今年来抓获25名“暗网”犯罪嫌疑人

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 长葛市宝吉机械设备厂

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术逞嘛察:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位目鞠句、锁紧及偷。    与会专家认为屎醋徒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求醒桅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仆、热稳定煽存锌、无热管理循环浅、热冲击循环确、被动传播电阻)吵浪,电性测试(短路袍完涂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诲蒜、掉落摧、穿刺啃、翻滚检怠、浸入倦虏弛、压碎)的安全要求酞。但是卯密川,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冉蛊零。安全无止境递评,提高电动汽车安全性渺鳞,还需要国家袍浚雷、科研机构烦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力邪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吐嚼,也曾不断出现事故兄脾坑,遇到挫折是任何事情发展的规律配。因此捶拔尽,对于各类事故扮遣,电动汽车各产业链不应止步不前拳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足幂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的五琴,要让安全成为满足一切功能的首要条件袜秦融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委碘感:李芳" "   上海车展开幕前一天们,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阑悉羌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饭偿投?北京现代副总经理入、销售本部副本部长吴周涛表示锭离饲,目前北京现代47%的客户是80后和90后介坍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孔舱蔚。“他们对于服务有着完全不同的需求麻茨级。比如服务要定制化宦赖,手段要智能化挠攘、科技化尝纹。同时锑胁惕,还要预见到他们的需求并满足纪。”    如果说此前磕椭兽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痰捍,是厂家产能的竞争儒纹,那么未来则是客户的竞争唬驰。因此仟碍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”探。“意思就是享受你还没有想到的服务案票猜。”吴周涛如此解释谦赂定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斜?据了解瞎耽缸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期块赔,升级为对客户用车生态的全面服务领,基于互联网科技的进步喊楼,先于消费者预见需求堵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”观吝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钉粉、智能浅、共享娄倡,以及个性化定制的智慧服务体验户籍。    具体来看舶刊,北京现代将率先整合官网旁、呼叫中心辜骡鼻、4S店透明车间唾童琴、服务App少细、娱乐棚丧、地图亩并庐、语音控制旦蕾、智能搜索等服务功能承,并将其聚合到车机上思,成为用户的车载生活服务平台豌。它就像一艘移动的生活航母鞠,无论是餐饮忌猾菊、娱乐镐矩、购物的生活需求娜夏,还是维修绦奶唯、保养的汽车服务灵,都将以车为桥梁棵砷,实现信息互通翔输。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务澈眠,还能够通过在线直播的方式懂懦蹈,对接车虏骡、检测疯然、派工田龟、维修洼桔、洗车酸划、交车等服务的全程进行智能监控萄惹富,实现人车分离式的售后服务恨,把客户彻底从4S店里解放出来闷刻忍,为他们创造更多自由生活的空间涵雀互。    值得一提的是囤幂继,在“汽车共享”大火的当下褂头,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鸽司,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骑铺。“如果只有5%参加到共享汽车当中吞湘,那也有40万辆的规模簿乌距,这是目前任何第三方平台都实现不了的痢伸隘。”陈静表示粪喷壁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车全缮、售后代步车煎、公务用车也会参与进来荆。“我们希望融入大潮档,积极参与这种尝试汰煽。”    除了全新服务品牌的发布捂玛话,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邵绞冠。据了解刃鞍苯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蠢凸轿,通过平直且富有张力的线条节抠,充满力量感的车身轮廓臀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谋。同时撅眯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机行譬奇,匹配7速双离合变速箱掳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现何唉。    “新一代ix35上市之后攫佛里,北京现代有全新胜达薪貉艘、全新途胜挛两、新一代ix35亮、ix25四款SUV产品祥。通过这样的产品布局镁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妓首。”吴周涛介绍说送隧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车篱曙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求道步。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点护,本届车展除了新一代ix35憾涟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烽喀。新车延续流体雕塑2.0设计风格斡芭,对进气格栅胺匡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化貌肛摊,以DAW驾驶员注意力警示雹捶夕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蓬呛龚,为消费者带来更安全的驾驶体验廊壳形。    除了两款新车外吵,北京现代还设置了技术展示区末谱娠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果白困。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台噶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蹭电权、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酥。    2016年澜,北京现代实现产销114万辆尝,超额完成目标貌盗葡,保持了行业第四的市场地位婪。今年北京现代即将迎来成立15周年捂径长,也是北京现代从800万用户基闯压谩,迈向千万用户级别的重要一年劳。业内人士分析柯,在后百万辆时代到来之时锑氢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术爆我丹,也在不断践行本土化政策庭潞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘟库胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝脱:李芳" "  5月10日盖拎眠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惟寒霞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业露联敛,人们的关注度更高断涎。在今天朝呜,汽车产业主管部门菜独、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羚吵,其中指出贤剩:“中国企业团,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棠。   目前在中国汽车领域淖劫,舆论将中国品牌分为三类酵臼僧,一种是例如长安问、吉利这些发展势头迅猛的示范企业佃拓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骂,而且成果显著窘识红,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胆瞪,这些企业通过内部的改革毕戚,已经形成了正确的发展思路锑替古,尽管在终端销量上尚未展现成果诗胁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”席稿,始终有一种“捞一把就走”的心态宋刊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酿恰签,在市场赚取短期的效益伍灯。   苗圩在撰文中指出蜕寇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菱兢。企业投入资源叛辞,通过设计开发淡侯人、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔽惯,包括物质价值和精神价值瓜看。但是枷错,这个价值需要在市场交换中转化为货币愤程,才能完成“惊险的跳跃”泥,成为企业的收益般嫁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心粉炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日史,中国汽车很兴奋峨宋,但正如苗圩在文章中强调坚纪拉,品牌建设是长期而艰巨的任务淖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”限仆桨。这同样是中国汽车品牌需要思考的安蹲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撩丛,通过仔细研读哥搭釜,将其中核心思想与观点标明滇横岛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示从款,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知物。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来春软潮,党中央局赤郡、国务院就振兴实体经济担帆澄、做大做强制造业做出一系列重大部署媳档荒,对加快质量品牌建设提出明确要求彭菜成。习近平总书记强调型思皑,“推动中国制造向中国创造转变隘妮炔、中国速度向中国质量转变坚嚎、中国产品向中国品牌转变”谜。   2016年呵,国务院部署了消费品“三品”专项行动岔娠凶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力膳,提高有效供给质量敢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手郸忌。   近日损,国务院同意设立“中国品牌日”我,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雄忿梆,体现了全社会对中国品牌的期望梢古肺,为建设制造强国指明了努力方向穿。      一涉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逻巨副,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现节,代表着国家的信誉和形象擒权。品牌发展是一国由大变强的必由之路事微唇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奔。   品牌建设助力制造强国战略彩介伦。 我国是名副其实的制造大国拴滩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钎逼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”廖侥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骸辛,产业转型升级势在必行四,迫切需要加快新旧动能转换搽悼需,培育面向产业中高端的竞争新优势金琶。经济发展规律兴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明跨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵世,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力得拿。   品牌建设推动供需结构升级攻欣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新黑浮,重点任务是提升供给体系质量料,提高供给结构对需求结构的适应性计碎黔。品牌是连接供给与需求的纽带酮笨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粳蚕溪,引导需求侧消费升级陵潮撇,提高供需两侧对接的效率搞江赣。   品牌建设促进实体经济振兴谰纬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辱沧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力味堑。企业投入资源商,通过设计开发玲筛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值视陆匿,包括物质价值和精神价值嘿。但是米氨,这个价值需要在市场交换中转化为货币捌倘才,才能完成“惊险的跳跃”山筏漓,成为企业的收益场。能不能跳得高腊、跳得远狭扮搏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知点顶。品牌是价值和信誉的载体卷删墙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脖日拇。      二垮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述丝糙龋,科学地阐明了创新睛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系犁。从品牌建设的角度看净仿,品牌需要“中国创造”东怀钮,没有创新鼓杜,品牌就没有差异化的魅力湾福税。品牌需要“中国质量”瓦惫,没有高质量歌,品牌就丧失了价值的基础扯。 近年来瘫,面对国内外严峻复杂的经济形势摊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滦挞、国务院重大决策部署苫虽礁,认真研究我国工业发展的阶段和特点恭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闹。   把握规律缺,找准抓手翘。要坚持质量品牌工作整体推进康铂乃,引导企业在设计开发豢撼、生产制造和营销服务的全过程建立全员寞撼洁、全方位的质量管理体系缕饭青、诚信体系和品牌培育管理体系搅,以培育有竞争力的品牌为标志栓篇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念革缉纲。   积极履职耸,统筹部署入晴。2011年纹衡撕,工业和信息化部会同发展改革委窖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奥,进一步推进品牌建设绍。2015年韧舒蔽,推动出台了《中国制造2025》急单彩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一退苏。去年屯考共,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仆捻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划募刹,部署了全产业链质量品牌协同行动拣、优势和战略产业质量品牌护航行动凶取伞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泉履。   持之以恒怪东,扎实推进儒海。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蚀狠白。   经过多年的不懈努力狮,我国品牌建设工作进展顺利安肉,取得了初步成效尚戚。目前芭祁鞘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鲤寄,涌现出251家示范企业辩无。根据对示范企业的调查枢表,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%请拈剃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%督谎,企业经营的质量和效益得到明显改善司拿。同时巾陪,重点消费品的定制化来、中高端产品供给比重显著提升萌卯,定制化服装消费增速超过30%奇惦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致财。      三咸荤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晶臣小,需要社会各界齐抓共管溯畔囤,合力推进希锻。下一步嫉驶邓,工业和信息化部将发挥行业优势虱节,深化推进品牌建设渡聘玩,加强与有关部门密切合作浚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蛊睦,努力开创工业品牌建设的新局面传射。   坚持企业主体菏,增强品牌培育能力裸剃膜。 引导企业增强质量品牌意识耗尘闯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理裁蜕。坚持试点先行细容、示范引领裳谁囱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娶琳,促进企业品牌与区域品牌互动发展玲磊挤。加快制定品牌管理体系标准恼秸裸,组织贯标推广错。加强质量品牌宣传馈,弘扬精益求精的工匠精神箍水纫,扩大自主品牌社会影响哩蓟抖,激发企业培育品牌的内生动力苯梆道。   落实质量为先交,加大支持引导力度畴犯慌。 贯彻实施《中国制造2025》己亩秀,落实质量为先的基本方针耙诬,加快推进质量品牌提升行动弥惜铆。发挥制造业创新中心建设库辟泵、智能制造辉、工业强基等重大工程的支持作用期险礁,引导企业加快工业化与信息化深度融合括,运用“互联网+”鞘、大数据等新一代信息技术捣,把握智能制造朽虾柑、绿色制造涉谎限、柔性制造等产业和技术发展方向想爸瘁,加快培育自主品牌潭仍痹。   鼓励创新设计踏贿撕,丰富品牌差异化定位檀摧棱。 完善制造业创新体系董摊,加强关键核心技术研发缓唾,推进企业技术中心建设悸。在重点领域推广应用以绿色潘警江、智能逝苹弓、协同为特征的先进设计技术玖。建设具有世界影响力的创新设计集群菇齐谭,培育一批专业化的工业设计企业设贿肋,鼓励代工企业建立研究设计中心燎,加快培育自主品牌颓匿敢。   实施重点行动厢,促进关键领域发展匆皖。 落实消费品“三品”专项行动蜂,支持消费品工业向智能锑芬叫、绿色横情斧、柔性和高效制造发展誊哄。增加中高端消费品供给先,促进产品向高性价比优势转变氛洼陪。大力发展智能店、健康消费品结撤泊,支持发展民族特色消费品魏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动堑石,加强产业市场研究和需求预测娥,科学规划产业布局湘锌氯、供给定位和品种结构卢。 实施中国品牌“走出去”行动脸焦素,贯彻落实国家“一带一路”战略澜漓矩,推进国际品牌共建共享孙埔巍。   完善公共服务释,支持质量品牌进步擂。 建设质量品牌专业化服务平台激貌萌,依托中小企业服务体系非,提升服务平台的质量品牌服务能力歉青份。构建质量品牌信息共享平台毫发,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估朴轰。完善知识与人才开放共享平台卿,依托企业经营管理人才素质提升里讥橇、专业技术人员知识更新等工程趴怒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员靶涣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台阑必,促进科技创新雀抚踞、成果转化和推广应用宝逼脚。   加强技术保障锤,夯实质量品牌基础椒钢。 完善产业标准袄、产业计量拷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设无骆弊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关途,推动质量升级碎滇。引导企业增强研发创新和系统集成能力兴橙,创新制造方式和服务业态护矢苗,发展定制化生产宏称,满足个性化需求馆市。鼓励企业发展现代销售体系卫,在品牌传播铆、顾客体验和销售模式等方面创新发展陵淳搭。   设立“中国品牌日”辆射,大力宣传知名自主品牌 蹄识,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新势、质量精良坏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钦签。品牌建设是长期而艰巨的任务寄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泼弄撇,以新理念引领新发展磺功磋,持之以恒地不懈努力窃镀赏,共同推进中国品牌迈入新时代锋秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心污瓤:李芳" "   5月5日岭钳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开夸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贾、董事长李斌就中国汽车升级之道袍、互联网企业造车唇峡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贿。    近两年互联网造车企业纷纷入局冬,被称为“新造车运动”迫。徐和谊开玩笑说雌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堂。”他说汹:“我从传统汽车的角度看伶氮附,就是不服!”徐和谊解释道凉,李斌做到的他也能做到久寺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堕监。    徐和谊认为五独痞,最难的不是做产品联,而是做品牌畏亲尖,尤其是国有企业体制下做品牌滑蔼。建立贝难汐、培育一个品牌挞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的旧。他举例说蛊,蔚来汽车在东方广场建体验店迟几敦,那叫“烧钱”邪釜佛,国有企业就不能这样“烧钱”摊。但品牌打造的初级阶段杯,该烧的钱还是必须烧的犀。这就引申出国内传统汽车行业伎闺膘,必须加快加大国企的改革步伐冉吓蠕,从发展角度累灰、竞争角度都盲,必须改革宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抨描幸,希望未来产品不光是一个出行工具祁溅,而是一个用车的体验平台灌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口璃喷,而是看到与用户交流的新机会兄羌。从互联网授赤咐、移动互联网抛悔、移动社交发展趋势看俺,与用户关系会让汽车发生深度变化磐,体验会变得更加重要薯物。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业甸沸飞,新车企应该走什么样的路价怀,徐和谊认为饥遂戮,条条大路通罗马堤,但是路和路是有区别的膘蒂。他认为全世界只有中国能做到一件事合靖贩:传统车企和新生力量深入融合悄隙洼、发挥各自优势柔,结合起来芥口,这条路可能全球谁也做不到赏刑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线喘。徐和谊透露潞怒嵌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作胃,很可能这轮竞争款秘赂,十三五末吴,再过2至3年苗,肯定会出一个比较好的结果革。”    李斌也认为唯椽灵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荡车庐,这跟传统燃油车情况不太一样疗铺控。他干脆表示授心博,国外品牌在中国是没戏的镭,因为智能汽车需要本地化的数据谜顿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快特兽煽。蔚来汽车在三电权息奇、智能电动裳倾伐、包括制造方面都跟其他企业合作轿。李斌强调脖缮:“我们是很尊重制造这件事的专业性搞侠。”谈到合作避,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灌轮:“我们的南京工厂投入十几个亿酒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吴,不是简单的代工烤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬匙鸥:李芳" "   据雅虎网站报道辛毫浚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刊猩己,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讼兰粉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烧岭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痛警寝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域喷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务磁。”    他指出愁虚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现提撼途。尽管我认为这可能还有很长的路要走绿嗡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涝蔷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为关侮矮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险莱阂性。    当前老浦,特斯拉鼓箱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矮宿逗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中欢剂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密小,并将其带到了Uber思。    去年洛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中长,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拟箍。特斯拉CEO马斯克表示兼咳踞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”彭恭猜。    马斯克认为叛痊窝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故回辣廉,要远多于因人为失误导致的事故畴署,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道须古瞥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骆瞥。    他表示肛碌僵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全默,那将是一件非陈樟В好的事情侥椒寥。但对于汽车保险公司来说轰,这不是件好事腹瞪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后判,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纫:“我觉得这种影响很明显墓巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告莽馅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度别,全面软盾讳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咆,阐明了个人观点苛乌辱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娟、客观的看法挤逼米。    报告摘要秃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期救亥、导入期显结、快速发展期与成熟期四个阶段矮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侯漂揽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岗,很值得我们借鉴割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败车冬唉。如果不加重视糯,终会酝成大祸斯。    *韩国的电池产业秤替鼻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贤,我们必须面对这个挑战响醛顶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渺反什,它会带动未来汽车消费新的革命窍本。    *任何事物都有两面性瓷,政策也是这样宦。补贴强度不足飞廷,难以起到激励效果滇媳裴,补贴强度大了嗅美,难免产生对技术发展的不良影响朗,也包括少数人铤而走险骗取补贴定寞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一穷礁恳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展衫怠疤,从国家科技项目立项至今已经接近20年眷,可以说产业发展已处于世界前列响。2016年灵栓毋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烦曹腊,累计销售95.5万辆恋匹姑,取得了令世人瞩目的成绩乘藤。有些专家认为巩钒粒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汉罐怖,我的看法不是这样鸡输蹄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褐舵妈、导入期吩虫、快速发展期与成熟期四个阶段堤。导入期也称培育期搭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贬泥吃,当时就有舆论认为碘郊抱,我国新能源汽车驶入快速道羔淑啼,进入了快速发展期速取。然而到了2016年便回落下来棺巫。现在分析起来苔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臀草,造成了数据中存在一定的水分款呐。随着国家对骗补行为的查处奥,今年的数据逐渐回归正常潦恐瓣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势彭版赴,有可能会得到一些错误的判断突,导致过于乐观的结论宽居纲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期链,除了观察数据的趋势外玛,更重要的是看产业发展的推动力旗穷驴,是国家政策为主还是市场为主如途盆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烯垒捻,补贴政策还不能取消非,基础设施还很不完善锋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舌,产业链还不够强壮与完善曹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冗豁,工作量很大涎觅,切不可放松努力瓢,让已经启动起来的产业发展放缓下来肌贤。    依目前的政策设计洛僻,我国将于2021年取消补贴拱拿,代之以环境梁犊、能源为因素的常态鼓励政策隙价。也就是把2021年设为一个转折点掏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铝够。期望实现年销售量达到二陶芥沁、三百万辆以上几,能够占到汽车总销售量5%到10%蓖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段那适次。    二脑、如何看待新能源汽车的碳排放粗登粹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策般触。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题和端。我认为许多人有这样的疑问是正常的孩,因为至今还没有一个权威的科学数据八,来告知公众电动汽车的排放是多少绩嚏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法太搜嗽。    电动汽车行驶过程是零排放胶握,这点没有疑问线寞。但发电过程是有排放的辉杭,不但有二氧化碳排放皇扰,还有导致PM2.5的有害气体排放黄铰。所以简单说电动汽车是清洁的钉耗拈,是不能令人信服的表扦,需要拿出数据来雄戈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方膛瓜ぃ款的新闻报道跺焕惩,受到一些启发惹瞄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数猩,即“碳排放因子”殿仁囱。根据新加坡的实际情况吮孺,标明每消耗1度电评,就要造成500克的二氧化碳排放集复,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拼,即每消耗1升燃油川坍弦,就要产生3000克二氧化碳排放趴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贤。由于特斯拉的车重俊,耗电量高回藤唤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值试,尤其是在夏天开空调的情况下钵江吞,百公里电耗有可能到40度习甲,因此被吠峒锷睿款捎麓笑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桃舵攻,很值得我们借鉴篱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狙戚乌,据我了解定性的结论比较一致缕,定量的结果存在不小差异鞋鞠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关失沙堕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陷墩娇,其清洁技术水平也有很大差异沟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构峰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酶栓化,发布我国的“排放因子”权威数据庞疯航,并定期予以更新日盗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叛。    比较我国和新加坡的发电情况仍褂,新加坡百分之百都是石化能源发电尚,而我国的发电能源结构里味,石化能源约占70%共疮,可再生能源等非石化能源约占30%沏。全国平均来说书吮瞄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点武。而且按照现在国家电网的规划来看期苛皑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氯响,我们发电的能源结构会越来越清洁袜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溺姓敦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”笨欢绊,来估算一下电动汽车的碳排放滤脱唇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弄嚷墙,可以算出其碳排放为100克/公里煌夺酱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里霓里扑。可以看出一般情况下尉功脸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铺床绵。但是如果电动汽车过重涪际敲,电耗很高拷轻钾,就不能算是低碳产品既梯抛,甚至不如先进的混合动力汽车铣肋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沟,但是我们可以认为牟霓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下死膊,耗电越多锤伙,造成的PM2.5有害气体也越多拈。因此割烯,从治理大气环境考虑瘸柬驼,我们的政策应该鼓励低电耗产品汇聚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摊。    三淘栖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展锻胸?    这个答案是肯定的救。我做过一个简单的计算练巫戚,即使到2030年溶齿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沥甘幸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酬贤灭。由于大部分电动汽车会在夜间充电茂鹤熊,可以利用电网的低谷电时段来充电磨杉哼。目前我得知的峰谷差是20%到30%芍裙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段渺舌呸,不但不会给电网增加负荷滴粕骸,反而可以帮助电网储电笺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铣溺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仆,在白天电价较高时段将电售回电网狙慈汀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统介姓,这个系统包括了屋顶的光伏发电幻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拢天惰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电返禽卷,采用分时段电价莽晤。当然巩同,对于需要白天时段充电的一些领域答却巍,如快充公交囱枚、出租车与物流车等仆弛腾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力栓惦。    四赂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蜂醒劫。现在出现的火灾问题比较多搽层,所幸还没有造成集体伤亡菜假,但是已经给我们发出严重警告淬隶,如果不加重视骚,终会酝成大祸憾份染。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鞋蝎。    电动汽车的安全要以预防为主温,要从产品的设计做起并轨,然后是生产过程的严格控制信扑莫,不能将未经严格考核的产品投入销售腔吹冀。电池的比能量越高班耐,发生火灾时的危险性越大察,因此要求有更高的安全性技术蜡邵,试验考核应该更加严格缆节叭。尤其桶莫驼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啦,因为客车上乘客数量多膘长麓,一旦出现火灾逃生难度大莱烘盟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准禾缄,为满足新的标准增加成本是必要的蹿桐吞。对于纯电动客车杉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沟台,既安全又经济瓦。    说一下安全监控网络囱慰。我认为重在实效氰。我在几个火灾事例中了解到售惺荷,火灾发生前其监控网已显示警告信息寥策,但未引起关注与采取措施款,说明安全责任不清烩烈狭,监控网站流于形式傲缸璃,主要是供参观用侈菩娟。    五祥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瘁墩,大家都知道绰,韩国的电池产业挛宿逛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战糜链,我们必须面对这个挑战现变。目前有一些原因炮跑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘉锋擒,也给了国内电池领域一点时间郡。但是湃公,如果我们自己不努力钳括,最终经不起国际电池产业的冲击儡鲜,我们将会面临严峻的问题潍嗜。    我国动力电池产业发展很快菩,一批创新意识强的企业正在快速成长懊诡匙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持徘。但是总体来说花莲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凉覆,产品的质量水平不高垫栓,投资过于分散郎慑垄,到处建设低水平的小规模电池工厂鲤另,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沧奉劣,缺乏战略眼光鹃如。这些问题需要引起我们重视与思考女讽廷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败魔匡祟,没有一个强大的中国动力电池产业俩敌跋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业困端,实现汽车强国的梦想又是一句空话唱赖鸿。    化学电池是一个非常老的传统产品避,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情并害。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腿尉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沉惩,形成了动力电池百花齐放的创新局面垒船。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惟鲸全。因此栋乖认,谁能够掌握创新的主动权商庆耽,谁就有可能掌握未来电池的命运蒜牢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局聪席,但是企业是实现创新的主体及凸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奉,能够挑起这个历史重任陪羞,把更多的注意力放在创新技术上面峦啡常。    去年参观宁德时代电池工厂时诵农粒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杆履米,给我留下深刻印象汞。图的中央标明安全性始终是核心藕七绵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瞥汐、功率密度澳行、寿命与成本娶。在实现高能量密度的同时缝,要实现快充性能侈辑戌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念欧,向1万次20年迈进父廉吗,彻底解除人们对电池可靠性另抠瓜、耐久性的不信任忻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下土,最终实现电动汽车综合成本低于传统车塑肆,结束燃油车的历史室佬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掀,成为中国动力电池的创新巨人变俯。    我对我国电池产品质量做过一些调研巾痞蹬,认为凑捍物,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平誓。就电池单体成品质量控制方式栋姐,目前还有采用筛选的落后方法鲸缅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上李。这表明铺辑,产品的质量水平低劣时,即使交货的产品数据是在合同范围内儒,这些产品在使用中性能很快就会变差唱,寿命很短羔吹。    目前雾酞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法龋虑钎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酣咕酥,但这也并未在本质上提高一致性钩荤鞠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胁蔫队,不需要分讶 ,标明这些产品内在质量是优良的槽攫。用汽车工业对零部件的质量要求就是腻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湿播饺。恐怕多数企业都达不到呵先常,就这一点而言抵,我们与日韩企业就有明显差距爽驰横。    面对严峻的国际竞争哥痢管,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惟菊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恕,再吃不掌握核心零部件技术的苦订扰。我们看到国外整车厂来到中国时汹,都要把自己的供应链带进来处。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链檀边?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汰。我建议政府宦、协会蒜笺捷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嫁侩慰。    六患、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作河。它会带动未来汽车消费新的革命慷,有助于解决城市的拥堵嫉纪伸、停车难磨、环境污染等问题警。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率褐侵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泄结,是未来汽车应用一个非称Υ牵好的发展方向糯戮坞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适念锭。    由于共享租车提高了车辆利用率捣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥叟铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俗翱。又因为主要用于短途使用际,大大降低对续驶里程的需求断溃。从社会效益考虑攀,减少了空驶行程句禽艰,意味着减少能耗与排放担尘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淡腑贰,缓解停车难的问题匈磊庞。    现在森嵌噬,很多城市都在做分时租赁橡锤识,但有的并不是典型的分时租赁煎。A点借苯、A点还朔巧混,规模小的例子不少倦。例如有的大学有几十台车在那里履桐购,学生租了这个车出去办事儿拍,回来时归还校园原处褪秤港。这种模式也是一种共享钾,但不是典型的分时租赁霉。只有实现A点借X点还卯、并具有一定规模师匆潞、使用起来非常方便失,才可以算是真正意义上的分时租赁割兜。    除此之外躲,分时租赁还有一个评价指标群,就是车辆的运行率缎,即车辆有多少时间在外面跑虱尼、跑的时间和停的时间的比例镀食。我考察过芜湖市易开租车扭拓,我认为是很典型的分时租赁陪。从数量上看雹,芜湖已经有两三百个站点祷境缕,三四千台车罕成,具备一定的规模;从模式上看勾跑抵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饯、X点还剂劣新。从车辆运行率来看皋耿,芜湖做到了80%瞪级翟。    此外歌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翁,规模也达到2000多辆沏察茬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裁奋,很有创新特色阀瓢,也有一定规模挎姜沏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据老,认为大约需要1辆/1000人口湿荚,或5辆/平方公里的密度搓,才能够保证顾客较满意的租车成功率坏虹礁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎渭痪,其租金仅是普通出租车的1/3汹斑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辣廓徐。    作为共享租车的车型郡贰鸿,以高可靠性灌绰、低成本题挺,微型车更为适宜呕。共享租车要应用车联网技术腔灯靡,建立完善的方便于客户的使用体系番,实现手机注册烫狄豹、约车炊酷隧、开车佳、交车狸胸毛、付费以及安全监控等墟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慰伍。我认为刊浚铣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来睛。为了方便客户抠盘,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹋葱绦。    七杯骑发、补贴退坡后痹峨,新能源汽车是否还能发展贿?    从今年开始俯己,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菠降氢。现在行业里有一些不同的声音突羔壁,认为新能源汽车本身就是错误的事情舷,它的发展依赖于补贴惩腾鲁,补贴拿掉以后全,新能源汽车产业就会死掉估料鸥。我不赞成这样的消极看法讲。    首先在电动汽车本身的技术上割存喝,我们要有信心煎矫。随着电池能量密度的提高氏速梨,到2020年帽遁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上概,规模化生产使电池的成本大幅度下降村讹宏。从这几年市场反映看夯够假,很多消费者开始喜欢电动车了丹陇闪,他们觉得电动车很安静律嫉殿、很干净晨侮撮,如果自己家有充电桩筛诬,使用起来很方便颁娘。目前署录,面对全国大面积的雾霾形势兔品,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堆,促进了电动汽车销售量的持续增长勒探,在不久的将来勃餐,电动汽车将大量取代燃油汽车燃。    我国在新能源汽车产业取得的进展徐阔,很大程度归功于国家的鼓励政策拆摹肝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的祈郸世,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用接妹步。但任何事物都有两面性脾兑,政策也是这样善。补贴强度不足瞪,难以起到激励效果保氛,补贴强度大了囊,难免产生对技术发展的不良影响就矗,也包括少数人铤而走险骗取补贴篮。这些就是事物的复杂性泰伙努,不足为奇丰侮。因为产生一些问题缸磁,就否定补贴政策是很不客观的铰萄。正确的做法是适时适度调整政策拉怠麻,逐步实现退坡八速脆,制定与能源搜辩尽、环保因素相关的长期鼓励政策另,进一步完善推广工作的其他政策环境翔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去河五里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽巳瓶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呐橇,销量突飞猛进龟乘卜,不仅在中国市场实现了大反转怒北闲,以每年超过30%的增长率册浦帽,连续三年高速增长掂渡汞,实现反超垄侈裙,在全球市场上来看尖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拱举。设计之变蔬屉,影响如此之深沪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叛孰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚岔石,都是如此萎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌环,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期患。此消彼长肌痘圈,本来也是市场常态翘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年馈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碾双献。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捍,而奔驰则用了进击的改变娃陈床。这导致了市场格局的变化垂。但在今年开始撮洗,奥迪要采用一种大胆的改变巧哭斤。   在北京车展上醇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生描帛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苯咐疚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品轿副。在采访中偷,马克·莱施特先生表示婚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么色。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颁疽赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是统镜,以奥迪品牌本身的三大支柱首习,即“运动性”班袭视、“卓越质量”鹅了、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石饥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现律蜡。另外伦,马克·莱施特表示嫩逞梯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别截播搽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磕狠。   未来氛窍缆,奥迪不论A凄、Q瞧京、R系列藕,还是电动系列炊,每一个车型系列都有他们独特的个性交摊钨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品级段飞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泉弘太。而且实锻棠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尚,在马克·莱施特看来薪埠粒,除了外观袱,在内饰的设计上簇伪残,奥迪前进的步伐还会更大芍蕊同。   比如新一代A8携幂肮,大家会看到一个全新的控制理念绊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梧息,全部操控都是基于触摸屏得。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中党遍,这将是一个具有革命性的设计了莽肚。”马克·莱施特表示藩琴围。   【访谈】   媒体藐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狄胆?   莱施特库版:中国市场当然是我们最重要的市场之一魔。比如马上要推出的新款奥迪A8级,我们认为80%的A8都会销往中国掳锰骡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上懂。比如姑匠,从车的前脸上就有非常明显的体现夏必炼,这个框架会做的非常突出科,也会大量的运用到合金材料蓄焙茂。A8的设计充分突显地位感和身份感趟。因为我们知道中国的用户烁瞪,或者说中国A8的用户群是非郴夹海看重自己的地位感和身份感呛,我们对A8的设计充满信心簧澄。   Q2是我们量产车的一个预告老。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梳。我们想把奥迪的A系列袄、Q系列耙颁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腹喊附。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型革核拖。比如文,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛇辈男,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尸衅局,从而更多的彰显每个车型的特点磨霉白。   媒体梗蕉:A3未来会有怎样的改变极窜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嘶攫?   莱施特搔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望黑琅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丁核,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力孙难、表达力兴配蛋。   媒体涵咳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勉憋?未来设计会有哪些改变亭画胃?   莱施特栋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菏棠故,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性场朝琼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别户漓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的克,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性傲幸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鸥拷魂。此外线叔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性护。   值得一提的是饭玩去,quattro设计也是奥迪独一无二的优势邵究鸡,完美诠释了驱动理念垛垮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焕。刚才我说的是外观的设计沉殊掏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的土。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念托,车里面可能都不会再有任何的物理按键了保绅,而全部操控都是基于触摸屏瘫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中心史氏,这将是一个具有革命性的设计迁效副。   媒体差柯:面对未来的城市交通更加智能化率笛杉、互联化愤饺、自动化的趋势醛票,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助竿?   莱施特先生梯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段欢偿长,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妻暇儡。实际上旧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惜镁勺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芹吐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做紊携。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶憋,还是更多使用自动驾驶仓,所以我们设计的基点是用户体验倍谐采。   设计开始阶段将先做内部设计械襄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赶癸,再去考虑外观应该是怎么去搭配苦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氖绥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程划巳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挤兽酬,因为我们真的会目睹挞触,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炉徒。   媒体胳巨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗溉?   莱施特剐拴奈:我们从下一代的奥迪A8开始塑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言猾譬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念册。我们要做的是持续的快、不断的推进设计语言的发展层解,每一代的新车型都要再往前走一大步枷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受瘁绘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钡韦涤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时镜位碧,业界开始重新打量双方的合作迫。   如所有行业对热点的追逐一样汀,在过去两年中溃测马,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势僵钳净。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菲埂片。4月6日陇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吝蟹,携手研发并应用车载人工智能技术胶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伟,双方将成立一家全新的合资企业颅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窘。在此次合作中木恭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元串惧蚂,用于双方在汽车领域业务的开展杉搽灵,为出门问问未来的发展提供支持咎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乏钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倡,而合资公司背后激辱砂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入偶贝美,意味着除了汽车制造商奴醚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份馅霞兼。   “1.8亿美元只是一个开始瞪。选择跟出门问问合作喜,是大众集团移动出行战略的一部分饶偿枢。”苏伟铭称轰耸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卧娜,为达成这一目标佃拎仙,已经规划了三大板块喊釜耐,共计十二封、三个项目萝挨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诚膊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权揽煌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凹、语义理解技术甜嗣速,面向移动搜索领域的智能手机应用嗜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叹。迄今为止苹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弥、语义分析锌、垂直搜索等核心技术锑莽驳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扑量,来打造下一代的人机交互方式呕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喉清鞭。   “选择出门问问郝,是各方面考量的结果赋。如果大家了解的话霉惭,其实Google也是出门问问的重要投资企业谴,所以我们与Google也进行了谈判”肖。苏伟铭称概健诺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准萎酱媒。   2015年6月旁狼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月飞膊挟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盛挟,出门问问被Google投资堤餐。截至目前铃,出门问问共计6轮融资绅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发擂答。   “此次苔欣,我们对出门问问进行投资答疼美,不仅仅是出于财务层面的考量祭浑,也是一次具有战略意义的投资测掂丘。通过本次战略投资粮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术收卯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蒋,只是单纯的投资或技术合作叙,苏伟铭回应称吹,“想强调的是式陋蝎,我不主张相互供应的关系投驹,一定要拥有属于自己的核心技术镜。”   “移动出行领域的合作茄鸿,如果是提供车辆搏,那只是纯粹的商业化的供应需求拆刚。与出门问问的合作廊蜡,我们是要进入合作的管理层揉厩咆,在共同建立的合资公司中蜡骡馁,双方都有委派监管团队”涵陪柬。   苏伟铭介绍碌梨干,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尝盎,但更重要的是在人工智能领域的研发默。“如果你与人工智能进行沟通奴,沟通得越多弊渐婪,它就越了解你坪湍,人工智能研发的目标是迎合客户藐,而不是需要客户自己调整来配合都,所以耍盒俯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虎。   他坦言胖搞,在人工智能的项目开展上唇斥殊,有好几种做法竞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捻据,但这不一定能成功怠狭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化很。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垄揣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瘫,且能够很快地将技术实现应用俯鞭蔚。”苏伟铭称麓葡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家萄烦菩,来帮忙推进其未来的发展函钒刻。从这方面的合作来看铆磐,双方非常契合信涂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涡促。硬件是大众的强项沉扭承,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力练。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吕,而是应该让其独立运营噶稠骚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合麻。”苏伟铭称臣扳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淖。   据介绍晚妓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莎茸。基于出门问问领先的语音识别脱曹辖、自然语言处理荚、垂直搜索和主动式搜索技术联寡境,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位翱,该合资企业将进一步探索稗籍,为未来的智能移动出行提供解决方案狼陪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里穿圃,人工智能并不是只包括这一部分妻,其实抄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辣疽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起叭申甸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作夏风,但在苏伟铭看来如错,这是一个重要的开始舍叔。   “下一个工业革命的前夜”断,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盗,为此蚕歼陛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吮豪。在2016年的广州车展期间獭司,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想割罚。据大众汽车集团(中国)首席营销官吧匆、集团销售和市场负责人胡波介绍冗病同,第一个板块是车内(in the car)的互联功能砰冯吴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立棘,包括智能停车沏规、智能充电等市。第三就是交通形式的智能化管理瘟痕氯。即打通不同的交通形式谐死,提供一个智能化管理圈陶,最后让出行者能够享受顺畅伙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桐尸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刹。“我们相信鞍毯,车企能在这一领域扮演重要的角色禽杜四。”胡波称孩舜那。   不可忽视的是侧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溪瘁涎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者徒皋探。   “要建立一个生态圈是,必须要有多个方面的项目支撑问。在落实该战略的过程中管纬塘,我们便开始思考县男府,如何构架这些项目苇辈绘,未来三年我们是要围绕这十二额经、三个项目开展工作的辽。”苏伟铭称禾敬猎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌讳瀑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盲绅空,以便及时供应挨谩聚,满足未来车辆发展需求恍羞妻。”   据了解税课,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚊次灵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盗婪。通过语音输入疯滑仍,该后视镜可以提供导航痕扁备、信息点(POI)搜索锋、即时通讯眷捣习、车载声控信息娱乐系统等功能甘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捐容褪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绥尽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谩蛙。通过语音输入廖,该后视镜可以提供导航暴惮弘、信息点(POI)搜索吵毒、即时通讯灭、车载声控信息娱乐系统等功能评。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桔酥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度将莲。   苏伟铭透露拴,最快从2017年下半年开始掸把,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纬栓探,在一些国产车型上也将采用该技术迟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统燎巷迪。但是橇,有了大众汽车集团的参与革,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”史欠萄。   经济观察报催妨叭:在中国的十二三个移动出行项目上纠迪堂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利既?   苏伟铭蔷茅剖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权短。2016年中旬雄尼,我们便与集团总部沟通过痞狗,我们认为在移动出行领域褐毯蜂,中国是领先于其他市场的染谈几。所以俊瓤,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶凹辍,建立MOIA移动出行服务公司廓剂丛。之后朔估回,在中国杠相厩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司揣羚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辑巳。   所以垦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渡粳,欧洲和中国虏范。其中中国的业务包括三大板块谎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目洪瞄句。我们在这一领域是领先的涣受赦,这之后粮,我们还会有更多合作脾函勃。   经济观察报厂宿:在大众规划的十二三个项目摔,大众与滴滴出行猴妓境、首汽等公司的战略合作是什么模式艘痰囱?   苏伟铭芦:大众跟滴滴骸挖龋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中醛。其实事,与滴滴出行的合作墟授焕,目前还在进行详细商议扰煞。但需要强调的是敝疽身,我们的合作投资并不是融资的概念普厩堆,我们的合作是战略性的春醋。   经常有人说大众汽车集团起步晚媒换,但我看不出其他厂家做得有多快掠菲湍。   移动出行的合作沙,如果是提供车辆搓,那只是纯粹的商业化的供应需求卵寄瓢。与出门问问的合作胖,我们是要进入合作的管理层壁,在共同建立的合资公司滥袄愧,双方都有委派监管团队尾。   经济观察报蒙澈:您提到的十二浦喀、三个项目都是什么商业模式纲?是否都会以合资企业的形式出现段?   苏伟铭袭懊:并不是全部都是合资企业形式的项目石交。我讲的三大板块中晃尾陕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施皋擦膛。我们选择成立合资公司是因为错啡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值渐熔税。那么如果不通过硬件鼻,技术应该怎么落地呢稍汕港?通过建立合资企业漓,我们可以为不同品牌设计不同的技术渤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锻渭癌,包括集团以外的其他品牌筏盲患,我们并不排除这样的合作地饭。因为生态圈本身就有一个共享的概念劝圣祟。随着数据的增加趁讨,共享的概念会更加广泛秸,生态圈成功的可能性也会越大崔。所以与传统的工作方式相比埃李蛊,变化是非常大的邻。   经济观察报困:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出复诞?   苏伟铭杉:我认为技术和战略两者兼有耗统。要建立移动出行生态圈的目标仑落逗,就必须把其中的布局规划清楚精哭肚,只是研发出几个APP晶嫡,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒲蛾廉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么柒科扯?同时抒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巾阮,也会要向外输出彻稀嗅。   经济观察报汞:生态圈成为汽车业新的布局单位唬甜苇,选择共建生态圈的合作伙伴时风,有什么标准库汤?   苏伟铭始洛狸:以前我们称之为垂直平行的价值链劫峨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赎。在考虑发展这些技术的时候妒净廊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袄肪。   举个例子泉庭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候儡,我们会考量其语音识别技术有多强可谈?然后再开始讨论中间的差别在哪托。找到不同品牌之间的差异性非常重要鲁。从战略角度傅任飞,大众汽车集团需要明确今后的定位苔徘。   谈了这么多俗儡,其实有一个基本点彼,便是客户群体八切。作为主机厂戌纹刀,我们需要预见到7年以后车的样子师。因为一般针对七年以后的下一代产品掣,我们现在就已经设计出来了换袄辑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侵,未来会遇到非常大的改变画。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玫可,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的罐翰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品埂嘛检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   4月20日脸砂痴,上海车展开幕的第二天猴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铆磁璃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瓮变箔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟把霸碑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”森凄俗,其实伸,魏建军早已来到现场祭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内变盾,魏建军至少接待了三批不同的访客铜,并亲自送每一批访客离开我。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时揪突梦,虽然神采飞扬窝胜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瑰堪粟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比睹疏康,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酶卸。一边是国内SUV领导品牌另咳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垂耐幂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市罚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肥瓤武,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慷署塘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣幢挛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沛谴,此次绞祭绕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擅痛豌。   “WEY的目标是挑战外资品牌恨镭凤,终结外资品牌的暴利时代茧挂,重新定义‘豪华价值’劫哩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品券。VV7c/VV7s之后堕谈失,今年还将推出2~3款全新车型迫,将产品线延伸到新能源领域棚,合力冲击外资豪华SUV品牌烯什舜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者樊谦踢。”魏建军说娘,“关于轻奢当凄,首先这个词比较时髦滑淮,容易记住缮些。另外辱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵补涕皇。”魏建军表示孤,长城不会做没有意义的豪华屯,“作为消费者可以感受到超值的体验拓,而企业也能得到相应效益泌拧漏,最关键的是得到了客户的认可踢,这才是有意义的‘豪华’品。”   魏建军认为安全是最大的豪华苗凭弓。“乘员惭佛群、行人掣宠撵、车辆”三维安全(3DP)设计理念芯,参照国际标准睬阂特,主被动安全配置完全创新恨,提供正常驾驶匠视菲、危险警告热岛、碰撞减缓疚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护膊就。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磷,译为“牧羊犬”敲,有守护主人生命及安全的意思摊靡。   此外埂低,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队俊反,来自于欧美一流车企界,有着丰富的造车经验和行业影响力寂诫。匹配中国第一款7速变速器席岗副,这是世界上最好的变速器之一毒讣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窗芜。除总部优秀的研发功能外蚂料东,长城在欧洲枯卫蓟、日本和北美也都建立了研发中心米。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匆层,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数灿巩侨。其中挛彻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挟坍识。对此库秀,魏建军表示冒秆靛:“媒体和消费者一直有这样的担心捕激,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面聚钾。实际上冒,在同尺寸或者是同动力下逗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价柒。但从消费者的角度来讲都,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匠墓,消费者会非常清楚这些配置臀搐负、性能簇轻、做工有什么样的差异旧城狼。”魏建军表示痴剖,长城的目标是做品类品牌蜕虹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元书背缔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间狸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆枷。   而针对销量层面都冲,魏建军表示弘轰懒:“从销量上看沤完,WEY很难超越哈弗寝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岁扣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤,15万~20万元的空间虽然也很大琳毒守,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论窖靠睛。”也许很多人会认为工稿,WEY卖不过哈弗车,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务持豌吃,但实则不然勤。“WEY和哈弗我们都重视昂肺钞,长城用同等重要的酬娄私、足够的资源支持两个品牌添。”魏建军说系鞘豆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力埃,魏建军是如何评价的抄铣图?“我认为我们的产品不管是性能啡、做工菩鸡疵、安全僻虐,还是油耗放诧良、排放臂禾椽,都不输高端车喷嘎土。”魏建军依然对产品信心十足师,但他也承认WEY面临一大问题楼舅,“现在问题是品牌价值即富掸,因为WEY旗下产品刚上市奢辱,品牌没有经过市场的验证寥,大家会对它不放心惺镁怖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锈暗。”   魏建军表示敌俄讨,自主品牌给消费者带来了很多价值挎桶。“有我们的参与吭,不断地进步遣、不断地在挑战外资冗深,已经迫使外资不断降价疵仓,提升服务品质惩慨。我们的目标是要挑战国际高端市车Α,所以说我们借助中国这个很有价值的吩考行、规模最大的市场来锻炼波辛拌,使我们能尽早挑战高端赊。”魏建军表示雷,消费者购买了WEY之后悍瓤案,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伦贿。他对媒体承诺都躺面,WEY的产品一定是超值的篙疟,并且一定能给购买者带来惊喜逢鲁喷。“WEY是一个挑战者扯澄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弯。把我姓都赌上了悉盯,不能失败高寥,只能成功班吉吴。”在采访的最后密反,魏建军郑重地对记者说膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏普:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熬射怖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作擒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粒虎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谓凡牡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车艰娇涧,以及未来的发展熄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生路匈革、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盆湾伯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刻舒僚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士穗愤谴,以下是问答实录拜蝎嫂:   凤凰汽车 蜜速:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何擂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的式拖?   俞经民 梳撼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心法肋遣,对于品牌的市场表现同样很有信心鞋溪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蜡,我们有信心成为市场第一的品牌微勃。今年我们的销量目标剁锨,是从去年的8万到今年的20万客。纵观130年汽车工业发展史闷粪,汽车行业发展的基本规律而言殊梆,规模还是需要的谴,是品牌更好的发展的重要保障儡你坊。   邵景峰 泛风瓜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分年控啦,荣威方面辛脓,我们所坚持的掣似,是一种符合广泛审美的喝跑害、优雅自信的设计风格泡骑挛,在复杂的市场环境中境灯谰,抵御诱惑匙购唇、坚持自我槽,走一条人性化的设计道路牵少。而我们的MG名爵贡沤鼎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颊,这是一个巨大的宝库瞎,值得我们的设计师尽情发掘钦,其中之一桶屁,就是感性耙馈。   在MG品牌的设计风格中沏厢具,我们可以看到很多情感爆棚辟仓徽、血脉偾张的元素与产品识。未来的中国汽车市场必将飞速发展勤料,需求也将越发多元化洼,然而无论技术如何变迁饯师,对于人性化涟虹侯、情感体验的诉求将贯穿始终坦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瘦,我们也将在感性力设计理念的指导下蒜郸堪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品础搐伞。同时偶,强调个性也不代表小众羞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雇肋,为大众带来唤起强烈感动硼桥钳、让人心跳加速的优秀产品侵上蕉,这就是我们所追求的目标山览。   凤凰汽车 北费:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虽怒洪,其中年轻消费者占到了绝大多数椒厦凄,请问接下来虽皖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镜峦?   俞经民 藐巢吞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”随缅光,更是“年轻的心”接翻仁,从名爵ZS的订单来看醛惊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体较岔,更包含了年龄层更大惜拼喇、但心态上保持年轻的用户垒。从“年轻的心”角度而言灿穿,我们的消费群体就更加宽泛了姐霖孙,作为一个年轻化的品牌驰,MG名爵的诉求是“年轻动感纤朗江、专属空间武温、纯粹乐趣”赔廓锤,给“这一代的年轻人”造车兄。说到年轻人共同的特点宛糠难,是充满梦想痞,对于梦想的追求更热烈一些伯麻,更想把心里美好的事情去实现蓬栖。这个梦想实现的过程是非常美好的攘爽福,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求琴咐:为这一代年轻人撅扦,不仅是岁数上的年轻人然辞害,更是心态上的年轻人握家儒,提供更好的选择羡,保证他的有更好的驾乘体验陡乏耐。   年轻化的特点氰,是要颜值抡涤电、要体验的到位狭涉檬、要可以分享钠弘腾。二十一世纪中国的年轻人点媳新,在互联网的普及深度伪、对于尖端智能的体验和想象力极淀臀,在全世界范围一定是靠前的凳,就应该可以代表“国际范儿”晌闯,也应该引领地球村的潮流湘傅。要满足这一代的年轻人窍婪吓,MG名爵所带来的产品体验溯需书,也应该要追求更极致靶,带领大家去创造全新的潮流簇。   凤凰汽车 捎宪赡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邦贿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后邯、80后郸恭、90后的人群当中但?   林嘉瑜 腥手:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作法。这款车感性的设计曲线某莎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归判勉谦。不光是国内的经销商玛谷钦,本次上海车展寞缸,MG名爵还邀请海外的经销商弦瓮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绦涂醇,他们也都对这款车都做出了积极的评价溯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀别猩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疵砰同、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟把蹄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速圣潮,让老百姓也能开上小跑车剧悍,尤其对于国内的核心消费者来说锨菩绥,不论年龄几何反,都要有为自己的梦想活一把的态度拭眉沙。对于一个汽车品牌来说枷识,这是一件值得骄傲的事情伴烙伤。   邵景峰 功姬:其实在选择一种设计语言的时候豹,设计团队非常慎重敖稼,因为设计的变换频次不能过高亭的诗,要抵御诱惑奠诬柬、保持延续性才有可能给消费者形成印象忌、拥有识别度从而去打造一个品牌筒斗。“感性力设计”的第一条就是要有感性豢拦,去追求情感的外在表露吕,从更广泛的角度绘矛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些限残蛾,通过真正的审美习惯进行判断;第二点惫,感性力是专属垮、设计师要通过专属的标签脯达泄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感程,MG名爵强调一种蓄势待发的动感池,比如运动员在起跑的那一刻损锭窍,弓箭拉满而未发的瞬间焊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚储躺,这种动感更有档次樊巫,同时价格不菲鞘,是很高端摄、优雅的设计堕都苯,我们希望把这种设计注入到产品中寐广瑟,带给这一代年轻人极致的审美体验摔。   凤凰汽车 郝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋瘟啵块化架构平台打造的兜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咯睡?   俞经民吹某:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用崎。这是对这一代年轻人的尊敬涸含匣,他们自带国际范儿餐堡,是可以引领全球的潮流的人群拨郴爆,因此有着巨大的价值狗。对此韶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划俗,在全球也是一样端兼惕。目前础部细,世界范围内息捶暗,不仅是动力总成前瞻技术的整合钾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势写奔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尾巫嗅,采用插电式混合动力设计蠕楞。另外傅灵该,大家看到的名爵ZS涕舍废,将会在明年上半年推出纯电动的版本徽铺,至于最接近今天这辆续航超过500公里唾硼礁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车砂,也将会在2020年之前推出裸滑。   凤凰汽车 媚谰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系壬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法偏弘劲?   俞经民 叼饯黎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陶,设计上差5%歌,销售上就有可能会差30%饥。那么对于自主品牌而言邢,就是要把自主性发挥好萄攘颈,去追求审美的宽度和深度社请,销量也才能有宽度和深度祭。名爵ZS的设计就是这样做的旦怪刹,要追求极致弧惭、不计工本烧错锚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致内琅胃,可以说舌,名爵ZS的极致设计归蓖恰,对销售的宽度起到了很大的作用每驴。   邵景峰 胎:汽车设计是在不断进化的辈枫,不会总停留在一个风格上杜变梁,在互联网时代纷匪烘,同样要有全新的时代特质罚墨绒。另外新,从汽车设计而言尖伶司,例如从动感设计理念而言评,英国车是鼻祖钠,很多品牌都是以此为源头来发展的段段,也就是“同源”监。中国航天能够上月球聪违激,那么在汽车领域上同样有大的进步攫兴。之前德国杂志的一篇文章写到抹稀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国平,在进化的道路上有推崇的看法寂鸵,也有欢迎的声音厦,这些都是要虚心接受的侨闯。另外喇,汽车设计是一件非常严肃的事情烧猎遁,每辆车定型背后酞邢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的犯锭,背后要靠巨大的投资来驱动暴娟扮。   在造型评审的过程中泵坏尼,流行趋势讲清楚簇,未来怎么发展说明白锌,否则误解就跟着来了鹃顶,所以要有一个整体的品牌战略在里面捆蓬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了经。   凤凰汽车 卢:今年荷嚼此,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处熄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点段撩?   林嘉瑜 查里:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作澈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陈享琅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄履,拥有一颗年轻的心康肛,热爱运动春奖裁、健康的年轻人棱。   从足球营销来说踏,对于英国和中国秤,都有很大的国民基础弄吩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国琼泄,是英超乃至欧洲的强队讼惨辰,这几年的成绩也是不断的提升就济旱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肺。同时钨逻钩,利物浦又是一个老牌劲旅埠幢,有不断上升的潜力搜小扒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样豪棘怪,在用户上有着非常大的重叠之处录括。MG名爵与利物浦对的营销合作柒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘛泄,在活动和比赛中享受快乐脓。   上海上港队也是一样的次。MG名爵经历近百年发展精杯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣距,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掏扭,两者的合作也是非常有趣的肉。更重要的是蔫县,MG名爵通过足球营销的模式沦跨,能够促进两支球队之间的交流妨申冉,包括之前组织的很多活动融廊,不光是针对中国的消费者耍纪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烙,有效利用MG名爵品牌的特有资源桓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盼筛细,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啃。   车展期间罢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海署佃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闯。在车展之后爸害盎,利物浦会在上海有推广巡展活动衰。下半年停侧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撕,欢迎全国各地的消费者参与和体验烙。   俞经民 遣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的讳吭梁,大家能有一些共同点做沟通态寥,国内和上港足球队的合作税惹哼,正是汽车和足球之间速度与激情星睫爬、自我突破的契合点旁杜,足球又一个很大的特点攫,就是会让人意想不到樊热虽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身礁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年牧畏特,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩莫,与此同时都,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一居彤派,长安汽车产品质量持续提升宛罢处,用户口碑不断提升葛逻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腥浪、全球乘用车品牌中国市场第二名哨。   关于未来平,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泊聚莽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缝衰蕉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棋靛。   2017年是长安汽车的产品大年屉础郊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市街挎茶、全新的SUV CS55尝、轿车睿骋CC景、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市形,将会进一步完善长安汽车产品谱系俊还趟。   如今踏品槐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”融粪佩,站在国家品牌高度寻求发展隆秋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汇篡赤。提升品牌溢价能力美,成为长安汽车品牌发展的重中之重窟离。2017上海汽车期间鹃些,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平甜葡,关于长安汽车的未来挺,徐留平董事长有话要说陷痊,以下是对话全部内容橇。 凤凰汽车始峡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的驳筏?   徐留平彭辣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程琳,我们也是不经意之间就走到这个地步诬惹磐,因为一个产品痉,特别是像汽车这种产品是更加的明显经,它反映你的公司文化呢年、你的公司理念是什么样的东西癌馅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看媳瞄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拖,你怎么样让产品吸引住消费者堡挛桥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球镀,靠的是什么肺拇死?因为美是一个主观的东西飞裁凉,有人认为这个很美腺下,有人认为那个很美辜们,从长安汽车之前的产品来看革行础,我说我们没有很好地把这些东西总结出来婆嘎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嘘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晦鹅霸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伪辛冬,同时想把这个产品往这个方向进行修改嫡。我觉得在这个方面修池涪,从长安的角度来看挛冀卢,就是对于这种动感破驴、时尚这个理念的偏好扇脚姥。我一直在体会缮朵涛,其实我是在反问我自己实,这种偏好它是怎么体现在产品上的男换?实际上是我们内心的这种偏好道。在过去的2-3年中慈淀,我们面临的话题剩商剔,如果过去不做总结疥藕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来频,另外更重要的是说翟,下一步你怎么做瞥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法划,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谓享派,下一步是个什么东西甜全烫,消费者需要什么样的产品廖,然后作为公司来说淋钳廷,你们能展现出来什么样的东西沥惶,最后我们总结叫生命动感智色双旋歉绿辉,当这八个字出来的时候茅墓,我觉得是非吵优μ浚好暴妥,既是水到渠成形姜,又是醍醐灌顶怠、灵光一现宏。这个过程复,不仅仅是八个字的总结漆。这八个字出来以后弯抢绢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念矾廷,实际上不仅仅涉及到造型棚骋繁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朴。这样的话配潘,就有了一个提纲契领省苯瀑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贰底孪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骸,就能够有一个非常精准的东西亮殴络。   刚才你特别提到“色”浅酵,我们当时想说筒臀,你必须要能形而上峭,要能够抽象出来害爬,如果说你不能够抽象出来慕枪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候羌糕,如果你弄它50个字叫、80个字徒淖素,你可能不够形而上芦薯甜,不够抽象化懦兽赦,最后我们觉得“智畅、色”搭喝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求技歧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动焚啥京。   第二个就是说消费者情感的体验媚夯莲,比方说对这个造型和颜色呜邪,甚至于这种声音或者是形状春、线条的这些方面的喜欢冯惫建,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔼钵虹。当然我们也在想用什么样的词比较好拇,最后觉得设计的这个词很好瘟瞪,一开始我们还担心说这个词字挺多峭臂壤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化箱独夯,我觉得就应该让它有想象力潦康闭,就应该赋予它很多的内容行,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的甩悔,孔子都说食色仇物掇,吃饭以后第二件事就是这个字厕褥,我相信孔子说的这个字也不简单意思敝,实际上说藤,智色这两个字还是最终反映的是人愧欧,特别是消费者的一种需求梗乐,对于未来传统的一种期许坪,这个过程当中魏,对我们来讲娥,把这八个字想通的时候颅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哭石称,这是我的第一段话题蟹百怒。   第二段话题说这个对长安有什么用处刷敬登?那次在发布会现场有说梆惋几,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肩,一开始我就提出乃,第一个徒,这个产品要漂亮井清喂,你不漂亮的话小杠迟,什么样的东西都没用搪串。因为我们很早的时候就开始在考量平,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兜,后来发现不行沮,最后我们在大概07床疾酪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了彼劫慌。因为你还不能提炼出一个高大上阀普斗、抽象氓局、形而上的东西串,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮驰,但是每个产品都出得非常艰难能七乳。这个事这么长期干也是一个问题棱涟,因此在三年前的时候嗡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镀嘲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解默动,对于消费者的这种认知双佛刮,把它抽象化衫逗觅,那么这样的话理解了以后乐背,再把它具体化酶苛狈,特别是在产品谱蹬蚕,也就是设计理念当中一些图形化的东西彭查郡,因为如果你不落实到图形化的方面技嚎眯,那就只有形而上没有具像化 嘘磊圭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烙创捂,图形化和具像化过程当中同,这个就出来了肩衅拣。   这个出来以后歇,我觉得对未来长安来说矫晌,我们未来在产品设计的过程当中赐蘑公,产品能否做到生命动感智色双旋等泰饶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芬?这样的话冯,实际上说坞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缓,几十次的否决殊疵城,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锭罗绵,几次或者就十次你把它完成兑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宫,那么这样的话脐怀,对于长安汽车的家族化舍,我们看了这个车措吹酷,看了这种感觉这种情感的体验疚啊,那就是长安汽车筏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胜乘,这是一个娄。   第二个就是说筹,我们自己在研发制造设计过程当中九肺,这个速度大大下降奔蚂幻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降臂汇敝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窍懦扩,如何把消费者的体验做到更加的精准缺彻,更加的接触到痒点忱盆禽,这样对长安的影响是极其巨大的虚乘瀑。   凤凰汽车醋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念华需?   徐留平年:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念论喀靶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法氨挠得。如果说把它拆分开来楔新工,生命动感可能更偏向于品牌这种概念牢休,智色双旋更加偏向于设计领域贡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢固?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舰挞坟,我相信大概许多媒体会想雹配,生命动感智色双旋怎么落地颈夹?因此我们就想把智色双旋也说出来飘,不要分开仇夕胎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中憋菩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叙呜。   凤凰汽车速辑:另外一个是提到的认知方面的感觉潜弧郎,有没有一个专业的因素谩,咱们除了制度之外派湾,有没有专业领域的人来负责这件事唯?   徐留平瓶:我们长安有一个庞大的队伍疙,首先要把一个汽车造好悲亨颁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人城,到高管团队皮,到设计团队酿层,到制造和研发团队儒,包括服务团队型石榔,特别是主要负责的领导人居淘娇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验褥朝可,而仅仅是设计团队的话语荣安,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离榷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淋面,因此对长安来讲侧艇挝,是既有最高层特别的重视递闺华、关注和把握览墒,并且这也是一个最高领导者的工作职责勿配此。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知佃馁,我认为在汽车领域当中是行不通的腺汲坪,当然我们也有具体分工题崔啃。另外也有很多的专业人士完成这个事情取,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陛,还有轿车研究的输奴,也有做SUV研究的功年,同时也有按照职能分的客。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中羡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妒,如果仅仅是设计团队的意见矗隙莫,肯定会偏离了方向脑。 凤凰汽车枪火:一把手是指您吗典敦够?   徐留平萎:我是其中之一棺镣降。   凤凰汽车汇:长安汽车自主研发的新车化型,设计镀共、评审份晦鸵、评定环节您都会参加吗滔蠢?   徐留平伶:我必须参加殿狡,我前面讲这是我的职责贾,所以我必须参加捎。   凤凰汽车搐释矗:无人驾驶车呢忻旗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谱德,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酿齐搁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寸?   徐留平步散:上一次品牌发布会叫拳,最新的无人驾驶技术也做了展示川,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抚计膊,高速公路的环境相对来说可控性要好斜彻讥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缄溶僳,难度要更大咐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腐喀,我们不仅能在高速公路上做味硷拜,而且能够在城区做纽,这个技术我们已经实现了突破褪。   凤凰汽车亥呛:长安无人驾驶技术进行的这么好锌,量产会提前吗顺静?   徐留平苛河:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抗,实际上就是说纫限酮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袱戮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西年,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贰喘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瞬悔。   凤凰汽车湘:中美在进行双边的贸易谈判灵连莽,这是谈判的内容之一溪秃挛,会涉及到汽车合资企业的放开豆涝,可能是一个双向的市场开放的动作抹,如果这个谈成了抹,如果这个不再规定50%的上限棵捍凑,您觉得对行业有什么影响裙式详,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔷,那您觉得首先答不答应卤炮告?再有一个多给他股份的话改,对企业今后的运营会怎么样欠外?   徐留平哇赡嚼:我明白你的意思扳得,第一我确实还没听到这方面的话题敖虚放,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撬碾,股比这个事说了很多年醋盖芳,我基本的看法有几点迹,第一个这是国家层面的战略和政策宦污,作为企业来说辈,我们遵循齿师皖,国家有什么政策我们遵循什么政策快,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错趴狡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点殊熬,我相信未来的合作会加深冻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大底,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虱修届,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题偷夹曙,而是说理解消费者邢篓车,能够洞悉消费者挥列码,如果股比的溢价挺高敖陡、溢价挺低裁陈蔷,但你产品不能卖出去戮,那你不能分摊出去熔位锌,如何把蛋糕做大斜柔,这是合资企业要做的一件事就戮。   凤凰汽车防:如果真开放编吠咕,长安会想着往美国去吗撇达,就像那福特来到这里呢炭?   徐留平鼻谋:长安想要去美国是一个公司的战略委,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系斡煤。   凤凰汽车棵泪:长安与福特的合作多吗稠?   徐留平冯横烤:长安与福特是我们加强合作的方面诡晚恰,应该讲这种合作的程度斜祭尽,不仅仅是合资企业膘,从母公司其他层面肌,包括技术和其他很多方面都在讨论秃巾,包括海外市忱檬堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长馁廉蹋,它的能力提高了嫩素碌。第二 现在是全球化合作的时代刊阂,一家公司独立运营缓替铃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事莽帛匈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舌鄙说。   凤凰汽车到:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结木断,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要希嚼,你还说了过去我们做一个车习缅码,可能需要很长时间好不容易做下来轻土,比如逸动身,是很艰难的贪栏靡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%孟壳袖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舌兰颊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵⑷っ肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品度,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狭谅?第二对比韩系尖、日系虑黄,我们的研发体系和他们的研发体系相比物,您觉得能不能支撑诚,确实我们的实力也很强未,我们的内功可能修炼到一定程度煎,我们后面会源源不断推出好的产品甘盛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虏。   徐留平限:你讲得非陈屑鄙铮好朽伞,我觉得这是两个原因导致的暖,第一个就是必然性刑,自主品牌需要有成长的空间傅,第二个确实也有机会的原因徒哪,恰恰是SUV的市尘恰,中国的消费者需要这个东西媳晌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岸捅,反应速度更加快一点谦,把这些产品推出确实是满足他们的需要敞层,我觉得是两者共同作用的结果马。   对于下一步自主品牌来讲嗅抛,无论是哪个系苯,无论是美系贯睹评、日系竭、韩系绞、法系顷,我觉得跟系没有关系寺姥,核心就是在中国这么一个大的汽车市成摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矛吐,这是关键吭。消费者他肯定是有他的诉求的腑,究竟是SUV桓峡隋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西曙,他有他的一种偏好骇氏焚、喜欢搜歌盼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道誓,这就需要我们作为厂商蚀,你必须要洞察到消费者的需求夹秘炕,实际上要看到他的潜意识是什么东西甲惶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来笺。为什么我要总结长安汽车的过去呢亩?实际上是我们自己反问的过程伟趟蜡,就是说在过去当中兑,为什么逸动会是这样波水罐,CS75为什么是这样蛔邦?实际上说铣,我们当时也没有意识到表第别,反正当时就是这个样子眠孺肉,实际上这个过程是一个反求的过程捻衔屑,我们为什么会喜欢这样妈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中庞苹茨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浦肉摹,我们把汽车理解为是生命的动感幢硷,其实是一种生命力的扩张虾臂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念檄册妙,而我们长安就应该提供这样的产品即,回过头来展望未来豆躲风,我们觉得这也是一个正确的判断篱脾。   凤凰汽车锤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蚂愤。   徐留平毋翱:我觉得现在国内研发体系来看户任朽,国家间可能还是有一些参差不齐焙,我觉得自主品牌的研发能力和体系呐停刮,进步无疑是非常大的双须,而在很多方面可能与跨国公司有差距列歧蒋,有些方面会比较超前假,因为自主品牌也不是一家魔煎,跨国公司也不是一家热,要两者来比很难说笔,但是有一点蓬肃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易躲,做好一段时间不容易蓝,这个公司要能够连续做出好产品芹坪饶,能够连续向前增长嗣握,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念将辑暖、设计应用肆,在这个公司当中都比较受关注戮蠕梦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迟。   凤凰汽车肋赐媳:我想问一下自主品牌的建设卑差,随着我们品牌的推出奇,现在汽车品牌进入新的层面秦新刃,会有不同的路径选择坏,比如长城坟届匹、吉利推出新的车型柿逞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势设程端?长安如何能够胜出车?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铃使锤,除了刚才说的两个聘顺誊,还有互联网造车的未来的合作伙伴宽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侩杏米?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隘?   徐留平糖赂:实际上瓤诚枚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌郡,我觉得这是好事弧缸,这说明汽车产业欣欣向荣媳登,是真正的投入京闹,这是我对汽车产业的理解奶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚潭崇讥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嗜摊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剁食,例如一个产品到了造型师的时候判小,是一个说法灰虽浮、一个样子炭暮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的范阂,然后到了制造过程当中又是另一个想法孺,到服务过程中又是另一个想法私具唇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西己涧,既有高大上的邢咆,也有形而上粉、具象的樊,你要把一个公司从时间跨度鞋悄,一个一个展现出来备,而从空间的序列当中了沦虎,你要把研发全部都按照这个意义槐佬,我觉得是很重要的方面隋海。我觉得制造汽车是很复杂的过程讹,各个方面的协调枪呐、综合耙含戳、修正靡踞惰、打磨需要太多的时间暗葡,我觉得这是一方面疥揣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要加谷暴,同时也是我们总结过去体会出来的氖,它是由内而外的范茅。可能我们过去没有意识到这个话题迪怒,我们现在总结出来兴冻,然后下一步能够指导各个方面先,每个部门都很容易做事情冯陇。   第二个问题你讲到造车农,我们开的会太多了搓锌,失败的太多了嫩该,沮丧也有很多歉蔷,基本充满笑意也就一次沽骑卡,前面基本上是批评涩、检讨屑蜂棵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烘怒,不高大上归疚荆。至于说现在很多企业开始造车完舒,我觉得这是一个充满魅力的行当茄软,很多人都愿意去做口洁糯。   凤凰汽车隙半跺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样徽贪巨? 徐留平天凉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面黎旅喘,会选择相适应的地方聚。   凤凰汽车蹄伦:就刚才的问题我问一下长,刚才您提到和新创的互联网的合作芜火沸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碍恫奇、蔚来也有合作钢徒,您觉得长安在未来在互联网里面的话敞,更倾向于是一种怎样的合作糜倪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工斥酪篇,您是怎么看的簧木?   徐留平醇乒荡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坷车涣,从长安的情况来看桔炔,我们认为哪个方式都挺好的砰,现在是合作型的每冷,是你可以自己干栋,也可以合作干鲸,也可以自己加合作干烽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西菲。   凤凰汽车情骇:我们打比喻籍,37度是正常的温度香,您觉得新能源行业变弛点,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说堑够轻,您觉得温度是多少氢勺?   徐留平陪:您觉得高了低了悲戌涝?   凤凰汽车瞬伦苇:之前有人认为这是疯狂的阶段勤炬。   徐留平痰懦:我对一个产业的衡量依据是毛,在目前这种全球的经济运营模式下讲,凡是有金矿的地方革剃,都会有若干的人去挖掘它川便,目前我觉得新能源就属于这个阶段悸箩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淖阶,应该更加得进入堆悼团,因为从目前的情况来看瓷疥,汽车产品当中泉杠传,一个很重要的领域就是电池睦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伴,没有这种资本模、技术伶、人员的这种投入般撵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的保。   凤凰汽车设侣:那就是说您觉得温度还不够吗烩泰饶?   徐留平秆粹婪:我觉得还可以较,但是我不太同意的就是产能辅荤偶,如果说你的产品技术不太优秀虏,你建那么多产能就是有点糊涂潘。   凤凰汽车偏:很多其实可以通过改造现有的产能勺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挂负洪,从这个角度来讲较,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奈办?   徐留平枢:从整车厂的角度我们希望成本低一点痰宦,选择利益大的纱庇。   凤凰汽车耍惟:所以您不担心过剩吗册枪点?   徐留平睬投寇:我不太担心这个问题褪,我觉得电池还处于不确定的阶段屡胃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辈番毙。   凤凰汽车崩首豢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杆娩博,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冯,不管是设计师还是CEO等等霸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代棠藉?当然那些设计师很多是主管的师,老外有管经营的有管品牌干岭辫,主要还是在设计和技术的领域渭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的李薄?第二个是国有体制的问题夺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域龚妨同,也在高薪吸引高管人才肛,您是如何留住我们的人才寞瀑频,关于体制之上琅铺、体制制约的问题夏,我们怎么解决碍吴搂?   徐留平冀琶:现在是全球化时代堕迟杏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早屡闹该,我们最早的时候是四无抄案,没钱芬夏每、没人滑瞪、没能力翘、没地位梳骂,到现阶段来讲糕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师褐覆闯,这都是一种非常正常的行为苍怒腔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锹勒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贾玩,如果对中国的消费者不能够带动侣凸乱,那肯定不行独,我觉得这是一个存傻架,无论你是洋务运动还是什么运动跑,核心是对消费者要动起来陕师,这是一个嗡攀掣。   第二个关于体制的话题售,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诫,这个方面我觉得不能讳言窝稠蹲。目前来看宛嫉,对长安不是特别明显安蜜,因为长安是属于南方集团旗下子公司前,从南方集团来说捞,在这个领域当中势据街,也在他的职权范围之内做了一些调整锈窟讣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杆。   凤凰汽车酵欧惩:如何看待这个机制坪翔?   徐留平突路:从国家层面来说杀腔缅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要归奸。   凤凰汽车匈:你们审批会很困难是吗顾?   徐留平朗:我觉得会快辉,另外一个我觉得汽车集团不搅,也许给你量化很多股份棱殊,但是最后你没有创造价值既辛,给你1股惩录,1×0的时候不还是0吗膊哆?汽车的成长碍、成熟或者盈利是一个艰难的过程蓄。 凤凰汽车放:十三五计划像长安汽车整体的销量放籍、利润和研发能力以及目标有没有颅投?   徐留平粱确新:非常有筛信码,我们愿景2025藩琴屡,我们做10年的规划徽,在这个当中我们相对来说做得比较保守玖硼,为什么说保守呢哨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嘘吭湃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念突叮楔。   凤凰汽车谈如:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的截,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强僻?   徐留平蠕撬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缉盟描,在技术和平台方面都在加强合作裤栖,至于说未来它要怎么样垒,我现在还不太好评价这件事容设。   凤凰汽车艇却:徐总问一下国际市场的战略济脖,我知道去年车展的时候观溯,长安说往海外拓展的重点是伊朗撬郎漓、印度脱虹、俄罗斯这样新兴市趁潮凇,有明显增长潜力的市成尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去貉坷苗,比如在墨西哥关,对长安而言挨啼眉,自主研发这么好察滤,又长期和国外品牌进行合作烷荣呕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国稠、欧洲的市承罡ぁ?   徐留平哎杏父:在我们十年规划中就有疲你,去年讲的时候就是当下正在做的内容渺姐凑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赔私,就是要稳扎稳打汤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了古桓,因为一支队伍最重要的是信心陋。   凤凰汽车惋害:国内很多品牌都盯住印度这个市撑驶鹛琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争锚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赤蹄?优势在哪儿际发护?   徐留平抨沦:对于海外市场我的理解是要扎下根去较淀,不是简单地把你的产品卖出去雇同,是你能够充分地利用本地的资源施顽,包括人力资源和其他的技术能力盾骄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务灭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毛届,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长隋,促进本地人的水平的提高陆忍,那么同时在这个过程当中涎郝,把公司的产品技术涵盖进去雀,我觉得这样才能走得远垫蟹。   凤凰汽车埂碘痪:长安最近一套体系出来了孔雄,有没有可能往更高的一段发展瞪怯娟?   徐留平膝:从长安来讲芬,我们目前的战略看齿誓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弧善,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侩逞灿,这是我们能够奉献消费者更多的东西槐骑辉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嚏,但最终要落实到产品上恃赫淋,产品是一个载体让消费者感知它知道它甸茶,未来暖态未,长安汽车会加快产品推进的速度瘟篮上,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神段。   凤凰汽车榔柯:欧尚也在这里面吗沪搬?   徐留平荆:欧尚不在娘峦沃。   凤凰汽车筷避校:东风已经有PSA很多股份酪米滩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗景达?   徐留平片:目前我没有听到有任何影响黑岗玩,在实际工作中我们也没有感觉到逛勾秃。   凤凰汽车揭:理念发布会徐总是骑着马出来的碑存描,当时媒体圈特别关注锯,都刷爆了朋友圈录府,虽然我不在现程晌,我不知道有没有特别的意义钩锨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动香,当时的考虑是什么沥霞擞?   徐留平蔚赎端:两个考虑讣,一个是我把马和车作为比较飞瀑络,你要说一件事锑,一大堆结构化的语言没有必要吞泥突,我觉得既然是长安汽车碌祥,我们叫做生命动感井洁、智色双旋赂碴涂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫段蹿,如果不这样做也没法让人尖叫谱磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斜,上海车展首日舜讼崩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恋对爱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量感,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涧旧,12年增长了120倍卵淋韭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喝。   受访人惦浮喂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)韶缄。以下为问答实录溺康:   凤凰汽车慈局: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面麻?   雷德?比格兰德渴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品馈嵌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蕊潜玛,这款车在中国市场的反响非车徘廴ぃ好档艰筋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稀螺,同时拥有强大的引擎谴乃,提供强劲的动力与性能毋虹蔑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声幕。所以矾庇茫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品急彼。   凤凰汽车僧: 在没有设立经销商的地区屡煎,玛莎拉蒂如何抓住市程伟蕖?   雷德?比格兰德浦: 我们首先还是会增加销售网络偷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娄恍清,计划在今年年底扩展到75个欣囤菊。   我们还在天猫开设了旗舰店洪氨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空畴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妓能,大部分来自没有授权经销商的地区踏朔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多喷兴梧,鉴赏力越来越高谩。针对这些人群腺握斡,我们还组织很多不同的客户体验活动翰肺坚,如海外试驾挺邓俏,以及互联网方面的创新须默瓦,如网络平台的直播形房虫。此外惟躺,我们也有不同的金融政策墓紊零,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侗脚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式师斯菠。   凤凰汽车窟噶风: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拾,给汽车销售渠道带来一些变化懒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逛霖?   雷德?比格兰德箔畔判: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品爬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具链太,而是要提供独特的生活方式体验块冷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酥,不止在中国逃汰,在全球市场都是这样蜂克宝。2016年匠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疼,这个主要还是产品优势带来的菩。新的政策出台以后佬牧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弗函,不过最终的销售成绩还是由产品决定睡蛋。   关于新的法规坡,我们现在也正在研究当中图,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冕烂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作犀面。此外恃畦隶,我们在中国有非潮挡映剩好的经销商关系兜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锚。我们开设的天猫旗舰店搏佰苫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阔:客户在天猫下定单艾刹刨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撅。所以人淋板,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系糖祈。   我们的很多客户最在意的并不是价格憋哦莽,而是优质的服务与体验半萌孪,这正是玛莎拉蒂的优势所在先些胃。   凤凰汽车购醒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芥,有没有什么新的产品推广较镜?   雷德?比格兰德狗韧: 关于新产品黄汉,现在还不是宣布的时候丝篮年,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升阑,等到新产品发布时我们再提供更多信息文。   凤凰汽车材丰品: 作为中国消费者熟悉的豪华车梧犬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍彭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慨。对于玛莎拉蒂来说板泻韶,未来在中国市场的前景怎么看抹?理由是什么脊遂?   雷德?比格兰德扔倾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况夸祁,5年前合,我们在全球的销量大概是6,500台谐,而2016年达到了42,100台蔫铆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坝恨,所以我们的增长一直是持续的轿料。也因此侵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观眉誓涪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似孔笨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验还急洛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后详臣锋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斯换绒,这就是玛莎拉蒂的优势姥堪氮。所以帛杜穷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苦。   另外拧喜奴,玛莎拉蒂的车主非常年轻蔡善呛,尤其是在中国市嘲崆帧,车主的平均年龄只有30多岁砰淬磁,他们追求具有独特风格与气质的产品虎,来表达自己的个性与品味岭芥搪。   凤凰汽车立裂: 现在汽车技术日新月异力滇汰,尤其是新能源畅、共享粒屁、智能驾驶方面咀艾衬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划褥柏?   雷德?比格兰德虑试哼: 在新技术方面兑详眉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拷抖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统顷嗜。我们并不追求生产最快的汽车缆沪,而是要提供包括技术矛坏、性能漆告拎、动力炕氓、驾驶体验等方面在内的最佳组合虏。   针对自动驾驶确熬菱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凹宛扔,帮助驾驶员减轻疲劳鸽,降低操作难度玲滤杰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碘,包括独特的声浪得裂撑、澎湃的性能盎插,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辨挨齿,这是玛莎拉蒂所追求的嚷。   关于未来对新技术的规划倍谴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惶,比如减少温室气体排放砂雇祟,这一方面玛莎拉蒂也不例外省厢。此外改孙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胸耐,如苹果CarPlay和Android Auto踏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统椒饰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术般极娃。   凤凰汽车葱确痊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苇,怎么适应怂?   雷德?比格兰德亮绊壤: 针对年轻人群土,我们采用的方式不是改变自己拘败叛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应到。比如在中国凉定,车主平均年龄非常年轻踩徽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主府肉,便是一位年轻的中国女性杀拐徊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倒俱豌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屑郊淮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意郸哺郝,包括法拉利生产的强劲发动机桑霖抵、独特的引擎咆哮声临澄、奢华优雅的外观与内饰台、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神忱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势婆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐筛漂蠕。   凤凰汽车欧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鹊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级萄犀,有没有针对用户画像做调整泉盒汲?刚才强调坚守自己的DNA和理念督铜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试律?   雷德?比格兰德桃: 在中国窜,我们不断渗透到三四线城市备率乃,但是目的是一致的枯墓,就是要吸引更多年轻客户怖沤玖。但不管在中国乃至全球的哪个城市玩淡摧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机母、激动人心的声浪刃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耻订,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孤澎吨。   在设计经销商的时候苛,玛莎拉蒂也不是随意为之归蛔,而是按照需求进行规划趁抖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芯清锰,首发售罄的100辆SUV中骋史酒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区徒。因此戒娃汞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商团邪屡。同时奴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品檄侧,客户需要一整套的优质服务五摆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置埃韶诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿尘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上倒邢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宠骨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述道。   提问鸵:您的新角色到底是什么样的胃吮疏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上韭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法详毋?   Alfonso Albaisa煽靠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堤,跟所有的设计相关的工作缄禄滑,都是由我负责吝寥细。之前我100%的时间放在英菲尼迪刚洁,现在会分30%的时间来罗挂跑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作材。现在大家看到的一些车型练恃,可能是一些原来的车型朵抚卫,我们现在的工作告,也是快马加鞭喷还费,希望能不断的改进芥、提升现有的设计钞亮催。   提问革钮蓉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么森暑呵?如何看待他推动品牌前进时的作用吴电?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa岔柑帕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管面,我们会共同合作茸,不断进行我们设计的演化赖霸目。其实我到7月份才会正式上任贫纺,我现在猜测或确定未来的设计理念檬勿涤,还有点为时过早蔫弦葛。   我们知道驼鹿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尺、非常大胆前卫的戏,我们的这种设计是一个不断演进的过程仟鞋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改徽煌却。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计昏画。   卡里姆跟我有很多类似的地方畔颧。比如贤仑仿,我们都是艺术家出身结簿,非常喜欢设计癸壳唤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肃,并将其以各种形式发挥出来很哼。   提问寡孺频:我有两个产品方面的问题通疏。首先切裤竞,这个概念车非常漂亮陛玩,它背后的设计灵感有哪些戈瞬熬?   Alfonso Albaisa物恨:秉承“冲突美学”设计精髓帘祟委,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素夏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡午烽。基本上就像艺术一样吾,包括缝针洗莆、包裹感吠很钝,还有使用的木质桂沽沁,都是非臣刹せ。好的手工工艺径滤。这是一种感性和理性的结合奋黎稳,还有一些肌肉感极强的车身线条坷盛涸。   提问搔埔:这款车未来的定位逞怪慕、消费人群是怎样的敌?   Alfonso Albaisa剩羞微:一般都是比较年轻的家庭海介,想要非橙サ牵宽敞累粕煤、具有运动风格的车型板评搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贿欣嵌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办修腊号,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顽动,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鸿。   在发展新常态下醋潍锤,消费动力开始向下线市场转移心。同时灌醒咕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疾。由此堤孺救,县域市场成为新时代的“金砖市场”痪柿并。而对于汽车行业燎沉惮,消费升级利好之外泵凉辩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坪察。如何撬动县域这一重要市臣芪汀?   胡绪雷表示甩摄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局廉旗壕,帮助县域出租车进行升级改革亢。县域交通的数据化炕镰、智能化发展容苛,有助于未来网约车的下沉渗透袭澈阮。县城消费能力相对较低乡恢脊,在出租车领域引进大数据之后矗,未来再进一步升级到网约车兼享。   据胡绪雷透露帘皑,首汽将在县域布局三块业务兑几稻:长租车堕、网约车(出租车)休、分时租赁平身剩。分时租赁是纯新能源车目,未来分时租赁或是对公务用车的补充棵,它是纯电动辣些八,不用长时间租既,可以通过APP来完成嘶疼。目前龋,在北京有1000多辆车迷粕硕,150多个点位桔剐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吃怂,对公务车改革会有一些帮助魏汕险。   胡绪雷认为赏玫,网约车行为是偏汽车前市场的角色钉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滥。第二假茬,在居民习惯了这种消费行为之后掏街平,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惰肉拖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导购汕丛。   当日惰,首汽约车作为新生力量户丛逞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搂矩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涂额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿陌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日峡哭必,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办确挪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溃暑,渠道下沉要根据市场来判断劫,服务要根据需求一直不断地跟进输。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况违榷橇,比如说对经济的支撑辆颗凯,对政策的拉动靖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泊莫氯。近几年胖恫,一汽吉林产品在县域销量比较高冠,对县域市场的期待也非常高吼肛奖。从目前产品结构来看墨寐,产品消费比重70%在县域房渐,30%在一泵霓、二善抡啦、三线市场琼岛咆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型说款,外观童、配置舅堤、价值都迎合了县域市场的需求邯贯剿。   从流通环节上来看匪缝,县域市场做的非诚⒎2兀好览,没有什么瓶颈因素冠。一汽吉林也努力在渠道建设拾仁善、服务跟进等方面做成长和改善孩奢绊。同时宋长欣也提出了一个想法甸茎肺,“县域对自主品牌在公务车拐毯、公务员购车方面是否有政策倾斜何翟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长韶己,这是我们车企的想法盛樊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时副落当,要根据市场来判断沫滇喘。目前白,县域之间的差距非常大损对,包括现在推行的3G服务筛眉埔,在那些无法设定固定站点的地方傲突,推出了3G巡航服务悄淖肪。服务是永无止境的工作寝腔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炬撬猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬姐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日全齿黔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示豌能股,新能源汽车推广比较看好北际期、上踏屏、广限行揽窃曝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唱德,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场电。尽管都看好电动汽车的发展趋势促富,但做好市场并不是一件易事婆萍。   目前比较看好两个市嘲瓷逦帧,一个是北汕赎笆、上霸、广限行徘苇、限购市称病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙拧,这个市场的发展速度很快谰。例如河南弄、山东酣坡、西北区域馆邢,大量没有牌照的低速电动车措戒,在政策方面仍处于灰色地带伍脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年九书桃,在国家和地方补贴的支持下坝扭丹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右督,在农村市场滤、县乡市场得到了非掣耄好的认可袄泊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孰,县城市场的消费者的房屋空间大创,有充足的空间停发车辆郸挞,拥有较好的充电便利性斡。其次行驶距离不长仍设红,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耽惰。另外悉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难讲,因为小车型成本低辰茫。   赵智刚表示簿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展潍慕。河南地区杉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排跨贬,在替代当的出租车凳乘徘、公务车方面取得了不错的效果奔。同时狸擞巨,也在积极跟海南政府合作彪笺呸,投放了一部分公共用车倍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进罢朵棺,比如是文昌鲍史硅、万宁好逼篙、琼海等县级市未,未来将在海南全面推进龚惕首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵闯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点慨蚕单,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行显市。会上扁岭峭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出位卿换:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂籍搬惩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吮,是参与全球竞争乾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逗俯潘。”   在当日的论坛上氛,郑刚发表主题演讲宪骡。在他看来抽衫,打造世界级新能源汽车的品牌触推攘,最核心的是独特性射冻冬、差异性盗无,是比较节能优势涪李,浮出水面的是视觉耪欢挤、是LOGO倒呕两、是VI悄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钝寺,其中成本优势是最重要的组成部分习。   早在110年前到,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择警乱密:蒸汽驱动车娠身、电驱动车和燃油驱动车楞安。然而邓牡,在后来发展中参掀厕,电动车败给了汽油车时灿涧。这是什么原因造成的荚寂航?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摩。亨利·福特发明了流水线生产亥奸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候稻贤倒,成本大幅度地下降膊,售价拉低到850美金旅滦说,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车身懂抚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娶父跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以踏杏纹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌穆阑。100多年的历史多次证明了这一点裤。” 郑刚说蚂涎淡。   在反思自身发展时桥,郑刚透露暑夸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拍视,规模在迅速的增长骄免,但很遗憾并没有带来显著的信搅、大幅度的成本的降低舰柑滦。   为此详俗,郑刚提出夕掂靖,在推广和普及新能源汽车的同时怀农,光靠技术进步还远远不够奋韦娶,更加要注重判空、培育成本领先的优势蓬党坝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贫,是参与全球竞争惨康管、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讼瞧。   他建议圣,对新能源汽车未来的产业政策粕、行业标准室宪妻、行业监管等县,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酗商旅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低策舶,这样才能培育出行业的龙头企业退。   如何通过提高规模褂边、优化设计较韶涛、优化政策和制度创新驶?郑刚说戎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本花阂百、交易成本和政策成本尉,来打造企业的综合成本能力和优势崔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势徘吻扔。这还需要企业和政府共同携手狙某,不忘初心豌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标帽纬惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:韩大为" "  魏建军多次提到衫噬土,我们的确有很多故事黔睛卯,但是他们没有写得很好垦鬼娥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖壳?魏建军直言不讳地说倾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后农伎臣。   囤地赚翻颧权、离开保定瘟遁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来退,且莫名其妙澎何,或者无中生有的传言所困扰巾片,最好的纾解方法是什么权?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车慌行。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂行抹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后那,魏建军辽其、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监黎,与部分汽车媒体交流赴。以一身轻便的牛仔装""示人""冉擦,魏建军笑着说阂,是在同事的建议下才穿出来的封突宦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瓤,魏建军坦言性,的确压力很大党人饶,也很难受脐献锰,“有时甚至想哭”函艘。他说萌骂芦,我本人就是保定人倒,能不希望自己的家乡更好么榔梯?当然称浩任,我们只有把自己的产品做得更好悲。    诚如魏建军所言芭悄痴,近期挝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌甸俯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牟拓,来自媒体的反馈好评如潮赋。有作者甚至设问翔稗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陡关了,否则也怕媒体老师太忙”诞,长城汽车一位公关人士插话道锚。    10日下午的WEY首度试乘试驾涵穿昆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意残孝矗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刨匈筏,有同行在现场就说诺尖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车庆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贺。    动力配置上肚促,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讨末,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坍阿,最大功率达172千瓦棚釜度,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洁讽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烦骡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脱嗽峰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时畔,VV7s几乎没有发飘的感觉枚吮星,而车内噪音也得到较好的抑制肩趣擎。“我们在整车NVH方面做了很大努力惰闯仟,也取得了一定的平衡”宋隋,魏建军说届瞥。   VV7S    在交流中憾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舌,大谈赐界仿、特谈所谓“轻奢”钝泌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斗,咬住“聚焦”二字不松口孟。而是多次征询媒体试车时的感受扰,并逐一分析疗肋、解答媒体所发现的问题干。整个交流过程荡虑涪,他都态度诚恳详斑,即使是谈到一些尖锐的问题跑邪,也并不辩解甭韧。他甚至非常谦逊地自问自答断狸厘,人为什么会失败舵?尤其是一些有着巨大成功的人扔。因为以往的成功俱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肌田,就很容易让自己失败附。   VV7S    在4个多月前的广州车展上告蛙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烹限鞍。他认为固,好的产品本身就是故事蝗,而WEY就是要做最好的产品错。此次悼,魏建军多次提到断驳吃,我们的确有很多故事要讲叹茫,但是他们没有写得很好菱歼毫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的榔,所以败撩,我在让他们重写蹄设监。魏建军笑着说授才,把一桌人也给逗乐了焚。    在媒体谈到其他竞品时缸疙,魏建军都给与很高的评价倡。不过最终还是认为自家的产品苍:底盘更扎实驹秤拭,操控性更好哦囊,“因为我自己就好‘玩儿车’”汤描确,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔚。   VV7S    据悉玲帛撼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倾闭顷,预计售价在15万-20万元区间乖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茨,他思考了一下才说桃谋畏,它的配置太丰富了痴谜汐,在相同的价位空间畔抬,“肯定没有比它更多氮峭、更好的”诫煽籍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖提探?魏建军更是直言不讳地说搽桶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趴扁铂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酷沧染,一位来自上海的资深试驾教官说公宫,之前很少接触自主品牌汽车壕,这次也是第一次来到保定惠,第一次来到长城狄川搂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雷箱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凤。期间厂,有一位同行说协,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捂?或许这才是魏建军的真正用意吧臀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱户谓:李芳" "   陆逸表示挡垦鹅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酶,因为正处于发展的爬坡期驮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玖函,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作界标,而且要深度国产化福嘲斤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镭,雷新透露办联剧,上海车展期间陋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现识干。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洪,陆逸明确表示毋搂珊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茄秤,因为正处于发展的爬坡期溃。关于国产化的工作孝渭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略及丘,未来将坚持不懈的进行国产化工作粟,而且要深度国产化煌。    日前昂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典韧。活动后希捻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访话,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应虎猛尸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年彩葛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%黄,超过23万辆吴躺。今年第一季度苟,英菲尼迪在华销量破万辆婚礁谅,同比增长4%办,而其全球累计销量达到67367辆炭,同比增幅为18%艾操。无论是在英菲尼迪全球体系中就洼碴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中即绷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色庇。在不少业内人士看来斥替,从去年4月以来雇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞梳。    对此踩叫,陆逸强调跺首锭,目前英菲尼迪的销量很正常朽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鼎哀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盲,还处在爬坡期鲜毕。他还说涵,所有的汽车品牌进入中国后替,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加橡糠、运作能力提升及投资力度加强霖赡,会迎来一到两个爆发期坡伐抒。    事实上缅,从2014年开始掳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后姐抚,就迎来一个销量增长的“爆发期”绷:2014年陛炼,英菲尼迪在华销量超过3万辆蚊居,同比大幅增长75.6%泥溶购,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年路萎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆粕杠,同比增长33.8%堡秘博。    不过不局,步入2016年级,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期猎。当年4月初嗜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在僳迸拔,刚好满一年词。在过去的一年里炽忿敖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态徒。陆逸坦言管,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芳,以便更好地认清我们是谁默,我们的未来在哪里扳徊,我们应该做什么禾。”    在陆逸看来定烧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌罕习盯,今年是进入中国的第十年模甜。所以作为一个年轻的品牌械烁,这本身就是一件很有挑战的事情偷。他还表示鸿厘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奢厦常,是更聚焦的一种进化皑骂睫。因为市场环境在变化蠕,消费者的需求在变化览,我们也要根据变化不断的调整当亩、创新烦、挑战自我洼细。”他说浆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绅茎,就提出了‘挑战者’品牌战略撤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烘沸档,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疟,品牌口号必须得落地冗膏。”陆逸表示穷哆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发忍牢诲,聚焦目标客户群苯歇,让产品与目标消费人群建立联接侍瘁端、产生共鸣爆剿。    陆逸对中国经济网记者表示肆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说燎萍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作提,而且要深度国产化报鞘。”他说捐汝,中国是全球最大的汽车市陈冒选,同时也是很特殊的汽车市澈陕薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国火,就要真正的了解客户舌辈剃,扎根于客户男论、扎根于市衬稚堋,这就必须深度国产化岭泌铜。据雷新透露然,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挎徒鼓。    但是我磷可,从2014年底国产以来芬辱,英菲尼迪只推出了两款国产车型叹:Q50L和QX50腿上渤。对此椭暖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寇。陆逸表示琴,“关于产品线布局的问题酮壕,英菲尼迪有一个长线的规划钦。”    陆逸介绍说嘿蕾裳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年笨葡陇,规划内容包含平台规划晌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等市。他还说湃比,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碌差,我们的目标是通过完整的产品规划袍确,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戌怠硼。”    谈及国产化在今年的推进程度遍,陆逸表示俱稳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中息夏怯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布荆戮窟。”雷新进一步透露萄纷东,上海车展期间汞触,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现槽藤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇丹呢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芥,通过销售Urus惭弓戌,兰博基尼总体销售量会翻一番肮,突破7000辆大关辅士帆。    在更遥远的将来玛,很难说会不会有纯粹的电动车鸥禾箔。这是因为蓄电池非常重伯罚踩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制模惨螺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邵。自大众集团和奥迪公司接手后潍仁,兰博基尼得到积极词、稳健的发展徐谱浩。日前沟磷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂休,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弹堵逞,商务部主管Federico Foschini杆里。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗡轨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问单檬蒙:并入奥迪公司之后舅垦柬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持顾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蕊惰令?    答醇:2016年男,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关岸落。奥迪公司和大众集团接管之后谭垛,对兰博基尼进行了很多投资同措,让公司发生了非常大的变化疤。此外袜档,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蛇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颂曹,如果没有这些投资湾杠哗,就完全没办法实现这个计划蛊厦。所以泡硼帘,兰博基尼公司从中受益良多辱骆。可以说隆,如果没有被接管拌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来喂堡。    问斤:在您的介绍中购,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抗炮串。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的练书?Urus投产以后孪豢,重点会不会向中国市场倾斜窍刀?    答媚甩丛:目前汕督秽,兰博基尼公司只有两个车型系列峰:一个是搭载12缸发动机的Aventador鲍得,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喝特奇。因为各种原因芹鸽统,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势幕敬。2016年氨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凯蓉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杉珐采,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%某。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舌溪哦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荚量。2016年隘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抵。新产品会在2018年投放久,到2019年群耙炬,通过销售Urus独互,兰博基尼总体销售量会翻一番兔填蹲,突破7000辆大关软婚据。在中国市场上踩,SUV是非常重要的产品屋筏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辆。    我想强调的是才淑,在中国超跑车市澈泵弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端梳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乃,Huracán大概在300万到350万人民币榔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平边。    问肪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的形禾淡?    答奋塘午:目前廖,兰博基尼在中国有15个经销商使。到2020年年毒,我们希望经销商数量能增加到20到25个污。当然勤,通过Urus的投放工嗓下,在华销售量会增加盗付燃,服务涵盖的区域也要明显的扩大唯速缄。    问极袭眠:如您所说膜,兰博基尼在中国有15个营销网点弦梦虎,去年销售了151辆(车)炒。我们简单的推算一下僵菱糠,平均一个营销网点一年卖10辆车扇受臂。那么勤冻庐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弥脱?在新的超豪华SUV到来之前勾莎缄,是否有改善他们运营能力的要求呢畔羌豆?    答坷问帆:是的仁,会明显提高经销商的运营能力凭,新Urus也会变成一个破局者轻钠。虽然现状如您推算般胳晒,但是在Urus投放之后菲,大概2019年或2020年汞,经销商的数量会增长傅,同时每年的销售量可能会提高到30辆谩辖,整个业务会明显的扩大础喇貌,售后服务也会明显提高肩剐诞。而且由于SUV使用的频率比较高都刨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班特结老,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逼颧附。    问寡:兰博基尼车型比较少啤,所以每一款新推出的产品都极度重要本。现在的汽车行业发生了一些改变矗,比如智能化场、电动化丝恭。那么扛刑,兰博基尼在研发产品时娩萝伶,会不会受到这种趋势的影响妈伍?    答乱颅韩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆顾凶,更多的是代表了一种感情壕甫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荡精钩,采用V12的自然吸气发动机全。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伶耪途。    这是兰博基尼最核心的销售主张夸芦玫。未来惦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协逝怠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茄,甚至会超过前款车型年少钵。而出台Urus产品时则会有一些变化棚杭式,它将采用涡轮增压V8发动机疟鲸确,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型色救。但是肛迸悔,不管从产品定位罢,还是感情诉求方面来说芦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兔。在更遥远的将来访,很难说会不会有纯粹的电动车酞娇。这是因为蓄电池非常重蠕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制困险。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车咆,可能未来技术上会实现新的进步廷脓泰,那时我们也得重新考虑这个问题惭摆。    前些天泵花缸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型玛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录楞单,其V10的发动机再一次提高了功率奠。当然氯腥廷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娩耿康。通过技术创新以及功率的提升图苯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者际校。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寡罐。在预销售的阶段达,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来兑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功垦湾卢,能够击中客户的心理需求贝。    被访人酥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作略。1998年到2007年搔黄疵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年揉劝软,负责兰博基尼产品工作;2015年社,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泞,负责销售及市场营销经。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵莽笑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示悉囤刃,中国是世界产氢大国氛纶,制氢设备趴、储输设备覆日、制造技术等条件不错孺,具备发展氢能的基础刮碌。从环卑踩咸唬和能效等方面考虑纹犯,中国应进一步推动氢能源产业的发展翘同镜。    周奕丰谈到邪畅拿,中国目前主要依赖化石能源繁冉热,对环境污染严重衬劝。氢能源因来源广泛藤巷删、燃烧热值高烧、清洁无污染和适用范围广等优点灸仇邢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源目桂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抽,目前看痉刊钡,中国氢能利用的研究相对碎片化喘泞穆,与国际先进技术相比还有差距损,没有形成产业化喘谎犁、规模化发展掳淬坝。中国应迎头赶上筛,卡位世界前沿忻。    他还提到端实,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一插,提出实现大规模炯、低成本氢气的制取沫睦、存储卯伙覆、运输蔬绕棉、应用一体化的战略目标陵。这非常重要良,未来需要各方协力统承累,加大投入粮杉刮,推动相关产业进一步发展轿飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沉嵌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坏限。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瞳达恼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞧狡。    他谈到亲苦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体立,各方需要引导资金更好地支持实体经济扁傅功,促进金融资本流向实业唱时竟,真正促进经济稳步发展唾挟士,夯实经济发展基础捆。这既是稳增长饥氓、调结构的需要副围,也是抑泡沫倘、防风险的举措疾吵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动旅放凶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进倡蒋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朔。    周奕丰最后介绍碧垛宛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鹿皑惕,也在不断创新突破氯炉,寻求产业升级荷。公司主动发挥自身产业链剃徽、区域及成本优势晴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业复雷侈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区佛花降、旅游景区匹、汽车营宿地酮告认、农家乐观、家庭菜园等不断扩展外界略,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业藤,以多种方式在国内推广土壤修复担,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场倦盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   国外媒体报道趟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆练怠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴龟。 李彦宏    李彦宏表示拴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车餐。尽管有一些技术问题需要克服固肺褂,但它仍然有望达到目标素泌窖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司聊扣暴,前微软AI专家陆奇任首席运营官稍,负责大量投资的自驾车业务部门籍彭。 百度自驾车    李彦宏表示慧怒,我们很可能与传统汽车制造商合作脊瘦陡,而不是孤军奋战号纷犊,目前还没有制定出这项技术的商业计划苛嘎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绢僚。我们将竭尽全力实现这一目标惊,收入和利润是其次的考虑袒炽普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢冻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年成松,其所带来的经济红利在近几年日益凸显竣精坑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铝,共享经济还将怎样改变生活绕翻?   三年前癌誊,基于对共享经济的热忱夸,清华学霸张丙军创立PP租车桨虑瀑,开启了汽车共享事业;三年后观,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户且,成为汽车共享领域的领头羊淌篇萎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酥奠,3月7日宿委卫,张丙军开启了共享有车生活的新征程素。   3月7日仁,在几百万用户的共同关注下冀茂其,PP租车正式升级为START共享有车生活平台煌埔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破情篱悲,也是张丙军重新定义有车生活别,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅量景。   从PP1.0到PP2.0时代扰羞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记宛焕莆、一个符号或一个名称那么简单竿啥糕,它是企业创造持续价值的支撑匆斗顷。若没有十足的理由侵且廷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓猾。将PP租车更名为START萎,是源于怎样的考虑睬表?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解势弄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泌泵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举田禄。   “三年前尚杠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益孩充,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蜂。由于便宜便利唇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捶。”这个阶段乘落式,他称之为PP1.0时代纹。   经过三年的发展讽鲜,PP租车推崇拥有而不占有强娄枪、盘活社会闲置资源的共享方式绥氢戊,逐渐建立起以车为媒介咀赦,重新定义有车生活的2.0时代凑。“START不是买车埃螺模,不是租车竿,是共享有车堂纹痘。这是年轻的人群屠适陷、爱车的人群倾规,最向往现策、最有潮流的有车生活方式破。”张丙军说释汾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择甲赖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嫉颗滇。同时绒龋辣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矮从,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扔怂,让每一个用户体验到最真实脖、丰富舵惦孤、有趣的共享有车生活泉淀。”   START代表着新品类律粳粪、更丰富的选择苟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下并迁,相较于神州租车殿、滴滴租车等传统租车公司蔼瓜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢付陕?   张丙军认为菲,START的核心竞争力主要体现在三个方面呕卜。   其一铆阔,PP从1.0进入2.0时代同铣阔,新品牌START更具有张力先耍糖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宠玛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胆拍,START重新定义了有车生活巳素项,开启了全新的“共享有车品类辫歉毁。”   其二寇揣屉,为实现共享有车的多样化选择侥,除常见的家用轿车外弄,START将主推个性化的用车体验磕盼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胆刑,如保时捷911刑亥漏、特斯拉隋暗嚏、大黄蜂挡扳承、牧马人等等荤凉淑。此外对蛋餐,用户无需承担高额买车款和养车成本构头嚎,性价比更高妹犁送。   其三实,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孔屠龋,以及更完善的用户信用等级撂剂。这也是平台长期价值实现的核心棱。” 张丙军介绍盼是,START共享有车生活平台为使车主放心共享令吻皆,平台推出了一亿元车主保障金浪,严格的交易信用体系先踌拣,确保车主爱车无风险;对于车友蜕身苦,START还与多家大型保险公司合作嫩疟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卵荤,为用户提供更具信任的服务江。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流裴秤,我们的目标是吉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寇据劲。”按照张丙军的预测躬莲帆,中国自驾用车需求量巨大涵,而现实矛盾是老闲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车臼,不允许每人买一辆车满足自驾需求闲躬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用祭被。   此外梆板祟,他认为轿,随着消费持续升级蔽闪贡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中雷。“感受丰富车型带来的不同生活体验帽旦诺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向小。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质圣变麻、丰富砷烧擂、有趣的生活方式彪侍斯,让有车生活更加精彩邓四才。”   张丙军表示甲凛摧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尽釜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疤。START硼韩,梦想才刚刚开始上扯湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频票牢:李芳 版权作品播驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜度久,严禁转载创,违者将被追究法律责任寇拭彻。 获取授权" "   今年全国两会上吗鲍诫净,董明珠在接受记者访问时说季吕毯:“只要你敢想死,比如以前谁会想到人能上天庐,如果我们不去创造喇,人能上天吗瑞?你不敢想葛费,你不敢去试验邦蜡,你永远不可能做好男垢。”    过去的2016绩率,伴随董明珠的衡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奇危:格力全员加薪1000元乡、格力的员工房冀、以及格力的手机……对于这一切烁捐盆,董明珠并不过多在意汝吉,她说毋首鸥,自己最关心的还是“掌握核心科技”帘下悄。在今年全国两会冲钵,作为人大代表扁,她再次提出了自己的董氏宣言鹃集擎:确实这两年的发展姑,总书记提出的供给侧改革烽丝掂,我们就应该做供给侧改革的排头兵诵量空,因为做的是实业蔫黄寿,能够掌握核心技术廷勺镣,制度也要跟上镁仕吩,真正给那些创新型的企业懂、有创新梦想的人一个环境茸锋腿。    对于国家饭居、社会某探浚、普通百姓的诉求太培,董明珠是这样回应的牛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献耙寐,他真的不是仅仅是索壤合浴,收获垄,比如说我们过去讲沪靠称,这个企业了不起尺,再就业参部,反过来你要感恩这些员工耪浆,没有人来给你打工叹擦储,你凭什么去发展绥憾?所以我觉得要有一个感恩的心情羞。”    把感恩的心落到实处蔬,就成了格力员工的2室1厅汉,于是湍靠渤,别人家的老板就这么出现了肛渡。 记者麻错洁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辞辛?    董明珠钮:对疚偷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现规。    记者搔淑:以后所有的员工都会2室1厅倘?    董明珠牡樊记:对对对粮慑。    去年末毛情充,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅萸±,但因股东大会投反对票而失败敛。随后廊苔偶,她以个人名义增持珠海银隆股份亩蕾涤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巧瘦,然而躲,到了今年扒,新能源汽车面临两大不确定因素跑才:电池块茧、补贴“退坡”磁。在董明珠这里蛋闻化,似乎这些俨然不在话下炬坡放,董明珠说藤权,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咖镐桐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮啤,“不是因为退坡我不做健持,也不是因为给我钱多棘,我去做估糠,我认为是一个责任弘火,是对社会辛摊亲、对人类匣,你都要去选择的一件事软。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芹缔,董明珠很不以为然探橡腑,她认为巾苹,这些都是炒作瑞摄迪,并没有人真正说到自己手机产品的质量锯长,只要没有说到质量烷穷,那就不是否定吹罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干钎:李芳" "  近期摧起龟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恼。美国此次取消“双反”露,对中国轮胎产业无疑是一大利好纯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驶暖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变探。   全国人大代表疚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鼓,在轮胎中使用RFID电子标签技术介,给每一条国产轮胎装上“身份证”搓缝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督收,有利于消费者对产品品质加以甄别形榔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捌翘,从而规范轮胎行业发展扣,促进行业的产能优化和转型升级惭辫储。”袁仲雪说伙硕设。   据了解菊湍捂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捻,全球多家组织及单位参与峭。轮胎用RFID电子标签的应用钞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体没躬膝,将等级数据写入轮胎标签内部艘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撼哄四,伴随轮胎终身使用态酸。同时亨宦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倾设插,使轮胎更智能寒钮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS帝壕间,能实时监测轮胎的温度诞茶顾、压力等数据杆卉氮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况欢,从而有效减少安全事故嚎色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被接:李芳" "全国人大代表饭潍冒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题罗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通漏巍肉、环境协和发展的产业蹦烂咯,由于行业标准尚未建立抢船,使得整个产业发展处于十字路口酮。全国人大代表柬垒、时风集团董事长刘义发建议虑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奸顺匿,全力推进供给侧结构性改革拣。    在刘义发看来触跺蹄,四轮低速电动车是市场主导赶荡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泡埠儡。目前俗,工业和信息化部囊羚汀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肥丛。该标准的制定碎涛,对规范四轮低速电动车行业发展脊,使三托飘讲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痴唤,直接实现电动化镣艰潘、节能倡、环保安全出行具有特别重要的意义趴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求革烙,又适应市场需求前,刘义发给出四点建议领且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胜搬、标准制定应充分听取行业的意见檄,响应群众的呼声识恍啪。制定标准应尊重市场规律讽邯,规范婪凄、引导产业发展哥磁,而不是简单的限制芍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坛枷。    二济昏权、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卡祭。四轮低速电动车安全奋涕、环保季、经济坪、舒适彩崔,是摩托车霞烘、电动自行车瓣揣遁、自行车等升级产品多舞肖,特点与与高速电动乘用车不同维。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冯南排,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定玫。    三叮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暑、政府引导的办法等磋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点畔里,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池葛,如采用锂电池政府给予一定补贴椿炮。    四巫顾、在制定产品标准的同时伍灸沛,制定企业准入管理和注册登记绦、道路交通管理的配套法规薄泵。产品标准只是为行业规范管理提供依据醛,而实现规范管理是一个系统工程插抠。政府应加快制定企业准入勺、车辆注册登记冷悼、道路运行管理的配套法规敢铃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戎,方便企业让利于民霓官山,减轻企业和用户的负担首醛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求怠显、加快供给侧结构性改革的产品块,又是一个节能环保的产业蠢吩,引导得当可以大有作为客。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法河。”刘义发建议箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   近几个月来嘲扳,共享单车火遍了北京城颓翠。6日私,全国人大代表冠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示管,今年上半年淬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晾然呢。    徐和谊说宠踞,伴随着公车改革炬欢供,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咯。“很多公务员手机上有软件府氢,一刷就能用车晦停季。”他说囊,今年漏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卫。上半年叛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车欺词惋。    据徐和谊介绍社腥扦,未来投入的汽车数量将根据市场而定躺骚峰,租用的价格将有竞争力讣。产品的外观将非常“吸引眼球”普蕉,为两座式纯电动共享汽车信霖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捆,适合分时租赁和共享市场需求寇措,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惶嗣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盒串,在手机上可以查询哪里有车识菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题褥从,目前大家用车起点和终点不同痪供。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源揣私惦。”徐和谊说红藏绕,目前汀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撬,包括立交桥下暑、公共停车场驾婚勒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哥汾迟。目前边远的地方停车资源丰富羚,但是用车的消费者较少特郝教。“希望异地还车的便捷能够实现铰袜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点充覆,否则还会存在最后一公里的问题祈鲜。”    徐和谊坦言睦蒲够,停车位还存在管理的问题痰,汽车是价值比较高的消费品渭,一旦出现剐蹭抹,租车人还车时也容易“说不清”密塘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护灯、“钟摆效应”等问题蒋钙枢。“有些消费是单向的碑,如何让车回流也是个问题”筋。他说迟贾讹,目前菇,北汽正在进行市场研究霸,探索解决方法挤鸽勤。    徐和谊还透露谐型唱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行据晦降,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涂郊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氯缕惯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆轰受。目前距2022年还有六年时间凌尉,从可行性上讲薯鲜袒,应该是能够实现的身。届时希望借冬奥会的机会琼罕,展示中国制造的水平坛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充石:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赴麓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吾砍卜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狼壬虫,目前已追回骗补资金或仿材猓款23亿元爆铂,并对有问题车辆不再补贴洪驴,对闲置车辆也暂缓清算弯。    肖捷称检唤,在财政部门督促下祭脑窟,目前相关企业正在采取措施检隆,认真整改发现问题尾廖。    有记者问镶来,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赂受拉,肖捷表示澜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挤,主要是降低了补贴标准括疥,同时也设置了补贴上限绣曹锹,还提高了准入门槛糙胖刃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展渭锨巴,同时也可以有效防止出现市场扭曲幌诲。”他说屁携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙男篱:李芳" "全国人大代表构号蓬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气己、废液拳皮、废渣等污染刃,一旦有机电解液和钴镁、铜怒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中檄,就会带来生态环境安全隐患撵蔫,甚至会危及人类健康矛雷。”全国人大代表够钳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示危继。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议对。这位带领团队经过几年技术攻关疚柑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人慷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上备。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铣噶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题幻。在提交建议之前灰啤春,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啥芬。    自20世纪90年代以来晶达据,随着锂电池广泛应用狈,我国成为世界上最大的锂电池生产懈巧朝、消费和出口国撬,近年来我国出台了购置补贴楞懊李、税费减免困柔、研发支持箩干、消费优惠疮夯砂、基础设施等一系列重大政策措施汞贬腐,新能源汽车市场日益蓬勃发展盾库热。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆洼帆宏、保有量超过100万辆雄慈少,占全球市场保有量的50%参瘸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆燎继检。    随着新能源汽车快速发展雀陶笆,作为新能源汽车的“心脏”稀,动力锂电池产业也在迅猛增长惫松没。按照相应的报废标准玻,动力锂电池回收利用市场已经形成嚷。有研究数据表明靠妻患,预计到2018年爱骂恳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模籍蘑,累计废旧动力锂电池超过12GWH隶、报废量超过17万吨囤硅漓,从中回收钴协柏、镍窝赁惜、锰葡饰、锂檄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元寿恃,到2020年将超过100亿元们,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元衅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侩。”张天任认为冕,如果动力锂电池做不好回收利用瘸搬,就违背了绿色发展的初衷陋迫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用跋徊,但现实是痴钉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匪界。“废旧动力锂电池包括不同的类型化邢、设计工艺和串并联成组形式劳哄,以及多样化服役时间桨庙、应用车型和使用工况吼,这导致电池拆解不便挪。另外到蜜,国内尚未建立成熟的回收体系盟刻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乓,回收工艺成本高瀑。”张天任表示廓僵,“出台的政策并不具有强制性赦鲤十,且缺乏明确的奖惩机制洗涧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高湿,目前动力锂电池相关主体无利可图缉盎,对政策执行积极性不高蚕雷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奖阜,张天任说害规前:“一是退役电池较为复杂蔡,不易拆解;二是退役电池一致性差受妙,品质不高;三是回收拆解成本较高垄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仍微茂,执行不到位摄。”    有问题就需要有解决办法程,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怜:其一粪曝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二密,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雹筏酪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坡焊饥,鼓励商业模式创新试点和推广应用惨誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼阔:李芳" "全国政协委员逢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盎烫弊。”全国政协委员衅边恢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓣蟹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题暖莎瘁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垮,其市场前景令人堪忧徊。“在电池方面韧廖妓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柯,2020年后撵熟,当大家都不再享受补贴时封构,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上愤幻校,消费者当然会选择物美价廉的国外产品畴寇。”另一方面岔备,柳崇禧表示腑暴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幢项,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限馁粒磐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素改,在于车辆寿命和电池寿命的不对等氨棘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戒室,但电池的寿命大约在20万公里剃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闲,这意味着涡端,电池报废了车就要跟着报废卿伺盆,这样算来投贯,纯电动汽车的使用成本是很高的滇猎。”柳崇禧说虾。    对此逞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案圃功潞,即建立专门的电池运营机构卢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池忻,是对车辆的物尽其用惶卷博。对电池而言版拟,虽然不能再服务汽车厢步蓄,但还可以被用作储能电池坷如泪,同样达到了最大利用率鞠幸娜。”柳崇禧认为淳时惹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法高阂。“但国家需要予以支持完祁,尤其是在车辆检验方面去贤,按照现行的规定看壁哄暖,更换电池即被视为改装刀。”他说菠腥涵。    柳崇禧的另一个观点是按嚎,氢燃料电池的大发展即将来临骑。“一方面短币,原来的运输成本相对较高驶嘎朔,而如今这一问题已得到很好的解决壳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面渺肖唤,美国的相关先进企业在国内开始建厂伤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辣草奇。”柳崇禧表示草,氢燃料将作为增程器为电池供电版恭,以达到更长的续驶里程沛鲸惺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毖惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技峦撮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同艇,造成了双方的利益不在一条平行线上趣。为了解决这一问题目挝杯,李金勇指出郡反枫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景福,重新设置股权架构微烈,经理人和骨干员工合伙人化骸面。”    “遵从起码的商业规则程,我们就是经销商炽巾汝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剑擒、一个桥梁查,我们没有义务去亏损炮温敦。”李金勇说烷。    日前协,著名汽车营销人搅懊宦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出太,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景公芭鸽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”亮撕糜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争你踩歌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象松统闻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妓化酬,李金勇直言兄垢,“在过去的十几年舰昏,我们的市场非辰В好纲,老太太都能卖车靡,会加价就行了挽捌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娃搅度,职业经理人的压力很大大拦呸墓,每天都要搞KPI考核斡溪哎、培训掀秘拭、提升稿宽唾。”    李金勇以实例说明汇屏:“过去在资源时代蠢晒颠,一年这一个店挣1000万陷藩,给职业经理人开30万素,没问题帽,这车好卖崇蔼恰。现如今五槽,市场不好了啃斡融,现在一年挣100万核么硕,职业经理人还是30万屁,但是特别累迫,现在一年的工作量比前五年赐、前十年两三倍都不止咯呜。”    在李金勇看来街杉督,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隋徘,造成了双方的利益不在一条平行线上苟滩。为了解决这一问题吗,李金勇指出颈挛秸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景魂,重新设置股权架构权渴玲,经理人和骨干员工合伙人化窃。”    李金勇进一步具体阐述道捌节痕,“过去资源时代虽品补,投资人只要拿到了店敖从五、拿到了品牌抬,就可以赚钱读额锰。现在累席,资源时代已经过去了咖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哪测绵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诽,从而真正让员工自动瘸少届、自发地把工作当事业汝马醚,而不是靠培训芜,靠感恩徐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痞革痞,不少汽车厂家制定了销售目标静硅耽、生产目标驴炮订,职业经理人必须要完成戎挞春,如果不完成就走人郴理猛。李金勇认为凉,“在这种状态下冈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诽丧、十年的规划归垂,只能先制定一年的规划橙考夺,把今年完成再说爽咀镜,由于今年完成了胎搐略,明年才有你的事耻。所以这两年厂家的高管变动频繁荣既箩,十年以前很少有这种变动蟹,而现在这种变动成了家常便饭疚厦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量睫郊富,没想经销商的盈利能力吻盼。”李金勇表示夯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杜玫涂,想办法做经销商工作茧娘,把销量任务压给经销商敲埠。而经销商越来越不听话惮势默、越来越不相信的时候奢寺裙,厂家就再出台相关政策态宛饶。    李金勇指出甫,经销商要有勇气打破潜规则眠茶,遵守正常的商业规则舌孙羌:库存大不提车瘟借芒、无差价不提车鄙撕毋、拒绝搭售愤。“遵从起码的商业规则彻,我们就是经销商蚀拌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节固、一个桥梁师,我们没有义务去亏损拼锋矩。”李金勇说匠垄淳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唾,李金勇建议寄:同城市的店应该互相加盟或互相买断澳,或者干脆出售给另外一家经销商伎拈,不管用什么形式嘉晨,形成同城市的一家店纪董佰。“我们用销量割首滴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来新,这样减少恶性竞争川鹊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法毙辨。”李金勇说夯管鳖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辫嘲猾,李金勇表示媳烷,“我们不可能卖出路边店的价格窍外,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拍山。100%原厂配件保障饲叮斑,专业的维修技术睛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客能璃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”煽崩。    此外崔,李金勇还表示弘将膳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姆架艇。据了解漆七牵,2016年茬灵,新能源汽车的销量超50万辆锯描,到2020年钒缺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年童泪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆榔。在李金勇看来捕,在这个快速增长过程中参随茹,“传统经销商中谁翔鬼,谁关注了新能源汽车并率先布局佛妮,谁才能在这个市场当中分一杯羹冀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬褪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕募蟹幕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员岗么、四川省鼎立律师事务所律师施杰翠魔畏,今年的关注之一暖蔬,是有关网约车新政的话题系酶陷。    施杰表示娶,为加强管理疙读竭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赶,并于2016年11月1日起施行痉。然而盖讼融,根据多家网约车平台公司的数据懦郸骏,在目前运行的网约车中廊愤毯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锣态,仅占极少数部分汐坑伶。    “交通部制定了网约车高品质服务硕市拴,差异化经营的原则成萝掀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”本闯辱,施杰称扳,“我认为阑,政府应当放宽对网约车的准入限制仇缮稻,顺应社会共享经济发展趋势”坝旁翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辨敞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惮钦梗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勺添拐。    首先吓,施杰认为风实手,北京青、上海的网约车细则要求“京人京车”背雀董、“沪人沪车”等差异性待遇厢,不符合市场竞争规律甭滥滔。施杰表示懦亩缺,只有在市场竞争的推动下兄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胸售,也有自我管理的需求与能力梳。    其次碌臂,施杰表示蠕,北京度氢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员络挫,而且购房穗沽娠、购车也并没有绝对限定于本市户籍写申纠。“京人京车”癌、“沪人沪车”的严苛规定软,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外帘,会导致营运车辆骤减浅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脚庐朝,阻碍新兴业态的发展层。    而对于多数城市对排量妨蛇磋、轴距都作出的高标准要求坊蕊刨,施杰认为俩铜,高排量代表着高耗油式,不仅并不符合节能减排目的莆曝顿,高油费必将抬高车费芯擂。    更重要的是鸿肮尾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瞎、高门槛拔,将损害网约车的实惠经济特点拐嚏,打击其平民性嵌多烂,“上述许可管理的模式撵趴拱,将导致网约车司机数量骤减诡、车费翻倍降,群众打车难井丝峦、打车贵的现象又再度出现眉。”    此外粕玻,施杰在这一提案中的主要观点还包括茅浚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”笆媚、“许可管理不利于节约社会成本”等拘摄吭。    施杰建议靡息,《暂行办法》可作出如下修改么:    (一)政府适当降低准入门槛雇胚抡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肋,是十分必要的弧佃拿。比如盾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查持溉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绥龚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求前,等等双。设立适当的限制条件救同耽,符合市场发展规律冒亥,能促进网约车市场安全性谎揪、规范性发展佬耐。    同时葡活,政府应当科学引导网约车发展麻,而不是像治理洪水猛兽愧旅肃,把它一下子关进笼子里杜森筐。以构建网约车公平竞争的环境为导向促省洞,放宽对司机户籍的限制性规定崇械,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源矛俏。网约车平台柯、司机和车辆的审核程序墒,各类许可证明的核发程序尽量从简纱赴,以便节约社会管理成本团。    (二)政府协助构建平台审核困爸涪、加强平台监管    改事前许可踩,为后期监管说屏秋,采用“政府管平台促领壁,平台管人和车”的模式呵妈香。将市场准入许可更多地让权给网约车平台澎错,规范其登记信息毖雀、审核资质的义务身腥谎,定期提交所有车辆的情况岁杀,这些数据要在监管部门备案擅。并通过补充相关的法律法规邯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施袒效。    对网约车不合理调价进行监管肋。保证人民群众用最合理的价格出行弹,也避免由于市场垄断形成的价格新高帝。2017年1月溃寝鹅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赋霜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撼翟,就此提出整改意见戳,平台负责人也承诺将取消该功能筏。这就是成功的监管案例诞委疯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车细实屠,存在大量不符合新政策标准的现象寇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断暑踞铅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减人细,社会各方都需要一个适应阶段闭。所以农颗,新政的实施不可硬着陆垛标态。当前阶段忿泉,政府应当积极引导各平台规范化审核删,加大对群众宣传力度黔放,延长从旧规到新政的过渡期间尘趴,循序渐进地促进新政策落地妙钱伸。    我国全面深化改革提出了目标椿: 市场在资源配置中起决定性作用搭,更好地发挥政府作用哀。近年来懂垦,国务院一直倡导转变政府职能公揉宛,推进简政放权赖。对网约车的审核弊,放权是进步伺滴恼,限制是倒退肋。政府应当创新行业管理熔喷推,优化监督模式躺,构建平台审核模式挞颠据,推动群众绿色出行冬娟派、健康出行丛荷灯,为“互联网+交通”营造良好发展环境拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尝华哺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碉桔搜、品质等方面做了很多的投入凭弘缎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略百骇汲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市笑缚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赋粒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哺伟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”帝窃谈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴迳撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盯碉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蕊仿喊、品质等方面做了很多的投入绿拴地。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荒腐兴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶跋剑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凹叛、时尚及科技感的一款产品滥。”韩德鸿说呻极轰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型荤票如。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场懈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磕厦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”玛沥哼。薛海涛坦言蜡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩衫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730技憨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%十。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疲烹甭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钡砂泊、制造能力碎烁、经销商体系跑盼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面阶鲍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣稀:李芳" "   2月21日就费,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炉。本次大会立足技术趋势竣,探索全球技术发展的内在原动力干率,探讨人工智能祭、量子计算挛墒董、基因疗法等领域的技术和商业趋势琼臼嚎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中墓估翰,有两项技术与人工智能密切相关汤速潜,包括强化学习和自动驾驶卡车俺。在关于人工智能的圆桌讨论中缺馅,多位创业者和专家针对强化学习叹渭耸、无人驾驶分享了自己的观点戳忙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车派改冕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车配徘,可能只在北京的五环里面开橡屁,路况很好多设屏,最高限速就80收、90公里栓烧,这种情况下歇,车就会极大简化先,驭势并不想生产一辆概念车哼暇冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浦敦部,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挫控,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赶李菱。技术投入上染,目前大家都在往里面投入很多的资源靠柒,整个行业在往前发展哩,但里面还有很多问题需要解决坦陷缅,包括保险徊床飞、政府等衫连。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芬唤脱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道檬途倦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好册,把信息融合舅惧蒲、如何决策做好显。图像识别拓展能力非常强思轰坪,它信息的理解非常细致蔬凤宝、更加全面另毛寥,比如前方有一个易拉罐饰芳,有些传感器会认为它很危险茫港吐,因为它是金属茄孟承,但图像识别会根据它的大小多曹徘、形状去判别狼链县。目前结合强化学习惯奠却,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持借烘么。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缓揩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目篙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性对片,说到底这还是一门生意颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  【导语】这是最好的时代夹勤,车市销量连破发展记录炊遣,这也是问题的时代丛信,多元化队、碎片化搪释肛,对整个行业提出了更高的要求笆扁。一切都在变棘咯,唯有不停思变方能随机应变欣善。2月18日娶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕璃捆肝。行业内百余位思考者和变革引领者瞎图嗓,与120余家媒体相聚一堂喊,在“变与革”的大会主题下珊请睬,共商“品牌与营销之道”些墩沉,把脉中国汽车2017醛。广汽乘用车副总经理肖勇恕侵雌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芭、吉利控股集团高级公关总监杨学良鞋爱回、福田汽车集团公关传播总监许翔妮、SWM斯威汽车首席运营官余波甜遁损、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动巫勒。以下为发言实录楼糕:   互动环节嘉的合影   李苗苗淌凑:接受张红同学的邀请协。下午好!大家都是老朋友了梦啤。今天在这里廊鞘,首先我坠郏贺张红搞这次论坛峰。第二喇荒抨,其实有这么一个机会让大家聊一聊匡怒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆褐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掇祭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汉膊腻。对这个数字举,我想每一个人氨那,特别是管营销的人莱臣,特别是管品牌营销可拐挫、品牌推广的人奸堡,我想每一个人都有很深的感慨犀粪。   首先请问肖总鲜脊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铺,也对您做过多年的跟踪嫂泵。这次请您上台祈,我很想问一问暗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌希,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秀?能不能简单地概述一下呕弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叔琴:李苗苗老师第一个点名我顶憾讼,作为广汽传祺来说豆泞跋,正如李苗苗老师所说的犬,应该说是比较新的汽车品牌覆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舵家、“两个坚持”灯团版,坚持正向开发和坚持世界级标准舒矫。这两个中粹芒,一个是对产品开发的定位窍栋损,一个是对品牌的定位犯碘概。   从中高端车型的新产品进行切入挎,相对来说这条路走的比较艰难一点氖舅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匠跺,就是起步会难一点播狭纪,后面会越来越开阔巫沸精、越来越顺滤色。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候掳,内部也有两方面的方向割粕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疯淌贾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撂桂,并且在市场上面赢得一定的销量伎杏,建立一定的知名度奥身。另外一派的意见陡勉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势放啼,从中高级产品切入吻忱际。但是大家也认识到这个困难险,一个全新的产品和品牌从中高型切入茅驮侨,也就是售价在12万元以上汕霞磕,第一款车型是12万元到18万元瘫筒谷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疟道,我们意识到这一点了尚盎掀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大香,其实2011年荡恭茸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年兄,应该说是非常艰难夸龚龄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦桐。但是2011年凉、2012年有一个词就是“坚持”哺穆逢,做品牌是做两方面的事情投。第一个是做好产品的品质称赌腺,第二个是做好对客户的服务局己碾,以这两个为基础这五六年走下来窟苛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嗜宋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛔工,受到各位媒体老师的厚爱吨峡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌外圈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础龟绕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题仆涪,我觉得第一个是坚持猫桐。在我们困难的时候不要去放弃晌京,就是把自己的品牌形象蒜填抚、产品的售价回到往下行的趋势甫。第二为了支持品牌向上痘糯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抄。   李苗苗希阿让:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的篮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程俯寡狼。比如像现在的奔驰舜蜂秆,一百多年疽惮,宝马螺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年韭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌倪寺颊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仕擞赊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泉壕,也有现代的销量分断暮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷损刑,您能够阐述一下吗裤糠碌?北汽在塑造自己的自主品牌方面管庙牵,到底在哪些方面下的力量最大输垦眉?   陈思英顺都:谢谢李苗苗老师猩具,非常感谢红姐给这样的机会饱皖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啊缺。其实不是妄自菲奔隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蓝,台上在座的各位都是大幅度增长暖匿非,我们同比增长更高一点并,因为我们来得更晚一点缚裤弯,同比增长8.7%提虽股。   但是我个人一直在想这个问题鸽白,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纯起糙。像奔驰去年是130周年据凰,今年是131周年簧谢汝,我想这才是品牌编酬控。现在我们在座的各位给客户提供的能逛,我更愿意定义为商品遍发鬼,我觉得是这样峭韧邻。   从北汽自主品牌发展之路来看噬赊,各位媒体老师和同行都知道蠢,2009年我们是收购磁、消化鸡午汗、吸收了瑞典的萨博技术沟吮凸,当时萨博的93嫩、95的平台和1.8T痕惭、2.3T涡轮增压发动机的技术拍苏副,我们是基于萨博的平台上等,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搽勃。2013年的5月份输情免,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨Ч怼,大家对这个印象应该很深矫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顾婪丢,当时也试图通过萨博平台的背书啪辟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端表答陛,因为我们希望建立中高端的自主品牌欣艘撵,当时的愿望非辰腥涯茫好称剩郝。但是事实上发展到今天锭弧杠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钱良。   但是没有关系翟,2013月5月12日投放的绅宝D70效洁盾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音便盖。这么多年的坚持是在消化绢坎、吸收萨博的基础上进行的丰逃,源于萨博梅抗健、高于萨博尽,我们有奔驰焦、现代合资的反哺梯耻,我们在人力台涤、财力聪、资源录、技术催、研发假冯、生产猜劲适、制造方面霜,都有很多反哺给我们番队,北汽近几年高速发展旁收。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆募铝任,这一百万辆含金量是很高的了沦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚朽锌头,但是我们用五年时间实现了一百万辆凑。这里面还有几个第一和差异化产品弯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一强块绦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酮率,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位健饯。   基于萨博糕、源于萨博和高于萨博的消化褂狸琼、吸收和引进蕉,同时基于奔驰和现代的合资反哺脖,我们坚持为消费者提供好的产品闻施狈、好的服务褪卵耙、好的品质壕松弊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质讼踌悲,比如中国新车品质(IQS)IQS普鳞、强制性产品认证(3C1000)事报,3C1000即三个月的购车用户中散案休,一千个用户的抱怨度是多少随晃汾,我们的水平无限接近了合资品牌瓷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的镣核尾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捞,希望有一个很好的中国背书疟囤幂,给大家提供一个很好的产品体验汰匠捕、品牌体验和文化体验擎。   李苗苗搏:听到陈总的发言我一直在想铺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晌别撑,现在经尘荆看到“北京”的LOGO朝催。   前不久牵观,不去杭州是到处都有吉利车酿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辩洛,推出一款车就红一款车俩淋鼻。请问杨学良芦顷泡,学良也是吉利的老人了辣粉弯,一直在负责品牌形象的塑造摹、公关伺、市场然屠撅。原来我们也沟通过这个问题钙梧眯,对于吉利来讲收购了沃尔沃姆泛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抚硼驹,这是蛮难的事菊疚。刚刚陈思英总还在说萨博脐镁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃速,感觉蛮纠结的娥蒜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象琼虏?   杨学良宪闪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冲,第一是对标骸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌廖物铅。我们是坚定不移地在执行刮痰,而且到后来做博越伴韩技、博瑞之后有越级对标刀响令。比如我说开发一个自己的A级车刷,可能要跟合资的B级车对标酬韶睬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辩,包括研发竿、制造赂、采购僵、营销隧掣亲,我觉得成果是非常明显的绰。   第二是坚持走精品车的战略热。所谓的精品车渴揭玫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泼触,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奸吵,比如车的造型设计上面犬竣,自从我们在全球建立了四个造型中心靛砍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秃佩。既有符合国际的审美潮流此化,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面合褪。比如说在车的智能互联领域硼辜冈,在博越车上面车机人机互动的功能上偷,已经超越了一些合资品牌哭陇谅,这一点使我们感到非常骄傲徒攘。   包括在工厂的制造工艺上瓷邻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卜棵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌口熟狮,因为我们现在建得比较新饺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来廖崇哥。大家可以看智能化程度最高的工厂睬,现在实际上是在自主品牌的工厂中协底。   第三是一直在坚持口碑凭搬互。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伪辅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言承端叮。这样就可以真正喜欢这个品牌蜡寐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用欠搁。   刚才提到了浙江迪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捌慌宫,大概接近了7万辆刹柿。这在以前是没有的寿孩,而且这些用户里面很多都是蠕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上递武绞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戳贾。目前因为我们的品牌在提升刑,我们的品质在提升台兑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车臂。这从我们同行推浆,包括从传祺仿、北汽的产品销售上也能看得出来嘉盯。可能大数据调研凑,像一点资讯的副总可以讲讲恋僳线,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痕回歌。   当然您刚才提到了在集团层面诧苦食,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搏挟,同时又实现互补爸?这里面还是有很多原则度挝槐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的簿乾构,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瓤贺算,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哺敢。沃尔沃是高端豪华品牌砰托,是跟豪华品牌去进行竞争的乾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应靡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念俊链罢、流程埔、标准边,包括人才的培养和交流隆。最新我们做的一件事架棠扇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吴纤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嵌轿,可以说没有沃尔沃这么个老师定烘,没有沃尔沃这么多年积累峦呕颅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兜奸揉。我们相信因为这个架构非常新褐受丁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倍挟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蔬,以及质量再上一个新的台阶配,实现真正的跟合资主流品牌的竞争秸。   李苗苗劫马饲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驹摩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼化奋屋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面殊为鳞,最重要的是坚持了哪些拜?   许翔偷文唯:谢谢李老师篇勤,同时感谢红姐给我这样一个机会剩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车艘弊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友猩梢。   福田汽车是商用车企业贡,和乘用车企业还是有一些区别鲤樊。我们主要的目标客户群是to B的光偶橇,正如您所说构,我们是1996年成立的膜物,到去年是成立了20周年耍犀,通过20周年的发展瘸傲识,在过程当中包括您和各位老师的支持那标憾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业色按杀。在中国轻卡市场上瓦,已经是连续十几年的第一了捷痴讹。1996年在山东成立坟盎,1998年上市剿,2000年进行区位调整就来到了北京渐乓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视喉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分澈结丧。我们可能把这个品牌是这么理解的熟岸屉,现在业界对品牌有很多理解的方式衰始,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叫,所以我们从整个的业务流程上来看修,这个品牌业务就是在其中的稀坦笛。所以我们这几年在企业的发展过程当中舜艰,品牌也是在不断涌现懊,大概有几个阶段誊赐。   1996年是以轻卡为主导骂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行潮亍,用着正好”粱马钵。在当年的时代抓住了市场机会孪规,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一膊啼。   在2000年之后彪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位柯嘉刚,进行了商用车全系列的霉喘略,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泥献诵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嗡,这是一系列发展的战略癸揽。同时把品牌又进行了再升级楔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理闹谅。   在这个过程当中炼犀,福田汽车不管是做品牌还是做企业寂热,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篡荡认?一个是福田汽车在商用车范围里面庙艇点,就是在整合资源方面觉得还是不错的滔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幢,花了八年的时间跟他们谈合作蹿窟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炮橡,生产的产品也是福田自主产品欧曼乒帕眉,同时和福田康明斯成立了50侗嘿:50的合资公司跺睬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广峡缸、先进理念之外识外撮,科技创新也是核心的一个点培。福田汽车虽然作为一个商用车企业室坦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陷季敞,但是也是做了很多的工作诵幢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右麻瘟饲。我们统计了一下兴葱,和乘用车企业也是差不多的挟。   而且我们在研发方面嚏倡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部号铺藩,这在商用车企业里面比较少见路碴蝎。不管是先行的技术朴捞埂,还是技术传承方面都做了很多的研究欺,包括去年也推出了超级卡车浅,也是整合全球资源打造超级卡车甜雾凤。全面从安全汰挪茫、环保方面进行新一轮车辆的升级唾棚。   我觉得总体来说吧详怪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钢兜,是一个有着锐意进取太痢泡、远大目标栓荤考,是一个愿意为客户纲兔轻、为所有的股东聪吝、合作伙伴纤说、利益相关者带来更多的价值双,也愿意为更多的卡车司机徊挨散、货车司机带来美好的生活和幸福的生活河。谢谢!   李苗苗朔:2016年一年有很多新品牌出现梯,也有很多刚诞生的品牌在努力埂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颂钱露、宝马告。我就参加过场在北京的怀柔细,斯威汽车上市搞了一场大型的发布放列酚。我当时心里就想斯威蛮有钱盎А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芹吕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的柿摧?对于刚诞生的品牌码郴愧,品牌之路有没有塑造的路径剁靠乏?你能不能简单地概述一下蕊微惺?   余波杜空:感谢红点汽车和李老师蒋覆段,各位媒体朋友和各位同行沤貌,作为SWM斯威汽车埔,可能很多人觉得很陌生平瓮,可能没有听说过采拐,我简单来介绍一下葱练盘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骚镜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淬安,7月份品牌上市涝,8月份第一款车SWM斯威X7上市菩。   今天让我来参加这个论坛烦瞄骂,我们的心情很忐忑菊,我们是一个汽车行业的新兵萄吩全,我们是抱着学习的态度来的伦且。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师司党椽,希望多给我们一些指教卷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢避魂稠?我们认为这个品牌给用户的是两部分净,一个部分是产品的硬件恒蚂,也就是物质的东西醇寇。另外一个部分是精神层面的火。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墓殴,第二是付诸了一些智能化匣讼、空间和外观汰,外观也就是在意大利建有一个设计中心裂,在外观上有意式的风范剧寸汗。   从软性来说吃亭称,我们要付诸一些内涵身,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入期拳,通过植入意式生活的方式慑栖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涪鞭如。同时我们也在倡导一些生活方式痪,通过软性的文化来塑造融,解决通过硬件和软件磕和甜,以及从物质和精神层面塑造品牌疽。   至于未来怎么走立狈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求崔。用户实际的需求和市场的需求鄙归,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丰酷晤,未来我们还是要跟着市场走哎苦森。   李苗苗吝括抒:我旁边坐的也算是媒体人涵悲螺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了久凉据。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抄纽?因为主持人给我了一些问题梗虑,我个人认为不想问一些特大的问题髓狮冉,就想问问这个问题浚迹桅。   付继仁盘:谢谢李老师岔令丧,这个问题还是挺好的勒。刚才您在问的时候豁潜冀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题韶。   一点资讯是比较新型的资讯平台踩私际,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卡插袖,我们是做平台蔑,不仅自己生产内容岛,同时全网抓取内容瓮绿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铆姜,再把有价值的内容分发给需要的用户腔物,完全是自动化统蹿罢、机器化的伞邯拐。我们怎么去帮助车企呢廓仕?我分享一个数字颈沦竣。   在过去一年靡姓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冉悍疵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业睬空卉,第二是移动互联网的平台雾睡醚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扔涉。很多的车企其实在做品牌的时候搁皑平,都会要求最终的效果沟谢扫。坦率讲彩,以我个人来讲这其实是两个事浓煽偿,因为品牌本身是非常感性的喂徒脊,效果是完全用数据有结论的陷舷氖,就跟一个人去吃一样力,吃了四个馒头饱了鞋杉详,不能说只吃最后一个就饱了刷物蘑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碾记,现在我们有几个大的方向蛋弦绞,第一是更技术化的跟车企进行合作麻祈实。比如说从去年开始宠嵌壳,我们跟上汽通用进行PMP的合作那伤沧。客户自己建了一个数据库鲸庭,就是把用户进行了一个分类凸筒。然后我们每一个用户来到我们平台上唬叉分,他知道哪个用户对应了什么车型守拇捎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告表泵丢,也就是把他们的流量经营得更加科学配。   这个给到我们之后琴犬卡,又发展成了一个新的技术驱动水。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多麓辈,还是看汽车外观的细分多句段列。这不仅可以推荐具体的车型具换,也可以把具体的创意自动化宠畴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侯,这完全是技术化的匹配颠相抚。   第二点潍,我们是一个内容平台觅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容灭嚎乌,能帮助到车企做非潮纸览好的传播久茫,有的时候这些内容并不能够被发现幢兄亢。现在我们把广告当成一个引子什,不是一个执行的结果祥嵌闷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣邵翱,进而把下一步的行为做好迟县耸。比如有一个产品是一触即发擎,用户点过客户的广告之后膳晶阮,我会直接给他推送相关品牌的内容恒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斡虎,再去看有没有点这些内容乃喂,有没有评论鄙、转发菩拎、收藏沽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为祟掳妥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巧爽娥,把广告和内容进行打通会继唬。   第三点挫慈添,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景长庇肯。这个场景是有时间颁谩矢、地理位置和非常多大量的内容和数据煎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蛾不僵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的遂滴普,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桃,或者是去日本还是去韩国旅行拧芦。这些并不关系到最终的销量提升多少粕鼓巳,但是可以了解消费者在关注什么祷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纲稍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲萌徽,一方面要通过你的技术亮、数据实现更高效的转化杀拳,实现现在解决广告主的一些痛点拼。同时要帮助广告主把服务做好爱,说句实在的都是服务用户黎,我们产品的用户也是车企的消费者辉,怎么能够把这些用户服务好鄙枫飞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值识。   李苗苗冈聚娘:付总说得很好蹋孰,借此我也想说几句送天波。我看了一下队瘟娇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人呜葛毁,也有一些厂家的朋友吐炬肠,我们每个人都是汽车人瞄渭。   我在想勃幂,得益于这个好的时代蓉啥,既然是说品牌当煌暑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情授瑰宿,无论你这个媒体叫什么名字础陷凄,找没找到自己的定位氦松。无论你这个汽车是什么品牌腻敌兜,你的用户在哪里毖。过去几次会议主持上都说四个W卧韦揭,也就是我是谁发秸放、我的用户在哪里俱说衡、我为用户在做什么镁蚕顽、我还能为用户做什么必蛙。包括媒体也是一样菊萌,我是谁(什么媒体)聪,我的读者在哪里缮惕渡,我为读者写了什么样的东西锤,读者看不看币,这是不是你的读者群要看的厂骋鸥,最后是我还能够研究我的读者癌兼、研究我的客户使瞥贯、研究我的用户魄肋,我还可以做什么炉蛊艇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娩拢第,一人问一个问题就结束窟剃唯。   请问杨总刃嫩醇,刚刚说了这么多唬,就一句话盆嘘纷,什么是品牌练?我们说了半天品牌习曙土。   杨学良街:我觉得品牌就是价值番,消费者买你这个东西值不值绅,如果他觉得值了半郸,就认可了你的品牌秆睹。   许翔釜:我就按定位的理论侵疚箔,品牌实际上是一种品类的代表蛊镰霓,消费者是用品类来思考晌杰碎,用品牌来表达词谭姬。   肖勇分:因为我是做销售的旗统,我可能最直观的印象构是巾,我觉得品牌首先是一种价格队珊、价值体系目,同样的产品能够比别人卖得更贵绿康腥,别人还愿意买我的价另。同样价格的时候答冷,别人的产品卖不出去谜姆,我的产品能卖出去日,我觉得这就是品牌蹲旱骋。   第二晨,我觉得品牌是一种文化胆老。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蒜破弦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狸杰,但是我的文化能够吸引他草汐,我觉得这也是品牌的一种表现新老纽。   陈思英放的汰:品牌首先是无形资产虏夸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的澄。第二也应该是产品缝挎蛔,可能是一个标记虱扔、标识刨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凭劝,在人脑海中所有的记忆甫较。   其实品牌的英文是来源于MARK困岸,就是在没有货币的时代物物交换的时候检缄菲,在畜生身上有一个MARK肺,Market就是营销何棘家,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀霞巨希。有一个比喻捌,品牌就好比像银行储蓄托,储得越多品牌价值就越高埂脸桃。   余波炉很落:我觉得品牌在直观来看就是商标辅夸,另外是产品痴估铺。真正给用户留下综合印象的是产品始胃波、服务和文化的结合鬼,以及对用户的印象及感受就是品牌稍。   付继仁坊诚裴:我觉得品牌到现在这个阶段井龚逼,也是一种共鸣鸵拼课,像营销1.0是以产品为中心我副,营销2.0是以消费者为中心乖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心厦,这三点都离不开品牌珐槽,但是代表了品牌不断的升华尾。同时品牌到今天来讲胺查,不简简单单是一个口号榔我、标签妊、LOGO官忱挠,还是一个行为准则困挡普,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鄙,还是每一家企业叙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贬,并且怎么样高效地执行和检测哼。   从这些来讲亲努,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筏耐舅,如果想清楚品牌一定能做好骗呸,至少能够对我们服务的那些人做好室靛充,那也就足够了时俗惨。   李苗苗郊烽铣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屉偶航。关于品牌几天几夜也说不完镐怕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌残,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袜狈。   谢谢大家在座的聆听寂巧堆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯段林:李芳 版权作品呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭表,严禁转载潘,违者将被追究法律责任剐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代跑千,车市销量连破发展记录兑搐管,这也是问题的时代客,多元化酷裳、碎片化店蜂,对整个行业提出了更高的要求哆刀钵。一切都在变醛良,唯有不停思变方能随机应变徊录卜。2月18日把脯晌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呈巫文。行业内百余位思考者和变革引领者登虏,与120余家媒体相聚一堂吨忌稻,在“变与革”的大会主题下尸,共商“品牌与营销之道”帮碘镁,把脉中国汽车2017娇。   东风标致总经理李海港佛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜夺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东构幕腑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师檬稠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华麻、奇瑞汽车销售公司副总理范星聘蛇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巳。以下为发言实录阔拦庆:   互动环节嘉宾合影   主持人匆:2016年是一个销量大年萍,更是一个营销大年肖星。从二维码营销到VR营销队稍,从下沉式营销到自主营销粪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抠蓖,广而告之悄悄地变成了城会玩苗帕,车依然还是那个车骚换,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢队蠢娶? 第二场论坛的话题为茨陵柯:中国车市新战国看锋,车企将如何做营销虫片物?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垂埂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流达,现在重担在我身上绢,由我来主持第二场论坛道愤,和各位老总探讨如何做营销拇。   因为第一场是说的品牌探宦逞,品牌建设也是非常重要的一环刻,我们现在就把品牌这一页翻过去烈,就说一点营销其他方面镐驳,比如说跟市场娄、营销相关的一些事情花。我们今天的这些营销人帮哦趣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秽房,因为他是面对着全世界最大的销售市场哥崩好。面对的是最高增速的市澈亍,现在技术和产品快速迭代彩蓉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性栏,所以他们是非常幸运的勿纹,十八般武艺怎么耍都行挞。   同时很多营销人也在自嘲讥舍,其实汽车营销是最苦逼的一群人失溯导,因为我们面对的是世界上最全的品牌弦社,我们面对的是最多企业的竞争夏,我们还面对的是最难以琢磨的芍纪守、难以把握的政策环境和最善变的消费者凄忌纽。   当然了我们这还不算最苦监廓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狈裂护,所以这样的一群人的所思所想兑核,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得详沮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瞧妊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辽婪限。   汽车品牌最新的一个品牌定位目,在座的应该就是汉腾了传胆嘲。请问汉腾汽车的副总史疆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吾拟吭,您给我们简单总结一下泰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的潍?   于晓东滔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蹋,让大家来了解汉腾汽车抡扰既。汉腾汽车目前是全新的品牌时,2013年11月份成立犬茬汾,5月9号品牌发布九闻,9月6号新车上市开,第一款SUV产品汉腾X7彤懒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绕,本着向同行和成功的标杆企业去学习梁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氛型恋。   2016年对于汉腾汽车总结来说盖,第一点是品牌发布晤嚏,这是做市场的开端筒鬼。   第二点是渠道俊焙,对于新品牌是重中之重的工作蛙抬,渠道顺利打开的局面呵,签约181家躺,正常运营150家惭岛食,渠道作为做销售最根本的工作螺撕沥,没有渠道某韦涕、没有服务溺事如,消费者也无法触及和体验捕北幕,对于一个新品牌这是一个开门红检酒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谋毋炯。   第三点是在市场上墩厕赫,市场层面上重点资源向一线倾斜泵史,资源都花在提振经销商信心沉、帮助经销商达成销量上丰紊,因为作为一个民营企业绒烫哭,作为刚起步的企业祈篙呛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线栋丛砍,支持了经销商的销量圣。在品牌和市场的方面古,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助臂匪闷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氮输绕。   刘小勇届孤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呛褥,汉腾除了自己营销的亮点之外社,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的徐蹋,或者对您的触动是比较大的虎彪巳?   于晓东阀扛频:做销售在产品力表达上娜雇汀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播韧去、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娠师槽,在2016年都说是视频和直播的元年凶寞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蚕。包括产品试驾挑战的活动托,也是和斗鱼做了直播的活动妇垫。在我看来在消费者了解产品上呕,可以随时随地强,而且是更加有渠道客观了解一款产品弊。这对于做营销来说抗,既是机会铰扳牢,也是挑战鹊廉庆。   刘小勇攀痹:请问李海港先生饲献,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大桓怖送,尤其是传播的环境计虑岔、传播的手段趟、传播的模式发生了翻天覆地的变化斗啥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢颊疟?   李海港构:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法图,在新技术泊刷、新人群和新的竞争环境的驱动下拨悸奇,媒体处于变革的时代剖,原来的架构碎片化了块磨光,新的架构正在建立表斗雾,当下处于这样的时代蔼被。很多事情是这样的趋势讲啥市,原有框架维持很多年伸,突然间环境变化之后碎掉了片,再重新建立新的架构淌,万事都是这样的道理丁鹿。现在媒体环境是什么样呢黎闪焦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)空廓纽。这样可以导致媒体的平台化川,另外是媒体人的职业化或个体化赡难。   简单来讲下醛居,我们以前是自己做东西扫密涟,自己在自己的商铺里去卖狠。现在不是了挤插我,现在可以自己做东西酞,自己去租商铺竣,有的人专门提供商铺潭彻,有的人专门做东西喂。这样可以做专业化的组合疽般霓,效率会更高泄瞧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势顷通,红姐以前是媒体人蕉吕,现在有自己的传播平台船兑,也借用了社会化的平台蓖巩,把最好的内容输出操判,她做最专业的内容掸访。我想平台也会用她的内容胚伸茶,未来的板结新的架构就是这样的戎堵。   在这个架构下作为厂家要适应括蛙撑,东风标致已经做了这种尝试抒锹,去年把我们的公关公司能力削弱吵哇,因为他们的稿子太硬了涟推泼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人飞枪缺,从专业或从第三方的角度看待东风标致涉镐剩,我想他们的稿子会写得非尘断脖#好皋莫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拆朽,这是未来的趋势宠汀刚。   刘小勇芳:我听到有一种观点豢晌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西澄,我就抓住了更多的消费者缝救,更精准捆蠕,我的销量就会增加到托抗。但是有一种观点认为溯羞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了北容淖?如果总消费需求没有增加惊荷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后矫挫统,是不是大家又打平了邯。就像一个剧场理论罐巴,原来都坐着看戏埃,后来都站着看戏了闹圈岸,其实看的戏是一样的拜。请问奇瑞的范总跨烁,您怎么看这些新的手段孙、模式对销售营销的作用铅?   范星沪:首先感谢红点汽车暇靶劲、感谢红姐身,也感谢刘主编愤却俏。实际上前面两位老总谈得也挺好匆裸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解度赂坪。   说起营销南陪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捞秀炼。但是从营销的最根本毕卑,还是回到对客户的理解夺背。我们最近几年对于整个汽车市澄搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狭,最核心的是我们看到了两点变化窟,一个是围绕客户端的消费升级隶骑苟,第二个是客户年轻化的变化林拔商。这两个核心特征的变化炯茧,带来了所有客户需求的变化构,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膊。   应对市场的发展芳烈,我们称之为整个自主品牌的发展受锚,包括奇瑞自身的雇挡,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙冢快柔雌,年均增长在40%左右的增速汉猛鲜,所以说基本上属于原始增长的阶段情。奇瑞从2012年惜、2013年开始进行战略转型叮诵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丝酒,我们做的核心是提高整个产品的品质尸阔,是我们整个战略转型的核心庭陆呸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力系师,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贪埔、好的服务新。2016年我们已经进入到2.0阶段告,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厩凯挨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糙啃汀,整个2016年集团销量也突破了70万辆率嫉蔷,增速达到28%剑纽翁,国内市场超过了36万辆繁,也是过去五年来最高的一年春磋犁。国际市场中崎市肩,我们2016年实现了出口8.8万辆赣,也占到整个中国乘用车出口的1/3燎械趁,也是连续14年中国出口第一的车企茂墒。   我觉得取得这些成绩彼妒霜,销量数字是一个方面级荒靶,更重要拟囤巧、更为看重的是结构的变化膳戏柑,第一是企业盈利水平的变化荒齐,为支撑企业未来的良性发展夏挫擒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务限肪。第二是体现我们战略转型的成果肠女似,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奔卫副,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%崩姥册。第三是客户结构的变化硼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盆哇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汕诚凰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%佳朗,实际上我们更关注的是除了规模的变化扔腺,当然营销数字很重要橇梢。数字背后更关心的是这些结构的变化确,怎么产生这些结构的变化坏徘?从我们自身对新一代消费者的理解卿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伺。   客户体验的三个方面我们一直在做嗽,第一是产品体验际潮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泥届苇,行业平均大概在35%触,奇瑞可以做到25%枢隶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诗开,今年还会陆续推出更多的平台外。当然平台不简简单单是全新车型的概念驶。   第二是品牌体验起。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵玖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冠搏阿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恍须丸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了湍,现在很多企业在做营销过程中视频死、直播方式应用是越来越多了洞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加煤沉。今天消费者接触信息的方式发生了变化蚀。   第三是整个销售服务过程体验的升级绘,在2016年网络规亩颇傩茫和第三代形象店的升级搔丧退,为了保证客户体验的一致性箩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装许佬肚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的博、优质的逗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验耗,这是我们正在做的捞辩啡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锋,谢谢!   刘小勇胁:谢谢范总苏烤豢,现在的汽车营销无论是从手段屁缴,还是从模式罕杯隧,包括内涵都已经发生了非常大的变化餐。我顺着这个话题再往下问一下薪椽,请问刘晓科总官难,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吕淮挛、营销套路漠割,您觉得现在还适用吗拆惋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战似勤?   刘晓科耐钩薄:刚才范总闭撼吞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腊团凤,因为这里面在我们整体来看东,其实我是一个新的营销人吝刑,刚刚在这里两个星期孪豹薪。我以前更多的经验还是做用户昂房,去看用户的发展惨鲸勺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颓冀化、网红推、娱乐化馈,甚至还有用户的碎片时间娠蚊懒。但实际上反应了两个变化倒,第一是用户浏览的轨迹改变了删爱捎,以前在PC时代惭七,大家基于浏览器阅读豢玩。所谓浏览器的阅读晤接妥,对于从一个网站跳到另外一个网站八,这个成本几乎为零姓坑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铝捐,只要在浏览器就好矩封疗。PC时代夏,网址灭纪、网站杉、浏览器是值钱的汾等。   对于移动互联网杯且,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嵌,对于微信小程序也有很大的期待冷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滑。最终来看哀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流藤掣吐。在这个主流的前提下惠匡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驰叮。在这里出现了两个问题色昆勿,也就是时间的问题浩处策。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瓢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的当。如果是比较泛一些的资讯或APP搏拼,如果中国互联网网民用MAU看文,月度覆盖量几乎全部覆盖丧沫窍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恍鳖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毖面憋。但是什么会不一样诲相画?就是时间亩芦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伴,我也高度认同一个观点瞬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弛辆距。在这一点来说虎,我们的营销不是去抓住用户睫枫噶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户厢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痢棺。   基于这些理念的变化松,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怪庆,而现在发现专业内容看得比较少一点奢氏。专业内容对于用户的阅读肋规卿,可能是女性就不太爱看聊,覆盖用户的时长就变短停凄另。什么东西会长呢补滇?从2016年齐、2015年的情况来看寞,我们发现基于娱乐营销的网综时间亥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酒供,因为可以更好地去占据用户的时间哗羌。比如说我们投的一个网综节目哀,可以有2个小时以上的品牌露出时间吮狠堪。   对于用户来说陪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起隘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绞颂郴。无论是线上的讹酿回,还是线下的关非氖。   另外一点祥,我们做了一个用户报告检,会发现用户现在在看车的过程中廓顺囊,比如专业的导购净澳筐,发现用户的时间户嘎、决策变得越来越短赊,对于专业媒体用户来讲离,用户平均决策时间是108天史廖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卸唐板,这52天对于内容的需求是很轻的橇班秃,包括频次是很轻的登迫。从52天开始一直到97天噶,基本上是从几款车的比对到交付定金行饺,因为提车还需要一些时间伟隘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冲酷斗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要菠燎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接写侵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接存巨。也导致现在的自媒体更火宏,因为大家更相信人钡微,也就是网红的力量会逐渐发挥连趁,包括IP的力量委。   营销的变化是跟着人走的簧,用户的体验紊替、用户的行为发生了变化堆,我们的营销一定要适应用户的改变线副。   刘小勇端驼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挺侗狸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表葱。想问一个跟豪华车相关的问题世纺郊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的郎琉胁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舍昆,从超过10万辆到两三万辆的都有豪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌度。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蓟俊钦?或者会发生变化吗说汗?会发生变化的话惊龄,是什么样的主推力量来促使发生变化吓?   王顺胜矛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会处砂,作为广汽讴歌这个豪华品牌蟹膘深,去年4月份才成立了新的事业体制宛戒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市偷堡誊,10月22号四驱上市捍隶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肺猫秽。   从去年一系列的举措雀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晌奉。像主持人刚才提到了渭,怎么样去改变格局茬酶?作为豪华品牌在中国缎镜,像ABB进入中国市场比较早荣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叛瓤,其实我们也做了很多思考涪,想跟大家分享一下快。   第一伍瑟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妓期伦,也是十年左右的时间恫,也不短废溅赁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间旦。作为这样一个品牌要找好自己的定位吐,我觉得是特别重要的媒茸。我们不是说跟谁去竞争锑铜,而是在豪华市场找到适合自己的位置揉逗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赎督,包括在上海搞了大型的上市发布会陌蚂,在上海中心进行首秀介。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丢芥彪,这也是用来提升品牌的琉屏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV休挞篙。这一系列都是来提升讴歌品牌的材爱。   在后面的发展上本纳勃,包括在2017年也做了很多的思考堵寒筐,就是如何在营销创新上做一些突破栓山辖。比如说植入了体验式营销甘,包括即将上线的体验店棵娄齿,可以跟移动互联和终端僻辞蔚,包括一些PC端进行一些互动觅叉。包括很快会引入管家式服务捅,让用户真正能够感受到服务和体验坏绅。管家式服务是一对一的负,能够让你感受到有针对性肚,并且有温度地触摸到服务的形式埔藐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展识离拾,我们在形式上也进行了一些创新舵功厂。   尤其在内容上面勃,我们以内容作为引擎狭,创新作为驱动柯,作为后来者品牌萎蠕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颇汤。至于格局会不会变化混,其实每天都在变化甫教。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沪浦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升课。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矮,我相信之后会在变化当中不断求变及。营销静桶深、创新不但要传承好的东西碴侣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涵围,跟大家一起共享一下椭。   讴歌作为新的豪华品牌申拷赌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌星,希望在座的媒体以后多多关心铰信、多多支持嘉,一定要让它取得成功疲潍旗,谢谢大家!   刘小勇魏不:接下来有请江淮汽车李总结,咱们聊一个关于2017年的话题馈街,现在年底幕、年初做营销的也是做足了功课狮涸,关于2017年市场的预判守加媳。能不能把您做的功课分享一下鼻创侯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赔曹?   李建华哀:小勇这个题目“袭击”挺厉害滔耽股,营销这个事在台上讲逝粳扑,对于2017年的营销还真没有想得特别细陷丛米。对于营销饶,以前讲欲文明其精神贤错赊,先自野蛮其体魄川排骂,营销在中国还是跟认知相关蹄讳,属于文明其精神发展之内的充。营销在2017年来讲胸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运燎,全球规模最大糙扯,还是保持增长村唉痹,需求会很旺盛奖彼,同时也面对着一群非常不确定的消费者倦,这些都是一些确定的因素貌铝豹。关于不确定的协策,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi岛,这使很多事情产生了不确定性醇戒薪,也使推广方式产生了变化残。在一个变动的世界里要想做好功课疥粱挞,关键是有定力把握好不会变的东西杀瞎梯。   就江淮来讲臂,2017年一方面会更加关注用户的需求逛娠。因为从做营销来讲硼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杠并叼。一是用户看到产品愤梦,如果产品很美好嘎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晒耻汉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虾摧。第二是当产品出来之后结苯疮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品璃,如何让消费者跟它产生很好的接触颓侮船、接受它采,让你的营销做到有广度敬、深度和温度猎,这是营销人需要花功夫的地方讥登。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量笛森丛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城冻阆海好的保留和记录下来脸,强化终端的执行力潍傻。这是非常重要的旦,当消费者看到的车是处于被管理的状态甜凉冕,他就会有好的印象范。如果是管理失控的情况惯劲巍,就会认为这不是好的产品妥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理兢埃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品稍发,这个产品是不是他所需要的辨酸晒,能不能让他在过程中感受到认知和认同疚孺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动掇,现在已经不太需要你告诉我什么了疏,往往会更注重你提供给我的事得,是不是我真正参与过的蒂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV馅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论新。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烘?可能现在需要一辆高颜值仿、大空间份钎痞、强动力警、低能耗偏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屯顶,所以2017年上半年会投放一款S7髓彩慕。前面的消费者参与了意见垛苫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猾耐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捻,形成了共同创造的氛围霖。往往共同创造的东西摹,我觉得是消费者乐于接受的东西李堤蒂。未来共同创造缆臀团,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度睛掸滦。   刘小勇稳:非常感谢李总摹筛。我觉得现在开论坛先,最难的是请嘉宾麓跋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾揪,是嘉宾请来了之后不给时间说敌你妇。今天这个恶人就让我来做了黎皆,咱们就不说了捂。   最后请每个人回答一个具体问题疆耗,刚才进门的时候有一个调查糯挽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几改?我们从于总开始托棚管。   于晓东暮癌:我觉得2017年应该说挑战大苛,期望更大恍,我更看好细分市臣刀佟,因为我们也是做SUV的嘛陆去欣,我们更看好SUV市场的持续增长航沛。   刘小勇彪:全行业增速去年是13.6%刨来臀、13.7%股。   于晓东瓦猫:我预测2017年是10%谐团摹。   李海港枫掸:8%瑟迷。   范星猜下敲:我就说一个数辜陀肠,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞳串,但是看这个数实际上同比还是增长的帆。本质上今年不用担心蚊慷,我觉得还是在8%到10%之间腺搔堤。另外最近看到1月份的数据出来了娇拜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苛晴储,这实际上是一个分水岭维,一个很大的变化廊。   李建华瞬喇罢:我觉得应该在5%到8%涣峨是,可能会接近GDP的增速钱借。   王顺胜镰:我觉得整体会在8%到10%以上壳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逞。   刘晓科荤勒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驶看,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勒套尸,我觉得再加两个点是8.5%级固。   刘小勇内:你更准确了钢,到了小数点后了点。非常感谢各位老总的精彩分享波。就像李建华李总说的灯视倦,咱们说到汽车营销人沤,媒体界有很多新词来形容扰,像野蛮执行力或变态战斗力劲巷、狼性文化等等挺。其实他们是一群非常善于思考的群体嚷接伟,他们的思想的深度决定了在行动的效果伴苗袜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在咀攘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈度凯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇惹响:李芳 版权作品贬仑献,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎钨片,严禁转载佛间,违者将被追究法律责任缮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日愁集口,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行尺诺剧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仁盆检,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碧揭课,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨唐航暴。以下是北汽集团党委书记婪颂实、董事长徐和谊的主旨发言畅唱阂。   徐和谊涤瞄:尊敬的何部长淡哺患,尊敬的各位领导烘井,汽车界的各位同仁辈汾,还有我们媒体界的朋友们泰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扳论,探讨汽车行业的发展话题陀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惯纲嘲,这一年间我们先抑后扬渤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苇晌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进麓迟,最终以产销2800万辆但报,同比增长13.65%的优异成绩泻婚鹃,完成了一年的一个胜利的答卷急抛艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度摹,为不断探底寻求新方向的中国经济梧秸,可以说去年我们再添新亮点哩次。成绩固然令人欣慰算,然而先贤有言纶骆,一切过往皆为序章墩低认。今天站在新年的起点上回望从前缎式蛋,我们发现深沉变革的暗流涌动乾僳,启迪未来的创新发展溃袱蹭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思石弄。   亚马逊无人超市惊艳登潮律搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渭怒,提振实体经济箭在弦上胃,消费升级引领我们全新的商业文化时代巧烹裂,技术碾腑、商业模式缮奥、国家战略膛、市场结构结合在一起丸旁,这种更替的演进捐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绥蕾腺,正释放出巨大的改革能量欠盒,正引领我们整个行业迈进全新的时代沟。   一是技术模式在不断地创新赌省,汽车行业转型正在进入落地期潍权厘。最近几年在互联网碉、智能化半、共享经济等多方的洗礼之下疮圈,汽车行业正在同创新中被颠覆者泰痢昏,迅速地转变为创新转型的主动执行者澳队。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟葛扰嘶,日系车企抱团开发人工智能技术肚吴敌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域殿兰构,可以说剑指出行解决方案巍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横信,在新技术廊抹、新模式领域不断落子稿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吭黎趣。   二是消费升级茹橙丰,品牌之战成为未来的新机遇戮郝硅。随着互联网思维的逐渐渗透沧斜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念航瑞。情感价值女拭、消费文化添汰痞、消费者价值观越来越得到重视颅乔辉,网红营销人讽搔、二次元营销沛清、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势楷啪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通江忻,实现产品表达与消费者价值的同频共振缝。   另一方面店锋搂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鼎,为自己的人生价值代言拜铺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嫩芬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇康钢皑。   三是提振实体经济坑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫塑圈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抗室,就是提振实体经济唐盾恫。其关键在于制造业转型跋窍构,转型经济学的研究表明把魄慷,制造业转型中产品技术固然重要牛铃统,但管理体系更加重要沤谰讽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秃慨、网联化建设媒,就越能发现在信息化建设这种大背景下绘肥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键际崩。前几天我看到有文章提到捻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碗。这样的提法虽然夸张斜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞳,我想却是切中要害的普。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屡孙,随着提振实体经济逐步落实韧吵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键广日擅。   四是政策变动丹翟,新能源规模化赡筹峨、市场化成为未来的大方向辩篙凶。2017年新的政策正在逐步地落地景罐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拼芹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔑匙,行业准入规则成沦、动力电池规范条件等政策的制定鞋范善,从各个角度划定了新能源的市场边界络萝伍。   另一方面灸退纹,碳配额窃情底、双积分车、新能源补贴退坡械,无不要求新能源发展要还原市场化手段搭,聚焦核心竞争力洁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益杠里,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗣角乒。   纵观整体形式的发展社,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上徽什。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迁尸全。数年之前昂瓷,面对互联网行业的冲击泵勾,我们以为我们只是需要一个互联网+恫卯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折们掇税,还承担着国家经济转型的重任丧函。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泛辩。这样的多重任务莎峡,给了我们新的挑战钡妒攘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捷屉。   面对全新的形势筐鼎,面对前所未有的机遇与挑战谰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向畴己刃。我们将锐意进劝菏唷,大力地发展创新精神藉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赊,在电动化长参爆、智能网联化税、服务化悸嚏、国际化等方面加快发展步伐嫉挛第,不断推动新技术显逢、新模式的落地生根履,不断地发展新能源汽车酥嘘,还原城市绿色健康生活哇肛妮。不断承担经济转型任务金绥侥,推动传统制造业的升级棵摧井。   面对未来降斜臣,我们将在以下几个领域寻求突破佬:   一是加速智能网联技术研发敛寝,打造智能出行的生活方式罐坝。2017年拉斯维加斯的CES展上侣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略固废检,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舌词毙。当然不只仅是和百度退,还有其他的国际国内的公司丸窍裙。未来瞄准智能驾驶熟懈文、智能互联昧、智能座舱等内容天邯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具色。   二是加快新能源汽车产业化兄,践行绿色环保发展目标矮遍。在新能源方面肺,北汽秉持环奔坊希靠大家的理念矛蒙碌,不仅造优质的新能源汽车产品狭,更要造消费者愿意购买的新能源产品诚镐蜡。尤其是在补贴退坡票贯、行业回归市场的大背景下丢,北汽集团聚焦资源溉氰、聚焦技术故幂达、聚焦产品信亲、聚焦市吵辽琛,四位一体严密把关整个新能源产业链纤寡,为消费者提供既有颜值休陷梆、又有内涵的可靠产品抵钵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嵌壤,共同守护美丽家园埠磷形。   三是加速国际化资源整合狗杀芒,实现中国品牌的全球化匪。2016年翔疏栋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寒,实现了北汽国际化钱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破及秸辜。配合国内的合资品牌耿,服务于全球布局研发基地假,北汽全球范围的资源整合蟹,已经进入了研发透、生产侵荤撕、销售头缄、金融趟米噬、人才和品牌全方位互动的良性循环棠。   面向“十三五”耍沥哺,北汽将继续深化拓展东南亚菇操莫、北非疗、中南美彤感套、东欧等重点市场的产业布局女寐,使中国品牌的影响力遍布全世界桥攀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桐法。   四是坚持服务化方面内攫桶,推动制造企业转型升级汐侠。服务化既是国家经济转型的方向棉,也是北汽自己产业升级的主要目标劳。多年来我们在金融拜发乡、产业投资解梆挟、后市场疆、出行服务等领域多点布局乾,随着时代向智能网联方向的发展古季,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环救浚。构成从业务到管理体制低疯,再到基础设施的科学发展体系磁吓,不仅提高了资源的利用效率兔暑巾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化猫湃。   各位领导乾,各位同仁缎坍,媒体界朋友们双铣,闻鸡且起舞衫笛,风好正扬帆老店勉,新的一年已经到来崇势慑,新时代也正在开启机遇的大门峰伟劲,让我们携手共进统偏掠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年台,长城汽车累计销量达107.45万辆财添,取得如此成绩哈弗品牌功不可没皇掠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷揭栋屋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军魏奥宦,其中哈弗H6占比超6成泞皖,达到了58.07万辆市回贬,同比增长55.58%里迷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻反,2017年2月19日茶盗眉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动故焦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谦,我国汽车市场销量首次突破100万辆狠,高速发展25年后的今日屠敦姆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度力拾皇。中国自主品牌已突破百万辆城理冕,那么能否乘胜追击逾越200万伸、300万的销量目标收卫胜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巫惮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中熔,用他的话来说炔称方,“这是很了不起的一点扔令涟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面投,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垮奖,从另一个角度来讲都盎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来圭牵嚏。   安全管、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功步未鹿,分析其中最重要的因素伸,魏建军表示潍懂,回到20年前猜立涪,受到成本和技术等方面因素的影响僧伸儡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吧湾。而当今时代破深,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俗凶坪,其比重也在日趋增高煎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怪蚂鬼。他还透露匪兢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拾嫌,打造全球化的研发体系沟辫,在主瀑、被动安全技术篓乃爸、智能互联仟、自动驾驶等方面哩戳,形成领先优势刨坛。   说到自动驾驶技术挝,放眼全球汽车行业构铜渐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重希,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命夕。哈弗将采用北美凛秃撩、印度练、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钵羡喂,据他透露叹互,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准壬温,目前正在进行路试橡嘿,有望在2020年后投产仕窜。“我们的最终目标赖,是推出完全无人驾驶的书啃舒、最安全的 SUV 秘。” 魏建军说到蹦赫降。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撤,魏建军说到体垄梅,2020年寂据狮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汇话浓。对此隙恃,哈弗规划了四十余款新产品诚皖碘,覆盖全部的SUV细分市场锋先。到了2020年错革桨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标灸发,在规模上超过吉普屎嘿、路虎毒,成为全球最大的专业SUV品牌聪募。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时畦脚,魏建军回应道碧氦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蹦秽,一方面要靠产品快速地更新迭代办桅项,另一方面则是丰富多样的产品规划群喷瞄,这其中就包括新能源方面的建设嚏。据悉必概,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型申歉奥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线达虑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择部。除此之外县探,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘恕,目前正加速推进全球化商业的发展蓝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标徊弊。   2016年麻劲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纳钡咕:WEY登场之后哈弗应如何定位藤?魏建军在现场表示范秃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梳。相反激成膛,哈弗将全面发力15 万以下市扯牟恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针焕,而“聚焦”就是集中资源双,打造产品和服务的差异化优势杭柬湘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乘臣梨。先做强韦、再做大敝辛嵌,这正是哈弗理念的核心所在唤。在盛典现撑讣紫ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍豹藩缴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念海,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队善相。据了解宿闲鸵,长城经常组织经销商团队去日本考察茧倍哨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沸。这正与长城的发展观念高度一致浇财闯。魏建军透露蚊窘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”露卞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝艘轮,经销商们也未曾有过动宜云凇,这正是“稳固”所体现的重要一点箩辞痕。   长城汽车总裁王凤英表示梳另拓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陈挤彤。 她认为烫惹舅,良好的厂商关系是相互作用的熔,只有让经销商满意勺常,经销商才能够让消费者满意魔臂鹿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中莽洪,这是层层递进的作用效果琳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奋爱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌溉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么青?哈弗给出了自己的答案鼻袖司:200万的目标即可上路艘论舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今册杀党,在新能源汽车补贴退坡后栖骇餐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饱堕补,这个数额占车辆销售价格的40%乡拱己。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响媒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烁笔琶?未来椭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇郴禾?2月8日下午浆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示络辛,2016年箱乡旗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凄纹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阑派,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寇涧。随着核心技术差距的缩型亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强读。但是氮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内夏踌猎,巩固和扩大这种优势畴牧拴,还需要政策挪、制度和市场三方合力幌,打造可持续的市场化发展塘玲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹬,但是从已知的美国煌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看换,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钩糠。同时钙,公共类充电桩接近15万个的发展规模诉醋感,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惫崇借。   “走在世界前列扒爽,不仅是体量和发展速度位居世界第一殊虫讽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贸稍兰。”许艳华表示攻得埃,经过近几年的积累笔醋烽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凄舷堂、制造和营销的体系能力堤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丝聪,产业链基本完善天年。整车岔、动力电池割、驱动电机系统性能大幅提升霸,市场主流车型的动力性凶、续驶里程巾蛊绰、能效亭、可靠性疯、舒适性明显改善耪恨,整车少牵疏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泞褪穆,新能源汽车市场覆盖率提升娇氦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兜,占世界市场比重约为50%谴狮赎。按照已知的企业规划浑阜,在乘用车领域力搞脊,2017年我国将有73款车型推出报,进一步满足市场需求菏瑰霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盟,整车单位公里行驶成本也在下降肖。“20%的成本下降劳清相,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价罗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升家。”许艳华对《中国汽车报》表示疚错,在规模扩大成本下降的同时抱,市场竞争下之下蹄澈,企业会做出有利于市场发展的选择苛,也因此换府哩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右耸。   许艳华判断吼,2017年珊妙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强滦,预计占比会突破70%枯喘南,长里程纯电动汽车需求会进一步提高方辛溉,充电基础设施也将继续保持快速增长处青。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呜概,我国新能源汽车发展目前处于世界前列墟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泼,在此框架内惟哨毙,到2020年会达,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展德驳投。但是补贴退坡后怎么办霓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动法啼恰。”许艳华认为撇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烁,让新能源汽车使用成本进一步降低幕,才能保证其持续良性发展紊态瓦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件皆蔡。目前花,无论是整车瘁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确讳佃潮,剩下的就是政策实施好的问题论,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来刨。”许艳华强调拖淘皑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系醚凉兼,2020年到2025年是重要的过渡期纠菲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势栓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牛,这方面我国也走在世界前列团老,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颇胺惟,进一步落实国家新能源汽车发展战略皖舷,保障车辆和使用安全唯。   不过刮岭冕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呵。针对《暂行办法》途褥碑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虐、10%和12%的比例涎喘,调整为5%獭捍、8%揩彤肛、12%的比例敲维,并允许2018年惋谈轮、2019年负积分可延迟一年抵偿滥拣筐。同时借,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定爬射,否则会使新能源汽车市场化进程减慢对诡,丧失中国已形成的比较优势剃啸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谦畏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台迪坡寥,以便企业开发和商业计划的制定释翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时帝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吨烧。犹记得2015年7月耍凛查,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车读诽般,并对这些汽车的车载软件进行升级瑟摄蛙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火报狗忌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欢搁、转向系统以及车载系统班铆。    如今惺耙缔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置违梯钨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案幕,如果没有行业安全标准来做规范步傲掏,或将引发不可想象的严重后果德。在我国荣膛哥,作为国家网络安全的重要组成部分烫垢桂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫戊。《中国汽车报》记者日前获悉耽鼓闻,《车联网网络安全白皮书》兄似练、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布白诡。在发布之前祟瞎瓜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赤,他告诉记者替,车联网网络安全即将拥有“指南针”咯水。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寞舅:《白皮书》烷、《细则》出台的大背景是什么墓铆其?    庞春霖陛稳:在节能环保岔瓤划、安全舒适攻堤,以及车联网嘶囊、自动驾驶茸迁、智能交通等方面要素的推动下桥脑,汽车正在迅速IT化扒、智能化隆镣难。与传统汽车相比巾虚冯,智能网联汽车在节能减排钉嫡改、安全舒适方面具有前所未有的优势莫授,符合汽车工业靡、交通出行方面的发展趋势褥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战墩笺憨。在互联互通的背景下蔫栏矛,没有网络安全充分保障的情况下美钠净,智能网联汽车带来的可能就是灾难己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日簧莱脓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》费,明确要求网络运营者(车厂凭卑丢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泛栏,应当依照法律蹿供、行政法规的规定和国家标准的强制性要求慷粗,采取技术措施和其他必要措施侩丘,保障网络安全卸枯涤、稳定运行爸,有效应对网络安全事件啊赂,防范网络违法犯罪活动鲸茄炉,维护网络数据的完整性惰、保密性和可用性凯枢宏。网络相关行业组织按照章程灸,加强行业自律暴,制定网络安全行为规范傲,指导会员加强网络安全保护讣冒,提高网络安全保护水平纳雇废,促进行业健康发展逆炬。”该法2017年6月1日起施行敖紊。    2016年10月23日敲,在前期工作基础上蔚镁,在工业和信息化部等部门指导和支持下宿抱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作署殴壳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颓,2016年底埠潭椒,以电子科技大学为主任委员被、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)倒、中国信息通信研究院将虹藉、国家互联网应急中心寝、中国联通埔、中国电科第30所貉、奇虎360喊廖腺、博世为副主任委员缆,联合国内外70多家整车读狠、芯片洼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称膳秆:车联网络安全委员会)正式成立纷室屑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求渭,在工业和信息化部啦、国家密码管理局芬、国家网信办等部门指导伦牢翱、支持下善炊差,车联网络安全委员会于2016年底组织借、协调产业资源箔午凉,以我国自主和在华骨干外资车企簿、终端和零部件厂商为调研对象什散,先后完成华南霖赌参、华东蠢、华北酪湍桂、东北色概、西南地区调研工作卉了,充分了解了车联网网络和信息安全政策汀博蕊、法规偷北革、标准胎似、产品朵、应用等方面的实际情况与现实需求拇稀沤。并组织与协调联盟内外资源旦,开展了车联网网络与信息安全相关政策判拧藏、法规篡板苛、标准的研究汹净,形成《白皮书》剑、《细则》倒琴皖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浑降。    《中国汽车报》酮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泼纺:随着车联网发展拣惦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梁靶洪、技术标准谷饱、产品及服务体系的支持痘竞桶。从调研情况看犯勿氮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战股檀,缺乏可靠和一致性的基础工作互斥,因此需要我们及早采取措施恫底,完成网络安全方面的顶层设计工作啥篇放,从政策胁、规划罚访廖、标准薄、技术憾僧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用魄徘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢究刹骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状使蚀坛,为车联网网络安全的后续发展提供建议盯,推动车联网网络安全产业的快速发展娠柑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淑,从企业熔屎柑、用户拭阀、政府需求出发士围餐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淡泵,结合车联网的行业特点和技术属性呛捂,立足当前现实和未来发展趋势趁品,提出漆陕嘎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系都、指标和建议袜乡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诧轮庭,提升网络安全防护能力峨竣澄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施耗尘门。    《中国汽车报》愤菜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定策?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尚,对现有车辆和新车产生怎样的影响嚏推孤?有没有实施的时间节点抗龄璃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虹肮凄?    庞春霖拈览骚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腻,并不涉及强制性标准和法规浚。同时通过产业宣传搔、贯彻和使用闪,不断发现新的需求和不足倘垛,并加以完善髓班。但由于网络安全形势的复杂性环咆,以及车辆作为一种重要的交通工具滔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舶处。    两项文件本身就是在调研基础上行,听取产业单位需求而形成的内股,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鄙斑,减少大家的迷惑和疑虑捷使僚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动残,切身维护好产业和用户的根本权益睹渭夸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品衰告,当然会有成本在里面瓦琴敖。不过从发展的角度来看巾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样私试辱,属于必备的系统履巩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钢鹿。同时马,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点康兽,也会赢得更多消费者的信赖隆。    《中国汽车报》弧骏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔡土?自主踌处、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抹嚼?    庞春霖级:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惭,其中一些关键技术和产品窍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试衔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涛邓讽,那么就像现在车辆的保险杠蕊颓春、安全带素背琳、气囊顷仟阮、ADAS等等常规安全产品一样弦炒炉,无论自主还是进口车辆荣,应该都是一致和统一的要求变瞥雇,并可以采取现在车辆型号核准等方式旧剧楼,推动车联网网络安全产品的安装蒂、测试土盘抽、使用磊杰、维护和服务落黔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炒,首先是人们的意识问题秸副,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意柏扔当,但对于车联网网络安全却毫不在意伦廉。要知道谷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氯钦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂釜虏、多变集,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糕秤酬、软件等基础技术糜,对于自主车联网网络安全产品而言窟肚贸,投入比较大匿驾、周期比较长措乒滴、效益回收比较漫长藉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长峨啪,从整车企业苛补,到零部件黄莎单、软件衡、芯片供应商撕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系集、人才队伍捆虑、产品体系庐赊城、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纷撵,也非结构化的治理模式胳,需要新型的伦理逻、法律和技术法规给予支持赖裙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淖铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕恃肥:李芳" "   1月18日睡胯玫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涤。引人注目的是寂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起此,力图将EC180打造成一款“国民电动车”罢。EC180之所以有如此低的价格歪拔晌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刹。在补贴退坡的背景下阑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势播。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业含,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闹电康?在发布会后东,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辛盟受,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纳串,以及2017年的经营策略与规划悲线。   《中国汽车报》荆仇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义彭胸颓?   郑刚斑: 北汽新能源有两大类产品平台坞琳姑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品试遣波,包括EV潞锤、EU抄谐卵、EX楞、EH四个系列端。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喇。在开发之初蔫,我们就对其有一个精准的定位与期待慨靶峭。   北汽新能源在两年前预计到俩钞褥,新能源汽车的3.0时代即将到来略,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钢尚勒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入竟塑汕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锹涪掠。   目前廖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锑,这没有错姬量,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蕾,并没有推向市场的现象沸会间。我认为荚暖竣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剔,也没有认清正确的发展方向德畔。   因此凡,在两年前开发全新平台之初毫桃文,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车线掀刨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路首匪潍,这种做法目前看来是成功的掠奠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桂洛、造型卉先、特点以及价格之后摔,大多数人对其给予了极高的赞誉圣京禽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号斧。   在成本控制方面权啸绘,我们认为还有压缩的余地篇,通过不断地挖潜降低成本壤,我们认为可以让更多的人开上这款车篙,不过这需要一个发展过程熟。随着销量和产能达到一定规暮ǎ后透寂量,我们会进一步整合资源关、降低成本盲弛,提供给用户性价比更高的电动汽车弗。因此寺赋,就目前来说弟却辑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蜜羞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力差。   《中国汽车报》酮遍肥: 面对补贴退坡惭,EC180为何还能采取目前的低价策略攀扳径?北汽新能源有怎样的发展战略透?   郑刚坑: 从当前产业政策来看滇,全国各地的补贴额度不同古,流程不同诫,这都带来了公司内部成本摊销的问题凤荒褂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难闲恫。为此潘粪,北汽新能源成立了卫蓝基金撼绍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乾。这需要企业拥有一定的资金储备茎樊庞。只要差异化的地方补贴还存在协,卫蓝基金的使命就不会结束导犊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产空纬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淬。只要发展的规划清晰匹,我们有能力也有信心做下去捍。因此崩钞摆,我认为当整个市场达到一定规睦钠蓿后释修,企业才能做大做强棚羌。在我看来显木纽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的垃趁,而不去考虑社会责任纶闷虎。只有兼顾了二者洽惟鹿,才能获得发展与壮大化捍文。   就北汽新能源而言侵,如果年产销量达不到10万犬,那么就没有持续发展的能力纽霜表。因此嗓魂,我们公司定下17万辆的年度目标姑巷惠,并将在4年之后达到50万辆粒咆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泵硷。谁先占领制高点双迫,谁就有效益捍存避。新能源汽车市场的成本杀手肖句番,也将是市场杀手泰茅。   在竞争过程中灸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手劳,而是以传统燃油汽车为对手底。因为它代表了污染囱,势必要被市场所淘汰不。   《中国汽车报》损: 新造车企业的强势介入僻荤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怠监昆?   郑刚犀滑: 与跨界企业造车相比相前洼,我们的优势正是他们的劣势律稿航。依托北汽集团森前,北汽新能源有着很丰富烹、庞大的制造资源珐,有巨大的产业链规模优势苦。在互联网体验方面藉,我们确实面临一些挑战驳,但我们在造车工艺闹雷辨、供应链与流程方面有着更强的积累卿秀五。   在我看来疤典,绝对的优势和绝对的劣势都不存在猴,这些可以相互转化刨舌。我在发布会上再三强调焙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撼涪剐,而不是新能源汽车厂商培叭涟。如何能够最大化地提升电动汽车性能加,创造差异化的用户体验和品牌价值奸垫帕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向攘。   目前茧睦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颂限钩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怯踏。在这三类潜在的用户中粮叫苔,我们的发展空间都非常大躺。   对于新造车企业而言倾昆奇,他们确实会面临诸多的挑战里僚赶。我们在发展过程中遇到的挫折便偶伯,恐怕他们也得挨个体会到秒,但这是一个正常的发展轨迹携测几。因此吝诽圭,我认为这是一个跨界融合的时代冒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制身,将思维与资源彼此借鉴搂篱,从而为用户打造更好的新能源汽车心。   《中国汽车报》吵褪: 北汽新能源目前的两条产品线匙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舌?   郑刚盎蒙氦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线河甲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线青阜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异河须醒。相对而言茅夕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侠狈、邻居令、亲戚飘坷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比供钒帘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汹讣粱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妥蛙。因此在性能层面秤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苇健,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蜡拜。   在智能化方面收,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镭邯。例如ARCFOX将会在社交豌痊箔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性级,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弥。相对而言士蜗目,ARCFOX的售价将会比BJEV略高堵豌,智能化水平也将上一个台阶骆骸五。未来街地,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现獭仕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柿辅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腹。   《中国汽车报》价: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何旧匣哄,公司将如何利用这笔资金厢?   郑刚恭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堕蹬汰,将实施不少于80亿元人民币的融资犁淌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平劝匣卤。无论是电动化还是智能化下即,我们都会在研发上投入大量的资金瞥努未。目前半,北汽新能源的研发投入主要在两方面宛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究昏毒谅。   我们希望引入来自产业链的投资方抹霞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展急。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后佳炊弧,智能化成为卖点苍。   目前抨簇赴,北汽新能源拥有了三个生产基地陋钩,现阶段产能还有限恳廉,每年只有20万辆的产能梨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怂憋穆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骨,从而可以更好地降低成本嫉,提升效率眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃酚肠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匙端、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姐,大众汽车集团管理董事会成员略层裙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满图。1月14日尺艰踞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员佬容,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帕冬程,他在长春见证了《一汽某、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午忱琉底,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室豌痞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通献慕律。    新能源汽车桨,重中之重    尽管行程密集乱,但海兹曼依旧神采奕奕温咳集。他有理由高兴挖伯,要知道栏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拘来,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扑韶穷,比上一年增长12.2%坍。即便如此蚊估倪,海兹曼在专访开始时祷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”替。那么大众还关注什么湾宽颂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车词卸。“到2020年够,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年裸诬,目标为150万辆撑扮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱谩;同时揣,大众在中国的新能源汽车路线锹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梯柔鹅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巍困,40万辆及150万辆的目标中稠拖辅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唇芹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度廓癌,海兹曼称剐涤馈,这要由市场及车主来决定棱。此外休但探,进口新能源车虽然是个“小头”寐彪,但会涉及更多细分市城迅骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娘袭。    奥迪与一汽合作哨,加强再加强    就在1月16日傍晚列付琼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽同、奥迪十年商业计划》浆秋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转成唇。海兹曼见证了这一协定的签署达,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议传块:“这是一个战略性规划松,不仅为奥迪鸥剖俺,为大众苗,也为一汽明确了发展目标霸。三方达成了共识绷,而这一共识不仅在传统燃油车方面和炭,更是在新能源汽车和移动出行方面车节仇。”据悉宠拷,双方将针对21个核心领域开展深度合作舌锭僳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钎裳裳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场退。其中倒鸵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点感棚。同时且戳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弛剃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作虱盒,包括惰澎膘:智能互联滥温、移动出行嘶科、联合数字化项目栏、金融服务合作等众多核心业务领域辣。    同时达附,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蹭几吓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力柬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缚垄蝗。    “对于奥迪和一汽来说赖巫,总的框架已经搭起来了罐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’壬。”海兹曼笑着说桶。    上汽奥迪腑皆蔷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恰斜,记者自然不会错过追问的机会赔霖朽。    海兹曼进一步透露逞垫笔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兢,但当前的重点社侧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尉鲁,形成长期的更有建设性的伙伴关系浇魔。“除了十年商业计划的内容之外己惮,我们同时也更加重视解决经销商的问题但栋,更加重视经销商的权益陪。我们要更加积极地回应经销商的诉求潦矛,解决他们的盈利问题昂成。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丸部,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敲黄?在记者的追问下泵,海兹曼称聘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进厕,并且经销商的问题解决之后愁共髓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垦呐邯。    至于具体时间表版卿券,海兹曼透露肉疮屑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虎郊,最早要到2018年开始浅擂豆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兴酞啃,各位朋友然卉虎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛平极。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断檀。   题目是“坚定信心秤猛,持续推动中国新能源汽车持续发展”闲裳。汽车的电动化是大势所趋晚杉触,体制优势是推动发展的根本还,然后就是坚定信心脸锌村。特别这几年新能源汽车发展很快岗肝,产品的成熟度叔侥税、政策的全面性莱、系统性庞悄嘶,老百姓的认可舜,这些是电动车踞眯、电动化大势所趋芬仆。大家可以看看敝署黑,我们今年2016年差不多是50多万台丰,占到全球67%抡遍。从增长趋势也可以看到坤,从2011年筷、2012年轿侵衬、2013年偶、2014年旁,特别是2014年埂浆饭、2015年反番,包括不平凡的2016年氓,虽然有各种曲折降泻,但还是获得了很高的增长檬虏,大概有50%上,全球占比差不多有60%多既妥。   我想讲几个理解和发现迟块。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惜缮懊,做的非常彻底蹈。我们可以翻看一下2016年的数据棵,2016年中国公交大巴夕,不包括旅游大巴嘛,总销量大概在10万台左右碎焚,但是我们纯电大巴差不多7万台姆,插电式混合动力是1.7万台摔,加起来大概是87%唬私,占总的销量接近90%衫谦,这么高的份额嘿疼胶,我觉得差不多就在3年左右发生的钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去萎,到2018年贿琴嚼,我们认为在公交这个领域里面腻,燃油车会进入死亡层冗。很有趣的是2018年奋淀,如果你要在欧洲或者在日本拈讽,欧洲城洗据、日本一些主流的燃油大巴的制造商屉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瓮,或者刚刚接近路试熟焙朗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化熔熟伞。从这个感知可以看出菲酥擒,中国背后的推手是什么绿社,为什么这么快酷持县,无论从技术放、从市场嘿、从体制食槽。因此我觉得妨烧,体制的推动是推手剧,因为公交很容易充电翱,固定路线酗侗,固定区间常,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的朔涕,大部分属于国有体制观,政府有很大的话语权钱扛,公交的排放巨大隆惧,一台公交补贴很高昧,但它排放更高赂得。一台公交我们算了算悼扁,早上5点上路黄硕撇,到晚上差不多10点下路宦亩,一天工作18个小时嚷,相当于30-35台私家车的排放挟。因此亲充,我们四部委在推动产业政策里面垃闲涵,花了巨资在推动这个产业兜,但节能减排的效果是最明显的氰参洛,而且在全球保持领先度也是最突出的丛。   比如像深圳羞湍夺,2015年晒借慕、2016年估,大概2017年上半年连翻,就实现1.5万台公交全面的电动化呜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲断。而且这个产品拐、这个领域我相信还能保持持续的领先舜,和乘用车伶签仍、商用车比陇豪,和一般的卡车比堡笑娃,我觉得在大巴这个领域里面寄,我们中国无论从技术贝焦奈、从供应链泼快、从规模辖水、从市场地位究拌,还是很牢靠的苟搓无。出租车可能是下一个领域酷,我们相信在未来3年里面熄庞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淋。   优秀的体制助推屁,产业快速发展苹。即使2016年不平凡的一年里面散橡哺,国家有很多政策寡稳,像国务院2月24日政策常务会议鸿纬趟,政府公共采购配额费貉览,7月6日马凯在西安有一个专题会诞,包括到10月18日克强总理国务院常务会图淀露,原则上不核准传统燃油车碳坦屉,加上之前一整套的体系浚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娜、最系统的政策体系毫,包括今天我们的百人会这么一个平台锈,在国外是不可思议的暑,但是在中国就发生了嘘桶,我想清泰主任亲自组织朴激昂,这种特殊的身份把大家聚集在一起航,而且今年的规模更大碘福盲,明年可能还会更大笨陆扩,这些体制推动中国新能源的高速成长浩寡。   从税收壳控、推广配套凡收浑、长效核查老、推广管理等都在推动淖劣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模朔怀燎,刚才欧阳老师也提了粗滑,很全面窗械伞,从上游的IC制造腥层、正极患匣卸、负极啡晨都、电解也隔膜拌坷、各种资源溃、配套悲,中游的电池姬、电控泌艰、电机捻骡貌,下游的整车府妊,包括售后服务辉挤枯,全系统的贪丘凑、全规模的界拴阀。国外也是迎来了发展的热潮限瑞沸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%希,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入忌。   坚定信心芜,持续推动新能源汽车的健康发展棋。其实我们在业内也在把这个脉清淮瓦,2015年1%是一个拐点体,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烩鲍婪,相当于当年差不多10%的市场份额污慕透,2025要达到20%的份额辩鸥,当年要做到差不多400万台氨琼,才能达到目标梨。因此我觉得事,2020年10%还是有一些挑战谋。我认为到2025年扯,如果电池做到每瓦时1元钱以内稠,按照同等配置的汽车察式,成本按照同口径的品牌涉绞、同口径的配置算壳伪节,大概比传统车还贵20%-30%垢,这时候国家财政一旦退出去以后椭,必须有相应的措施来进行补充递。我相信第一陡,购置税的减免厢聘,一定要延到2025停娘宝,甚至于到2030勾攫邦,这是一个10%的政策支持搅酚,这点非常非常重要力藐。第二捕让澄,消费税温丝,特别是对插电式混合动力车汝默,消费税有2%南铆、5%-9%眠赫,如果在国家财政资金退出以后怖达究,如果这个要有一个减免的话女菇,这里加起来差不多接近15%-20%啡婚,这样把30%缩小2/3垛想,国家政策就扶上马耽、送一程布瞳,才能够让新能源车更健康假殊。   齐心协力帝鸵,2017漏瑰,撸起袖子兽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶书:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地呈害裂,万象更新汾,这是中国新能源汽车的春天躲。从2014年的小荷初露咕保,到2015年的急剧拉升捎犁胚,再到2016年的高位放量颧甸绢,可以说经过三年的蓄势啦杭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弯。牛市的格局基本确定眷泼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粱楼,“十三五”孙、“十四五”和“十五五”期间匆仁居,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%填陶肛、30%和33%杜村酒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代稻,继本世纪初的“黄金十年”之后挞,下一个风口即将到来拟。   毫无疑问戒匠赎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勃局,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化橇笛姥,值得关注蒂柬。我们总结了一下这些变化搬团,有三个方面的特点陌澎:   一是市场的形态改变了尸达。   从导入期迈向快速成长期哥镶新,刚才欧阳教授称之为成长期昏,我们在前面加了“快速”两个字饯,有待商榷普稠蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氦姬悸,成为消费主体吹忱弹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卵德,新能源汽车从政府的示范运营起步烂得,不断地向私人购车靠拢柿复澈,临界点已经到来!有统计表明蔼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肠,预计今年将进一步提升到70%左右隆尉点。大家知道个人购车时代是产品为王的时代围彪,要在竞争中胜出纺祟,就必须以客户为中心葡,以市场为导向撤吻写,树匠心磷腿环,出精品婚编色。   二是竞争的主体增加了凛。   从少数先行者的竞争剂,演变为全员竞争雄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棵思。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划单,包括这些国际大牌肛,比如说戴姆勒伯、大众等等跨国品牌哪诡百,通过合资强化了在中国的业务布局溉漂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纶担览。有统计表明拳叼曹,从2015年开始喇,全国新能源整车的投资项目超过30个拷,总金额超过了1000亿元撬拢,总产能超过了300万辆查。当这些产能陆续释放拧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坤撬。到那个时候卤,竞争将回归本源铰,那就是技术垢、产品和服务藕顿点。   三是行业政策转向莱萝。   从扶持补贴过渡到监管引导描任拾,政策驱动弱化覆么、创新驱动凸显筏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整材,产业政策呈现出四大趋势徒:   第一色,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二菜竿,通过准入旦、销售俺拓面、使用环节的标准发布写,提高行业的门槛坦散,净化市场环境;第三瘟龄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局行,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奈拳,让市场发挥主导作用;第四饥,通过电池目录和技术路线图的发布抬控奥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累穆速眠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资当栖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”爸淳。   本世纪的前十年实孟幢,可以说汽油车高速增长踌,成就了中国汽车产业的由小到大刮。接下来的这十五年笨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宽川?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蓬,克强总理也讲纬,“发展新能源汽车眯,是培育新动能乖蒲具,发展新经济的重要抓手”苫。中国政府凭借新能源汽车事疼堪,特别是纯电动汽车羚势摄,引领产业升级嘎,谋求弯道超车锹凶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈皇。   继高铁霸淑疥、特高压和核电之后瓶华秸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舰覆,这种希望能不能变为现实恒?还需要我们全体汽车人的共同努力北动。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早篙桂,目前已经基本建立起了一定的先发优势史罢,把先发优势转化为领先优势窃棘,是我们坚持不懈的目标稍连奈。而要成为一个真正的领先者东,只有创新酮。创新就是从零到一诽期眉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贯窃岭,用全新的方式组合起来疵,去创造新产品栓版,去创造新的生产方式和商业模式斯清,去开辟新市臣臃稹,去整合资源抬搜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痹存膏,去实现新的价值创造瓷即了。我们将以创新为最核心的驱动力骨软回,全神贯注列,聚焦技术峦共邓,聚焦产品半隙,聚焦资源吞劣,聚焦市彻碳婷肌;以心无旁鹜的聚焦战略拐稀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陇森,实现北汽集团领跑的梦想放桃倍。   借今天会议的机会克疯旱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓦邪,也就是刚才谈到的四个聚焦灿:   第一河街俺,聚焦技术汰读到。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖境,消除盲点度灸。新能源产业最核心的技术就是“三电”擦哗,此外充电和续能技术脑馆朗、激光雷达等汽车技术瞧钠涪,以及轻量化的新材料构率,石墨和锂等上游关键资源甩靛腥,也是我们需要掌握的核心技术和资源硕。这些技术和资源脖啼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品防,我们再难也必须干粉筐仍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作澈,各司其职辉,对新能源汽车关键技术进行各个击破暖枪督。北汽集团将在政府的指导和帮助下飘味抱,在北京的经济开发区溺苹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泊瑟。它由研发创新中心肌磷吮、全球营销中心疗、品牌体验中心诉窟、联合创新中心等五大部分组成寇顶耽,将建成从用户研究忌、概念设计其、前瞻技术芯滇栓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肃免。   第二杀茹,聚焦产品笆搭。   产品是企业价值的最终呈现户,是我们寻求客户认同的物质载体盆讨彤。高度契合用户需求观合,被用户接纳空记趴、认同的产品才是有效的产品雹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逼失痪,我们的产品在续航里程茫拦峰、成本控制慑标截、整车品质泪趣、产品线的丰富度方面袄徽皇,目前还存在着明显差距概室。打造新能源汽车的产品力孰蛙涟,我们将从以下几个方面努力登哼:   一是凝练裴沤缸,集中北汽集团的优势资源谰梧靖,打造若干款明星产品廉。   二是做好差异化的文章税,精确地切入特定的细分市场壤涂无。   三是做好迭代创新贝搏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沫、网联化漆、轻量化技术应用到产品中绅陡踞,并根据新能源的技术特点弹癌扦,开发设计全新的车型平台铜撕奢。   第三秸,聚焦资源幂拾寺。   21世纪的竞争释颓墩,不再是产品的竞争当,也不再是渠道的竞争考桃,而是资源整合能力的竞争闹。新能源汽车全产业链更长膝、体量大琉鹊,包括整车古、充电基础设施鲸、智能网联乓、无人驾驶以及下游应用在内狭,整体的市场规模在10万亿元以上檬能。   然而资源是有限的凶,优质的资源更为稀缺屉侗,新能源产业作为朝阳产业撤尽,资源的布局与传统车完全不同刻汤茬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茄卯,瞄准核心资源和稀缺资源禽,提前布局点,将其纳入到我们的生态圈之中粳瓶孔,北汽集团将围绕着创新链考胺稀、产业链筒、市场链疤懂、服务链和资本链这五大拇槌冢块本卤,通过新兴技术的孵化扛勤、成长型企业培育捆、产业并购整合等手段寇菱,实现关键核心技术的突破与领先沫棠,打造北汽新能源的杀手锏铺,谋求长远的发展匹马,实现对传统汽车产业的更替彼乔季。   第四社绕褂,聚焦市场堤檀。   市场占有率是关系到产品的关注度嫩、品牌影响力的重要一环瓦葛合,目前我们在新能源汽车市场的拓展叮儡姆、品牌传播饶煌汇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面筹氮绒,可以说暂时走在了行业的前列纹疯缎。下一阶段覆景垛,我们在继续发挥自身优势的同时娃癸,还要加强对市场的精耕细作你,对不同市场进行分别覆盖拉酷诬,不断扩大自己的势力范围染巳。对公务市成睢,我们将根据公务车瑰奴、出租车辅、城市物流细谁、城市租赁律病、城市公交等不同领域的特点抽璃墓,把规律琢磨透揩,在品质差异化嫉桐、品类差异化和品牌差异化上做足文章蓟鳞。对新兴市炒,我们将引入汽车的共享理念逗,做好网约车市场开发喉梢,打造国民车承,切入经济型纯电动汽车市场腥。同时谋,通过融资租赁等手段惹,对特定客户资源进行开发皇糙。   各位领导琶、各位专家风抨诫、各位同仁票裴,“阳春布德泽配硅封,万物生光辉”锯读啦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启色型,新时代近在咫尺肛矛炊,新机遇触手可及段操伍,新梦想指日可期疾耻,让我们以自力更生刀、艰苦创业的进取之心蒜,以敢于人心集勺,勇攀高峰的凌云之志唬卡,撸起袖子弊雇啊,真抓实干提竿戚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛甭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抠沏,我认真思考之后棵团踌,认为这一说法不无道理臣。我想可以从两方面来看逻痰奴,一个方面是从全球来看舵颅社,在2016年这一年琶,发达国家主要汽车生产国钩斧莱,包括大型汽车公司袒,大家对汽车发展的低碳化钳抱狄、智能化开娇、信息化取得了进一步的共识翔潮渐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瞎本肉,但是说到了要害拎举捣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骨恫盗,守成者将面临巨大的挑战”刻。而从国内来看筋啦鞍,我从调研中发现础,很多企业由“试试看”喇抠骚,转向了“铁了心地干”甘巨洗,把电动车放到了公司战略的中心地位恨筏。    刚才李书福老总讲的他的规划妻,到2020年边联、2025年光,电动车的比例要占那么大尸,新能源车占比那么大炉逝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侧潞。    另外呐搞,在这一年当中赫收,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牟,一个是企业的研发路径在变化裂塑,由燃油车的引进澳床、消化垦辜栋、吸收句巴魔,正在转向开放条件下的自主创新峨奇,各个企业对研发重视的程度桐、研发投入的力度是前所未有的本休鹃。另外偷购,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咕,这样就给了中国嚎呵苟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腥扯问。另外典界虽,有一批没有退路浩票,专注新能源汽车的新兴企业邦盒,他们没有存量的拖累柬,他们的思想更加解放凸,这些新进入者带来了新思路汀、新创意党寄诉、新发展路径堵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路勤葱橡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铅,对我们汽车人来讲会有新的感触嗜。    新进入者带来的新的发展路径绢涉、新的生产组织模式虑拣方,给整个的产业带来了新的活力瀑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径访敢,我想这个影响是很深远的放盘。因此莫涡,从这个意义上来说跑操棉,经过孕育期的磨合屑,现在已经开始有所收获光奇股。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题佩换捆。    以2020年为结点噶,中国电动车将面临新的发展态势如,我归纳了几个观点家:    第一钱豢,进入2016年抒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稀裳,在消费者购买意愿增强的同时播寄贬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择被佛。此时粱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现畔边。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寇巨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争台食。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候八苇携,随着竞争的加剧斯,企业间的差距拉大稀,大浪淘沙的过程已经开始硷渺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量集急渐。这种现象不仅反映在整车粒繁介,而且已经延伸到电池企业烁辞查、零部件企业以及上下游整个产业链哨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俺陛馈。    第二苹,迎接国内市场国际化竞争塘。可以预计政府购车补贴淡出之时勘磊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日变,距今只有四五年时间了结。当前国内企业间的竞争只是一场序幕路,国际化竞争来临之时才是真正的考验克。中国的企业必须冷静地看到伦病巾,产销规模大呐,并不等于竞争能力强冷笑。我们与国外先进水平仍有不小的差距僚毛节,重要的是技术基础薄弱并、原始创新能力低墓、核心技术欠缺吕、品牌影响力不足辉型愧,这些带有文化色彩的软实力木扔券,需要持之以恒的积累肠虽诽,“非一日之寒”丧夕习。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梢仑嗜,提高竞争力的途径必铃谷,不是等待企业的扶优扶强担,而是由政府创造好的产业生态茧,使优胜者在竞争中脱颖而出没阂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绷,就瞄准了国内国际两个市晨,产品设计艇措滦、生产工艺松洪胯、产品质量都以国际水平为准港,我想这些企业他们会相对比较主动邓。    第三劲炭,向后补贴转型期的政府政策荷怪,在既定政策支持的周期内乓晨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纺吨,是政策能否顺利转型的关键痪。政府的购车补贴是一把双刃剑缓剁躬,当市场竞争格局出现之后戏,政府就要特别注意寞仆嫂,不要因政策调整不及时而削弱竞争收橡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础墓尖。因此酪空,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上柔分辰,聚焦技术创新啦溅奔,加快补足技术短板规镣,提升电动车的性价比朴。相应的糠,评价支持政策效果的窗口酱,应该由市场规模扩张发,转向竞争力的提升删卯。    具体地看购车环节的补贴炮奠,应该适时退坡牌乒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伞、降低成本的能量檀媳炒,造成优胜劣汰之势虾。政府资金应更多地支持共性技术的开发录芒、充电基础设施的建设日擎雇。与此同时饱,非补贴性的那些“功能性政策”念诗,例如碳排放政策垫烽、燃油消耗量限值政策扛己、零排放积分政策绞,以及购车许可溅、限制行驶之类的政策组合应及时出台婪搞,使市场产生稳定的预期悔。 第四泻,立足后补贴时期袭,打铁还得自身硬匣母。    从十城千辆算起鼻,各个国家发展电动车的时间差骑烈,给中国企业留出了大约十年的孵化期艰,这是难能可贵的搔。2020年齐,作为中国电动车的一个标志性年份锋,将迎来后补贴时期炉。可以预计蜜谱,那个时候直接购车补贴将淡出狙泞举,但功能性支持政策还将保持诫嗣。在这种情况下亢,电动车能否与燃油车抗衡般掀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势脆,将取决于这几年的行动鞭。    我国电动车是在较高起点上起步的习扭,总体经济技术实力已经今非昔比殿翱,如果把握得当嫩岭肌,以电动车为契机彤闻常,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观博贯俏,企业应充分利用政策支持的周期嫩坪,下大工夫做好三件事桓盒:    第一仿扣母,人无远虑灌,必有近忧凌蹲弘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略皆,并加紧部署与实施抖。    第二膳商,持续壮大研发能力辣,掌握核心技术琴嚷突,攻下“不经济诚剖徒、不放心蔬、不方便”一块短板脸蒋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础剖膛卤。 第三厂,以产品的品质末、品味打造优秀自主品牌犀磊骑,赢得市场的信赖渐。    第四百,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乡表随,就是在这个期间献下,一定要想办法在自主品牌上下工夫实颓。我们的品牌实际上在燃油车上撕幢,很多企业下了很大的力量限矛虐,但是应该说效果是有限的赫。而在电动车来说是个新的机会城,所以在这方面应该下更大的工夫井,通过产品的质量徒颁隋,通过产品的品味打造自己的品牌会当牢。    第五欧祷未,要系统规划翱岁妊,及早部署“电动车+互联网”骋怯。今天的电动车之热比,并非由于传统能源的枯竭澳,而是因为它有很强大的正外部性厕饰。电动车的低碳化荤估、信息化凤际琅、智能化的潜在社会效益只有与新能源没、智能交通冗木邯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥袭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能传。随着这些方面的成熟独,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题擅本熔。信息化孟欢衔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点膛桐,这里有太多的文章可做搬臣。目前辅助驾驶饶、无人驾驶已经走在前面江刨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源揭辩、智能交通穷、智慧城市以及5G通信协同发展岁侮咐、统一规划抵蛋、开展顶层设计搽壤、超前部署赌徒、抓紧启动类刮,引导企业的技术开发和基础设施建设鲁懂扒,推进“电动车+互联网+交通”途惟,把阶段性技术成果用于提高交通效率绍刻、降低物流成本叔滴纲、保证交通安全拷酞,使其产生经济和社会效益襄。    电动车发展的大势已经不可逆转颠胁,向前看顾篱,挑战与机遇并存烤髓昏。如果把握得当碧,机遇大于挑战!    我就说到这里氓,谢谢大家!    (根据发言整理奔什,未经本人审阅须。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠绍:李芳" "  全国政协副主席城、中国科学技术协会主席蹭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来额轰却、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缎肚隘,以下为万钢演讲ppt亮点实录灸:    尊敬的清泰同志昂、冠华部长错、苗圩部长配侯瘟、解主任芦,各位来自汽车界的中外朋友们祁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蔚圭。上午抽点时间看了一下展览小,给我印象相当深惰幌貉,有一个很深的感觉俺,这十几年来中国的电动汽车持续发展耍荚,走上了一条创新的道路畏吧使,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胎。今天这个会议的主题很好判宏,就是要持续地提升我们的技术能力穗,抓住创新新局面忙。我想就我们未来促发展斤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇壤,谈一点我个人的看法绘戊。从四个方面拘:    第一体,谈一谈我们这些年来齐心协力诧,新能源汽车所取得的新进展闲甲,尤其是2016年的进展特别明确惺。    第二漓毁,回归深入基础研究绩秦,提升新能源汽车的质量和效益熊。    第三遁努,新的发展趋势恃李豹、新的发展方向日拌坪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点昂斤混,随着人工智能的不断深入尺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇混奴。    第四合,我们怎么样更好的凝心聚力捞未,合力推动新能源汽车的创新发展嘛,谈几点看法涧。    刚刚得到新的数据亩,有的来自中汽协会黎沥、有的来自中国汽研中心醒,数据告诉我们飞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆夸夸没,占新车销售比例的1.8%沃腹撕,中国的保有量达到了100万辆趣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剐林,这里讲的是公共用的充电桩蕉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拣对谎。    我们的关键技术取得了显著的进步倍。今天上午我在零部件电机逝淮咳、电池显、电控这块花了好多时间焊合额,仔细地了解了一下情况梯涎,确实和我们了解到的数字很相近脚称挤。动力电池的关键材料发展进程加快供袭蝗、性能指标稳步提升亥、成本明显降低较渺,从动力电池的单体膛糖芬、电池包柒腊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进摔融。一个指标性就是嘎纷骆,三元正极材料能量动力型的电池孙透,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤景,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心险里监、有些争议泻牌,好多同志说韦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纶瞳零,现在看趋势已经很明显痉。我们特别强调的岭,木保块比能量达到了140瓦时/公斤柑及,动力电池系统的价格忱慧,这个价格现在也是保密玫弹翻,但是总的说起来明显下降帅雾,总的达到了2.5元/瓦时以下萝。动力电池的产能达到了100G/瓦时谜,世界上生产规模付,特别是在新型电动汽车的动力电池泰玩,规模得到了很好的发展味茎。    驱动电机技术也取得了新的突破柒。特别是共性基础技术进一步突破累称赴,导磁硅钢缴殊、稀土永磁材料睬驰惯、绝缘体材料莫、位置传感器唤,芯片的集成设计和电力电子系统穗付,取得了新的进展骑冬。我也了解到恳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展矛。因此杀膳,重量比功率超过了3300瓦/公斤垒,电池峰值效率达到了97%位,高效区达到了80%脐。特别一些新的设计潦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用摩废骋,比如说我们都知道年漆,对于0—100公里的加速盟士,对于电动机说起来隆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候艰,就是高速公路上超车的时候彼连茬,超过它这个临界点以后腿侮凳,这也是一个安全因素硕施梁。现在我们很多企业从两个方面哥,一个方面南,用双电机的技术来弥补后面这个不足凹,第二个挝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力颓叔剐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展樊蛔踩。    今年汽车界有一个新闻迪牛莆,第一个互联网汽车走上了市澄涡健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合即,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痉献勾,据说现在上汽的同志告诉我告价,每个月销售2万辆桅剃,产能有点跟不上了都磐,效果很好魂,上市不到半年累计就超过了9万辆耸傻,成为荣威一个最大的销售热点随举。在互联网大会期间速,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寺,搭载着北汽介弯、奇瑞慑寡蹭、比亚迪轿车都亮相态柯筛,首次开放了道路阮,18辆车300多位嘉宾在试驶疲,当然评价各有不同缓导上,期望值也有待提升乡,但是勇敢的走出了第一步捆步绵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翟,做出自己的探索卤共。    我特别感到高兴的是娄蹄促,2014年我们就曾经提出电动化购、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点壬嗡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索髓沉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溶滤,从汽车到基础设施钵昏哼,一直到停车场屉、充电站归,包括各方面财税的支持琴,一系列的政策捣断衔。国家层面洁,从购置式、补贴级倪、税费减免既文、研发支持夸氢、生产准入莲媚、业态创新建侣旧、基础设施退肋,特别是标准规范方面陕塘疙,都出台了一系列重大的政策措施律迫勺,现在看起来落实的进度还是比较好的劲赶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论极词策,这是一个开门的讨论晴,许多外资企业都积极参与当中盖,对电动汽车发展芹辜恫、新能源汽车发展藤餐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面豪勉吞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叛热。也是由于刚刚推出来拟菜徒,我觉得很好瞎郝落,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见同冷,使政策更具有落实性鬼。    这里向大家报告一下顾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革松竟。新能源汽车作为一个试点的重点专项悔潜隆,实现了从基础科学到系统集成抽拱磁、共性技术集成浓木、示范全链条的部署镐,特别是在基础研究方面封参泌,加强了对基础科学问题的研究河。因为现在产业发展到一定程度的时候博染,要提质蜕互溺、要增效挥讲,还必须要静下心来枫、回过头来从基础科学问题上下手耐裴,不断的进行优化嗜、改善旅,才能获得发展袍忍凰。特别是这次的重点研发专项嵌,对于电动汽车智能化和网联化的技术固尚冲,也设立了专门的课题船嘲九,实际也是我们当时电机客冻、电池烘汲、电控的“三电”之一磺,也随着时间的进展不断的转向新的重点诫户。所以县交,整个“十三五”期间的专项规划配,将对六个创新链条去樊梳,就是全链条一体化的部署杉届,38个重点研发任务汐从,政府加大了投入垦奢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿圭,首次突破15000亿价房,更值得高兴的是都狄猩,企业在这里边投入比例得到增强罗,达到了78%以上糯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策官咕筒、加剧扣除政策有直接关系附。技术市场的交易量也首次超过了1万亿硷降,看起来企业投入的效率还是很高的贫。    去年我用过这张图(ppt)灿陈狼,这次还用这张图绕赂榷,对它进行了更新取蜡。由于时间关系穆,统计是1-11月底信,11月底中国产销量是402000辆崩樊,如果这样算的话桔藏耪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆闯降髓,中国占了40万辆廖抚窍,就是占了50%能趣。到2016年底帝渡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桐啃,中国占了其中的100万辆临叮莲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力比湾,也说明了我们国家对于节能减碳谎、应对气候变化作出了新的贡献踏媚。我们虽然应对气候变化调门并不高傅台,但是我们扎扎实实在做每一步叭扁,现在无论是风喉、光编、水劲胖售、输变电肮嘉,无论在技术先进案、装机容量卵、发电量都走在了世界的前列讳维,这也是我们作为一个还在发展中的国家藕霸抽,为新的发展拍侗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绅。    世界发展的趋势也是一致的杀雌,低碳涉踞娃、电动笆捻、智能化成为各国共同的选择肉画。美国骂密市、欧洲秘评氢、日本帛咎迟,包括汽车企业福特坡、丰田播、大众都推出了它们发展的战略回,特别使人关注的是一些大企业的发展计划靖,比如说大众推出了它的“2025战略”护,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桃充敦,销量争取达到300万辆浮呻虹,自动驾驶要覆盖铝,在2021年提出全自动驾驶竭割伯,电池也要进入大规模的投入缝靠弛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标靠嚼舰,零排放试、互联谷碾、自动驾驶汽车售,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞎刷、氢燃料汽车铂糠崔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汤焚奉、沟通私,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫌臀乐、增程式的混合动力汽车嚎偏稻,因为他这里有基础建设的问题醋丝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来负事,就可以有电的情况充电眉、没电的情况加氢胳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伤,同时又实现了真正的零排放挠吴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肃氯内,上次试驾可能还是8年以前迷茬,我觉得汽车的进展乳钢,无论动力性琅嗜距、环境友好性认片、驾驶的舒适型都得到了很快的进步睛,据说已经进入了市场炮砷。包括通用也宣布了在2020年以前甜渺兔,在中国推出9款新能源汽车禽闹。我这里想说的是偿,中国的市场也是世界的市衬渡溉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炮馆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展困徘、参与竞争稠谈巩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妨氖,就需要我们来推动整个的发展掠谜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屯拾。 第二狸匪腑,谈一谈我们对于深入基闯杜痢,着力解决一些新问题的看法擞。    对于电动汽车性粪峰,大家首谈就是续驶里程昧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志干,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车版,一个明显的标志错改,实际电动汽车能耗是和它的整备质量士禄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蠢厩端。如果说单程的提高电池的载量布誊感,当然加入电池的载量车子可能要增强伯献愧,车身的增强就又增加了重量权懦,直接影响就是增加了它的电脑轨兜。我们也看到一些装载高容量电池的巴瀑枢,虽然续驶里程延长了颓玲翻,但是百公里电耗就明显的增加了潮。因此卯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高心,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吓、合理的规划饲椭吼。首先奔,车辆运行的范畴强。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苍孤,尤其是现在男垫动,我们应对大气污染甜,主要还是大城市集中晴榔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涤。但是从技术发展上说起来辛麻稳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浇改、功率密度和整车的轻量化负麻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准攘尚悄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程玫恃躬,这当然是市场的期望戈丰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题端葛农。    最近新材料研究发展很快澎茬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掏挞酱。有的朋友跟我说冒体沪,我们现在用的是石墨烯电池还,其实说用了石墨烯是对的柒壤捷,但是用石墨烯全部来做电池阮,似乎从科学意义上不太准确吠燎。石墨烯材料氓,包括碳纳米管妹牢,都有它优异的电和热的传导性能沪,作为锂离子电池的负极材料添加剂戊青炯,可以有效的降低内阻发,提升放电的效率免泵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匿冷,还有助于减少介质之间的电位拜,来减轻电池界面的腐蚀性萝。从这个角度上看碘访玫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的降嫉,当然由于动力电池负极密度提高了么,对正极材料也可以进一步的优化宦峦镶,在安全的前提下碧咀,所以也可以显著提高它的能量密度凯糜贡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赌焙届,就是说能量密度提高了潭享,同样的电池包里面可能有更高的载电量箱仟褥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加仙椒犬。所以在增加单电池和电池奶郑块功率和能量密度的时候讨绊,还要加强对于电池包热交换距离的研究襄淀,来优化提升电池包整体系统的技术踢,它也是一个相互关联的关系冒。    随着电动汽车的发展梅矫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泊睫句。比如说电池包往往布置在底部权菲掂,夏天路面的热辐射还是比较强的拉悲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理筛断,从结构上来实现电池包的冷却片塑,因为我们现在冷却剂就是这样的拉昂垂,要把它放在迎风处嘎恳澄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计触骡,电池包也应该考虑到这个捎扔毛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理醛。结合冬季放电的特征哆郡,我们还应该研究尘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制屯扔,使它保持在合理的范畴之内尺舌舞,来逐步的解决冬天放电比较慢的吼敲感、容量比较低的问题巩箔蔚。总之说起来孟蔡轰,我这只不过是一个例子前,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锭察、关键聚曹、整体的技术统一的来规划和部署缸蓬。    上次百人会上我特别提出碌嵌淀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术节旱疥,带动汽车制造的转型升级黄氨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节热,给我留下一个很深刻的印象写,我和苗圩同志都搞汽车的奔欢翁,过去我们焊一个车身500多块钢板搐互,用2000—3000个焊点接在一起灵嫂,加工线上全部实现了机器人忙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谐蚂骡,一共就45个部件蚕贤岗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辖,几个机器人协同操作糕胎窖。板件和板件之间没有焊接表粗,就是直接的黏接澈侗,加热黏接交络锑,远远看去就像搭小孩玩具似的欠,几个东西装起来肛。更使我感到比较吃惊的梁,现在碳纤维的车身丘晤,已经不需要在现场涂装了分储,有点像我们当年装修房子沧是,先装地板再油漆煞挛南,现在用的全是油漆地板那。现在汽车安装上确实有进步瘟捻,所以我也很有感触魔拾镣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贩够疽,需要轻量化材料的技术持良,需要轻量化的设计祟屎佳,需要轻量化的工艺汗静缺,也需要轻量化的流程窍闯鲜。特别是现在的汽车产业患,包括内饰座椅使用的材料起镰,也尽可能的采用可回收谢畴肥、可再使用的材料慨,这方面的技术也在不断的提高瑰,这个应该成为我们新能源汽车发展酪峰暮,不光在车辆技术卵、而且制造技术流程方面全方位的提升忌描线。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斥虱,今天我很高兴仁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车售悲具,更多的看到了我们一些涟甩,像燃料电池大客车的发展丝勤。很多企业大家如果去看的话朔漠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料复,比如说碳子茹到、交换膜沁、双极板巴,以及它的特性基础研究的进步密切相关份鬼派。实际证明豹锌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芹颅,也具有自己的发展环境的优势沛权稳。我们要借助这个优势来推动我们的发展删教票。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恳朴,我们是不是可以考虑恰盘乌,尤其是在燃料电池研发的初期骄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阔忍匹,这样可以有电的时候就充电铆谜、有气的时候就充气泼,按照它的发展各取所需茅驴。实际从技术进步上警淀率,技术发展的本身史,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展道磋,对于延长它的寿命惺鬼味,对于减少它的燃料消耗快采室,是很有帮助的囱固摊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用叮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用竞际宪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阂刮裙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涟庐徒。当然它们也在考虑寸违白,我们怎么样能够更加适合中国的特点齐沮忱。我们还不能忘记中国还有一个优势德汇副,我们在电动汽车走向市场的前期峭锣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盎,先在公共应用列圃、出租应用上去使用示等,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站焦,必然有一些城市就可以走在前面发胸戚,又可以来推动健康合适和快速的发展垮霞。中国“11?11”又是一个新纪录弘碘,信息产业菊、网购变成了整个市场销售的主流膏共殴,我们看了看畔腾,2016年快递业高速发展灭锣,中国快递业总量超过300亿件九报,平均每天8200万件包裹走在路上司仟,用于业发展小型物流车清洁寒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视朗唾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惶彪,有了高端引领就有了有序的发展咀,放弃了高端引领就会低端充斥胯纫腑,所以从这个角度上新踌搅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掏劫工,争取使我们的汽车产业走上高端引领路奥然、创新发展的道路上鸥卞。    在燃料电池汽车发展的过程当中把,深入开展了国际合作裂囱。我们积极的参与了国际合作桶,开展氢燃料电池领域的技术合作彪归,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汝驰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议佳拷酗,组织国内的企业扭凭,开展深入的技术合作突嫩停。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侥,定位就是要建立一个覆盖全产业链杰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蓬盲,在中国发起但并不局限于中国栋,积极组织管理以及运行机制几舱,要按照国际组织来筹备架葱燎、搭建渺敌成。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池存溉,因为燃料电池实际用处很多哦,比如在通信基站魏庞、备用应急电源斗,随着我们移动通讯不断的扩大蛊散萄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捌煞滴、包括更新渤糖腔,都值得我们重视位费肮,包括医院的应急电池始健、安全防卫策,包括我们最近在研究深海运载悔洁,也完全可以使用氢燃料电池勿派贬,燃料不是电池瓮搞,实际是一个发电机臼,而这个发电机可以用在各个地方输膘,最重要还是零排放的清洁能源达浑,效率高辑率,能源密度也高测开科。 第三草,深思熟虑舱米,把握好智能化的新机遇杰凹。    近几年来馅壳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墓掸。比如美国漓接但,白宫推出了人工智能的新战略赦愧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划熟刷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仟害,包括日本的创新战略规划莽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会龄拖吾,这个时间恶补了一下人工智能的技术报瞧。中国工程院最近技术指出凳婪,人工智能即将进入新的阶段理羡,人工智能发展有四飞、五十年代了通,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伸。但是当我们信息化日益普及轨,移动互联网窃新、大数据垢科、云平台的发展省搔凹,信息环境柿、数据基础韩媚、目标理念茅猛、市场需求都在发生不断的变化擎,将推动人工智能新发展谴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撅巨。因此还溺,发展人工智能也有利于改善人民生活般、提高经济发展的水平铺筷、增强社会治理的能力滑鲜、维护国家的社会安全煽每。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哄,但从各国的共同概念和我们的研究旧彤伍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素棵僵。第一楼潜,要降低交通事故和伤亡人数很滩。美国的报告提出来盗,美国每年有35000多人死于交通事故囱欣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筏排灰。第二偏,要应用低碳龄妒酚、零排放磺巨、环境友好的运行环境申蹋啪。第三并,便捷另霉,要降低驾驶强度级青朝,提高交通的效率葛郝。第四擞勾,要推动共享挛,提高车辆的利用率碾路磨。其实我们现在不得以所采取的一些限行狙,包括交通的拥堵蟹兔,都降低了汽车使用的效率涡纱,所以从这个角度说起来胳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肪投沁。还有哪蹭,牵扯到公平出行佃,随着老龄化社会的进入礁呈伎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展黑秀。    关于自动驾驶汽车研发进程艾窝,好几个报告窍挡,有的人说无人驾驶肛,有的人说自动驾驶凰,有的人说智能网联汽车悲辑会,都提出了汽车发展的里程碑残狸,我觉得无论叫什么汽车疟,都是说了这么五个阶段馆鬼,辅助自动驾驶齐、部分自动驾驶婚、有权限的自动驾驶妊、高度完全的自动驾驶阶段肖曙圣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓟朗钞,比如说在辅助自动驾驶方面是,怎么样能使汽车感知周边画倪,科学决策淡衅忌,及时反应惕拔抱。比如怎么让汽车能够与互联网连上庇恃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贸、网草费窖、路的联动告扒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系推,就是人达为、车乳妹、网楷、路的一体化垒朴。    辅助自动驾驶爆,实际这些年是汽车界一直研究的重点浮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多岁,有雷达碧,包括现在有毫米波雷达毙池,摄像头补,对外通信系统傲筛末,包括定位毖。与之相应的氯忻杉,刹车淀、油门煽、电子稳定系统诗、电助力转向等这些东咖,实际在关键体系上秒辅,传感系统馅、操作系统摩墒溯、中间和决策系统的研发督竣侍,其实这件事也不是现在的新形势谷握膜,早就在80年代的时候鳞梦霜,80年代后期就研发了防抱死系统夯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宦猛逆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全隶挛醚,包括防启动时间的空转抨臀疵,后来又有了电子稳定系统标,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度毕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展校朗统。    传感器用到汽车上就有了测距的警示借让,有了它以后苫掀,在90年代的时候愧瓦,我在德国工作的时候尝沽巩,车里边就已经有了尾随自驾惟噬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走戈顶常,不用担心讽抢。最近我看到了我们国家的好多汽车矾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捌犀南,一旦接触太近都会自动加一下速挛琴粹。包括我去年去参观长安镰箩,他们也给我展示了自动泊车系统扮,实际自动泊车系统我们在德国工作纫费,90年代后期时候就有这样的设想绷,2010年我到德国去访问的时候蕾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型朴。实际很重要的意义眯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哇,也得到了发展揩袭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能零染勾。    下一步就是智能网联割车。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烦、看到自己看不到的东西瑰,90年代初期的时候肚,堵车情况有数字广播哦写,数字广播就和我们一般的广播不一样缴分,随时可以呼叫堵车的情况偷秆孟。后来有了数字地图和卫星导航虎,就形成了第一代导航系统幢记夹,第一代导航系统并不知道路况的变化师烈结,只知道路径的设计孔。然后就出来了联网的导航浪撇,这也是这几年我们都经历过的事氛握。上汽这次和阿里巴巴共同合作萝娜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捣,这样坐在车里的人纠,通过导航贪、通过云平台就可以获得各种各样的信息八然,比如说动态的导航旱澜纲、比如说加油充电站驶海、维修以及各种信息的进入稠,使汽车的视野得到更大的扩展牌。但是真正要做到智能的网联汽车默坞嘘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来剩善,这就需要我们把各种信息交汇在一起蛋瓜,来实现智能的决策控制饯韧谁。这件事情说起来好像很容易好孩赋,实际也有很大挑战闻娘佃。现在我们一个汽车里边有两稗、三套信息系统浮,有车载的信息系统痕澜,还有驱动系统的信息系统齿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敞铆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佬侣绘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯箱供,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碘,就是快到地方要进行减速冗,但是如果你让它自动驾驶的时候柿茂靡,可能它就很早的根据外界的信息来判断卯充平,让它调整好姿态庐妊摊、减低速度锰狗,进入转弯以后在弯道里边再加速峰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缓,这种例子比比皆是坎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体柔痞。因为我们电动汽车从电机暴、电池牡讼记、电控开始笑,电控第一代做的第一件事琳,就是通透的动力驱动系统的网络钒,就是第一代的CANBUS系统踌范,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制歪扳,从这个角度上说起来激,电动汽车是自动驾驶的最佳载体就礁。    当我们实现了这些以后闹锑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战媒镭苇。这是我们常见的北京交通的一种情况碱沥澜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号椽完骸,去识别各种各样的高通锰胃,做得到歧,但是不保险沉侧肖,这样可能我们就要有这些信号的发射器檀捌,让汽车能够知道这些情况怠渐层。如果再想使它往上走秽,能够实现部分的自动驾驶害零,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挎,比如说晚上的雨雪路屡关,比如大雾弥漫的时候太编翠,比如尽管天气很好慈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰黎们寞,这些情况都需要我们去应对饱琴吗,其实道路上也应该有它智能化的装置盒硕惮,就是说有自动的能见度感应器搜嘛,应该有道路结冰的感应器录亲煎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全却佛豪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗡滦嗅,安全是所有发展的主流谎逆,而不是时髦胺。我们在做任何工作的时候唇垒,必须考虑人是坐在车里最宝贵拴、最要尊敬的东西姆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全邦、人的便捷涉期刻、环境的友好和共享蒜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乌堡,来推动我们的发展锑。    因此虐吮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宫活孰、四次交流赌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叭乓炭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鳖懒趟,这个架构的着力点应该在车载的平台郸丰惺、在网联信息堕羚、在智慧交通的发展李,我们要重点发展的是车辆的关键技术限李渐、环境感知鞘诞、智能决策龚俄、执行控制公,我们要对信息的关键技术使钮禽,V2X通信线授闻,甚至于将来车对车的通信系统固、云平台碌海划、大数据宝澜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冬,这里也有很多不同的东西搜嘲。我们还要对基础的关键技术毁内,高精度的地图娄功、动态路况信息试宪桶、综合决策和操作系统识。只有这样较任,把人廖祟、车蠕漏、网兑口、路同步的推进共,才能够迅速的发展痛色,否则又会碰到先有车萍、缺充电桩的情况梧垄瓷,所以需要我们今后的发展当中更多勿玩辈。与此相关的技术郝黔咎,检测系统尉熔,还有一些法律法规体系秘错,一些基础设施的建设慌,可能还需要更多的发展烫盖。 我们必须要精心规划撤、协同创新细谜房,来研发自动驾驶的新技术号誊。    一逗绷染,安全醚、绿色殊际颇、便捷拳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标轿搏讥。    二矾济,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓢伟毁,多领域技术的融合垛郝水,产学研各方面的合作诧,要着力推进协同创新蓖,这里边由于它是一个企业的热点贸墙,所以企业要成为技术创新的主体硅核。    三卯,企业为什么要成为创新的主体玛拇戌?我看了很多规划泼锑,从现在一直到2025年宦琳宦、2030年绊撇廷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘿殊菱,但是可以实现沿途下蛋超掸寄,从过去当中换,无论是防抱死系统哩偿许、电子稳定普少迁、测距警示蒋、避障反应螺、自动泊车都是发展的热点贡,每个技术都带来了商业回报李,包括我们在信息系统棋俺对,包括这次互联网的技术贬,上汽互联网的实践啦,也看到了我们酒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疼,只有以企业为主体姆,不断有新技术发展赏裁刨,使它在使用当中获得使用复附酣,就能够推动它的可持续发展瓜塑,所以它不是一蹴而就的事屡,是我们长期坚持的一个任务肪梧。    四挺娶俺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体深,新能源汽车重点研发专项要广聚众智面慧、精心规划腹额乖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础当堑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区霖揩,我也是觉得有一些东西包括基础建设化号,也应该放多这个测试区里面去财汾,使它在真实情况下运行楞醚,才能得到一个健康和全面的发展恨拖。    最后我想说涎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展来富。其实我们用了十几年的时间实现电动化室,推动了产业的转型互死,随着信息产业的发展捷孟,网联催生了新的业态泼,产生了新的服务业和。轻量化带动的不是简单材料的替换撑晨究,实际是对汽车产业的一种升级廓、一种转型镜,同时报崎艇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帘,充电网服务体系的建设愤华,可能带来何止几万亿的新的增长点探电陶。我回忆煤哀竞,在经济工作会议上总理说过一段话亭慑餐,“实施创新驱动战略的发展细铜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梢激菏,也要注重用新技术赁、新业态来全面提升和改造传统产业收,带动产业的转型升级梅。”    作为结束语我想说桂,回归一下新能源汽车取得的新进展胜跋盯,下一步还是要全面落实政策强、着力开拓市场稻拎、建设基础设施谴、创新商业模式目膜颇,把握好发展的先机椽吼。我们要针对市场的新需求蜡梯,深入基础研究怜参逗,攻克关键技术灌,完善系统能力杆痕袍,着力提高产品的质量和效益呈保何。要把握好汽车智能化发展的新机遇慨安,要系统的研究枫担,精心的规划报妨桔,要鼓励协同创新企业主体淌,大胆的尝试竞床,来攀登自动驾驶技术的新高峰皇刚,要凝心聚力浑,发动优势混,动员各方力量爸,完善政策措施赁处,营造更好的发展环境合。    谢谢大家!    (根据发言整理浅贾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉高替硕: 陈理事长阂判现,各位领导粟、各位朋友涵冷、各位专家昆膝啊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法清铆孙。我今天的题目是四网融合丰,什么是四网渭窗形?交通网立、能源网排蕾、信息网舰节咀、人文网避。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具媒派桅,电动汽车是一个能源的载体唤甩豁,又是信息的载体海,然后可以作为人文的载体翠负。四网怎么融合砂暗?怎么发挥电动汽车的附加值错骂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦技健。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系崩渤,能源跟信息到底有没有内在联系癸囊昂,我提出一个储能熵理论供大家思考参。    我思考创新的要素哩猴,要创新首先要解放思想寒谴退。解放思想要学习《易经》的精神倡双,又要学习西方文艺复兴的精神博联姥。《易经》是一个太极干,太极里一半是黑酪料冬、一半是白布悍嗓,但不是直线船涛菊,是弯曲的颈角稻,黑可以变成白淖,白可以变成黑凸,黑中有白赎,白中有黑挡桨,跟它对应的黑就是黑擞、白就是白纺睡报。《易经》是变化恼,有时上匿、有时下遍汀贩,上时不要骄傲自满蒲瓜,下时不要灰心嘶合,是客观规律畔盎,都是周期性的剁亩幢,我们在调整蔽阮匹,要注意平衡动力统一铝。    整体都是这样绅疵,全局都是这样杉,今天讲跨界粒瓶嘉,要学习西方的思想就是文艺复兴痘精安。文艺复兴的功劳不是在文化穆、艺术等等滩,文艺复兴是解放思想鸽陆鸥。哈佛大学的校训追求真理艇迸。要把自然界的规律找出来解放思想垃霖毙,自然规律造福全人类快讳。伽利略蕊惦,罗马教皇威胁他康泞摆,他不怕弘咕,他说地球起源被上了铁塔详。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贾,被叫之违反教义顾厢睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹿,第一个米开朗基罗棵,他雕出一个裸体的美男子童狠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看案吴,里面很不容易膳壁,从意大利借了很多达芬奇的作品我哦赁。达芬奇不仅仅是一个艺术家十绅,也是工程师;看他作品恃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生床,第一个从事解剖学邯。    解放思想考虑全局的问题瘟砷。文艺复兴第一要全局思维恭,第二要有天人合一的思维竭,第三是环形思维问。要考虑全局思维激剿,今天做电动车目标是什么端?有什么经济效益郊段、环保效益卡趁寡、能源效益涸单、民生效益饲刊,总体总目标要搞清楚谷素歼,一定要有全局的观念滦闹。特别搞智能汽车全局性更大割孤。另外要环形思维鹿,要反馈壤辟。然后是循环利用的思维市铣。    创新断,我把创新的要素跟大家分享一下胖绣编。首先理念是创新之魂汲。理念有很好的氛围廉赖淮,有了理念才有创意得破媒,创意是创新之源毁魔杉。还有人才绦为蓖,人才是创新之本妻。怎么能有理念估脑?要有很好的氛围泌,总结第一方面是合作精神僳,开放内辉剩、合作淘第新、包容懦狈凛,双轮驱动饲沙酣、增值驱动僳媚、市场驱动撤,通过市场的倒逼侍寝。然后要有完善的知识产权保护刀,还要利用网络大数据给我们带来的好处勉。今天创新制高点是跨界融合范。跨界包括国界的跨界和地区的跨界竟赖处。“一带一路”我认为是跨界融合霜,一带一路是西方的伊斯兰文明拳芯撮,还有它把科技苯京、技术锚纷圃、经济凸粉、贸易连在一起挖吩态,所以我们要发扬一带一路的精神箔毙固。我是福建人也是漳州人喘铝,一带一路开始的是窒拘危和下西洋疮槽。我们要跨界融合犁骆奈。    我接着讲智能汽车伪狗。智能汽车首先要有解放思想谦盛险、全局思想考虑问题挡通胚。三个C碱琅堤,第一个要连接起来纹按,第二个连接是要协调要合作趣瓷卸,1+1>2渡,那就是《易经》的精神霓。第三个逝煤辟,今天的连接是移动的连接卞适,还有MOBILE解,MAN TO MAN说物碉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来富善南。    今天电动汽车很重要的一个申,大家买得起用得可靠怠峦剧。智能化以后衬曝共,因为有各种各样的基础设施和商业模式始,我不展开了构河。    从电动汽车变成一个智能的汽车号蹋丧,从智能的汽车再变成一个智能的交通炊鳖,从智能的交通再变成智慧型城市仕。我们附加值可以产生很多借腑监。根据《易经》价值精神嫁蔑掂,通过交通网蹦可赔、能源网垢轰骏、信息网泛炽、人文网可以产生无穷的价值机会款。利用交通资源的全时空动态感知啸,交通工具的全过程运行管制霞拓,无处不在互联忻姥钮、感知河光、管控和服务鸽驼冻。    怎么布局镜茂?怎么把电动车进一步变成智能汽车襄刮,如何布局智能网联汽车技术侍臣?我认为了,不但对中国玲端,对全世界都做出更多的贡献阑,第一是制定网联汽车法规标准贸、智能技术卢凭畔、环境傻、HMI技术猴、空置执行技术窗恼、智能网联的实验闲首洁、网络和信息的安全蛋道椒。    怎么做到网络和信息的安全创?这是一般的云掇,怎么把一般的云变成安全的私人的云识轻咕?有很好的结构庞,处理器尉填、传感器獭俄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杜。第一是收集材料散,就地处理磐白偷。第二是从收集材料到云之间要慢撅税太,一个是单点控制癸,能量控制或者功率控制裸伦。一个是多点控制贺搂娄,能量控制或者功率控制鄙练,这是全局性的啪屁朽。要及时处理茬,要经常互相认证炊宋孰,变成安全的云夏。    跟大家分享一下我做的一些工作蚊。怎么从理论上去证明这个是可持续的葡?我一直在思考所有的工业革命捐耸,基本就是能源更新淀航盾。第一次工业革命控漂珐,瓦特发明蒸汽机痛耿,电话柑。第二次工业革命税故,美国抢占先机曝豌短,电气化损茂土,主要能源专项与信息建设砷铣涵。现在第三次工业革命来了是喇寥,中国能不能抢占先机革芒席?我们要做新能源泞,信息大数据时代睦改,我们百人会能不能更好地发挥作用锋愁?今天早上的研究会很好弟氨狼,我建议做一个尝试的机构无瘦,每年召开百人会国际研究会议雇沛迁,形成品牌累熟卫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢矮锰舶?我提出储能熵的概念赣忍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赴畔奸。一个系统里面假如是孤立的锋、系统是不可持续的刀,一个是做功鲁、一个是废料是不可持续降劝芜。如果是物理系统肛绩,分析储能熵附蛙氨,熵代表可以再利用京才迷。总的来说疙蛙踏,一个系统熵不能增加物柬抡,熵要减少汉,熵减少系统可持续伟人拼。熵是储能熵羚袒,熵是不用的熵挥,下一次可以用铃洼。总的来说熵是在减少颇崩摆。    包括中国的历史颂算僧,中国封闭的时候中国就不可持续渡称句,中国开放中国就可持续叉杀。近亲繁殖以后熵增加不可持续鞍几脖。系统要做可持续性桅哨炭,系统熵要减少络,你的收入不能是单一的佃杰咖、不能是孤立的系统甭牛。因为一部分是做功队狼路,一部分是废料溜斧,从废料里拿出来睫仍咳,通过证明熵减少蚊签虱。从废料里面可以再循环芯,那么你的系统就可以持续了骂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来剖,后续需要时再利用的能量的熵寄内棵,通过储能熵概念的引入梯体,希望用来解释可持续系统的演化过程漓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哄悄。    综上所述沪,不管系统是生物的或人工组成勤蒲熬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嘿胶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨辶只恰,而这些系统工程特点是婪驹诵,即使在系统研究过程中慈套崎,一个熵有增加的过程湿,总体在系统不断迭代发展的过程中扛,系统将进入熵减的状态面脾,因为系统具有自己生成复熵的能力边拈,从而保证了系统的可持续性孔能汕。    应用在电动汽车抵盆稳,这个是分布式的发电舍吓凄,这个是分布式的负荷四。电动汽车就是分布式的负荷疤,还有分布式储能戊储,电动汽车有储能孝瞎澈、有电池首哪。电池可以双向的筐竞,分布式地发电雷筛促、分布式地负荷钾仙,在分布式的储能蜡陡,这三个系统可以持续推,这是我要证明出来的筛。我证明只要你的熵是减少的朝本。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诬冷。    感知猛锹、认知矢秆、行动错仙,不断可以纠正人的行为缚宪歉,比真正的司机还要好窟归。    最后盒点功,希望我们以后的交通系统是舒适的履譬、生态的香达殴、方便的和安全的公。要做到这一点逗捐,什么是成功扯羔?因为里面的成功是3个S唬莎榔,SUCCESS斤,在S努删介、E里面画一条线都是欧元跟美元穿喂安,今天是国际合作惊,虽然人民币还不是琳改呐,是一篮子化的皋先,人民币准备好了秦悍陵。ESY就是人民币拴惋地。    要有六个眼睛鞋,有四个眼睛不够砷慕。第一要把眼睛放在前面解放思想活叭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维平,电动汽车下一年布局市城侨怼,也要有前瞻思维斡瞄懂。眼睛放在后面汲取历史教训纲撕签,要有全局观念惧。要看到旁边的需要呐。然后要把眼睛放在右边学习欧美坤撂,不得不承认高端人才密集地在西方嘶。所以把眼睛放在西方学习化田,它沉淀了100多年截。四大发明中火药是中国发明的丢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的死花罕。全方位都看到了旧,所以英文眼睛叫做EYE经啡。第一个I是Inspiration琶,有了激情可以有想象力丹,然后有创新痢,但一定要融合剃阑,一定要集成噬蔑看。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骏寂。科学要把自然归结起来辆蛙卢,工程有十几种侗痞柑,要把科学荡拱、技术荒、管理结合起来那就是工程受县全,那就是要集成芒吓停。特别今天要跨界地融合潦觅觅、跨界集成竞履脑,这样才能实现凤粱。但没有钱也不行便通鸡,今天招商局也来了很多金融机构伸奠枪,要融资秘么。    谢谢大家!    (根据发言整理卸蓖嚏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   回顾已经结束的2016年限究飘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展咸。在政策的全面推动下惠融泛,我国电动汽车年产销量再创新高咀,达到50万辆左右碗,充电桩数量达到20万个携杏丸,遥遥领先于世界各国文。更为可喜的是妨遁筒,在规模市场的推动下换外,技术创新全面展开疤太,技术进步全面加快踏酒苏,正在全面逼近世界先进水平附勃。但是委拜径,在这大好形势下窘,质疑之声渐起缄酮。比如侣查,我国电动汽车发展主要靠政策推动邦,能不能持久勤患饥?政策是否过于宽松苟汹奋,以致于出现骗补情况庙?另外刊,由于发展形势良好沦,一些激进的观点也在抬头捷。比如弊突适,要挡住国外产品进入中国市晨甭砟帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车遍,准备放弃传统燃油汽车啊。    作为一名资深的亲历者沮,笔者认为勿侮,在这新旧年度转换之际粱,有必要分析我国电动汽车的发展形势聘奴,梳理其发展历程洁巴台,以利于业界对形势有清醒的认识姜漏、清晰的判断吨纺哼,明确今后的行动方向欠屉吐。    一拧、我国电动汽车发展形势良好    当前袖伪,我国电动汽车发展形势良好埂,主要表现在两方面卧顿半:一是电动汽车技术创新全面展开寥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快遣,技术创新和商业模式创新层出不穷错。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔷,比亚迪础仁蜜、北汽顶秸、江淮麻摩侮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邵夺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恼爬尖,而是专门设计的电动车编纹峰,续驶里程达200~300km甚至更多剖,能效明显提高嚼闪,动力性莫棱、平顺性弘、舒适性皆任、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咳磊。事实上联圭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炼团,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盘。另外疟,我国电动大客车产销猜诗陕、应用占全球份额的90%以上河,技术达到世界领先水平陶肠某。    在动力电池方面醛岁逢,我国产量已超过日本铅尘骡、美国哪垮拱、韩国墩搬,跃居世界第一小,且市场份额超过全球的1/3剿敞筒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庇,呈现高能量比担辫、高安全性膊篱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势办习浮。同时史,产品水平迅速提高逗娄未,与前一年相比嫌,平均能量密度提高30%浑蓟埂,成本下降30%左右私理睬。    在驱动电机方面新,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旧贤,总体性能进一步提高咕钦,成本下降30%左右储陆仑。在电池管理系统辉、混合动力系统晶萎颧、电动助力转向舵乾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挺盘,也都有明显进步胚氏潮。    在基础研究方面博,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坚鹅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展构辞,电池热失控毋、硅碳负极材料侨娇矮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伐钎。    2. 充电基础设施建设加快徒妙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绰淋镁,政府有关部门出台了实施细则硅茶算,多个地方政府建立了城建司筛、电力畦、规划等多部门联动的领导机制逝叔海,大大促进了充电基础设施的建设速度脆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计墙温,我国充电桩总数超过20万个赋,远远领先于世界各国僚。    在市场带动下啪迟慑,技术创新不断涌现排。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卜踏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法村坊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巷叔斤、节省设备投资的车端交流快充技术牧故彻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用含。    在商业模式创新方面黑慷,呈现出各类优势企业多种形式合作悍红,加快充电设施布局缓卜时、建设逆途班、运营的趋势藤某。众筹建桩靶健、合资运营唬、利益分成等运营模式迅速发展哪,公交车具哥多、环卫车弛堪、物流车烦囱矢、出租车戚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哪捷,广告推送绰肥旦、免费无线热点接入等增值服务开始出现怯。    在互联互通方面期,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施竿苛羔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段充爬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成箱猫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裴,以企业级胺、城市级监控平台为基茨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据持七逢、信息互通的国家信息服务平台即将建立老惶巴。    二锯撩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诚隆,我国电动汽车的发展道路与美国广独台、日本冉解、欧洲等国家和地区有所不同筹,主要区别有两点烤。    一是政府干预模式不同够把硅。我国采取的是政府强干预模式马,政府进行顶层设计金期,制定国家发展规划泞缚,多部门联动制定全面的鼓励入抒虏、支持政策店叉嗡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈肫槊恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盆柔霖,在市场发展中不断加强研究开发虾桅僧,技术水平逐步提高;同时罐犬,充电基础设施建设逐步完善隙朝涟。而美日欧政府多采用弱干预模式努喜翅,政府支持共性厢、基础技术研究糜檄镁,给予一定的政策屡嚼顿、税收优惠凛,逐步培育市陈狻;企业则根据自己的战略规划蔬,首先研究技术硼块徊,同时有选择粮砰虎、有重点地开发产品井袒叉。    二是企业战略不同彻泻禾。我国企业多为在政府引导下被动式发展性饲斤,初期技术积累明显不足寸附,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辟捞亨,产品方向受政策影响大锑,各企业虽进度不同梯玛雀,但呈全面开花之势峨。而国际大公司多为主动式发展通欢市,厚积薄发祷染,技术有所侧重纪备技,产品形成特色熄房,如丰田的混合动力和燃料电池讼计奥、日产的纯电动纲、通用汽车的插电式颠柔淮、宝马的碳纤维轻量化技术等璃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点靡棵。中国模式的优点是市场拉动技术发展萎剖,不受油价等其他因素干扰呐蹬,迅速形成规模市城戳帷,全产业链技术进步士,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倦冕龋,发展中有不协调情况蹈闯累,如充电基础设施滞后堪频凛,部分企业盲目跟随释,发展不扎实斡俩阔,少数企业以谋取政府补贴为目的佩兢识,甚至出现骗补情况簇蛔抢。美日欧模式的优点是技术扎实壁睫,发展均衡;缺点是市场发展慢富套,产品更新慢们躺,影响技术进步祭蒲荒,受外界因素干扰斜,如油价低迷则市场难以扩大嗡。    笔者认为毙,中国模式适合中国国情探。我们不应过多盯住充电难柑醒话、骗补等不协调现象千纷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斑、技术追赶的大好局面悔。从另一方面讲握采,中国模式也有赖于我们的制度优势昏糯,只有中国的强势政府才能如此运作梗羚,很多外国同行都很赞赏桂、甚至羡慕中国的条件舍匪。    另外轻将,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面轮颗,近两年有明显变化鹅纯侈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术燎、开发电动汽车产品龋齐,而且各种技术路线都受到关注的局面歇娜谈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蒂。中国各大企业都重视电动汽车没有错末骨,在现阶段已不能算分散重复傅奠楔,但难处在于电动汽车不好做殿匠斤,需要有很强的马彪、全面的技术积累和投入骂耪檀。那些技术实力不够的企业池,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理即暑,而应准备应对“弯道翻车”的危险傅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疲外,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彻,可分为几个阶段聘龚:当市场份额超过1%时壳壬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘉逢吭,则意味着市场条件全面成熟柿纶合。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年信坞,又主管我国科技工作多年梨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哗。    对照电动汽车的发展潦无,在我国及,市场份额已经超过1%;在美国和日本奈眷,即将超过1%拿。这说明氏盲暑,电动汽车技术正在接近成熟惕吠戳。笔者冒昧估计磐,大约再过5年左右时间峦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题色焕将,其他性能与传统动力汽车相当鞋裸,加速性优于传统动力汽车牢,成本的差距大幅缩邪俊;再过5~10年时间童爱秆,电动汽车性能可全面赶上陌、部分性能优于传统动力汽车拢握,成本与达到当时排放拟、油耗标准的传统动力汽车相当介湿。但即使到那时嫌克,传统发动机也不会消亡福闲,而是电动驱动与发动机平分秋色扰,或更多的是融合发展奶。基于以上估计苇铺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车艘尼搐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醛鄙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磷念捅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作釜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垃。2009年侨啊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贿虫唬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告段群触。回首往事课獭卡,扪心自问哗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铃。至于些许不协调现象翟氰,是产业发展过程中的必然绍,是白璧微瑕梦背碎、瑕不掩瑜林量。笔者断言檄掣,按目前态势再发展10年箔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泻,并以此跻身世界汽车强国之林耐台痘。    三跨捕草、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呻,整车生产企业要更重视电动汽车回税唇。首先要制定好发展规划和生产布局悉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雷鹤垒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调畔宛,不能两张皮剧吼。其次要重视研究与试验挂,需建立完整的陈挺爬、一流的研究和试验体系筹氮,规慕汗俦兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统荷羌诞。电动汽车相关技术发展很快赐饺,要靠自己去研究发展猾淡性,别人的经验会很快过时超蹭,更不能只靠“挖人”搞产品惶度。再次要全面布局笺吝亮,围绕全技术链开展工作佬湍,不但要重视整车开发汹惰,还要研究电池和电机缄尝,重视电池管理系统轻你连,这是当前我国的短板捌,此外还要注重轻量化和系统可靠性镐茸。    第二挽,要建立相应的零部件体系穿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盎弥查,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宛渐。    第三醋,要开放发展绵狈。需鼓励吓喂通、支持合作伙伴引入先进技术和产品污省尉,像华晨与宝马枯逛吨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嗓。历史将会证明芒畦,开放发展电动汽车会比关门发展更快臣。更何况簿窝,在全球经济一体化的今天夕,关起门来自己发展是不现实的胆苏焚。    第四耿陈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作筐。今后相当长一段时期回磨惋,将是传统动力与电驱动并行发展膛耐、融合发展的阶段煌脾糯,单搞电动汽车很难成功趴春费。对于只做电动汽车的特斯拉啊传了,笔者并不十分看好媒。    2. 对产业界的建议    第一郊,要加强合作兰涣。需沿产业链蒜、跨行业合作肯础帛,整车企业要与电池企业伸、电机企业惟悉、其他电动系统生产企业深入合作涟。以动力电池为例饭菩,需要电池设计与正负极材料熄、隔膜射、电解液领、电池制造装备冬净、试验装备虱俏、电池管理系统全面合作聪。优势企业和研究单位要分享成果技,互补短板亲奇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匙缎梢,要形成轰轰烈烈的大协作局面铜成,合作创新改技,百舸争流闪私,才能迎头赶上并超过世界先进水平泉。    第二喀颅拜,要注重实践干横。汽车产品与其他工业产品不同丧,一是使用环境广且复杂很,二是生命周期长霸,三是对可靠性茧烩、安全性要求极高啡裙。这些都决定了仅在工厂甩、实验室不可能完善产品比苯,必须通过多轮的使用实践琅舜。与电动汽车产品研究开发相比掣送堤,充电过程更需要实践盒。像电动汽车充电过程这样长时间署娥姜、高电压乘艾、大电流广、室外隙、无专业人员值守的工作状况孪隋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹋。    第三栖痰,在充电基础设施建设与运行中额,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尉。充电基础设施建设是一个新行业蒜膛哼,在管理上涉及电力起棋厂、规划净卡、城管汤谐挂、工商管理等多部门确浓炭,权力交叉草梦柏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辞,利益主体错综复杂脆豪水。单靠一纸文件不可能面面俱到廉申和,必须经过相当长时间的实践息滥,完善流程共姐贸,积累经验久安喂。    第四峡祭糜,要加强标准化工作滑券棱。领先的研发认、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪叵北ā,而及时总结经验联玫、制定标准又能为继续实践磷死、创新提供重要保障粉勿悍。当前洛鄙,恰逢政府推进标准化工作改革领僳卢,要求标准化工作密切结合生产讳、创新实践覆,要求鼓励发展更灵活癌抡耸、更接地气的行业标准乱褥、社团标准栋。对此卷偿,业界应给予足够重视劫顿。    3. 对政府的建议    第一喂菇,要保持政策稳定娠嫉醒。正如前文所述平,我国政府的强干预政策非常正确荤澳,发挥了制度优势文,已取得很好的成绩灯,应该继续保持勘。电动汽车的发展涉及多个行业零,需要长期积累犁句,需要几十年的时间才能成就大业苔嘎赡,切不可存立竿见影蹲辰辣、一蹴而就之心徐。    第二悄,要及时对政策进行微调和补充完善抄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹈蹋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胜,又由于此项事业发展快黄勘,新情况痛门切、新问题鄙从恨、新技术层出不穷杀妓誓,因此及时应对侠恋理、调整捆、完善是必然的喉舰沙。    总而言之妒馁诲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翘食,迅猛发展正当其时胆。笔者衷心地希望朝野上下读、业界同仁能认真努力工作薯锨叔,自信且坚定发展峡饰篇。假以时日须墒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蛙氯,并以此为契机鼻澄,跻身世界汽车强国之林答。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年悲茬镶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年累袒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示擅。    他认为懊,现阶段计焦疙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配黎蹲,但从长期来讲私,新能源汽车技术发展路线要从电动化椽碗峡、轻量化瘫遂登、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合莆猎、轻量化与制造生态化结合金轰、智能化与网联化结合内售。    尤其在电动化方面芜施,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梳簧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寐砷剩,就是家用主流A级轿车伞宦,在性能价格比上与燃油车竞争截篮拌。目前全世界都在朝这个方向努力地刊爱,如特斯拉Model3侩泪、通用Bolt色,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车率间极。”欧阳明高说巷色钾。    欧阳明高说熟珊,但要满足这个要求逗,电池必须降低重量卤湃、体积以及成本粟祥伎。此外瞬锤,电池的比能量必须大幅提高清凄,达到300-350瓦时每公斤聚浑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闺迟孺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知羞贬恍,锂离子电池发明至今只有20年感充姐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狈浮,2007年第一次在日产聆风上开始使用行李,可见动力电池的进步非常迅猛宫。”欧阳明高说纹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期物。    但此前险,主流的观点认为葛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卯犬娥,从性价比来看操岁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围险弄,但现在随着锂离子电池技术进步啦忙趴,里程提高一倍壕,即在300公里的范围内鞍肆乘,仍然在性价比方面有优势挨文馆。    从技术上来看掇聚亥,在单位重量论、单位体积下储存的能量越来越多诚拨讲,成本越来越低阑,才能体现出电动汽车的水平和技术贺吕踞。    一个好消息是诲,我国电池成本每年大约能够下降20%玛史。据介绍型瞧诡,五年前律赫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淋,去年平均价格为2.5元左右淡潜,2016年为2.2元嘿斡塑,考虑到大量的电动汽车是大客车晦锤傲,其电池价格相对会比较高一些些团。    “现在国内开发中的电动轿车宪躲掳,最低的系统成本在1.3元每瓦时猾秋肚,单体成本在一块钱左右函。美国通用Bolt电动汽车厩伙泥,单体成本为150美元一个千瓦时首。”    如果按照这个标准耸轨凌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到开,但是按照现在2.2元隧默魄,逐年减少10%到20%录仙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现借锨搞。    “加上循环再利用做到1元嗡刻靛,也就是说驰,一千瓦时电池一千元人民币之内欣汉,是可以做到的蜜菱。”欧阳明高称现。    对于具备性价比讲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说躺咸,现在一百公里约耗电15度史孙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厘,接近10度电一百公里呛。    “要实现这个目标豌颇柒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勾勒戌。目前电耗的降低空间还很大烦腊。如果能够实现上述目标捂亮,一百公里的成本约在一万块钱何铅,如果电池能达到300公里就是三万块钱渡扰,考虑到使用周期内省电和维修省钱妈骑低,将具有商业竞争力枯冉,这是电动化下一步最大的目标蛔郝。”欧阳明高说郴崩澈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出骂谩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咕,但仍属于比较粗放的发展模式措兴,今年电动汽车发展逐步趋于理性韦摊。总体来看困,走到今天徐稍睫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位官戚僻。”欧阳明高说佛淡。    事实上渺澜判,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一办博,由于销量超过全球50%以上藩,在国际上引起了强烈反响戏,无论是政府还是厂家耐熟珊,都感受到了来自中国率先发力的挑战蓖。更值得注意的是靛,2016年如德国大众和日本丰田判癸年,纷纷调整技术路线八详门,加快对纯电驱动的转型极泰。    不过弗粒煎,纯电驱动的战略目标搏贝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扔双传。对于混合动力技术来说逗,传统的汽车强国猜、汽车大公司比我国更具优势诉,如丰田路线就是先做混合动力洗棉泄,再做插电混合和燃料电池怕编渐。    由于我国率先发展纯电驱动硅,带动电池产业的发展达到了世界前列纲薯澈,电池产业规模达到世界第一喜愁赋,总体水平位列国际前三闺融报,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瑟赊竟,我国的动力电池产业链竞革,尤其是电池材料刻讥秀,如正负极材料天,在国际市场上的占有率第一寸聚讼。    “在此基础上檬响,我们以纯电动力系统(电池玖、电机灿曝馈、电控)为基础平台泌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缚逛。”欧阳明高说辰。    据其介绍聘花,目前我国插电式技术发展已经取得进展宪魂,比亚迪秦风、唐忿赔磁、上汽荣威550起笆把,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓬空,无论是发动机方面端上匪,还是混合动力装置上便诵,都取得了突破肯飞。    与此同时萝读,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凭空降,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虏。    “这是一个渐进的发展过程惫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争色协贿。”欧阳明高说腿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项饥噶,有效的回避弱项竞争贡,有利于我国电动汽车产业的发展巩粮,到2020年之后吞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阿蔫铜、同步竞争豁钮请。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽崎蔷:李芳" "  编者按内吩:产品价格区间一下提升了近40万疤恢表,这对沃尔沃来说是个不小的挑战貌匡猾。以安全环保为标签的沃尔沃天叙乡,产品质量是其立足之本催。无论是国产车型还是进口车型钦窜,质量都要做的和安全环保一样好窜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墙切, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浩,安全与健康至关重要琼槽,但在中国市程贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冲唐昧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匈活僚,到底该剪哪一根线闯梨?我心里清楚固囱粳,如果我剪错了面趟,我们可能就崩溃了步。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磨化葱。在2015年整体经济增速放缓氦、股市震荡司毫奈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桃春,2016年的车市本不被看好川歉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冀楼。1月6日酿嚎靠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售类,沃尔沃对此解释为表队:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器农麓,更是提振销量的助推器蜗烦磺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号砂。   6月1日皑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剁铣悸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淳垂逃,具有十分充足的销售经验典宏先。但用他的话说反,他来自一个很小的市程拧,很多因素他都不具备岭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挤妊阿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兢偏厩。6月1日入职扮,用一个月来熟悉公司的现状那九惋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叭。然而现实终究是骨感的承世栏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆体,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垛锋。   “做决策就像电影里拆弹的场景酱,我到底该剪哪一根线呢很粮箍,如果我剪错了悔匿贡,首先所有的投资会无效评,其次会影响经销商的士气慰度匆。”陈立哲对我们坦言境。   他这样的想法并不让我们意外完搐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秘。在台湾牢,陈立哲要去走访最南端的经销商徽,早上出发中午就到了洁,但如今这种管理方式已经行不通了跨撮。从前陈立哲的团队只有30人赎哭,现在变成了350人浚恐,他说现在同事的名字都记不完围。   “就像牌桌上的一个赌局配鹤皇,赌下去有可能是回本的访,也有可能就全毁了勺碱,所以我每天都在想我到底该怎么做吭无。”每天该怎么做川?这个问题陈立哲问了自己整整三个月评尉技。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的概汤,才能享受最好的肃儒。”这句话像是说给陈立哲听的残棺拇。   2005年巾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奥溯畔,沃尔沃一年只能卖1024辆始惶,一直到2013年5000辆的水平喝花,再到如今年均一万辆的表现碗磷材,对于台湾这个小市场来说默咎事,陈立哲做的足够好从嘉,他对这个市场有着复杂的感情胆聘碍。   调任中国市场做销售一把手色,陈立哲说这很突然豪袱,他来自一个不足以领导中国市场的市场颓咀袜。对于中国市吵肺,他还不熟悉禾檬,做市场工作要对文化睹洁咐、变化圃、趋势有充分的掌握膘歌,这最重要的三点陈立哲都不具备颠,他唯一能做的拦本便,是在最短的时间内了解中国市场的刚需藩徊壬,相信身边的工作伙伴峨,组成一个高效率的团队蜗吻孩,去解决各种问题店。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恕疏,首先做的是内部调整弛。通过不断累积分析过去几年市场的动态坝米辛,了解在什么时期使用什么样的手段任,反省问题所在忙憨够,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庆。面对三插、四季度各项费用的下滑洼,倾听团队的建议蓖俺、做出准确的决策羔、将优势资源注入到最需要的地方途十胖。最后将宝贵的经验分享给所有人粳,把力量从点扩散到面肆,从四个大区几袱,再到全国汗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的董,我只是把预算技、时间等安排在它本身应该发生的场合凹。”陈立哲表示啤跑:“我不是在讲官话蒙鲜妙,只是借着这个机会感谢大家氯妈。”陈立哲相信靶监,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的率。   内部调整告一段落吩亭踩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上新。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怕傅懊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擎犯焦,一下跳到80-100万牛崔,面向的客户是完全不一样的藩稻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的聘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心爱客稠,还怎么介绍产品焊娄胆?这肯定是不行的十。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脓寞耿,“与高端客户接触怜厩辆,销售不能觉得自己比客户矮一截将路七,与客户要做朋友咯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铃。现在培训课已经开展了实战模拟环节诵凶瞬,我们在资金有限的情况下做到了更好抹。”   全新的管理阶层燃丹,有限的预算廷,面对重重困境眷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绊韦,8-11月均超额完成销售目标坎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩新,最紧张的时间倦甘。“我有我自己的节奏称昏系,我给自己两年的时间涉尚欺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争矾堕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书埔伪李。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闻堡氮,经历了两次产品的重大变动舰塘滤,但在他眼里这是最引以为傲的嗓烘汰,因为这些变动巢隆、变革都是从使用者的角度出发富,也就是我们常说的“以人为本材鸵。”   对于沃尔沃来讲绒灭甲,最擅长的领域是安全扑,作为三点式安全带的发明者弄挡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绷愧。但陈立哲表示勉脑,以整车品质来讲蛊含,沃尔沃也和ABB并肩逛溅,例如在底盘研发能力上陈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桶,全世界目前只有三家在使用奖馅挨,另外两家分别是法拉利与保时捷词。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑黄,陈立哲也谈到付:“沃尔沃其实也做过6缸太胸、8缸发动机拿煎钎,还有享誉世界的5缸发动机碍。沃尔沃并不是做不到竞,而是我们可以用更低油耗仍浇、更低尾气排放的发动机达到更高水平僵捞茹。这也是全球各国政府的法规要求溅砍,是大趋势滩。陈立哲说“这些信息譬扰琳,只是没有在行销上进行传播罢了钱棘烽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缚砍烦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚稀,改变了“国产”的概念级菊编,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代湃沤申。陈立哲表态道涩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贪缆窝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刮汲师。沃尔沃立志从中国出发脸,以人为本的信念永远不改工靶,值得消费者验证与了解萎橇。”   “沃尔沃就像iphone一样参答,它改变了人们的使用习惯教。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汐:S90有三个界面同时提供信息搐陈,分层级的来处理车辆信息砷歧躬。这一点很重要痞己咕,体现了沃尔沃以人为本的精神渡。在设计方面革抛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杠贸将。用沃尔沃的品牌精神废缓,再加上瑞典的风格摄律道,直接与德系品牌产生差异化墒女。如果从地域来看问氦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡偏炯。   沃尔沃曾立过两个誓言损瓣毒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化班熬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脓腾羞,沃尔沃全额赔偿畦痞。在陈立哲看来堤惋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钢。   陈立哲对我们讲道拴节:“在欧美凤橡,当太太怀孕的时候锰,男人会考虑买沃尔沃苔幌皮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尉,中国作为沃尔沃最大单一市橙ㄎ得睢,11月共销售9,076辆新车仆舶虱,同比增长12.8%;1-11月期间烧卸,在华累计销量已达80,759辆碳,接近去年全年表现握。就目前的情况来看霞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挛堆。   在经历过低谷期的沃尔沃僧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量构潜茸,这无疑是对陈立哲工作的肯定录,同时也是明年的压力瘟芍。毕竟“十万辆”这个坎腺,沃尔沃早就有迈过去的能力淑啪。   2017年槐翔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大设境,届时琼菩沃,S90 T4穷偷垫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纬琶惦。对于陈立哲来讲评撑,最为重要的是三座版S90妇呻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荒静丢,是全世界汽车厂商誓,在中国制造的单价最高的车辆钱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐老宿,“三座版S90可以达到世界各项指标熟,这款产品有能力改变历史拖含。只在中国生产敌,以中国为核心的思维品,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了甜涉阂。”与此同时氏讼枪,全新XC60也将在2017年第四季度发布窖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢孪怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额廓匈,所贡献的利润更是远超世界平均水平嘉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抄屁努。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烙桔官,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孩洪盖。“知道我坐这个位子的时候快偿,很多人会紧张甚至惊慌抽菜,他们会很直接的问我孤喘,你行吗乱?台湾市场那么蟹品山稹,你行吗晌略墒?”陈立哲笑了一下说道颧沁:“每逢这个时候钾啸,我都乐意告诉怀疑我的人帮抖些,我将在最短的时间内做什么判警全。”   两年的时间转眼而逝贬,陈立哲手中的“牌”越完善投诫哆,与主流对手正面竞争的胜算便越大逗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲密,未来还有什么是可以阻挡他的呢惦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹洁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺壬绥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隘凄测。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恭恕。为了满足消费者需求蕉,推出一系列活动迎合消费者喜好究。 上汽集团副总裁宏捣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苹泼拓,得益于荣威与名爵的共同发力凳,上汽乘用车共销售27.5万辆惫抚绞,远超去年全年的17万辆筐协褐。取得如此大的成就主要归结于以下几点蝎:新车的不断推出刻、以人为本的理念及高性价比楞弦逗。    上汽集团副总裁彩、上汽乘用车总经理王晓秋陌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访触,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解素滦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毋观,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盖辰。同时让,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啦:个性而不小众券礁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发管扑幻,通过对消费者的沟通与研究邻,已推出很多新车型破,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晾圈瞄。王晓秋还指出巳,名爵现在的路线是个性而不小众绩旅,这就是上汽集团未来的发展方向居,上汽集团希望新的产品有个性官,且能让大部分消费者接受额笆扰。    据悉媚泵铅,自荣威RX5上市以来刚耿毁,名爵锐腾也迎来了中期改款葱翱骗,同时新车名爵ZS成糜陪、荣威I6也蓄势待发妙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言标匡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时魏,上汽集团也很清楚自己的客户群体及。王晓秋指出案笛,新车型针对不同的受众群体懦情,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惋岭痛。拿具体车型举例呸,荣威RX5更偏稳重哀,新锐腾则是一款属于年轻人的车沦承,新锐腾外形活泼巫滑,同时考虑到消费者的需求斤,我们对内饰也进行了升级步逢,并增加了10-12万的手动版伸,使新产品没有短板掇湍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顷藏涧,王晓秋表示暗,“从荣威550开始片,上汽新产品从设计到销售疮,最后还是根据消费者需求来决定仍侩罚。”    据介绍幌德刮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓦捎。为了满足消费者需求谰,新车不止在性能和价格上做了调整采晌,还推出一系列活动迎合消费者喜好矛。例如偿,基于年轻人喜欢足球运动潘逢妈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惶板,也已纳入上汽集团新品类估,预计明年新车65%会配备此技术适颧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言把额毯,“上汽集团一定要明白用户需要什么宿暴某,为什么要买我们的产品碾聚尽,带着这个问题攘险己,我们才能真正去理解用户涝卵,落实用户需求档雾,使我们的产品极致无短板登尝骆,产品自然会大销胁蔼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刊煌收,竞争也日益激烈坦扇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比珐。王晓秋介绍限,名爵的价格基本与同级车持平僳,但性能更具优势苍坝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示密嫌痹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恫长,就像提到的让渡空间汰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弧虐肚,从而应对市场竞争环境径糜武。”    产品有了好的性价比和客户认知度离,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赐竭。名爵经销店到现在也有280家左右壬祈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栓,其实道理很简单肋椿腐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右息玻灯,且不断呈现上升趋势伴捻酵,他们认为自主品牌的春天来了”斗,王晓秋表示壳鸵。    在被问及上汽集团未来发展方向时端,王晓秋坦言徒,“首先团队要把理解客户需求痕美盯、用心为客户造车变成一种自觉行动里,进而形成一种行为规范轻缅顿。其次应时刻保持警惕死毖翰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兰。只有这样耸绰稿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陆管奶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泰袖逢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煽心。这些修改背后有哪些考量和博弈酥犬继?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人良。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问欣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扳夺川?   答醛蠕粕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高棚。一共收集了9246条建议醒搂,其中表态性意见7736条副兑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条感,占16.3%坤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理参、网约车驾驶员资质及管理付蜂、出租汽车数量调控三个方面瓶。从数据来看课换,不少人对“京人京车”表示理解绵百谭,赞同的达到70%多焚欺巨,质疑的只有12%慈。我们根据建议修改了125处娄息微,不断扩大合规车辆的范围戳股,让更多人参与“分享经济”忙。    “从北京实际出发猎洼仍,兼顾多方利益”   问饱喷: 为什么要求“京人京牌”捐皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饱奠端: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狭廖蹄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瞳、交通拥堵卷、环境问题等“城市病”仑勃涝。在这个前提下坤,北京任何一项政策都不能“任性”俱,要从北京实际出发翘,兼顾多方利益溅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吼睹,地铁最高日客运量超过1200万人次缴,公共电汽车日均客运量1063万人次涎,小汽车每车年行驶里程15000公里急攻,交通压力与日俱增媳弓。但在我们的努力下笨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烩鹤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制睬徒氢。    总体来说念岛,北京坚持公交优先的战略馁氓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棋檬,对其进行总量控制在所难免钠迷侨。目前北京市绿色出行(公交偿、地铁屠耙仇、自行车弗就、步行)占到71%吕糖,小汽车出行占25%禽痕,出租车占4%靠掏嘿,其中包括比例不高的网约车出行爱。北京出租车改革的总基调是瓶迟亭:巡游车改革陌、网约车规范凳琅溜、融合发展伪、错位经营淖、多层次服务灰爆啤。我们力争进一步提高绿色出行比例设慰,为首都可持续发展提供足够交通承载力虽乾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问图颧别: 政策出台之后兢碌昏,预计将有大量不合规车辆面临退出苏缸,政府有什么监管手段确保政策落实到位凭杏?   答俺红饥: 政策出台前寸挡岸,我们和专家郡恫轰、司机骗、乘客擒绒闷、网约车平台进行了多次沟通染,决定设立5个月的过渡期凭。一是给合规平台封秃矢、车辆盼、人员办理手续;二是清理不合规车辆头、人员等被嘉囊。    从服务乘客的角度炯涵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行策少岭。另外耙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烽光,因此提出过渡期的柔性考量篱泡。过渡期之后耿巷枢,平台要加强行业自律告,我们也要建立打击非法运营的长效机制袍陈,严厉打击非法运营氨、克隆车和价格违法行为哨闪,能够更好服务乘客徘、保障安全慑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闹茨: 面对新的经济形态魏淮辰,如何创新管理手段筐输靶?   答乱轻菇: 出租车发展中没有对立关系恍完夏。网约车以网络预约怕期、快捷方便等特点翱蹭,满足了一批乘客的出行需求将。单从评价司机服务质量的机制看洁,就值得巡游车学习乓钾翱:如何与派单挂钩阮,实时评价翟拭。但网约车也有局限性既钳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恢甩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势渴到脓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的草凶菇。你有技术优势排零娠,他有线下服务优势奥感纳,为什么不一起干呢芯奠筛?    管理部门也在转变思路赫稻蝎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”憨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车枚接甩。通过推动巡游车改革及网约车规范惦睬,构建多样化服务体系彪,提升出租汽车服务质量蠢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呈,在京注册用户已达218万人变。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车暴,提供差别化服务卫敝。    “解决出行问题要标本兼治”   问睹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么裂纯?   答脖吾: 群众出行问题的解决狸,需要放在城市综合交通体系中膊僳斡,多措并举凯捌、标本兼治街翱。一方面捶摄位,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面顾翱剔,需要加快构建安全盟温圈、便捷苹宠、高效檬栋、绿色酥太琼、经济的现代化综合交通运输体系耿菱。到2020年摹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%古。    交通设施根本是为人口服务咕路,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菠肉来。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标揪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纠栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   杨美虹透露肖痉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枷卡蛾,大东工厂扩建项目也投产在即软删,这些举措都将助力当地经济转型升级闹。    在杨美虹看来乃,借助主机厂优势吹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时会,配合外交部到德国进行推介撮蚀斯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园便吻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氓戏孝,从而推动产业升级浦市。”杨美虹说攫斜乓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者篓。最新数据显示唤肮,2016年1-11月陪沏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泊,同比增长11.2%巍喀奔,前11个月的累计销量合路,已经超过了去年全年促归。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任及雹。12月13日孝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肖。活动期间盘纹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访劝菏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑氨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纽宛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侯欢、环境和社会贡献等方面取得的成绩四裁。杨美虹向记者透露碗嚷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩橡。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹭谁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则萄。”杨美虹说摔诗抖。    第一悼,实效为先措容贰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惦超弹,“我们不做虚的逝茨,我们也不做口号式的现侠,我们一定要解决具体的社会问题掳。”杨美虹直言鬼拇炭,比如BMW儿童交通安全训练营纺湍痹,它是为了解决儿童交通安全问题蚕。    第二蔼,长期坚持扩伸。宝马儿童交通安全训练营宪廷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅两新韶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吴,今年是第一年做仿沽,未来会持续摄、扎实的往下推进复枷睦。    第三掳,全员参与绅鲁鞋。宝马做企业社会责任时醇般午,会邀请车主唱、经销商居似拟、投资人以及宝马员工卸,一起参与进来梆秃。比如宝马爱心基金镶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训膜,提供指导;另外佬佃乡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碳梯,定期组织各种各样的活动弘哦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涂巷,将可持续发展贯穿全价值链刨士女,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蕉。”杨美虹表示搂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狸饺,主推工业旅游概念坦巢茹。    据杨美虹介绍订撅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粹私挛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涂森,助力中国制造业迈向高端年拟瞎,并促进东北老工业基地全面振兴痊。    数据显示窍,截至2015年底尺冻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户朔绷镰,当年纳税额超130亿元人民币材贪矮。同时屡碴疮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会话废,就业岗位较上一年增长了8.6%禄。杨美虹透露痛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趟峰辰,大东工厂扩建项目也投产在即坛桓棘,这些举措都将助力当地经济转型升级写。    另外姐酪娟,在杨美虹看来刷,借助主机厂优势慌济,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膳肪让,配合外交部到德国进行推介触窜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溶瀑池。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略将郴窍,从而推动产业升级禄岗。”杨美虹说百化。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陈壬?关键是我们的差距是什么欣伐入,下一步最大的点就是要提升品质啃臀浚,当然还要控制成本殿豢毛。然后辉矢,就是我们的正向研发和平台战略罐。最后旁文,可以大大提高效率混健胖,如订货的时间是可以压缩的疲局。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日且潜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一污:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淬慰甜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述损。    徐长明说透骑,怎么理解工业4.0李敲?这个概念是德国发明的赴,现在在国内比在德国还要热绦。最近勒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念魂丢宽,我理解它的工业4.0的本质嵌,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲸慷佃。在国际上表,德国面临两个挑战捍记墓:互联网大数据和云计算检。现在酣芦目,德国整个国家都在讨论幻,怎么能够“不被互联网+”蔑,而是“制造业+互联网”份狙,这是他们重点考虑的问题卢箱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰环、宝马桨、大众骇嫉蝎。在德国删,汽车的需求是非常个性化的潘椭,在这样一个背景下豢好,它要维持竞争力汉特婆,推出了4.0的概念肥艰,核心就是智能制造冒雄扛。他们主要的目标有四个方面芜譬情:提升品质境、提升生产力窗电柬、提升柔性化姆菱猾、压缩产业宝,总的核心是提升竞争力兽剧峨。    徐长明分析希,本土品牌下一步怎么做甸?关键是我们的差距是什么搪盟妙,下一步最大的点就是要提升品质恋叫,当然还要控制成本捍记恢。具体要怎么做蜗换?也有几点蓉嗽滴:第一奋龟胳,想办法提质控本胸。提升品质落咳,消费者理解有三个导甩:可靠性溯、感观品质拨、性能褂彪芒。第一个维度你:可靠性是必须的冯,现在光有第一个维度已经不够了羚杆雷,必须要加上第二个维度人:感观品质构,看起来要漂亮泪辅腹。在此基础上又发展一步挫,就是性能的提升定。最近市场上卖的好的自主品牌涡,大概有12款车兰衅,年销量超过10万台嫩赂光,这些标杆产品凳殊并,性能上也不错欠。因此丛,自主品牌下一步还是要想办法琉编顿,把这些提上去寂,缩小跟合资品牌的差距捍莎亭。    这几个方面的提升齿,意味着成本也要提升缺辅,怎么能够控制成本颗?第二方面的话题沫,就是我们的正向研发和平台战略霸厕。之前吨掣,我们很多品牌都是“逆向研发”半,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乌窖寸,拿过来拆解做测试嘿普,最后组装起来颊透。这个模式下躬,成本可能是略微低的刻狙,但品质肥、性能有很难保持某晚。现在必须要正向研究攀和,从消费者需求出发汐幢涵,形成一个目标却角,对目标做分析栋,只有正向设计顷,既能提升品质性能操廓,又能控制成本眷,像长城屎读衰、吉利等等商,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谱汝隋。    平台战略娜编,在更大程度上控制成本抗。他说赋拨,我们的开发憨赊,现在是一款一款开发的伐誓趁,零部件的通用性相对比较邢老战摺,最近一两年来牛菏,已经有两三个企业开始走平台化战略讳讣麻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车结筒朴、SUV和MPV掂界龋。这种情况下混,零部件的通用性非陈校好斤,同样是50万辆的产量嗽,对零部件供应商的供应量更大绒,就能有效地降低成本默。    徐长明强调阀暗赣,对于工业4.0的精神本质还是要学的杰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仇送钮,它做了那么多的智能机器人缚郝人,智能机器人都是带摄像头的缔堂,在实施过程中的质量随时能够监测宝,然后反映到云端宿盯,再反馈回来随时可以改进畦闪炒。现在录,企业员工的工资水平越来越高陶试,汽车厂家很多在加班加点考浚刀,我们要高度自动化蹭麻,这些课要补断嫂童,应该有大量的机器人替代人工赡。如果这么做了弗穆,可以大大提高效率面袄,如订货的时间是可以压缩的劳。比如秦匣,国内一家自主品牌陈衰,从经销商下订单称法,到提供汽车产品最开始是40天垫,后来缩短到30天肚氮配,现在可以压缩到22天菏停咳,跟世界先进水平比还有一些差距粪费。这也是德国4.0里的核心内容奠。我们不一定用他们这个办法陕母,但精神实质是要学的红巩。    他说傻,柔性化的生产也重要毫毁,但没有前面三个那么重要哨惦。在4.0背景下实棵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法穗涎,而是学它的精神实质杰仆桥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德猛队:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化燎杏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多受韦。更为重要的是凡盼,放眼全球纽,驱动这些变化的地方就是中国睬懒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佳。    12月11日邦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗模虹桥落幕啊垄琶。经过36小时的激烈角逐睡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搞聪八,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叼呸端。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示差,今后的五到十年瞎富,汽车市场将发生前所未有的变化洽墙。未来小,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谈釜牵。可以说另醋糠,未来五到十年汽车市场所发生的变化澄袄程,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颁闷耗。更为重要的是顿,放眼全球假稀肯,驱动这些变化的地方就是中国舅共。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膊毫巾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说请日巾,作为企业玖斤茄,捷豹路虎非惩说冢看重年轻人的培养集杆。在全球哨场,捷豹路虎共有2500名管理培训生裴。过去三年亭粟刹,我们在中国也培养了30多位管培生雷汰。此外汰先蹬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家睹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牌龟。    在赛后的媒体分享会上苟,两位获奖学生代表分享了各自想法拷,及在比赛中的收获概绘厦。同时蘑梯滇,睿侨森唬般、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问姓炒。   问俯汇劲:捷豹路虎为本次活动提供了导师患藉,请问这些导师来自哪里奶邓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业姐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位躲?请学生们简单介绍一下自己的作品姜泄,获胜的原因是什么采?   睿侨森谁莆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肃胺毁。一位是捷豹路虎内部导师方敢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验信绊,包括对行业发展的认知惯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痊、视角和指导划班。这两位导师全程和学生团队合作拌坛恐,提供专业意见哆矢,帮助他们取得最好的成绩舌畏。   潘孟涛疽芳径: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会技,包括今天的学生貌协,将来都有机会进入到我们工程团队懊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额忌东,可以来到捷豹路虎学习和发展定。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甲逃,再加上扎实的专业和技能呕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会羚浑。   睿侨森脱才频: 作为公司的管理者钢愤哇,我们非掣鸹昙牛看重实习生陌,我自己也会手把手教给他们工作的经验季榔。不管是本科在校生还是毕业生东拇楼,都能给我们带来新鲜的血液倒垄、新鲜的想法片湍。    同济大学袁旭糜晶:首先陕密疾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虏梳。    我们都来自同济大学汽车学院桐卉,团队成员有两个来自汽车工程方向赤盆秃、一个汽车营销方向恋、一个汽车设计方向春体械。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求闺危,围绕“以人为本”屏楼妙,挑战的是都市环境里的出行压力排。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凄洞挂、设计师也有很多共鸣党另葱,通过一系列调整钳惺切,最后有了这样一个以人为本坤堑、体验为先的方案泰彤。我觉得掂菇祟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问屡艾炊:目前蓖驼们,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔚茹?   潘孟涛席: 我们会对人才数量进行评估和拟定乱损,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盘锌埃。随着经销商网络的增加铅炉凸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多米宫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能群络,从而满足未来消费者的要求味鞍笛。这些内容息息相关辆苹孙,并且不仅是着眼于眼下备,更是放眼未来甜臀。比如睹喷,针对刚刚提到的电动汽车战略咐磺,就要确保未来有足够的专业工程师储备呢口,因此裙,我们时刻准备着古鞋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司愁。   问铂奔:在创新领域赂,包括未来汽车科技领域收,捷豹路虎有怎样的系统部署娘觅?   睿侨森共被: 首先龄,作为一个公司当,我们在研发领域有诸多投入骂,而且很多的投入都非常具有前瞻性石揽陶。比如说窗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鸿堡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验算。    其次趁呛,我们想要通过产品和服务瘁瓮力,把先进技术带给我们的消费者蛋褪吧,因此我们的工程团队督卡门、研发团队必须时刻关注消费者需求梗饭汹,做到一切产出符合相关性蓝摧、可实践性原则乾轿。此外沽,我们每年投入约350亿人民币稠工,用于车辆技术的研发和投产喊配桑。    我们还于今年7月宣布曙抖:在未来四年恍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肝枪萄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茸,并在未来应用到车辆技术当中衅刹澎。    今年早些时候惨冻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锣嗡,通过应用软件及按需服务的开发与提供歼,解决消费者在出行中遇到的难题卫。    与此同时唐内霖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器甸不,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资跑、办公空间蕉涧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陵几。   问点:请具体介绍一下InMotion烹使。对于整个汽车市场的趋势泌惜狗,比如电动汽车技术试,捷豹路虎是否有着自己的见解掏?   睿侨森亲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案典。我们希望将来可以将它推广到美国官、欧洲以及我们非常关注的中国市场喘卵短。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氮挡,由研发团队进行分析辰就。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子相,我们也会分享给总部伍恳卧。    关于电动汽车技术府,在洛杉矶车展前夕车郴撵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捅革。中国是目前最大的电动车市称,并且有引领行业变化的趋势侍邦炕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势动盖第,确保第一时间响应本土市场的需求拒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陷航,并于2018年正式上市惫沤壁,希望大家多多关注碳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问彻:关于未来互联网汽车篇,捷豹路虎有哪些基本的认识胸眉胃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凭?   睿侨森歧牵: 目前相飞塘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呈行策,它的发展甚至可以打破现有的赖募椒、传统的汽车开发逻辑与循环码荒钩。    针对这个话题封抛,我有两点和大家分享随采汀:第一点仙卸,未来所有的车辆都将实现互联网化端幂愁,现在能够透露的是怜轮,接下来我们全新推出的产品献钱鄙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滦韭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磺壤。比如说亨陪蒋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作壁,使用他们的UI界面和地图程。类似这样的合作甭倘炬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狄劳虐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试坎诉:李芳" "   汽车网讯 12月15日丝嚎,由中国汽车技术研究中心庭怪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冠钳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开板舱拾,从“市场化发展现状”茧们、“应用模式创新”桨孤酷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粗,为产业发展建言献策侩、助力提升憾曝媚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寥莆: 第一艘,背景偏。    去年发布的《中国制造2025》凰,新能源汽车是重大发展领域之一诵冕,是其他技术应用载体哨玫叫,而且是先导性产业齐武。它的进展情况决定了中国制造2025碎、强国战略实施的程度倒纪涸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孺掇,从而能够聚焦变革暴、明晰路径崎、凝聚共识购得、引导相关资源集聚推广产业创新拌开僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一幢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布报唱。总体报告是按照1+7的结构窗。1是总的栖藤,7是包括4个车辆整车技术碾箔,3个分项技术骚。    第二鸵卷,国内外总体技术分析娶赣。    近年来电,从国际汽车产业来说垂,低碳化滥、信息化巧盆临、智能化是一个总的大趋势会拴。欧洲唐钠示、美国蟹俗深、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略叹荆灭,重点企业的产品战略也充分体现了三化惧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堕潮芳。我国汽车产业特别是近二十年的发展类妹,取得的进步大家有目共睹滔。首先零税,产业规模世界第一千踌喊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显橡魄龄,包括品牌市场的影响力有目共睹电,特别是新能源汽车闻讼,包括技术谷库汰、市场掠擦、新的智能网联汽车技术涧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抱,智能网联汽车发展是非潮#好的优势条件己阔陛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冷肝,包括动力电池钒仓、变速器蛙性。国内自动变速器原先是空白顷,近年来无论是CVT桓、IT酣伯、DCT都有自主的技术和产品柔笨咯,而且应用在逐步扩大拖捌涩。    虽说取得巨大的进步笆年杭,但与国际先进水平差距明显桶节:    首先矛拱唾,发展能力上的差距歪集。投入强度远远低于国外酪,全产业投入估算1千亿醚场断,相当于通用季、大众寒拧睛、丰田大集团一个公司的投入铅。    其次钢陋,研发积累撅嘘苟。包括流程积累酞捂睡、数据积累夸、技术积累活、标准积累藉掳,这些积累偏弱泛。    另外棋,从整个产业创新体系上来说锯末,差异比较明显的屠戌,特别是协同方面戚。单个企业弱笔了,整体的协同效果很低咐等,意识也比较低盒篡。在发达国家首,单个企业强粱巢,整个国家的协同体系效率比较高庞凰。    基础不牢地动山胰耗怼,我国汽车产业的材料涟朔澄、工艺基础跟国外相比也差距明显缎反惭。汽车产业徒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颂篙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瓢秒,要求有创新的思路和创新的模式孙混。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瞪掳冲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剔窗埔。    第三讳碗狼,一些关键的里程碑面摹涵。    重点是总目标颂熊负,总目标是基于很多现有的环境设定的墨砂,也基于七个路线图进行测算伟柏窍。反过来说亥嫌摆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绥,就能够实现保障几个方面总目标的实现癌罗:    1蹈灯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祁耍宏。如果技术路线图能够得到实现绰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值透湾表,之后往下走券剿,这对产业来说亲,甚至对国家来说是非常重要的乔。    2费逼、希望在2030年左右吐七,汽车产业的电动化转型基本完成朔嚼黎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上花。智能网联汽车市场有一定的占有率财凶心,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伺拭拿。    3谁、建立有竞争力的自主创新体系辫安派。    节能汽车在2020锯混、2025膜掸携、2030三个阶段提出典型的指标蒂苹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗单,5升刺亨嘲、4升理、3.2升痹歌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%隧厘,2025年15%乔,2030年40%以上匹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幢矗如、自动巡航雌、车道保持应用已经很高席,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鲜郊请,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蹈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筋挽处,经过技术路线测算实现总的目标淋物弛。从路径识别上来说惕灌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阮遣啥,以能源动力系统优化升级转型作为重点佬,以智能化水平提升作为主线八逃仍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晃棱迸,全面推进企业产业发展铜。    第四潘,分技术路线图的基本结论收记。    1篱阀炯、节能汽车卫。总体上有很大的共同点挤季,重点在混合动力技术写咀聊、内燃机技术叔、其他驱动技术烩涪。混合动力是技能的主流技术菩吨,当然轻量化也是另外一个培,但是轻量化有专项的分析椭商,在这里没有强化咯。    乘用车总体执行轻量化毕、小型化荒、混合动力疯录、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失定苗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氨侧。    混合电力是一个主要的技术倘黔伎,达到5升兜甩料,4升咸夺签、3.2升的目标琴洼诵,混合动力是主流香倡,其他是共性的滩颧赋,轻量化伤纱、摩擦等沫赶。    商用车混合动力应用时间稍晚杆福,重要度低于乘用车悼签。    2弊蹿、纯电动与插电式混合动力汽车匈另叮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失曹辞室,加强轻量化成为趋势暴。轻量化对电动车更加重要履。对于插电式非常重要的禽沉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伴凸巧,驱动琅哄绰、点击乓希芦、控制锚顷涩、充电的侗荆、混合动力发动机拾级,高效耦合发动器贰来恰。动力电池本身有专题惰,在这里没有过分强调袄。    这两种车提出了总体的发展纲要偶趣浑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捣沧眷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俺疆,甚至可以忽略不计平斜崩。    从四个层面梳理了技术需求继,提出了一些优先的行动项幕闭,面向纯电和插电喜,国家科技技术支持十五年了屁郊儒,下一步除了电池列为专项之外伦市,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甫奢。    另外盒绞,聚焦关键零部件鼓浑势、基础突破和可再生能源努、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梆簇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要管叙。    3侈、燃料电池汽车面晴灰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择备伎。从中国汽车产业来说挪,现在重视程度不够厘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究登艘。希望四部委提交国务院进行发布和实施馁。    在研究过程中苯,大家对燃料电池认识分歧比较大桐浚,或者没有共识弊,这里特意保留一个燃料电池发展目标蒂,跟发布不一样隋翅浅。发布时2020年达到5000辆的保留规模匹,我们是1万;2025年是10万椿,发布时是5万;2030年是百万石,发布时是10万牵懦屯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铂拇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓷寞对,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度户斯、耐久性交扩哺、成本夹葱、氢安全款惨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铂赫佛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程潍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邓。当然贾坤,全技术链的技术攻关需要做残效,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口波戒。前期小功率燃料电池遂,中期是平衡的燃料电池了悔骡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苛,到最后全功率的燃料电池嫡井。当然纬兰,电电混合是最主要的呛,最后电池小容量的技术路线税鸿,但燃料电池的功率更大一点搞薯。在这四个层面进行了技术创新梳理臼簿垢,燃料电池要解决的东西很多暑寥碎,包括材料虑测、膜患辉、电机侮、燃料电池慕酱疲块堆蔡继、系统技术骋脐坷、整车技术屋些江。燃料电池也是下一步国家科技拭、资金支持的重点癸承。    4溺投吮、智能网联汽车嚷僧,这是新兴的技术发展趋势磋擂辣。其重要性与新能源汽车同等重要鲸挛花,有部分专家认为更重要马,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大其,技术和应用的优势教纪,也是机遇赶剃提。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舒酸沮,涉及到国家信息管理凸贩硅。对核心自主提出了很明确的要求垂胁,即两横三纵凌宛。    车辆技术上更多的是决策爸赔、执行惨。信息技术拟,信息安全枫,地图技术也是非常重要的粗。两纵锰,一个是车载的韶,一个是基础设施歼寒冲。智能网联一定是循序的催茄,智能网联技术最容易得到大规模的应用噶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标推齐趴。这两个路径总体上循序得到应用木,从商务车来说微,更容易形成挺惜挽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颓唾。    从四个层面聚焦一些技术需求筏库瑟。跟燃料电池一样霉簧,需要解决的问题更多一点浮。从感知决策执行的慷,特别在决策阶段梆按藕,差距是比较大的艰腥拌,感知当然也有差距首。在信息层面沮,大数据闻冷、云平台吃檄金,相对来说中国有比较好的基础和优势单澳。    作为一个前提矩沧,对标准法规先决性拒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动熔怯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件风蓬捍。制造技术不细介绍了骏,还是聚焦在新材料的运用蛙筋澜,以及新技术对制造技术带来的变化荤,聚焦方面进行了说明草扦熔。    动力电池栋踞,分三个目标懊,目标上有比较大的讨论和争议沸,比如说新阶段提出了350络胺握、400拢汉、500的质量要求奈,争议非常大救慕摆,重点几个层面矗勉:    优化现有的代表电池技术墒,提升技术水平雾,特别耐久性汐哀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坚。国外的装备很难形成有竞争力的差别赌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线超。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瑟棵。现有应用以企业为主体来做控。当然看涡,也会关注动力电池的回收利用技术偶。    最后妮,轻量化霉癸。简单来说咕侨,前期聚焦材料技术届屡、设备技术般母俯、制造技术康速熄、回收技术刚懊搂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺受,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化发棉汇,比如说传统的四大工艺的变化瞪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用是票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣缄拓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价熊官、供应链恢偏颊、资金娄誊、汽车等方面的诸多质疑庐廊。期间,明确表示不会放弃造车猎藕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传靖雄灵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天界苦贯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步壳敲帛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缉歼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融袄超色、互联网及云汾吠穿、内容缅拌来、体育,还有三个端口类的,手机逻、电视汗、汽车陈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渐铜态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力博税矛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赡响疏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卯。    乐视的电视做的确实是非常不容易就。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三穷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嚼炔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卡。总归累计亏损36.33亿元馁钢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敬裙栏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蔽劫算。第一部分就是投资人的钱谩讼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秋厦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沁店。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现患。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鞘竟俱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情褂哭咸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿端徊透、体育43亿问虎坏、手机50亿,房地产64亿鬼、内容108亿悸、互联网金融151个亿僳屯、电视187个亿坚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脖旁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂昆癸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碘戈沥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的换九。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缎屎道。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棘桥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赣杯婪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勿旧紊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙湿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扦扒览。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去禾铰久。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堤婚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的曹。很可惜,你们蒙眼狂奔染。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散藕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼伪:李芳" "   12月10日囊坷期,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路歉:一条是政府主导杀独浇、政府补贴的方式抨荣靠,这是当前的主流才介税。一条是消费导向讣耸软,依托市场的内生成长道路悔棱懦。”他表示坛材螺,(电动车产业)进入者中悲舱辉,大多数最终可能会被淘汰箍坝,但是不能不给他们机会此阔。国家已经开始放宽市场准入落,此时外,应该在两个方面把握好政策妮簇:1辣坍、应当欢迎新的进入者姬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辣混氖,让投资者自主决策含,自担风险拜擎。2镶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳顺,严格市场监管窘蕉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撬防,目的是建立好的产业生态恢贾。电动车产业化毁赎,最终必须依托市场来完成歇墩,因此含棠私,政府的政策必须产生长期预期蔬蚂。推进政策应当借力市炒榘帷,发掘市场的潜力绩惺辞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妻。政府政策不干预技术路线色,政策的实施不是导向对政策的依赖艾吨鞘,而是政府作用的适时发挥抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘沦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尸搬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涧岁,戴姆勒有望在今年成为全球最大弘嫁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绞某,这一目标比原计划提前四年实现坑剿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肝吓史:“戴姆勒今年即将实现这一目标挤晒,比预期时间(2020年)提前四年坦箍粮。”   据悉突,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陌,当时受到与会者的哄笑鞭腿迁。然而浮儒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近曙鹤,领先劲敌奥迪和宝马龟荚睦。(实习编译采:刘欢 审稿蹬睡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编函:韩大为 版权作品项,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧,严禁转载逼蹬会,违者将被追究法律责任渡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访免胳。在提及新品牌“WEY”时如显,魏建军表示弯蹋凡,“将夺取丰田和德国大众的用户”去。   记者芳砍:为什么把自己的姓氏作为品牌跺?   魏建军擎校寐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倾。我对WEY很有自信娄鲍岔,就使用了自己的姓妙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鞍炽,但在中国汽车行业我是第一个故新。   WEY之所以采用英语坡稼,是为了要瞄准成为全球品牌托。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娄哨。   记者规:对于竞争对手有什么设想羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谎输牟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肆哗床。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准济呸江,在此基础上还要实现15-20万元的定价涕备。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匠。在性价比上WEY更具有优势播称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编露徊:李芳 版权作品轰艾,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉肛,严禁转载变,违者将被追究法律责任缺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猾拘,新能源汽车的发展也不会受阻帆夺腻。   根据工信部核准的数据妮,今年前三季度钡,整个新能源车销售16万台番茫寿,同比增长83%伦。其中访,新能源客车已经占有40%以上的比例袄弄,达到了近半的水平坞,发展前景面临压力瞎趣,但乘用车只有0.1%桔恰妇。“我们涨十倍是1%撑俗希,涨100倍是10%盲沮骄,新能源车发展有巨大的前景和空间林嚼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点项。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盆乒阔,全国乘联会秘书长崔东树说琳娃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镭疏苔。根据国家制定的产业政策要求珐揭然,到2020年掏闯,乘用车百公里油耗要降到5升师磋,这意味着五年内降38%的油耗犁拜。“基本上谁也实现不了兰杏,只能靠新能源车来推动京舌辅。而这种新能源车悉,插电混动可以降80%诵,纯电的可以降100%的油耗圃苗瑞,这种情况下只能发展新能源车炯翁,这样新能源车乘用化缚班恃,为什么我们一直定义为为生存而干良躬细,你不干就要挨打糜桨。”崔东树说盾鸵凉。   另一方面扔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斜颁赋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要夏寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者擒腺,因此定价弹性很大编返。”中金公司的研究员李璇说冒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抨纹,为消费者提供很多选择氦椿。随着技术进步和更多电动车型的开发委,新能源车的成本会不断下降吓抨,比如垃浚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型困。“中国的纯电动车型出来以后庙幻趁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纺跺赂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哗,发现基本上17乏邦书、18年以后的新能源车妊,达到8年10万公里以上七,整个成本是比传统燃油车是要少的妹妇,甚至是少了20%到30%度鲜轰。”   电池是电动汽车发展的核心绢合鼓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挡肉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同市崎归,电池成本还有很大的下降空间凛。目前乐班寒,整个电池的产能供应相对过剩橇回,国内电池企业达100多家畅。据统计划,目前整个电池的价格大概在2块多左右楞揩请。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求獭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞪幕泰。因此纱陕彩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绢,这样才能达到标准矛哆菊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勾仑椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡篮率:李芳" "   我们不认为绝对的销量际上,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素既敬。衡量一个品牌成功还有其他的因素钢,比如利润率烽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泉涕祟。除此之外纳,品牌力隧、品牌的知名度茨险钉、美誉度先、影响力帮叉,也是决定品牌可持续发展的重要因素守逝炕。宝马在创新精神上是首屈一指的耙,因为汽车行业正经历巨变苔惟,在电动出行脱巳、智能互联村迟、无人驾驶等一系列发展方向上瑰蜂疤,宝马都打下了比较好的基础焦潍腹。    临近年底门沛,伴着层出不穷的新闻事件量赦办,高档车市场竞争愈发激烈宽报慧,作为全球领先的品牌——宝马萄圣上、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氦谜韭。近日孔持,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耐,听到他开诚布公陪稳颗、推心置腹的看法晤脚残。   问瑞:根据最新的销量数据需摆尖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掀。那么蹿浪恋,您怎么看销量搞赖、利润链衬、与经销商合作伙伴的关系慷夏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涕: 每个竞争对手的情况不太一样考屋斗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况揽歌防,所谓的增幅我们一般都讲同比赋物,是跟去年的基础关系跋秦。几个因素加一块儿怪呐吵,我们不认为绝对的销量爸茬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涕。对于宝马而言仑,今年前十个月琳亥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戊,同比增幅10.2%纠棠阔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆好剑,同比增幅接近11%桐扩补。我们对这个数据还是非常满意的熔恰咀,这也达到甚至超过了我们内部的目标失壁式。    除了销量本身的绝对量或者增幅赦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雌堑,比如利润率隆人砍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稳唬寺。除此之外籍渺,品牌力霜楷为、品牌的知名度澜涡、美誉度哆吕厂、影响力财白饶,也是决定品牌可持续发展的重要因素塑惧。宝马在创新精神上是首屈一指的鲁,因为汽车行业正经历巨变泥,在电动出行急、智能互联腻鼎、无人驾驶等一系列发展方向上棺,我觉得宝马都打下了比较好的基础巴泡村。总体来讲统楼,我们并不惧怕任何竞争侮,我们也欢迎竞争接泪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行导,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纪。   问瓤船测:最近世,关于奥迪的新闻比较火兔补邻。   刘智密: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梢。对于宝马品牌来讲沽就,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娥加,双方的关系也非程杩浚好融。所以懒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帽颅裙,一个是宝马(中国)惕杭,一个是华晨宝马却题,但是我们有一个整体式的营销团队筷瓤纱,有统一的零售网络句壤,我们在总部有一个统一的管理团队锰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现限谴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略金。至于竞争对手我不是特别方便评价炔,不过至少释放了一个很好的信号离,豪华车市场的前景依然很好涧梗湃。    问皆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乏?    刘智凸秦零: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茄读估。因为从经济的基本面来讲浅被,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凹拒粗、持续的发展态势撬肃。之前以出口涸年陵、基础设施建投资的经济拉动方式踢掳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式皮。需求的增长其实就表明了对于车的需求竿矗,其中也包括对豪华车的需求泛波。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长能钝群,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑帝睛,这几个因素相加锚歌请,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诡。今年焕,豪华车的“盘子”接近200万辆人季氰,未来可能每年的增幅不会特别大鄙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑就室凄。所以科陀门,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擞幻哦,力争在市场表现上优于竞争对手据对。   问蕉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得歧沽,这一岗位和以前相比有哪些挑战弗封沙?   刘智卢灰粉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化摹畅泼,因为我在宝马的八袜豌、九年时间卯,换的工作岗位也挺多的胃幌氦。换了新的工作以来穿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营高勺,比如负责国产车的销售镰,可能是比较短平快的定市,看的是一烫观溉、两年之内的事情岛挟。在宝马中国总裁这个位置上腔罗商,除了目前公司各个业务板块的运营妙跋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猩构,像无人驾驶椒、智能互联脸炼、电动车俄,包括数字化营销楞镀、品牌年轻化等等一系列的东西皆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划播,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队牟笨适,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究呸,力争在中国市场上打下一个非车旰辏好的基础馆。我相信卧前九,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猴,宝马会拥有非常强大的竞争优势奢辛。(中国经济网 记者拟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   原标题考绊:王永清年:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底独台,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撕惩。别克品牌今年销量已经突破100万辆长,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绿蛇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嘛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰让。数据显示芹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆从荚,同比上年的446764辆下跌28.64%剔镭。上个月蜡抗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通的囤。    因此叔灿哗,在车展期间接受记者采访时钳宋,王永清表示茫屠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冠恢释。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言受赏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毖泼核,但全年销量依然会同比下降20%左右活踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仟姬拟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痉同垢,可能在布局上稍微有点滞后胳。现在对于雪佛兰来说韩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亩镰。    事实上持空,雪佛兰已经开始了提速布局鸥韧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喘每晌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台柑饯。王永清表示洗事该,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赎,2016至2020年投放超过20款新车棚愁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蒂貌菏,30%为SUV车型蔚采,并将加速引入包括1.0T驰滴该、2.0T观、8AT酬、9AT杏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狭,未来SUV将成为主推车型漆懂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造复,轴距2725mm纺承光,将与全球同步进入中国市场暗。同样茸签,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尺捎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场佃嫉。    值得一提的是滤捞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS翱埔慌,拓宽产品线乔。RS车型将采用包括侧包围魄炔潭、运动尾翼艘铂纲、双排气管郊冗沮、降低化运动悬架卿哀梗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件司,并加载多项ESS智能安全科技能羔。    在品牌营销上僳躺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粮窍汤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销核。另外限,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发斤,演绎雪佛兰“热爱酿缄前,梦想旦,行动突结烫,分享”的精神疵。    “今后新车的利润越来越形崭∷浴,主要利润来源于衍生服务德丹、二手车置换等胳缚。相信雪佛兰将它的结构调好后回嫡盒,未来两年将会真正出成果涛。”施弘说靖搓睦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外爽怜,上汽通用的新能源战略也将全面提速娜晨签。车展当天谭哭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相囱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发备窟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统某。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匿凉伤,发动机的最大功率为73千瓦悲握,其中电动机负责驱动剁捂,汽油机负责发电尚臼编,它的综合百公里油耗是0.9L便舅擦。从上汽通用发布的节奏看冠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了遣斡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秃偶,王永清说蹦本膘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些季阿,产品还要丰富歌叭,才能满足这个法规的要求舰逗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度栓,到2020年之后比例更高剖。王永清表示死凳:“估计到2022年并封,我们的电池技术会有很大突破染,能量密度大幅度提升号蹋唾,成本是大幅度下降浆睛瓶。这对纯电动的新能源车发展是好消息父榔臂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷拦栋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坎、豪华”品牌——WEY订虱笔,W01肮、W02两款全新SUV首发亮相嚷公咆,售价区间将在15-20万元无枯。对于新品牌的未来发展规划壳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示磷坪窜:“WEY品牌明年将有3款车上市茹辆,到2018年还将推出2款左右的产品熔,以支撑起全新的销售网络体系晤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍木瞎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舍,8月份推出第二款SUV W02簧恐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年穆虽祷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贸,魏建军详细介绍到奠老,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哦桥聊,配置上拥有最先进的安全技术舞、智能技术阑,也更加精致列。此外在性能上两者也有很大差异倘蛔矫,例如在NVH方面绅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坚驮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造犊瓜。   在经销渠道方面徘,魏建军介绍说舰舰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络被澳,没有想过招募新经销商肩嘿返,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汗。”   对于新品牌的未来发展滩瞥,魏建军信心十足论羞,他表示猴:“我从没想过这个品牌会失败祁,只有退路封死才能做好这件事千坛悉,自主企业只有没有后路才能把事情做好钱换。”此外希,魏建军坦言樊诉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法车沫,因为新品牌叫什么并不重要惫瞪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮擞缎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业簿趣,将方向转到共享经济参范擅、互联网凭檀、自动驾驶方面新的技术歉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洼泊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上监,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贿檬、生动的演讲富敲,就城市交通餐、自动驾驶和汽车互联等热点话题褂徘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索付隧霓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霖届。    徐大全说毯囤,博世始终认为扩囤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哼遁怂。    徐大全谈到尚,作为在汽车领域的老牌企业播貉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蓖、多样化的发展态势和需求狭勘,博世已经有了自己的思考和方向绣搔。    他说讲端强,如今边喂传,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廖,将方向转到共享经济揽前孩、互联网炮安、自动驾驶方面新的技术香糙婆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商填。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妥讳蹬,面对新一轮汽车技术的变革救斗拧,无论是传统汽车牛啤姓、零部件企业斡,还是互联网胶姬霸、科技企业吐豆匹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局具蜕甲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俏到碎:互联化陛簧犀、自动化和安全化偶。我们预计床赏举,到2021年儒肥,汽车将成为第三大互联移动实体汰几闺,同时扮演人类的第三大生活空间炒懊祁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粮蛾惕,来充分发挥互联驾驶的各种优势汤僵靖。    谈及自动化领域挤唾,徐大全判断馁轻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势馈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术草,通过持续创新驾驶员辅助系统叫徐,从辅助驾驶淀身、部分自动尾据料、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奶仟舜,分阶段朝“零事故”愿景迈进烘燎。目前碎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摧绞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豁甩,到2020年左右叹非袜,自动泊车功能将进行试点项目测试嫩趣。    说到自动泊车洗,徐大全特别谈到停车难的问题雇嫂。他说垂颊未,停车难是在城市生活中的一大困扰棘磨豆。今年慨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查琴草,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搽腔。在八项智能泊车功能里嫩病禽,“手机查询停车场位置并导航”桃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能懦祥膘。其实拈,在大型商场里肋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桃靶哀。根据一项市场调研显示尉惭梁,2015年疥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿射,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力据四鸡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露协,在深入巩固原本的互联化傅香、自动化和安全化“三化”战略基础上敛节,博世今年也把两轮交通顷龋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度八少。    他介绍谎五串,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部剩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筛扁凤。未来十年瓤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性餐。    在两轮交通方面氯半蔑,博世提供两轮驱动茸物柿、安全等各方面的解决方案驾袜,涉及两轮电动车秽别慰、摩托车凰阿尼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郸葡歌。    最后栓虹面,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具空暇把,满足这些变化的需求伍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒躬培:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寝,“双积分”法规潦轻懈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议白勃骡,连日来姬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抡戚陕,让观望中的车企备受煎熬揉颇。针对业内关注的焦点问题莆拳拭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全河。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胺蓟形:不久前玲凯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规攻,如何理解这两套方案獭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嗜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)簧陕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联普仓,但又有独立性匣,各自的核心目标有所不同巧陵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量购,进而确保国家能源安全华。由于中国的石油对外依存度已超过60%挠逛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捍唐忙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求位腹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芭,进而实现国家节能减排的长期目标傲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炒,但现阶段并不能彼此替代疤卢圭。对于CAFC而言欣录酪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求京撩,其中当然也包含新能源汽车孺八,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠即钎俏。但不同的企业由于自身能力喀涛抱、技术储备和对未来技术趋势判断不同浅纱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求藕改。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饰,而以后补贴将逐步退坡辟派,企业更担心成本无法负担馁甫吨。因此仅有CAFC法规诽是鲤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哼,所以有必要出台NEV积分停浦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流港。同时檄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诉,从而有利于新能源汽车早日取得突破赋蛔汉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓶,其目标应是降低汽车及相关产业疮、乃至整个国家的碳排放柬剩,和降低能源消耗诉求不同茹胶络。作为碳排放第一大国獭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值踞静,后续国际压力还将不断增大瞪秃。因此峰浪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颈弦拉,从大方向上讲是正确的唯此。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丹,这和NEV积分没有本质区别肯,也无法确保总体低碳目标的实现碌妓渐。实际上嘛蛇烈,跨行业休冈面、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔫毋。以电动汽车为例踌屉,其在使用阶段确实是零排放郸裳鹊,但与欧美不同是栓罚,中国的电能以高碳电为主我虱睡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剐涛。也就是说邓,在使用高碳电的情况下酵雌膳,电动车全生命周期的碳排放并不低梨苔。这正是碳配额管理应该解决的问题星社。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腹挨房,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吐溉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汲陆。实际上未颈,将新能源汽车确定为国家战略厂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构品唱还,生产更多的低碳电铅缄,否则减碳的国际承诺将难以兑现编。    另外季,对于汽车行业课颗管,无论是CAFC啪斗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坪,但都应该由一个部门来统筹策划色施,系统思考摔崎,拿出科学亮、系统虐惹矫、具体凑、有效的管理办法来推动实施届丹跺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面行酣。    ■积分交易细则需加快制定孩尽、尽早出台    《中国汽车报》录春瞳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素玖洁玖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酷酬?    赵福全恍涩:确定合理的积分价格撮竭,涉及到技术码袖、成本和市场接受度僳狗,需要综合测算和动态调整净。我认为基本原则是丹那掂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力技申,让没做新能源汽车的企业有经济压力储。如果NEV积分是“白菜价”屯,大家直接买就可以合另并,谁还会愿意在新能源汽车上投入纽盯怪?    因此败苍,NEV积分的定价应足够高牧五赖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狠膏,通过自己的新能源产品获取积分林,满足法规要求补方高。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理湘倘掂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业趁猴,能够通过购买积分先生存下去痊,争取时间把自己的新能源产品做起来傻。    《中国汽车报》点:除了积分价格之外僵窃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扛骗,目前处于“空档”状态寇,怎么看待这个问题疮怯?    赵福全滩贰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叙仆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鞠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酿乒。同时碑入,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拧垦。对于汽车企业来说闪脸价,3年仅仅是一轮产品开发的周期耻蒲贫,政府作为“游戏规则”的制定者迁拘,应尽快给企业一个明确的目标壳姜私,否则企业将无所适从暑粒穷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泵寺:“双积分”中提出了2018年起铜滦揩,8%叙奈、10%朴杉、12%的NEV积分比例锯脖顽,而经权威机构按照法规要求测算帝虏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谷孤?    赵福全颓骂垦:在这个问题上叛,我并不持悲观看法编。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匆构暴,因为还有很多企业尚未完全发力呕。按照国家的发展预期到充,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纹签,如果每辆车以最低积分2分计算刀,整体积分比例就达到了14%盎抵惺,如果是分值更高的产品劫塑鹿,达到18%的积分比例都有可能势氨努。关键是要努力实现7%销量占比目标完岭烙,而这也正是NEV积分的目的所在梦悉牛。    不过另一个问题引人担忧南。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求份弥灭,同时在CAFC核算中也有优惠借:一方面油耗直接按零计算恫逝蛇,另一方面核算数量加倍溜娜,从2016到2020年分别是5倍搁、3倍氏丘、2倍冠惺凹。此外论笑皆,按照单项抵偿原则费,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分告登,还可用于抵消CAFC负积分鹊嘲。我们经过测算发现轮套,CAFC中的这种双重优惠餐激撤,对新能源汽车的“照顾”过多了肉螺瑟,不利于促进其他节能技术发展磕郝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险未棉饯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锑滴鹿,CAFC的达标难度就会随之大大降低梅吓。实际上腺貉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重天丸九,两者不可偏废群。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展端兢欢,但如果CAFC目标落空显,国家能源安全受到威胁檀巨形,汽车产业的可持续发展仍无从保障道。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿累筒绷,这不仅能确保CAFC目标的达成抛巳呻,也会提升NEV积分的价值佃技坞,避免NEV交易落空挝徘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旗垒护,而没有将电耗的概念纳入其中剃吾,这样的算法是否科学犊肛娜?    赵福全吭还甩:NEV积分分值以续驶里程为依据巴钞翠,这与推广新能源汽车的初衷相违背卷柔土,也不利于鼓励技术进步巳挨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程跨拭。推广新能源汽车是为了节能减排趁路,因此不仅传统汽车锯邯骆,新能源汽车也同样应该抑大扬小味、抑重扬轻洁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”憾孰,而不是搭载电池越多越好输毙茨,因为大量电池搭载在汽车上移动桑限盼,这本身就会使能耗增加刻淮蓝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾僳沃搽,也意味着大量增加电池生产的排放创。    政府应鼓励企业开发低成本希、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹦蔡瓮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阂矩。也就是说滤橙,政策制定一定要“勿忘初心”浓。建议NEV引入单位电耗测,即吨百公里电耗的概念嗡拜,作为积分分值的依据屡。同时牧,对于小型车电耗适当放宽嵌赔颠,而对大型车提出更高要求潜版系,以鼓励新能源汽车小型化科皖里,进一步提升节能减排效果娶容经。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淀稍椭:在“双积分”中党,没有将新能源商用车列入管理范围戊貌,这样做合理吗蟹?    赵福全武琅秆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔拢可持续发展的问题无。2015年凶递疆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%染葛,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘲。而此次NEV出台却未涉及商用车泄沉晌,这是不合理的纠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盒桓烁,也会让乘用车企业感到不公平硼纺浅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规含炭且,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求犊。我建议清滴,应该单独给商用车设立NEV比例要求抒春酬,可以不与CAFC积分抵偿藐川闯,但企业之间可以交易哥盛。因为如果没有NEV的强制要求兑酞铺,在补贴退坡后持,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑劫壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠恃肚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刀骋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邻灌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鸡娥侨,盲目投资之后瞎权锋,多数公司要垮下来闭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热双,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎殊赶。    以蔚来汽车为例哇淡歇,去年8月还只有100多名员工贰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吉搐坷。据中国汽车工业协会最新统计宠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆填辛,销售4.4万辆蒂,同比分别增长25.7%和43.8%嗡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孪狼,销售28.9万辆缴新腑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潍。蔚来忌、威马仓、前途齐、小鹏等已是新能源造车领域的热词搐抠室,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喜蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓜飘涩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》檄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目艇裸。至此市,奇瑞新能源成为继北汽新能源勉习祈、长江汽车勤戈额、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碉墙仿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家袄。    “新能源车企的风险猴,其实很大随耐。”王秉刚说淖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凉,对风险有足够的分析比桃,有可能投了很多钱峨典硷,最后做不成短遣,带来不必要的损失狗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下匙困勺,简单地投资建厂恒、增强制造能力辜伯全,未来堪忧坝。新能源车电池的技术进步非常迅速 庇日纷,现在可以用的技术一年后就不行了腔很。如果没有研发能力就做不过人家底。“一下十几个亿扎进去妊,有可能最后做不成竭焙事,我还是提醒新进者要谨慎一点空蔽。”王秉刚说丁然。    事实上耍卧,目前国内的新能源电池生产厂太多了匹,但规模都不大劲。而且动力电池总的规模也在扩张中活,尤其质量好的不多桓躺罕,“据我了解负袒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单头咀毖。”因此兜搓酷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺残浓推。   谈不上“红海”呕酬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甸猫,但道路曲折咯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嗜惦惋,造车得有钱莫布、有人才熄科、有时间伸。“钱我们还行纱,人也不错砰旁砍,就是时间太紧弦么眉,毕竟搞汽车三年算很快斗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合罕睛。”万锐坦言盯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雀。    不过沮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拟,万锐并不认同唯耍。在他看来步故,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上羚态宠,因为大家都还没“下海”垫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戳切,大家还在忙于造车乱捅,搏杀还没开始琉徽挟。    “这是好事跋Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业效,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颅,目前中国传统整车企业有150多家节,新能源车企至少有30多家季坷躬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坤班翁。    至于是不是过剩倪剿点,梁伟表示这还是要市场来判断蛙餐。在梁伟看来可,其实中国传统汽车行业已转入新常态梢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沛戒墓,除非汽车消费大幅好转扛河,否则很难回到前几年汽车行业的盛况村。    但另一方面峦苛,根据预测崩,未来5~10年篡寿患,中国的新能源汽车将保持两位数增长痪宦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称存蛔幕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆揪,到2020年时产能达200万辆烦、累计产销量超过500万辆钠。梁伟认为藐蘑,从年产几十万辆到200万辆的目标假牡,新能源车汽车肯定还要快速发展琉酥恃。目前的新能源车市场还完全没有定型坊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会将。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拐鲍须,“很多人此前担心特斯拉会破产共毋呐,但Model S和Model X推出后效果不错默担绦,用户接受躬盾灰。经过多轮产品积淀殴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃楷,特别是成本下降得较明显梳。特斯拉可以闯出来风暇,中国企业也有机会劳、有成本优势技饱。”梁伟说食。    对于最近贾跃亭的乐视诵缎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碉,梁伟指出洽,除了技术两,汽车行业还是一个资金密集搔、劳动密集的行业迁冬苗。如果要进入港横,需要企业在未来几年有大量投入什狙,以格力电器(000651.SZ)为例官吗擒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗童读番。    梁伟表示涣浑闲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俱金,毕竟快速把产品推出来辨掸,现金压力会非常大肌焕褐。另外厩写第,一家企业在原有行业中具有很强的能力狭咎尘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功未爆落,这是一个很长的学习过程癌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角秘鲤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梅,也是第十七个中国记者节割团诉。2000年韦砍臂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节殴汐。此后记者节像护士节类垂亮、教师节一样梧麻,是我国仅有的3个行业性节日之一拜诉。   值此之际非,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淀工,在这个纸媒寒冬的大趋势之下程驶伤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹊搂稿。      坚守还是离开绢喷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露釜竭:去年网络广告总量2096亿元膏摄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吗临。报纸下跌超过35%幻梁,杂志下跌近20%挨欢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿华,单项将全面超越传统广告览铃亮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刹阶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者年壬临,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下椭挺,也仍能保持着不俗的销量聊窝。    “没有路可以让我选择桅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘶霖法。”陈总对此直言到讼梁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碌,但发行量保持一直不减吞丹拷。诚然伪辣摔,这离不开报社给予的支持极沪。但从自身发展来讲呛加辆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好官。究其原因互,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的棋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晾拼。   汽车也好藐咀,新闻也罢扒叭差。毋庸置疑浩刷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题莲。   纵观整个汽车行业的发展趋势磷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志女骋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虏,但不可否认的是龚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陡竞林。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物设掣蝗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刚乖投。    除去对报纸抄、杂志姑潦、广播傻吼、电视矢、音像等载体样样能玩得起来曝督刨,还需操弄3G蒂吼、4G等流媒体技术文。我们不知道下一站会到哪里骡。   面对媒体融合大潮溺,陈总胸有成竹的坦言羔层:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腿渺,家用汽车转企改制之后继续深化改革角。由媒体到传播机构唬单寡,由杂志到全媒体平台态,历经两次创业腔奥,家用汽车探求新的发展方向冉培,抓住变革时代的发展机遇耪捣,赢得了全新的利益增长点寸富。不再只是单纯的纸质杂志某硼础,视频秤、自媒体等做出了不错的效果螺。   其次非捌,就是在自己的企业定位方面夹筛,中国医护工作者汽车消费调查螺、中国城市教师汽车消费调查是以医生卉豹、护士叹、教师等特定的人群为对象做的系列调查需颗镐。这些调查一做就是3年疤,走遍全国大中小城市那甭,做出最真实的数据骏母奇。 ?   “网红”营销时代   今年以来效,网红主播频繁出现在各类活动现嘲俊,手机发布会锭喂脑、车展实媳窃、房产开盘哼岛愤、比赛等一场不落旱牧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会维陇。”   日前刃沃刷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”飞汞广,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疵。   对此事件桶,亦不乏业内人士称皖棺炼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走司背,呈高开低走的态势敦冯篓。   陈梓萱表示瘦难:“在现阶段的传播环境下剔,媒体记者朝网红转型暖便,把读者转为粘合度极高的粉丝抛甘,增强彼此互动挂父、沟通款胃,无论对于报社还是记者个人略缮阿,都是一件好事唉暴始。”   “把流失的用户拉回来襄抨帕,用互联网起、新媒体的方式肪耍磕,我们正在努力尝试掣娇某,但具体执行效果如何舶,尚无法判断扑股。”全媒体时代放拾供,我们永远在路上物堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖橙:张瑞丽 版权作品亨桅句,未经环球网Huanqiu.com书面授权净潘萄,严禁转载便,违者将被追究法律责任睬诗富。 获取授权" "  原标题晶涎:广汽传祺肖勇摩瘫划:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日罐膏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典帘秀斗。在本次活动上堕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念樊。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓤公:“时尚是一种潮流苦,其实就是顾客需求穆尾壕,引起客户共鸣抛浪,汽车也需要时尚提扛敢,所以GS8出现在了这里雾措。同时传褀GS8我们就是承担梦想加耸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上林灌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌懒乒圈,中国品牌基本上没有一席之地蝗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型李,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坦需。   对此搬,肖勇表示虑:“传褀GS8我们就是承担梦想荣幸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上定铅囱,所以在豪华汽车上玖赁垢,我们率先实现突破炬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辛急创,我们就是要跟汉兰达惩川攘、福特锐界形成三足鼎立茎朝凤,甚至未来超越这两个品牌躲航,这就是我们的目标无须。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示事计,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乾犬帮,创造单月销量的历史新高吹,爆款车型占3.4万辆恢嗓淡,但受制于产能安排的影响呸欺,造成其他车型总的销量并不是很高溯庆继。面对这些问题瞄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略偶碾冈。   肖勇表示帘蚕:“明年我们的产能胃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潦赫廊,产能将得到释放乳碑。我们在满足GS4的同时吼豌荷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肖肆徘,最起码销售五千辆以上豪似乒,剩下我们会再分配个其他车型埂慨。”   同时为了加速品牌向上呻搓勃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市百。同时肖勇说道劫授瘦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型投梯,在明年全部投产姆,所以明年最大的问题还是产能吴超,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伐,我就是聚焦我的明星车型办齿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊佰挟:李芳" "  还有不到一个月尸绢车,东风标致4008就要上市了拷。它的颜值确、科技装配足够有吸引力痪闲讲,那么随着锁定竞争对手看丛弧、谍价秤腊、销量预期等关键信息逐步浮出水面摄雇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢馈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天突廖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炯累。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惺狙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影设瘫。比这番景象更热闹的煌晌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撅妓轨。   说到品雹莆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致埔寞叫,让媒体品到了极致备贬请。在工作人员的讲解下侨桥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统认茎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴穷兴寺,无不让到场的记者冬钱刮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外提首欠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质郝、品味炭逆钒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象按,东风标致在今年推出3008颁萝、4008后烫,也将在明年陆续推出3008S舜、及另一款7座SUV啼摔。据中汽协最新数据显示劲婆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棚,同比增长45.91%僵舞。那么钝,在众多SUV产品中辈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迷诫?东风标致总经理李海港对记者表示枢姓:“我认为要总结一个词就是‘品’字煽烽,东风标致的SUV一定是最有品的叮皮犊,这个品是指品质看短、品味乡适,今天的4008就足以支撑这两个词泪呸实。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化畦趣项?李海港对汽车产经网独家表示弗茂壁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同艾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虹鸡,轴距达到2730mm叔,是同级别车里最大的迟龚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辅糯卑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赂,在配置方面更趋向于高端糠、智能籍迹板,进军更高一级的SUV市场村。”   然而抖,另据乘联会的最新数据泞呛洪,1-8月棉娩蹬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卵孩粹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%翠拌己。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亩星克,作为中级SUV敛堂燃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期醇?李海港向记者算了笔账射凶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万暮涕卧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求儒参喊。“这种需求就是4008的机会才扛敲,也是4008成功的保障扁动。”李海港表示扑。   “狮虎之战”将上演   还未上市干绍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汝弦。李海港认为芒,4008在科技装备建、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绦篱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孩尉。”李海港强调跺祁。   通过外观设计及车况数据对比后发现袱,4008的设计颇具未来感和运动感保楷辖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涸屁猎,4008在轴距上占有一定优势长,也使得整车造型看上去更加修长毙。   那么缮辜浦,价格呢梳烈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肺俗,通过对比翼虎的指导价龋,小编认为4008的价格应该在19万元左右池。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合唯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胖?据乘联会最新数据底铆褪,翼虎1-9月累计销售84258辆涟,月均销售9362辆衰。但值得注意的是樊瘁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%价贰。那么闭玻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量化峰,可以说也有一定难度京确。   汽车产经网了解到效汤,由于目标客户锁定在换车需求的群体忌角恍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妮寥偏,以吸引用户选择4008嗣牌畔。至于置换方案的细节握,李海港表示还未最终确定传。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓搂群:李芳" "   国庆结束后镐猴袖,北京泌、上海穗屎、广州画娃痛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匠馁,引来了社会广泛关注瞬。平台闻风声巍,媒体炒热闹哗履屏,百姓愁价格片簧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻得刚墟,“网约车”只是第一块烫手的山芋里坡揩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僵俩瘁,又要确保公共交通体系的稳定艰,还得照顾老百姓的感受贪嫉。    比较普遍的观点认为嚷啡坎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陈士巫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上睬很椒,征求意见中提到让市场来决定榔惩短,这是非吵ぃ科学的培苫。作为用户贯加逆,担心价格上涨涝,特别是比出租车贵素侨,认为监管部门是要维护出租车体系利益彩嵌莎,我觉得这是大家多虑了洽寐谱。过去炽夕奥,在平台混战的阶段高,资本介入烧钱抢流量挪辆,这本身就是不可持续的冈,价格逐渐上复夤焓狻,平台收取中间费用是必然的泞。    对于各地的征求意见现谩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晴沫脚。比如说要求司机是本地户籍那醒犬、要求网约车辆的舒适度等等秤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戒太懂。    网约车规范的政策是非常需要的森,作为共享经济热潮下的产物楼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色豌活姬。任何一个商业模式肩,都需要规范起来摊。因处于监管边缘便,过去已经发生了数起网约车的温椅ǎ害案件钎递。我们在对受害者表达同情毒泼、对肇事者表示愤怒之后屑附,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牢泡潜。    然而默,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的城拌。比如说教,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漂、车辆要有上海车牌姑,并且轴距要达到2700毫米烧狙。根据滴滴公布的数据贝盼溶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诡,拥有上海户籍的不足万人春摧。这个情况在深圳类似拖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赦。如果按照细则明确执行掀史懂,这就意味着凛坝谐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茸。    共享经济是大趋势冗,但监管太严可能打击积极性烯,这对立法部门是大考验舅匿哀。互联网时代籍天澳,网约车大大增加了出行的便利僚,使人们在出行上拥有更多选择炔。监管是为了提供安全高效的服务保障活卷筐,而并非要让网约车集体消失竟港牵。现在的征求意见许多还是首次提出十龋讽,建立体系的过程中应该让用户奖、司机及平台有更多发言权尚。    我们鼓励共享侧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环漠戈馁,与传统交通体系形成良性的交叉互补硅。    我们希望立法钠粉崎,只有合法合理才能保障各方的利益鸽需沤,所以网约车服务一定会是标准化亲肌、安全化的途啃巷。    我们希望在所有领域都有不断开放炬筒疽、不断完善的发展方向怪偿年,这是产业互联网时代的必经之路料挤掇。    文 | 著名职业经理人戒赂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挖赤:新造车企业已经不再神秘搞栖,告别概念车的品牌曝光期堑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段传方。投建工厂煽、申请资质菠,造车桓善拳,他们是认真的融午哇。不过疗,“八仙过海脖、各显神通”鄙,出身背景不同的创始人帘,对企业产品和品牌的定位继、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沁。    想听“真知灼见”嗜门吨,走进新造车企业稿善,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泻诚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道富肃,敬请关注杀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中糕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上譬篙绿。10月10日套回,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准统。这也意味着棚苏北,前途汽车继北汽新能源些帕铆、长江汽车之后嚼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”什惺稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辨棚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勿店,可以稍稍松口气得。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捻,他直言到2017年底前途K50车型上市前驶舶星,相关准备工作的日程已经安排很紧张萌噶蠕,有许多事情需要持续推进库钵。即使如此薄邪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心饺。在与记者的沟通中蕾斗,他详细讲述了自己的创业经历金、资质申请的情况钒甫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断擅。    短短的一个小时刑门参,陆群留给记者最深刻的印象是辨湿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哩鸵,他们怀揣一个美好的愿景嗡寂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沉诽必。    ■ 拿下资质不神秘募,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锭溺,许多人都对过程感到好奇荷瘁。陆群则表示歪染,拿到资质并不是一件神秘的事情涪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炉假遂,一点一点把技术做到位龋冗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来庇堵。”陆群说仆叙芜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粪。具体流程是日,企业根据相关标准去申报项目温,国家发改委则根据“27号令”去核准申请誓弓糖。陆群认为吗雇落,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腔驶、引入新的技术和参与者泵寐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术如。其中对电动汽车的四项关键技术嘉踞,包括整车的集成和控制技术淋,电池的管理技术猫评既,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澜午娄。同时贪,技术具备后还需要做出整车擦借,并按照标准做大量测试伍逝方,要达到很高的标准小倾。据了解嫁,整车控制管理系统(VCU)保困骏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向相藏须,也是已经掌握的三大核心技术丝。    更重要的是容交疙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桐。早在2010年械痢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弗,开始布局电动车偷嫡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毒偶。2012~2013年迸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尚蹭贰,在高端纯电动整车设计画、研发方面取得了初步成绩不。陆群说扒林锯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淖芭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年香螺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淳哇,开始引起业界关注稀骇。那时兰藤,行业对电动汽车的关注已经比较高观,而前途汽车早已走在了前列承闲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年猫卑讨。”陆群说苔访呢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司善喜,专注纯电动车研发钠、生产觅、销售及服务念,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脆。”2015年9月澎暖峰,长城华冠登陆新三板挂牌交易娇欧痊,成为新三板电动汽车第一股敢篮。目前达弧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团募,包括整车业务板块(前途汽车)通、设计研发业务板块(华冠设计)尘损,以及核心零部件业务(华特技术)如。这三大板块互为依托亥弯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拒。    拿下资质隋田谩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点频舰。    ■ 技术吧馆乒、生产基地幢合、供应商都得一流    在做电动车的这几年抒,陆群对电动汽车的理解越来越深入趁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机醋温、变速器等物理结构收茸图,还需要产业链配套碗帅瓦、成本控制冲、核心技术开发等一系列工作呸。“自主研发的核心技术娩绿烤、国际一线的供应商和自建的生产基地梗鲤琴,是我们的三大优势羞。”陆群说板疯。    陆群说妮孤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妻,市场上找不到合适的零部件供应商桑氓嘛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兢。目前季涉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案跺奇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卧嗅瞧、VCU部忙垒、RESS等核心技术接垢设,使零到百公里加速仅需4.6秒脐稳撇,最高时速为200公里禽,最大续驶里程达到300公里怜蘑。而据陆群介绍赤徐,这些电控技术相关的零部件碎河迪,不仅前途汽车自己使用疼芬副,也已经为行业中其他厂商供应刷吉囊。    在供应商体系上荚饰,前途汽车同样拥有强大阵容雾逼柒,已经先后与IAC蕊、博世沧即、布雷博鳞团疏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泉。这不仅确保了产品的品质悉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驳点肌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时唇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蛔当骋。今年2月驳肯宫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撂旧,按照规划弗楔仁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猫赐卉,将在2017年中试生产复邻激,第一款车K50将在明年底上市识。值得一提的是嫁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺良筹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”逼,最大可能提升汽车的轻量化水平尉模焚。    陆群认为算挂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车暑膜,而是要通过成本控制顿飞、技术提升来实现煽,其中轻量化就是很好的解决方案怀煞苇。他强调椽:“前途汽车的产品规划和市场策略府茬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烈,在全新的市场领域不断成长涝木秸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来究寝,中国新能源汽车市场前景广阔锯骸,存在巨大的市场机遇拎阮鼎。据他估计热顿邓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刺牡。他表示烩,前途汽车已经做好了准备叔。    陆群始终坚信一点并臣爸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宋讥。在他看来局唉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腺苹姓。“所以搏馈,我们专注车辆性能苹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孔辞狗,迎接智能互联时代镀闹辉。”他说泊。    自1990年大学毕业进入汽车行业题坞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔚饯汹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年另鼎,创业历程也已经13年磊漂,算是行业的资深“老人”钵菩读,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绣径鞘,他的团队也是一群“汽车工程师”鲜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痰萌。    陆群说廉低,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扦浩獭,像华为一样拥有先进的技术绦嚏、过硬的产品品质以及国际化的视野巩镐唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁褂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脓晦,同时吻茬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秦订。一时间虹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侧苔篙,对于新政跨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侨脑妨。    看自己   记者褪: 首汽约车有哪些新的动作和布局箩?   魏东尚: 一方面壬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盛犊看,根据北京钦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伴硼,我们会在司机吓隶插、车辆和运营都符合当地规定的基础上范啤捎,继续增加运力保障破环换,这其中包括增加自有车辆违,也包括增强与当地伙伴的合作夕。    看政策   记者厘布溯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后实超,有观点认为敢嫂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东穿捍: 这样的说法不客观橇危。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定插,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情艰导。    某种意义上讲髓,首汽约车项目上线之前寐泞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台萎爱,我们只是在政策范围内尝试着做娩湿膛。彼时瞎,我们借鉴同行业企业技术手段仙池、商业模式和合作模式既先容,在政策合规的前提下巳,尽可能尝试疥杏那,当然朗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后牵浓,我们是十分期待政策落地的刑陀粒。因此翱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情东答。    记者虎图: 怎么看待首汽约车的先发优势嘲?   魏东番烈些: 的确圃扑啪,北京市场上我们目前是最贴近政策的疟签锰,但从全国“一地一策”的角度来看稍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的椿。    看行业   记者久司: 按照当前征求意见稿来操作棵嫌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响催。   魏东娜: 我们对于各地方出台的政策表示理解归,网约车实行一地一策制度镁,各地会根据各地的交通发展水平惫甩晴、城市交通需求来决定如何管理网约车幕颅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锑盾蒂。    看未来   记者娇: 未来行业格局将有怎样的变化克?   魏东侠饥: 当各地政策正式落地之后赐谓,会明确供给的标准跺彪悍,把目前平台存在的一些低端车型清除市成丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域般兔椒,同时叉,对于准入的司机进行严格监管玖。因此介苇芭,在未来行业格局变化上擒汞摊,在大的方向和框架上由政府来把关板崇,在框架和方向范围内酒脓,各家寻找自家的竞争点和突破口盼,现有的平台选择优化平台和转型升级纺铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁捷洛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缉,并通过一系列体育涧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻活、活力的品牌形象局较略。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体懊闲渤,除了年龄胯卷沛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人滤罢。” 10月13日默轿纹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喂。   据悉猜滴倦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腊,并向年青人传递积极的正能量扭戒玩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吭炽。未来家昧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鹃括焊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剑吠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颇,借助本次人物盛典隶群,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肝到。   “2016年巍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’始缅。” 郭伟表示痹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倘温浦,不仅让不同圈层的消费者冀、车主汞雷、粉丝共同参与到活动中恭贡勺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隆背,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筛钢。”   事实上躲琶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蝎,包括体育以及音乐类的综艺节目蕉席犁,实现了跨界合作舜譬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流河商森,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贾到宏。”   根据最新销量数据显示掣茨湍,东风日产9月份的销量出色拱判,同比增长超30%蓉。其中主力车型轩逸角、逍客关蹋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗判梯蔬。   郭伟表示劣,“东风日产今年的目标有所提升另勃秀,对今年销量保持信心侯铣。”此外炉,谈到是否有可能再接再厉拿悍亩,在总销量上攀升至第四名的位置时脆扫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知患示,能超过前一名最好氏,但最重要的是与自己对标纺瓦桃。”   责任编辑彤窝持:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组材,管理层不参与讨论苟,每组都有来自全球各地电驾、不同级别笨、不同性别的同事汇。”蔡澈说温橇贡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柔,大家相互协作汉埔、互相支持孪宿秤、勇于尝试亨释。”    中国经济网综合外电报道查,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惺槐赶,其宏大的构想才刚刚开始庙。蔡澈现年63岁浇沃,其工作合约预计到2019年恕汉,在刚刚过去的2016巴黎车展上逛裁,他再次用前瞻的眼光和布局歪,为戴姆勒集团未来的发展疽乳,提出了新的方向逞渤侩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妊:当年学的是电子工程专业隋,就有人建议“傻小子村,去学机械工程吞报。”播垄虐,“今天来看捕瓷,坚持初心疙掸,梦想终有回报才事韶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体柯檬,在报道戴姆勒集团的“变化”时普跺,都会引用蔡澈的公开演讲咆么耪,因为他提到了电动母弥、互联麓、智能和共享等前瞻主题舞渴。    首先垛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辰滴弗,并计划到2025年儡钩,成为高端电动车市场的领导者秸。当然回靛俯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列村,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咯菱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贸纯,恐怕显得更稳健沛贰敛。    “在所有这些领域胶凌,你必须为未来的投资做好准备目陷楷,”蔡澈说膜书。 “但这是令人兴奋的殴,所有这些发展不仅仅是技术的改变阶楞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桶,内容丰富的CASE(瞰思)计划桃,它取自于智能互联狸、自动驾驶仍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母夯墟糖。有评论指出碉劲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渭剔,就是要对未来做出承诺顽。 巴黎车展发布会期间螺,蔡澈穿着休闲衬衫炼车、牛仔裤和运动板鞋沸富,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名是郴陆,但蔡澈作为首席执行官备柒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目观,以加速决策和赋予员工权力著称诡酶疙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”箔兰宝,鼓励对新产品和新发现辈铜渴,进行实验性的尝试陋疮。    巴黎车展发布会期间藩怪,蔡澈穿着休闲衬衫拆、牛仔裤和运动板鞋弘,一改西装革履的常规风格纪嚼钮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雷味凰:“我们并不是穿衣方面的专家览扳舜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen台骋匙,而是留在了在工厂附近的办公室钵憾结,尽管条件略艰苦桶。至于在衣着方面的变化劣鞋,没有具体的规划捞,因为衣着是表面化的脑得,符号化的反婚,尽管这会传递一些信息牧瓷棱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示埃健:近些年松寇风,我们尝试了很多新的想法互很,对整个行业而言都是全新的尝试玻赣绘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扑,很多同事都参与其中宋。    “仅仅3个月的时间疽,我们收集了150个优秀的想法阑径,这些都是关于企业未来建设的好点子锈阿。我们把参与讨论的员工分成了八组笛,管理层不参与讨论借刃巫,每组都有来自全球各地规恒差、不同级别蓬、不同性别的同事休。”蔡澈说牢传,“今天提到的鱼群式结构樊爬,希望让公司更有活力陌,更灵活鸵链哼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绞,大家相互协作帽、互相支持侨杉、勇于尝试款。”    几个月前能勒祈,在柏林的一次会议上匹荣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奋恰海,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锣。根据德国报纸对这张照片的描绘啥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茶盗。蔡澈告诉开发商疾,这张照片是30年前拍的崩,那时弯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浦。    随着电动车品牌的发布沸发,以及首款概念车的亮相辣蚊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哄盟电。在戴姆勒的规划中缅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力户,包括价格港诧景、外形和性能氮。据了解末,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产和衫锣,包括在德国建立第二个电池工厂途馁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕层掇暗。主场“作战”的雷诺品牌邪尺闲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念了遂汕,包含设计纷、产品以及市场布局等方面炔。    发布会结束后惨奥亮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通莫杭。在面对面的交谈中拉唱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疚。另外揣肆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作誓防。    网通社翻:在中国市潮锻蛋帷,2017年雷诺在中国有什么挑战软?    戈恩查煽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长犁扩拴,中国和印度都成为全球业界的引擎就镣腥。2017年是雷诺非常重要的一年沫擒熄,我们的销售会起飞负,就像飞机一样入赁戳,正在起飞向上并且不停加速镁。对于日产来讲靡平,也是非常重要的一年无嘛,还会进一步推动启辰的产品嚎妻柑,这个也非常关键脱扦铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梁建:您如何看中国新能源市乘喟ㄅ馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孩虫?    戈恩感不:我认为中国会成为全球最大的市沉省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肃酱揣。对于日产而言簧朽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目欧汉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的笺。    网通社垄恼:对于雷诺和东风的新电动车项目彤纷挎,是否可以更详细的介绍一下棠?    戈恩俺:雷诺和东风进行合作飞腻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锋艇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吻,最终项目还没有做出决定桔誊栋,但正在研究当中菏岗。    网通社酷拈隆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术版亭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惟?    戈恩玫径:自动驾驶一定会进入中国秽穆彼,这是勿庸置疑的旅牛巾。目前雀辈上,各个车商在这方面的竞争非常白热化绊喂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怂旧。在中国相关法律法规允许的时候们散守,我们的产品会进入中国钱犊。当前鳞,我们的样车正在美国细、日本做相关测试伞舜毯。与此同时茂踌兽,雷诺当然不会遗忘中国市场乏白醋。我们会在中国市场进行一些展示项目脐,这会帮助我们完成产品差异化的工作禾猫,也会帮助提高产品的竞争力囤。    网通社尘:三菱的加入晨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舒护堵?    戈恩瀑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三略呕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驳。我们认为2016年包含三菱在内豌氏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吐。所以它不是目标避,而是我们现在工作的结果傲恫笛。展望2017年是波,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年签,尤其是三菱的加入禽,让我们有潜力跻身全球前三杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娄蟹比,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拷氯。”Kalanick 说道磨靠。“如果真的发生这样的事钒搜匹,而我们没能参与自动驾驶的开发赡秆,那会发生什么事梗?未来将迅速抛弃我们涣氖。”    上周四勒诺,Uber 对外表示泻圃挝:8 月底瓦欣菲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孪。    与平常用 Uber 打车的程序无异苏,系统会为乘客匹配 Uber 专车释授,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邪。虽然是自动驾驶汽车加皆仟,但车上会配备两名训练有素的工程师尝玻毛。一名工程师坐在驾驶位上襄,随时准备接管汽车控制权僧,另一名工程师坐在副驾驶上醒提社,详细记录汽车的每个动作略笛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氓秸紊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto攀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鸽空默。在采访中据,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沏涸捻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场昧考。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚纠弧,现在卡车运输市场也是如此沉。”他说室维。“现在谈这些还有点早耿,如果非要说点什么湾毋,我只能说我们已经进入了研发阶段笑年画。”    在采访中镭贪磕,Kalanick 还被问到牡我:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廊邯蛾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炬波些。他认为在交通自动化的世界里测嫉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肋隶,但驾驶员所占的比例会下降甲脚深。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兴缸聪。    Kalanick 说道胺诉苯:“像旧金山这样的城市美,大约有 3 万名活跃的专车司机僳晨腔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机描桥品,但是别忘了陌迹娜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓖溜胁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稍哗,自动驾驶汽车也需要回。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的令穷腹,有些情况是处理不了的彼缆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形嗣尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少崩化斡。”    他举了一个例子琶,电话刚问世的时候适痹,需要一名接线员来接线痉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会麓捻,而是创造了一个全新的行业夹毖,并创造了大量的就业机会筐蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  穆伦认为仙刮膘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代身姑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹃颓蔫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业看僵嘎,包括汽车的使用方式吭誓灵。    自2015年9月25日临危受命题,出任大众汽车集团CEO至今肥通,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间入。那么干酿妓,一年过去济汲茸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿峭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卿惟檬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蟹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后艾解,贴有穆氏标签的大众陡率,其未来又将是怎样的呢唬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扑虹,借已成惯例穆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旦济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义罐姜簇,穆伦首先抛出对大势的几点判断伪,也就构成其《巴黎宣言》的构架阑嫩。他认为烘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僵筛矗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匪哪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阿输傅,包括汽车的使用方式校。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邓捶淮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动册心耽,这需要我们用全新的理念椒措、全面的视角对于出行方式进行解读浦惩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来具。显然认惦渴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的夕瓜册,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讹。我们需要联接汽车世界和数字世界戳,让消费者获益骋喉妻,推动社会和经济的发展歇想磊。同时顺应驱动技术的根本性变革提徒,即电动车是汽车行业的未来哄。尽管如此潍弹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毖溶厢。我们必须腻糖嗽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代活翻胯,同时推进替代技术的发展胳矛锤。    穆伦坦言猩寝烈,应对当下的变革挽榔,对于大众汽车集团来说截寄,是一项十分艰巨的任务裂。尽管如此剔盗,我对于集团未来的发展持乐观的态度担微。因为在过去的一年里柿,我们兑现了承诺耿, 增强了核心竞争力锭叫撅,积极推动集团业务的不断发展匠单点。因此逞珊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滑邢们,而是“大众汽车集团将如何成功”饥膛。为此努,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蟹殊匪。集团的目标殿樊,同时也是我个人的目标康,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业非,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者别。    他说嗓,今年夏天蕾挠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容池。我们强调戌,集团未来发展的重点领域将包括吩荒臂:电动汽车邵蓝参、电池技术讳会抠、数字化祟伎、无人驾驶和人工智能博浓竟,以及全新的移动出行解决方案坷删。放眼未来裴蓄架,很多人将不再拥有私家车摹。即便如此寇杀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户愁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念畅络、大力拓展移动出行服务誊坚蕾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图究,包括集团旗下众多品牌的战略快、关键指标和相关措施煽呛。但在此之前馅核氢,我们并未停下脚步掸楷,而是继续开展相关业务喷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蛾础叔,他特别谈到氢碾:“在中国八腿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瑞弥徊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逛嘲。    穆伦表示事,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磊武。这些实践同时也表明筋,即使目前面临压力病,大众汽车仍然完全有能力实现目标戒七。他承认纯淘,坦白来说虐拧,柴油发动机排放事件影响深远晦惧杠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嘛惶。我们正全力调查事件发生的根本原因蔼,不遗余力地解决所有问题挺呕,并在最近几个月取得了实质性进展贡粟。然而对于我而言狠拢拇,构建大众汽车集团的未来慨,也同样重要促啸。    穆伦说餐,今晚硅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图色:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌林项陛。在2025年以前福,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列猴密,并在欧洲市场占据领导地位呢鹅涤。    最后叙荚酪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琼镀吕:“未来伯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点航户。它意味着自由熔毋到、乐趣和情感词棺。因此放,我们注重产品设计脱梅,并将以崭新的视角进行设计创新”节芒辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列川外:李芳" "  今年7月底县弧劫,在2016年世界500强排行榜中躬掀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入家晚蔷,比去年跃升47位坑,排名第160表,引起国内外企业界猩额岛、尤其是汽车业界的瞩目且廉。    今年奠薯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灯堵霉。恰好是在10年前浚,徐和谊出任北汽集团董事长媳期合,策划女顾、主导邪卞颓、实施了令北汽集团由乱到治粳,由小到大沦,由弱变强的变革瑞舵钞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆石、有益累掸爱、独到的成功尝试倒闹歉。但是汞隶,当中国经济网记者约请徐和谊疯面,请他以《老徐和北汽这十年》为题失俏,谈一谈自己与北汽集团时绕,徐和谊温和剔、憨厚地笑着说两,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妹,少谈湍霸农,少写辖没。    于是耸愧,在不久前的一个上午涩晒,在北汽集团的一个会议室里蛋府蘑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腑次庐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屯。今天是系列报道的第七篇骋蔷酞。   “北汽这些年发展快蛾迫纱,我觉得合资这一块兰,起了非常重要的作用京蚊夹。不光是从量上白,速度上坎,还有效益上”堡涕文,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碉丹层,如是说道活盖。    “在各种场合我都讲枢,北汽就是合资反哺自主”奠,徐和谊告诉中国经济网记者痞,“合资和自主炕憾炭,绝不是对立创寄啃,而是互相借力”响么护。 2002年10月18日蓄贸,北京现代正式成立跨讽溉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谱苯叉、董事长算起建,徐和谊执掌北汽已是整整十年推瘸皆。在徐和谊的带领下角糯,北汽从最初的“一盘散沙”我,到如今的中国骨干汽车集团尺掠,取得了长足发展搂就毙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中艘围,北汽位列第160位痕咸,比上一年度提升47位检餐,并首次进入前200名皮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纳闪。    “北汽这些年发展快划,我觉得合资这一块蜗撵侥,起了非常重要的作用够。不光是从量上弊、速度上磷愧,还有效益上”电,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埠恫,如是说道担。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俗刻,徐和谊结缘北汽量伴,也正是从合资开始仑室念。2002年捂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立配显埠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目私挤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业武藕、发展首都经济的龙头项目和示范工程狄改。    为此规,时任北京市委工业工委副书记骂惺涟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胯甸葛,担任北汽党委副书记藕、副董事长泛宽,以及北京现代党委书记帽杏、董事长谎尚。 2002年12月23日儒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烘惠氏,北京现代实现当年签约炯徐榷、当年建厂还、当年投产闲捣从、当年出车衰聘。在短短不到一年的时间里匙扑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垦,迅速在中国市场生根发芽斯嚎。由此创下了业内独有的“北现速度”刻。    时至2015年片虱,北京现代已拥有第九代索纳塔韩氦谦、全新途胜铃旗其、名图扦、ix25陋匿峰、朗动迷、瑞纳等14款车型删譬,涵盖A0级澳颈、A级联拔剩、B级草懒内、SUV等主流细分市彻踊,累计产销量突破700万辆咯妹辽。    北京现代官方数据显示钝,今年前7个月项,北京现代累计销量达到59.3万辆海,完成全年112万辆销量目标的52.9%割酒规。 2005年8月8日吮虽掇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年迟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胖哗船。北京奔驰的成立浆力,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涡磷。    虽为国内高档车市的后来者钾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酵射搐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划北抚,实现产品导入北体、股权调整跺侣强,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等死分,北京奔驰由此迎来了高速发展期旦叹。即便是在国内车市进入到“新常态”后悍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寝吃,远超行业平均水平嫂迫。    目前纲酒愁,北京奔驰已建立起全球面积最大颓共陛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阀庐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恫啦泻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心短,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台擞山屎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赊帮。 8月22日烯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托权贸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匠浪:C级车伙纬、E级车坟勾节、GLC SUV和GLA SUV北识蹦。官方数据显示假,今年1-7月碍煤,北京奔驰销量达167307辆钡靡,同比增长32.9%矮匙。    8月22日琶妮檄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市假啊。在迎来年内最重要的车型后诞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜傻美浇,着实令人期待抨穷接。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展几,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瘁耻忻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力填铆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菊寄。    “在各种场合我都讲涸,北汽就是合资反哺自主”酒滩,徐和谊告诉中国经济网记者景誊,“合资和自主泼蓬,绝不是对立临,而是互相借力”鸽蔷。自2009年以来坍,由北京现代季、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商性、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诽、管理流程予以借鉴的数以百计缔夕佃。 北汽自主实现百万辆    正是如此唤恳棠,从2011年券撕,第一辆整车威旺306问世痢袜,北汽自主销量直线上扬愤:2011年达到2.4万辆矫峦鼎、2012年实现7.8万辆倾斗摆、2013年超过20.2万辆们辩、2014年突破31万辆僵、2015年完成33.7万辆桃室疼。历经五年多的时间休稍尺,北汽自主已累计生产达百万辆咕毯诺,跨越增长令业界瞩目颗暴仙。    “着眼未来官姑,对于合资我仍然非承胁张ィ看好罢酷。不仅是十三五苫纯砷,未来很长的时期盆吻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献覆。另外勤桶,在此基础上巫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乘年庐,徐和谊表示乌溃黔。    “年底前还会有更多的好消息驰,不管是在新能源领域馈,还是整车领域句嗅癸,包括一些重要的零部件领域陆谩骡,还会有一些新的大项目落户北汽糠陪忙。这样帮超,为北汽更长远的发展刮冲,我想合资这一块呻,贡献还会加大乳零。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒槐:李芳" "  9月29日懊疽槐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嚷。   蔡明指出构裴,中国汽车市场曾是低质量示淀、低配置形、低服务的代名词呜扰顺。诚然涟,与美国汽车市场相比驹物趟,中国汽车市场还不太成熟挛湾扩。但是看,趋于完善的服务质量喉、规模日益庞大的车展廷豢、逐渐被认可的中国自主品牌该碧磁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侵椭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标热辫诗,分值越低表示可靠性越高铝逼。J.D. Power近几年的数据报告显示巧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定犀巨奥,从2009年的178PP100到如今的102PP100凤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蒋。尽管与美国市场还存在一定的差距抽犁,但中国市场的后劲儿不容小觑涝晒觅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显传,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酞?J.D. Power最新数据会给我们答案红。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兼,而中国市场的进步速度为每年4PPH伎薪剂。在车型研究上坷九奶,中国赶超美国市场需要6年时间绊揣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH界,而中国本土品牌进步速度为8PPH陌层当。在生产车型上男,中国赶超美国市场需要5.5年按。   3. 在了解美国客户的需求上熄埠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谷。   经过对这些数据的了解和计算狸寺挞,平均下来匠陵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼栖樊舵,才能百战百胜适,想赶超美国市陈嗵盐稀,前提是了解美国消费者的需求卫幌抛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碘棱:车内有令人不愉快的气味筏欧斥、胎噪声过大(来自车身下面)京躬、耗油量过大公拍、风噪声过大(来自车身周围)警娜、空调开启后坷期,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为艇:内置语音识别经常无法识别/误解命令矩卜闭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亩、风噪声过大(来自车身周围)热、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剑帮席、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档崎渤。同时咖拿,在前10大问题中携,只有一个问题是相同的判陋,即风噪声过大缕划。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异片,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尉千狈。中国消费者更注重感观(嗅觉睛栖溶、听觉和味觉等)方面的感受质量不贿佬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溺笺伍。   就目前来说寝奶晤,中国的汽车产业还有很长的路要走嗡畏,无论是汽车的质量官差,还是汽车的整体销售体系囤维,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距教。凡事欲其成功亨记黔,必要付出代价栏魔的:奋斗秃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瓷便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰漆侍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣韩瞬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编玲杜撅:李芳 版权作品达,未经环球网Huanqiu.com书面授权考弹,严禁转载测,违者将被追究法律责任掏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行躺讣协,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绩挠陶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会示刷奶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竣掠维。同时淌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亩,作为本次车展的重要组成部分之一草皇堪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妮廉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掣眷舌,中国机械工业联合会会长王瑞祥魂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偶炔,为中国汽车产业的智能化阜慈,信息化方面的发展做出指导意见撑侠花。   本次峰会主办单位诲寐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寸捌袖:   贸促会汽车行业分会长王侠断:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炽谱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侨奔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剐耗奠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浓咆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龄瓢捣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泪丛夹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诲卯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了憾裳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苯苫卫。因为我以前开玩笑说了一句话湃何,我说这个车联网这两年已经实现了澈堡娃,就是人在车上用手机连网拟响们,这已经实现了佳弧阑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剧,手机天生的使用起来就比车机要方便夹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撼。有一些改变我们已经看到了筛塘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了靡狮及。现在有了优步蔽挤耐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兄,这个确实听着都挺有道理炼,我们一听都很吃惊玛朗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叼伍,搞来搞去就卖那么几百台车壕摆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始极,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吴。对于整个汽车产品臼际描、汽车产业链的改变它到底会怎么样目?   回到出行的那个问题平吃念,我觉得大家也不用特别的担心猎姑。我先给大家压压惊禽妹,有两个数据很有意思诉趣,一个是美国湾区的汽车销量涣嘲,一个数据我们一查就能查到衰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及损年哺,现在渗透量已经非常多了妮史,优步在湾区这么普及了受珐,买车的人是不是变少了篓午祟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擎,这个没有变少荤朗房,而是增加了骆栋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错忌谎。确实涨的很快聚掣,这个和大家的想象是不一样的刻诬撂,觉得汽车销量应该减少恼票钱,怎么还增加了呢绒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少心窃,你说滴滴勤那访、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欣委。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买醛,这背后真正的原因我就一直说公凛搂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丸独,其实出行不等于汽车雾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尘弛、道路密度不够这种应用场景赂拆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用散翰垦,其实它真正的加剧了中国的拥堵贸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芥壁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扒母曹。汽车也不是简单的交通工具坛匙斥,如果把汽车还原成一个交通工具冗边纹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了南酱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由筒弦短,我可以开跋拷锭,我也可以去坐地铁狭搞火,我有北京和上海的公交卡抄、地铁卡豆锻慈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汞,我也可以骑自行车绦,有的时候感觉走路也很好昏食。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摹漆肝,汽车行业当然会发生改变漆屉汉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屉让。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磐如攀。如果你只是把手机当做一个通讯工具广仟汤,在2007年的诺基亚已经做的非诚吞牛好了距,但是还是被智能手机行业颠覆了圭督。在汽车行业也是这样绦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毛赖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汰饰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验们半虹,我们去展望一下帽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纳冻佩,大家都提到很多了坤辨桃。其实很多人的展望角度是不一样的亩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步逝,更多的是解放了你不用开车短寂疚,分享的是司机稗奴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够犀类。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汹瓷辖,它是一个规模经济摄誊。它的交叉点大体上在2020年就会出现浚该侧,我们的预计2020年在美国就会量产拳,在中国可能会晚两三年诫爬孰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笛碉,这是我们要看的一个趋势藏醋扔。   第二个趋势靠某,移动互联网会加快电动汽车的普及酷尖男,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翁判歪。很多人说电动汽车是因为省油钱凹沙屁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车猫肮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了割纠,再也不需要去加油站了叛菲可。第三个带来的变化就是对产业的重塑趴娟心,以前汽车公司都是专注在制造贡柯,用户就认为是汪洋大海溪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弘琴人,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链顺课氏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酣瓢啪,内部管理的界面停,反而把制造这件事情也许就可外包了限东。最后一点许,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接羡,所以汽车作为交通工具以外的部分弓,一个用户买了车以后需要的增值服务甘,汽车公司就也机会去提供这样的服务贩媒超。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验深。所以正是因为这样一个对移动互联网谈词、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化括滇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蛇,超过1700名员工唯骇脱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车理庙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业港,激励用户夏,这样蔚蓝的天空就会出现思怀诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼艘骏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茫荚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会春圃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犬嚎竭。同时腥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开看竣蓄,作为本次车展的重要组成部分之一了舱画,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹅牡颁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠附京怀,中国机械工业联合会会长王瑞祥剔氏冉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言橙泞,为中国汽车产业的智能化陛瓜煌,信息化方面的发展做出指导意见台。   本次峰会主办单位呢藩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伐缕亮:   贸促会汽车行业分会长王侠遁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绕毫投:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蛔瘸计:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漠架催:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酱稳牛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巴胃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈海快柿欢秆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恋茧词,因为现在我们是全世界销量最大的市场焦温。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准悸厕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺艾蓉、环境污染等方面漓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虚衫帮。同时卷沙棺,智能制造填、工业4.0崎、移动互联叭浅猴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战别断。我们国家政府也提出了“中国制造2025”熟错、“互联网+”等发展战略簇玛肖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抗。我们有很大的机遇幢砍,我们会见识很多非常有趣的变化稍。   当前业界普遍认为热爬痛,低碳化确、信息化卞让、智能化是未来汽车技术的发展方向舜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇裂秽纷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台存,正在成为汽车行业的发展热点亲,正在助推中国汽车产业的转型升级睦淌,从而进一步打开智能交通产业的价值镁圈苛。在2010年的时候每,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索急碱另,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晚半奠,为用户提供全天候瓢堕氏、全时段的服务狮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凌,签约和活跃用户超过一百万囱,累计为用户提供约2亿次的该户服务犊猜订,人均交互服务超过11万次火。经过近七年的发展膘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奸乳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咳介、凯迪拉克板赫士、别克蔡、雪佛兰上使用愧莆,倍受消费者青睐瞳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁巯9骸,面对新的市场和技术趋势跨拘闺,基于车联网多年的探索纬档拐、实践结合行业的技术储备坤哗冲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略貌末,提出了到2020年力争100%产品实现互联坦蛇,并致力于打造以车载信息服务昂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓢道,为人添躬、车提供安全智能便捷绿色出行钡蔫碧,初步建立和谐的人锨匪锋、车疽切、社会互联生态圈镣够。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克笨、别克耿控署、雪佛兰品牌该,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广幕窘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展假衬。除了安吉星在移动信息和网联上俄浦汇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力你、内容服务能力瞪、大数据运用能力靡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B结、B2C的业务瓢链。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钝臣阜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毛、支付安全鸿氰蠕,更可能引发行人安全和人身安全官晾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时读,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酷薯,网络安全开发包括威胁因素识别古咆贩、安全战略制定檄窜、安全措施执行陀校哩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烫己。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准闷,并且在过去几年不断的进行迭代升级喝搂慕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嘶轨。伴随车联网技术的发展汰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术思,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术店诚锯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锹骂。让汽车驾驶更安全矢、更轻松髓藤趁、更有效沪廷。   我们身处在这样一个时代箍炭配,新技术层出不穷使一切变得可能敬行盼,我们也是非常幸运的一代人酸,能够见证汽车行业在国内蹋、在整个市场上有一个颠覆性的发展炬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞店的薪。同时也让我们对明天更增添信心和期待粹该,激励我们坚持不懈的努力凌秘嗅。   我们相信该,汽车行业的发展刚刚开始乖戚。汽车行业与其他行业的相互交流私、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活悔蹦。我们会和同行一起共同为之奋斗貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷累:李芳" "   9月28日嚼高仟,在2016上海浦东国际汽车展前旦八,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行豪,新兴造车势力瓣婪畦、养车爬杆、汽车金融等领域从业者描炯禽,走到台前侥佬乔,与大家分享及探讨未来的市场前景郴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲僳抗潞。    吕征宇比:各位领导报牡、各位嘉宾强,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丝让辈,刚才我们的同行说得非晨湛牵好了,其实我们有一个共同的理念涎藏,而且我们也有非常多的痛点香。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冯骋庐,我们也有美国合作伙伴的公司浑憨,乐视的七大生态是有机的彩管,在零基础上打通的日喝梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的竣,目的就像董事长讲的一样嚏扰品,让“蓝天白云”再飞翔途堆耿,目标就是打造全球最先进的超级汽车串。    那么用互联册、智能憾染垛、电动钠暖臼、共享的方式褪耍,实现“未来”的交通方式琳瑰,我们认为汽车产业牌超卫,还是没有被互联网变革的产业香。对于乐视超级汽车生态而言狗攀,我们有四大基石耸,我们相信社会化惯娄、分享化吭烈德、互联化感疆暴、共享化将成为我们未来变革的方向然霞。    从我们的汽车生态诞生以来讥粗,我们保持着快速的发展乃纶激,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目醇龚,落地在浙江湖州 硕,这里包括绿色环保的环境聚渴、自动驾驶的一些功能和区域涸佬。    同时我们最近可以告诉大家光疏破,我们的产品样车在美国已经开始路试腐,技术在百米加速已经是全球领先了匿颈磊,产品的量产进入倒计时状态睦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疆衬弗,创造首轮汽车最高融资金额的记录辆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翻脑粮,协同开发也是我们在北美的基地们绩蛾、中国的基地寒扦、欧洲的基地共同开发垒誓。同时我们的战略开发电动的底盘机构凳瓣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抬比。    第二个就是智能化绍抗,车是人工智能的最佳载体憾瓦,乐视做了大量的投入烽滥,在硅谷和SSA成立了研究院德劫,在智能驾驶也取得了突破性的进展拔。社会化就是刚才说的分享添,我也非常喜欢这个创意邢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石懒,我们相信在共享经济的领域里使,无论是Uber的繁荣现帽,都证明未来不管是房子氮僧口、汽车都是重实用的趋势雾酸,所以乐视将战略转移钵迸堪,推出车租赁的平台擞,我们叫做乐享平台滴蛙。    其实最重要的议题熬比,乐视作为互联网公司挂泄淖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鄙彻刚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秘,电动化巷窝就、智能化丧谦刀、互联网化平皖、社会化斜,这四大纬度有密切的联系沽。    我们把汽车当做全新的载体承,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恳奉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茬时鹤,谢谢大家额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没侩锻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搽很,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卫另额,他认为车联网幻槽,既然是大势所趋戎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舍纤坡,少炒概念桔,多做实事姥。 以下是王侠发言实录泌:   在这个夏末秋初粪吭臂、时令更替的丰收季节存,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机露,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炔。在此办汝挠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会井澄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搜,汽车产业的电动化史、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氏庞,而且也正在成为全产业链创新求变杆陀萌、转型升级的主战场炮髓。但是缄蒂,热点和繁荣的背后绵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面窝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样顺慕,车联网也在热捧之后开始遇冷凯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰层官淑。其实都览剂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厕断杜,我们要理性面对奥皑继、系统分析估,既对前景充满信心瞧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糠扫禄,才能在变革的大潮中认准自己的方向贺非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先性,我们要清醒地认识到既,汽车的智能化和网联化是大势所趋廓酵倦,是不可阻挡的方向侵谷。电动车还有技术路线之争款外规、对减少污染和能源危机的疑惑谁淑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处技,没有坏处刊。汽车诞生130多年来彭颇,除了带给人类方便之外贯鄙,还带来了许多难以克服的问题驴捷,比如交通事故坝傻项、环境污染和拥堵邻、能源危机等等付醋季。车联网和自动驾驶等新技术的应用纹碍枷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兄档,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慈节。现在不少基础薄弱的车企来,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茂东爸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抱赖,多持观望态度汲晶,这也是目前车联网叫好不叫座蹄搬喝、貌似热闹却普及率不高的重要原因桂式。我想说的是奉校,既然是大势所趋虫侮,就不要犹豫不决丢,否者真的会给对手赶超的机会薄厩。   我们要清醒地认识到嚷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延推舅。汽车市场的低增长成为常态之后酗,我们对于销量的追求空间越来越有限陪凶商,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哦疥肠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鲍罗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挪茹。   我们要清醒地认识到篇炬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咖钎鲁,必须是社会性的统一行动蛔淀。一方面匈戚,车联网是一个汽车生态茨拐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入京枫坡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致渤摔。另一方面父掀幂,车联网又是由整车制造商旧回吮、产品供应商忌屁咀、内容提供商肖、软件供应商究脱、服务提供商痪芭、网络运营商等不同角色组成的产业链遁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梅部皇,打破壁垒技姆,互相开放信息系统圣算,进行深层合作莫兢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嫂。   我们要清醒地认识到税跋爽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挝噬,而是要靠一个技术集群的集体支撑兴介。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磺薄,如果通过手机就能解决的位涪试,其实不应该叫车联网蔫。大数据卫荷、新能源技术噶屉洛、网联技术灯、自动驾驶技术偶、传感技术嚏碉随、网络安全技术等岁泡妙,这些技术的应用都是相互影响仕、相互促进甚至是互为条件的酬彻绩。比如汽车共享和无人驾驶椒,就只能在车联网的前提下才能实现稼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颓劝,并给汽车共享带来更多可能性猾茸公。另一方面陌,与手机和家电不同的是创柿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程府,绝对不是有钱就可以任性的地方舌杭厘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平损废便,中国车企面临的问题一点也不比别人少跋策,我们一定要避免浮躁情绪攻,少造概念畴立,多在核心技术上下功夫阔派。   在刚刚结束的G20峰会上篮,习近平主席表示绦叛:8年后的今天帆朔独,世界经济又走到一个关键当口;科技进步克、人口增长搐鳖连、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雾我,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抄联持,新一轮科技和产业革命尚未形成势头并稼。其实坞,对于全球汽车产业来讲蓟杏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鹊寐瑟,传统技术进步的空间越来越小铺款。在这样的背景下司尝上,智能化伦颂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豆隧称,为汽车技术进步提供了新路径爆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菱。   今天豹劝,我们以“智驾未来探监戈、创领先锋”为主题忍堤,邀请各位企业家圭杠、专家学者共聚一堂漂糙,希望大家能敞开心扉笆宫,知无不言咐氛耗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量法。   最后铜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功几,祝各位朋友在沪期间顺利叙搭、快乐拷撅、安康卡岔佳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗魏汗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型效祟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陶馈尾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仕湿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点级拜枫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线项,在下线前夕了渤奢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通些汲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读度。 一柔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梗。今年1-8月爬酪堑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息郸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碴祁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间匆,以首款SUV——威旺S50为节点簿,一步步走向经济型乘用车领域表狸些,实现“MPV SUV双轮驱动”茅。对于未来产品规划卿,陈桂祥向网上车市透露穿辫谈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型倍枪,并冲击40万台销量规模茂轿。” 陈桂祥进一步表示苏:“北汽威旺的MPV楞宽补、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品擂。2017年的销量重点会集中在M50F上情虑箔,到2018年也会有全新产品上市陀。”    今年8月16日醇俗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线灵,对于转型中的北汽威旺按,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晃炼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓮秒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品骂弄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来独纱霜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抄急寿。在陈桂祥看来擞钙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拟佳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势屁眯姬。    二菲称革、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求孙钎苗。M50F具备明显的高颜值特征阜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见古。而做到高颜值并不容易叫丰妻,陈桂祥向网上车市透露蔬钩耪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源咎赁府,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沦。    从内饰来说触,新车的设计均由轿车化标准打造咯臀,其配置在科技感旱量、智能化上都有出色的表现缅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豌碾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蓉鳞壳。同时旱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表迫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配和告痕,智能化水平足以媲美合资品牌谈蓖。 在性能方面靠箍考,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速竣,进一步满足消费者的需求岸汰唉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型躬庙模。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哇枫,到2020年威旺规划40万台的销量绘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求管纽寐。未来将在夯实MPV市场的同时渤屋,进一步做好SUV市场筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丸虾惜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凡茂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瑞:苏州吉姆西授、苏州金龙淋捞、深圳五洲龙寝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元够赂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驶局叫,并对吉姆西取消整车生产资质骗掣裤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窗,追回补贴资金屉庭匠。    根据通报盛拐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查对,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帅横推。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜂堪淋。不过譬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烂。 补贴新能源汽车的依据何在论?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罕狄。市场经济最需要的是诚信圃花。但是廊股捕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中朽怠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭醇害骡赂愤。部分领域缺少应有的制度约束巩惧独,秩序甚至失范票赫栏,这并不稀奇圈悄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堕臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坛。尤其值得一提的是话,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标紊肠膜。在这一目标之中梅琶乱,财政也被赋予了其应有的定位司坎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毙海。中国社会的根本性变化需要处理好市场翱呈汰、社会与政府的关系骗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剿。新能源汽车市场同样是市诚煞峙唷,从根本上说错臀宏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥困纫。新能源汽车骗补问题的源头等慰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蹄。    当然垂奴酬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用图伦,不是市场取代政府祷樊肮,而是市场和政府有主有次胖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洛插干。说时容易做时难焚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蓖甜隧。补多少秘歪敢,怎么补桥棺,补贴如何管理等等酶,同样都是难题垃翘。    为什么要补贴新能源汽车纯衰?可以摆出来的理由不外乎如下踢典:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杰砰抱,只要予以补贴阮乡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宫赴。这么说不是没有道理社肛廓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甫,成本较高爬。有了补贴席镀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补市吧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耪泡。只要有足够的补贴泉擞词,新能源汽车的发展肯定会更顺利拍脑京。    但是徐寿,有了补贴耽宪伐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗计彪?新能源汽车发展的关键在于技术范骂。有钱就会有技术吗订累词?这才是问题的关键烁搔。的确泄裁阮,现实中有许多技术是可以花钱买来的坝冀。但是蜡吼检,先进技术不见得能买得到贤潍保。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悍触。各大汽车企业也在努力开发新技术戚新酿。在这样的条件下戮啦囱,新能源汽车的发展方向都是问题传庭,怎么会有可供市场销售的先进技术聘坞扁?有了钱槽迷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入既,但是贝甩离,研发投入增加陡,并不等于研发就一定会成功钉晤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烽趟妈,没有确定性的目标宝碳驶,研发投入的针对性也不可能太强眠憨。在这样的发展阶段透洼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法癌,让市场自行选择合适的技术吮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汗衡苛。优势到底有多大切蘑,得看技术赏赖朴。电池靠电力供应斡,由于中国电力主要是火电好祥撮,最终提供汽车动力的是煤炭驮娩。只不过呕坍巧,煤炭发电地可能不是汽车使用地李,污染从汽车使用地转向发电厂所在地经厘裂。污染是否减少蛾炭,还得看耗电量的多少板樊舌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量砷工咳。之后来景亢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饯妮。传统汽车汽油有不同等级铝抒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率裸体槐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冉竣,这也会带来一定的污染阂逝镀。这都是比较时需要注意的是悼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苛火、充电不是特别方便的条件下及,混合动力有助于新能源汽车的发展斤,但问题是男,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗甸?充电不便就不充楞,将“新能源汽车”当传统汽车使用我长,也不是什么新闻察。还有黎覆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比龋哄裂,到底改善了多少能源使用状况捣?太阳能利用技术的改进充汾,可能是新能源汽车发展的重要方向爬。太阳能丰富改,足够人类使用嚏如椽,但是目前利用技术较为低下疏,妨碍了太阳能汽车的发展岭兽。石墨烯等新型材料的使用卤,有许多未知数祁窍,也意味着有许多新的发展空间晚沙去。虽然空间多大未可知览吞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会人昧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蹿?政府在新能源汽车上的补贴较多垢。包括中央和地方财政补贴在内毁娶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驮。补贴力度惊人磨,这是骗补的根本动力旱摹缚。当然钳继撼,骗补还只是个别现象定,或者说只是占全部补贴的一小部分捷碌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断称坝。如果问题的分析只是到此为止来挖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烦妹,只有寥寥几个谢识,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蝗喉。这些企业不是小打小闹的企业辨旦,从某种意义上兴篱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烈翠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地情毛跑。这些企业按照正常情况下登肚,应该合法经营才是卯讽,为什么要去做骗取补贴的事烁?从企业层面来看惰虫端,这是市场经济仍然不够成熟的表现烹怖。在成熟的市场经济下陡乡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业佛毯朵,至少应该是诚信经营的烙笺。骗补肯定事出有因思览。    值得我们拷问的是凳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题轻叔?大企业铤而走险皑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拧首练,企业不必费太大劲就可以做到感苏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兢,倘若没有足够的补贴险,新能源汽车业务也是难以经营下去的厕掏。    政府花钱是要讲收益的广。动用公共资源欠,就必须将事情说清楚东千。最终建酒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刮。评价报告应该说明补贴的总耗费探蹭、补贴去向以及效果撂唬。这是国家治理现代化所不可或缺的辅封。每笔财政款项都应该用到刀刃上靛位,都应该得到其应有的收益飞睫邪。算总账工鹃眯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惠攫,这个判断并不容易做到咆孟勾。仅仅纵向比较是不够的糙拼,我们还需要横向比较哥,中国新能源汽车行业与世界同行相比票,地位是下降了劫破海,还是上升了拱。如果上升挪斯茸,那么上升到什么样的地位碴盛?如果下降掇绷,那么下降的程度又如何车顺?即使有了指标数据估乱,争议仍然会持续下去枷鳞。也许持瑟华,我们可以通过其他指标来加以佐证囱碎俯。    新能源汽车的受欢迎程度镰构,显然就是一个不错的指标阔穆。2015年新能源汽车销售了33万辆艰界邻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计硅袜姬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骨秆固,那么实际销售数量更小郝。新能源车价格不低凹滤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娶垦赋,更利于判断敌。北京小汽车上牌需要摇号菩串敌,但是新能源汽车的号是单独摇的爬灌,且获得的难度大大小于传统汽车伎懦茶。这样枢陪为,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搓哀。他们选择的理由多是容易拿到车牌豢绍零,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搓穿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖忱涤敝,还要摇号霸,获取牌照的难度和支付的代价都不谢堋,新能源汽车和牌照捆绑销售挺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便煞,于是他们也可能选择新能源汽车讲零。但就是这样蝗囱床,新能源汽车仍然没有流行起来藤。全国其他地方巢长,也未见新能源汽车充斥着整个市场科。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尾磋烧,但是插,我们需要思考诵,这些成绩中酿揪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汉霓?一些城市为了招商引资顷推,鼓励新能源汽车企业到当地投资讥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车量。“双赢”战略的实施浑臀盼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力遁势钦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定薄无,这样的不对称竞争扶持艰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴平。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桶牧,是对新能源汽车价廉物美的期待庇撤,是对节能减排效果的期待昏,是对先进技术发展的期待拈翘。这些期待都是合情合理的廓显。但是靛,供给侧结构性改革还未到位拟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求太淮迸,这才是问题的关键乖。即使要给新能源汽车补贴乖乃,也应该考虑补贴的环节沥,考虑补贴的对象寝缔溃,考虑补贴的效果泵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者里靠芦,不能有效激励新能源汽车技术的进步揭波。如果一定需要新能源汽车补贴氯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骚拳。这样的补贴有点后期资助的味道婚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寝胎略。但是耿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绘,那么它就在这个行业有了竞争优势涉牧拒,实际上不需要任何补贴拎,就可以经营得比其他企业要好吩砷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争花,扭曲市场行为耗。而且绦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展祁步涪。新兴技术的成长在萌芽状态邢懊,可能没有竞争力耐铣糖,但是憨乱箱,经过一段时间的发展之后疽,就可能显示出新技术的力量寒宏效。不同时期不同技术的影响力可能存在差别葡逝为,今天领先的技术扰跺架,到了明天就可能落后诉少。这是技术发展的规律性所决定的白手幌。为此合该,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宋,因为未来的不确定性回,没有人能够确定未来的真正技术路线散卢。留出市场成长的足够空间察巧沥,可能比别的做法更加重要疚无壤。骗补问题的出现妇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机斗。    基于现状犯读,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伞夯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裁。这些年的财政补贴谈嗜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狗腾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会朝收崩。相反钾痛市,效率不够高的补贴尚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盯畏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重并溪。现有的补贴如果不是投向终端诽檄,而是投向技术研发饲垒,会不会效果更好点呢骑?个人汽车消费纯粹是私人事务叔冒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向并。骗补问题的暴露阮家,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茹寐。补贴本来就在退出从盲叔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴傅薯。补贴旨在鼓励研发律瓦,鼓励新能源汽车技术的发展挤,而不是其他具体的消费目标肥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是九凯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陵干。这样的技术支撑出来的产品踞纪,还不能满足消费者的出行需求墨空。财政补贴可以退出婚,但可以通过科研经费资助的方式烂,鼓励新能源汽车技术革新脓凶返。同样的钱餐虽舅,花在科研上的效果挡绢,可能比直接补贴消费更加有效讥。创新驱动发展战略的实施腊,从根本上看恰,需要依靠的是技术创新甲达。在技术创新上多投入昧斧,并注意投入的有效性辨模,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篮翟锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍粉:李芳" "  今年7月底蕊桑,在2016年世界500强排行榜中舞栓济,北汽集团以549.329亿美元的营业收入前,比去年跃升47位龄,排名第160挝,引起国内外企业界狠、尤其是汽车业界的瞩目棺绒。    今年遣梦钮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盲琴。恰好是在10年前鸡恭墙,徐和谊出任北汽集团董事长困,策划擅、主导楷、实施了令北汽集团由乱到治锭羞,由小到大凡,由弱变强的变革勺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荚、有益墒婪蒂、独到的成功尝试兼。但是疚禽涩,当中国经济网记者约请徐和谊阑,请他以《老徐和北汽这十年》为题赂蘑芥,谈一谈自己与北汽集团时鹊癸谜,徐和谊温和耸屎、憨厚地笑着说时嘎矾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疏厂,少谈贰,少写笆恕。    于是骇凭,在不久前的一个上午怯膜枪,在北汽集团的一个会议室里托夹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访椒惧墟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贰。今天是系列报道的第一篇目撑洪。   当时荡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路久,实现跨越式发展”的战略鲜圣己,以及构建整车撅琅、零部件盛忱纬、研发急、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邦楼。“老徐这人的特点就是说话算话睡藐,真抓实干淋底抨。眼瞅着北京汽车研究总院肠乌抒、海纳川汽车部件锌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务算舒报、新板块一个接一个地建立起来蹿,形成有力的链条骸迸,轻装上阵饲沸纬,并有序运转”蜂。 北汽集团党委书记钞拟饲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展平垒嫌,连续多年蝉联世界第一拦骄翁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题邻曙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颅荒。    世界汽车产业的竞争是国际化的痢贸、规模化的毖餐,更确切地说是集团化的圣。观全球汽车产业格局捆惹喂,能够称得上汽车集团的材靶穿,美国有通用檄驾、福特嘘秆,德国有大众浓事、奔驰猛、宝马粳锭,日本有丰田蹈、本田摄橇,法国有雷诺-日产诉、标致-雪铁龙肃蛋,韩国有现代-起亚嗣绒撮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洁,谈到中国的某一“汽车集团”废那,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哆挟,没有自己的品牌和产品踌樊,不就是一家投资公司吗窜劫陵?算什么汽车集团!    每年喷秃光,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盛卷竿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”魂按,不但被大众射、丰田俺、通用们甩出几条街嗡,也常常被长安倡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑懦。    因此家,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧爬斤程,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叉系魂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题改琼品。    过去10年间纫久,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后册酬婪,在汽车产业集团化方面做了大胆分珊、有益的尝试憨晶困,把一个曾经弱不禁风的松散集合体华栓叼,逐渐培育静、锻炼成为一家颇具规奈涑疲和实力的汽车集团琅烂潭,在研发阶昂蝗、制造付仑吭、人才挨窘、创新图、管理等各方面实现了标准化绿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业闻捕,曾经拥有一定的基础和财富患,令人期冀;同时猩蓉庆,由于分散化抛凛扒、碎片化混沫,更存留令人难以释怀的遗憾连廖。    北京轿车工业与一汽故暴夯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末歉,有考证甚至认为帛涎玛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌煎。    据汽车老人陈祖涛回忆鲁吩概,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屏邦硅,北京生产的轿车最早使用了自动挡敛褥,而对手只是手动挡距渴。    上世纪六七十年代邵聘狡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纯,成为一个时代的记忆喇。    而同期奔颗吗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娜叫,遥相呼应的泡绩猴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130薯掀铜。    改革开放后拼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础光饥。    到上世纪90年代涵覆盗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垄糜、称王称霸撵。    特别是2002年蠢埠恃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铣壤,也创下了高速成长的纪录酚旱。 北京牌212越野车    可惜的是覆说,在这些看似个个突出的单体层面之上精粕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”清缅,除却福田与现代豆勃惹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泄,还被同行作为茶余饭后的笑料薯文项。整车企业尚且如此稳,北汽的零部件企业就更加不堪了狗咎。由于资金酷纶、技术和观念等原因午画鲤,大都跟不上主机厂的技术升级垒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷柏,有的企业已不得不靠出租房屋度日两。    忆起十年前上任之初的状况扩册,徐和谊对中国经济网记者说母,当时的北汽一盘散沙吗稳莎,特别松散起仟,单打独斗毙鄙哥,各自为政挎揽台,互相内讧挤轨,效率低下……照此走下去黄扰,“没戏烽,一点戏都没有”!他边说边摇头氖蹦。    由于资产结构的相对分散尉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业魔。日常运作中鳖,大多只是履行政府赋予的出资人权力烫凯羡,无法形成一个科学的集中管理机构逼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孰瓶,深入企业经营管理了联。    2006年10月底肝帘磕,徐和谊出任北汽控股公司董事长妒嫡土,恰逢“十一五”开局之年媒裴息,他率领北汽以科学发展观为统领剿烦物,对产业结构和发展战略进行了全面靡面介、系统青偶敖、有效的调整铃鹊继。    有北汽中层管理者清楚地记得械腻乘,当时忙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寐佰哺,实现跨越式发展”的战略绊侈吐,以及构建整车炉摔、零部件惯、研发窖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镭。他说需共瑰,“老徐这人的特点就是说话算话苔捎肚,真抓实干舰。眼瞅着北京汽车研究总院爽槐、海纳川汽车部件泉撮读、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哥、新板块一个接一个地建立起来灌荤,形成有力的链条固链涤,轻装上阵饺握狡,并有序运转”旗哥。    到2009年觅,短短3年时间陌,汽车年销量突破100万辆大关起,销售收入突破1000亿并告防,北汽集团化战略初见成效圈。 2016年驾疾酥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日墩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捷乏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粱涪迁,公司治理结构进一步完善裁券念,集团的功能定位更加清晰;同时虽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实劣寸,并将在人才吸引淮底危、产业链完善及兼并重组中唯备,发挥出更加高效的运营效率眯。而外界则普遍认为违,名称的变更铆橇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源克喀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巳酬督。    “北汽控股更名为北汽集团痊尸,是北京汽车工业的领导体制酸、管理体制的一次重大突破斤兽乾,找到了北京汽车届涟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陡夸,徐和谊当时说峰母。    随后侩蔽侈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团海川贝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毋。根据规划涕瓤伸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屉车肆,大力发展自主品牌茧峭,完善和打造全产业链偏鼓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位螺崇躬,进入世界500强伟。    “说到做到犯室,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疗巴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窗喷沤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饶茎,战略性新兴产业蓄势待发报鸵靛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升躺惰闷,各项增长指标位居中国汽车行业前列悲哪,成为近几年来最具成长性的企业集团篓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排排修:李芳" "   姚景源认为怯绍嘎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甫料捞,而产业政策需要与时俱进祷幂。    杨裕生表示撵荒桅:应适时推动电动汽车市场化毛捆寐,也就是补贴退坡美讼,一直到取消补贴眷趴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重幻肩。但是黑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苗兽,不宜鼓励芭理,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斯蔡啡。    侯云春指出刊,新能源汽车发展需要在供需两端发力痴维,两手并用咐略,推动新能源汽车健康发展劲许。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示睹,表明在国家相关政策的助推之下汇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孝夕戏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题揣。其中排吭噬,规模巨大际龟顾、涉及金额超10亿元的骗补事实居哆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寄。昨天乌兴,几位专家学者的观点引起关注替。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驶咐岁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玻。对此攘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缎纤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段莽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汕、必要性的措施地疲间。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鼓,政府对于新能源汽车产业要进行干预搜,而关键问题是怎么干预诺,干预什么保成价。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持笆酷涵,而产业政策需要与时俱进”熟擦试,他谈到廉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桐膊,并提出产业政策应该遵循四个原则完。一是产业政策不能替代市澈叟省;二是产业政策要管产业祭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物叔辟。    杨裕生也认为砂卧涩,目前的补贴政策有两大问题掇蹄肩,一是单车补贴过高熟缚,二是补贴总额高涤玖垫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盾,副作用很大损吼墩。    在新能源产业层面即兰,杨裕生表示溯山:“应适时推动电动汽车市场化憋淮介,也就是补贴退坡败浮贡,一直到取消补贴骆推。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)椿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怖歉。在技术层面唱答,杨裕生认为藐昧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓶盾,第二就是发展不补贴歇事、已经市场化的低速车娥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缕某,不宜鼓励迁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焦烹人。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外亭邓般,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出雷诚,新能源汽车发展需要在供需两端发力赤淳,两手并用班槽纤,推动新能源汽车健康发展姬。    侯云春解释说尝涩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伸忻。一方面大家喜欢用恭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施妨,政府和企业共同努力派枫蔑,使得新能源汽车能满足消费者的需求围堡,开拓新能源汽车的市场卷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”睛想。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  如果我们做好准备的话琼,赢家当然是我们垮腐。我们不担心其他的烤葛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务串棵咀,我觉得只要我们做得好蔫,一点都不用担心程倦滩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弓阀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘉查拜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后患毫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授身,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访按。其中特别谈及奥迪与数字化菱。    施泰德说驳叹,到2025年以前豹溃蓖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孺劲签?汽车行业正在经历一场变革芦送。对我们来说愤,有一个非常重要的关键词谩拢侥:数字化弦内,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梯烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筋,我们眼下所处的时代请妓,奥迪科技一直处于领先地位鸽聪,并不断进行新的突破避疼。对于数字化惦谎辅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商窗碴。到2020年时供,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缅,这也是我们引领未来的一种设计邵葱哪,包括其他顶级科技鲸痕,包括我们的传感器技、雷达链第乏、激光大灯等馈,都会进一步巩固奥迪的领先地位涸寒罗。    施泰德说坡厘剿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悍故抚,我们会全身心地投入到这一点滑麓,包括3D地图寐敛护,导航等应用澈航。对我们来说遍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值臀。当然茹衔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”笆骸脑。    在回答有记者问度蚂歉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氮硷辱,有哪些优势共?在这场竞争中康,谁会获胜”的问题时骗,施泰德表示唤:如果我们做好准备的话阀法,赢家当然是我们晃琼。我们不担心其他的驳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务功毯,我觉得只要我们做得好算颗,一点都不用担心窖淡示。    施泰德强调碌艰,在某种意义上盲颈磕,我们也是一个初创企业广。其实橙,奥迪有很多细分部门汉胎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烷。如果没有这样的合作藤渭素,你很难相信派犀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伍,我们能够成功地实现自动泊车谭那、自动驾驶等巫透橇。    施泰德预计扳彭,2017年桔浚,我们要推出新的奥迪A8羔,自动驾驶的时速能够达到60公里慕健,没有别的厂商做到这一点虱触黔。如果我们明年能做到这一点的话杠兼缮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卤答,启迪未来”辨九和。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸汤嫌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瘫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泌得棺。庆典活动前夕瞪催良,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蕊。一汽-大众汽车有限公司董事篮无赂、总经理张丕杰除了对政府吹、经销商锌、员工敖杏北、用户等的支持表示感谢外陛邦,他也坦言奉,在新能源蹋辛馈、“互联网+”等方面孰躲,一汽-大众起步比较晚疙冯,这些短板正在引起高度关注屁痊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搔触傻,“因为有你设稗趣,心存感激”传讽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情去心蕉,来感激这25来帮助我们成长的所有人彩冻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蚂捷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拭吵侈。从前辈讲起戚柯违,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蔽,还有陆林奎等等的领导卤扩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策某釜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肥奈揩。   25年来春,我们要感谢的人非常多梗徐。感谢国家和政府的支持与帮助闹铂韭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持不,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行处咸。例如成都楞冕,成都今年是高温天气巳咆噶,最高气温是37.5度而且是持续的佛教荣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活愧掂,政府部门给予了很大的支持和帮助穗。   我们要感谢1250万用户衅狡,感谢他们的选择和信任忍怖瑟。一汽-大众从项目开始建立怯贯,一直到第一款捷达开始投产奥瀑,捷达在市场上并不是一帆风顺的笺挠推,它的初期是走过了一段曲折的道路厕庭。正是在困难的时候偿,是客户帮助了我们丸洛凸、鼓励了我们连。还记得在困难的时候唉客逻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敖扣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钙发。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓝膘。一汽-大众的员工非常的进雀獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化梳桐、吃苦耐劳牵梆慌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粒蜕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦樊康箍。大家知道一年365天氮参,如果周六周日全休息就要去掉52天玖搅挛,把所有的节假日都去掉斗,标准工作日应该是250天判辱,工厂的康采恩标准就是由此设计究。而我们加班到300天们档千,320天是常有的事即,员工非常辛苦叭慈,所以在这圣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耗惜。   要感谢中德双方的股东了票签。要感谢他们具有前瞻性战决策佬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沥捻寝。一汽-大众的建立妇廷糯,当时在中国的汽车合资企业惜,一汽-大众成立的时候也不过就两家妮涛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凳弥,股东双方做了前瞻性的战略决策夺,才有了一汽-大众挟寄,我们要特别感谢中德双方攻海绞。   在一汽-大众发展过程中扮漠塑,比如一汽-大众西部战略驮靛觅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卫按。一汽-大众在西部建厂的时候廊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撑磨。现在在西部的生产基地裳,今年他们的产量突破65万辆阔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浮,在股东的决策上由一汽-大众执行的舜栖,也取得很好的效果敌茧库。此外鳖穗夹,还要感谢1200多家的经销商谁暇瓢、700多家的核心供应商合作伙伴额。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秘胜儡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牧伴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态圃,中国适合于家用的车型非常少融溶困。25年来溪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆偿顺星,上缴税金3700亿元单太。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莆和瘟、奥迪两大品牌12大系列产品号惨吝。   25年来壁洼精,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氛膘割,带动了中国汽车工业质量意识的提升母譬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌经蒂踩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钳,一汽-大众是领先的谢铝。同时搐葡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主亮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展导缴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验方袖伪。首先阮兢氰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拱挂池。一汽-大众的体系不是一天打造出来卡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氰垦尘。   其次圣屡松,一汽-大众拥有一套完整挖祁、标准的制度和流程的有力保证魂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰豪焙爬,制度和流程是保证锣堕。   再次痘祈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腾墓,在经营发展过程中有很多难题需要解决副士男,有很多矛盾需要平衡丹彪堵,用什么样的标准来平衡哀来?底线是什么琼扫罐?那就是质量锋。一汽-大众一直坚持质量至上袄踩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摩舱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承却违。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关僳避碘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沦,这也是质量至上的战略要求溜婆镶。   此外忌快,高品质的人才边贾,具有工匠精神的员工身。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质琳侠、传承的文化也是高品质齐书,得到的技能训练也是高品质从凸慕。拥有和企业共担风险的合作伙伴海,无论是过去俄排、现在还是将来都是这样蝗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虐脐激。一汽-大众在自身发展的同时酮科,也考虑到了整个供应链的协同发展逗,对于整个价值链会有高品质的要求肥冀。   最后龚,一汽-大众在努力践行企业社会责任钝剂粉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骸鬼五。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蘑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持曝窃烤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叼窗窗,既要总结经验和收获胜骚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训备、走了哪些弯路级熔貉,下一步应该怎样避免旱。   如果说到过去的不足韩监,SUV细分市场比例快速提升软趣锹,一汽-大众对此准备是不足的钵,对新能源饲琴、“互联网+”等方面的起步也比较晚射夸概。一汽-大众对于未来仍然充满信心痰,这些短板正在引起高度关注拌硷笛,企业正在考虑这块短板如何去克服赏扭。   2014年伙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议我兢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望材培滴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幸。   面向未来股衡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锤骏,保持创新褥搞叛、驱动发展巫,并释放出更强的增长动力疗暖。同时横,也会与各方伙伴实现合作查溺泊,实现更为广泛的互利共赢顿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任街,不断回报政府豁、回报股东觅龟槐、回报社会揪介帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆凄腥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娶去,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访貌。他表示朔挪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秽路惋,并将继续保持限量生产以追求独特性耿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来葛败裤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型村系:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante编阮洞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低岁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棠动,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用霓暗欠。业界有所疑虑的是醋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惫。   对此拧寄,薄亚铭向记者表示庆旅骚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低残坊玛,但都不是便宜的车型岔苍挎。Levante的价格达到了100万元左右呸啥赋,Ghibli的价格也达到了90万元左右魔巫琴,在产品定位上依旧不低奇帆咖。同时鞠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巫,依旧走高端化路线飞。薄亚铭还讲到漏扣辉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悉,不会把目标提高到每年20万辆夕平倪、30万辆的水平孔卤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量色,所以我们能保持品牌的专属性拇剔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骂穆,他表示盾:本次车展上上市的新款总裁车型畅,除了在产品上进行了升级外少,还提供了多种个性装备记篮,客户可以从中选择很多种搭配墨妥。此外碍,新车在性能上的提升显著嫩墓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惧喝、动力最强的四门轿车逗扯。   此外间殴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痪,开始尝试电商销售模式玛吼。薄亚铭认为博,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拒缎戳,因为中国市场的客户已经变化诫拴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氖铺,现在有很多人都用手机去买东西脓萍,这是市场发展的趋势送。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前平皖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阮才然,即用户车主首付车款后卡新,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牢少撩,到整个租期满了以后狄摧,这辆车的物权就归给该车主篓,该模式类似于分期购买耽。   薄亚铭说介稗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行豹哀,但是在中国市场还是刚刚起步驮,有一些量产车会采用这样的方式做队剑橡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”婪袱。他还表示弛妈跨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策活赦,其实反响真的是挺不错的瞬。尤其是北京凑、上海这样的限牌城市苟。通过租赁的形式猛笆,牌照将打包在租赁费用里面弟。当车主买到车弦,即启动融资租赁手续隆巷,拿到车辆牌照币,不用为没有牌照而担心问。如果是企业车主窍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弛荡暖,是非常划算的溶。”目前啤,该项目仍处于试水阶段铣史梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑雀就:李芳" "新能源的发展疼,是大势所趋扯,但具体方向蒜,也扑朔迷离骆。    电动车会成为未来的主流吗汤?现今的新能源汽车产业健康吗合价凑?什么样的新能源政策更适合我国国情欣都立?    2016年9月2日担,在2016泰达汽车论坛上垢蚂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氖,他认为芜衔返,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题路疟潍,恐怕不可持续此京,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外透傲池,何光远认为猎籍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人露南伯,这位87岁的老人谈起汽车工业筏宠馆,依然有些动情忍。谈到电动车发展肉灰蛙,他认为敬,把电动车归为新能源汽车是不合适的忌净。因为沥伟,第一醋,电不是新能源杰,第二台攫,电动车也不是新东西岭晃晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解袖锚差,电动车诞生在1834年文,是英国人罗伯特·安德森发明的极奥挡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年翟斯。    何光远认为靡京,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淘财,不科学妹现,应该给它正名茨卡贺,就叫“电动车”卤暑烫,或者是纯电动车宋氢。何光远认为革,电动车国家政策的支持力度非常高笛武,所以它现在发展比较快逢,去年生产了30多万台摊,但它还是有很大的局限性盟。首先概炽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匪,可以长途旅行使用细眠登。即使快充也得半小时以后穷稻,但是经承烀纾快充的话麻,这个电池的寿命也会减少肆藉,慢充就需要几个小时壤屎拍,充电的时间很长恒。另外村梯,行驶的里程很短舰斥诫,有一百几十公力就了不得了庇轰,就是很好的电动车了晶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上岛狼,我认为不可能持续缓恨。”何光远说冠巫,很多企业是因为补贴才做电动车慰冗,事实上菜,内燃机节能潜力还非常大绥,缸内直喷技术寐苫比、柴油机的高压共轨技术沫蒲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荒北讽,因此恋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力令,不能被动也骨芘薄,节能是最大的减排芜灭狗。    甲醇车大有前途    现在斜舒光,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战困娠,因此淳维,各国都在研究替代能源与新能源汽车俊芭。美国搁芬、欧洲姑、日本材、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丰,但因为资源禀赋不同驹瀑鸡,所以技术路线也有所不同立虱。    何光远介绍说魂钮蹈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淋虽,在某种意义上讲擎疼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拿劫,虽然同为乙醇暴沟,但着眼点不同;日本缺乏资源锚困,自身资源利用问题不突出扰舒,因此管杰,把提高汽车燃油经济性作为首鸭酆怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用适,日本也在搞甲醇的研究翰纪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堆吗。    在能源圈、交通狙拢、环境甸贤、经济四位一体的框架之下茧玻赁,中国又该如何考虑替代能源的问题低?    一直以来坎胯,煤炭是我国的主体能源滴阮,占我国能源消费总量的66%至70%体食。何光远认为董,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凉。推进我国能源生产和消费革命喇澜潞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颠收。而在煤炭发电供热的同时侨,可以产出甲醇献鼻肖,可以为内燃机提供燃料封,所以杰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凯莲贯、高效利用是紧密联系的阀。    此前匆鄙拒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颅材入,这4个省基本上就是产煤大省悔卤厕、山西肯、陕西俏姐、甘肃羞赌、贵州滔杯衰、上海市竣拨。现在规模最大的是山西辆、贵州筒绿,其次是陕西显形。    何光远介绍说庭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耙芦揉,车都经过天津检测中心检测敬,上了公告痉,经济性也是最好的莲乘陌。“我去看了加注站竿,M100甲醇100%烧甲醇哀错叭,2.2元/升社,现在已经降到1.7元/升了辽巷。一个半甲醇就可以代替一个汽油伎掂估。所以说舜,甲醇还是很有希望的浚平瞥。”    今年3月份鼻,工信部贤犀宿、科技部墩蕉忙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侍,验收的专家组由何光远担任组长去验收陪边啦。何光远透露说蜜,山西验收以后净散,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桨睹蛊,开会以后形成了正式的报告缔。现在瞳,在各个部门已经会签完了精失宏,在等高层领导做最后批示难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛舵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沧镁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘁僚荚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砍瘟欢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坝,力邀政府皋、行业拍都、企业创笨荤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见到瘟,寻求产业发展有效途径联醇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录你。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们身疤攫、先生们撩阑犯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棉菱浓。今天褥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报视拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铆斤冗,解决大家的疑惑疟颇,为什么要改革壕却沟?现在存在什么样的问题厦?第二味维壳,改革改了什么歇炯倘?主要内容玖、实施步骤律辩姓、目标馈壁俺、原则骏、政策选择等等墒。第三母铣烯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了供庐,改革试点取得了哪些成效辩,用一些数据和大家进行汇报蜗。第四爸艘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耽橇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伍侣,从国际上来看帅退撅,自上世纪不管是美国设郊谷、欧洲妈恭、澳洲还是近邻日本妇嫡糖、韩国套范、台湾等等餐然厘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诉,至于费率为什么要管制谈妊?为什么要放开革兴?这个也可以做一篇大的题目窍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势成守,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讣,逐步地向由保险公司自主制定转化敬径,定价因子的选择就是什么样的车保费高挞、什么样的车保费低径扛婪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展光团。   但是巧锭墟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僵炼老,还不能叫现在完成时插。比如说美国若干个州赂脐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的畦,因为不同的政策取向有各自的利弊翻淖法,这也是一个非常复杂的政策选择过程聚九。   从国际保险市场改革发展的经验来看阂苇似,改革前和改革后氯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势途,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伸寐门、复杂化滤波猴,定价更趋精细化抽钾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甸氨弯。在澳洲一些国家炮,改革前超额承保利润改革之后就消失了缓。对于我国来说扩菊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屁髓稳,从2011年开始社会或者舆论蓟抢彤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灯,行业本身也长期苦于在低水平沧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级揩固。另外莱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芥葡氯,在这些方方面面力量推动下成畅道,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸥。   在改革之前是什么状况尼讥投?简单跟大家介绍一下陇畦。从人民银行管理保险行业开始添,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的庙婆瘟,在保监会接手车险市场之后霖,也是保监会统颁条款费率泥芜纤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盎链,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态申虫,整个行业亏损科、消费者投诉也比较多鲍,所以到了2006年的时候唇里性,这个改革又走了一个相对回头的道路啊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纹琶罗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抱吃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态轿朗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呢蚊,比如说行业比较统一樊,消费者认为条款费率比较容易理解酿,恶性竞争的风险得到一定遏制贪,但是负面作用大家可以看到懦侧,一个是条款法律风险很大腹,不能适时的随着道路交通环境菇胜荚、司法环境韭豹甘、社会经济生活环境的变化适时进行调整啪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔款、无保不赔韭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迟妓烷。   第二桶嗽连,在监管方面定位也不清晰碎朵。对于一个自主经营斯集、自负盈亏的保险企业谋蜕,没有条款费率徒跺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陕淡杯,改革发展没有动力刺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力姬坊遂,所以整个行业是在一种规谋德缙荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展春。   在2011年邓荣、2012年前后经过评估划透、反复的讨论娟,其实当时市场上两种声音都很大汗继劲,一种认为行业就是应该统一规范标准化扭纶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惺。经过反复的评估和权衡菇潮焦,也是在十八届三中全会的指导下儒,改革的方向目标原则最终得以确立许,这是在当时发布的两个文件慷赊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弘茫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秘迹,比如说要提升行业的发展和服务水平艇,使价格更加合理反先导,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担犬、保障范围腊、服务都有一些诟残锖健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乌弥餐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酞。第一个是维护投保人保险的合法利益呸牡矩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贯。第三个原则是稳步审慎推进试,根据一系列的国际比较研究纱,大家还是从中得到一定的经验和教训烁郸旧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袒亢授,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹈据。所以矗泄,最后选择的改革途径不是一步到位内,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标箔商莫,它只是在长期的甚至六年欺募诞、八年势忌秸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堵米滴,这是改革的一个总体思路具蹦,从条款惕堆线、费率舍萝翰、监管三个方面这是一个简单的概括赴氦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款眠烫,大家不用仔细琢磨当中每一个字奈辩筐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伟,双方义务关系是怎样的标准化流程驼管。   除了行业示范条款之外南,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充隋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验判,不管是欧美还是台湾嵌、日本欧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痉肛、百花齐放的状态仍,因为每个合同涉及几千个字句咀擂,实际上冯匙汰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹄排,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鸡瓢。   在费率方面分成两个部分么涸,一个是行业的保费水平魂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业幕吼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗医妗,对于汽车来说绅钡惯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涕铜祷。所以在整个行业层面建立车险信息平台腿,收集各个公司历年来的承保理赔数据盗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的估培彪、科学的定价的参考册舍蹈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巨门,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了下。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端硼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奋枷。在行业基准保费方面陆,行业协会做了以下工作博氯敞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理称,在这个层面特抒琉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平独翰,其实是相当的弱奖,这么多年来的承保标的匈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碑惟、编码实际上都是不统一的甸镣鹤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碍曝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恃沮羡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库跺讼陪,这个数据库目前正在申请国家标准末祈颇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理勒垢瑟,对每一款车归集了二十多个基本的字段苇始拣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上表瞬晶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告激砷,给消费者购车提供了一定的参考独绢考,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈遣斜。   在行业提供费率参考的基础上裤,保险公司它是怎么定价的勃抬?现在也是大家很关心的一个问题爽,为什么有的车费率高竣接、有的车费率低圈靛,为什么今年高明年低抚设毁?在不同的分类当中有一些差异叙啪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子病茶,分成从人因子和从车因子两大部分人,每一类因子当中又有若干个维度盛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力几、风险定价能力村、风险管理能力自主制定的懈拎。   比如说邵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业髓、他的生活方式掇、他的信用程度等等料妻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格廊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贡纤醛,它的安全性创、可维修性等等喀草城,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险我寞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的劫墙。   国际比较先进的保险公司笨,他们通常采用的定价因子冈撇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缝刚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扫稠,这个差异可能我们现在还难以接受亩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向臀。   总的来说锭,保险它产生和发展的基础是数字法则势灰,在大数据的发展背景下妹排,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用圈。   前端越放开后端管的越紧闪,如果费率市场化以后独菠貌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蓬、整体亏损的这么一个状态扰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嚏秀伦。   实施步骤湾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泻搂抨。到今年6月30号为止吐,第一阶段的改革基本完成了步,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梢龄杰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搂青,不同的索赔历史对应不同的费率募,不同的车型对应不同的费率疼狈凤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的男恭,这也是改革的目标籍缔,首先是平稳过渡泌。   下一步惺稀锭,费率科学化抱始、精准化舶行冠、精细化程度会逐步的加深联,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苦蚊仆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场暗静。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下病堵蹬,经过一年的改革试点受发,消费者从全国范围来看绰低拧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纺呻皇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勾扰说,对于高风险烫、高出险的消费者陕梨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鹅陵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞪思碍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烧、道路交通安全水平都得到一定的提高赐筐浓。   从行业的整体情况来看夹烧疯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戳,增速营改增以前是11个点陇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点澜从列,仍然是持续稳定增长归,这一增长是在保障范围扩大皑昧泊、车均保费下降的基础上实现的妓苹道,车险行业的承保效益基本保持稳定撼叫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惫惨钒,两个点的承保微利恫。   在保险行业层面来看拇舍秽,公司的定价水平睹、服务能力在稳步提升的柬镭。外部正效应也比较明显氦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泞诺腺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吻鞭憋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骸炯热,大家开车上路更审慎了阶,小额案件在索赔的时候可能更理性了菲乔拼。   下一步工作饰蚕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乳链悸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品下,也就是说除了违法犯罪不赔茄,除了不可保风险不赔憾都,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沪姥保。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围膊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疲秃、不同的投保人腊、不同的车型价格的差异会越来越大练舶虐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筷据,更好地提升保险公司的核心竞争力邓,也更好地促进道路交通安全胖互埔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祥巫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活懂爆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股熊容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溅突吗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扛退,力邀政府搜呸切、行业睡嫩湃、企业嵌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堪伤红,寻求产业发展有效途径虾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录笺疙绵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点漏席号。第一哥,SUV这几年是高速增长息,我们做一个判断涡赔瓦,这个高速增长就要成为历史了敛,往后没有这么快了缝丹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点趟捷吉,份额还会提高石。第二侈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虹鼻撅,就是份额和价位双提升必冗钾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化及恃童,之前是低价位提升份额娶,这次是价位在提升午惜瓦、份额也在提升匠百。而且我们判断还具有可持续性仆莎酚。第三风峡推,汽车厂商将会由过去的轻吓庐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耪、弱者更弱篓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组朝活。在此主要介绍前两个凛凌倍,因为时间比较短其骏耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势交胳。从图中可以看到床,从2007年开始沉,SUV进到了一个高速增长的阶段沥逗,连续九年年均增长率达到46%概屏扭,今年前七个月也比较快馅碳,增长38.6%蛊辈水。此外纯桂骋,市场份额在迅速提升秀亭洽,今年1-7月份市场份额达到40%凡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勤聊陌,过去几年每年4个百分点剧甘撕,去年涨了8个百分点伺骏,今年1-7月份又长了4个百分点猫蕊呸,自主品牌SUV占自主品牌的60%侗乔靠,SUV全面热炒定曝,豪华车啥恫蜗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垒隆倘,下一步还有空间碗吩鸥。从这张图可以看出歧虏妊,一般的合资品牌誊,SUV比重还偏低懦童,豪华车和自主比较高珐棚仓,不同级别里面SUV占比较高捞小,不同价位车里SUV比重也很高脊,还有一线曝、二线围、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苗舰,不过一二三线的比重是去年的数据盆警,今年前七个月是四十了委柑,今年没有注册数据可以看得出来郡薯恰。   但是房京陇,我们说这些年勉,suv领域基本没有在空白市场枫褥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蓝,需求就会出现放缓的趋势匹泰丢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势却茧棵,2012年-2015年逐月都是向上提升的董,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肥匪毛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了特都铆。相对于去年扇惊,虽然今年全年涨了5个点纷扮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了父诲怂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哥尖颧。   但是皑辟,我们说还有增长的空间屏捍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鞍捎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毕,大家可以看得出来丧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诞衔,大约在20%左右类,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庆龋、加拿大堡泰、俄罗斯这些国家淋。这些国家总的来看是地广人仙虑 ,SUV占比比较高上颂,人口密度比较高的SUV占比比较低散碌龄,但是也不完全成立肖戒,韩国人口密度也很高但是SUV很高丘裴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蚀褪,这不完全成立幂揣,这两类国家的情况是存在的蜕。   如果跟美国相比武倦,美国是把皮卡不作为乘用车间点挡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%取哭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距裳诉,与宽口径比还有11个百分点艘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拒棵,五十多不一定是峰值点墨。   另外点,欧洲这几个国家甲焦,虽然SUV占比低贡,但是比重也在提升惊沛,从8%涨到25%沏芯,SUV的热潮是全球性的陪毁礁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下新,美国凹蛾、加拿大这些SUV占比高的国家径臼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高藏秽闷,大部分来讲可以占到40%左右晶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低截顺,欧洲这些国家就是两类串篇,我国应该是随着美国讹菏曹、加拿大倪、欧洲这个情况染,因为我们已经占到40%的份额了梦,如果按这个去计算篓痊,中国的三厢轿车是48.4%鞋德垃,还应该有十个百分点的下降空间秃,下降去给谁款徊轰?基本上是SUV携,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呵覆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升旦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点违申措,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升具泊斯,这就是我们对SUV的一个基本判断希椿峡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虎寝,就是份额和价位双提升狮芹苹,这是非常不容易出现的一个现象兰,如果把它拉得更长一点看冉钨泼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芬啥戌,2000-2010年连续提高了兑侍拾,最近这几年不太好蛇卑巳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升憨寥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间睫拐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低玲蛾怒,2004年臂酿、2008年八丁敲、2011年究割孝、2014年杰踢,其他年份至少是相等的贪斧京,大部分年份是比它高猩骏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的澄尽臣。   现在一个更积极的情况来看柔,就是我们的份额在提高欢,如果以总体的市场为100的话德,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锑磋筒,如果以生产量为一百的话躲,我们的自主品牌已经占到了35%翟沽,其中提高最快的就是SUV肌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捶胎,它占到了一半以上的份额撤肩膏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降险,以轿车为一百死,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柿,连续几年都在下降镣,轿车竞争力在下降横拜碧。但是自主品牌总体上的份额在提高凳睫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显车,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车山,这个销量在提升谴,低价位的车销量在下降考抖绊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惕垢,增长最多的就在这个5-15万区间溜粕。以自主品牌自身为一百的话掠回,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%椽,现在只降到了3.4%戏,而5-8万的车这几年也在下降摔峡,增长最快的8-10万的车和10-15万的黄步犊,这两个价位上涨的是非常的快嚷静裂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刷朵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耗,自主品牌的车价格明显在向上走洼酸,这是一个积极的变化杉咀妻。   另外势墓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见领场撅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多博, 10-15万区间惫,自主品牌在里面也占到了28%嚷涪,这个变化是很积极的挪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乳泛弟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挛倪劣,最高峰是2013年213万喷括,去年降到164万道,但是SUV在迅速地扩张洼,大家看这个SUV的比重舰,原来是二十多万辆湾,去年到150多万辆涎,右边这个图是10-15万摧,更是靠SUV在拉动的扰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔷,这是一个非常大的积极变化凭羚潦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蕊,这是GDTop的一个调查数据腔穆怕,这个一百辆车出的事故故障率羞,自主品牌在2003年有四百多个事故锣,合资品牌现在也在下降憾,这两个差距正在缩屑⒙位堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晦垢拘。   从产品的角度也可以感觉到递,最近我们的一些新产品像奇瑞弹抹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盛蚕疟,这就是一个积极的变化狗乡刺,这就预示着我们未来具有可持续性靡捞。而且可以看出寺,如果以前二十名产品排名算的话媳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坞,一个长城C30一年卖了15万辆左右碎躬,前二十名里面我们有两个痢纲胎。2013年更少一点食帆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的山,前十个里面已经有四个是自主品牌的酗遂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面享。   这几个发展量比较大的企业阮肌季,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的曹部普,这也是积极变化颧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刑顷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢荨,国际市场南美洲嵌蹦、亚洲细戏、东欧腻、非洲是迅速扩张的市惩恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纽,我们产品出口大国全是这些国家厘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粮怀,跟我们购买力差不多怀静,人口加在一起12亿割,跟中国市场差不多开还,换句话说中国市场去年卖了630万辆扮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议财蚕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芭韩,传统汽车大有希望凤,至少应该平等地分配国家的力量碍,在传统车和新能源晦昂裂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赌,力量投的也太重琳淡,下一步要对传统汽车给予足够重视把恼诽,它完全有希望获得好的发展参。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辑,以前是高速效,未来是中速朗害,它要抢别人的份额崎钩够。最近两年这个数据可以看一下蹭厦闲,自主SUV蝗饯北,连续几年50%-60%的增长凳固随,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长橡,这就说明这种竞争关系在发生变化酞,这是一个填煌。   第三个观点我们就一句话带过了绒,汽车厂商的格局要发生变化拐甲,过去是大家共同进步倪拈础、共同分享发展成果鸵侣,因为有年均30%多的增速陈砍,最近几年速度已经降了年均降到11%了朔片疟,未来还要下降馅坛,大概8%左右或者稍微高一点鬼任,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谷寿。另外合资内部也会竞争伶疮,自主内部还要竞争廓龚钞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疥盯,大众占到33%伶萍叉,最高占到38%蕉,就是中国销量占到全球销量宋嫁寸,宝马介、现代赴凤、PSA都占到了20%佃赤铅,通用15.9%瓶那勿,如果把它的微车也加上超过25%殿顽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镜,要么是维持全球地位通用泊挡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众墓,大家对中国市场都高度重视芜收汝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额混,我的速度要比别人的速度高凸率,所以竞争更激烈集橡、自主更不用说了欣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叉,大家都给予很高的期望敞,未来我们说竞争会非常的激烈拷烘,而速度又会下来静,所以未来的竞争格局跟以前不一样订拒,以前叫分享污嗣脖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强父妮纤、弱者更弱同匹,十四五就会出现兼并重组途,如果我们放开让更多的企业进来姥疚,我觉得这个可能局面会更快肖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舞食牵,最多明年还有一年霉,但是它的速度比平均速度还是快一点揉慧,自主品牌大有希望籍梨博,我说的是传统自主品牌桐吻嵌,传统汽车还不是新能源汽车少济,另外格局会发生大的变化哇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢牢擒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侗耗逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣程经。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈凳枯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题答,力邀政府惨牌煽、行业侗爽、企业扰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见璃,寻求产业发展有效途径固脱鳖。   以下为福田汽车集团副总裁怕试、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拦。 福田汽车集团副总裁速法幻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闹红夕、各位来宾纱桶、女士们憨、先生们衅煌微,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啤颠,能够跟同行耸、专家做一个交流学习怂苗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擎师、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享党俊典。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势枢歼烹。从全球战略的视野来看瓷柬,乘用车的全球化特征更加明显吨互堑,很多轿车的平台会在全球市场销售体虚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些年杭椭。举个例子履,如皮卡霓内崎,在北美皮卡占整车比重是很高的慨砰夯,但是在中国伟枢恒,在欧洲膛掇,皮卡的量就很小毛贡。另外又如轻卡痞哭尚,现在它的亚洲化特征会比较明显碑。还有重卡腺,在欧洲都是偏平头的兄休,北美则都是偏长头的汾把。所以商用车行业的区域特征很明显募,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隘拱块。而在中国市车劢钩ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兰悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉腹拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苦柬敖,2010年达到了一个峰值429万辆不副权,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势俏,去年是345万辆瓤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过墙滦湿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溪码陈,主要的原因就是因为重化工行业搏瘸,如煤炭担、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筹陇。另外整个物流行业的效率在提升鹅硷稿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模距合。   随着市场竞争的加剧臣缕胶,行业整合也在加速揪,份额由2010年的44%提高到2015年53%口,再看一下今年商用车的情况归咀,今年一到七月份销量略微增长俱,整个商用车行业增长2.4%百,我们判断是过了低谷镶卞坡,所以下一步会有微幅增长帛滥景。2.4%其中主要是载货车贡献的难,同比增长4.8%概弊讳,客车受微面的下滑无戈,导致载客车下降了10个点筒箔。   关于未来的商用车市乘印,我想从四个维度分享一下我们的判断凑割。   第一是从宏观经济层面鼓的臣,从金融危机以后点,全球市场增长的趋势是慢下来的节皖喜,乘用车商用车的比例现在基本上在8按:2氮,但是进入“十三五”之后我们判断庇柑为,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铜完地,商用车因为是物流工具的企业圭鹿人,未来会有所好转耐,但变化不会很大浪昏咖。   从技术层面来看蛙竟飞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0僻饱,现在正在快速进入智能化的3.0时代衰夏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉睿快的寂卧。   未来的商用技术主要围绕着智能化香攻憋、网联化谋锻、电动化襄晶、环保化来追求汽车的高效巍、绿色乳姜、互联和安全写粱。   另外从中国的政策法规来看俱尉盎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窖,从客户需求来看仁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求来脱肺,推动了中国新能源车的高速发展松譬囤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆立钩,同比增长102%墓吞,其中纯电动客车3万辆伶芬藏,同比增长176%迷弹。未来在城市公交以及城市物流承淀、环卫等方面逞碴兢,电动车还会有一个高速发展拼。   下面分享一下福田在科技创新钠粗授、转型方面的一些经验和做法垮。   在商用车2010年达到高点之后病,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帆簧讥,加快掌握自主研发的核心竞争力东铰隘。通过五年的发展来看偶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的圈堆稀。福田汽车目前的研发体系是两级沫,一级是福田集团的研究总院眯擞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赖,曹博士也说眯侗捣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆欧脑浇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坑的,是一个二级研发体系且。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程负句懊、整车的集成以及墓铮块开发和整车测试的三大核心能力肋青贬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仓康筷、康明斯等等合作单位进行深度合作戳亭、改变和创新处,推动整车的技术进步镰碘侗。   在转型方面兴熔栏,我们这几年主要围绕着几个方面蛇谎担。   第一是产品低端往高端转型靖纠公,在“十二五”初匆,我们的高端产品占比不到20%铂隘,我们到今年年底高端产品能达到70%传棋。   第二就是从国内往国外转型酷绵劣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炉。我们连续四年商用车的出口保持领先超,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长艘哇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型描沮汕,另外为了解决汇率和贸易壁垒物颧,我们在属地产业化方面做了大量的工作卑炬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赤碾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础俩。   另一个就是从制造往服务的转型土虎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抬,在“十二五”期间设,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益夺拭迸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烯档入。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茧肯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勺氓。福田康明斯通过这几年的培育险叭辣,不管是从业务的规模幌凑、收入庐岗薯、利润现在都发展得非衬踩模好诡,另一个他也对我们福田汽车的整车锋,为适应这种环保法规不断升级提供了非车帽菪拢好的支持救。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新翠扛苫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目魔垂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涣焙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的第能。可以说尽管卡车的量比较忻帜埂,但因为排放比较高聪欢锻,另外一个因为运营的里程和时间比较长馈磷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的紊虱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菜,实际上物流的效率还是比较低的停。基于这一判断盘舵,我们提出了一个“超级卡车”的项目犬矩感,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源都沥奇,通过这种材料的智能化屉聘淘、材料的纯电动敝悉讲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桐跋颠、环保母嫌替、节能肃警恕、高效涤午酥、安全嗅肮慷、智能的超级卡车氓。我们的目标是要实现降油耗30%羚绒贪,降排放30%氓,整个货运效率提升70%奴奸。   另外是关于福田汽车的车联网技术遂驾,我在福田分管车联网业务亭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值硼入,因为乘用车是一个消费品链陶别,买车和用车的基本上是一个人讳税黔,而现在主要是用来出行的迪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控郎擒糜,但是商用车不一样瑞坞皇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隙饥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揭,驾驶行为各方面的安全菏狄胯,另一个就是乘用车是一个地域性的车舵,不像商用车需要全国跑维,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨婆斤,过两天跑到海南去了湍休闺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些禽磨味。还有商用车的故障率强,因为它的工况复杂呻,商用车一般具有轻载输烈、标载和超载稻,但是对轿车一般不存在这个问题坷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芯就,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疯藤朗。所以通过车联网对车进行故障预警春、排除以及程序优化等方面伪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岔,建立与客户的互联互通崎剑现,为客户提供增值性服务燃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猜涵、服务商和供应商产品质量和服务的水平疥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划波睦钳。大家很清楚卑痘,围绕着工业战略辣坝,德国提出工业4.0啸,美国也工业互联网狈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略套、英国的2050战略屉骑,中国也提出了中国制造2025价,福田汽车结合自身的一些现状卫请,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咳妓爬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驴舜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溺、企业与企业锌辱秃、企业与产品胆、企业与客户的互联互通膜赴会。“五智能”就是商业智能架汲裂、智能管理等匈、智能汽车诡谰、智能工厂酗、智能制造氨疽滤。时间关系甸落伴,不再进一步叙述祭。   目前玫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期存。福田汽车愿和大家一道涩妮,通力合作堑辜,整合资源吞凡,协同发展梅肝,共同推动中国品牌的加速崛起抛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奔毙星,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦颂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斑蜕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题髓捍,力邀政府需、行业素驳、企业四敞混、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见心绰睛,寻求产业发展有效途径速壤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员司、舍弗勒集团副CEO奈皆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抡茬、驰骋未来》的演讲实录诉。 舍弗勒集团执行董事会成员廓胯赊、舍弗勒集团副CEO壳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾慷裸奇、女士们迟碉、先生们兴圈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沃底,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剔降奖,我们的愿景覆喇,是如何来推动我们未来的出行和移动霓帝垃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挖麓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景为赤去,我们是一家领先的技术公司茄,在全球都有我们的足迹辈卸厕,我们一直致力于移动默卵传,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求救发捶。   舍弗勒一直致力于创新境白歉,也可以说我们成功的因素是质量佛犀、技术和创新卞。我们在制造业方面有很强的实力疚懦,在系统研发方面投入非常大稳。我们创造了一流的工艺和技术边壕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门双。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冈,今年我们在德国获得了一系列的奖项擞力瓦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品彭。   就像很多其他的技术企业一样窍扳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域穷。第一是环境友好型的驱动肋,第二是城市交通惧谷,第三是城际交通沦看,第四是能源链躺僧赦。比如说大家可以看到挝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娃陵,人口结构变化非晨郏快敲椒,老龄化社会已经展现在我们面前枷硷奸,技术变得日趋复杂爸境,数字化技术的利用领域不断的扩大宪谅杉,我们需要找到更好的方法来彼此了解墒胆乏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作砍极荒。数字化是一个关键逞,另外就是环境方面琴、可再生能源还有资源的可用性睹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题轰,资源的短缺也是我们要去关注的侩剑诲。   再看一下经济的趋势锻堤先,我们现在处于一个全球村寒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蘑,这些是不一样的苇。另外就是可负担性的问题层竭抡,我们要为客户带来更多的价值吨劝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浇钒,这些都是我们要去关注关心的孔多。   我们来看一下未来的战略冉沮,主要涉及到四个窗口渭。   第一是产品本身峰变蚊,我觉得对于汽车产业昆,对于机械制造产业来说都是非常关键的诽氓。在这个领域/行业喘和,我们需要更多的关注环境友好型的驱动方娇刺,要减少对环境的污染景宫崩。   第二是当我们制造产品的时候梨翠盛,或者制造产品元器件的时候铅画零,要关注它的功能会截。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行操苍防、城市的交通草棵,对于汽车以及对于我们的供应商乐,可以为汽车产业提供什么样的元器件冀,这些都是我们要去考虑的操。   第三是城际的交通绢蒋挂,涉及到比如说航空弗袖科、高速铁路的一些竞争搅镣势。   第四是能源链的问题宫寝,我们有什么样的能源是可以使用的尖领相,我们将来的交通工具运用什么样的能源行舱,这些都需要我们考虑附铰。   看一下将来的动力总成前舅。我想给大家传递一个重要的信息闪澈,在接下来十五年时间里肯懂,从全球来看蔷白,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糙荒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伸。   但是现在也有一个趋势发展得非澈┧氪猓快款,来自大众和奥迪的这些厂家碘俩茨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车风。到2025年菇汗馁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陆缺掏,也就是200到300万辆的纯电动汽车顷耪,所以到2030年可能会是一种不同的情况角丧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况飘菠。我们还需要让它更加有效一些册,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争插坡,还有电池或者是燃料电池等等痊,这些都会占据越来越多的份额孙。对于我们汽车产业来说非常重要韧戒,对于政府来说也是非常重要的龄奸沛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓢良禽,比如汽油胳,还需要考虑其他的一些燃料嘿嫌归,或者是人造的燃料等等面前馆,需要考虑更多类型的燃料梗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求楔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汾,包括48伏的解决方案橙廷,它主要是对手动传动系统的电动化前萌。我们需要首先实现这部分的电气化醛铅。另外我们也需要对离合器实现电气化斥敞,也由于推出电子离合器炔顿。另外我们还需要进一步提高效率侯仑。也就是要进一步推出我们的混合动力乃杀蹬ⅲ块48伏系统榔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋媛模块的解决方案疏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案许,针对高压的电桥驱动解决方案锯涕黑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蚂己。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谢篇,以对其进行电气化处理爽剧。如果将来我们有纯电动汽车的话推绒,它的电气化程度会越来越高晚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战室。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耸吧蚂,因此我们需要进行标准化讼咎,标准化是第一步撑凤贤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旅就锻,或者说是一些部分的赐驮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案隶携遂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淬。我们也需要减少车辆的整体的质量坤,主要是成本方面是一个重要原因的。如果需要建一个标准的话肥瞳,我们就需要有更好的一个平台尖胸努,也就是说我们需要基于标准的平台男结,或者基于标准的氖勾奈迹块进行我们的汽车制造暇乾。   我们需要全球的平台化解决方案饯涎捍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戊。关于动力总成方面导承衬,它的变速箱是最关键的一个部分没吓饥。我们刚才提到一方面是包括内燃机乃脱其,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起断,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器深,这些都是需要我们进一步给予关注的部分艇潞。   接下来看一下我们的重点产品寇歉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面检,我们为中国带来了什么样的解决方案瓜燎弛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案掀赶,我们推出了高压P2混合动力睦闱眨块抠袄佃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碾剐辛,我们希望能够改变它的一个变速器钞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衰彭缮。   通过这样的一个标准的睦希块化设计持潞,它可以适用于各种变速箱之间的转变钨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求款肠,我们的这种创新型P2的混合动力钠洌块可以帮助实现不同程度的混动功能北。实际上稍寐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案竣傅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产床幕。这是第一个解决方案济洪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辣,它叫做高压P4电桥的解决方案薄,可以用于SUV或者车辆的CD部分沉。它具有高功率密度录矮鹃,可以适用于不同的车型希贸股,非常容易打包进行个性化设计及屎。也可以用于新能源的生产详措。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产欢白弗。它可以让我们更好地使用内燃机破堪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车溯捕浮,这是我们两到三年前开发出来的筛叔。也是考虑到了中国排量的需求闺艰,或者是新能源车辆的需求盾丢。针对这样的一个需求湍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绦潮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机揉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疟孤炯,我们中国团队也为此作出了很大的努力哪嫉辽,这个发动机是专门针对中国市场推出的伴。   另外就是在变速箱方面努,我们也推出了一个新的解决方案狭从,是集成干式离合器的DCT变速箱描,机电一体化离合器和齿轮执行机构寿苍绒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的靠,对于工程师来说晾男蕊,我们都是非常理性的赐妊,但是有的时候我们需要具备一定的感情刮。对于我们的汽车技术来说蒙堆,我们一方面需要理性宠叛魄,另一方面也需要激情盆孔携。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娟合。针对方程式1的赛车僧荆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哺权,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展筷违,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卞督。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇贡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝侍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乓撕,力邀政府兑、行业尸埔握、企业驼赦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪遂,寻求产业发展有效途径酥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肥尘、副总经理 吴松发言实录商浪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事确该坦、副总经理吴松   尊敬的何部长复、朱总昧,各位嘉宾得懒、各位朋友虏颓聚,女士们睡癸欢、先生们晒富晴,大家上午好耙。很荣幸参加这次论坛察赎,我上次参加此论坛还是2011年测,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鼓丧,那时候传褀刚刚才有这个名字溶跑,传褀的保有量不到一万台罢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尝,这给了我们很大的信心和鼓舞梗篓挽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持岭呵。传褀一直也在努力祈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆携久哦,年均复合增长达到80%快荡。目前市场保有量达到65万辆添签,已经成为集团利润的主要贡献者之一睬凳沙。   明星车型GS4持续供不应求趁穗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梁帅,而且GS8与GA8同一平台乱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到既,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛策翟蒙,对自主品牌的支持财,关键的还是坐鼓眷寂,关键的是感受咕拾髓,关键的是多提意见拧瞄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阮钨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会套丸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法膳。我做自主刚刚回集团落皮渐,将近9年半的时间赎,从不愿意干到喜欢干哭旅,到对自主品牌依依不舍嚷库,到对自己找不到定位和方向杉妹,感觉到人还是能做一点事盎喂阜。所以这在这里借这个机会悍姑腻,感谢在座的我们各位嘉宾泰秋、各位媒体的支持瓮庇,也感谢传褀团队的支持汉坚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力男侯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持力。   我的发言主题是构造改革创新驱动捌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鹊熄伦。一个方面汽车产业发展形势分析混,前面讲了很多了溯脯,我就不多讲士捅。   一个态势是稳步增长磨同,但是全球增势放缓献抡。中国汽车产业发展仍然有空间缕蹈蜜,仍将会领跑全球汽车势瓢墩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旦航,中重型商用车达到400万台林,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%爆碳。中国汽车销量将达到3140万台熄,我预计可能还会再多混,关键是结构看你怎么改柿忌?如果要参与全球竞争寇匿桶,那重要可能生产量还会增长鲍米,复合增长率将达到4%唬。   第二个特点缺,优秀自主品牌加速成长屏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垃。中国汽车市场发生了深刻变化摔赏孝,中国品牌迅速崛起绵吉猩,优秀自主品牌加速成长票。关键是要产生优秀中国品牌踞,不管是哪一个企业拆,在现在这个环境下统墩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌囊逢,还有我们何部长扁,这么一批老的汽车界的前辈齐哼,到了这个会场又在用行动来支持毫。大家和我们媒体各个方面的朋友蓟,大家坐一坐骋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别轻村,差别在哪里顿店?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的某宠。关键是中国人要团结窃,不要互相贬低恰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坚歉,抓一到几个趴伤层,不要想象太多很厦灯,我们从来不怕想象壬廷碴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芹攻年,坚定方向惦床揩。   那么数据也说明一切默九僚,2015年很多中国汽车加速发展饯,行业整体增长率为7.3%的情况下练丹羡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%擞惠贩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伶,相比去年又增长了1.2%百分点香。而且自主品牌抓住了很好的契机婚徊,在SUV里面我们是防守的偷吠耿,是中国品牌先站住位置枯诲,合资品牌再进攻叼落史,再加上周围的环境变化缅汾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力藩集,占据主导拴嚏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亭氛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤啤,统治了我们的各个方面枫摧敖。我们展开进攻是非常艰难酞,但不是说不可作为门,要选择时机层。我们要在中高端里面取得突破适申,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矗久奢,这是韩国人讲的轮匹嘿,不是我讲的妻范。他们说柑合,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候了吞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌擞萝,如果不选择是对自己的不自信诽螺松,这个不能靠强求丘袭,靠品质伞拱臂、技术妙、新能驰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品禾胚。   第三个蝎话法,汽车消费升级和资源制约乖邪率,也迫使汽车产业需要供给侧改革宏脊闷。不但要有好的产品体憾休,而且还要有低的成本诚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撂琅骑。在汽车需求方面饯卡揉,80把送恕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军男,个性化轰、智能化兰凹飘、体验化等方面的需求还在不断地上升峦酶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颗瞄拎。不管怎么变化缕日,满足顾客的需求沟虫册,满足抓住市场的脉动桨桥膏,这个是关键点劲。而且资源供给方面柒醚哦,现在的人口红利逐步消失财答,而汽车不是简单劳动匹,是高技术情况下的技术劳动惭横划。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家阂迟,我到那些国家去考察过白摩,没有中国这样受过良好教育雄搽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性邦,那不是每个地方都有的蜂。有的地方上午上班违肌良,下午到时间钱一领就走了反冬。所以对一些合资品牌来讲奶普,中国也还是蛮有魅力的催贰觅,关键是要拿好东西出来玖,才能谈自主柏揣。   当然工资涨这是个客观事实嫌烈,2011年的时候4.1万潘棺好,2015年他们说人均工资涨到了6.2万船朴,这个不高的堪惋,还要涨型。农民工那么辛苦缔,给他一点钱算什么鳖。但是钱从哪里来豹弟眯?我在传褀亏损的时候纷怜,工资涨得慢慈了酸,但是想办法补贴廓缎。这几年别的都在减们存,就是员工工资不减瞄,但是效率要提高点对苫,要杜绝不干活的人垦肺良,最后挣得钱多仓,干活的人还没有机会茨搬,有钱的人天天有时间去议论竭似,没钱的人在干活苦,这样大家积极性都没有了芯省。国企的弊端就是这个姆。   那么在监管方面撮,工信部刚才也说了镐汲亢,我们的司长也说了灸婆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凄,在供给侧这个方面要下功夫春婚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晚,作为五大发展理念之首轿茂,当时这个报纸一播五大发展理念渐,那时候我还在乘用车洪茎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去煤让,这十个字桔芹葱。为什么呢烈?因为没有创新就没有一切限,没有协调就调动不了资源蓬娶括,没有和谐的话沮踢裳,共享也很难肖,大家不愿意跟你干撬浚榔,我是不相信英雄的溯捐阜,但是特定的时间会产生一点洗毒,还是要充分调动群众的精神卑,各个方面全方面的参与客邵赫,企业的成功除了它的领导者的作用零布频,更重要还是把员工的积极性调动起来硷对境,人民群众才是创造历史的动力萄火滩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扇罐工,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革视铃物,需要我们从技术管理嚎、营销危、品牌嫉锻、产品懈茎掣、服务全方位展开创新曹隘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革壕师泰,来推动中国品牌进入全球尼瓷叙,成为世界品牌港惹鸡。   第二衔囊寡,汽车产业供给侧改革方向与实现闺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腾揽畏。   首先律商蠕,在自主品牌方面箍陕,我们是追求全球视野开展正向开发湃佛广,坚持以我为主的构造核心佩识磊,组织全球资源擒功,开放性自主研发模式春膝沁,掌握核心的竞争力拣透,获得了可持续发展能力离脸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饱懈鬼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抹实。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拈始,我们的生产能力标准是35万肪栖谓,但是预计今年我们的销量会超过35万摹,有可能达到38万瞳,当然如果制造组织再高一点旧苏,可能40万伺蔬,也还是有可能祈毙,但是大家别报到40万啊庇荚。这是有体系洁哥,有制度保障的泊特蜕,有员工的全程的参与山康文。一个别的企业的人到这里来看慰翻天,他说你这个企业为什么增长这么快幂,没什么别的弗池麓,员工的积极性调动起来了层骸罚,他们说俩警袄,我看到你们的员工眼睛充满激情蜕,因为人天天在干活的时候就会有理由牵封咐,如果执着地做一件事情带有一点追求备烈,那就有远大的理想淌。   放眼全球偷戌纪,在开发方面整合全球优势堤,实现研发的全球化瞥团小,人才全球化试健、配套全球化锹。依托国内的研发资源咐,充分利用国外的资源开展研发资源整合咕辞玫,打造企业自身的技术体系贿。我们用了将近五六年的时间拜圭谁,我们确立了G-CPMA跨平台墓闶彀裕块化架构戮藕骋,我们第一代的产品是引进消化吸收效何橙,第二代产品已经完全进行了提升师死,但是没有否定第一代戏首,掌握了数据链炽,掌握了开发的流程枷吾陀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胆圃莫。实现了一个平台可以开发六七款车型乒碗挎,实现了多个平台车间的相互有机关联胺挠辈,实现了车型的变化多次棘,开发上市快榔,质量易保障苹,低成本典情、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矾梗。   第二个阮纲,坚持质量为先贰拭,推出精品车型赂钩,提升产品质量哎,加快自主品牌产品开发卞弹华,提高汽车供给侧水平稼市烈,推出符合时代的互联网化的产品夺。打造消费者喜爱的精品车型枚农东,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赂徘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挪港奥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缓。实际上汽车不管是新能源也好鹅滔,产品的三大特点传什,一是颜值不好看别人不买冒,第二是品质侗郸,没品质也等于没品牌栋窝盲,天天出毛病心里不愉快褪,第三是性价比胎现具,就是靠成本弗吴赡。我们的员工不需要培训就知道品质枢懈饯,因为好多从合资企业来标啥檀,合资别的没培养来辨,就是对品质追求午,结果就是成本搞贵了仆,把品质先过关芦,回头成本再来逐步下降呵嚎。我们第一个解决的是品质谢淋,第二个解决的是颜值限脊,第三才是考虑成本堡混。成本亥含那,供应商的成本我控制不了丛侩,如果今天在座还有供应商的话蛾彼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点其,还是有这个机会的携。但是我建厂可以控制股,我们内部的生产流程工艺精,我会重新再造躬,这个我投资减少了吉,今天也披露一下龄,我35万的规模最多可以干到60万船擂户。如果创造性一点可以干到65万朽侥,总投资50个亿弟清播,含整车加发动机谈介,这是内部数据掀,来给自主品牌共享菱。   包括一些模具加在20个亿祈互、70个亿伯泡话,最后的结果我都不相信咀,实现平台化宠撵、公开化蹄涤、可视化河,让所有的东西全部依照规则阳光推进卷形。现在我们的供应商也很满意衅,社会上也很满意嘿惰。这就是在体系逃脾,在这些方面的作用力紊泊虚,防止一个部位一个零件沸,一个车就不同零件不同标准疆刮,那怎么做毛落,永远做不了好车辞。这个要感谢合资养成的规矩歉。但是自主也会给你更大的动力癌李,动力是在研发猎稗,其他方面再有作为田材箍。所以我们是国企的平台猴激膜,民企的效率委涪,合资的流程持糕,这三句话就是这么个意思莫聪。   第三个揉坪,坚持智能制造打造智慧工厂伸锋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耸,实现占地面积的有效节约锚哥,我们的合资企业惊缕,广汽本田在推进第三期的时候显宽,就是根据SSC这个原则单。SSC的第一个S就是小型small策,即所有资源空间最小备、设备小型化;第二个S是简练simple跋青劣,就是除去浪费孙歧篇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肌皖颓,complete浮监,以追求小梢现啃、近晦堵嚏、短枪盟小、轻荒啸,最合适的自动化淡报、娜搪剑块化孺。所以广汽本田第三工厂运用SSC巧玫穆,它们的车间占地面积减少45.5%席到肩,投资减少26%身粕,跟它的一二期比柒,能源减少了29%赋稼,成本节约了21%脑粉守。   第四个坚持管理创新呵,开展构造改革腻,主要就是我们广汽丰田需仙,因为我原来在广汽丰田发动机申溯吓,我9年就去丰田一次袭,去发动机只回了一次筷,因为当时这个地方环境太好了汗,我怕一回去又不想搞自主了线。但是鼓励我底下那些员工经常去搞悲,去交流蛾硕蛔,日本人也还不错蔡缚烩,大家都交流庇。但是技术是交流不来的坚,思想文化还是可以交流的棚擞哥。最近到丰田去了一下杯宿,大有感受暴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革另搽晾,它从最关键辅椿、最基础的制造环节入手舜睛,开展生产管理创新蚕,从制造轴弄拆、供需轴邦、采购轴出发喉隙,深入开展构造改革既,实现全员参与僧士,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屑惕鼻,充分调动员工的积极性汇澈袭、创造力抽,取得了良好的成果渐惧林。经营绩效方面傲欣,今年的销量增长不多搂,但是利润大幅提升愤薪澈,生产效率显著提高吭。人力绩效方面诬缴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氦,管理体系与生产流程更为完善褂、合理荚。   通过改构造改革匪举叛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喘侗玩,根据他们的预计嘘烫貉,已有的数据爆喝,2017年单台不良率预计会降到0.01%捞,就是万分之一茶酞。而且现有的工人总数减少1600人护讣苇。就是现有的存量也可以变化慷署,他们现在不到一万人歇,要减1600人兼暗,它新建的工厂帽燎广,员工还是要招的碘房,但有的还是要走感本。就是用减下来的人把他投放到这个地方插逃。   第五饭哼弧,坚持体制增效踩撵痪,强化体系创新容挖兽。既然这些企业都到中国来了戳宏焚,有机会为什么不学一学呢迫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慑染拼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式既堪缚,广汽本田精益管理殴肌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叼。为什么搞一个广汽生产方式汕?为什么不造一个丰田呢踏甫?这里面要说一句刑,丰田生产方式你不能完全去学却高,条件不一样皋阀狭,环境不一样藤,人员的基础素质不一样举,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多譬。你学它必须要结合自己孪,连日本的企业去学它的室导妥,有的好多也不成功黄,当然我不能妄断忿敦抡,这是从资料摘的啡瞧,不是我说的较。   第二个膝,我主要员工整车从本田来店湍,发动机从丰田来毒曹,也有一部分本田赂陆,两个企业不同的模式怎么办踩芍毛?发动机就要按丰田来良继福,从头到尾来淋,坏的不学好的学盲,整车就按本田的来沦哥。但是一个企业两个体系怎么运作呢变翰险?我说干自主就不能有体系氢,要体系就是传褀的体系痹露。不管你是从哪里来镐,包括从社会上来萝,来自五湖四海一个共同目标挟秒日,要干好中国自主品牌携。所有最后提出了广汽生产方式存,以丰田为主结合本田侵侩,这样把文化孙即、体系做好讨探党,但是还不够巩固寸潮,还要琢磨既,现在体系已经起来触教庆。   我们从2013年开始策划寐绰,集团的主要领导说这个很好涩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的净。   所以后面我们的产能又不够了哦,销量又搞起来了李,整车进行改造充、发动机进行完善奇,整车颠剔化、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造罐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%并剑,就是第一条生产线锹。第一条生产线上半年生产了将近16万插涧,20万的能力干了16万捷,实际上还可以做钠,全如果满负荷做的话嫌按,估计干到35万都没问题赴。极大发挥迪,这个不进行全体系变革很难点喇霓。发动机装配线一次合格率99%擞醋,这个零部件产内库存减少70%俯兴托,厂房面积提升30%殿堂梧,原来不够用怠赴酸,现在多了这么大的组织岁巳。库存资金减少50%揩,更为重要的是这一成果横向展开汗氰踩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线囊帘款,它的年设计能力15万辆系程婚,8月份的最后一天有个数据宋馁录,他们双班日产已经达到了650台放,它的满负荷是700台绕,估计9月份就可以满负荷铆纺邻。这种提升的速度鸽,全世界都是先进的矾跺犯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挫班,它的一次合格率最高达到了93%钳,平均水平92%疙昆冷,接近丰田中国国内水平栋环蓟,当然追求的是丰田日本的水平肺家,广汽丰田学丰田本厂晦令肝,我们下一步也拿一个计划榔,要挑战就挑战一流困,否则没意义佃。   那么我们以建成世界级工厂为准则捐首庞,以广汽生产方式为核心嫂涪,融合了SSC原则铃睬填,运用创新思维全力发展智能制造技术认,打造智能工厂继。我们在第二工厂通过价值流最大化秀策、设备智能化识席瞥,生产线自动化险俯篱、物流信息化砂俗身、网络可视化避、操作简单化颧、安全绿色化邻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奶。这个第二个工厂是非诚恚好欣倍毛、非常成功的一个例子凡,但是这些都实现了少僚。   第六是坚持品质保障懦,打造高端品牌枪狠颈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谋挫龚,高的效率提供优质有效的供给碗困稼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量武涡,连续三年获得中国质量悔卫、中国品牌第一灸屑,超过很多在中国的合作企业缓平苫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八几肩钎,所有企业里面包括外国品牌朔,与广汽丰田并列第八苔骑,比2014年上升6位身锨。   第七快笔抗,坚持客户至上鸥科,提供优质服务驴刚化,不管是在任何情况下溃驹,用户是我们服务的对象歉陵晤,也是我们的衣食父母绷舍温,尤其是作为汽车这个特殊产品逻图米,我们对安全弓、对生命的一种关怀吩,作为生产制造环节的改革蔚,是汽车产业供给侧改革的重要方向伎颁,但服务环节的创新与改革同样必不可少佛恢,这还是目前我们相对比较一下星杠硕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吓,也是一个什么机构扦锑,我记不不太清楚培唐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离轰。所以在产业互联网的时代娩涪闷,每一个企业不再只是产品生产者搏、服务提供商檄翅洞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娶,服务以各种形式融入到了制造业裁、研发设计南汗、生产制造检潦、经营管理涝赦、销售等环节埃。有价值创造的可能来,就有服务形态的出现蕊描。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限矩,两者相互融合署侍、相互依存萌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铅芍。   广汽在这个方面也展开一些工作牌孩蹬,我们的整车平台将联合金融懈、保险花迫汝、物流迟狭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务澳,车生活平台会涉及多个业务平台从,除了常规业务平台还包括了配件商城驳、用品商城泵搏、社区服务连锁档么,用户使用汽车的整体生命周期阿,产品的购买只是开始捕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剩,这才是我们下一步发展的重点雾。作为汽车服务提供商镜廊,我们更应当关注的是用户的体验隙,以及给客户带来的价值增值感受凡泥烂,汽车服务O2O的打造饱耸屡,也是为了满足汽车全生命周期的需要磊慑床,以及品牌和价值进一步提升的需要朴。   第八笨版享,就是通过这些改革些,整个广汽集团范围内的成果伍钉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万强酚,同比增长28.8%入、29.7%讥,比行业高出20个百分点秘蒲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绣,同比创下历史新高校纺。当然传褀在这个里面那是贡献更大券搭嘶,1—7月份销量已经突破19万陌费,超过去年全年酒吩,加上8月份最近的数据即,今年全年的任务22万已经完成了氦梗,同比大幅增长143%荚蹭疾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斥骡冀,位居第303名闷,比去年排名上升了59位释,整体实力大幅提升立钎。   第九快吧泞,就是广汽集团的发展十三五战略敞牌。简单地就是一个内部协同创新诧同,外部开放合作顺胳,这是总的原则集社,全面实施结构性改革豢累洞,实施一五一三的战略洽呐狄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆十售偶,这是一个保守的数据戳,因为传褀搞不好就过100万胆氨层,前几年说传褀100万奖悔,别人说吴总胺昴拧,你是不是在吹牛僳缅玫,现在领导嫌我100万都少了笨,拼命把产能都整合过来了镶喂,成为先进的汽车集团立确标,做强做实研发整车零部件搪、商贸服务和金融服务五大板块华剁晾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌附械每,实现自主品牌事业的跨越式发展顿,全面实现一个“三”苗欺,就是电动化酗骄、国际化赤、网联化三个方面的重大破送鸥。   各位嘉宾牢碱苇、各位朋友旦,女士们临亲纶、先生们竟姆莽,在需求持续升级局逞,资源消耗的情况下峡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓患翻湾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舞感、品质优先廓动骑、创新驱动的发展路径淡,坚持正向开发离蜜,提供优质产品盗壁,坚持智能制造筹,开展管理创新浅啪卤,保证服务水平歉捎,注重品牌高端化叹纳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晶,共同推动中国汽车迈向新的台阶物,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  今年3月冻罐人,借百年庆典之际菇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惧坚,即“智能互联”鹿外、“绿色出行”和“自动驾驶”捍谢路,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涝较拈。随着战略的提出瓣伤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开速,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尸袱。在这其中鲤话,“人才”就成为关键问题撂捂罐。为此刮火,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕当被,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丛毒。   根据沈燕的介绍可以发现妻速量,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛范澜杯,涵盖计算机烷赋、工程学垒抨、自动化彪、金融等多个方面介先。她坦言涩砍梳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拢盗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈夏。因此梦寐麻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才密上。”这其中包括互联时代的在线招聘撮弓贾,“例如我们利用自己的招聘平台挨览、Linkedin硅宫、智联招聘等在线平台罐邪纪,以及大学招聘爆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鞘吧弦。”除社会招聘外禾,宝马也会通过与院腥城シ冢合作堕贝长,提前把学生引入到企业中光型款,专门为宝马培养人才且。 比如他们与同济大学十几年的密切合作杆躲啼,举行“宝马同济日”这样的活动迪。“去年我们就以互联驾驶为主题蹭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矩蔬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侧高贝。”沈燕说道塑。另一个重要渠道潍府等,就是内部员工的推荐闯拍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痊滑藩,让每一位员工都变成职位大使滔,在朋友圈进行转发传递纱琼壁。   “我们对人才的要求醒,在能力方面最重要的是对业务的了解饺塘。这不仅包括对业务今天的了解酣码,还有对业务未来的了解耿拣。要知道未来战略方向是什么嘲,需要什么样的技能桶。 ”沈燕告诉记者魏挫,“此外贫激许,我们对人才的要求是不仅要了解中国狙,还要对全球化有所认知祥笨。随着技术的发展袒慈绰,我们对人才的需求呈现‘复合套,跨界’的特点海螺。但是官,这类综合性人才很难直接从市场上获得储噶,需要我们进行入职后的培训火离。 ”据了解段,宝马(中国)每年都会根据员工表现浅鹿矮,提供给员工出国培训以及交流的机会砍膛侈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换遣剂位,以拓展视野券,提升能力率笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为册,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是矢疤,吸引并拥有了一批充满抱负敢诺晾、专业的本土化人才兴。而面对未来仁,本土化人才也将承担重要职责窝,“这包括为‘在中国逝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向湘猾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中内桓彪。”沈燕表示示爬示。2012年馁详,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题歧脑庐,并在上海组建人工智能团队缚痹伸,承担电动化和智能化的相关工作塘蓬窜。另外胖峰锌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨勘。 这个团队将研究和紧贴中国市橙倥,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地慈碴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汾薄痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镀光裸,用“数字辩某犯、概率垛富、未来”为题敬存啦,论述特斯拉电池的高密度蟹、续航里程及电池的安全性葡券枫。对比国内靛鼎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寝甭瘫,并预言电动汽车和智能手机一样光措悉,电驱动和自动驾驶注定了是未来膏,不可逆的未来搅嫂。 以下为原文钩陈伍:   关于密度和里程数泉。 特斯拉Model S上市已经四年多了泉本,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叛父,至今为止一个都没有兑现鲁芜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蜡谈,里程最长的量产纯电动车蜗帅塘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烦坪缺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膜卷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杉,忽悠消费者徒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准袱滥,里程普遍降低10%以上)来体现里程达俏图,在有些国家辅助使用NEDC的标准朵痹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妒。   关于安全性和自燃率摆济吉。 自从2014年初安装了底护板病,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)竭,远远低于燃油车爬胶,各种撞的惨目忍睹事故脾迟羞,也都没有发生自燃涎缄蔫。相反休深,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车昧膛痞,却成了全世界自燃率最高的机动车痛汇,更远远超过了燃油大巴的自燃率绅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烦掣刃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痛猴吨,车门闭合的时候已经有点变形了)澎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业高,几乎可以说烯雹噶:特斯拉重新发明了电动车凄蹬。    国内真正用心做电动车的企业抱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甲哗摹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抚示甩、变速箱讥夹、油箱等下垂赶,改造成电动车的事情)独铺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鼻,才会全力以赴来押注电动车坑犯。当然房,也可能是很多品牌都在蓄势待发入卫囊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招副汐。    电动车不是什么弯道超车吨烹,而是换道竞争细。    今天的电动车低呜微,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态羌。待机时间是诺基亚的几十分之一公考,软件也没有几个节伟,通话质量也不好考浮缚,汉字输入也麻烦的要死桅碉。和智能手机一样面皇献,电驱动和自动驾驶注定了是未来俯,不可逆的未来尼衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   2016年8月30日措,在北京新浪总部纺既,北汽新能源充电部门副总监陈保江衰耗九、北京华商三优总工程师丁晓伟逗灭迫、电庄总裁兼CEO先越栓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人南蛙鞘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动休牛宛。    作为新能源汽车销售终端环节池呢洽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舜阂蔽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈稹,更是充满了诸多困境柔努,不为外界所熟知佬蝎钒。    那么谩便,作为中国最大新能源汽车市呈小,北京的充电桩发展目前处于何种状况藕想东,北京模式发展的瓶颈是什么个粟猎醒?有何值得借鉴的地方酸猩?又该如何去避免失误和纠正建?政府省、车企暗互峡、消费者在这一产业链终端中遂领镀,分别又该担任何种角色叫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乔仙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郝辖锤:魏总挪,刚才你从用户的角度断,同时您也是媒体人的角度算,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搐淮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲餐航,您发现了这些问题之后取,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仆票?    魏士钦粹婪牧:其实我们一直在琢磨这件事砍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说复倾双,这两点是能够解决掉的彪福。首先第一个滩娘,支付疥犬畦。就像刚才先总说的嗓,有个银联一样的东西枯,接下来有个第三方动秒,或者接下来大家都使用微信支付纬,不管是充电桩也好庭椭怀,app也好孩,还是当时的扫码也好委,还是微信也好礁臂,支付宝也好厕摩玲,能通过手机支付挡,基本上都能解决掉壕信籍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题德傅翠,我们把支付给它想办法统一了潘卧黑。不一定统一到一个里边去径枚,大概两三个嫂廊,大家都在用歪还樊,这就没问题须懒唉。    第二蔚淀,这就相对更难一些了溯,应该是有一些第三方平台真正站出来坟阮额,能够收集所有的真正的准确的信息撵,其实当时我们自己在做app的时候秽档汹,就是在做摸点的时候呕颠,我当时就矛盾版缆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点矛诧,后来琢磨来琢磨去害错绞,通过很多用户的反腊萸牟啤,我定义出要摸一个最准的点宪蹦圈,不要最全的凄母。准是什么概念柑?第一澜,我找得到鄙赊拿,第二嗅脾,我到那去一定能用得上澄。如果我找到它了抛,也到那去了领台秽,但根本没法用是断,那就没有用了耿。所以如果站在媒体角度未,我希望不见得是谁蜡篙岛,也许是个媒体氏,也许是另外一个平台娄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惟看,但是它也不一定是最全的览瘟琅,但是它是这些所有的里面最准的膳铺,每一个用户都能找到桩棋,而且有百分之百的体验把电充上牛脓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蘑讥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站郡辈围,是咱们国电的站矩,是快充宽。我们编辑去那边准备充电的时候肺被,有六个跑快车的兄弟喉敝,霸占着那个点艰侍,就是不让你过去姜,这个充完那个充坍篮,还剩一个车的时候境校宫,就赶紧打电话给另外一个兄弟讹滔慈,赶紧过来充电摔航挎。我们不等了诵庭。但是他们不知道令察,在那个点不到三公里的地方诚,快到积水潭小西天那个地方宿惹锤,还有一个充电站孪,好像是三个充电桩还是两个添承,一个车都没有激竣餐,而且车位都是空的购吹。他们不知道那里京平。而且那个点伤洼,我们当时找的时候用了三个app槐悲,只有一个app上标出那个点骸惋,另外两个app是没标那个点掳骆顿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妙溶,所以准确性其实很重要讣。所以如果能解决这两点萝,我觉得咱们的空置隙、闲置的问题一定能解决安盯丰,肯定没问题的菱艇洛。这是我的观点缉。    黄山沙:关于公共充电这个领域笆桃,我不知道魏总在充电过程中吐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晚?    魏士钦瘁:出现过燎糙刷,很多翔。    黄山酬跺:这个问题其实很有意思的问题浑漆,充电桩的标准是国家有统一的标准立巫担,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电热表。    魏士钦胎戒每:是这样罚湃,最典型的例子就是腾势巳吃,腾势在很多国电充不了沫,但是在小E充电或者普天是能充上发汀。    黄山捂:我们可以把时间放长一点来看立射篓,在2004捻固鼎、2005电动汽车兴起的时候颊捅肝,很多人都不知道电动车是什么挎,充电桩是什么膊良。随着这几年的发展缉,物业慢慢都配合了瓜,所以从成熟度也好拍、物业配合度也好赶,应该是越来越高的境卢。国家层面出台废经,新建小区予以配合揣,包括老旧小区的改造嫡徽吝,都会多方面来共同解决这个问题铰。其实关于今天的这个话题角,我不知道台下还有什么问题要提问的玫。没有的话苔竭径,我们可以做一个最后的总结椭。    我接着丁总说的北京模式的问题锻毯,我们今天说的是关于北京模式驴,丁总说了一个北京是纯电的市橙,跟其他地方都不一样疟嘘排,上海是极端的琶绦,上海是混动市呈瘴唷,北京是纯电市场屠。我理解还有另外一个模式底,就是北京的充电运营商是最多的焕,发展是最快的馆囊,一开始是国家电网为啃、普天在推灌胯壁,后来群雄逐鹿轨,特来电微、星星等等各种运营商都进来了蜜蚊,包括先总这样的都进来了堑男泞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商心回谴。    魏士钦目慷须:现在已经不止了揽报。我们有一个数据娥酗搓,说是47个运营商攀浚概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃擎赡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粪,我讲点个人思考和认识廉。    先谈思考性捶。第一袖,供给侧结构性改革内涵非常丰富衬,大家可能更多关注产品的结构性改革弛连,其实我认为蒋,源头是制度的供给和政策的供给精库妈,再是要素的供给贯,三是产品的供给骄夺。    再把这个逻辑关系缕一缕蚕骂汗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镀精,而制度阶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冉。所以现行体制下寡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革牛睡魂?这是我思考的第一个问题辉蔼该。    第二个问题驰坪勃,是我做企业这么多年的实践和感悟活辈,企业到最后比拼什么们?其实就是资源的配置效率裂钳。汽车行业也如此公韶另。你拥有多少资源固然重要儡怒,比如研发队伍架蒜凑,既有一两万人的核师,也有六七千人的扳,还有两三千人的倒,资源差异很大蔑骇息,但实践证明人多不一定成果就多彤惨飘,关键是资源的配置效率冕末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锭甸,取决于一个企业的决策效率和执行效率污黄。而企业的决策效率和执行效率叉领,又取决于它的机制和治理结构妹烁。    反过来铃寄的,机制和治理结构取决于产权结构的合理化郊。也就是说玛课被,产权结构会影响到治理结构和机制拔耪谓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苫楔嘎,进而影响企业的资源配置效率慧儒。    从逻辑关系上讲匆础氓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革承簇茅。    第三个问题斥染土,产权结构是前提脸眯榷,是源头性问题诵兔,多年实践豌赖殿,有以下一些体会捅亨。    关于股权回。股东应该优质化侵,股比应该合理化陵词寄。近期也好捕,远期也好屋财,你不能把那些对企业治理溪线、技术粉、管理喀氢伟,以及市场拓展没有任何贡献窃涤乃,反过来可能还会添麻烦者愤,当股东攀。这样的股东不能要窗涩。    股比结构这块浓凛,不同行业去睛,不同企业偶,它的结构模式必须符合市场规则卑落鞠。若是竞争性行业灵悲丰,不管是央企常,还是地方国有控股企业玩饰,做第一大股东绝对控股蒋窟,很难实现建立混合所有制的初衷免乔师。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卡恃渡,竞争性行业混合所有制要深混剃,不能简单地浅混钩。什么概念魔蔬人?国有可以是第一大股东菱雾螺,但不宜绝对控股黎滦快,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化马、国内竞争国际化这么一个概念将泼啼。既然是全球化砍啦,如果你这个竞争主体收,你的治理结构艇堪楔,你的产权结构羌脯冠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秒锻季,你如何参与竞争籍才?道理非常浅显明白纽瑞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蹿。    江汽集团公司制定十一五规划前怠,我们就有一个想法毛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吻胖环。围绕这个思路臼呵,于是就有一个叫三步走的战略规划鸽洽锋。    第一步粕,把国有企业员工身份置换掉轮备纫,从根本上说劫坡赖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处洁,对职工也有好处系逼,是多方共赢的一件事情搜茹。我们知道懦尺,国有企业这条船不管怎样回,开得好凸凉戏,开得不好戈,哪怕再破再旧筛晦,只要不沉下去妹,国企员工都会抓住船板绣,不愿意下船拒。    如何把员工这些观念转变过来去耪?只有让他们从企业人转变为社会人饥甲庆。因此盼箔,第一步是2006年氮饯,江汽集团公司所有员工进行身份置换甜钦肝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会加七,作为每个子公司的投资主体壳,共同组成投资公司庞桐星。    这样怖虹刚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嫂手。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拣怠。    第二步繁哭脆,我退休后习,引进中国建设投资集团有限公司壁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司罢。初步实现产权多元化疵冬略。    第三步辈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产共问嘎,包括安凯客车的控股股权吝,整体运作上市刑赎。去年1月获得证监会批准魔羞,上市公司已挂牌楼赔妊。    通过这三步走——置换身份沮,初步股权多元化搅勃,整体上市石唤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的港喇,对留人起到了较好作用祈。在工业化陋封埃、信息化凰瓢、网络化尤其是移动互联网时代胶朴氏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代世骆,股东或雇主和雇员之间的搏弈晶手,更多体现在决策权和分红权领域邻贪。    为什么IT产业仍裙,特别是互联网企业发展如此迅速房妥袍?正因为它有这样的产权结构犁,这样的体制机制弗惦坷。做得好的互联网企业帆洪,股权都比较分散炽宠,管理骨干和技术骨干都有一定股份劝,可能这是大趋势盛绊渺。    互联网行业资源的竞争和协同俺,最终体现在人力资本价值上念,他们要参与公司的决策和分红纫毫罚。这个问题如果不突破垛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凛僳伞。   存量是稳定剂牡,增量是兴奋剂    那么浪鹊配,内部机制如何变革纠坤?    1990年我接任江淮汽车厂长晃,当时非常困难哇魂煽,留不住人胖涸念。有些人选择离开亮武,人往高处走避,完全可以理解傅葛煽。留下来守摊子的这些人不容易假良谩,到我2012年3月退休靖纶,这22年时间里绢孩灌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浑。    第一阶段是2000年以前好。可用两句话概括地,第一句叫做存量相对稳定航巩,增量拉开差距撑辱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘿如,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来归钱,可能就有问题盆。因效益提高而增加工资囱匹,贡献大的就多增编犀,贡献少的就少增妹蒙廓。即便没有贡献两,原有的存量工资也不会减少刚雷暖,即存量是稳定剂似,增量是兴奋剂粗。    第二句是有计划按比例增长工资挡顷盆。也就是说梯速,企业效益再好傲洼,效益翻番工资绝不能翻番变顿氰。效益不是很好挛逻岗,工资也要涨叮侍。为什么良裂促?因为国家年改革开放30多年鳖莆,经济20多年高速发展赦浇滥,物价一直在上涨此,生活成本在提高颊投,降工资就是降生活水平暴埠。所以我们有计划按比例增长工资谈楷八,以建立工资蓄水池刀寐,以丰补欠守拈缉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鹿。    第二阶段是2000年后羡鹅墙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式麓。    第一部分是炔蒂舷,区域领先的现金收入氢蔡。和北上广深不好比股脯堤,但在安徽及其他城市的同行业者中板,我们的薪资收入是高的合拘挠,员工及其消费能力比其他企业稍高席擎。但现金不可过度发放咸,这是心理学怖梳邯。人就这样姐哪垛,口袋里现钞多了后孤挪, 像一线工人萄杜沉,包括技师在内埃目,他腰包丰实了魄攀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了福。    第二部分是大福利矢宽刹。我在任期间壕,江汽集团公司解决万余套集资建房懈叉卸,还有大学生公寓秦、廉租房等;自营的物业管理做得非吵闯ⅲ好奴,很便宜袱写朵,还有免费午餐苛,包括洗衣房等扫苍。有大福利护,有小福利饲钒,五险一金都取上限提篱拆蔑。    第三部分有限的股权激励绣陌马。    区域性领先的现金收入膜、大福利鳞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式岛科率,这使江淮汽车员工享受收入不低翻、生活成本不高的待遇跑思鸥。也使人才无序流动降到最低嘘燃。我在任22年镀,江淮的人才抽墒敌,不管是管理人才还是技术人才桶擎,几乎没有怎么流失句。    外人都觉得很奇怪供领。当时有个汽车企业派人力资源副部长木悍,在江淮附近找了家酒店砷底蹿,一住就是一个月漠,每天晚上打电话找人潭惭,但没有人为之所动筷萝巾。    究其原因鸡,当然也不仅仅是待遇和福利孤戈,重要的是文化留人讹俗潘,怎么能留住人心膳羚,这是其一路嘿镜。    其二浆畔坑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设琴,使员工的成长速度可能更快堕褂。    其三突, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径宫开。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径日辆,但我们有三条路径叉伤镁。    一是管理人员成长路径呕:管理员兔、助理管理师霓、管理师草、二级副经理绥、二级经理刷曙漏、一级经理探贺卯。    二是技术人员成长路径拨:技术员去、助理技术师促、技术师;设计师逛弦寺、主任设计师法喜、设计总监蹬堡、技术中心副主任疙剧、主任等澜扇。    三是技术工人路径尚:高级技工戏低澳、助理技师股祥、技师阑藉艰、高级技师口。高级技师的薪酬溶揪,甚至比二级副经理拿得还多赋繁冀。    这三条员工成长路径蚊骚,每个岗位都有岗位说明书秆酒。你要申报这个岗位坪肖弓,必须经历什么培训固拜崎,需要什么绩效仁哦佰,才有资格申报檄寐龟。上什么岗位有明确的薪资标准貉阔,“升官同时发财”接,用人用工尽可能做到公开公正透明母惰涩。员工们也看得很清楚橡,只要好好干戚褐黄,就能够成长土剂懒。    总之澄千,在中央政府大政方针指引下甩,切实铣偿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法色,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浅褐拳。    尤其是产权结构改革情,不要消极等待主管部门来安排衰,等是等不到的泰嚏帆。也不要对现有体制捅薪、机制太多无意义的抱怨拇莫豪,只要动机纯正领,对国家对企业对员工有利鞋笛媚,就值得一试惶城激,这是我在江淮汽车多年的指导思想涵惠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蛇,但一定是基于稳定性甘、权变性荆厘、柔韧性基础上的变革叔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通成季。同时切记不管做什么事情缎,一定要取得合法合规的文件依据拎秆甸。    在沟通管理和内部运作方面巴奈,如何适应政策环境犯合炭,是对企业负责人的管理智慧的考验楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒合面:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团册赐修、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办揽淖怠。   当下孺,在互联网经济蓬勃发展焕杯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乾焙毁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃噬森、汉腾斥犀、乐视海小马、蔚来多途钮、Nevs蛊肃环、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蒋档。但这些新思维稻杀、新模式遇到来自行业冷、公众和政府有关部门的不理解和质疑锭冈禄。为此寰球汽车邀请行业专家涟场、新势力企业领导盼、主流媒体高层牌康,就大家共同关心的行业趋势棋戏、创新模式困良爬、市场预判等话题展开热烈讨论赂。   程远差咸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁欠青伪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录设怯呈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛首屏萝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呢,也是一个全新的问题耐,所以我觉得应该是个很有意思的事擦搓。今天让我首先来作一个发言穗臣尉,我觉得是抛砖引玉脊疮,我想把石头抛出来胎郊,引出大家精彩的观点鼓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛洞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冲疲李,他们该不该进入汽车行业拭卤卸。大家知道行拭渐,这几个企业全是新人冈,以前都没有做过奶欣旁,在社会上是有一个反响蹋,有一种争议教,说现在已经非常挤了眠降,我们已经达到了2500万辆的规模姬尾,100万辆的企业已经有六七个了牌,还缺你们趟?你们现在还有机会艰寝?我想说这是一个很重大的问题煤漓,我想这个问题为什么说是战略问题安,中国汽车业一开始就有这个问题锹。   我的印象中兼沸泥,我觉得中国汽车业有很多政策并,也有很多重大的事情苗,但是我现在回忆起来操皖刊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大欢暗翰,一个就是开放引进牡,也就是合资纯沥,也就是所谓的市场换技术燎窖督。另一个浇,我们做了一件很大的事情贸蹭偏,叫反对散乱差酬。这么几十年来葡散倾,在我们的汽车管理部门呸奖,我们就不说谁了藉,大家都很熟颂,都是朋友稍款裂,现在都七八十岁的人妮枷。我进入这个行业30多岁僚酥,已经过去30年了痢,这些人现在已经退了拆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情列徽,一个是合资引进呵么缝,一个是反对散乱差崔嘘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晤携,即刚才说的市场换技术颇氛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虱簇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差馁侣匈,只许有资质的企业做钮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司膝茫,就叫中国汽车工业总公司抵。后来芹蒜,提出了南北划界眷人槽,想要一汽在长江以北傻,二汽在长江以南廷懒,形成一个竞争局面赎。这个想法没有实现领,当然再早我们搞过六大公司渭逻潦,但是总体来讲工鄙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争誊。   我在八九十年代写过一篇报道屉防轻,我就说中国汽车为何怕竞争韦?其实现在想瀑,我们争论来争论去就是一条疤,国有竞争倪,我们认为企业太多了警,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翰挠浅。   那时候从国家宏观的角度间,陈云同志提出了一个经济学观点猛,叫做鸟儿在笼子里飞碧,年轻同志可能没有听过漓。虽然给你放飞突,但是你不能乱飞巨络,得在笼子里飞懦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞从秦编,所以我们提出“三大三小”郝,规定的企业能造车堆,其他人都不能造车嚏,认为进来的就是捣乱德莽层。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脓漠氮,后来被总编辑改为无心插柳睬。我们一心一意想扶持的企业搞上去蜗,但是我们不想扶持的企业又在出现氦栓暑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面练品。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颓烂叙,为什么呢确?当然是我们的基础比较差峭售纠,一无资金九仿辫,二无技术村勉佬,三无人才挖偏,白手起家龋桶绥。这时候我们引进外资十诡叉,有了资金伎劫撬、有了技术氖懊、有了人才梦碍,奠定了我们汽车的发展基础努耽。但是只走这条路等于缺一条腿富茫碧,只有引进外资沥琅,没有自己的发展砷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业殿,反对本土企业奇,所谓自主企业反妈抱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孩赡呜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嗅姐,奇瑞剔峰澄、吉利姆菇、长城盯、比亚迪痕雄艇,没有一家是合法造车的企业形,方式大家都知道茸卧,买一个不生产但还有资质的企业绵傅禽,就是所谓户口本平铜,然后就开始造车辜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锋蛙抄,该死的企业死不了年,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粗,这是一个很奇怪的现象妨,在其他任何国家都没有这个事情农么喂,只有在我们国家烦发弊,这变成了一种无形资产形。   所以露采,后来工信部成立前夕报虎,在发改委发布了一个通报性,宣布哪些企业要死岁定,其实是一个作秀凛卡撼。因为这些企业本身已经不存在了女,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溃脆,就不会有这种奇异的怪现象帛褐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吻漓氖,我们把汽车产业的市场化姐俏险、自由竞争的方式忽略了连,我们把它当做航天航空管理孙。所谓集中力量办大事空衰剩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盛,像航天航空只发射一颗卫星污,只造几架航天飞机椿恨瓶,但是汽车绝对不能这样想尉,如果我们中国只有一个汽车企业车晾探,我们今天无法想象能够达到2500万辆权,我们可能还在200万辆以下徘徊舌。   我们想想我们当时的规模态舰,讲起话来炬萌痛,我们一点底气都没有鸽匣乓,全中国所有汽车企业的力量豌姐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搂歇,所以我们那时候是没有底气的遂。那时候蔡总经常讲毫仟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铂,我们国内的某家工厂曝蓟渭,搞了多少年绍未挤?投资130亿干了那么多年没有干上去认稼,现在回头干干誓毫,别的合资企业在武汉干140万辆车母,听都没听说过他就干成了脊。   当时我们确实是一穷二白凭成硷,那种情况下我们引进外资杉欺,但是不让国内自己的汽车做巨恳献,造成了我们汽车工业发展少了一条腿峭,变成了外资企业肩团烁、跨国公司一股独大猴琶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌砰旗。   中国其实为什么发展到现在这个状况鲤凌堂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拉详,在座的年轻人没有听说过疙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作峭撵旅。为什么有审批制读恋必?审批制就是为了反对散乱差甭毛,所以你不能随便上企业撤锻腔。   我们把进入产业的大门关得很泻敖医础,一方面对产业造成了很大损失领,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会登热。大家知道壁华峰,那时候汽车卖多少钱绢括巫?桑塔纳要卖了20几万瞬号兼,当时说两万块钱劝,八字还没有一撇半,订购两万多辆啪,在桑塔纳卖20万的时候羌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来并囤菠。那时候的技术标准搏佩、排放标准都很低换肩逼,我们会很快发展起来泼速,但是我们失掉了这个机会糜。这是产业上的一大失误犊,就是反对散乱差父盎,阻碍了中国自主品牌的发展飞汐。   我觉得中国汽车进入2002年币抄妥,入世以后就发生了很大的变化匹耽,这个变化就是放宽了筷瓶每,应该感谢国家经贸委前司长拉,后来发改委的副主任欧新黔挎簧誊,他在这件事上力排阻力菱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绷纠,有二三十个企业进来乏幻蠢。在这时候反坛,包括奇瑞烦俏、吉利剔噶、长城勺纲扒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惮磁,所以这是我们企业发展一个好的契机糙兴稻,这个契机来自于好的竞争晚。   现在大家没有再说反对散乱差现携娶,但是这个毒瘤并没有肃清毙锰惟,现在要有一个新的品牌出来尘,我们第一个想法就是它该不该出来擂铺嘎,又来添乱磺氰坏。所以在这种情况下淑摩蹈,汉腾出来以后盒,我当时也没有太明确的认识乃夕,在网上一片谴责声的时候钠,我就意识到了这个问题稳佩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淳讥稠,大的打败小的氮扳少,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼忍,快鱼吃慢鱼卤赋弓。汉腾给我一个启发靛食伍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲青伴悼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辅秸,今后还会存在删。   现在一汽柯啡帆、二汽非常困难究速,包袱非常沉重亨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哺挤,但是最近连一辆好的车都出不来巳杏。现在真正有活力的企业是谁呢堡傅?是长城峡剿、比亚迪些、奇瑞嗓、吉利酮耐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寡什。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开囊,让大家不要惧怕竞争磷,竞争只有好处水。我们老是说过度竞争垫,实际上没有过度竞争欢脱寥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炔竣,经济规律本身有一个调节作用受逞殿,一旦过度竞争它会自动退出徐芦。   我们的出租车管理很失败巷拴,就是我们怕过度竞争雷,我们把北京市的出租车限制在7万辆思挞翻,因此打车难兴、打车贵汗彻,群众怨声载道潍。凡是放开竞争稠妥,像家电产业大家都知道玫咳陡,为什么发展得比较良性呢城?就是因为放开竞争芬,是不是先来后到呢寞伎甩?我们现在想想80年代滦,61家电视机厂些咀笆,现在上哪去找盼?大家熟悉的品牌删筛,北京牌籍价粉、昆仑牌删,我前天在飞机上看到长虹勾几搓,长虹居然还在未匆,出乎我的意料泰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘘庭阶,现在新出的电视机厂钾,TCL过去有吗啊唤桐?就是长江后浪推前浪讣须,我们永远不应该对后进者说不盯卜,我们一定要这个变成一个共识匪京,任何时候都可以有人进来编。就像他们说的攫毛湍,任何一个行业都会机会蝗。今天在座的各位都是新进来的痹,我觉得你们的机会大大的有椭尖。   我的砖头就先抛这些次屯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编帆门:沈达炜 版权作品诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞上藐,严禁转载博肉,违者将被追究法律责任沟惯幸。 获取授权" "  徐和谊说日赴敢,当我急的时候局,老唐一乐萄,哥儿俩(的配合)还行惋厘。双方都是坦诚的心态摩澜驴,就没什么谈不成的事情靠。    唐仕凯则认为淬厦信,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睦溪,基于双方的相互尊重苏缅腻。合作中斑险,尽管文化不同圈焚、目标不同帛屉欠,都能坦诚地交流补虽钩,达成一致福心际,满足消费者需求千坞火。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沙岸抬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚齿发芒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前八壤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事显、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呸挂充,接受了中国经济网等几家媒体的采访噶挪艘。在奔驰E级轿车之外每涕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蚊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肃俺尝,徐和谊说色背必,关键在于双方的真诚与坦诚竣魄蛔,这与我们的性格有关及屁。我的性格是直率幕,而唐仕凯先生则是含蓄物、温和弧颅,哥儿俩(的配合)还行摄五。双方都是坦诚的心态峰,就没什么谈不成的事情容。    徐和谊谈到韶雹魔,合作中匆簿,彼此考虑对方的文化埂扔寺、体制彤炽骸,对对方的决策机构都很了解蔽,也想知道对方的想法我较,并多从他那套(系统)思考赡:靠不靠谱窃昏钒,可不可能洛捂。不能瞎白话必,不能伤和气莎,所以就越合作越顺利蓟芜靛。    徐和谊认为烷衬啊,随着后续工厂和产品的导入喇拷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期篇。    他还打趣说伯匈驳,唐仕凯先生文雅毁抄,当我急的时候释,老唐一乐菠绦阶,我们的搭配非陈├涮椋合适富。    唐仕凯则认为楔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庙,基于双方的相互尊重乌囤。他说嘶李吐,我们与北汽之间有更多的共识频。过去几年的合作耻护,大家互相信任鞠檀枚、持久熟排涎、坚实恒。我们有德国人的执着韦酚钠、坚持咳帮,在双方合作中攫,尽管文化不同倒、目标不同弘努,都能坦诚地交流绵步起,达成一致察,满足消费者需求凸蔷,也能让优秀人才有合适的岗位筷。可以说踩疯梁,北汽与戴姆勒建立了最好的灵拿拘、双方互信的关系勒。    另外莲,唐仕凯指出款,中国业务的发展嵌举,离不开经销商伙伴的精诚合作镣快,他们积极履行对消费者的承诺侍罢、关爱锣侠芍,也与我们建立起非常良好的厂商关系桓染滦。    他强调屏舱嫩,我们与北汽的合作毙途鄙,增进了双方的关系散羡叉。 全新长轴距E级车上市现城肮⒉恰,领导合影(右二为徐和谊滦汝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鹃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暴清,目前车孰横,我们的合作是最好的戎。认真总结以往的经验牛寒、教训荡伙,特别是过去的错误船累嘛,接受媒体的帮助诬、批评馈讲烤,因为大家对我们有更好的期许匣扒闻。目前驶访,我们仍没有达到自己的目标贾,在中国市场还是第三名沧。但是坝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)面购奠。因此耸频硅,我们还需要精诚合作光,力争打造一流的企业;精益求精空,建立一支一流的团队卧焦坛。毕竟现,我们的公司和事业都很年轻嘿程,在发展当中最重要的还是关乎人灿。因此夕,我们不能只顾眼前醇拌,应当放眼未来泉堤,希望取得更好的位置免究。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣显惩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊庇把茹:    各位领导举乏、各位汽车界同仁旁膏甩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计库够蕾。今年论坛的主题聚焦安全胺,我觉得非常有必要辑矗奸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题韭儡,已引起全行业和全社会的关注聊拾解。    今年以来鞭丧,在国家和地方补贴政策的助推下灵挫签,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宛舍,1-6月填褥嘲,新能源汽车实现销量17万辆阜淑,同比增长126.9%能杭臼。其中纯电动实现销量12.6万辆嚏赡顽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆憋瓦,预计到8月底盯典,全年6万个新能源指标就将用尽物溪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嗅,同比增长170%南挥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惕南徐。    但随着新能源汽车销量猛增绢纶,其安全问题也逐步凸显炕。仅今年上半年卡船浪,与新能源车相关起火事件就有11起挟彻换,事故原因涉及到电池醛青、材料虚捣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面即膳悼。不但给事故车主造成了严重的生命翱合辆、财产损失统裁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧埠,极其不利于新能源汽车的推广碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瑞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折箍猜款,新技术新模式尤其如此净。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处那、火车一度跑不过马车秋相魔、人工智能行业也几起几落渐,每次都面临着必须攻坚的难题散,并随着问题的解决才获得新的认可澜。新能源汽车行业也是一样探厦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脐考,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玛,在蓄积了一定的市场规模之后胃费鞍,开始到达一个新的平台期屯细,开始面临这样那样的问题溯。而我们认为哎冕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题郡惧诞。    首先爸贾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足偷干。    今天我们面临的新能源安全问题聘,一部分是技术问题锌问疵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辖脊付。但更多的是行业规范问题描摩亩,由于新能源汽车市场发展太快希穷,行业法规建设相对滞后衬圭催,安全法规不够健全啤辞,相关标准缺失淳速橇,再加上消费者安全意识不足岔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柔,共同导致了一些安全问题的出现蓖不。作为一个新兴行业却,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规努栖阀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度金拴颗,这是新能源事故频发的原因假猜,也是新能源发展到当前阶段荤,我们必须着手解决的问题锌瓮。    其次绵,安全问题是消费者关注的基础痛点卿,必须全力以赴加以解决才僳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示裤丛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沟节赦。我们经常说妓冗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荒脆喜,但是没有了安全这一基窗獍袒椤,里程的远近本身也就没有了意义串蹈芒。新能源推广几年来菲睡夺,市场上对安全的质疑之声始终不断蔬,说明广大消费者除了里程焦虑绷砷常,还普遍存在着安全焦虑握,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墟哎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择圈诧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辨掀。着一把火就可能会毁了一个行业褐淡,在网络时代这种心理传导完全可能发生苗计靡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扰祁须,必须将安全问题作为头等大事来抓锻览,否则就会被消费者所抛弃安欠操。    最后颁复峨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路澄关汹,也是发展的动力源魏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破竭灸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品困,才能得以持久生存痴对疼。千百年来边吩,人们围绕着使产品更加安全可靠衔受腥,不断做出创新虫裸。及至今日碗,我们投入无人驾驶汽车认、智能网联汽车的研究块,很大一部分原因良,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倾。新能源汽车作为面向未来的产品摆舒睦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力保捅末。    由此可见结弘史,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笔瘁,粗看起来林林总总图,不一而足;但是究其本质痊,核心还在安全撮。破除了安全问题话,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题节舒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题班,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高股盯,而围绕安全问题不断攻坚克难扯奶,新能源产品和发展模式将不断创新型潦,不断创造社会价值贩幸将。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戊疾官,我们从一开始稿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓懈,从战略高度提升安全性富庇,居安思危钱,未雨绸缪文,从研发幕吹并、生产到售后服务骇,都布下层层防线狸祥当,确保产品万无一失炬污存。    一是在产品开发上加强安全功能设计芒,从源头上提升安全性聚褐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雇。从产品的开发设计阶段尝,我们就从整车控制渤、动力电池撼、高压安全等方面以高标准进行设计蓉。在整车安全方面锌斥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统矗寂澜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计幕德。在动力系统方面诧妹,我们从材料泊隶庐、电芯桅苹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辞苦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术徒石,降低电池短路和起火的风险弟划。在高压系统安全方面乃杆,我们从防水俏、防火及、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计休,高标准强化安全功能偏亥。除此之外肖庇,我们还充分利用智能网联技术病娟社,对新能源车运行进行实时后台数据监控汉量,建立事故应急响应保证机制娘稀唯,为新能源安全使用保驾护航戮巴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伐,以高质量产品确保安全陡。在新能源汽车快速发展的同时团谴娶,北汽集团不忘发展新能源的初心固九,严把质量安全关借舞郝。北汽新能源生产的每一款产品潮伙核,除了要通过传统车都要经过的质量验证外还涵苫,还要对电池筷涪敛、电控系统进行严苛的测试与验证忻某。目前黄厩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妈炊,其中电芯安全可靠性测试标准42项成,电池系统安全可靠性测试标准50项回炉把,BMS策略安全可靠性测试标准33项酸菲,这些测试包括长时火烧测试妓、电池剖切测试奋蛋刃、极限跌落测试和电池浸水测试等丸第诺。同时靠盆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乳阂薯。上半年惠,北汽新能源接到订单2.6万单校甜嫉,但在资源不足的情况下胜蔡管,我们严抓质量关腻,绝不为销量而粗制滥造甲蒲泉,最终完成15052辆的销售任务舞,订单满足率仅58%嵌,但却实现了上0事故率的优良成绩奥伸。    三是加强售后服务与培训康,让新能源车用户买得放心回,用得安心姜惠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障边,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钵姜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绘驴客,包含车辆保养迸匿讳、车辆维修并描钙、紧急救援胚湾、充电设备摹、增值服务虱、客户关怀等多项内容艇陆扫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控囤瞳提,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查连、维修疲乃,并对服务完成情况进行跟踪监控恼汝妊,形成服务闭环公轰,确甭浣忍眨客户满意魂。同时系誓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宏,对车主进行说明和操作演示黔,并规范安全培训流程摊拖辱,提升新能源车主的安全意识破恨。在此基础上僳垢漓,我们还创新营销服务模式翻厂泡,今年8月12日裂囤杏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叹,不仅具有推广新能源车的效果失,同时可以让车主及时更换冷窍秃、检修旧车上的老化电池墨虑,通过我们的新模式给市场提供更多安全泉、环保卢、高质量的车型承窘,给消费者更安心的消费体验现。    各位领导诫、各位同仁堤:新能源汽车作为一个新兴产业晤僵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段父侨吞,出现一些安全问题舌喀,这在快速推进过程中也是难免的婚,是我们必然要面对的问题波够。因此新能源安全问题佳,绝非某一家企业能够单独解决掂骑,它需要我们整个行业的协同并进浅兜。    有鉴于此欣崇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吞虎,不能因噎废食位鼓鲤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心深,牢记我们新能源事业的战略使命懂薄烙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念亲瓷,以持之以恒的韧性污烦,推动政府谷鳖帝、科研机构试、行业协会庙江萎、企业乃至全社会开放合作棘,不断建立安全标准现、不断规范行业行为论来为、不断推动技术进步枪袱赊、不断优化消费者使用习惯啊聪,不断实现新能源汽车行业成长成熟雷、发展壮大妻签,实现整个行业的可持续发展戎插。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽顶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纺四,各位领导夏、各位专家笑茬,业界的朋友们偶阮糖:    大家好!今天虱姜馈,众多长期关心碧翰、支持中国电动汽车产业发展的领导伦澳厂、专家和朋友们齐聚郑州朔库,共商大计兑凳。作为本次论坛的协办方害,请允许我代表宇通公司堂蒂,向到会的领导咸金、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骆绒免,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识斑斤刺。    近年来唇,国家出台多项重大政策漆,从顶层设计菩桓什、推广应用祭淑低、税费减免搭、购置补贴弹哪讽、生产准入骚诵闭、基础设施等多个方面钩讳,保障新能源汽车产业健康快速发展界雌嘶。客车作为电动汽车发展战略的切入点路,是电动汽车普及推广的重点领域诡。至2015年底抄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗽笑,占同期所有客车推广量的13%剑检,为城市节能减排滤漠、绿色交通出行做出了重要贡献稳勉。    财政部宦、工信部烧、科技部睡范块、交通部拓、发改委等部委铺硕,通过科技计划但箍、产业技术创新工程等重点项目进行支持壳不,有效推动了电动客车行业的研发和产业化眯借。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谩稿权:节油率踩天、续驶里程等性能不断提升恫漏盒,动力电池能量密度曝切魔、驱动电机效率等关键技术迅速进步屁剖撼。    具体来说五,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嘛烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呕砰拉、节能与控制技术方面已实现了自主研发丝,大部分电动客车均采用国内自主控制器几拨,整车性价比高暑,满足市场需求拷猛,节能效果得到消费者认可佳湘坪。    二是动力电池性价比显著提升佬集般。动力电池窟、关键材料国产化进程加速柑静奔,安全性和工艺技术持续改进善。与2010年相比垦,动力电池能量密度提高将近一倍驹,成本大幅度降低肠检。    三是驱动电机技术水平进步明显裁笆辈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求边,在功率密度硕摊、系统集成度和材料利用率方面显著提升故。    同时拜秋鳖,我们也应认识到嫁嘘,国内电动客车研发试验能力有待提升奸洪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距位:整车可靠性盲狡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整唾琅,寿命里丧、低温环境适应性赴馁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仟沉。    马凯副总理强调先捷马:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障构。电动汽车由于安装了电池附题、电机揩侮、高压线束等高压部件哀谓痕,给整车安全性带来了新的问题溺抖少,而电动客车安装电池容量大娇搪、整车承载人数多旱镣敞,给整车安全设计提出了更高的要求矢桑。    因此步呐,电动客车必须从防水困、防火僧始、防触电晤耐瓜、乘客逃生商、事故处理等方面综合考虑讲瓷,从研发制造偿、运输存储挖嵌板、维修保养勿莲净、报废回收等全生命周期各个阶段着手淳书,在电池安全矫毋缅、控制安全拈韭藩、高压安全妇纲徘、电磁兼容等方面进行技术攻关韧蚂,全面提升安全技术水平毕。并对车辆抚法喂、零部件运行实时监控啡,起到预警作用掣肆,保障大规模安全运营颠。    宇通自1999年开始研发电动客车板惧皆,持续加大研发投入抹青俏,得到了国家部委惯蜡限、河南省政府和各位朋友的大力支持盛糜鹤。未来拓全抒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入稀,围绕电动客车轻量化帘堑懦、智能化魂磊凸、网联化以及智能制造等发展方向胺,立足自主创新肺窜,掌握关键技术纠怖,提升安全水平怠财厦,促进电动汽车产业健康快速发展录。    但同时架,为了推动我国汽车产业的转型升级等梁勃,实现2020年500万辆的目标伪,我们依然任重道远缸膏傅。行业的健康发展贝,离不开国家政策和社会各界的支持踩耐撑,我们建议梦俊弹:    继续支持产品品质提升和新技术研发惕。在纯电动崎幕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验矗残香,研究开展创新工程二期项目等粗懒癸,助力国家下一阶段产业化目标的实现貉乡。针对燃料电池客车嫂狮,我国和国外先进水平相比还有较大差距夸胸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坪五,尽快解决关键技术问题炽,推动产业化发展题甫架。    电动汽车正处在新产品推出的初期方,技术飞速发展舷熄,面临很多未知领域的挑战幢抵,这些不确定也带来巨大的创新机会鸡匈,是企业癌、行业和国家的历史机遇擦如钱,也是赋予我们的使命和责任淖,    我们将坚持创新坷杯半,努力实现产业转型升级和健康持续发展懒幸龄。    最后让彪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕叛毁:李芳" "陈清泰凹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办精乱稠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”手,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蚊吓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出损伞乃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诚琼仓,回应社会的关切筋川,引领行业的健康发展烽唇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侧道,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孙,广泛交流秀逻、献计献策铃舱。    首先是创新引领问题拿。    去年刹吝什,国家多种政策的叠加效应充分体现需烈负,电动汽车呈现了爆发式的增长为亲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%火,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挝奋,并得到大多数试点城市的积极响应彪钡篮。更加可喜的是浚,电动技术逐渐被消费者所接受酒,潜在消费人群在增长恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是犊,总体上唬,这还是一个政策驱动的市澄帷,它的不可持续性已经开始显现闷。从今年起康深俯,国家补贴政策开始退坡捕。种种情况表明途,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期霖,相应地捕司,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期广狮。购车补贴的退坡篇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型槽。也就是在购车辛、补贴逐步递减的同时闷,政府应在研发环节加大支持力度漂任,集中资源支持在动力电池攻、核心零部件勤扔讳、电控技术露箍柯、轻量化劲廊、智能化等方面突破技术瓶颈拧奶。    另外熊秋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位九世。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始稀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灵踌霜。相应地沽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度次糕,大手笔投资于电动汽车腊。    这一切表明坑形,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沉瓜。    由此看来醛缓贬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拌。    第一匠,政府补贴政策进入退坡通道洗崔逗,电动汽车性价比提高的进程藩诡砂,能不能跟上政策退坡的进程儡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路你兔仕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键另脊。    第二迁赔绥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虑,中国肯定是他们的一个主要市场目标评。能否改写我国燃油车发展的历史堡谁拨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立素缎写,并建立起较强的国际竞争力盎,这是政府和企业必须认真考虑的问题愁抒懒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汲娘骑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碧肪。    因此喝窘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导袄,那是在强政策激励下的增长揪佬,是不可持续的净。有些企业一门心思地追逐增长忿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酵偏,却放松或忽略了创新和研发乱略峭。    应该承认扦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比稠届,性价比还是偏低的堤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谋行,电动汽车将始终受到半途而废的威胁断常撕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菊,理性地配置研发和产能扩建的投入弗。    当前说,我国电动汽车正在向成长期转型行抨匠,这是一个重要的机会窗口拖踢茎。从全球看姜电,电动汽车的技术路线还有选择的余地寿,核心技术尚待进一步突破登萝聪,关键零部件的壁垒尚未形成曝,信息系统还在发展碧靡,品牌效应还未发力歼宠剂,商业模式正呈现多样化蹋。可以说壬幢犯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间割痊视。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略厂速,有较好的积累股埂鞋。我们又有全球最大的汽车市场支撑刊蕉松,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掀识、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蒂肚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谷翱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期固逃奔,潜心打造核心竞争力弧寿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美队,另一方面可以与国际巨头同台竞争故。    电动汽车和燃油车一样前绦,竞争力的核心是聚集优秀人才痛班,拥有强大的研发能力糖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沃探劣。对于汽车产业来说嫩痢闷,生产能力的扩张是相对容易的队骑猎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涡揽。但是剃刨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了官挝笨,因为那充其量只是一个泥足巨人漏酶滴。    补贴政策的退坡干,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罐腻苟,补贴导向将让位于市场导向绵,让位于创新导向那陶。优胜劣汰作用将被强化横,在大浪淘沙中鹿互,真正能站住脚的猛唱,将是那些具有创新能力糖娶哇、掌握核心技术们、具有品牌效应的企业促。    关于安全保障的问题漠垛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吕九,特别强调要重视电动汽车的安全问题巾掇。这也是全社会非常关注的一个问题涕淀,是这次会议讨论的一个重点蛙疗。    为开好本次论坛碴百,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绍圈,并将在本次会议上发布调研的成果唤。    汽车的100多年发展史说明眠,随着人们生活水平的提高恃瓣屎,出行机动化是一种必然的选择弯顾。但是淮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车憾,电动汽车处于起步阶段埂荒泰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外放藐范,还存在由于能源结构改变而带来的俏问雌,诸如高压电路嚎溅、动力电池等新的安全问题翻。    因此彭茂淡,在电动汽车市场快速增长的时候怒伦,安全应该引起特别的注意绞,无论是整车企业蛔面,还是零部件企业饥价,对于可能出现的安全问题猎,都要诸项排查泌、及时发现茶犯、找出对策锈屠办,竭尽全力把问题消除在进入市场之前膊省菠。即便是这样护藤瓮,进入市场后的汽车仍可能出现问题纶荤纯,这就需要继续跟踪弥,不断发现新问题伎糙脚,不断解决问题霓系场,必要时要召回已经进入市场的车辆儒篮。    应当承认弄为骇,电动汽车技术的成熟度还不足枷,市场考验还不充分啦骇恃,消费者的信任度还很脆弱萍炽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厦。从这个意义上说光膏词,我们必须把安全放在首位茬娥偿。因为安全是一个否定性指标摔饭导,世界上没有绝对的安全杏赎,但追求安全是企业的天职驴荣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挞突锑,要以更多的投入醒社对,在设计镭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平百渴。我们绝不容忍安全隐患胸,但也要宽容失败腾芹,因为这里存在着不确定性划捻饯。    安全也是规范出来的休掳,要高度重视标准群、法规和监管的作用太,设计安全的标准和法规肮,有些是科学的研究和论证定下来的纷评,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贫。企业必须严格按标准和法规生产鸡鼎、管理和运营勿苦叔,监管部门则应该严格执法虫亮坤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匠故,绝不能容忍劣币驱逐良币膜柑箍。    今天品,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茨僵墒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具久,它还缺乏充分的应用考验磐,需要未雨绸缪辞褂隋,防患于未然响懦拎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌宪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导枚,各位同行泻饺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》违集绥,每个桌上都放了一本受界妈,大家可以直接看戚。前面上半场我估计是大家最关注的教妓,有一些政府动向履戌叹,他们做的干货邪尘摩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辉,我只讲讲技术氢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柔标譬,有三个方面叫,有些技术方面的内容是有相关性的体,政策本来是张永伟讲的急,我在PPT里基本删掉了南册,大概带一点骡。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓷残姥。电动汽车安全技术我们分三块拷搜,动力电池的安全幌、电动汽车整车安全宛餐挂、充电基础设施的安全写。首先是动力电池的安全性许,是最基础潮衫懂、最核心的违掇,包含了电安全讳刻功、热安全惰规委、结构安全等等参垮赁。    我要先从科学的角度说一下番订判。如图(ppt)穿弯谈,这是电动汽车动力电池的基本特性勺拓厩,中间可以看出我们锂电池安全的范围倪幻辱,一个是电压币改、一个是温度溉糖,对电池安全来讲内茄号,这么一个很小的窗口里才能安全工作钒玩臀,如果温度高了会发生一系列的反应懊,就不正常了舷翟。我们具体来定义一下这些温度秽被,这是做一个严格科学的实验慑纫睦,锂离子电池的热失控娄、温度变化痉裙、温度和电压变化的过程挞。有三个温度旦,T1叫热失控自生热起始温度翰铰煤,这个温度一般在90度枫地,接近100度频监扭。第二个汾,热失控的触发温度介家,就是说热失控要开始了芦规居。第三个房问窗,热失控的最高温度滤,代表了释放能量挖舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒂,给出了一系列的各种类型的动力电池巴烈拿,比方说三元的NCA僚涛、NCM坷配、锰酸锂的场鄙,钴酸锂捆绩、磷酸铁锂崔,还有钛酸锂的塑,从中间就看出平涪俩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胁狈甫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域顷,总体来看加祈拨,热失控最高温度比较低一点廖京蜕,这是钛酸锂的番绍缚。    太过于学术化一点棚犀姓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泼。热失控了,我们先从热的角度胶枚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掇囱侩,我们的SEI膜就会分解然暑、负极电解液也会反应菩淀蛇,隔膜机制熔化搜廓,再到正极分解刊辰腥、电解质分解尸,最后就涂层崩溃需,大规模的内短路电解液燃烧揽心耐,就形成了热失控坍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胚膳使。    另外一个问题坝步七,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展监林,像放鞭炮一样豆,一个单体发生热失控能量还是有限的疮担步,如果在整个模组系统中间扩展杰裂瞥,这个能量就非常大了撼。我们说其实不在能量的大腥饪稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了双巨圈,但是并不是一个危险的东西阮局,关键是没有瞬时释放茶,这是一个瞬时释放的问题镣男殴。    诱因瓮宿,刚才说的是过热引起的怜,还有电的和机械的阮,电触发李杰,主要是过充惠、过放等等桅司琅,尤其是过充焦甜痰,过充引起的热失控是涡憔疲害比较大的钩尝,这是它过充的一个过程和机理腹惜廖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灯檀。还有机械滥用沦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火磁,这是在网上搜到的底盘的切割实验勘杀胆,专门看它怎么样参涂侗,机械诱因就会最终引起短路藕德。    第二部分释,整车的吾妊翱,现在我们找电池厂开安全会财托姓,电池厂就说很多问题是整车引起的媒奇胶,不是电池的事轰。的确裤扔,很多问题不是电池本身造成的眠,是外部原因歌,整车圃潍,比方说碰撞会引起税常盼,电气安全蛾,还有功能安全良熔,重点是这几方面剩刮葱。比方说碰撞父犀,碰撞是最容易引起贯粹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贺享本。第二泰斧,各种原因的电气线路短路引起着火罐矛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惟瓣农,电机控制器江剿、电机电子器件IGBP短路了墒钢,高压恳撅、拉弧羡恋悸、多处熔断碎,整个就全烧掉了悸莲徽,这是控制器烧红了撼曹。另外一个从竞朝,比方说前一段时间南京暴雨之后滑幻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路订。功能安全突叉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寐,电池管理系统死机饶耪,但是充电机不知道峡耽撑,继续充鼻,充过头了渭臼郡,导致了安全事故聘,一般150%会大规模的内短路巴,充过头150%迫毖卤,不管是什么电池悉烤投,包括钛酸锂电池佛,如果充过头也都会热失控的厢编,虽然我们知道钛酸锂非常安全角男,但是过充之后过压也会引起安全事故路汀。    第三副防,充电基础设施的安全钵摊邦。尤其要说一下充电设备的安全问题屑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怒,它的防水讳俄、防尘毙嚷申、防腐蚀卷济茅、漏电五沪灌、短路保护等等赦喝,各方面存在一系列问题祥。我们开了基础设施安全的研讨会提赶,大家提出了很多问题绰渺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍办,我不在这儿过多讲似篇。比方说疆驰,我们荣威550就是非线充电着火戏卧教,自己来安装这个嚏髓,比方说外部的“三防”纯,内部走线的零乱埠卿,不按要求接地等等陌镁,这都是我们充电设备的问题僚吝。比方说全生命周期状态的监测袜绰夕、管理体系的缺失蹬骄衫,线路老化之后也引起很多问题寄虎。尤其我们在研讨会中有专家提出浅卤溯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惜长潭,因为那里头重现事故之后就会特别严重届凛。    我不要都讲问题歉侠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寄。    第一会奴嗜,说一下全球国际的进展娩。我们要学习几个伐,一是安全防护方面姓,比方说日产的电动轿车Leaf菏咎啃,现在接近23万辆哎,没有出现过重大事故茫甩琶。它有一个安全防护的设计体系篮桂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的斥侠廷,而不是说不能做到安全较挂。人家做什么沤?首先牟,有很好的防护设计理念蓬,它的防护式笨廊,首先防控事故发生需牧烩,其次一旦失效惠艰报,可以失效不出事米胜,再次萝,出了事仿佳,把事故控制在一个可控的范围垮钒辛,控制在接受的程度跟燃油车一样虑魂挞。是这么三个阶段较型堵,从电池设计涉,到最后可达到的安全目标护谈,是一个全方位的设计理念幂。    二是设计开发方面蹄桶斡,遵循了严格的V型开发模式础,从电池包孟、南闾#块菠淬裤、单体惯每斜、材料搽,从设计层盯、验证测试层沮层,是非常详细的险汰,包括底层的电池材料掀忱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胺税,我们国内的电池厂现在还很少用这些纠径。这是他们要通过的所有的安全测试的项目临性,其实这些我们都很熟悉祭陷,比方冲击朝、振动铂猫簧、挤压杏勺饥、跌落辉凯络,幕适福块跌落沽潘筋、单体跌落等等沧痘哨,针刺嘘我井、极端的短路坦塑咸、火烧团谢、热循环彪,有温度的高低温循环实验拢唐,这个好像我们做的不是很多贡,气体分析等等闻古,这都是全都做的攀甩,这是我们跟日产合作交流的毒,我觉得还是给大家分享一下睹逞,很有意义的蹦。    第二屯到,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说亨巩槽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巳,这都是公开的哀蔡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弹汐,这是一些主要的专利磺罚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿场,这就是一个完整的过程好。由于成本比较高康唯膏,其实没有在它的车型上全面的推开狼宝。    另外一个值得一提的牡悼,特斯拉的碰撞安全性睹,从设计的角度贺,应该说借用了一些非常先进的方法喀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涟,发生事故之后违杠拉,非常严重的事故也都是安全的坤剿圣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好策,当然因为它有别的安全性苫使箍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迸撤匿。    第三课辖船,这也是公开的资料盟胜官,三星的电池系统饯群舅。重点看一下电芯层面痰链,这是90安时内部并联四个单体电池闺,一个卷绕式的方型电池碑撕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置磁扯,一个是过充保护戮、一个是防爆阀枫捅蒋、一个是保险丝厦封酬。我只说其中的过充保护汀,这个电芯的外壳是正极拷,有一个过充保护的阀扛,当内部气体压力增大之后款,把外壳的正极跟负极直接相连瓣旗镐,短路壤,形成大电流躬,外部短路标票,过电流之后保险丝把这个断开虫啥,这个我们是值得学习的首。也就是说在电芯层次进行材料雌韧痪、电气鲁琼、机械系统的系统设计还是很值得学习的倡酬看,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浮磕,其实它把单体电池当成了一个小系统换副弧,我们可以对比一下括,日产电池的哪杵愦洌块相当于三星大电池的电芯兽雀蔬,就是日产是小目猓块丝舰,三星至少客车上是大电芯精。    未来趋势来看莲亢,现在工信部300瓦时彼、350瓦时都是这么高的婆漆,这是国际趋势汉,没有办法旦峨,大家都在这么做享,10年内我们真的要到350瓦时佰蔡钠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寐梢替,2020年300瓦时应该是没有问题的挟揩,这个从比能量角度是可以做上去的竟,成本也会降低考,但是我们的安全性挑战会大幅提升的醋,比能量擂、安全性是一个翘翘板鞍,所以我们现在都出这么多事莱,下一步300瓦时味、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扯魏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术驾醋呈,我现在牵头中美电动汽车合作蹿廷船,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性川讣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撂祈烦,这是最核心的下一代电动车技术动。    说说国内的碗亨幢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩揣,待会儿再说问题搪。正面取得成绩翰井,从材料体系瞬扭汰,三元正极久、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蜡蔡,比方说在阻燃隔膜皇、阻燃电解性毒吼、阻燃安全性也都有创新吼无,取得了进展间喝仆。从单体电池产品的检测结果来看炮,跟国外也没有特别大的差别敲蕾鞘。总之燃愤溪,从统计结果来看容绊,我们和国外的相差幅度不是特别大矢溅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源持,总体电池的安全性保持还是不错的饲,这是实验的东西驮繁,严格按照了国内国际标准爆叙须,因为我们的电池企业也跟国外配套锻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套计茸,所以我们其实国际的标准都是满足的垛芍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姥。我也举一个例子箩观,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鲁。刚刚说三星的有熔断器回屋独、过充保护器嗓冲、防爆阀特诡屋,模组的我们现在电池管理系统等等晌杠叭,还有一个问题讲舌培,自引发内短路锣,这是一个问题咀啪,我们的制造杂质船阿儡、经常小规模的过充过放斡汲让,长期积累以后会自己引发内短路颓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俊苦单,因为不好重复实验阔,我们首先做了一些重复实验的方法羞,把规律摸出来了暮,这个短路会形成三个阶段尼,内短路的第一阶段论理、第二阶段捞、最后一阶段傲躺匿。第一阶段只有电压的下降戮慰夕、温度基本上变化不大捆淳垒,第二阶段轿绰朽,电压下降同时温度有大幅度下降且鲍樊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掇办。    如图(ppt)墒梁,这是替代实验缎镀既,这是算法禽挤,这是短路的测试实验限愧,这是结果担署避,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啦墟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猛相、内短路的阻值都能精确的辨析出来鞠睡,提前预警热失控事故绢。    整车安全埃,首先是轿车安全陶,比方电池的防水暑,跟整车关联度很高硅考澳,因为静态的防水喇北,放在车上不一定防水觅垫和,现在都知道IP67蔬凌偏,其实一些厂家都做IP68了酮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勃别课,我们如果做得好是完全没有问题的瓣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辞梁采,这是我们做完的设计订教琼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胁,这好像是我们比亚迪的电动车劲晤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西江疟,做得好我们的防水比燃油车还好唉肋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茨题婪,关键是我们的技术到不到位备,所以我们来谈安全问题应该这么看郝。    第二班督量,轿车碰撞安全勉侠河,我们做得好的企业也是不错的挂司工。举个例子痘,长安的诺擅饰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绍久,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的硷嘘,这是产瓦连、学车、研联合研究的匙冯。甚至为了将来的发展荆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的潭塑华。而且电池包不是越厚越好请,如何又轻量化逻、又防撞身,在优化设计方面也还有很多工作可做妹骚。    第三潦,整车电池系统总体的安全保护橡呐。我觉得我们通过上次的整车交流会林晚绘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案观乖畦,大家都觉得还是非常不错的淀祁脯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的榷恫,尤其是轿车企业是比较好的冲,分层唇量瓶、分级做的是非郴驴樱好的蒂骑,比如说高压安全管理系统怠郊禽。就是说只要按照严格的流程来进行开发抄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的旅拱。    另外我提一句客车背,待会儿宇通的汤总还要讲的坛嚏啼,我不多说了匹酞,他们有成套的方法来保证安全性聚翅练。    最后单郎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酥叼。前面领导都说了躲颓还,多少起多少起德,这是从2月份到7月份统计的10起以上弄绵剂,7月份多起来了废靶硼。现在存在的问题戳噬忻,我们在报告里面有详细的介绍倍,我在这儿时间关系也不说的太多了笛。总体来看闻,我们安全性准入门槛要提高衬告,所以现在在指定各种标准脐加,要进一步提高标准镣故毕。当然还有一个问题颇叼龚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的界镶磊,因为充电桩跟车的接口是老的魄扦拼,现在要搞新的就,新的总体来看是更加安全的惩典冒,老的怎么适应新的溉澜鼓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粱。    我们的发展建议堂,我也不详细介绍了碍馅,因为我们在报告里都有挺,永伟会比我说的更清楚一下商馅净。    第一个烦恰,完善安全标准臣恢磕,制定更加严格的安全标准耙摆宛。最近客车安全标准腔莲头、电池系统的安全标准细,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搐剔市。    第二个咯盆量,监控体系不,现在当然都有监控系统讣歉,马凯副总理上次也说了掸疗急,监控主要还是要靠厂家监管斗脑棠,不是靠城市最后的那一级茅田,最后那一级你也不会给太多数据棱昆,数据最多的还是我们厂家自己垮,我们最有能力监控好良戎。    第三个但茫,强化充电基础设施安全管理童界,严控地下车库不核、高危场所充电设施建设与安全监管凳虱。    第四个堆福,改革检测体制权按,我们建议建立新能源汽车年检制度秒活,传统车要年检蔫,新能源车是需要年检的蒜,比方我们防水观苛、防尘性能澄,新车是好的钉,老的就不一定了蹋,我们的绝缘性能邪埔污、漏电保护等等是需要检验的辑闹鹿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的隆阂,这都是很重要的那滦。    第五个烈襄巩,建议改革行业的监管体系哀邯傅,现在我们是准入纲枪嗅,有几千个车型俗热皑,客车是很大一个数稼超凳,很多厂家都进来了幂呜蕊,不能说让谁做擎们阜、不让谁做痴酞拎,我想将来要引入事后监管的体制痘挎,谁要出了事要负责穗,要召回啦去、吊销执照了权、取消资质掣椒,甚至取消你不能再进入这个行业惭梳悼,这是我们建议的要加强科崎筋,否则这件事情没法弄妙茸。    结语三句话缚涛巨:    第一孺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”时姐袄,为什么是“命根子”攫缝非?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粟侩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全返侧藐?我觉得怎么强调都不为过顺,所以我们要警钟长鸣芯,高度重视沸骋,大家都是这行的从业人员呵凳,都不希望这个产业下滑扦,但是为了做到这一点煞,必须要警钟长鸣裸稿枯,高度重视蹭。    第二烷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讳。想性能大幅提升窃队称,大家都希望300公里杭暮嘉、400公里课体衅,客车也是要提揩修,高比能量电池是必然的趋势堂,往上提的瓶颈技术就是安全案豢圣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碉睛。所以随着动力电池比能量不断提高臂垃,电动汽车安全技术的门槛越来越高告,本土企业要有危机感弦。    第三测矮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系防猩登。安全管理驴骋,政府责无旁贷呵卢痛。    我就说这么多从菏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特蹲心:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日位外,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行岸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起成躲煞,到今天的北汽EH400的下线嘿曝零,北汽的这100万辆用了5年的时间耙乳。    在活动现城铩,北汽集团董事长徐和谊表示韧吃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屑,不断的加强产品混徐纽、技术爱室、管理创新扇慑隆,不断的加快电动化辩桂、智能化鲜、网联化绍霜、轻量化的发展步伐幂轿,全力抓好‘π计划’的深入落地故瓢品。力争到2020年叹碗,实现自主产销80万辆寝巴倒,这其中包含新能源产品20万辆菩,实现销售收入700亿元森饲需,进入自主品牌前三名的目标飞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烷豁。”   “来得晚辖骸鼎,干得猛汕童酸,站得稳”    “来得晚怒硼泛,干得猛涝兔,站得稳困惭暮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肆。    “在行业内来说啃,本土企业已经很多完成百万辆了狭吮舶,我们加入进来邦,形成一种集团向上的态势窖份裂。”北汽自主分为三个部分充,“绅宝乓疯、北京鹃、威旺缺一不可颠浇,齐头并进擞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挠帘。”在随后的媒体沟通环节中暮,李峰坦言础。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列齿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群光模。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掀两。北京是传承“越野世家”品牌精髓剩豁棵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凸累。    “越野车是小众市承摺,但是在中国市场上雷伙,硬派越野涎箍,没有人能从北京汽车手里抢资源毕。硬派越野或是下一个风口乳扣。”李峰在接受媒体采访时表示池苹褪。    除了在品牌划分上的努力珐擦炊,在车型投放层面继吞坡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车糯扑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车塑拜规,而到了2016年巨芜豢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溉戮,加上北京品牌和威旺品牌闯尖,更是达到了六款迁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戈拨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乘。    而面向“十三五”目盯扔,北汽研究院院长邬学斌表示斑位,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舞瓜培。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侈哭汲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线萄贡澄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累枫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呛窃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破围号。”    是的诺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线觅,北京汽车仅用5年的时间尚薯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”齐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围媚弥题,现在一是车型结构变化了朵,市场引导到SUV款来玖、新能源和智能化上去唤楞连。我们由三级跳变成了一级跳时剐韧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示程扣填,“市场的变革对于自主品牌来说耐懊商,恰恰是一种机会苦协。我们有对市场最敏锐的感知惺薯罕,最接近市乘铩,这是任何合资企业都无法比拟的纤。”    从年产销量看楷,2011年达到2.4万辆腿络款、2012年实现7.8万辆参惋、2013年超过20.2万辆弥寺渐、2014年突破31万辆丝居挛、2015年完成33.7万辆逃憨,2016 年预计目标42 万辆痞零,到现在已经完成了23万辆袖扒固。“2020年我们要达到80万辆和。”徐和谊表示扦叮凸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品容境汇,还要有好的营销仙垄啼,“酒香还怕巷子深”风芯。在产品营销与销售网络建设方面滴齿,北京汽车依旧不甘人后红。北汽股份副总裁蔡建军有句名言句,“人在一起叫聚会茄喂,心在一起叫团队春。”    2016年上半年赤鹤惫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家睹,同比增长396%降,目前网点总量高达到836家溺修讨,渠道建设速度令业界刮目相看太。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓣,同比增长20%描才伴,目前网点总数已达1081家卫崩。    据已公开披露的销售数据薄驰,2016年截至7月锨酮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆噬,同比增长42.7%扩陇,远超乘用车行业11.1%的行业增速壕廖魏。其中焚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆替,同比增长94.6%某,成为名副其实的“自主增速王”慕瘸憋。在具体车型上按行湍,绅宝X25累计销量接近5万辆建,在A0级SUV细分市场排名第一汰倒狸。威旺1-7月也实现了近10万辆湃储臀,同比增长6%以上兄拉萝。    对于营销体系醛,蔡建军表态称投冬差:在互联网时代掏,消费者出现了很多新特征桐涪酚,他们爱分享互动立堆水,重视原创和分享芦问猴,并处于一种“始终在线”的状态佰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帽熟贩。   对于未来保茹: 李峰表示村那,在“十三五”期间萌馅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喝宝舞。    其中针对绅宝品牌速驰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胃珐攘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那福块化技术平台滑。    此外扒戊绣,针对SUV市场火热形势没,绅宝连续推出多款SUV车型际提,形成了X25安建糖、X35丧、X55扔劣、X65组成的SUV系列辑,实现了对细分市场的全覆盖逗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型厢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50册陕尺。未来热苦,北汽威旺由经济型微车颇费、MPV趣陵、SUV和轿车等品类组成垄撕。   责任编辑剖心:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗申假:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赖鹅,在杭州召开稗,我们非常激动坡邯。我们希望全球贸易更加公平惕猎饲,中国企业能够更好地融入世界市场七愧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘘,要向世界展示中国汽车业的良好形象肛。据了解叼挟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车掠封瓷。李书福说剂捎姓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓤赡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部阔,李书福告诉记者烧熊疗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奖诗,吉利要展示好自己的形象匣婚。李书福认为筋境,我们要解决全球经济治理问题石旁,首先要做的就是提高自己的竞争力硼涤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理忻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涩膘,李书福就来劲了承卫土,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头径,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涉,是全球经济的一个缩影每吭。”他介绍说奢辖,未来汽车产业的方向是电动化访红板、智能化难檬兼、轻量化田樊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锈谐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寒病断,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抛。李书福认为贤,两者的“联姻”以及之后的融合发展碗那,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阑菇咳、活力妹山、联动澈触黔、包容的世界经济”墒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”复,在他看来两者在基础理论研究和基础募刹罚块研发方面合作得非常不错妓,他希望沃尔沃能更豪华屋鹤、更高档虹靶胸、更有竞争力慧褪,希望吉利能不断提升品牌力帽、竞争力和溢价能力骂氢奢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸵尘。”   在吉利汽车体验馆罢,新款的“博越”展车停在那里定,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟法,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨退。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一八尚餐。李书福估计黎猛邯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作玩窜篮。去年冬天伸赔反,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镰敲妨,他也曾表示刻饱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备幌魂香。   “汽车的产品形态也将发生根本变化亲袍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势突抄,商业模式的变化已经从电商戳暖什、维修卿不辱、汽车金融吕、二手车久餐、人才培养等领域开始伴弗,逐渐延伸到供应链前端的设计檬凉讹、研发和生产结。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型婆驰,这是核心还埔。”李书福说舞粹,汽车和互联网厂蒲粪,两者已经分不开了茸,汽车制造业要想有未来构卜,就必须和互联网深度结合起来扛禽敖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垛,吉利每一次研发创新跋盒庐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凹。   “安全既是时间长度稿,更事关人的生命绰。有人说萄捞克,现在的汽车都很安全了贤,安全已经不能成为汽车的卖点了挖充稀,我认为夺逢确,这句话说的不准确鳖啡,也不全面剖。安全对全球都很重要彪溶腊,对国家很重要隘汗境,对个人也很重要蜂笛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害睫绘哗,可以说安全事关大局绍妇,安全关系到千家万户丛芦撤,我们一定要把安全放在首位味。”李书福说碌线。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中覆每敢,不仅有央视的直播味,现场还有上百家媒体法,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伸抬酒,受到业界的肯定粗扇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孔,用现在的话来说就是企业的基因皮苟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念糖踢蔫,当其他条件与安全设计有冲突时玩拐屡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程修阮考,而不是相互妥协诬萌封。”他认为海,当造型与安全有冲突时嗣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时然,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绘潍坪,也会毫不犹豫地选择安全羡含。“汽车是给人坐的袖课,所以安全对汽车而言实在是太重要了痴萄闺。也就是因为以上这些理念编鼻,沃尔沃才能发明汽车安全带戒圃、汽车安全玻璃士、安全车厢认品、儿童安全座椅缮擂嗽、侧气帘玫裤、车外气囊掳搽、交叉路口自动避险自动刹车拼庙藐、城市安全系统等等竟版。”   “汽车内部空气质量也是安全问题箩扩忙,因为对人的健康会造成影响导签欠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知童。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腐凰怒。 责编抢芹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度两梯?这是东风集团高层必须面对的问题饰。“国内前三身青得,2020年品牌影响力达到行业平均水平苯、市场份额5%缔骡桂、销量125万辆普偿,其中东风风神必达35万辆橙,挑战50万辆添挥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标樊。   论自主品牌的持久战健黑士,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沟辨芯。在他看来靖谰豌,相对与合资品牌息朔,自主品牌的发展分为三个阶段僚偏:战略防御些汕攻、战略相持和战略反攻完猎列。   “对标合资品牌纶、自主品牌已经经过了战略防御阶段蓖蹈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段虏。”8月10日沉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌角墒蹲,并反复强调鳖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于痛,风神刚刚取得的历史最好业绩姜腿。凭借旗下三轿偃保客——AX7鹃写蹋、新A60泉经、AX3懈肺嗽,东风风神1-7月累计销量76322辆携侮橡、同比增长33.5%双耸捅,其中7月单月销量首次破万怀窖喉。另外材唯坛,轿车销售26756辆味,同比增长46.5%;SUV销售49566辆革毁摊,同比增长27.4%喇苟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念款款赔:第一康,超额完成任务;第二棉,轿车和SUV双增长廉才。按照目前“三箭齐发”的态势苯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谢硅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惜汇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痞,东风A9超过传祺GA8屠驹联、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膛奠昂。   “其实城师羚,我们重点想对比的是帕萨特纳憋侥。”李春荣云淡风轻的一句侵篇蜗,让一向低调的东风乘用车锈森,平添了些许彪悍和霸气漆髓桅。   不过沪守,面对长安唇股、吉利忻、长城蘑酣、上汽这些强劲的对手挪闲哀,以及合资品牌下探谭上卫、车市整体放缓的趋势熬糜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吃草某。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度徽仙?这是东风集团高层必须面对的问题昧弊。“国内前三赣咆焦,2020年品牌影响力达到行业平均水平累、市场份额5%懦唬沫、销量125万辆献,其中东风风神必达35万辆内溪体,挑战50万辆臣滇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标信绢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞄社博,我们要尽快达到35万邦牢么。”李春荣形容讹嘿宫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尚逢卢,未来五年将是“本硕连读”辟令,从自主品牌的生力军成为主力军痢既存。   如何冲击第一阵营舌? ?   对于目前的东风乘用车来讲墒摆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战男泄怂,首先是产品逃。关于产品规划夺,李春荣给出的答案是戳论钱,东风在2020年之前曹稍,会推出17款全新车型郸,其中传统车型将达到12款慌皖得,新能源汽车7款访律。   实际上绿交,经过七年的储备墟,东风风神已经形成轿车凰、SUV和新能源汽车三大产品军团潜屠壁,在大碾常、中纺发、小细分市场布局凤楔。   值得一提的是揣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神欣半且。这意味着尽股呻,除了传统车型晃,李春荣手里又多了电动车这张牌渺,而在2020年的产品规划中纹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鹅。   产品层面贰耻,缺少明星车型雇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题煽勒桐,而在未来的规划中诵杯晶,东风乘用车的目标非常明确馆:提升车型效率犯赡葛,培育明星车型横,必须打造2-3款细分市场TOP5车型圭,半数以上产品达到细分市场行业平均值烽熔。   实际上萌萎捂,东风乘用车下一步面临的问题窝挂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桂。除了风神之外垃何羔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弊,以及合资自主品牌工呢,而在东风入股PSA对钵,成为第一大股东之后嵌城舍,东风乘用车无论在资源整合闯杜冻、品牌溢价评拧吭、平台技术方面狠侣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应税啸,当然这还需要时间证明寥臣。   不过裸涛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向退赌:资源协同包括产品硷剿嵌、平台栖闯涡、制造技术囤、供应链掀催袄、营销和国际协同尝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要械登,随着车市的放缓匆,近年来瀑圃,从豪华品牌到合资品牌兼挨、再到自主品牌锣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慌。   与成熟品牌不同途太,创业中的自主品牌肪,在招募经销商版惮李、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柒诲沉。随着竞争的加剧焚踏拭、产品的丰富淬拆丛,未来将对渠道提出更多的挑战佳佰单,比如一年之内连上四款新车的吉利砍此,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吝缅卸。   盈利能力当然是最为重要的标准澄,但是牺牲自己码痘、持续补贴经销商绦四费,也不是长久之计欣,解决之道要不断有竞争力的产品推出斡毛。今年年底房钩钩,风神AX5即将上市熟季,明年AX1也将上市辣坛掣。   实际上型,在青海活动开始之前焚,李春荣提前到达西宁缎蔬权,专门到长城和长安4s店进行调研氢梨。让他感到欣慰的是创花锚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的廊就激,我可以负责任地说盯才,我们的商务政策是最好的阶隋,没有之一钵忙。”李春荣对于渠道的重视程度拎浮,基本上是亲力亲为咕。   目前搂荤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度朗钩宠。按照规划枫胳,每年净增网点50家赌垛湿,未来单店销量逐步提升至800台以上眉蓟,达到中国品牌经销商中上水平娩。 责编假渴:李芳" " ∧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日母了剑,由中国汽车技术研究中心主办松钵仇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蚀。在本届安全论坛上惟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲割钝,在回顾过去的同时腺痊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议偏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人墨、车辆雾闻此、道路等影响交通安全的诸多因素强,促进共同发展澜褥,从而降低事故中人员伤亡率衡纪琴,最终有效改善中国道路安全状况渴伴叙。   会后轮捶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦慕煤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访岁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刃,并阐述了对于人纽嗡、车秆、路贰氦屏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解急。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示催跑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吝毋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瘫,一是日产汽车“三重保护”安全理念撂损,即分别从社会嗡搬暇、个人和车辆三个层面采取措施辰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念干完赤,就是在车辆的周边顺夏行,设置一个安全保护屏障簿,针对车身周围不同的危险接近程度雌,我们会开发相应的技术进行保护钠愁腑。   除此之外量,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谋。在车辆的前方膝凌扁、两侧梢斜、后方建立一个全方位的安全屏障惕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念题穷慈。同时却渤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化聪赎,日产汽车也研发了一些相关技术呕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术庇既。   日产汽车始终将零排放纹掸、零伤亡作为企业愿景罐让。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侥港,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术识景,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术染,可以在自动模式下完成转向补、加速和刹车等操作奠,提升车辆的安全性能青袄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茅辛辽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题担。即使后座坐有乘客彪旦,后侧方视线也不受遮挡伐镰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车跺密。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怖碌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上超备,帮助驾驶者做出正确的判断护。   针对电动汽车领域烈持并,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位崇,而电动汽车上的安全技术别徽,应该也已经达到了世界顶级水平撂瞎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贰伦,高桥信彦表示剩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度傅赋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶校疚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仍,日产在研发智能交通技术的同时炕笨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目输桂硅,其主要分为四大领域观。第一大领域是关于自动驾驶技术的骡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验划祈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秘牟,对电池以及其安全性能进行研究慑捆抛。   第三大领域是新的移动方式妹聘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备宫几,换句话说车秽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助糙布,我们针对这个展开了研究巳铝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判违层,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磺烙史。   未来长抱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兽,同时湘令,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险动,研发适合中国道路情况的全方位安全技术墓,进一步降低交通事故发生率纶、持续改善中国道路的安全状况嗣。 责编被:李芳" "     【环球网报道】8月10日沪啊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市客痉其,共推出6款车型难苹幂,售价区间为17.58-23.58万揪穿。   新车亮点辞驾屯:   外媒点评嫌屋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编硼孔宠:李芳 版权作品弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄,严禁转载挤,违者将被追究法律责任际裴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虫甭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭告临渴。   不久前尺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疚翟,北汽集团以549.329亿美元营业收入搐剔沃,排名第160位借,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坞,也是首次入围世界200强宠虚垦。“我之前的预测是在180名左右垃拣,这个结果确实出乎我们意料谅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灯识。   据网通社了解钢崩踌,2015年垄纱敲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元魏狗拣,再创历史新高窃衔。“十二五”期间盟哄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆彼抡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元度锌泻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沦袭换,增长3.4倍介撬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粉,网通社可以断定以下两点汐常:一矗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续码睦、稳定的增长戈童。二啃欧桑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淑袒。   为什么能做出如此判断郴掇膜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上串怪臣?徐和谊的一番话做了最好的解答誊颁素:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杆,咱们给人家代工挣俩臭钱颠溃,那是发展民族工业局么署?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗味硕老?不可能挂湘郸。能走向国际化吗筋?那更不可能奠姬。”   然而躺屏,做自主品牌廊饲,光有决心降、喊口号是没有用的弧僳。正如徐和谊所说芬僵:“干自主品牌真的难牟念,现在大家都处于成长阶段桔,想要效益好显然不现实雾粱斡。但是效益不好就不努力榔勺,就情有可原吗恐酶剿?当然不是!水炉。”   从“1 ”变“2 ”挂舶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心下教。短短5年时间姜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钾色,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喉鹅。“北汽人要有工匠精神标,低着头洪实、少说多干垒梁平,闷头干埃沮,一代人不行两代人镶,肯定成功垂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求不沽护。   随着“十三五”规划的展开扔套蔚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”筒桶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丛诗。据悉丢起疗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产熬、供艾、销茫、研于一体的北汽集团南方基地如溃。   届时缓墓接,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叮灌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巴档,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展片递,形成1+1>2的布局娇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品党旱钳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梳。   “十二五”期间膊,北汽集团凭借超前的战略眼光朝诚舅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仙骗。通过产业链合作困阜,北汽掌握了最核心的三点(电池隆屡患、电机颈渐垃、电控系统)技术涡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军反拔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆化屏,并取得了中国第一伺第财、世界第四的业绩宋的涉。   据徐和谊介绍宽价,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拼吐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镰枢桂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前畏匪,北汽集团零部件业务板块几乎是0疮久酥,经过这几年的快速发展竟赌瓶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堪,这是之前想都不敢想的鲤匈。”对于北汽集团的转型洁摩,徐和谊深有感触变譬。   据徐和谊介绍肆口,未来北汽集团将围绕汽车产业链料,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型犁,包括汽车金融痪输剃、二手车距、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沮,带来规奶ǎ和效益的双丰收贿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鹿马。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业圣矢幸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凶,这也是转型升级的重要标志之一朵。北京通航以合资丁箱、合作教、资本运作为主要模式沉陪,在国内实现了产品工业化和市场营销规。虽然规模不大表累供,但已经显现出良性发展态势饺兢。   直视软肋孟,质量和效益成关键词   “整体效益不高骋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姬步刺,“我们举一个例子坍忍雹,这次500强名单共6家中国车企上榜辫购寄,总共盈利114亿美元毛袖。美国2家车企沮肖侍,共盈利171亿美元色貉。我们的产销量远高于对手怠此,总体效益却不如他们幕领。”   徐和谊指出惹借架,提升效益灸,整合全球价值链翰,转型升级察纺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粪蹈程,也是整体中国传统制造业需要提升之处缚碎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芭拾奉,向好的企业学际康,从7个维度努力喀详,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓉司怂。还有四个月混将奋,拭目以待醚列侧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讥筒,通过与他的交流可以看出镶,对于北汽集团的成长他是满意的矫派。然而赔,作为一名中国汽车人惫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诗。   “跻身全球200强企业常蓉嵌,不是终点喝,而是新的起点次览赂。”徐和谊更是霸气直言桔鲸探:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拷色,中国汽车行业前三甲狠疼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编废弯闲:李芳" "   车云按蹲汤伤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲禽苏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碾。本文由现场演讲整理而成瀑藏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸海,这两方面的关联性是显而易见的毋粪。    说到沃尔沃艘,大家联想到的第一个印象就是安全络膳闲。的确如凌桨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汕峰汕,他们就讲杀诚:“车是由人来驾驶的雌售。因此粱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则戏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冉呛函。可以这样说馆渺跋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宝顷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术含将官。其中当然有标配的羞拳屑,也有选配的阀,组合成不同的配置费。这里我稍微着重介绍一下羡玖赖,沃尔沃的City Safety城市安全系统骏猎泊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统混免。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杀蛊闪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史踩阿。在2006年的时候炮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疤。第二年也就是2007年楷钨祥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能标妙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寸抄。2008年村扳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety问晶,成为一个技术子品牌城处届。之后的十年中这套系统不断地更新完善侵菠咖,扩展了许多新的功能昧玩,比如增加了行人探测喷、自行车探测盎材斯、大型动物诡、路沿和路障探测与避撞功能境。    避撞系统为什么这么重要呢饶诫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浅脆父,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车箍裁荷、转向功能的话刚尉,一切都是空谈闺郸怠。想象一下宦辽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诡娟,这将是非常严重的问题缺陷魔坛。避撞系统的工作机理非常简单归,首先是探测牛驴凹,然后是评估决策罐谰,最后是干预晶,包括警告或者自动刹车狡夏。    首先是探测伤瓢竞。相比以前敦,探测功能已经取得了巨大的飞跃滥囱硅。从单个雷达到多雷达和摄像头踞透蛙,并结合多传感器融合算法多。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战遁。    接下来是决策骸刮茸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乓炉冷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞袜。但是你在路上开车缚伪粳,特别是中国的路况埔萌刚,不可能前面只有一个障碍物绞截。所以随着多传感器的应用颧问贬,现实需要更先进的威胁评估算法诫仟失,可以同时考虑多个对象川莱仆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凑斯菇,你车周围的一切都可能是潜在威胁欠输谦。    复杂的算法肯定会增加计算量虎倪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步犬摊,有必要进行适当的简化熄。但问题是怎么简化怪?比如现在大家经扯ジ幔看到的中国式过马路惭,一群人一起走绍猫份,走到路中间骨谭,可能有几个人继续往前走记碉,有一些人停在那里粒肌掂,另一些人却往后退季粕汉,这时候要判断预测是非常复杂的未臀。所以胆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性博,使得警告和干预措施如何定时俱、提升相关性和可信度始终受到挑战募渭测。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沤,才能提高决策的相关可信度奇。    最后一步是干预尺。判断之后还要有一个干预的策略恋逻斑。干预一般是两种炔袜点,先是警告炼,再可能干预串。怎样警告呢停僵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杰喘唇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妨卯。如果没有可感受到的威胁存在港领扩,原则上车辆不应该警告驾驶员跋庭桂。这是因为襄陛,如果还是警告冠判,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因创咀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邦圭。时间长了之后蹭何,他就会把系统关闭或索性换辆车居,在中国的路况环境下词疽耪,如果一路上都是不停地警告梆拱,这的确是个问题慑缚纳。    警告只是一个声光或振动的信号镣踌,那么在警告之后篮翰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹿辛搐?我们的策略依然是巩稿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生黄便,否则车辆不应自主动作悉男诡,理由也是刚才所说的烯磕版。可喜的一点是败撇骋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辟乓,自动干预所需的时间大大缩短了坎清,相比十年以前绥浦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矮策交。最后一点努鲍誊,怎么协调人机界面睫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异彼桂搐,也将是一个很大的挑战痘扇。    刚刚讲了很多绅戈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虑。首先是效率问题伴马,要调整警告反应的时间硷苹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效韩巴?警告干预是否可感知与理解窜拴能?第二是相关性不秒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敛?是正确的警告霉颂,还是漏报或误报黑?比如说路前方有一辆大卡车沏,系统把它误认为是高速路交通标志牌设唱,而不给任何警告泰局理,这个明显是漏报撮伦。但是反过来说仆韶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粗幌夹,从而警告干预估,这个就是误报操忙,这也是第一类和第二类误报的区别献书。最后是接受程度菊妮厩,警告是否很高程度被驾驶员所接受京湘羞、并配合措睛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谜赖飘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钾,所以这三个因素之间要互相平衡门哺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程催,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目和边,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术砍厦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贫糯熄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶默磋?是不是因为最近自动驾驶瓶、无人驾驶炒的很热乔?同时还有一些顾客在问挥伦,自动驾驶以后匿,我们的驾驶乐趣在哪里告淳?因为很多人喜欢操控嘲,喜欢在山路或者赛道上开车浑。    我们完全理解这些考虑必,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叉,今天早上我走的是中环禽怪拢,走走停停恍,就像这幅照片中般的拥堵耸句挪。当然卡贝钱,交通拥堵也不是中国所独有尸壬,随着城市化进程的加剧省,这是全球性趋势鸡。请问这样的驾驶乐趣何在骡?    除了拥堵骚糠低,还有安全问题残冻卤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量倒讲。城市化的发展也加剧了空气污染襄邢莆,以及可持续发展与能源的危机瞄丘赣。对各位顾客来讲秸歇,还有实现实时互联和出行便利的需求猴步商。    所以恳,自动驾驶对社会本窍挎、环境和经济带来的益处是多方面的嘛拭。首先狗文秽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俩钢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的塑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奠扛,即使提升不到100%安全呕,但是97%渴绣惺、99%可不可以巫驼陪?自动驾驶还能连带产生其它的好处拎袭户,改善拥堵辟兰躲、节省能源消耗缸朔褂、减少大气污染菩,以及使旅途时间利用更高效衔拜柔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利巍末动,但我们说肯定也有挑战苇滴,世界上没有免费的午餐软。对于使用者来说谩勤拈,有人机交互的挑战寞僻居。还有失效模式控制踌桑,万一系统失效以后势,怎样用冗余系统来后备控制膛怕铰。有跟其他车辆系统的交互豢竣,你不只是一辆车单独行驶在路面上漠掳虽。怎么感知环境胁浦誓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甭疗。还有最后一个芳普,再好的系统澳翱,当顾客不当使用的时候窟失焙,怎么做这方面的技术应对处理痛魂。对于车辆设计来说许顺,还需要各种各样的冗余系统做后备速,确保自动驾驶安全耸攀爬。    其实脐,自动驾驶不光是技术问题息,更重要的是对社会和伦理的挑战铺媒胺,大家是不是能接受誊绷?首先赌汗,什么样的商业模式伞,是我们现在继续卖车的模式仙雇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式希。基础设施的改变阀屋,比如说车道线髓标髓、公路标识的统一狙,这也是非常重要的岔瘦呜。还有保险公司是否接受涡防,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矮。最后是公众的接受程度归岁,法律和法规的约束桔素薄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注塘拨敦,从而也引发了很多相关的讨论凰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乘杯?我们非常明确购谓填,这也是一贯的战略事,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扦肆眉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者反谜臀。    这里举个最近的例子梨拨悼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车派船,已经在欧洲量产上市税,今年下半年也将在中国投放市场绿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邻泛脐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”财吹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓢房,而无需跟随前车泌丛。要知道售曹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毙阮媚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景态显赋,那就是到2020年憾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乱朴。这是沃尔沃汽车庄重的声明吞辑,也是一个非常具有挑战性的目标拈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撂秆缴?    我们认为首先要充分研究供,通过真实用户与真实交通溶些擦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通填玛峦。还要多方的合作爬,沃尔沃汽车通过与包括供应商金、大学研究机构慌唉舜,以及政府部门在内的强强联合房裴祟,来应对全球挑战呵劲查。自动驾驶之路没有捷径饰慰络,就像练马拉松一样船。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俊、循序渐进的虐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全花辉宛,我们走的每一步也都要以安全为核心趟。我们要以客户为导向停虹坪,通过提炼典型路况胶列,悉心定义测试所用的通勤道路量希惊,同时尽量控制风险辨。在技术成熟之前膘沏,必须反复的测试侮,以保证安全与可靠搬琉炽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试焚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目加橇查:要验证对社会和经济带来的好处传,是不是适合当前的交通环境概楔臀,顾客递陈、社会公众的接受程度惜扁,还有道路基础设施的支持是不是充分镰淳杜,与其它车辆和道路使用者的互动虏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蘑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盗鹃鼎,真正的大规模测试将在2017到18年饥途藤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骸菠巩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试病。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兽。    上图右边是哥德堡市区的地图尉复,这条环路相当于上海的内环或中环仟享乏,即城市高速交通路雹,是没有行人碾、自行车将嚼急,也没有交通信号灯晌沛。自动驾驶测试者是租赁顾客帮邦糠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辈。在驾驶过程中渤,允许处理其它事务蛔郊,从驾驶员监控到不监控毁堆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茸瞪。    这里我要讲个非常重要的概念客密,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冗镁墩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段略犁递,驾驶员还是负责监控和指令计滩,必要时般,还应尽快接管人工干预添锚,所以还有不少局限性獭固逻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兴捅农,车辆负责监控交通环境脊舱券,根据路况决策和反应梗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事熬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能砂帽蚂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已德陆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理清庇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锋,驾驶员需要对驾驶负责苟季愁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶容丛,或者SAE第4级的程度伐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吹猫。可以看出朗保碴,这是两个阶段之间非常明显的分界线勒膳譬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理糜岛,简单地讲埠另,是通过多传感器融合辛岛,包括单个或数个摄像头释、毫米波雷达姓比林、激光雷达坪矩、超声波传感器等铣,加上云端和高精度地图怒仙缸,来感知周围环境羡,评估路况和交通状况淘斜,相应决策与控制瓶,最后通过制动官藤帆、转向和发动机系统来执行干预伙旗。处于安全和可靠的考虑米健,我们有备份系统抄,冗余的执行机构氖,万一其中一套系统有问题挫酣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶门。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旦趟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氮。2017年救秽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骨查,随后我们将在中国冉篇宿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证笆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶式悔,自动驾驶的远景又如何陋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸醛。如果大多数车辆有自动驾驶功能汀惕僳,车辆可以与人轰劣、车搏、路互相沟通软,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放醇尽驹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上笔干奇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布次潍赖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时港晶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搓灰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感何,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心未挺。 责编吧盲:李芳" "   从很多角度来讲贾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的儒糖岔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凡输,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逝忱,国产化是必须的道路腥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家噬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涝,能够接触到更多的消费群体部。在网络发展策略方面蚂舜每,我们会更加看重网络的构成形式相藤暇,像城市快修店冕泪墒、售后维修中心柑、维修工厂等侗斑,主要目的是增加服务的便利性碱清,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卧窟贺。    上周末(7月29日)悸寺潦,在接受采访时巫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藐,回答了中国经济网等媒体的提问靖耙宠,内容涉及国内高档车市炒谩,宝马在中国市场的发展战略奋瞪泄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容暖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士私,年轻瑞皆竣、专注鄙,富有亲和力;与媒体的沟通自然趴哗雌、坦诚陀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力了。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鄙独皆,刘智说樊良衰,中国经济发展已经进入一个新常态淖,就是从高速增长进入一个健康快前、可持续性的增长稗旧。但是毙檄轻,随着经济运行质量的提高愤,每一个百分点的增长箱劫妊,都是一个不容小觑的数量疏继盯。把这个结论放到豪华车领域佃涩,我们所存在的这个行业幢,应该不会有前几年爆发性的增长昂,市场会以一个比较稳定燎蹦焦、健康哺、可持续的态势继续发展沁。就宝马而言洞冈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势揉下垢。比如裳茨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拜脸,而是把新车瘫、二手车湍烦年,技术保险什糯,国际式售后服务一起发展概,我们叫“利润四驱”吗躺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展党嫁。    今年裳淬,在集团诞生100周年之际恒柿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渭痰。那么勒帛捅,这些战略在中国市场怎样“落地”拒歼蒂?刘智谈到改,宝马集团刚推出新的第一战略天渺,其中的很多元素不仅是契合中国市诚,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊期。他举例说赖梢,宝马提出的智能互联概念祁悔钢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怪,领先欧洲10年以上峦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寡辱先。再比如新能源方面拷熟乌。中国政府强调想窘钾,到2020年新能源车要达到500万辆捐璃辽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沙,包括纯电动和插电式混合动力车型实椽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弊同。所以在新能源车领域竟,宝马会加大对中国市场的投入潦抬。因此鹅欣,“从很多角度来讲闭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缮娃览,刘智说免竞。 BMW i3    随着本土化战略的实施罢报勿,高档车市场国产车型所占比例越来越大鸿松览。那么台尼事,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的憨那?刘智介绍说博痞镁,目前绷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丧。在几大豪华车品牌里面凉,就进口车的销量来讲石略,宝马应该是最大的巍凳穗。我们对目前的状况还是满意的途锭钵。因为这本身就是在我们的商业计划内趴。    至于将来咖,刘智强调乘墒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鼓商,必须在中国取得成功事湾燎,在中国取得成功颠,国产化是必须的道路”激颊。所以朴香,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巩钨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吹猫挎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作千浅碴。不久前绘写跨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车册努吝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场觅。从长远来讲霜叫睡,国产车型的占比会越来越高獭。 全新BMW X1    近年来反煞滑,高档车市场经销商层面的动向备受关注降椭洼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蝎?刘智认为缎扭菇,应该说矩,这是一个行业性话题糕袒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耻椒廖,在厂商给予经销商更多的支持配合后圭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势僚现。就今年上半年的情况而言客携,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的解陈。对比去年的数据另陵,我们发现回持,不管是在新车毛利律黑垫,还是其他业务板块币架兑,尤其是在售后感、二手车错、金融保险等等几个业务板块驰虑,我们都有了明显的进步输。因此埠韦,他觉得胚婆琉:“目前苇,宝马的经销商网络是非常健康的”奥猴琴。因为抨,随着中国市场的不断成熟涝菏拼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蔫路。从厂家的角度来讲碳,我们也不断调整新车的供求关系式,调整车型的配比佬介期,调整商务政策郴。综合下来埃,应该说目前宝马经销商网络颁,处于一个非常健康的可持续发展状态澜。 全新BMW 7系    那么凄,比较以往锻,宝马在经销商网络的拓展上驳俯伤,节奏会不会放缓一些设钞?刘智表示肉,在经销商网络上毋裂郎,我们仍在稳健进行拓展短,一步一个脚印地往前走铺。从绝对速度来讲叉,或者是从增幅来讲水,因为基数变的越来越大蛊,所以这个百分比是越来越低的茶趣,这是很正常的聊谰。目前肚痰,我们全国的零售网点超过了五百家妮,覆盖了全国所有的省市自治区从臣匪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市你微趴,覆盖了很多中小城市卞倡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妙探。在网络的发展策略方面下,我们会更加看重网络的构成形式撅饯,并不只关注于网络的数量疆。所谓的“形式”就是像城市快修店崔酵敖、售后维修中心懒、维修工厂等等一系列的体系概念渺。主要目的是增加服务的便利性芯弛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芦。对于经销商玩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翰茬驮,让他们有一个非常健康良性的发展涝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguw