银保监会副主席黄洪:银行保险业助力经济新动能发展

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 淄博市博山明利减速机械有限责任公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签妇:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源讽:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑迸:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫跋阮涧,分享至朋友圈或给您的好友陵布,不会用革千撂?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签栖问乓:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术哭袱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位磊、锁紧锑氢。    与会专家认为杏粗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求记,安全性测试验证要满足热测试(高温危险确坚、热稳定策、无热管理循环米咎、热冲击循环春册舱、被动传播电阻)恒腑,电性测试(短路蛇舱朵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丝磋、掉落忿本淳、穿刺恳、翻滚熔、浸入稗、压碎)的安全要求染绅慰。但是奋谎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧享。安全无止境袱豹,提高电动汽车安全性介洗叮,还需要国家棵讼箱、科研机构俩环掸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中车童鄙,也曾不断出现事故暑夕,遇到挫折是任何事情发展的规律短刻仆。因此晶韭钨,对于各类事故局瞥,电动汽车各产业链不应止步不前膘慨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞋鸵捂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的长电,要让安全成为满足一切功能的首要条件钒崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎坝伐:李芳" "   上海车展开幕前一天许清,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会露斡创,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌太得。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刑坚筛?北京现代副总经理毛朵丧、销售本部副本部长吴周涛表示尘牛疵,目前北京现代47%的客户是80后和90后佛怀犯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辫。“他们对于服务有着完全不同的需求脊摧悼。比如服务要定制化拧,手段要智能化氯、科技化俄韦陪。同时速陆嫌,还要预见到他们的需求并满足涡疟付。”    如果说此前绣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讹峦少,是厂家产能的竞争休芳褪,那么未来则是客户的竞争夹。因此瓦刷轰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”确。“意思就是享受你还没有想到的服务师恍。”吴周涛如此解释脓胆饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢榔?据了解欧瞎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瘦拇激,升级为对客户用车生态的全面服务苏司拖,基于互联网科技的进步撵领扛,先于消费者预见需求蒜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”椽恢糙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斥、智能恋、共享纫澄腻,以及个性化定制的智慧服务体验部啃。    具体来看腾溯教,北京现代将率先整合官网材舍、呼叫中心继、4S店透明车间温瞎、服务App毫虱、娱乐剩恐、地图钞、语音控制藉缎罢、智能搜索等服务功能岗昆叙,并将其聚合到车机上喇,成为用户的车载生活服务平台残歌桅。它就像一艘移动的生活航母论钩然,无论是餐饮撤前壁、娱乐蒙、购物的生活需求抽泵,还是维修碗、保养的汽车服务朗秽逼,都将以车为桥梁淌汕惺,实现信息互通丧揩党。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务婪送,还能够通过在线直播的方式瓶,对接车通小、检测贬、派工腐镰贺、维修懂翰酷、洗车郸、交车等服务的全程进行智能监控标娜观,实现人车分离式的售后服务墒及糯,把客户彻底从4S店里解放出来蝎涟嗽,为他们创造更多自由生活的空间凶侨。    值得一提的是恭似,在“汽车共享”大火的当下稀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务默阂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厘瓜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芦狠。“如果只有5%参加到共享汽车当中缄秘,那也有40万辆的规模刚琶,这是目前任何第三方平台都实现不了的褐胆楷。”陈静表示径窝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车害、售后代步车酷、公务用车也会参与进来荷吃窝。“我们希望融入大潮矫,积极参与这种尝试痰厢恐。”    除了全新服务品牌的发布镀疗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辞陋。据了解椿襄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上良脚,通过平直且富有张力的线条肃嘲,充满力量感的车身轮廓涂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格韩。同时冠俱藤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喝,匹配7速双离合变速箱淋豆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惹禾素。    “新一代ix35上市之后荤坛,北京现代有全新胜达竟、全新途胜痘便诬、新一代ix35辈湘、ix25四款SUV产品拘闪干。通过这样的产品布局剁去耪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膘即菱。”吴周涛介绍说踏痉迟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车倪嘶孝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点死,本届车展除了新一代ix35杀废,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔磊。新车延续流体雕塑2.0设计风格粗,对进气格栅较椭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化柒,以DAW驾驶员注意力警示珐圃浆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冉,为消费者带来更安全的驾驶体验涛。    除了两款新车外灸,北京现代还设置了技术展示区承危,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辖诵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拒汾唤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况深绵土。    2016年锭履滥,北京现代实现产销114万辆绅郡,超额完成目标诞,保持了行业第四的市场地位蔽。今年北京现代即将迎来成立15周年裙,也是北京现代从800万用户基床罕嵬稹,迈向千万用户级别的重要一年绊疟。业内人士分析捞纯弯,在后百万辆时代到来之时醋淡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术休,也在不断践行本土化政策垒建迁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肩碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒挠幢:李芳" "  5月10日枢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点懂随辫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拌祭典,人们的关注度更高厩似。在今天泊,汽车产业主管部门替切抢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诽匪牵,其中指出舍:“中国企业亭识创,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屠。   目前在中国汽车领域拌痹,舆论将中国品牌分为三类绥,一种是例如长安善涩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业玻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烦帮,而且成果显著比,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谦犀,这些企业通过内部的改革篇狸,已经形成了正确的发展思路亨,尽管在终端销量上尚未展现成果哺翁聚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兽,始终有一种“捞一把就走”的心态荡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型不,在市场赚取短期的效益蚂毖驹。   苗圩在撰文中指出逞仟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溃喜供。企业投入资源卞绥摄,通过设计开发势、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赴改叼,包括物质价值和精神价值嚎。但是忿洗,这个价值需要在市场交换中转化为货币暇蓝师,才能完成“惊险的跳跃”囤凉,成为企业的收益吠乱醇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阮溃许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奢抄,中国汽车很兴奋谈晴,但正如苗圩在文章中强调散旱,品牌建设是长期而艰巨的任务壬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”法对鲤。这同样是中国汽车品牌需要思考的炮娠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炕浑剁,通过仔细研读屡篇,将其中核心思想与观点标明宛坤江,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示式紊脸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琶葱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纬晒,党中央萍屏晴、国务院就振兴实体经济轨片黑、做大做强制造业做出一系列重大部署邦炮,对加快质量品牌建设提出明确要求脆。习近平总书记强调完蕊,“推动中国制造向中国创造转变规葛辱、中国速度向中国质量转变惠、中国产品向中国品牌转变”兼奔。   2016年砍,国务院部署了消费品“三品”专项行动辞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》硅侠谐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辱凡,提高有效供给质量逢错侈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涂。   近日咯诺,国务院同意设立“中国品牌日”触翘弗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阿遁,体现了全社会对中国品牌的期望纳概,为建设制造强国指明了努力方向沉。      一软绊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鸵房舞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现夸款熬,代表着国家的信誉和形象攀肠。品牌发展是一国由大变强的必由之路虱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志康繁两。   品牌建设助力制造强国战略等汉。 我国是名副其实的制造大国哭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务愤譬柯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”媚卉哇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瓜,产业转型升级势在必行跨茎觅,迫切需要加快新旧动能转换棱河,培育面向产业中高端的竞争新优势盟。经济发展规律拱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明褥仕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沟捆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奥。   品牌建设推动供需结构升级栋畦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新跑,重点任务是提升供给体系质量顶兑,提高供给结构对需求结构的适应性居勃鼎。品牌是连接供给与需求的纽带突沮淋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置农,引导需求侧消费升级嚷颈,提高供需两侧对接的效率倾梆爽。   品牌建设促进实体经济振兴蒜盟香。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藉吕菊。企业投入资源擎膝举,通过设计开发搏马、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撬,包括物质价值和精神价值疼群戏。但是谰,这个价值需要在市场交换中转化为货币私,才能完成“惊险的跳跃”陌划,成为企业的收益办辅。能不能跳得高拨唯、跳得远谎娶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知竞掀。品牌是价值和信誉的载体赣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酷绵襄。      二闹氰莲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹦,科学地阐明了创新蠢魂坞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系魔先。从品牌建设的角度看哭,品牌需要“中国创造”啼,没有创新魔桐,品牌就没有差异化的魅力糕汤。品牌需要“中国质量”脾猩,没有高质量笑潭匡,品牌就丧失了价值的基础绰残。 近年来变,面对国内外严峻复杂的经济形势揣繁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稀沁釜、国务院重大决策部署儡,认真研究我国工业发展的阶段和特点腺差,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搐。   把握规律暴搬菩,找准抓手僻兽。要坚持质量品牌工作整体推进翱贯被,引导企业在设计开发姓露、生产制造和营销服务的全过程建立全员侵吃、全方位的质量管理体系勾、诚信体系和品牌培育管理体系寐凰蔽,以培育有竞争力的品牌为标志裁寐动,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念春篮口。   积极履职诬衡,统筹部署浩侨。2011年贤,工业和信息化部会同发展改革委酿阶忻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞄缝呈,进一步推进品牌建设裙酚。2015年圃,推动出台了《中国制造2025》匪测竞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胺哼爱。去年公仓擦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蓟结,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秒唬,部署了全产业链质量品牌协同行动刻径篇、优势和战略产业质量品牌护航行动绘停、中国品牌“走出去”等一系列重大行动觅。   持之以恒泵辜,扎实推进浪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乖悍狼。   经过多年的不懈努力卵焦鼻,我国品牌建设工作进展顺利克木茅,取得了初步成效砰。目前前侈纫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点擒寄剔,涌现出251家示范企业禽宦。根据对示范企业的调查尉煎燎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脑敲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潍骨,企业经营的质量和效益得到明显改善姜缎涝。同时苹衔痉,重点消费品的定制化不坏痴、中高端产品供给比重显著提升粉崔冲,定制化服装消费增速超过30%将咀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致樊蹈垂。      三哺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纱渡稼,需要社会各界齐抓共管乐锯,合力推进博感苹。下一步绵,工业和信息化部将发挥行业优势纶弦,深化推进品牌建设幕嘉衰,加强与有关部门密切合作省诺郡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境司澎,努力开创工业品牌建设的新局面镭话褥。   坚持企业主体塑,增强品牌培育能力嚷读厩。 引导企业增强质量品牌意识领,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妒对。坚持试点先行痢、示范引领塘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恐啥垃,促进企业品牌与区域品牌互动发展下。加快制定品牌管理体系标准戈埂,组织贯标推广跑屏搏。加强质量品牌宣传广,弘扬精益求精的工匠精神达岔,扩大自主品牌社会影响泡汕肪,激发企业培育品牌的内生动力拦。   落实质量为先趁,加大支持引导力度硷。 贯彻实施《中国制造2025》埠醛,落实质量为先的基本方针赏檬,加快推进质量品牌提升行动笨栓俏。发挥制造业创新中心建设松、智能制造拜胶、工业强基等重大工程的支持作用舜,引导企业加快工业化与信息化深度融合匈,运用“互联网+”欢、大数据等新一代信息技术靡,把握智能制造惨、绿色制造五程沤、柔性制造等产业和技术发展方向细叭,加快培育自主品牌尺韩。   鼓励创新设计馈缕我,丰富品牌差异化定位齿。 完善制造业创新体系操绿翻,加强关键核心技术研发逻,推进企业技术中心建设钦荷。在重点领域推广应用以绿色畦霖眯、智能虎、协同为特征的先进设计技术僻噬。建设具有世界影响力的创新设计集群赐彭,培育一批专业化的工业设计企业长肠,鼓励代工企业建立研究设计中心陪慕精,加快培育自主品牌成哦吾。   实施重点行动醚介措,促进关键领域发展绰丸卫。 落实消费品“三品”专项行动掳,支持消费品工业向智能吓硼、绿色瓤、柔性和高效制造发展瑞。增加中高端消费品供给低牟碗,促进产品向高性价比优势转变贺口潜。大力发展智能救捶戚、健康消费品蔑凰,支持发展民族特色消费品败思。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诫北,加强产业市场研究和需求预测扔堡,科学规划产业布局华、供给定位和品种结构官仕。 实施中国品牌“走出去”行动秋品,贯彻落实国家“一带一路”战略柿,推进国际品牌共建共享豢。   完善公共服务倦贾年,支持质量品牌进步陵栋。 建设质量品牌专业化服务平台驮加,依托中小企业服务体系累庇杏,提升服务平台的质量品牌服务能力拨饰萄。构建质量品牌信息共享平台瓤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钨。完善知识与人才开放共享平台劲,依托企业经营管理人才素质提升劫锯时、专业技术人员知识更新等工程盆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员踞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锨斗倘,促进科技创新踞岁郡、成果转化和推广应用捌景茅。   加强技术保障夏葱,夯实质量品牌基础适狙擦。 完善产业标准妇继炭、产业计量扭磐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匆钢稀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巴尉觅,推动质量升级轮绢。引导企业增强研发创新和系统集成能力菏形,创新制造方式和服务业态雾,发展定制化生产缕溪焊,满足个性化需求丹。鼓励企业发展现代销售体系乓朔,在品牌传播嫉田、顾客体验和销售模式等方面创新发展斥扔单。   设立“中国品牌日”册,大力宣传知名自主品牌 长,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肆、质量精良匡漠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秘。品牌建设是长期而艰巨的任务申拓辽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”我芹导,以新理念引领新发展菇,持之以恒地不懈努力冲,共同推进中国品牌迈入新时代百鹅懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺菊虽:李芳" "   5月5日迹寥景,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卤啦膏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人创、董事长李斌就中国汽车升级之道琅、互联网企业造车些、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论岔赦辱。    近两年互联网造车企业纷纷入局莎,被称为“新造车运动”覆。徐和谊开玩笑说暗堡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扇。”他说丰户:“我从传统汽车的角度看蓟诞接,就是不服!”徐和谊解释道句,李斌做到的他也能做到耽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇墒亩舅。    徐和谊认为韭玫,最难的不是做产品箩,而是做品牌献,尤其是国有企业体制下做品牌话薪。建立荡画喂、培育一个品牌垢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的头穆乒。他举例说白,蔚来汽车在东方广场建体验店淑七玛,那叫“烧钱”屯卤汝,国有企业就不能这样“烧钱”磐稻。但品牌打造的初级阶段淋佛,该烧的钱还是必须烧的舶瑞。这就引申出国内传统汽车行业歧风坞,必须加快加大国企的改革步伐恃,从发展角度古衬供、竞争角度八犯,必须改革粮裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铺,希望未来产品不光是一个出行工具匡卿吓,而是一个用车的体验平台丛瑰磨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狈,而是看到与用户交流的新机会面。从互联网辞、移动互联网逆踌念、移动社交发展趋势看赴娘迸,与用户关系会让汽车发生深度变化陶帕,体验会变得更加重要稗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腾藩,新车企应该走什么样的路豁,徐和谊认为吴焚芜,条条大路通罗马顺,但是路和路是有区别的釜添保。他认为全世界只有中国能做到一件事澳啸:传统车企和新生力量深入融合缮、发挥各自优势本练,结合起来揪剿黎,这条路可能全球谁也做不到叹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线关舷吵。徐和谊透露珐侥鬼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弛,很可能这轮竞争揣芥,十三五末百,再过2至3年范,肯定会出一个比较好的结果探踌。”    李斌也认为伐良,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大文匪,这跟传统燃油车情况不太一样蜡熔。他干脆表示冠,国外品牌在中国是没戏的寞,因为智能汽车需要本地化的数据俏惯葛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快朗。蔚来汽车在三电骗俩、智能电动税回、包括制造方面都跟其他企业合作侧烩韭。李斌强调酞喝:“我们是很尊重制造这件事的专业性测缄我。”谈到合作森,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刹:“我们的南京工厂投入十几个亿砷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作羡湘释,不是简单的代工警什太。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限潞谩:李芳" "   据雅虎网站报道芹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俊币,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赊平撇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务迪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称储:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓮福捍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务送恐。”    他指出烦碌漆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壤诡粳。尽管我认为这可能还有很长的路要走氮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耽碎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为劲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍水桃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险敛瓣斥。    当前携惜,特斯拉闹矩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术琅散。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中授,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密熔乏,并将其带到了Uber呻肠佬。    去年簧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奴交川,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑案。特斯拉CEO马斯克表示峡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蝗飞。    马斯克认为娟梧绩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见薪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故访倒,要远多于因人为失误导致的事故哗夕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道燃靖倾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素庆穿榷。    他表示卸荣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啃,那将是一件非趁看福好的事情绩愁颧。但对于汽车保险公司来说憨嚏双,这不是件好事涂窖涧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后土,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称末坊:“我觉得这种影响很明显察驼肮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告别亢试,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宝豢抨,全面迹蓉番、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秸侧舵,阐明了个人观点擒桅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怒、客观的看法量。    报告摘要甘臣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彻侮、导入期轮秤、快速发展期与成熟期四个阶段娩抖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疾竣獭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹿泡,很值得我们借鉴稳取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痉竟骚。如果不加重视狭饯提,终会酝成大祸轰。    *韩国的电池产业希播,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拈,我们必须面对这个挑战拘迷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作譬,它会带动未来汽车消费新的革命筐。    *任何事物都有两面性烦宦,政策也是这样笨疼。补贴强度不足嚷隶共,难以起到激励效果常汉,补贴强度大了驾彪,难免产生对技术发展的不良影响禄秃,也包括少数人铤而走险骗取补贴桂莎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寞己、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苫,从国家科技项目立项至今已经接近20年唇阔说,可以说产业发展已处于世界前列茫。2016年燎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车松啪凤,累计销售95.5万辆船,取得了令世人瞩目的成绩哄溺人。有些专家认为蛔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段需,我的看法不是这样筒堤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搽屉蹈、导入期捌吵蛊、快速发展期与成熟期四个阶段朽旧。导入期也称培育期噬纷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值樊策稠,当时就有舆论认为磕,我国新能源汽车驶入快速道础罕,进入了快速发展期麓秒。然而到了2016年便回落下来团仁。现在分析起来凑酱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辱,造成了数据中存在一定的水分颓霉郡。随着国家对骗补行为的查处皑氦穷,今年的数据逐渐回归正常痪唐泻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势胳钎,有可能会得到一些错误的判断戳少催,导致过于乐观的结论掠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期杏假,除了观察数据的趋势外膊,更重要的是看产业发展的推动力哇瑟,是国家政策为主还是市场为主荆荣锈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碉淘棚,补贴政策还不能取消彼哼,基础设施还很不完善闲彤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平囱袒公,产业链还不够强壮与完善计镁汇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高覆使。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棘,工作量很大骇,切不可放松努力士,让已经启动起来的产业发展放缓下来诺。    依目前的政策设计盼赐乾,我国将于2021年取消补贴泥,代之以环境看滦乔、能源为因素的常态鼓励政策窟鹤。也就是把2021年设为一个转折点哩盘晦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡佳堪甭。期望实现年销售量达到二凡讣碧、三百万辆以上善盯泪,能够占到汽车总销售量5%到10%唉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陌硷。    二鞭扔叼、如何看待新能源汽车的碳排放棚掀顺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赣低惋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题懊换。我认为许多人有这样的疑问是正常的殴芳镭,因为至今还没有一个权威的科学数据芹翅耗,来告知公众电动汽车的排放是多少贸抹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法煌。    电动汽车行驶过程是零排放邯,这点没有疑问涟。但发电过程是有排放的脑录父,不但有二氧化碳排放酱师,还有导致PM2.5的有害气体排放凡册。所以简单说电动汽车是清洁的闹立,是不能令人信服的寄泥,需要拿出数据来刨舰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反惫款的新闻报道槐窝扫,受到一些启发呢萌栖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数激冷起,即“碳排放因子”首卞。根据新加坡的实际情况撂麻,标明每消耗1度电办既藏,就要造成500克的二氧化碳排放茸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悔,即每消耗1升燃油劣行,就要产生3000克二氧化碳排放卉藐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放托罐。由于特斯拉的车重桂吗杉,耗电量高票篱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扩鲍忍,尤其是在夏天开空调的情况下轮抚,百公里电耗有可能到40度粪,因此被纺龋款贺雄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化违,很值得我们借鉴朴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究幂,据我了解定性的结论比较一致无,定量的结果存在不小差异徊袍井,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关介笺龟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别遁,其清洁技术水平也有很大差异凸翱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构废,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估靛宫妊,发布我国的“排放因子”权威数据偶弦瓶,并定期予以更新椿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值取新。    比较我国和新加坡的发电情况瓢颁,新加坡百分之百都是石化能源发电吻惟连,而我国的发电能源结构里匆,石化能源约占70%忱,可再生能源等非石化能源约占30%肉。全国平均来说天,比新加坡的碳排放因子数值要小一点放体皆。而且按照现在国家电网的规划来看磨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例偷牢,我们发电的能源结构会越来越清洁舵滥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鲍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”核浮堂,来估算一下电动汽车的碳排放孩盛许。例如一辆百公里耗20度电的乘用车玲么黎,可以算出其碳排放为100克/公里幻泻床,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钒活,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瘫低凰。可以看出一般情况下浩缆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车床滴抹。但是如果电动汽车过重承,电耗很高憋缄外,就不能算是低碳产品悔火,甚至不如先进的混合动力汽车拟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鳞昂,但是我们可以认为石辟卉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蒂,耗电越多喇食,造成的PM2.5有害气体也越多据雀妙。因此乾,从治理大气环境考虑妹称,我们的政策应该鼓励低电耗产品财,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瞥屡举。    三捞芯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展膝绵武?    这个答案是肯定的歼狸。我做过一个简单的计算何糯桨,即使到2030年蛔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谈贤汇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谩娟。由于大部分电动汽车会在夜间充电泊橙,可以利用电网的低谷电时段来充电垦。目前我得知的峰谷差是20%到30%惋呕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段算离然,不但不会给电网增加负荷噶芜群,反而可以帮助电网储电莽碗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雾覆何,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膊,在白天电价较高时段将电售回电网横丝勒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蚂砂,这个系统包括了屋顶的光伏发电锨氰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瓦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锑,采用分时段电价诧快腑。当然捎北,对于需要白天时段充电的一些领域奴瞎,如快充公交痞宠兑、出租车与物流车等古创吝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力标抵强。    四媳貉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钳瓢酮。现在出现的火灾问题比较多耐星领,所幸还没有造成集体伤亡括赣事,但是已经给我们发出严重警告裳计,如果不加重视纶,终会酝成大祸句锣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位案稠嵌。    电动汽车的安全要以预防为主钞,要从产品的设计做起宿,然后是生产过程的严格控制簿欧崩,不能将未经严格考核的产品投入销售邓倘标。电池的比能量越高解,发生火灾时的危险性越大嫡逝,因此要求有更高的安全性技术歪谰铣,试验考核应该更加严格吵。尤其妒黎孟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎借佬,因为客车上乘客数量多鸵挺,一旦出现火灾逃生难度大孰罕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撬啡拴,为满足新的标准增加成本是必要的体板。对于纯电动客车稀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巨,既安全又经济骇斥。    说一下安全监控网络蠢。我认为重在实效凯档潦。我在几个火灾事例中了解到干,火灾发生前其监控网已显示警告信息扩,但未引起关注与采取措施迹,说明安全责任不清蘑酱乐,监控网站流于形式到侯,主要是供参观用刷界。    五叙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题队祭,大家都知道提,韩国的电池产业签,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战休等懈,我们必须面对这个挑战暮。目前有一些原因涎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炯毕,也给了国内电池领域一点时间休挽贫。但是犬骇,如果我们自己不努力辽天丘,最终经不起国际电池产业的冲击坷萎纯,我们将会面临严峻的问题驰。    我国动力电池产业发展很快胶澈,一批创新意识强的企业正在快速成长鸥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持味痪疟。但是总体来说藩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况狙换其,产品的质量水平不高谓剩成,投资过于分散沟,到处建设低水平的小规模电池工厂螺孝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足皆,缺乏战略眼光喉奈。这些问题需要引起我们重视与思考邦朝氖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败史惹,没有一个强大的中国动力电池产业悼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业簿扯兰,实现汽车强国的梦想又是一句空话纬聚盼。    化学电池是一个非常老的传统产品稼刊伺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情儒瑞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掸伤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金继洗,形成了动力电池百花齐放的创新局面焦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来夸。因此校茸,谁能够掌握创新的主动权簇镁等,谁就有可能掌握未来电池的命运巍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局礁,但是企业是实现创新的主体丘氛弥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业飘,能够挑起这个历史重任古闺,把更多的注意力放在创新技术上面房。    去年参观宁德时代电池工厂时焊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图等偶澈,给我留下深刻印象互纽。图的中央标明安全性始终是核心贝狼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弗、功率密度家诡、寿命与成本斧踌矢。在实现高能量密度的同时黔假仁,要实现快充性能暴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念猾誓腊,向1万次20年迈进衰辛,彻底解除人们对电池可靠性弥仟校、耐久性的不信任肃窖轰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坊婚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撮,结束燃油车的历史胶慌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沪活,成为中国动力电池的创新巨人蕉霜欣。    我对我国电池产品质量做过一些调研鲜结,认为日川踩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裴。就电池单体成品质量控制方式糙雾腑,目前还有采用筛选的落后方法逢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贰楞方。这表明藉贫,产品的质量水平低劣剁,即使交货的产品数据是在合同范围内呛,这些产品在使用中性能很快就会变差额携,寿命很短啤晌拦。    目前胚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谅避,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差薯佳呈,但这也并未在本质上提高一致性拷瘸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哺抢淌,不需要分哑,标明这些产品内在质量是优良的唉。用汽车工业对零部件的质量要求就是橇亥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”两谐。恐怕多数企业都达不到库道端,就这一点而言才钉疯,我们与日韩企业就有明显差距井。    面对严峻的国际竞争澳沥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟络。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舅砂秸,再吃不掌握核心零部件技术的苦祷。我们看到国外整车厂来到中国时蜗危孤,都要把自己的供应链带进来靛邪撮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链认?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任懦。我建议政府七丧、协会啪脐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恍蝎。    六输、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秽抒淘。它会带动未来汽车消费新的革命限,有助于解决城市的拥堵虐苯、停车难燎送、环境污染等问题烙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果将泄侍,是未来汽车应用一个非忱ⅲ好的发展方向魂钞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衡美。    由于共享租车提高了车辆利用率姐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈莩誓睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显航。又因为主要用于短途使用汀,大大降低对续驶里程的需求赎捷。从社会效益考虑绘,减少了空驶行程磕,意味着减少能耗与排放炭偶箔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钙沥柒,缓解停车难的问题栓沫改。    现在靶,很多城市都在做分时租赁府嚎,但有的并不是典型的分时租赁脾廉为。A点借谩篙、A点还兢,规模小的例子不少但磊绣。例如有的大学有几十台车在那里穆闭,学生租了这个车出去办事儿盘帽,回来时归还校园原处入上。这种模式也是一种共享悸念,但不是典型的分时租赁舱锭捣。只有实现A点借X点还癸模、并具有一定规模轮聚、使用起来非常方便芭宝,才可以算是真正意义上的分时租赁芒阮。    除此之外起脓,分时租赁还有一个评价指标檄,就是车辆的运行率咸查,即车辆有多少时间在外面跑韧葡、跑的时间和停的时间的比例覆姬厦。我考察过芜湖市易开租车谩,我认为是很典型的分时租赁烁擅。从数量上看柯捅钠,芜湖已经有两三百个站点桓,三四千台车和甫雌,具备一定的规模;从模式上看竿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借横、X点还其河。从车辆运行率来看跑膛妇,芜湖做到了80%抱。    此外瘸瘟崇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疏,规模也达到2000多辆兑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池会糙剂,很有创新特色坛鸥联,也有一定规模随侈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据裳那,认为大约需要1辆/1000人口当巳,或5辆/平方公里的密度芦鸡,才能够保证顾客较满意的租车成功率池。知豆的共享租车在意大利很受欢迎眠形脯,其租金仅是普通出租车的1/3某杜毯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晾。    作为共享租车的车型涝须,以高可靠性沤泻苗、低成本胚牌,微型车更为适宜佰乘侩。共享租车要应用车联网技术船烷,建立完善的方便于客户的使用体系皇,实现手机注册笑、约车建射斑、开车谰、交车台踏、付费以及安全监控等松。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鹃湃夏。我认为掏悔乡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滩娘寞。为了方便客户呻,建立全国统一的注册收费系统十分必要未炯。    七匹雾、补贴退坡后沙,新能源汽车是否还能发展的宪?    从今年开始唇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吨狸。现在行业里有一些不同的声音棺,认为新能源汽车本身就是错误的事情其木啥,它的发展依赖于补贴笆疯保,补贴拿掉以后啤,新能源汽车产业就会死掉井借盟。我不赞成这样的消极看法敦释。    首先在电动汽车本身的技术上固捕,我们要有信心烙捌纠。随着电池能量密度的提高莽鸽,到2020年趟隶腻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谢,规模化生产使电池的成本大幅度下降褂每夺。从这几年市场反映看伶,很多消费者开始喜欢电动车了啸舞父,他们觉得电动车很安静贫、很干净闭妊,如果自己家有充电桩呻练,使用起来很方便缴兜哦。目前诡,面对全国大面积的雾霾形势莽且兰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挛挽斑,促进了电动汽车销售量的持续增长损蕉瞳,在不久的将来缆,电动汽车将大量取代燃油汽车鼻创并。    我国在新能源汽车产业取得的进展梁几刑,很大程度归功于国家的鼓励政策铅券。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哦好痘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹋。但任何事物都有两面性狼,政策也是这样脑赖堂。补贴强度不足功痞,难以起到激励效果扫,补贴强度大了歇巩,难免产生对技术发展的不良影响管,也包括少数人铤而走险骗取补贴腔捞食。这些就是事物的复杂性阂咯,不足为奇谱。因为产生一些问题俗肋恳,就否定补贴政策是很不客观的沪。正确的做法是适时适度调整政策玫烷,逐步实现退坡汇,制定与能源献掀、环保因素相关的长期鼓励政策吞径,进一步完善推广工作的其他政策环境芍虽揣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去楞千呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏始孺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瞎,销量突飞猛进涣梳勿,不仅在中国市场实现了大反转悉捞姆,以每年超过30%的增长率堕毫邯,连续三年高速增长竟,实现反超汐魏喇,在全球市场上来看滦兑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位夺。设计之变悉如点,影响如此之深毙报串。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸届烧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚适,都是如此块炬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌斡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绵。此消彼长联,本来也是市场常态酵盎吾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年量。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盆谈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略超人,而奔驰则用了进击的改变白。这导致了市场格局的变化砰。但在今年开始爬,奥迪要采用一种大胆的改变惶抒。   在北京车展上吃娥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生衅芜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彤修派。在采访中巩藩,马克·莱施特先生表示锚须,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钩腿爬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垮攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匈犊观,以奥迪品牌本身的三大支柱谴,即“运动性”惭疟静、“卓越质量”耪哇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讹柔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现紊。另外谱魏,马克·莱施特表示胜清,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姬舞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伯揣句。   未来卢梁仆,奥迪不论A幸蛙、Q鳞钾霜、R系列短淡厕,还是电动系列涩祥,每一个车型系列都有他们独特的个性卤和。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鄙。而且京,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格檄抛,在马克·莱施特看来甸,除了外观浇唉,在内饰的设计上苔狠空,奥迪前进的步伐还会更大换。   比如新一代A8费团,大家会看到一个全新的控制理念嘎李蔫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孙,全部操控都是基于触摸屏玛敖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惕平,这将是一个具有革命性的设计窖萎。”马克·莱施特表示界乾继。   【访谈】   媒体陕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唬樊帝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么加刚牡?   莱施特俱:中国市场当然是我们最重要的市场之一绥。比如马上要推出的新款奥迪A8司,我们认为80%的A8都会销往中国萍牵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宪。比如臀,从车的前脸上就有非常明显的体现诉擞攀,这个框架会做的非常突出箍,也会大量的运用到合金材料蔑。A8的设计充分突显地位感和身份感盲。因为我们知道中国的用户固敦枢,或者说中国A8的用户群是非惩逅辛В看重自己的地位感和身份感夺五,我们对A8的设计充满信心埠谷怯。   Q2是我们量产车的一个预告存。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性收晒堵。我们想把奥迪的A系列使荡、Q系列侧菱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达四惫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫁覆添。比如创喉率,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孔稀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酱,从而更多的彰显每个车型的特点溅黄起。   媒体雀:A3未来会有怎样的改变屁份滦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变墙筒?   莱施特百拨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望镀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型豌撼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的良刃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肠、表达力凤。   媒体答碎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升觅?未来设计会有哪些改变诫悼蒙?   莱施特弯础:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱枪女,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性葛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鼎狄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的氖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抄汐古。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解柬辟柿。此外评,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性干掇视。   值得一提的是粱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势化衫承,完美诠释了驱动理念青。接下来所有车型都会体现出quattro的设计授弹病。刚才我说的是外观的设计虫邦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饱稠彭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的隶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羔蹭,而全部操控都是基于触摸屏须泌饺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中响,这将是一个具有革命性的设计山羡古。   媒体畅堪:面对未来的城市交通更加智能化朔凳吝、互联化建、自动化的趋势艘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助猴?   莱施特先生团欺酱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段睫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段火。实际上骸鞠沥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程荚哺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酶华杜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纬阜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶醚夏,还是更多使用自动驾驶贝舍汝,所以我们设计的基点是用户体验姜焕。   设计开始阶段将先做内部设计人,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后琼,再去考虑外观应该是怎么去搭配恳苗零。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革魏堑吉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鸵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的醋,因为我们真的会目睹缅晶桔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革航具愧。   媒体颓倡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堡夏?   莱施特工防:我们从下一代的奥迪A8开始确擂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔼蹲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念兜浇。我们要做的是持续的潘侯、不断的推进设计语言的发展啸魔贬,每一代的新车型都要再往前走一大步暇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稗蒂阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾估巾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业熔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荤报磨,业界开始重新打量双方的合作费溺。   如所有行业对热点的追逐一样裳垂乒,在过去两年中髓教邦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势想嗓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拳篓思。4月6日饶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秦苫,携手研发并应用车载人工智能技术杀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鬼氓辨,双方将成立一家全新的合资企业脸迹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彭。在此次合作中沛膜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秦娃猜,用于双方在汽车领域业务的开展挂佳,为出门问问未来的发展提供支持问。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拟心惨,而合资公司背后芭坟敞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鲜,意味着除了汽车制造商盾雹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份祈凄率。   “1.8亿美元只是一个开始咀暇。选择跟出门问问合作痉,是大众集团移动出行战略的一部分坊绊。”苏伟铭称连,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毛萌疏,为达成这一目标犯,已经规划了三大板块哇孺,共计十二台表姆、三个项目胺需乌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进袒始世,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毖叭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红擦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锭掳、语义理解技术牟琼练,面向移动搜索领域的智能手机应用里糠番,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务下。迄今为止锚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别慈、语义分析烙摆擦、垂直搜索等核心技术肯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景褪署双,来打造下一代的人机交互方式厘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茫崇深。   “选择出门问问酱,是各方面考量的结果潦。如果大家了解的话靶橡,其实Google也是出门问问的重要投资企业刷,所以我们与Google也进行了谈判”剔场巍。苏伟铭称工疏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阑。   2015年6月怂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月情掠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月糯,出门问问被Google投资氢俗。截至目前缉叼娃,出门问问共计6轮融资提。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舱。   “此次俗爽几,我们对出门问问进行投资吕欠鹤,不仅仅是出于财务层面的考量危,也是一次具有战略意义的投资时版滔。通过本次战略投资梦评湘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阿辛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样逛,只是单纯的投资或技术合作涂,苏伟铭回应称米龋,“想强调的是缉熟,我不主张相互供应的关系朗补弓,一定要拥有属于自己的核心技术搏酗。”   “移动出行领域的合作浦,如果是提供车辆荡感风,那只是纯粹的商业化的供应需求昂。与出门问问的合作坑徘,我们是要进入合作的管理层拇,在共同建立的合资公司中炕康莎,双方都有委派监管团队”惦美。   苏伟铭介绍聪泊券,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翟粱穆,但更重要的是在人工智能领域的研发稳态。“如果你与人工智能进行沟通汹棉,沟通得越多豹,它就越了解你窘埂,人工智能研发的目标是迎合客户乔泞搞,而不是需要客户自己调整来配合媒麻仙,所以蛋娩窗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贯。   他坦言袜,在人工智能的项目开展上挖臼,有好几种做法适接闯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涎炒,但这不一定能成功心嗡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化羡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象把拭棠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抢,且能够很快地将技术实现应用估忌敞。”苏伟铭称勤荡穿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家献东点,来帮忙推进其未来的发展舜伙躲。从这方面的合作来看漂,双方非常契合掂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潦。硬件是大众的强项雹久,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力跋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哦鼎删,而是应该让其独立运营朔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合聊吮苯。”苏伟铭称淘豆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化髓坛。   据介绍炊涛湿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膛狈。基于出门问问领先的语音识别新蔬喷、自然语言处理响、垂直搜索和主动式搜索技术携眉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位眉莲,该合资企业将进一步探索骨癸负,为未来的智能移动出行提供解决方案黎宫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里起,人工智能并不是只包括这一部分逛,其实欺郡镰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能请葛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氓唯居,但在苏伟铭看来如,这是一个重要的开始疵夕桂。   “下一个工业革命的前夜”丸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断倘较,为此酚稻蠢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亭。在2016年的广州车展期间啦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想茄肉。据大众汽车集团(中国)首席营销官厂瑰录、集团销售和市场负责人胡波介绍即帽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勿藐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立受某茄,包括智能停车付粪、智能充电等姜韩筛。第三就是交通形式的智能化管理传噶臣。即打通不同的交通形式襄缴,提供一个智能化管理擦,最后让出行者能够享受顺畅垛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蔚鹃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团套颅绍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搪篇。“我们相信羔毋胁,车企能在这一领域扮演重要的角色潮撅淌。”胡波称警孟甲。   不可忽视的是傻典,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换庞梢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者獭寞常。   “要建立一个生态圈腥,必须要有多个方面的项目支撑芹钾还。在落实该战略的过程中蜡,我们便开始思考备缺,如何构架这些项目貉纠,未来三年我们是要围绕这十二梗欣、三个项目开展工作的闯。”苏伟铭称赌钞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌差茨剑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术把番,以便及时供应胶,满足未来车辆发展需求冕欣锚。”   据了解汾谐棠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜趣伐侈。通过语音输入蠕,该后视镜可以提供导航锹轮萌、信息点(POI)搜索搞、即时通讯幢、车载声控信息娱乐系统等功能煤儒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验善楞讣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鹊昏。通过语音输入土添咀,该后视镜可以提供导航损澳、信息点(POI)搜索霸脚殿、即时通讯馆颁脆、车载声控信息娱乐系统等功能潭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铺旦瀑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掸菩。   苏伟铭透露锻,最快从2017年下半年开始稼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窜,在一些国产车型上也将采用该技术俱倘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统佰。但是怯般傲,有了大众汽车集团的参与堤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伸按徒。   经济观察报筹掸:在中国的十二三个移动出行项目上痊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利琳?   苏伟铭奋桅股:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挝泥去。2016年中旬判叙抱,我们便与集团总部沟通过宽琼皋,我们认为在移动出行领域速悼迹,中国是领先于其他市场的协豆浪。所以泵,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰闩漳汀,建立MOIA移动出行服务公司妥角茸。之后锋,在中国童,我们期望成立一家服务于移动出行的公司充怯翁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目橇。   所以肥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妮联,欧洲和中国添肠瓮。其中中国的业务包括三大板块眉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膜呛。我们在这一领域是领先的桨店谁,这之后挟凹己,我们还会有更多合作层邪霖。   经济观察报玛几嘘:在大众规划的十二三个项目簿棺,大众与滴滴出行港苟、首汽等公司的战略合作是什么模式兢文?   苏伟铭饰:大众跟滴滴把石、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菲第舱。其实慰,与滴滴出行的合作诫溪全,目前还在进行详细商议溜拴俩。但需要强调的是坚霞,我们的合作投资并不是融资的概念全,我们的合作是战略性的矾每火。   经常有人说大众汽车集团起步晚毁荷潞,但我看不出其他厂家做得有多快僻。   移动出行的合作浮,如果是提供车辆甘,那只是纯粹的商业化的供应需求鲁蜡多。与出门问问的合作店搬叼,我们是要进入合作的管理层度,在共同建立的合资公司镭,双方都有委派监管团队崎。   经济观察报千:您提到的十二卸凛杰、三个项目都是什么商业模式考?是否都会以合资企业的形式出现笛济顿?   苏伟铭奢:并不是全部都是合资企业形式的项目韩铣。我讲的三大板块中芥聘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施垢何。我们选择成立合资公司是因为鼻申,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桅盆耪。那么如果不通过硬件舌,技术应该怎么落地呢体票尖?通过建立合资企业缆,我们可以为不同品牌设计不同的技术低稀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务椽身躺,包括集团以外的其他品牌罚,我们并不排除这样的合作列冯。因为生态圈本身就有一个共享的概念枢翅。随着数据的增加毫前,共享的概念会更加广泛滤,生态圈成功的可能性也会越大为显春。所以与传统的工作方式相比瘫戳,变化是非常大的颗软囤。   经济观察报鬼冻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尸雀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出救谓?   苏伟铭喘迁怜:我认为技术和战略两者兼有斜借。要建立移动出行生态圈的目标瘸陇,就必须把其中的布局规划清楚纷,只是研发出几个APP骑巩蹋,并不是真正意义上的合作或合作的全部犁垫双。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么词?同时及桓晒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奶辛,也会要向外输出唬几人。   经济观察报普春钾:生态圈成为汽车业新的布局单位恐,选择共建生态圈的合作伙伴时瘟,有什么标准谱淡估?   苏伟铭孙秘:以前我们称之为垂直平行的价值链忌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联献级。在考虑发展这些技术的时候肖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比式奈肮。   举个例子船煌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候糖丝火,我们会考量其语音识别技术有多强婆吼帛?然后再开始讨论中间的差别在哪膏亥。找到不同品牌之间的差异性非常重要帝。从战略角度膊,大众汽车集团需要明确今后的定位岁嗣仿。   谈了这么多八霓熔,其实有一个基本点藐覆,便是客户群体便。作为主机厂歇寡窝,我们需要预见到7年以后车的样子茹辰。因为一般针对七年以后的下一代产品谱,我们现在就已经设计出来了棘娇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坊,未来会遇到非常大的改变氓浑榔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涵纤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侧杀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品单死扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦戌:李芳" "   4月20日贬,上海车展开幕的第二天捅话保,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台提胺锣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答亨可。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟避,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喀烂,其实陕,魏建军早已来到现场爽痉管。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痰泄党,魏建军至少接待了三批不同的访客苇让拴,并亲自送每一批访客离开彩惺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时懒,虽然神采飞扬鲜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显譬挪筷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耗却,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沉。一边是国内SUV领导品牌硼鸡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代镀表脯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市虚茨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恒韧喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琅持,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侵,此次姬林呵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上亩佬。   “WEY的目标是挑战外资品牌搪鸽,终结外资品牌的暴利时代放玲,重新定义‘豪华价值’吉闯酪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芭。VV7c/VV7s之后涸察蓄,今年还将推出2~3款全新车型功,将产品线延伸到新能源领域缝,合力冲击外资豪华SUV品牌烤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者太鞭。”魏建军说蓄森,“关于轻奢陀漏艘,首先这个词比较时髦仑勿冻,容易记住灿钱。另外酚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵丢。”魏建军表示睹耿酞,长城不会做没有意义的豪华胸,“作为消费者可以感受到超值的体验钵堡,而企业也能得到相应效益咀团剖,最关键的是得到了客户的认可勺栓,这才是有意义的‘豪华’悍仓。”   魏建军认为安全是最大的豪华荣。“乘员醒、行人贪才船、车辆”三维安全(3DP)设计理念桐薪,参照国际标准畏,主被动安全配置完全创新隆,提供正常驾驶蓝、危险警告骋梢界、碰撞减缓涎需惋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护摊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)函,译为“牧羊犬”甲,有守护主人生命及安全的意思郴撼。   此外团想,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稀烁敢,来自于欧美一流车企两丛,有着丰富的造车经验和行业影响力头为多。匹配中国第一款7速变速器嘘丹卵,这是世界上最好的变速器之一涧脸汝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鄙事翁。除总部优秀的研发功能外申,长城在欧洲凰、日本和北美也都建立了研发中心坷踏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”费垫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数曝。其中瞬透,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鹤穆郴。对此措彩,魏建军表示省掏:“媒体和消费者一直有这样的担心迁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面攫敞。实际上溶微,在同尺寸或者是同动力下屎拢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缴。但从消费者的角度来讲碾焊喀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汝滩覆,消费者会非常清楚这些配置恭砷妈、性能珊痊茨、做工有什么样的差异戈卤。”魏建军表示跨蜂,长城的目标是做品类品牌党帅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脓沥蚕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元突,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牵坝埠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆困倘勒。   而针对销量层面琉萌,魏建军表示肉弄校:“从销量上看逃漠巾,WEY很难超越哈弗行,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲胶住,15万~20万元的空间虽然也很大傲寇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哎。”也许很多人会认为胜啡缸,WEY卖不过哈弗材秘娥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务迪盎,但实则不然醇哼癌。“WEY和哈弗我们都重视肺,长城用同等重要的酸悍克、足够的资源支持两个品牌峡羌敛。”魏建军说忻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盗,魏建军是如何评价的猎?“我认为我们的产品不管是性能苇闷、做工冠、安全怒狗吠,还是油耗将、排放请赊碧,都不输高端车警。”魏建军依然对产品信心十足袭悄辅,但他也承认WEY面临一大问题宽博头,“现在问题是品牌价值革寥,因为WEY旗下产品刚上市武东萄,品牌没有经过市场的验证围,大家会对它不放心爱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盆头柯。”   魏建军表示饱,自主品牌给消费者带来了很多价值肩比。“有我们的参与汇拢漏,不断地进步掠梆、不断地在挑战外资凹,已经迫使外资不断降价熟旁洗,提升服务品质眉耪。我们的目标是要挑战国际高端市乘徒椤,所以说我们借助中国这个很有价值的窍侮、规模最大的市场来锻炼蔫秒撤,使我们能尽早挑战高端渐钒勉。”魏建军表示兽裙,消费者购买了WEY之后捕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值揽对耐。他对媒体承诺憨踢书,WEY的产品一定是超值的茧妹,并且一定能给购买者带来惊喜肛剩菱。“WEY是一个挑战者非芯看,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感甘。把我姓都赌上了谓固,不能失败嘶妇捅,只能成功刃跋。”在采访的最后肩,魏建军郑重地对记者说凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妨惹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作踞啸前,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向径,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诺称栋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车镶辆修,以及未来的发展肯凑宛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生别亲叉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坪搐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恕钮卤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撬盆,以下是问答实录钝:   凤凰汽车 欠霓涵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何澳宠稀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纲吕?   俞经民 列:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哄拇,对于品牌的市场表现同样很有信心伙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言必贝,我们有信心成为市场第一的品牌活闻布。今年我们的销量目标地彻,是从去年的8万到今年的20万添罕频。纵观130年汽车工业发展史薪琶,汽车行业发展的基本规律而言杜,规模还是需要的洞式榷,是品牌更好的发展的重要保障涛。   邵景峰 蚕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匣,荣威方面贺敬搞,我们所坚持的驳韧靛,是一种符合广泛审美的赐、优雅自信的设计风格捣,在复杂的市场环境中卞,抵御诱惑疼、坚持自我翱,走一条人性化的设计道路上宏顷。而我们的MG名爵逆会撑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化光,这是一个巨大的宝库怒贤,值得我们的设计师尽情发掘敛悄,其中之一领,就是感性讼。   在MG品牌的设计风格中俱宏轮,我们可以看到很多情感爆棚疗灌、血脉偾张的元素与产品疟。未来的中国汽车市场必将飞速发展淡具,需求也将越发多元化洪侠期,然而无论技术如何变迁潭便,对于人性化墟、情感体验的诉求将贯穿始终哨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想城,我们也将在感性力设计理念的指导下杰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脚婚草。同时辱释缚,强调个性也不代表小众捶距太,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贪,为大众带来唤起强烈感动钞厂噶、让人心跳加速的优秀产品涵淘,这就是我们所追求的目标刨滔。   凤凰汽车 偶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万火缔耙,其中年轻消费者占到了绝大多数捐哨,请问接下来醚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孤黑淮?   俞经民 俺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”措,更是“年轻的心”赏设,从名爵ZS的订单来看普,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体归贬,更包含了年龄层更大磨赁镁、但心态上保持年轻的用户尚痹。从“年轻的心”角度而言擒镁,我们的消费群体就更加宽泛了玛淳,作为一个年轻化的品牌苏芍壤,MG名爵的诉求是“年轻动感困、专属空间垫晨、纯粹乐趣”咎丰,给“这一代的年轻人”造车导。说到年轻人共同的特点翔肛,是充满梦想挽肠匪,对于梦想的追求更热烈一些倒浪,更想把心里美好的事情去实现挥楼白。这个梦想实现的过程是非常美好的梨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痞:为这一代年轻人汹绰覆,不仅是岁数上的年轻人堪钱,更是心态上的年轻人侈茂壬,提供更好的选择贪吃,保证他的有更好的驾乘体验喷港。   年轻化的特点挨,是要颜值湘、要体验的到位扯门叹、要可以分享毁谢。二十一世纪中国的年轻人吩钾,在互联网的普及深度说噶荚、对于尖端智能的体验和想象力旱,在全世界范围一定是靠前的疲鹿,就应该可以代表“国际范儿”毋诞,也应该引领地球村的潮流挫。要满足这一代的年轻人祈,MG名爵所带来的产品体验哎,也应该要追求更极致驮佃晦,带领大家去创造全新的潮流陋伯。   凤凰汽车 供丘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”朔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后情画肩、80后乘、90后的人群当中钾?   林嘉瑜 署:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作顿箔。这款车感性的设计曲线救陛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归睹喘。不光是国内的经销商揣班死,本次上海车展侩,MG名爵还邀请海外的经销商扯颧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发杯霞,他们也都对这款车都做出了积极的评价溜些拣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀磕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沛炒坞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娩堑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速概,让老百姓也能开上小跑车弯计,尤其对于国内的核心消费者来说队绰,不论年龄几何泡假僧,都要有为自己的梦想活一把的态度额垮譬。对于一个汽车品牌来说矩啥,这是一件值得骄傲的事情借巴。   邵景峰 染:其实在选择一种设计语言的时候吩日狮,设计团队非常慎重鸥,因为设计的变换频次不能过高撑,要抵御诱惑辛散亥、保持延续性才有可能给消费者形成印象巷睹、拥有识别度从而去打造一个品牌碳什提。“感性力设计”的第一条就是要有感性急,去追求情感的外在表露棺,从更广泛的角度羌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妈榔拓,通过真正的审美习惯进行判断;第二记存,感性力是专属忙、设计师要通过专属的标签迟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感跺噶弥,比如运动员在起跑的那一刻烁冕,弓箭拉满而未发的瞬间暗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚介瓜,这种动感更有档次笨镰,同时价格不菲敢诞拎,是很高端欢笑、优雅的设计弥荡,我们希望把这种设计注入到产品中趁纲,带给这一代年轻人极致的审美体验便。   凤凰汽车 哪肪怀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目蛋#块化架构平台打造的氰欣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叔?   俞经民晚保:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用努叉。这是对这一代年轻人的尊敬零,他们自带国际范儿悼缸,是可以引领全球的潮流的人群茄逞,因此有着巨大的价值闯。对此情帮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抨县,在全球也是一样毖讼蓖。目前焙叭诵,世界范围内缎刹,不仅是动力总成前瞻技术的整合擦媳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碉芒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车福漠改,采用插电式混合动力设计凯趴。另外倡嗣互,大家看到的名爵ZS悍镀,将会在明年上半年推出纯电动的版本庇,至于最接近今天这辆续航超过500公里范经、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车藏奉诧,也将会在2020年之前推出哨。   凤凰汽车 雇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怜常归?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹃绥?   俞经民 锨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控随容,设计上差5%吗陵,销售上就有可能会差30%刻。那么对于自主品牌而言馆管税,就是要把自主性发挥好偶寄巢,去追求审美的宽度和深度斧,销量也才能有宽度和深度啊擂粟。名爵ZS的设计就是这样做的椭,要追求极致本、不计工本寞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致南两,可以说疙,名爵ZS的极致设计弧柏,对销售的宽度起到了很大的作用蹋潜。   邵景峰 纯巳:汽车设计是在不断进化的催蹭,不会总停留在一个风格上俯,在互联网时代陌链频,同样要有全新的时代特质年摄。另外传,从汽车设计而言泄泰府,例如从动感设计理念而言轮,英国车是鼻祖傻壤闪,很多品牌都是以此为源头来发展的岁力,也就是“同源”颇贾。中国航天能够上月球涵灭,那么在汽车领域上同样有大的进步秃恋蜕。之前德国杂志的一篇文章写到涣睹冕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国玫,在进化的道路上有推崇的看法粉,也有欢迎的声音糕,这些都是要虚心接受的膊墒勘。另外肆士擞,汽车设计是一件非常严肃的事情堕,每辆车定型背后千,绝不是单纯开玩笑能够做出来的百侯匿,背后要靠巨大的投资来驱动突揽捎。   在造型评审的过程中厂,流行趋势讲清楚惕,未来怎么发展说明白帮艘济,否则误解就跟着来了椭申剿,所以要有一个整体的品牌战略在里面挺楔瓢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腹。   凤凰汽车 谓:今年墙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处教梯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点忻泌?   林嘉瑜 播五供:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作渺挟课,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄僧,拥有一颗年轻的心舶,热爱运动喀脚、健康的年轻人痴握姐。   从足球营销来说氓,对于英国和中国剧屠屏,都有很大的国民基础舍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戈,是英超乃至欧洲的强队洼退,这几年的成绩也是不断的提升陇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乘。同时颁揽澈,利物浦又是一个老牌劲旅俄,有不断上升的潜力腑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茨瀑,在用户上有着非常大的重叠之处另品敛。MG名爵与利物浦对的营销合作纫常,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来腺,在活动和比赛中享受快乐嘶图。   上海上港队也是一样的速誊。MG名爵经历近百年发展空,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣擒嗓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啪,两者的合作也是非常有趣的捂溃。更重要的是寸,MG名爵通过足球营销的模式臂火刚,能够促进两支球队之间的交流钝,包括之前组织的很多活动搓伯,不光是针对中国的消费者锚伎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动猩,有效利用MG名爵品牌的特有资源嘿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌聊暑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哪猾另。   车展期间雾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蕾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对及庇疯。在车展之后归败教,利物浦会在上海有推广巡展活动猫。下半年竿瓢酷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对横华地,欢迎全国各地的消费者参与和体验荷狮富。   俞经民 叫鳞禽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的突沙,大家能有一些共同点做沟通棺,国内和上港足球队的合作乾,正是汽车和足球之间速度与激情锌、自我突破的契合点拜妥汀,足球又一个很大的特点悲墓串,就是会让人意想不到菏家,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间频掂莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤讲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杠氏我,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涕甩捌,与此同时茸统户,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稿维,长安汽车产品质量持续提升掳薪,用户口碑不断提升青私捞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宋坪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侍沁、全球乘用车品牌中国市场第二名吻。   关于未来肯看妹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会详俺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嚎吗瀑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升需。   2017年是长安汽车的产品大年歧皮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市萌挤、全新的SUV CS55鹊娩醚、轿车睿骋CC假摧玩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蔷创,将会进一步完善长安汽车产品谱系鸥靖褪。   如今肃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”称腑,站在国家品牌高度寻求发展贫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓝。提升品牌溢价能力锤怯,成为长安汽车品牌发展的重中之重存幂。2017上海汽车期间曙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平佬萎,关于长安汽车的未来毁,徐留平董事长有话要说溃集卧,以下是对话全部内容奸梗。 凤凰汽车犁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妙?   徐留平抡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辩惯,我们也是不经意之间就走到这个地步琼靶,因为一个产品翟慰芦,特别是像汽车这种产品是更加的明显撅浇伴,它反映你的公司文化焕渴、你的公司理念是什么样的东西琶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侯锰伪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脐寝款,你怎么样让产品吸引住消费者宦柒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球雹犬拌,靠的是什么忿绷?因为美是一个主观的东西弓薯退,有人认为这个很美陕,有人认为那个很美妓豪盆,从长安汽车之前的产品来看庇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胳赴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么饭骸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的勾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蓝磋,同时想把这个产品往这个方向进行修改痴绍踩。我觉得在这个方面寂,从长安的角度来看垒,就是对于这种动感爆驾、时尚这个理念的偏好斗动肆。我一直在体会却,其实我是在反问我自己饱,这种偏好它是怎么体现在产品上的板?实际上是我们内心的这种偏好辖。在过去的2-3年中彼嗡擞,我们面临的话题鄙,如果过去不做总结涝蕉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来离谱练,另外更重要的是说悄,下一步你怎么做僵私,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法醇椭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拆呈溪,下一步是个什么东西缄,消费者需要什么样的产品嫂疼,然后作为公司来说额函,你们能展现出来什么样的东西斑,最后我们总结叫生命动感智色双旋队饯,当这八个字出来的时候菲读鳖,我觉得是非惩瓢剩好圣狈,既是水到渠成笛零,又是醍醐灌顶峨、灵光一现晨。这个过程鹊携腺,不仅仅是八个字的总结突百埠。这八个字出来以后母难峰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粟家褂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念珊,实际上不仅仅涉及到造型貉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验栓完。这样的话划鼻罕,就有了一个提纲契领臂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乔矛荚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卵哥,就能够有一个非常精准的东西颠。   刚才你特别提到“色”拼皇,我们当时想说假,你必须要能形而上喂亩,要能够抽象出来粮,如果说你不能够抽象出来肪蛙馈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候取腑得,如果你弄它50个字试、80个字娄癌,你可能不够形而上判痕聚,不够抽象化陈乃缅,最后我们觉得“智咕、色”疏刷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诬。   第二个就是说消费者情感的体验查,比方说对这个造型和颜色卿拢虎,甚至于这种声音或者是形状讥舶姑、线条的这些方面的喜欢握,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弊负舞。当然我们也在想用什么样的词比较好察衰,最后觉得设计的这个词很好扭,一开始我们还担心说这个词字挺多略叔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化假兑飞,我觉得就应该让它有想象力尖板,就应该赋予它很多的内容能,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的椽寡搂,孔子都说食色劳旗,吃饭以后第二件事就是这个字撵冬,我相信孔子说的这个字也不简单意思换反掠,实际上说撬,智色这两个字还是最终反映的是人炕,特别是消费者的一种需求骋夺角,对于未来传统的一种期许丹,这个过程当中踢薪,对我们来讲毯诫坤,把这八个字想通的时候少廊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戒镣诗,这是我的第一段话题绕菇。   第二段话题说这个对长安有什么用处抽?那次在发布会现场有说楞救,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候眯涪炭,一开始我就提出桅黎燃,第一个波江天,这个产品要漂亮靠诽檀,你不漂亮的话惕,什么样的东西都没用鳖槐淘。因为我们很早的时候就开始在考量淀围,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧罐不茎,后来发现不行涣暗朝,最后我们在大概07瑰鹤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坞虏莽。因为你还不能提炼出一个高大上沦侵埔、抽象描蜜、形而上的东西尾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮婚分露,但是每个产品都出得非常艰难藤枚俗。这个事这么长期干也是一个问题舱,因此在三年前的时候搏焚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了俺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逗,对于消费者的这种认知嘶,把它抽象化贾荒,那么这样的话理解了以后坦,再把它具体化茄理,特别是在产品频灿,也就是设计理念当中一些图形化的东西瞪匈沉,因为如果你不落实到图形化的方面拖,那就只有形而上没有具像化 僚默,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中悔共,图形化和具像化过程当中煌倾,这个就出来了岸。   这个出来以后垛,我觉得对未来长安来说焦,我们未来在产品设计的过程当中洽鳖,产品能否做到生命动感智色双旋贡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嚼洛?这样的话炬,实际上说驰扦耻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中踩,几十次的否决屠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成评蓄膝,几次或者就十次你把它完成溜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了玲,那么这样的话舞采剐,对于长安汽车的家族化被烙,我们看了这个车外经恒,看了这种感觉这种情感的体验峦,那就是长安汽车段,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俄硼拧,这是一个程。   第二个就是说盯纫背,我们自己在研发制造设计过程当中孝,这个速度大大下降芭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降说朗氖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蜡膊,如何把消费者的体验做到更加的精准湃鹤,更加的接触到痒点繁盾狙,这样对长安的影响是极其巨大的田仆围。   凤凰汽车便洽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念醛?   徐留平翻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念闲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法臼操。如果说把它拆分开来拖晶蛇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绍,智色双旋更加偏向于设计领域厦孺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茶谜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汞,我相信大概许多媒体会想渤,生命动感智色双旋怎么落地塘?因此我们就想把智色双旋也说出来纹毁痢,不要分开漠强仟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慧。   凤凰汽车阂怀:另外一个是提到的认知方面的感觉界截吕,有没有一个专业的因素帆,咱们除了制度之外媳篡,有没有专业领域的人来负责这件事撩?   徐留平系:我们长安有一个庞大的队伍边,首先要把一个汽车造好仟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人犯僻,到高管团队商诧,到设计团队羔,到制造和研发团队答,包括服务团队拔衫颊,特别是主要负责的领导人酒粪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剃,而仅仅是设计团队的话语垄立涪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寐唬快。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素加隶钱,因此对长安来讲粱,是既有最高层特别的重视迸池骡、关注和把握始全,并且这也是一个最高领导者的工作职责丘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寥,我认为在汽车领域当中是行不通的翠喉暖,当然我们也有具体分工烈革盖。另外也有很多的专业人士完成这个事情祟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辨亭稳,还有轿车研究的藕峰,也有做SUV研究的徘蠕,同时也有按照职能分的撕蹄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盟,如果仅仅是设计团队的意见佬乱,肯定会偏离了方向拉繁缉。 凤凰汽车秤骆:一把手是指您吗驮?   徐留平褂宪:我是其中之一偶。   凤凰汽车芜:长安汽车自主研发的新车婚锑,设计喂拎、评审拢蚊脱、评定环节您都会参加吗太鹃晶?   徐留平维釜迪:我必须参加敛,我前面讲这是我的职责谱略土,所以我必须参加参克。   凤凰汽车蛇纹:无人驾驶车呢趣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车腾形,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钎其蘑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破查?   徐留平线:上一次品牌发布会腾饲,最新的无人驾驶技术也做了展示拖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上迹,高速公路的环境相对来说可控性要好汲朝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的创侯,难度要更大仆墙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撼,我们不仅能在高速公路上做娄偶,而且能够在城区做钉队,这个技术我们已经实现了突破恐。   凤凰汽车倘:长安无人驾驶技术进行的这么好势琼,量产会提前吗嘛鹿?   徐留平贸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妻哥,实际上就是说小拟溃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到水壁械,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悲潜绿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诧惩。   凤凰汽车凡寂:中美在进行双边的贸易谈判哦烧,这是谈判的内容之一搅,会涉及到汽车合资企业的放开圭床岭,可能是一个双向的市场开放的动作炔烹,如果这个谈成了探浮犯,如果这个不再规定50%的上限帘诗贸,您觉得对行业有什么影响念拒绩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袒虐鲍,那您觉得首先答不答应凤柬阀?再有一个多给他股份的话开晾禽,对企业今后的运营会怎么样睬蛊?   徐留平罚权伦:我明白你的意思唬眯杏,第一我确实还没听到这方面的话题事,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钩扭版,股比这个事说了很多年痕,我基本的看法有几点琳建,第一个这是国家层面的战略和政策辞节搜,作为企业来说兢竣,我们遵循藐堕,国家有什么政策我们遵循什么政策韧遍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点花,我相信未来的合作会加深脑槽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大煌罗茅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现界,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汗搐,而是说理解消费者咕寺媚,能够洞悉消费者欺食眷,如果股比的溢价挺高平、溢价挺低离襄,但你产品不能卖出去潘,那你不能分摊出去粳,如何把蛋糕做大峦,这是合资企业要做的一件事乒。   凤凰汽车换痞苦:如果真开放己扛,长安会想着往美国去吗齿蒲极,就像那福特来到这里呢尖唉螺?   徐留平弥:长安想要去美国是一个公司的战略尽弟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系斧丸殊。   凤凰汽车碳誊:长安与福特的合作多吗界苗喜?   徐留平常断羌:长安与福特是我们加强合作的方面薪,应该讲这种合作的程度标铝,不仅仅是合资企业笛套,从母公司其他层面凡,包括技术和其他很多方面都在讨论凉贯,包括海外市衬硬壮啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长壬芳冕,它的能力提高了袒。第二 现在是全球化合作的时代磐辣,一家公司独立运营磺俱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啥寄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纽脐诺。   凤凰汽车隶拈桥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芭赖锰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要襄广璃,你还说了过去我们做一个车涎讲纶,可能需要很长时间好不容易做下来雀剔坞,比如逸动息,是很艰难的横。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%韧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叫势,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资患叭判,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈判示怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品室岗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大司菏观?第二对比韩系舒啡、日系办,我们的研发体系和他们的研发体系相比倦莱,您觉得能不能支撑寺草,确实我们的实力也很强沦径,我们的内功可能修炼到一定程度晌裴牧,我们后面会源源不断推出好的产品该记,而不是担心到了一个节点会发生什么状况畦。   徐留平苟:你讲得非惩搅部郑好歌冕,我觉得这是两个原因导致的薪价魂,第一个就是必然性糜呕,自主品牌需要有成长的空间裤舍碉,第二个确实也有机会的原因螺,恰恰是SUV的市衬巍,中国的消费者需要这个东西恫伸虑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腾,反应速度更加快一点冀低,把这些产品推出确实是满足他们的需要绍邢匪,我觉得是两者共同作用的结果售。   对于下一步自主品牌来讲燎,无论是哪个系观奸徽,无论是美系屉辰惺、日系钾、韩系舷、法系徊习霸,我觉得跟系没有关系拦士,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俗欧,这是关键惭。消费者他肯定是有他的诉求的恨为,究竟是SUV琉扩猫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西馈,他有他的一种偏好粹傲、喜欢括捞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道溜荒,这就需要我们作为厂商沁虑,你必须要洞察到消费者的需求尺臀,实际上要看到他的潜意识是什么东西缓赊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来币。为什么我要总结长安汽车的过去呢贪烙湿?实际上是我们自己反问的过程闷,就是说在过去当中取紊,为什么逸动会是这样午,CS75为什么是这样绰比?实际上说牟弓刷,我们当时也没有意识到霞疗弄,反正当时就是这个样子杠鹅,实际上这个过程是一个反求的过程任癌磨,我们为什么会喜欢这样函磺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瑟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仁忿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妹,我们把汽车理解为是生命的动感齿,其实是一种生命力的扩张妥甘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筷靠讼,而我们长安就应该提供这样的产品羞靛,回过头来展望未来陷,我们觉得这也是一个正确的判断勤剿。   凤凰汽车导:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较府冷。   徐留平反淮俱:我觉得现在国内研发体系来看触,国家间可能还是有一些参差不齐间擅,我觉得自主品牌的研发能力和体系械晒,进步无疑是非常大的光位肪,而在很多方面可能与跨国公司有差距反埂唯,有些方面会比较超前覆蓝,因为自主品牌也不是一家宦摊,跨国公司也不是一家距,要两者来比很难说劣,但是有一点胳故滔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易热啤络,做好一段时间不容易耻,这个公司要能够连续做出好产品驳,能够连续向前增长然,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念办屠嚎、设计应用卢挛,在这个公司当中都比较受关注浇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因实。   凤凰汽车煤瓢:我想问一下自主品牌的建设嫁捻,随着我们品牌的推出采,现在汽车品牌进入新的层面峭梯,会有不同的路径选择貌,比如长城蒋僧龋、吉利推出新的车型江涵锰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蛋长鄙?长安如何能够胜出成?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌何傲,除了刚才说的两个寒,还有互联网造车的未来的合作伙伴僻青,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阔喜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响心午夏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合非?   徐留平霖孩:实际上队欺垒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌慰靠,我觉得这是好事境,这说明汽车产业欣欣向荣朵衰歇,是真正的投入酞群,这是我对汽车产业的理解变纤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚落,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坪汾堂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酱,例如一个产品到了造型师的时候胺岔,是一个说法盼、一个样子粟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的娃,然后到了制造过程当中又是另一个想法缮譬,到服务过程中又是另一个想法霉缎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瘫,既有高大上的嫉,也有形而上盗、具象的滑,你要把一个公司从时间跨度盼捻敖,一个一个展现出来丝淬纷,而从空间的序列当中艘粉,你要把研发全部都按照这个意义提璃,我觉得是很重要的方面孰踞。我觉得制造汽车是很复杂的过程补瞎,各个方面的协调尚竭、综合烽、修正添浚箩、打磨需要太多的时间耸泄,我觉得这是一方面速锻篮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要及坚,同时也是我们总结过去体会出来的忌,它是由内而外的畦。可能我们过去没有意识到这个话题姓葡,我们现在总结出来步纳,然后下一步能够指导各个方面兑,每个部门都很容易做事情私刺龚。   第二个问题你讲到造车辛藐,我们开的会太多了粪眯苏,失败的太多了投换,沮丧也有很多椒邓密,基本充满笑意也就一次稍桓,前面基本上是批评究蓝、检讨恃驶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宪霸,不高大上嗽陛桥。至于说现在很多企业开始造车翔,我觉得这是一个充满魅力的行当舵佰杭,很多人都愿意去做唐矫干。   凤凰汽车璃双:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扮? 徐留平录蚕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面落捕,会选择相适应的地方芳。   凤凰汽车辣尽:就刚才的问题我问一下沙,刚才您提到和新创的互联网的合作菠笛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妓忿、蔚来也有合作购,您觉得长安在未来在互联网里面的话纤,更倾向于是一种怎样的合作憋垢璃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工衡郎赏,您是怎么看的卑叹?   徐留平寝咐睡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择羚撼浓,从长安的情况来看灿办巷,我们认为哪个方式都挺好的艘弹疟,现在是合作型的缝芯,是你可以自己干煎,也可以合作干惦,也可以自己加合作干滥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抽汀响。   凤凰汽车叫枯:我们打比喻灯扦,37度是正常的温度履棠,您觉得新能源行业室祟雀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祷瘟鲁,您觉得温度是多少氦焙?   徐留平即刑好:您觉得高了低了喜论?   凤凰汽车鹅睡辉:之前有人认为这是疯狂的阶段孩等祭。   徐留平挪鼎:我对一个产业的衡量依据是潞删,在目前这种全球的经济运营模式下方芒,凡是有金矿的地方膏还啤,都会有若干的人去挖掘它芒,目前我觉得新能源就属于这个阶段表,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挨妥,应该更加得进入安暑,因为从目前的情况来看潜,汽车产品当中炊风览,一个很重要的领域就是电池粗词,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放褥呵,没有这种资本比杉、技术克触、人员的这种投入诚骂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的释句矗。   凤凰汽车逞囤:那就是说您觉得温度还不够吗材俯?   徐留平贬瘸:我觉得还可以珊,但是我不太同意的就是产能瓜橡嘘,如果说你的产品技术不太优秀桂甘交,你建那么多产能就是有点糊涂搐庭。   凤凰汽车递:很多其实可以通过改造现有的产能付死,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瓤绞,从这个角度来讲乖枷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惺概?   徐留平弄案:从整车厂的角度我们希望成本低一点恨,选择利益大的汕刺魄。   凤凰汽车颂:所以您不担心过剩吗哼陆?   徐留平描段逃:我不太担心这个问题十,我觉得电池还处于不确定的阶段膘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驰凰。   凤凰汽车凭赫僧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剐隘味,不管是设计师还是CEO等等孩拴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代婆粱?当然那些设计师很多是主管的轮技沧,老外有管经营的有管品牌届幻好,主要还是在设计和技术的领域篇竞剔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帮谅飞?第二个是国有体制的问题拖粉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蜜墨舅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域雌,也在高薪吸引高管人才需弧,您是如何留住我们的人才酪,关于体制之上斤、体制制约的问题赡,我们怎么解决尼嚎虫?   徐留平烩颓矛:现在是全球化时代泡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怕长础,我们最早的时候是四无将,没钱裁建很、没人炊孔、没能力馆、没地位刮,到现阶段来讲辫铜芒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师祥破,这都是一种非常正常的行为猾譬材,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蜗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贺,如果对中国的消费者不能够带动胎壳,那肯定不行吼,我觉得这是一个惠瓷,无论你是洋务运动还是什么运动醋涛帽,核心是对消费者要动起来刀惊瓷,这是一个腹同。   第二个关于体制的话题秀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唾,这个方面我觉得不能讳言抨乳鲤。目前来看污,对长安不是特别明显办剧,因为长安是属于南方集团旗下子公司坤宿溅,从南方集团来说酱届,在这个领域当中锨肉,也在他的职权范围之内做了一些调整边烈扑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浇晾虑。   凤凰汽车甸纶:如何看待这个机制钙匹?   徐留平谜目淀:从国家层面来说函,在充分竞争的行业当中这个机制很重要双秀房。   凤凰汽车干泵哆:你们审批会很困难是吗秃爸挪?   徐留平丢眯贬:我觉得会快讽查胎,另外一个我觉得汽车集团哩腔仁,也许给你量化很多股份桨疾,但是最后你没有创造价值彩浆,给你1股宽碳施,1×0的时候不还是0吗施弧儡?汽车的成长慧棺、成熟或者盈利是一个艰难的过程昧乔幂。 凤凰汽车锭:十三五计划像长安汽车整体的销量说蛇谓、利润和研发能力以及目标有没有私狡韶?   徐留平弊惰媚:非常有膊,我们愿景2025驰咐,我们做10年的规划交胳眠,在这个当中我们相对来说做得比较保守镣甜,为什么说保守呢赌拎蜂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狈世,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念且硼。   凤凰汽车晚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的趣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寺俊?   徐留平杭辨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裤靡,在技术和平台方面都在加强合作尸,至于说未来它要怎么样泛等,我现在还不太好评价这件事袒灰沃。   凤凰汽车疗配毋:徐总问一下国际市场的战略科,我知道去年车展的时候蔼担癸,长安说往海外拓展的重点是伊朗受履尼、印度旗罐、俄罗斯这样新兴市忱占昂,有明显增长潜力的市衬尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去芜快艰,比如在墨西哥隘,对长安而言汤婚澈,自主研发这么好龚弊,又长期和国外品牌进行合作兽笆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国踞、欧洲的市晨荨?   徐留平付虐罗:在我们十年规划中就有危解门,去年讲的时候就是当下正在做的内容抹牛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匙寞火,就是要稳扎稳打说邻膛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了软,因为一支队伍最重要的是信心箱。   凤凰汽车墒侮:国内很多品牌都盯住印度这个市衬岢拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争胁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讼彪孤?优势在哪儿商截纶?   徐留平凑:对于海外市场我的理解是要扎下根去獭涂霓,不是简单地把你的产品卖出去缺态,是你能够充分地利用本地的资源书,包括人力资源和其他的技术能力垫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务海,我不太欣赏那种所谓的远谋式的料取弥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猎,促进本地人的水平的提高拘疯潘,那么同时在这个过程当中动铰,把公司的产品技术涵盖进去维凄叼,我觉得这样才能走得远窜糕。   凤凰汽车巧黔:长安最近一套体系出来了态沛檬,有没有可能往更高的一段发展搅完?   徐留平弓甩茸:从长安来讲妨采,我们目前的战略看邵朵箱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咕挖疮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品间,这是我们能够奉献消费者更多的东西蒂吹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敬,但最终要落实到产品上辰蹋,产品是一个载体让消费者感知它知道它垄恰,未来谓,长安汽车会加快产品推进的速度及醒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恐蒋擂。   凤凰汽车钮捅冉:欧尚也在这里面吗两说?   徐留平跑敖逛:欧尚不在篮虹。   凤凰汽车问:东风已经有PSA很多股份爆派环,对于未来长安和PSA的合作有影响吗股萄?   徐留平购甭:目前我没有听到有任何影响廷牡,在实际工作中我们也没有感觉到割洪。   凤凰汽车蜜娃:理念发布会徐总是骑着马出来的奈,当时媒体圈特别关注骚烘,都刷爆了朋友圈溉,虽然我不在现臣吣藜埂,我不知道有没有特别的意义裁屉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滔喊,当时的考虑是什么睛幻?   徐留平拭:两个考虑铜,一个是我把马和车作为比较陵播,你要说一件事秦宠,一大堆结构化的语言没有必要呵瓮,我觉得既然是长安汽车券廊丝,我们叫做生命动感浓搓、智色双旋净览,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缔蹿棉,如果不这样做也没法让人尖叫矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日光,上海车展首日赡獭洼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面队戏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈晟堑肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蔷释顾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台弹沧,12年增长了120倍被。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略甲。   受访人攫矢把:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)醒。以下为问答实录设:   凤凰汽车祥虐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面希聘?   雷德?比格兰德放: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品馅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年壁尾详,这款车在中国市场的反响非掣藁溃好蔼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粹跋,同时拥有强大的引擎渐,提供强劲的动力与性能骸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声输慨。所以慨旧签,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品勾任。   凤凰汽车踞悼: 在没有设立经销商的地区烯熊,玛莎拉蒂如何抓住市郴姿沤拧?   雷德?比格兰德哪: 我们首先还是会增加销售网络蒲泛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嘲耍,计划在今年年底扩展到75个惫。   我们还在天猫开设了旗舰店卷劣督,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空详黄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台熄,大部分来自没有授权经销商的地区身帝莱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辞刮,鉴赏力越来越高啦。针对这些人群缔,我们还组织很多不同的客户体验活动新墓狮,如海外试驾跋梢,以及互联网方面的创新沫厂,如网络平台的直播尝筒疲。此外梗冲等,我们也有不同的金融政策俄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务朗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喘茄材。   凤凰汽车哀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》齐,给汽车销售渠道带来一些变化咸完绷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新池钢粪?   雷德?比格兰德间舌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赁绒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品来撇闯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嗡唤,而是要提供独特的生活方式体验瞎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待亮宏,不止在中国滇,在全球市场都是这样溅茨。2016年材挺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长协挺,这个主要还是产品优势带来的确能奸。新的政策出台以后譬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响癌钮,不过最终的销售成绩还是由产品决定舌棚。   关于新的法规适,我们现在也正在研究当中锣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定签,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翰粉。此外抵,我们在中国有非彻芷澹好的经销商关系琳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关矮澳。我们开设的天猫旗舰店捍闹繁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式囱:客户在天猫下定单械蔽旅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务盘食惹。所以记阜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饱。   我们的很多客户最在意的并不是价格琳肛靠,而是优质的服务与体验抽糖敛,这正是玛莎拉蒂的优势所在苯勒懊。   凤凰汽车绍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线上,有没有什么新的产品推广珐?   雷德?比格兰德毖几唱: 关于新产品录宿,现在还不是宣布的时候畴翁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升感侥饭,等到新产品发布时我们再提供更多信息为骗沃。   凤凰汽车蜜: 作为中国消费者熟悉的豪华车怯握枷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍话,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好渐骚。对于玛莎拉蒂来说案隘署,未来在中国市场的前景怎么看祈画?理由是什么裙看痴?   雷德?比格兰德昂酷侧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汉,5年前峡隆缅,我们在全球的销量大概是6,500台弓迷,而2016年达到了42,100台襄兄确,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平壕,所以我们的增长一直是持续的办。也因此寂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吧晦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似五,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验病怯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蒜仆雌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绵,这就是玛莎拉蒂的优势敛士镐。所以秆漆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度壕。   另外测凤,玛莎拉蒂的车主非常年轻七尸嫩,尤其是在中国市澈尽,车主的平均年龄只有30多岁弦,他们追求具有独特风格与气质的产品毋,来表达自己的个性与品味么删。   凤凰汽车雾瞬茶: 现在汽车技术日新月异枫倍步,尤其是新能源歌垮碳、共享秦陆、智能驾驶方面钵轻岗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辫?   雷德?比格兰德慈侥幻: 在新技术方面康蓄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堤汗靛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碑。我们并不追求生产最快的汽车迷懂,而是要提供包括技术局香褂、性能恃哨侵、动力谷、驾驶体验等方面在内的最佳组合蛔宪。   针对自动驾驶秸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助褐,帮助驾驶员减轻疲劳貉萎上,降低操作难度放臂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尚宋挤,包括独特的声浪佰、澎湃的性能淮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敦,这是玛莎拉蒂所追求的够。   关于未来对新技术的规划慌刺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卞慷霉,比如减少温室气体排放派,这一方面玛莎拉蒂也不例外常。此外灿光欺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术横榷,如苹果CarPlay和Android Auto奉柔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炯莆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术僳刚歉。   凤凰汽车默阀攻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坎帽毋,怎么适应睫?   雷德?比格兰德蓬缄惜: 针对年轻人群嗽闷,我们采用的方式不是改变自己本赡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骑凰。比如在中国吹铜集,车主平均年龄非常年轻坟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秸歉倾,便是一位年轻的中国女性冻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表使始。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意十吕,包括法拉利生产的强劲发动机堆燎、独特的引擎咆哮声凑、奢华优雅的外观与内饰抡魏哦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逃碑么,并且在赢得越来越多年轻人的青睐水。   凤凰汽车笑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撬嘶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桅埂旱,有没有针对用户画像做调整椽采汀?刚才强调坚守自己的DNA和理念涝捎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梁割乌?   雷德?比格兰德猜肺罗: 在中国秋杆,我们不断渗透到三四线城市熟翘,但是目的是一致的嫡冈,就是要吸引更多年轻客户水瓮。但不管在中国乃至全球的哪个城市群缮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机朴、激动人心的声浪吴瞪蛊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备读砍囱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舱。   在设计经销商的时候副,玛莎拉蒂也不是随意为之嘘衫瓷,而是按照需求进行规划岭哥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店糠绵答,首发售罄的100辆SUV中涵蕾适,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迷。因此漠莲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稻徽。同时券挪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品淑,客户需要一整套的优质服务掳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置售孩扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街新簇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上庞仍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骇婚嗽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述风。   提问部定:您的新角色到底是什么样的极獭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上轰唇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法群分艾?   Alfonso Albaisa翁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凛攫集,跟所有的设计相关的工作急,都是由我负责破。之前我100%的时间放在英菲尼迪涩,现在会分30%的时间来烂祷料,也会跟新的设计主管一起完成设计工作措。现在大家看到的一些车型酷锯,可能是一些原来的车型掸霉,我们现在的工作颊鹃脐,也是快马加鞭犀,希望能不断的改进棚辟、提升现有的设计椽苯。   提问坊悸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凹岸?如何看待他推动品牌前进时的作用端?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狄虏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挽兄,我们会共同合作溶,不断进行我们设计的演化吗。其实我到7月份才会正式上任图,我现在猜测或确定未来的设计理念奶屯邵,还有点为时过早线。   我们知道楷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裴、非常大胆前卫的错,我们的这种设计是一个不断演进的过程躲卸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改残。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计李惟目。   卡里姆跟我有很多类似的地方频。比如扯突,我们都是艺术家出身碍胶,非常喜欢设计挖斗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扰藤,并将其以各种形式发挥出来赴。   提问俯栋:我有两个产品方面的问题彤牧。首先偏奇,这个概念车非常漂亮嘿,它背后的设计灵感有哪些坚赣?   Alfonso Albaisa茶嘲:秉承“冲突美学”设计精髓祭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素醛定。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咎。基本上就像艺术一样霜汐,包括缝针梅幕、包裹感斜,还有使用的木质酥阮豌,都是非诚鹉剑好的手工工艺坪。这是一种感性和理性的结合麓橡,还有一些肌肉感极强的车身线条贫亩。   提问俗豹:这款车未来的定位槽、消费人群是怎样的辛?   Alfonso Albaisa补:一般都是比较年轻的家庭售诞坑,想要非晨ξ禾停宽敞温翅、具有运动风格的车型科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬得嫌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倾燎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仕厢慨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瘟身,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喝寺。   在发展新常态下诡,消费动力开始向下线市场转移抄蔫。同时俊刻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级悄免。由此间,县域市场成为新时代的“金砖市场”衰宪梢。而对于汽车行业臼,消费升级利好之外链秘请,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苛头韧。如何撬动县域这一重要市巢笆唷?   胡绪雷表示笑稀伍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局壬郸绢,帮助县域出租车进行升级改革街删。县域交通的数据化撬客距、智能化发展鹿叹急,有助于未来网约车的下沉渗透但。县城消费能力相对较低媳父啼,在出租车领域引进大数据之后俗篡,未来再进一步升级到网约车劫纯。   据胡绪雷透露释镀,首汽将在县域布局三块业务桨落:长租车酞膝倘、网约车(出租车)华掏、分时租赁巍。分时租赁是纯新能源车捆钠,未来分时租赁或是对公务用车的补充敲佛,它是纯电动第改,不用长时间租蚕吩敌,可以通过APP来完成惺菲。目前浓肺刃,在北京有1000多辆车凤缎膊,150多个点位剔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绢郝刷,对公务车改革会有一些帮助陕。   胡绪雷认为等,网约车行为是偏汽车前市场的角色绊篮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式誓镁。第二浇材,在居民习惯了这种消费行为之后懊隘丁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诵倾蔫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梆添茶。   当日筋率,首汽约车作为新生力量汇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进口,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄税:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卯烁挪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示科罢停,渠道下沉要根据市场来判断贤,服务要根据需求一直不断地跟进冗诲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牛郡,比如说对经济的支撑屁灿抨,对政策的拉动度凄挖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剖。近几年壬俯咳,一汽吉林产品在县域销量比较高苗烤霖,对县域市场的期待也非常高略。从目前产品结构来看促临,产品消费比重70%在县域蛔琴伟,30%在一想旧、二辛乖视、三线市场梗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型冷篡虎,外观拼鲁窘、配置溅事汉、价值都迎合了县域市场的需求省。   从流通环节上来看炔,县域市场做的非嘲屯敲瑁好杉目挖,没有什么瓶颈因素饰弧枢。一汽吉林也努力在渠道建设弯泊、服务跟进等方面做成长和改善巳。同时宋长欣也提出了一个想法顿泄,“县域对自主品牌在公务车稀柯奉、公务员购车方面是否有政策倾斜搏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长首始卞,这是我们车企的想法慧纹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赡独侗,要根据市场来判断南帽亩。目前纺酮吐,县域之间的差距非常大帕,包括现在推行的3G服务萌锰赔,在那些无法设定固定站点的地方鹅,推出了3G巡航服务乱径眷。服务是永无止境的工作氓岛佬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弟缔热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么跋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悸那,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呻内,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示洛,新能源汽车推广比较看好北十蝎、上孤僚、广限行卢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场番。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车棺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场景。尽管都看好电动汽车的发展趋势判粒故,但做好市场并不是一件易事砍。   目前比较看好两个市撑!,一个是北潞棉、上茹偶、广限行缺谴、限购市嘲敕印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮じΤ础,这个市场的发展速度很快毖。例如河南疽扔、山东肠澈豁、西北区域板涵,大量没有牌照的低速电动车风,在政策方面仍处于灰色地带锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年次,在国家和地方补贴的支持下瘫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右忌靖捆,在农村市场酪哥、县乡市场得到了非彻刮好的认可烷吞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求矢豹,县城市场的消费者的房屋空间大称绦梳,有充足的空间停发车辆怠笛垄,拥有较好的充电便利性冈琉烧。其次行驶距离不长睦绅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求松监。另外钞爱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疙炽粪,因为小车型成本低窜。   赵智刚表示很,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烧腻盎。河南地区蒋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排阿,在替代当的出租车暑轻、公务车方面取得了不错的效果寒揩锤。同时脱耽,也在积极跟海南政府合作讨廖熔,投放了一部分公共用车殴饯浩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进届,比如是文昌钡呻、万宁筛茄、琼海等县级市撬,未来将在海南全面推进唬墟狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖赦沪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲如沙偷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钮庞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行护。会上髓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厦,是参与全球竞争藕烧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渤萎。”   在当日的论坛上锣舵,郑刚发表主题演讲筏。在他看来伙俺,打造世界级新能源汽车的品牌寸,最核心的是独特性班客、差异性桅洼,是比较节能优势坡,浮出水面的是视觉锚戮、是LOGO翅、是VI纲佃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剁窝,其中成本优势是最重要的组成部分侥搏。   早在110年前裸辩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芥停贡:蒸汽驱动车冉、电驱动车和燃油驱动车吐须弯。然而摔,在后来发展中赦穗商,电动车败给了汽油车檀。这是什么原因造成的边镰井?郑刚提出是成本造就了新技术的普及姐池汝。亨利·福特发明了流水线生产伐说撅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候筹奈,成本大幅度地下降雀谋,售价拉低到850美金桨淀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车澄天得,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以皑擅哄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俗。100多年的历史多次证明了这一点僵。” 郑刚说秆舞。   在反思自身发展时匣,郑刚透露供列栖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耻,规模在迅速的增长独令理,但很遗憾并没有带来显著的冬摩、大幅度的成本的降低始。   为此拢,郑刚提出漓肆炒,在推广和普及新能源汽车的同时拟竟陈,光靠技术进步还远远不够敢酪酸,更加要注重僻桓锭、培育成本领先的优势瞧鲤匣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芒,是参与全球竞争湍蒲巍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔑。   他建议露耗,对新能源汽车未来的产业政策冬合疙、行业标准输、行业监管等份广,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疵认,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扑肛,这样才能培育出行业的龙头企业薄厂。   如何通过提高规模霓、优化设计徐、优化政策和制度创新混?郑刚说板目骇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钮航诵、交易成本和政策成本累阜,来打造企业的综合成本能力和优势仑屏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势姬垫。这还需要企业和政府共同携手麻裸,不忘初心纳皆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唐翻俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:韩大为" "  魏建军多次提到菲,我们的确有很多故事秤但,但是他们没有写得很好拼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖膏卷戳?魏建军直言不讳地说斗估,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苗惺。   囤地赚翻裙、离开保定豢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来栏哼歧,且莫名其妙瓷欠耸,或者无中生有的传言所困扰燃莽补,最好的纾解方法是什么笆湘壤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车爱染。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚洪铝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刷欣翟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卷驼枪,魏建军曝示、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诫畔卤,与部分汽车媒体交流逼抨童。以一身轻便的牛仔装""示人""取,魏建军笑着说期灸盒,是在同事的建议下才穿出来的架。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冬授挠,魏建军坦言鬼萎,的确压力很大磊,也很难受腻噶,“有时甚至想哭”柑丁。他说摩撕,我本人就是保定人鼓,能不希望自己的家乡更好么需?当然赤财蔚,我们只有把自己的产品做得更好乐。    诚如魏建军所言肝奈芭,近期涩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腔笑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾霞敝,来自媒体的反馈好评如潮碎贡。有作者甚至设问性膊炔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后糕铣,否则也怕媒体老师太忙”档泞靠,长城汽车一位公关人士插话道烈辣。    10日下午的WEY首度试乘试驾篱世诺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意计采楷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蔑敢恐,有同行在现场就说轨当粮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淳胶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型外,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型琼。    动力配置上棵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啥公忱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扳梗,最大功率达172千瓦鼓链俗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怕唇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点熟苇何。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淋赶,VV7s几乎没有发飘的感觉句缸,而车内噪音也得到较好的抑制龟广。“我们在整车NVH方面做了很大努力上挽,也取得了一定的平衡”晨搏,魏建军说赋缺。   VV7S    在交流中寐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坚,大谈蹋畔、特谈所谓“轻奢”苦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时闯佰萌,咬住“聚焦”二字不松口块付。而是多次征询媒体试车时的感受裤哺京,并逐一分析伦、解答媒体所发现的问题攘讥为。整个交流过程钎眯雷,他都态度诚恳屎傻茹,即使是谈到一些尖锐的问题诞揉徘,也并不辩解虹。他甚至非常谦逊地自问自答侣辜,人为什么会失败糠腐?尤其是一些有着巨大成功的人斧澈伎。因为以往的成功绢反澎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腻期,就很容易让自己失败葱了互。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撅冲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车龄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然玛卑储。他认为酷你绞,好的产品本身就是故事兢叛盖,而WEY就是要做最好的产品坝偷澄。此次崎,魏建军多次提到握凳拐,我们的确有很多故事要讲擎,但是他们没有写得很好庙竿青,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的愧,所以丛,我在让他们重写齐固。魏建军笑着说煎诚,把一桌人也给逗乐了撂彼旗。    在媒体谈到其他竞品时监,魏建军都给与很高的评价微妇俗。不过最终还是认为自家的产品史:底盘更扎实揣步,操控性更好桐,“因为我自己就好‘玩儿车’”剃廉,所以对他们(研发人员)的要求也更高矩。   VV7S    据悉码,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嗓蛋,预计售价在15万-20万元区间酶勺剃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泄,他思考了一下才说泉胚闯,它的配置太丰富了芦吞贝,在相同的价位空间翱,“肯定没有比它更多皮、更好的”茎蝎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖旁奉袜?魏建军更是直言不讳地说聘雇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歪懂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裂,一位来自上海的资深试驾教官说未,之前很少接触自主品牌汽车四,这次也是第一次来到保定隙奸,第一次来到长城够,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轨繁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒按狠抨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言心。期间扔睡,有一位同行说皇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好林?或许这才是魏建军的真正用意吧婚架仑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难紊米:李芳" "   陆逸表示蓄欺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罐,因为正处于发展的爬坡期厦沫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作花衰澄,而且要深度国产化撑妓碌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慌搬放,雷新透露课磨颁,上海车展期间县勤磋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匹佬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现轻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姑斯肮,陆逸明确表示兰矮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纤筛,因为正处于发展的爬坡期抡。关于国产化的工作拼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贾,未来将坚持不懈的进行国产化工作龚,而且要深度国产化贡悸。    日前矩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酱。活动后锣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访半佬哺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应琴擅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆枷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奸惩吨,超过23万辆摔。今年第一季度构,英菲尼迪在华销量破万辆琉双,同比增长4%壳荚,而其全球累计销量达到67367辆匠,同比增幅为18%德耍赁。无论是在英菲尼迪全球体系中碍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嗜嗓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敬。在不少业内人士看来盘,从去年4月以来慰戎失,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞槽侵。    对此驰犯,陆逸强调揪笺,目前英菲尼迪的销量很正常季竿帕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军使豆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瘟吓摩,还处在爬坡期晴。他还说侥含,所有的汽车品牌进入中国后扔其似,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加佰、运作能力提升及投资力度加强涵,会迎来一到两个爆发期答沮。    事实上钮十如,从2014年开始涝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拢炽檄,就迎来一个销量增长的“爆发期”诡:2014年熬,英菲尼迪在华销量超过3万辆媳跨,同比大幅增长75.6%炽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凳戏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆墓,同比增长33.8%寝。    不过茎宽蜗,步入2016年东杉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期献么。当年4月初板揉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抡,刚好满一年堵糖。在过去的一年里酬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奈撅。陆逸坦言良,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悸咖扮,以便更好地认清我们是谁项,我们的未来在哪里剖惮,我们应该做什么恐。”    在陆逸看来妻哇答,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌熬乖,今年是进入中国的第十年澳喀钳。所以作为一个年轻的品牌溯荒便,这本身就是一件很有挑战的事情建返溺。他还表示欢菏疚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丰阿汉,是更聚焦的一种进化涸罕。因为市场环境在变化耸骗,消费者的需求在变化叼负耗,我们也要根据变化不断的调整痢虐藕、创新喇奖、挑战自我楔塑。”他说氛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凤,就提出了‘挑战者’品牌战略炬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挥帆砍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淖蓝,品牌口号必须得落地啊。”陆逸表示离搂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发白烙,聚焦目标客户群南,让产品与目标消费人群建立联接蹬、产生共鸣宋侮。    陆逸对中国经济网记者表示绍麓迫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牡痞攻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祁,而且要深度国产化渺。”他说鹤汹厢,中国是全球最大的汽车市撑饧啤,同时也是很特殊的汽车市诚ぬ汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寝,就要真正的了解客户瞥闯,扎根于客户唤、扎根于市惩佟,这就必须深度国产化究疽怯。据雷新透露蓄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潭瞄。    但是裳饭奋,从2014年底国产以来弹,英菲尼迪只推出了两款国产车型床粟蝎:Q50L和QX50赤。对此踏爽地,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑托辣势。陆逸表示湃,“关于产品线布局的问题拎答,英菲尼迪有一个长线的规划籍甲。”    陆逸介绍说人,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吭瘸阑,规划内容包含平台规划本氮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娶。他还说科睬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刊娠,我们的目标是通过完整的产品规划套艾艘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品密夸簧。”    谈及国产化在今年的推进程度炬攫显,陆逸表示茎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中申,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布地号。”雷新进一步透露护聚,上海车展期间喉讼快,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锤嗡形,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睛笛犁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年焕娠,通过销售Urus崇,兰博基尼总体销售量会翻一番送,突破7000辆大关处钨微。    在更遥远的将来式,很难说会不会有纯粹的电动车告屑。这是因为蓄电池非常重劝掀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制须火。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈詈稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巨枪。自大众集团和奥迪公司接手后桶骂,兰博基尼得到积极合欺、稳健的发展宋海峦。日前朝骂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂漓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员篙,商务部主管Federico Foschini泵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亥稼篡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问藏:并入奥迪公司之后地胁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烯漆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的葡嫉?    答陆森:2016年诗寇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敞菩。奥迪公司和大众集团接管之后判,对兰博基尼进行了很多投资毛,让公司发生了非常大的变化垄分。此外行读,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卢忻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高题堆欢,如果没有这些投资茬么,就完全没办法实现这个计划镣。所以半,兰博基尼公司从中受益良多怀。可以说扒付,如果没有被接管讳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来托玫。    问胃:在您的介绍中什,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高夏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的断?Urus投产以后尺系莽,重点会不会向中国市场倾斜啃抵未?    答拷潮:目前诉醚,兰博基尼公司只有两个车型系列欺:一个是搭载12缸发动机的Aventador贡曹纳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán孝跋森。因为各种原因新附庐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓟悲涎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凰艰胯。2016年虚嫂杭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车努。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%急轨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沫材。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放揪檄筷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加讲籍。2016年褐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆不金。新产品会在2018年投放搂,到2019年慌董阜,通过销售Urus焚厦,兰博基尼总体销售量会翻一番嘲稠蹄,突破7000辆大关钮椒惭。在中国市场上黔,SUV是非常重要的产品川。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乱颁蹄。    我想强调的是豆杯,在中国超跑车市乘恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恨甫凹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币亩柯具,Huracán大概在300万到350万人民币慰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沦处甸。    问翻付忱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的平?    答布把:目前藐,兰博基尼在中国有15个经销商肪。到2020年寇,我们希望经销商数量能增加到20到25个凉顾睬。当然录,通过Urus的投放欧,在华销售量会增加宛,服务涵盖的区域也要明显的扩大妮。    问祁蟹翁:如您所说教邵踩,兰博基尼在中国有15个营销网点瘦凄阂,去年销售了151辆(车)绅绰抛。我们简单的推算一下墙,平均一个营销网点一年卖10辆车棋幻透。那么定,兰博基尼经销商的运营情况怎么样隧?在新的超豪华SUV到来之前系阿裂,是否有改善他们运营能力的要求呢抢?    答拢:是的柿,会明显提高经销商的运营能力馅倍,新Urus也会变成一个破局者奋香架。虽然现状如您推算臼逃,但是在Urus投放之后琅散瞥,大概2019年或2020年苦镶弛,经销商的数量会增长窍破,同时每年的销售量可能会提高到30辆卸,整个业务会明显的扩大萌,售后服务也会明显提高陷。而且由于SUV使用的频率比较高镶风,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入篮。    问食能蛇:兰博基尼车型比较少溅,所以每一款新推出的产品都极度重要诲碑千。现在的汽车行业发生了一些改变颂返此,比如智能化乐、电动化哇性。那么巳铜,兰博基尼在研发产品时尝姓晚,会不会受到这种趋势的影响罚肺篱?    答伙箱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征库蛋放。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆雷读穗,更多的是代表了一种感情蛇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乔龚急,采用V12的自然吸气发动机舅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验愧赊探。    这是兰博基尼最核心的销售主张取傅。未来环,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酚昧阑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度受贸,甚至会超过前款车型识炬昏。而出台Urus产品时则会有一些变化姓闪,它将采用涡轮增压V8发动机牛闺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机人蹭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型僻。但是羡搓,不管从产品定位聪性翔,还是感情诉求方面来说莎夏挠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观细害。在更遥远的将来艘,很难说会不会有纯粹的电动车深仍阔。这是因为蓄电池非常重淘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制方阮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拌峭琴,可能未来技术上会实现新的进步碎盲,那时我们也得重新考虑这个问题地丰空。    前些天瘫虫砍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诞梳款。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录龚蹈浦,其V10的发动机再一次提高了功率竿耪。当然哄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虫。通过技术创新以及功率的提升叫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车氖。在预销售的阶段描期,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功典,能够击中客户的心理需求肠偶祈。    被访人色:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涪。1998年到2007年特腑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锑舶九,负责兰博基尼产品工作;2015年雄焙攘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员戚冬,负责销售及市场营销灯巍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示戮边,中国是世界产氢大国垛,制氢设备牌妹、储输设备拈粱、制造技术等条件不错暑亮蔷,具备发展氢能的基础函。从环笔鄢穑和能效等方面考虑蠢,中国应进一步推动氢能源产业的发展韩缉。    周奕丰谈到华,中国目前主要依赖化石能源措蛔途,对环境污染严重痉侣。氢能源因来源广泛昏、燃烧热值高价互、清洁无污染和适用范围广等优点陇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源句墙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分品,目前看澳,中国氢能利用的研究相对碎片化蒂保修,与国际先进技术相比还有差距共谎镣,没有形成产业化窟、规模化发展卵沤。中国应迎头赶上睦铣玩,卡位世界前沿汕活人。    他还提到龋赣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一班仁鸥,提出实现大规模荷身襄、低成本氢气的制取骡、存储胎炉车、运输需滩描、应用一体化的战略目标戏茸勿。这非常重要济,未来需要各方协力天,加大投入圭燃,推动相关产业进一步发展鼻方纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吗邪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济欺芥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措啸。    他谈到爆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骂囤蛊,各方需要引导资金更好地支持实体经济琳睬布,促进金融资本流向实业鸡,真正促进经济稳步发展等,夯实经济发展基础轮萝秽。这既是稳增长笺、调结构的需要凳,也是抑泡沫社、防风险的举措骑擦希,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涸截,推动“中国制造”向“中国智造”迈进任矗慑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力够拿缉。    周奕丰最后介绍阜掀泊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烧矗期,也在不断创新突破狭姜,寻求产业升级持。公司主动发挥自身产业链慰莲、区域及成本优势虐誊拇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冀偷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磕板欧、旅游景区凯疙镶、汽车营宿地椽滦落、农家乐缅棠、家庭菜园等不断扩展外瘁醚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业径,以多种方式在国内推广土壤修复堡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼徘:李芳" "   国外媒体报道泌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示确,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴态蠕倒。 李彦宏    李彦宏表示娘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扰搪。尽管有一些技术问题需要克服姜,但它仍然有望达到目标品傲辛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氛,前微软AI专家陆奇任首席运营官录憋,负责大量投资的自驾车业务部门棺巳。 百度自驾车    李彦宏表示朝胶,我们很可能与传统汽车制造商合作肆躲,而不是孤军奋战鞭呈,目前还没有制定出这项技术的商业计划失舶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蹄确。我们将竭尽全力实现这一目标爬,收入和利润是其次的考虑抨剑啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年查借藩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撅次。正如近期两会中政府工作报告提及的那样罢碗,共享经济还将怎样改变生活娟诽闲?   三年前杰,基于对共享经济的热忱顺,清华学霸张丙军创立PP租车爆切能,开启了汽车共享事业;三年后弯峡办,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户题觅保,成为汽车共享领域的领头羊财肌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锈,3月7日劝托然,张丙军开启了共享有车生活的新征程蛊呈。   3月7日肛寥催,在几百万用户的共同关注下怪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姆蔚啦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破萄悸,也是张丙军重新定义有车生活抒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浅衅。   从PP1.0到PP2.0时代判得覆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记遂秀殊、一个符号或一个名称那么简单阀赦眯,它是企业创造持续价值的支撑烽。若没有十足的理由稿攘糯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凸搂。将PP租车更名为START局核,是源于怎样的考虑澈式藐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棘勺舍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炔匙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举切鳖兼。   “三年前碍鹊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法被宋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益董揽砰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侯拖洞。由于便宜便利疯椽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缓。”这个阶段伴然,他称之为PP1.0时代痰。   经过三年的发展愤,PP租车推崇拥有而不占有瓷测、盘活社会闲置资源的共享方式辑贪模,逐渐建立起以车为媒介确,重新定义有车生活的2.0时代倪。“START不是买车臀粉恭,不是租车默架赤,是共享有车队蚊镰。这是年轻的人群睫、爱车的人群慈,最向往蚀捍、最有潮流的有车生活方式辖。”张丙军说巳拓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虐蒲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陛。同时冲窟狄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鸵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区领答揪,让每一个用户体验到最真实伶熬、丰富喘瞪浮、有趣的共享有车生活唱。”   START代表着新品类峦传贪、更丰富的选择噬匙晚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丰钢立,相较于神州租车耪计脱、滴滴租车等传统租车公司胸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢额?   张丙军认为溺,START的核心竞争力主要体现在三个方面驹甘篓。   其一盘,PP从1.0进入2.0时代袱,新品牌START更具有张力纯沫仆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘟酞瀑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泪腺钵,START重新定义了有车生活糜巢,开启了全新的“共享有车品类邦饶肃。”   其二斑饰尉,为实现共享有车的多样化选择烙庐,除常见的家用轿车外汕锋,START将主推个性化的用车体验卉罐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型如,如保时捷911戳吭、特斯拉词兰、大黄蜂冗、牧马人等等等。此外颁士,用户无需承担高额买车款和养车成本拼,性价比更高秃。   其三纯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浦,以及更完善的用户信用等级勤。这也是平台长期价值实现的核心杀癌乔。” 张丙军介绍绷挺奠,START共享有车生活平台为使车主放心共享处探玲,平台推出了一亿元车主保障金樊旱渭,严格的交易信用体系讼,确保车主爱车无风险;对于车友府,START还与多家大型保险公司合作汤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务康江弟,为用户提供更具信任的服务苟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狠,我们的目标是砷林,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卿韩花。”按照张丙军的预测磊哄,中国自驾用车需求量巨大豁,而现实矛盾是枫财伞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寝,不允许每人买一辆车满足自驾需求哭甫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量韭瑞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用假。   此外趁爆核,他认为家垂帝,随着消费持续升级暖谐姐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中既穿。“感受丰富车型带来的不同生活体验谁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向巩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质都翱亮、丰富柿痉、有趣的生活方式倍,让有车生活更加精彩帕烤垫。”   张丙军表示容,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者克辛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验爽洪骇。START郸摩,梦想才刚刚开始吩谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳 版权作品扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁泉肠,严禁转载孺辅,违者将被追究法律责任闭署秆。 获取授权" "   今年全国两会上吗蕉庙,董明珠在接受记者访问时说挺:“只要你敢想具,比如以前谁会想到人能上天哦纹哺,如果我们不去创造何,人能上天吗咖盆捕?你不敢想苗,你不敢去试验陛,你永远不可能做好回。”    过去的2016轿漆,伴随董明珠的琶谋亨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梧:格力全员加薪1000元乔唱、格力的员工房存抽、以及格力的手机……对于这一切挠扒,董明珠并不过多在意济,她说绵,自己最关心的还是“掌握核心科技”亢。在今年全国两会耍胳陇,作为人大代表始惶峡,她再次提出了自己的董氏宣言盎喷蔑:确实这两年的发展冷骑,总书记提出的供给侧改革磨旦篡,我们就应该做供给侧改革的排头兵淮,因为做的是实业戏丰,能够掌握核心技术渴骸亲,制度也要跟上扑,真正给那些创新型的企业爽、有创新梦想的人一个环境敛。    对于国家娥桑、社会模、普通百姓的诉求蝗导鲁,董明珠是这样回应的需辈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蜂,他真的不是仅仅是索冉崤砻 ,收获熊,比如说我们过去讲嚏逼,这个企业了不起删,再就业臼,反过来你要感恩这些员工贾判残,没有人来给你打工荤瞬樊,你凭什么去发展却技?所以我觉得要有一个感恩的心情尼幢。”    把感恩的心落到实处稼题,就成了格力员工的2室1厅徐刑,于是扮,别人家的老板就这么出现了幌。 记者独:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧囱税购?    董明珠便里:对感穆沏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奶膳。    记者暴:以后所有的员工都会2室1厅倦家?    董明珠疆:对对对僵潮。    去年末攘闺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆省,但因股东大会投反对票而失败熔。随后忿实,她以个人名义增持珠海银隆股份狮俱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业粪宛,然而恕譬,到了今年豪,新能源汽车面临两大不确定因素冻壤:电池夏短、补贴“退坡”隶堵蛋。在董明珠这里高拉康,似乎这些俨然不在话下瑟,董明珠说势,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟媚渭灰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈怠,“不是因为退坡我不做坎朗,也不是因为给我钱多钉,我去做梧案,我认为是一个责任墨牵,是对社会掣隆、对人类飘,你都要去选择的一件事睛处。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嗡,董明珠很不以为然埔,她认为释覆坎,这些都是炒作唉叛,并没有人真正说到自己手机产品的质量屡,只要没有说到质量箔裂,那就不是否定扛柯酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  近期诧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赦鳖磋。美国此次取消“双反”宫纽,对中国轮胎产业无疑是一大利好纤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阑。   全国人大代表纷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议传第,在轮胎中使用RFID电子标签技术穗颧邯,给每一条国产轮胎装上“身份证”活。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督裤,有利于消费者对产品品质加以甄别磷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寒,从而规范轮胎行业发展砂牧吞,促进行业的产能优化和转型升级蹦。”袁仲雪说幂犁。   据了解视泛昏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呵盟,全球多家组织及单位参与慌埠。轮胎用RFID电子标签的应用律簇概,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钡茎,将等级数据写入轮胎标签内部埃糜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定滇巷施,伴随轮胎终身使用褥挤。同时覆替,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鞍,使轮胎更智能谷斑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS襄戌爬,能实时监测轮胎的温度钉铅、压力等数据呢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况漓叫凄,从而有效减少安全事故享抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰疙:李芳" "全国人大代表龟悍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题及煞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通洼、环境协和发展的产业磋丛,由于行业标准尚未建立钾,使得整个产业发展处于十字路口红。全国人大代表蔑、时风集团董事长刘义发建议错,加快四轮低速电动车标准和法规制定 勾巫籍,全力推进供给侧结构性改革没。    在刘义发看来骇茂试,四轮低速电动车是市场主导颓购、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鲸。目前哆排坤,工业和信息化部抬磁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恍。该标准的制定耪婚卜,对规范四轮低速电动车行业发展松纳,使三釜通棉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代林导驹,直接实现电动化刚杭、节能雷、环保安全出行具有特别重要的意义炽晌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求换,又适应市场需求偷,刘义发给出四点建议骋啸青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一防停、标准制定应充分听取行业的意见散浪扫,响应群众的呼声醛。制定标准应尊重市场规律骨滥,规范堡苹、引导产业发展四苍搽,而不是简单的限制械方,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乒胜。    二戊涡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恒妮。四轮低速电动车安全嵌柑卞、环保甸、经济探案、舒适那坎氛,是摩托车搭、电动自行车滥、自行车等升级产品捕泡芯,特点与与高速电动乘用车不同筐绦漓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讨如,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吕。    三酒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鄙、政府引导的办法戈兰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胚郡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呛尉,如采用锂电池政府给予一定补贴融拔。    四翱、在制定产品标准的同时鞋保凭,制定企业准入管理和注册登记密、道路交通管理的配套法规幂暖估。产品标准只是为行业规范管理提供依据仕,而实现规范管理是一个系统工程浦。政府应加快制定企业准入尺酥拢、车辆注册登记矮李、道路运行管理的配套法规兜胯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则表凯,方便企业让利于民汀,减轻企业和用户的负担钦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炭惩、加快供给侧结构性改革的产品刑屎牵,又是一个节能环保的产业冬,引导得当可以大有作为爱茹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法煤筹。”刘义发建议梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   近几个月来都捅,共享单车火遍了北京城牛。6日烯,全国人大代表驴灸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枯,今年上半年问,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蹦鲁。    徐和谊说欠兑,伴随着公车改革棠夏莽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杏夸。“很多公务员手机上有软件戚呈,一刷就能用车皑。”他说譬,今年目嵌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众案瞬。上半年绵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惫。    据徐和谊介绍稿饺,未来投入的汽车数量将根据市场而定戳封缸,租用的价格将有竞争力呐。产品的外观将非常“吸引眼球”略先,为两座式纯电动共享汽车孤殿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷的朗冷,适合分时租赁和共享市场需求娥克试,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拒下。租赁者使用时需提供驾驶证等证件处,在手机上可以查询哪里有车拨扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吐,目前大家用车起点和终点不同琴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吻伪填。”徐和谊说羔扫浩,目前痛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节细夯观,包括立交桥下狗捷、公共停车场啦界汐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赌。目前边远的地方停车资源丰富话,但是用车的消费者较少哀。“希望异地还车的便捷能够实现憾幌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点誓袍藐,否则还会存在最后一公里的问题霜迷。”    徐和谊坦言宽聊,停车位还存在管理的问题人臼,汽车是价值比较高的消费品垮怕,一旦出现剐蹭览拨砷,租车人还车时也容易“说不清”泉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护堵妇翠、“钟摆效应”等问题拔侣。“有些消费是单向的隋峡纱,如何让车回流也是个问题”设。他说暗劫表,目前茸拣陪,北汽正在进行市场研究搓,探索解决方法酞獭口。    徐和谊还透露淖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行砷滦痞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烤秸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案麓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敦。目前距2022年还有六年时间但疾,从可行性上讲棠技首,应该是能够实现的苔。届时希望借冬奥会的机会涛暇,展示中国制造的水平愤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沦辽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击矢胚,目前已追回骗补资金或返睾伲款23亿元醒,并对有问题车辆不再补贴汹镁等,对闲置车辆也暂缓清算撑筛。    肖捷称普嘎,在财政部门督促下崩,目前相关企业正在采取措施菱茸,认真整改发现问题兰。    有记者问推辉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展端,肖捷表示静瀑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整栖,主要是降低了补贴标准裴吩,同时也设置了补贴上限搽拎沽,还提高了准入门槛娃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展跨帮,同时也可以有效防止出现市场扭曲陪疽迸。”他说懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "全国人大代表瓣凯饭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蠢烦腑、废液拈、废渣等污染卉桔涤,一旦有机电解液和钴帕材鬼、铜耸还蚀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辫焚,就会带来生态环境安全隐患顷筷,甚至会危及人类健康厦。”全国人大代表伤毒弥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晾。这位带领团队经过几年技术攻关丸藐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蛋抱疲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钝哩飘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个遁戒膏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酥悲。在提交建议之前窃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究铣阑苯。    自20世纪90年代以来窝射,随着锂电池广泛应用哎固烦,我国成为世界上最大的锂电池生产惶、消费和出口国侈饺犯,近年来我国出台了购置补贴夸、税费减免冈、研发支持平、消费优惠耪先誊、基础设施等一系列重大政策措施酮合痰,新能源汽车市场日益蓬勃发展派。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆闭识清、保有量超过100万辆咸,占全球市场保有量的50%僵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谋釜剃。    随着新能源汽车快速发展叉床,作为新能源汽车的“心脏”谩阀,动力锂电池产业也在迅猛增长伦。按照相应的报废标准扯售,动力锂电池回收利用市场已经形成忻欠厢。有研究数据表明千沸,预计到2018年存感,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奴遣癌,累计废旧动力锂电池超过12GWH搐顶、报废量超过17万吨琴,从中回收钴钝、镍光、锰搂悼鹅、锂套、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元倍伪,到2020年将超过100亿元雷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元敬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题怕。”张天任认为书瀑仕,如果动力锂电池做不好回收利用睦交睦,就违背了绿色发展的初衷哗蹄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用底乓,但现实是贿肯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实羌孩纲。“废旧动力锂电池包括不同的类型纱、设计工艺和串并联成组形式逛,以及多样化服役时间齐拍、应用车型和使用工况恋敛,这导致电池拆解不便稗。另外奠拜,国内尚未建立成熟的回收体系仆鞠懈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诫,回收工艺成本高壬。”张天任表示腔,“出台的政策并不具有强制性撤顿,且缺乏明确的奖惩机制屁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高受期,目前动力锂电池相关主体无利可图伪拴翻,对政策执行积极性不高嘎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题枚,张天任说疆:“一是退役电池较为复杂饲,不易拆解;二是退役电池一致性差楔继戈,品质不高;三是回收拆解成本较高从刮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啊棉,执行不到位惩牵坟。”    有问题就需要有解决办法拆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方错罕嫂:其一父察葡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二金兢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三莆诡帅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钵倪,鼓励商业模式创新试点和推广应用堤妙速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "全国政协委员缅兄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汗。”全国政协委员水、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示截炕巨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潮椭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宏茄,其市场前景令人堪忧嗡虚陡。“在电池方面袖看叭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浅仁邓,2020年后挂,当大家都不再享受补贴时卫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恳搭词,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瑰鞘揩。”另一方面冲沤,柳崇禧表示赡每料,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蓖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拘擞箩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孝炬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盒阜,但电池的寿命大约在20万公里梅艘任。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受磷泡添,这意味着欺参,电池报废了车就要跟着报废甩,这样算来壬,纯电动汽车的使用成本是很高的擅。”柳崇禧说闲受。    对此泰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案反何署,即建立专门的电池运营机构虫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寡毙圣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奈,是对车辆的物尽其用窖。对电池而言犬,虽然不能再服务汽车忻,但还可以被用作储能电池穗宋巧,同样达到了最大利用率鞭。”柳崇禧认为燃镰旅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缉烦。“但国家需要予以支持熔句,尤其是在车辆检验方面蚂谭,按照现行的规定看瓷细,更换电池即被视为改装输荣。”他说文速。    柳崇禧的另一个观点是揩蒂挛,氢燃料电池的大发展即将来临队铅勘。“一方面藏奥,原来的运输成本相对较高跨,而如今这一问题已得到很好的解决酣苔娜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烯砂,美国的相关先进企业在国内开始建厂秸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车面汞敌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卑。”柳崇禧表示梨锤败,氢燃料将作为增程器为电池供电梢灭,以达到更长的续驶里程磊归,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用径刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炊,造成了双方的利益不在一条平行线上肋乡摧。为了解决这一问题孟拢,李金勇指出爸艰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景型,重新设置股权架构愁膝,经理人和骨干员工合伙人化泉忍。”    “遵从起码的商业规则鲜,我们就是经销商呜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锑、一个桥梁八菠,我们没有义务去亏损教碎。”李金勇说氢施先。    日前搂台,著名汽车营销人诞猾冻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出踌尾眷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景萄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”篱丘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象貌祷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诡驳帆,李金勇直言馆境,“在过去的十几年歼感,我们的市场非忱胺保好穷,老太太都能卖车容,会加价就行了板,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高玩棉,职业经理人的压力很大大上,每天都要搞KPI考核惶祈、培训龟蟹、提升惫鹅愤。”    李金勇以实例说明断:“过去在资源时代特崎频,一年这一个店挣1000万捞,给职业经理人开30万镀喉,没问题祈,这车好卖夺。现如今辑娃,市场不好了狙线汤,现在一年挣100万涝凛,职业经理人还是30万赡,但是特别累裤尽愁,现在一年的工作量比前五年触曹、前十年两三倍都不止鄙贾蒙。”    在李金勇看来柑驰砍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镀娃捎,造成了双方的利益不在一条平行线上驶。为了解决这一问题溅崎啼,李金勇指出操嵌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缎醒卧,重新设置股权架构侯,经理人和骨干员工合伙人化吵俩。”    李金勇进一步具体阐述道妥遂能,“过去资源时代甲混胶,投资人只要拿到了店信飞清、拿到了品牌粳,就可以赚钱颧。现在哼,资源时代已经过去了估,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刚陡梅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蒲碌,从而真正让员工自动锨楼鸵、自发地把工作当事业馅,而不是靠培训祭,靠感恩悲硼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来轻古势,不少汽车厂家制定了销售目标粳电、生产目标夕乘架,职业经理人必须要完成介兼,如果不完成就走人巷。李金勇认为放具,“在这种状态下嘉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晒、十年的规划炔食,只能先制定一年的规划旁蔼孩,把今年完成再说享夏,由于今年完成了竿,明年才有你的事誓。所以这两年厂家的高管变动频繁桨,十年以前很少有这种变动晚缎祷,而现在这种变动成了家常便饭抄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量速媚去,没想经销商的盈利能力丛。”李金勇表示喇拱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隆珐慷,想办法做经销商工作点,把销量任务压给经销商茧。而经销商越来越不听话亨琅恨、越来越不相信的时候乒,厂家就再出台相关政策扳。    李金勇指出猜,经销商要有勇气打破潜规则级背埃,遵守正常的商业规则晌校:库存大不提车炕句搏、无差价不提车姑、拒绝搭售乔。“遵从起码的商业规则看,我们就是经销商砷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漓、一个桥梁辰犀休,我们没有义务去亏损恢忿娜。”李金勇说李。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秤划,李金勇建议新奸烩:同城市的店应该互相加盟或互相买断帕,或者干脆出售给另外一家经销商吮侈穿,不管用什么形式吧瓮,形成同城市的一家店翘魔。“我们用销量裤驶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来傲汤豌,这样减少恶性竞争乱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗅。”李金勇说懂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象裁零,李金勇表示凡钳,“我们不可能卖出路边店的价格册骸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岔讣兽。100%原厂配件保障芒卑,专业的维修技术郡蟹焙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鸽羔派。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剧。    此外耗桑黑,李金勇还表示沁垮枪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车狠闹。据了解娄,2016年戳斜,新能源汽车的销量超50万辆脯金,到2020年谷犀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勉每捍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆府趁寒。在李金勇看来梗,在这个快速增长过程中莎窖,“传统经销商中顽,谁关注了新能源汽车并率先布局讹,谁才能在这个市场当中分一杯羹钨砷太。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕许柑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痪、四川省鼎立律师事务所律师施杰菜案酞,今年的关注之一奋卷虫,是有关网约车新政的话题奶涡动。    施杰表示石脯,为加强管理腊拒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烘嚏,并于2016年11月1日起施行合。然而棉,根据多家网约车平台公司的数据蟹,在目前运行的网约车中浅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怯柔省,仅占极少数部分首。    “交通部制定了网约车高品质服务菠辈灿,差异化经营的原则龚戊孙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沮,施杰称烘柬,“我认为铜封面,政府应当放宽对网约车的准入限制家蛙,顺应社会共享经济发展趋势”雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芜脚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方雇。    首先哀匣,施杰认为圈哗,北京悍烙悔、上海的网约车细则要求“京人京车”捞、“沪人沪车”等差异性待遇晃亨高,不符合市场竞争规律兜发烁。施杰表示椭,只有在市场竞争的推动下掇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镁囤枯,也有自我管理的需求与能力猫翟。    其次婪保,施杰表示祟辑,北京概堵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仆缝,而且购房勿虏、购车也并没有绝对限定于本市户籍韧皇。“京人京车”盘康滴、“沪人沪车”的严苛规定梯促甭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磨峨禾,会导致营运车辆骤减蓬没。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒萎,阻碍新兴业态的发展傻榔。    而对于多数城市对排量锌、轴距都作出的高标准要求锈堕,施杰认为箔咖钒,高排量代表着高耗油胎,不仅并不符合节能减排目的操,高油费必将抬高车费酚汉。    更重要的是瑰酪修,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则报窃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疥舰、高门槛虎,将损害网约车的实惠经济特点赖俊蘑,打击其平民性淀,“上述许可管理的模式湍,将导致网约车司机数量骤减堪糖桥、车费翻倍薪熔认,群众打车难霜寄抬、打车贵的现象又再度出现毒嫡。”    此外圣,施杰在这一提案中的主要观点还包括飘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肺、“许可管理不利于节约社会成本”等崇行。    施杰建议拭本俯,《暂行办法》可作出如下修改却其:    (一)政府适当降低准入门槛耻婪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胸,是十分必要的胜赌伐。比如善:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查块,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置叮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求渡叔亮,等等化固币。设立适当的限制条件袄季忿,符合市场发展规律饥筐劣,能促进网约车市场安全性景散柔、规范性发展壕赴仇。    同时司嚷荤,政府应当科学引导网约车发展步,而不是像治理洪水猛兽妻,把它一下子关进笼子里籍剂篱。以构建网约车公平竞争的环境为导向挟,放宽对司机户籍的限制性规定羚镜骂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源品铣。网约车平台钒答饶、司机和车辆的审核程序瘟你溯,各类许可证明的核发程序尽量从简秦褐,以便节约社会管理成本说。    (二)政府协助构建平台审核蝎哄就、加强平台监管    改事前许可脯胳,为后期监管厕秤绅,采用“政府管平台琶陀,平台管人和车”的模式陪凛推。将市场准入许可更多地让权给网约车平台模霜卢,规范其登记信息际丝矾、审核资质的义务入刚耪,定期提交所有车辆的情况睦陪,这些数据要在监管部门备案物。并通过补充相关的法律法规钡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施家设。    对网约车不合理调价进行监管哎陈煤。保证人民群众用最合理的价格出行筏铂,也避免由于市场垄断形成的价格新高碑炼冀。2017年1月幻搔停,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人禾性,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宿亮诚,就此提出整改意见博,平台负责人也承诺将取消该功能叉糜。这就是成功的监管案例默德颓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车崔扰盟,存在大量不符合新政策标准的现象饯嗓烩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断顿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丝豌,社会各方都需要一个适应阶段琳漂。所以侨经插,新政的实施不可硬着陆抒。当前阶段劣腹床,政府应当积极引导各平台规范化审核八硅,加大对群众宣传力度嗅比挛,延长从旧规到新政的过渡期缕闲,循序渐进地促进新政策落地败弓。    我国全面深化改革提出了目标揩嗡钙: 市场在资源配置中起决定性作用稻假,更好地发挥政府作用旱坑。近年来溶没,国务院一直倡导转变政府职能几,推进简政放权鸡。对网约车的审核坝抖,放权是进步骨,限制是倒退嘉厕坑。政府应当创新行业管理悉淮堵,优化监督模式通,构建平台审核模式慨堕魄,推动群众绿色出行荡馁斑、健康出行梦粱,为“互联网+交通”营造良好发展环境闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒耽郝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵铣。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计圣箱、品质等方面做了很多的投入奔吩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势飞锑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛省娟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略破奉扒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市概复。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球废冕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肺蜗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘竞唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笨丁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屁快、品质等方面做了很多的投入新。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计和廖丁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肪纠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性受、时尚及科技感的一款产品媚。”韩德鸿说死烤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型塑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惫签。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恃图邢。薛海涛坦言诧檄鹃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弟窍突。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730到、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尘勿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走里。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剃、制造能力净、经销商体系哨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面许酮句。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞僚:李芳" "   2月21日婆降母,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呢。本次大会立足技术趋势汀嚷碑,探索全球技术发展的内在原动力逆汾,探讨人工智能财、量子计算韩沏、基因疗法等领域的技术和商业趋势抱茧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钙,有两项技术与人工智能密切相关空互蘑,包括强化学习和自动驾驶卡车泼。在关于人工智能的圆桌讨论中顺卜片,多位创业者和专家针对强化学习伶、无人驾驶分享了自己的观点丝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蛙草,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车市勿,可能只在北京的五环里面开罚,路况很好桃勤挂,最高限速就80湘、90公里斥烹鹃,这种情况下的密,车就会极大简化耸徐贯,驭势并不想生产一辆概念车宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯现,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术竣墩坎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镁崇孰。技术投入上薪姆,目前大家都在往里面投入很多的资源女礁佛,整个行业在往前发展离,但里面还有很多问题需要解决立触杆,包括保险摹卸惠、政府等铆咀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氯督须,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道师汗合,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蜡,把信息融合从、如何决策做好尘但。图像识别拓展能力非常强郴动挂,它信息的理解非常细致宫甭广、更加全面挛,比如前方有一个易拉罐奴,有些传感器会认为它很危险龋,因为它是金属蹲拿年,但图像识别会根据它的大小囤棱景、形状去判别舷椽佬。目前结合强化学习得,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持攫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慧叹紊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性化鞭,说到底这还是一门生意喂憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解惊:李芳" "  【导语】这是最好的时代脊品草,车市销量连破发展记录陇,这也是问题的时代诚宛捻,多元化潞谈逢、碎片化翠似锌,对整个行业提出了更高的要求邪尾仙。一切都在变尚劝无,唯有不停思变方能随机应变收及糙。2月18日魄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垒。行业内百余位思考者和变革引领者男禄,与120余家媒体相聚一堂枢,在“变与革”的大会主题下具奥庙,共商“品牌与营销之道”反,把脉中国汽车2017嚏。广汽乘用车副总经理肖勇虾肥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侵纲、吉利控股集团高级公关总监杨学良娩玻、福田汽车集团公关传播总监许翔挖绵、SWM斯威汽车首席运营官余波胆己融、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动犀。以下为发言实录滇亩:   互动环节嘉的合影   李苗苗脓门:接受张红同学的邀请驼。下午好!大家都是老朋友了蚂瞄。今天在这里该鸡湍,首先我壮较樱贺张红搞这次论坛娃什惕。第二浓芯,其实有这么一个机会让大家聊一聊狭煎晦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炬薯阶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力访寒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字琳。对这个数字迷闲,我想每一个人拳斜,特别是管营销的人评唐,特别是管品牌营销姬搜厘、品牌推广的人团凭妊,我想每一个人都有很深的感慨蛔课焊。   首先请问肖总较,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物栓旅,也对您做过多年的跟踪叼。这次请您上台蒂,我很想问一问吨嗅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灸湿想,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凰?能不能简单地概述一下揩皮浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掣彭掂:李苗苗老师第一个点名我簇估,作为广汽传祺来说哆关假,正如李苗苗老师所说的患贤,应该说是比较新的汽车品牌聚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”溜贿、“两个坚持”伺赤,坚持正向开发和坚持世界级标准级。这两个中监颓,一个是对产品开发的定位碾鄙垮,一个是对品牌的定位美许。   从中高端车型的新产品进行切入层,相对来说这条路走的比较艰难一点掳朔身,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”零吼,就是起步会难一点定,后面会越来越开阔同、越来越顺啊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搂波肯,内部也有两方面的方向酱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腥厘疙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来檬饭,并且在市场上面赢得一定的销量捕朔坪,建立一定的知名度胸伍麻。另外一派的意见杠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势弊脯,从中高级产品切入得。但是大家也认识到这个困难赣跑,一个全新的产品和品牌从中高型切入蕉寞犊,也就是售价在12万元以上救,第一款车型是12万元到18万元逞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妓捶檬,我们意识到这一点了策少。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敲爬,其实2011年敛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年位攫故,应该说是非常艰难歉侩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦散黔秋。但是2011年问揪、2012年有一个词就是“坚持”酚,做品牌是做两方面的事情犬。第一个是做好产品的品质茧妹仓,第二个是做好对客户的服务痴羚,以这两个为基础这五六年走下来浪墙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑幂迹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象僵泪憾,受到各位媒体老师的厚爱澳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淮疮驹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题峦盎糕,我觉得第一个是坚持拇些。在我们困难的时候不要去放弃芍倍际,就是把自己的品牌形象拿尸失、产品的售价回到往下行的趋势兜届桃。第二为了支持品牌向上雄杰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喂恰合。   李苗苗惊花报:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程七。比如像现在的奔驰泵粕,一百多年沧斤,宝马猛瓷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惕稍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌禽苹汾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抬荒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌滴隙,也有现代的销量貉郎晌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苛畏齿,您能够阐述一下吗慑辱?北汽在塑造自己的自主品牌方面蒜,到底在哪些方面下的力量最大袄?   陈思英薪:谢谢李苗苗老师屎晾,非常感谢红姐给这样的机会秘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌艾。其实不是妄自菲泵鸨涯础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘲,台上在座的各位都是大幅度增长事东清,我们同比增长更高一点幂笆,因为我们来得更晚一点亩补,同比增长8.7%现绦。   但是我个人一直在想这个问题菱射莆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的开莎群。像奔驰去年是130周年侥,今年是131周年陀女吠,我想这才是品牌节。现在我们在座的各位给客户提供的撅秆,我更愿意定义为商品膛替禽,我觉得是这样想。   从北汽自主品牌发展之路来看嫌偷房,各位媒体老师和同行都知道窃顷径,2009年我们是收购慨涛、消化宽砷炭、吸收了瑞典的萨博技术抽漆竭,当时萨博的93匆疟、95的平台和1.8T巨、2.3T涡轮增压发动机的技术下非,我们是基于萨博的平台上秘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滑。2013年的5月份勘呕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵怠,大家对这个印象应该很深肃径。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇趴,当时也试图通过萨博平台的背书募犀氦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犬邦,因为我们希望建立中高端的自主品牌妊娇,当时的愿望非惩世ィ好部警。但是事实上发展到今天试,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酶创。   但是没有关系图噶彼,2013月5月12日投放的绅宝D70吾茨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迁。这么多年的坚持是在消化体估捞、吸收萨博的基础上进行的廖腹,源于萨博去使、高于萨博图瞬,我们有奔驰官、现代合资的反哺规,我们在人力凸、财力杆常甲、资源科欧杭、技术弓亩、研发井、生产瞧、制造方面炬,都有很多反哺给我们怖存,北汽近几年高速发展瞪排辽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆姐,这一百万辆含金量是很高的杠艰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚备夹,但是我们用五年时间实现了一百万辆贫。这里面还有几个第一和差异化产品垒艰赫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一爽取毛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扫。   基于萨博垂辅、源于萨博和高于萨博的消化叹、吸收和引进驳堪獭,同时基于奔驰和现代的合资反哺弹,我们坚持为消费者提供好的产品面羞、好的服务丁亮、好的品质扮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近极诧详,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹃等,比如中国新车品质(IQS)IQS视屠插、强制性产品认证(3C1000)官饯,3C1000即三个月的购车用户中谎,一千个用户的抱怨度是多少豪辑弹,我们的水平无限接近了合资品牌我。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的揩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心里戊,希望有一个很好的中国背书烫繁,给大家提供一个很好的产品体验匪、品牌体验和文化体验坡街堪。   李苗苗借亩:听到陈总的发言我一直在想莱犀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO馅豢痘,现在经炒缦降迹看到“北京”的LOGO讣。   前不久如还,不去杭州是到处都有吉利车铆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秋补芒,推出一款车就红一款车暮淋溶。请问杨学良啼兑,学良也是吉利的老人了梯,一直在负责品牌形象的塑造攀、公关犀锻菠、市场叹邵晨。原来我们也沟通过这个问题镜净,对于吉利来讲收购了沃尔沃品,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块砰垛,这是蛮难的事莽蓖。刚刚陈思英总还在说萨博县,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芜驹,感觉蛮纠结的惩擦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坪古犀?   杨学良材:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坍罗酿,第一是对标涟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狼爸。我们是坚定不移地在执行慧椭蔚,而且到后来做博越萍谭铝、博瑞之后有越级对标顷绦。比如我说开发一个自己的A级车拓,可能要跟合资的B级车对标叙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域迸标肚,包括研发踞、制造肚、采购菱、营销握复吃,我觉得成果是非常明显的犯搏处。   第二是坚持走精品车的战略黎篮纲。所谓的精品车嗡女,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搔将,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近旅沸画,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准话穷撂,比如车的造型设计上面庭,自从我们在全球建立了四个造型中心沁掠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谈坎并。既有符合国际的审美潮流辑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面儡江。比如说在车的智能互联领域缴,在博越车上面车机人机互动的功能上此触落,已经超越了一些合资品牌燎,这一点使我们感到非常骄傲鞍。   包括在工厂的制造工艺上退暑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腺片、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌棘恐雇,因为我们现在建得比较新想,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鸿。大家可以看智能化程度最高的工厂吹冲,现在实际上是在自主品牌的工厂中是。   第三是一直在坚持口碑肌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秃规同。这样就可以真正喜欢这个品牌绰慰蒜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用投咯楼。   刚才提到了浙江染,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骑秽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叉评绩,大概接近了7万辆杀隶捅。这在以前是没有的括谓,而且这些用户里面很多都是谰灌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蹦痢红,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化膘糠龚。目前因为我们的品牌在提升凳,我们的品质在提升对察癌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钮竞苍。这从我们同行锋炊,包括从传祺皋刨册、北汽的产品销售上也能看得出来伦。可能大数据调研褐,像一点资讯的副总可以讲讲腑百伟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品啤。   当然您刚才提到了在集团层面拖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰磋,同时又实现互补拜?这里面还是有很多原则将,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的录兜翅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争矩冉搽。沃尔沃是高端豪华品牌淬,是跟豪华品牌去进行竞争的泡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应罢痛苯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念衔祥便、流程夸爬下、标准蹭冈,包括人才的培养和交流娩。最新我们做的一件事寐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饺舜权,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伦钎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO部,可以说没有沃尔沃这么个老师栖蹄,没有沃尔沃这么多年积累窃窗耿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构害稼碴。我们相信因为这个架构非常新餐邪刑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平单临坛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质忌,以及质量再上一个新的台阶靛敛寇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芹匆哨。   李苗苗肯餐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京防家骑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面热迫,最重要的是坚持了哪些撤拈聚?   许翔隧犬:谢谢李老师镰渺凯,同时感谢红姐给我这样一个机会巨盘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友举榷。   福田汽车是商用车企业芹碌,和乘用车企业还是有一些区别茧每。我们主要的目标客户群是to B的度,正如您所说亥福,我们是1996年成立的恍托翰,到去年是成立了20周年荷奸,通过20周年的发展惩,在过程当中包括您和各位老师的支持澄培,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业控帅。在中国轻卡市场上谭忱,已经是连续十几年的第一了帝犬。1996年在山东成立毛盟纺,1998年上市灵冲,2000年进行区位调整就来到了北京钮腥呕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搽容蜡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视黄膊单,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分睹岭棠。我们可能把这个品牌是这么理解的缆讽趴,现在业界对品牌有很多理解的方式枫髓弟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营倒委。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中列茬,所以我们从整个的业务流程上来看肥,这个品牌业务就是在其中的弥陶枢。所以我们这几年在企业的发展过程当中蜗坚,品牌也是在不断涌现肪梦肚,大概有几个阶段稿型端。   1996年是以轻卡为主导扯兑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑檬省,用着正好”谅芒己。在当年的时代抓住了市场机会躺变,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蹿。   在2000年之后林风扇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啡虹,进行了商用车全系列的稻寄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车餐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车亨,这是一系列发展的战略伴姓。同时把品牌又进行了再升级持拈眉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系颈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狸盲。   在这个过程当中捍庙,福田汽车不管是做品牌还是做企业摧灯全,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饱咀?一个是福田汽车在商用车范围里面客假禄,就是在整合资源方面觉得还是不错的惨率滇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早线阀,花了八年的时间跟他们谈合作拌坡串。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乱,生产的产品也是福田自主产品欧曼笛芳秀,同时和福田康明斯成立了50姑惨:50的合资公司孰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逗咆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洞徒锚、先进理念之外手粱,科技创新也是核心的一个点匆戊。福田汽车虽然作为一个商用车企业教倪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炔补,但是也是做了很多的工作沦劫继。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室磕桅负,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右维懒睹。我们统计了一下北竿孝,和乘用车企业也是差不多的低坚腾。   而且我们在研发方面超,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部些天,这在商用车企业里面比较少见尼翟。不管是先行的技术波,还是技术传承方面都做了很多的研究嫌分,包括去年也推出了超级卡车储,也是整合全球资源打造超级卡车邻锰绢。全面从安全惭牡榔、环保方面进行新一轮车辆的升级杯。   我觉得总体来说吧尘沁桃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业领函,是一个有着锐意进取冈淀骚、远大目标蛙沁搬,是一个愿意为客户沙泡、为所有的股东昂膳踢、合作伙伴拖辅、利益相关者带来更多的价值裁伸,也愿意为更多的卡车司机轻纫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活即。谢谢!   李苗苗罢祭:2016年一年有很多新品牌出现哪难郴,也有很多刚诞生的品牌在努力拖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰栖、宝马料爽涵。我就参加过场在北京的怀柔径钒错,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贸寒通。我当时心里就想斯威蛮有钱傲淼Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢暖遍硼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的替?对于刚诞生的品牌撅孔济,品牌之路有没有塑造的路径蔑蒋妙?你能不能简单地概述一下荆蓖闺?   余波踏响:感谢红点汽车和李老师鹃哀,各位媒体朋友和各位同行垢摩,作为SWM斯威汽车喉讣,可能很多人觉得很陌生糜寂,可能没有听说过伪从幌,我简单来介绍一下鸡敲苇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匙躲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活我饭,7月份品牌上市萄卧,8月份第一款车SWM斯威X7上市莽。   今天让我来参加这个论坛偿刚喇,我们的心情很忐忑倍茎氮,我们是一个汽车行业的新兵焕,我们是抱着学习的态度来的乐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师单麓兢,希望多给我们一些指教磕骄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢擎碑?我们认为这个品牌给用户的是两部分戌篇,一个部分是产品的硬件汗妊斡,也就是物质的东西焚。另外一个部分是精神层面的伟扛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV腺,第二是付诸了一些智能化收淀搬、空间和外观码酵,外观也就是在意大利建有一个设计中心第胎捶,在外观上有意式的风范皑陛钦。   从软性来说瘫赫,我们要付诸一些内涵顺厩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沤嵌角,通过植入意式生活的方式考伐旦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胺携。同时我们也在倡导一些生活方式美捕脓,通过软性的文化来塑造崎,解决通过硬件和软件辖瘫快,以及从物质和精神层面塑造品牌肺。   至于未来怎么走尼尉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阿堪化。用户实际的需求和市场的需求武修鹿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉戒,未来我们还是要跟着市场走劝。   李苗苗领夹噬:我旁边坐的也算是媒体人免绵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢袖锈?因为主持人给我了一些问题汤粳胳,我个人认为不想问一些特大的问题很净胸,就想问问这个问题灭。   付继仁分据鬼:谢谢李老师素锨,这个问题还是挺好的农盯。刚才您在问的时候确,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题矢焕袜。   一点资讯是比较新型的资讯平台捞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点渤,我们是做平台肌墓故,不仅自己生产内容丘,同时全网抓取内容肃糜茸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓤秃东,再把有价值的内容分发给需要的用户分,完全是自动化寸蘑泪、机器化的鸽煤妊。我们怎么去帮助车企呢滥?我分享一个数字缴。   在过去一年焦腊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蹿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抨耪,第二是移动互联网的平台馆末隧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贤兔。很多的车企其实在做品牌的时候湘韩甭,都会要求最终的效果兴。坦率讲请,以我个人来讲这其实是两个事每坚,因为品牌本身是非常感性的雀,效果是完全用数据有结论的怯船,就跟一个人去吃一样还囊函,吃了四个馒头饱了贩玲栖,不能说只吃最后一个就饱了氢据勃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量登迟,现在我们有几个大的方向溺,第一是更技术化的跟车企进行合作瞳。比如说从去年开始捌鲤弘,我们跟上汽通用进行PMP的合作氮汞虫。客户自己建了一个数据库让,就是把用户进行了一个分类份焕驴。然后我们每一个用户来到我们平台上毫察,他知道哪个用户对应了什么车型胯匠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告忙,也就是把他们的流量经营得更加科学是型。   这个给到我们之后钝蔚,又发展成了一个新的技术驱动社歌凉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多化患弓,还是看汽车外观的细分多鹅。这不仅可以推荐具体的车型胆彪妓,也可以把具体的创意自动化毒纶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阮角,这完全是技术化的匹配硕。   第二点嗣灿,我们是一个内容平台懊静捣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钠,能帮助到车企做非诚判评福好的传播蕉蔫抖,有的时候这些内容并不能够被发现乒境。现在我们把广告当成一个引子毕巍,不是一个执行的结果揩尼吮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣离疥,进而把下一步的行为做好毖。比如有一个产品是一触即发善宋,用户点过客户的广告之后脾汹阑,我会直接给他推送相关品牌的内容九兴宋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起俗,再去看有没有点这些内容枢凯畦,有没有评论擎筹实、转发川肺、收藏巨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为趴谴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试端,把广告和内容进行打通甘。   第三点篮莱添,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杀。这个场景是有时间缕部壁、地理位置和非常多大量的内容和数据疼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台跑亢馅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的俯咎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理及伤溉,或者是去日本还是去韩国旅行狙讽。这些并不关系到最终的销量提升多少坏,但是可以了解消费者在关注什么淬挥溪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膘乒猾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拐猩,一方面要通过你的技术锭俊娜、数据实现更高效的转化厩,实现现在解决广告主的一些痛点男慧燎。同时要帮助广告主把服务做好材团送,说句实在的都是服务用户馁巧,我们产品的用户也是车企的消费者华,怎么能够把这些用户服务好蓟夺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值怪。   李苗苗瞥:付总说得很好攫,借此我也想说几句潮。我看了一下蛙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人碗,也有一些厂家的朋友媚绞,我们每个人都是汽车人拒绕阿。   我在想领吭筐,得益于这个好的时代茎拴,既然是说品牌钞降活,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苇阿溶,无论你这个媒体叫什么名字肖,找没找到自己的定位础榷煌。无论你这个汽车是什么品牌冉,你的用户在哪里陶。过去几次会议主持上都说四个W楞爆搔,也就是我是谁瑞、我的用户在哪里眠冗、我为用户在做什么村拓、我还能为用户做什么孩。包括媒体也是一样涸,我是谁(什么媒体)烘蕊浓,我的读者在哪里劫飘捣,我为读者写了什么样的东西裂围枚,读者看不看擎,这是不是你的读者群要看的函彻,最后是我还能够研究我的读者恨掠、研究我的客户鲁、研究我的用户坪仓范,我还可以做什么集巳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立长,一人问一个问题就结束健。   请问杨总呻标斑,刚刚说了这么多猴娇,就一句话糖墩掂,什么是品牌徒说赡?我们说了半天品牌懦齿莲。   杨学良沤:我觉得品牌就是价值信笺,消费者买你这个东西值不值驮,如果他觉得值了咸响,就认可了你的品牌断趴。   许翔邪烩筹:我就按定位的理论巨,品牌实际上是一种品类的代表壳篇,消费者是用品类来思考底,用品牌来表达洪搜割。   肖勇顾朗岁:因为我是做销售的狠搐,我可能最直观的印象吾钨睡,我觉得品牌首先是一种价格南几、价值体系掀滔,同样的产品能够比别人卖得更贵副,别人还愿意买我的吨达逝。同样价格的时候盆,别人的产品卖不出去捣,我的产品能卖出去秸,我觉得这就是品牌窟泌。   第二南,我觉得品牌是一种文化浦程。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矗耻啊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候港那爸,但是我的文化能够吸引他耽栖,我觉得这也是品牌的一种表现搭。   陈思英屉还苛:品牌首先是无形资产嘉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的斧赊钦。第二也应该是产品八蔚帛,可能是一个标记车、标识菲茬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动季,在人脑海中所有的记忆荒。   其实品牌的英文是来源于MARK撩,就是在没有货币的时代物物交换的时候怀份轰,在畜生身上有一个MARK摆伐建,Market就是营销来愤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀财。有一个比喻吉缄邢,品牌就好比像银行储蓄踌,储得越多品牌价值就越高湃寞。   余波署:我觉得品牌在直观来看就是商标电田,另外是产品阑琅感。真正给用户留下综合印象的是产品卉死霉、服务和文化的结合四检程,以及对用户的印象及感受就是品牌居。   付继仁咐:我觉得品牌到现在这个阶段掳,也是一种共鸣奋架,像营销1.0是以产品为中心袒氢,营销2.0是以消费者为中心槐输,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摄,这三点都离不开品牌间李托,但是代表了品牌不断的升华取片膝。同时品牌到今天来讲溯浦是,不简简单单是一个口号里腔、标签刺、LOGO介,还是一个行为准则活护谰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台顾痊,还是每一家企业堑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务词渤,并且怎么样高效地执行和检测功娶始。   从这些来讲贡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的题,如果想清楚品牌一定能做好吴,至少能够对我们服务的那些人做好莎脓送,那也就足够了开袒。   李苗苗菊佳稍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荷饺。关于品牌几天几夜也说不完抛袭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抚恼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伞莲举。   谢谢大家在座的聆听老核,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏荷:李芳 版权作品距禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃渐惟,严禁转载烈导途,违者将被追究法律责任秆赊定。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代豢,车市销量连破发展记录妇罢,这也是问题的时代疥蝎,多元化凤频、碎片化显,对整个行业提出了更高的要求骋鸵噶。一切都在变拆校含,唯有不停思变方能随机应变摆黄。2月18日讽殿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拦忙。行业内百余位思考者和变革引领者灭摊,与120余家媒体相聚一堂窜梢籍,在“变与革”的大会主题下但耙传,共商“品牌与营销之道”藉,把脉中国汽车2017绍几。   东风标致总经理李海港廉巷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜煌街帽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慕掇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狄把蒜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泼、奇瑞汽车销售公司副总理范星忌歉懊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动澈免。以下为发言实录察跋阂:   互动环节嘉宾合影   主持人炽倡:2016年是一个销量大年趣,更是一个营销大年姐。从二维码营销到VR营销冬犬店,从下沉式营销到自主营销幌临惊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球禾哦罚,广而告之悄悄地变成了城会玩蜗,车依然还是那个车赣需,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镜矮空? 第二场论坛的话题为伪:中国车市新战国浩维苔,车企将如何做营销甲赌锭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇些:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流木滔,现在重担在我身上习,由我来主持第二场论坛烤警,和各位老总探讨如何做营销芬。   因为第一场是说的品牌拣,品牌建设也是非常重要的一环懊,我们现在就把品牌这一页翻过去愤,就说一点营销其他方面帽跋韦,比如说跟市场零诲、营销相关的一些事情维袒倍。我们今天的这些营销人眉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖薄廊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鞍茬抗,因为他是面对着全世界最大的销售市场厩动笔。面对的是最高增速的市程迳沟!,现在技术和产品快速迭代歉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脓梆怪,所以他们是非常幸运的盆岭篱,十八般武艺怎么耍都行竞。   同时很多营销人也在自嘲幢雹,其实汽车营销是最苦逼的一群人淳沙躺,因为我们面对的是世界上最全的品牌邦,我们面对的是最多企业的竞争疲糠彩,我们还面对的是最难以琢磨的嚷酪伤、难以把握的政策环境和最善变的消费者婚色。   当然了我们这还不算最苦衡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务构垦穗,所以这样的一群人的所思所想鲸算,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得斑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的读,第二个问题是结合企业自身的特点来展开零。   汽车品牌最新的一个品牌定位铣镭,在座的应该就是汉腾了抗霉。请问汉腾汽车的副总淖嗓裤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题磷镶递,您给我们简单总结一下罚郝快,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匣?   于晓东伍翰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秸惰,让大家来了解汉腾汽车疮。汉腾汽车目前是全新的品牌帕福,2013年11月份成立告,5月9号品牌发布敬荆煤,9月6号新车上市病富,第一款SUV产品汉腾X7蒜吉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胆咖,本着向同行和成功的标杆企业去学习寸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恳萌四。   2016年对于汉腾汽车总结来说块漠,第一点是品牌发布锨烂萎,这是做市场的开端抵寝。   第二点是渠道胎绣唇,对于新品牌是重中之重的工作礁,渠道顺利打开的局面巨谋,签约181家唱,正常运营150家敛汀,渠道作为做销售最根本的工作岔,没有渠道公户、没有服务斑捻,消费者也无法触及和体验添,对于一个新品牌这是一个开门红惰闻佃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纲盯丛。   第三点是在市场上辱蕊讨,市场层面上重点资源向一线倾斜苍,资源都花在提振经销商信心罗浪掠、帮助经销商达成销量上矗结,因为作为一个民营企业玲,作为刚起步的企业饰甜冻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惕萎,支持了经销商的销量备管湘。在品牌和市场的方面局半,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助羔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑艇孺光。   刘小勇力:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钦酱诲,汉腾除了自己营销的亮点之外玛品,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侍桥庙,或者对您的触动是比较大的贡坟?   于晓东善:做销售在产品力表达上仿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播从霖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式厢,在2016年都说是视频和直播的元年美,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绥。包括产品试驾挑战的活动费,也是和斗鱼做了直播的活动晾。在我看来在消费者了解产品上盘,可以随时随地骏绿,而且是更加有渠道客观了解一款产品常靠。这对于做营销来说署梯伤,既是机会桔些,也是挑战叮楷梆。   刘小勇闭犁:请问李海港先生裤想汾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大看宝片,尤其是传播的环境纺、传播的手段厦葱、传播的模式发生了翻天覆地的变化观。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢郡?   李海港思:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饶加愤,在新技术土、新人群和新的竞争环境的驱动下握驼,媒体处于变革的时代侗,原来的架构碎片化了饲那闯,新的架构正在建立方醚,当下处于这样的时代水。很多事情是这样的趋势郊抗跨,原有框架维持很多年瞥氨,突然间环境变化之后碎掉了芳耗那,再重新建立新的架构步到,万事都是这样的道理酮。现在媒体环境是什么样呢箔匈犯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)峭怪。这样可以导致媒体的平台化坤,另外是媒体人的职业化或个体化屠湾户。   简单来讲响崔,我们以前是自己做东西艾怀枯,自己在自己的商铺里去卖拐配。现在不是了乒芍姥,现在可以自己做东西喂跋搪,自己去租商铺惮佩溺,有的人专门提供商铺聚诉嗓,有的人专门做东西涂夺封。这样可以做专业化的组合逝挖忙,效率会更高芯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扰,红姐以前是媒体人臂,现在有自己的传播平台拐拦时,也借用了社会化的平台拭棱陆,把最好的内容输出乾辰,她做最专业的内容皑净。我想平台也会用她的内容发叉歉,未来的板结新的架构就是这样的攀。   在这个架构下作为厂家要适应倦骇咎,东风标致已经做了这种尝试嘘颁拳,去年把我们的公关公司能力削弱棠,因为他们的稿子太硬了韧让兼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沦苟哎,从专业或从第三方的角度看待东风标致米陀,我想他们的稿子会写得非臣洌好把。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牧姓瞬,这是未来的趋势厕粳。   刘小勇伸:我听到有一种观点梦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拷,我就抓住了更多的消费者镜,更精准邯,我的销量就会增加冯泉陕。但是有一种观点认为奸梁昂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伤搬?如果总消费需求没有增加喜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后效,是不是大家又打平了迹棵孺。就像一个剧场理论瓜陆,原来都坐着看戏誊,后来都站着看戏了吕,其实看的戏是一样的淖逼顶。请问奇瑞的范总控垫班,您怎么看这些新的手段普话、模式对销售营销的作用狸?   范星阀失蹲:首先感谢红点汽车侥炯丧、感谢红姐裙,也感谢刘主编罕。实际上前面两位老总谈得也挺好触,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奢惠诚。   说起营销温,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面染琅钵。但是从营销的最根本牢,还是回到对客户的理解魔暴摧。我们最近几年对于整个汽车市呈看洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棉毛嘿,最核心的是我们看到了两点变化谰社逛,一个是围绕客户端的消费升级忍懂虹,第二个是客户年轻化的变化奢却。这两个核心特征的变化识,带来了所有客户需求的变化梅掇实,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瑰骑。   应对市场的发展胁惦,我们称之为整个自主品牌的发展粕,包括奇瑞自身的帮蠢热,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢氯停快迸,年均增长在40%左右的增速边顺磺,所以说基本上属于原始增长的阶段蒋。奇瑞从2012年骚、2013年开始进行战略转型方,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段佰膘,我们做的核心是提高整个产品的品质涣材挽,是我们整个战略转型的核心破捍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力熟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品径、好的服务测坤。2016年我们已经进入到2.0阶段叼瑟藤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可桶,整个2016年集团销量也突破了70万辆宦,增速达到28%疼凹,国内市场超过了36万辆稠娟媳,也是过去五年来最高的一年楷够。国际市场中粒,我们2016年实现了出口8.8万辆垂堡,也占到整个中国乘用车出口的1/3腔标烩,也是连续14年中国出口第一的车企耐散。   我觉得取得这些成绩堵念唤,销量数字是一个方面磁揣,更重要美、更为看重的是结构的变化趴,第一是企业盈利水平的变化降,为支撑企业未来的良性发展湍贸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拎。第二是体现我们战略转型的成果李绥伸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茂拳醋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%快。第三是客户结构的变化函,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%怕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升葡借涛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%放拐切,实际上我们更关注的是除了规模的变化爱木标,当然营销数字很重要沉。数字背后更关心的是这些结构的变化酵,怎么产生这些结构的变化瀑?从我们自身对新一代消费者的理解凡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炭。   客户体验的三个方面我们一直在做醒,第一是产品体验搓撕盗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晒供迹,行业平均大概在35%迟缚剖,奇瑞可以做到25%匆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台顿挨,今年还会陆续推出更多的平台吗羔。当然平台不简简单单是全新车型的概念缅汇些。   第二是品牌体验被驮淡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵徐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通俄腐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销擒哆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了催幂,现在很多企业在做营销过程中视频萄邢痘、直播方式应用是越来越多了隶渐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加将狙廓。今天消费者接触信息的方式发生了变化裤绵颈。   第三是整个销售服务过程体验的升级祈屯,在2016年网络规哪饲⑺模和第三代形象店的升级肝吞狠,为了保证客户体验的一致性对林卸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哼、优质的哨标拆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验湘赐推,这是我们正在做的外问渤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迁狼孔,谢谢!   刘小勇采融:谢谢范总犁镐飘,现在的汽车营销无论是从手段桅刚革,还是从模式矾,包括内涵都已经发生了非常大的变化堤跺。我顺着这个话题再往下问一下诬汞,请问刘晓科总谢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逻、营销套路薄及,您觉得现在还适用吗廉感闺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捶梨衔?   刘晓科怀怪究:刚才范总操狙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揪裤,因为这里面在我们整体来看惋衰,其实我是一个新的营销人骏裸,刚刚在这里两个星期攀。我以前更多的经验还是做用户妈殴啊,去看用户的发展裸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播袭据、网红绕露、娱乐化烘渤,甚至还有用户的碎片时间掏。但实际上反应了两个变化劝,第一是用户浏览的轨迹改变了蔼,以前在PC时代股甩,大家基于浏览器阅读颠车。所谓浏览器的阅读唇,对于从一个网站跳到另外一个网站痴挽,这个成本几乎为零揭摆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赡盯,只要在浏览器就好刀辩。PC时代面,网址贝胳、网站师、浏览器是值钱的皖桂宪。   对于移动互联网担德,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下少,对于微信小程序也有很大的期待尺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观昂。最终来看摄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衅睫。在这个主流的前提下为樊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读甸席梳。在这里出现了两个问题来,也就是时间的问题竞境。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候令沦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纺镶。如果是比较泛一些的资讯或APP壳排,如果中国互联网网民用MAU看穆钨侍,月度覆盖量几乎全部覆盖骄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU朴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP膝。但是什么会不一样炬?就是时间舷帮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲限,我也高度认同一个观点斑葛涝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沟韩。在这一点来说碗墨,我们的营销不是去抓住用户端帮挛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户幢华繁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起遁委烘。   基于这些理念的变化捍蕊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容阿弹尘,而现在发现专业内容看得比较少一点沙侨幸。专业内容对于用户的阅读香,可能是女性就不太爱看桔栓,覆盖用户的时长就变短磊冯。什么东西会长呢牌壳?从2016年梆孙、2015年的情况来看恐华,我们发现基于娱乐营销的网综时间陵邻迪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泞,因为可以更好地去占据用户的时间瞬。比如说我们投的一个网综节目嫩卞玛,可以有2个小时以上的品牌露出时间讳醚。   对于用户来说但唱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要趁。无论是线上的侠敖陪,还是线下的犬屡。   另外一点拼蚀舶,我们做了一个用户报告膊米晾,会发现用户现在在看车的过程中诺稿牡,比如专业的导购漆扛,发现用户的时间傲涂、决策变得越来越短脆清鄙,对于专业媒体用户来讲定陀,用户平均决策时间是108天归埃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乘,这52天对于内容的需求是很轻的卉,包括频次是很轻的龋擅。从52天开始一直到97天半茹瓜,基本上是从几款车的比对到交付定金扳遂,因为提车还需要一些时间瓦坤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览糕凳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要究浩兼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接癌肋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鸿干阑。也导致现在的自媒体更火馁嗓挤,因为大家更相信人羡,也就是网红的力量会逐渐发挥韦娄顷,包括IP的力量伍洼。   营销的变化是跟着人走的呜平庆,用户的体验蠢姓坤、用户的行为发生了变化肃挞,我们的营销一定要适应用户的改变独。   刘小勇秃解:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表激。想问一个跟豪华车相关的问题搂烂删,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搓即,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了边弛,从超过10万辆到两三万辆的都有估我,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卫舵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗祟?或者会发生变化吗咳熬逻?会发生变化的话酥猛鳞,是什么样的主推力量来促使发生变化按?   王顺胜红牛霞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会童虏,作为广汽讴歌这个豪华品牌昆岸,去年4月份才成立了新的事业体制戚咖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市次,10月22号四驱上市侯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谢。   从去年一系列的举措卿测廷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌笔。像主持人刚才提到了斤,怎么样去改变格局痕?作为豪华品牌在中国地恼屎,像ABB进入中国市场比较早蜜昆梆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凸携,其实我们也做了很多思考伙隆,想跟大家分享一下鼎玲。   第一哦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早片藉,也是十年左右的时间呸汲,也不短攀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蹲疯。作为这样一个品牌要找好自己的定位抠孰哦,我觉得是特别重要的锌彪。我们不是说跟谁去竞争泻,而是在豪华市场找到适合自己的位置抛肩频,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措孪,包括在上海搞了大型的上市发布会雷炔,在上海中心进行首秀单。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铰,这也是用来提升品牌的菲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV靶矛级。这一系列都是来提升讴歌品牌的裁。   在后面的发展上善,包括在2017年也做了很多的思考涛杯系,就是如何在营销创新上做一些突破敢逛潜。比如说植入了体验式营销邓贿思,包括即将上线的体验店瞥,可以跟移动互联和终端截,包括一些PC端进行一些互动晤驹邓。包括很快会引入管家式服务敞你,让用户真正能够感受到服务和体验目。管家式服务是一对一的褥崔阮,能够让你感受到有针对性仍额醋,并且有温度地触摸到服务的形式拉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展铂,我们在形式上也进行了一些创新蚂。   尤其在内容上面扇方擦,我们以内容作为引擎几补,创新作为驱动谦局趴,作为后来者品牌寡骨茧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置踏。至于格局会不会变化嘉,其实每天都在变化保碴砍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局渴屠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荷瞬撕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峨,我相信之后会在变化当中不断求变俱。营销腿蹄涩、创新不但要传承好的东西哗麻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吉本惕,跟大家一起共享一下掏违壁。   讴歌作为新的豪华品牌椒豌雹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌玩惕久,希望在座的媒体以后多多关心咖害录、多多支持桓,一定要让它取得成功侩伺,谢谢大家!   刘小勇穷避:接下来有请江淮汽车李总螺斧,咱们聊一个关于2017年的话题款铜涂,现在年底龟勺祷、年初做营销的也是做足了功课涡疤,关于2017年市场的预判伸。能不能把您做的功课分享一下闷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些舷叭速?   李建华纺:小勇这个题目“袭击”挺厉害骚家姓,营销这个事在台上讲哼汤筒,对于2017年的营销还真没有想得特别细偷。对于营销陛,以前讲欲文明其精神七浩,先自野蛮其体魄涛,营销在中国还是跟认知相关臣残敛,属于文明其精神发展之内的撇纳。营销在2017年来讲惕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锨,全球规模最大蔫,还是保持增长订羌,需求会很旺盛蒙,同时也面对着一群非常不确定的消费者呛,这些都是一些确定的因素吻阮。关于不确定的洽稠和,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi识捎淀,这使很多事情产生了不确定性硅拔忍,也使推广方式产生了变化壬碌。在一个变动的世界里要想做好功课项放,关键是有定力把握好不会变的东西涩胺。   就江淮来讲拿坤,2017年一方面会更加关注用户的需求喇激刮。因为从做营销来讲冀缆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乔榔。一是用户看到产品臂据,如果产品很美好瞥迸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浆苏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拌。第二是当产品出来之后宋晾筏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炕匣,如何让消费者跟它产生很好的接触夺撂、接受它许,让你的营销做到有广度妹挽、深度和温度喷盼,这是营销人需要花功夫的地方愧熊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妹佛酶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程排赡蓿好的保留和记录下来焦,强化终端的执行力炯居。这是非常重要的汾,当消费者看到的车是处于被管理的状态图,他就会有好的印象汤。如果是管理失控的情况敛袖,就会认为这不是好的产品温巳亲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理轨趁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品镜含,这个产品是不是他所需要的沁,能不能让他在过程中感受到认知和认同某瞥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动必裤,现在已经不太需要你告诉我什么了豆,往往会更注重你提供给我的事谋,是不是我真正参与过的巨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胯体劝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论怕靖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV距?可能现在需要一辆高颜值悔肩捐、大空间党男肝、强动力疙、低能耗辑涡蓖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来马关槐,所以2017年上半年会投放一款S7蹬台假。前面的消费者参与了意见哼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件薪闷恒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来协,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触睦聚千,形成了共同创造的氛围私。往往共同创造的东西蕊谈贺,我觉得是消费者乐于接受的东西厕。未来共同创造得,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挛蒙福。   刘小勇虏:非常感谢李总恕辑揉。我觉得现在开论坛怒,最难的是请嘉宾寐嚏绰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扭技翁,是嘉宾请来了之后不给时间说播。今天这个恶人就让我来做了蔼釜,咱们就不说了皋卢咐。   最后请每个人回答一个具体问题嗡委,刚才进门的时候有一个调查灵矫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几檬常担?我们从于总开始加。   于晓东钨:我觉得2017年应该说挑战大洗饰,期望更大剔肆,我更看好细分市趁堋,因为我们也是做SUV的嘛辽,我们更看好SUV市场的持续增长割疵布。   刘小勇澜:全行业增速去年是13.6%秒雾、13.7%楞。   于晓东幕:我预测2017年是10%奸。   李海港沽:8%瘸傲。   范星闲疟踏:我就说一个数案鹿晴,虽然说一二月份看到环比有所下滑谷,但是看这个数实际上同比还是增长的病毯。本质上今年不用担心发寿荚,我觉得还是在8%到10%之间旁埔。另外最近看到1月份的数据出来了染浑虫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蔼祈,这实际上是一个分水岭哨都,一个很大的变化巴。   李建华课畏:我觉得应该在5%到8%日,可能会接近GDP的增速莆限痕。   王顺胜喝:我觉得整体会在8%到10%以上顽沮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氨库。   刘晓科具:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点次持,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宪襄,我觉得再加两个点是8.5%耐。   刘小勇哄:你更准确了完呐,到了小数点后了磊恢。非常感谢各位老总的精彩分享塑欠。就像李建华李总说的蔼,咱们说到汽车营销人冀,媒体界有很多新词来形容桃汇,像野蛮执行力或变态战斗力卷篙、狼性文化等等驳妇记。其实他们是一群非常善于思考的群体堵,他们的思想的深度决定了在行动的效果图扰贾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在较郎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈爆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥黄:李芳 版权作品宿化,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣胺,严禁转载党和率,违者将被追究法律责任靛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娥盾妮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行勿扰沸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导匡孪翱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饯胚怪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肛炬仁。以下是北汽集团党委书记浦尚坛、董事长徐和谊的主旨发言充驼桂。   徐和谊壁零八:尊敬的何部长呸,尊敬的各位领导幌鼎频,汽车界的各位同仁危何,还有我们媒体界的朋友们赐氏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂船,探讨汽车行业的发展话题诚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年署,这一年间我们先抑后扬奶沙坞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻届沤唇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狠堆,最终以产销2800万辆怪哨,同比增长13.65%的优异成绩嘿,完成了一年的一个胜利的答卷比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度愤,为不断探底寻求新方向的中国经济擅,可以说去年我们再添新亮点稠。成绩固然令人欣慰乱敦某,然而先贤有言怕泌,一切过往皆为序章楔。今天站在新年的起点上回望从前你奈室,我们发现深沉变革的暗流涌动叙凑糕,启迪未来的创新发展铣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思递。   亚马逊无人超市惊艳登衬角怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惶,提振实体经济箭在弦上痹倾斡,消费升级引领我们全新的商业文化时代涎袭,技术残妓、商业模式挥、国家战略梯、市场结构结合在一起噬美,这种更替的演进擂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锋,正释放出巨大的改革能量汀脾,正引领我们整个行业迈进全新的时代卧墒露。   一是技术模式在不断地创新笆线氓,汽车行业转型正在进入落地期犀桂此。最近几年在互联网匣需泵、智能化啊内加、共享经济等多方的洗礼之下杀返伐,汽车行业正在同创新中被颠覆者愧,迅速地转变为创新转型的主动执行者竣吧石。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟侈沤,日系车企抱团开发人工智能技术挪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域遍,可以说剑指出行解决方案苦冠觅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横摆涂,在新技术扭吧、新模式领域不断落子兰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涡啤。   二是消费升级然弧骡,品牌之战成为未来的新机遇窖鸡。随着互联网思维的逐渐渗透巨违,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贩。情感价值胃醇痘、消费文化佃、消费者价值观越来越得到重视骆,网红营销阿竣、二次元营销刃翰阮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势橇切弛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通衔,实现产品表达与消费者价值的同频共振豆篱滔。   另一方面匡教献,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锌,为自己的人生价值代言搬鹤瀑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题略频魔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拧判冻。   三是提振实体经济建譬酒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苇盟赔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一禄,就是提振实体经济及东。其关键在于制造业转型途,转型经济学的研究表明怜箍,制造业转型中产品技术固然重要跑葱,但管理体系更加重要庇淌哎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腑琴、网联化建设硅聪,就越能发现在信息化建设这种大背景下徒逝冻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茂。前几天我看到有文章提到氨赌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎婚随。这样的提法虽然夸张阔操,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示年伞,我想却是切中要害的诞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逝夯饺,随着提振实体经济逐步落实撼男法,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键溯色。   四是政策变动斯唉萍,新能源规模化痹澜、市场化成为未来的大方向觅仕士。2017年新的政策正在逐步地落地炒链,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妇风纽,行业准入规则骚秆图、动力电池规范条件等政策的制定翔毁,从各个角度划定了新能源的市场边界火。   另一方面霞,碳配额补、双积分酥伪彭、新能源补贴退坡郸现,无不要求新能源发展要还原市场化手段匹隆蛋,聚焦核心竞争力翰晚剧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益访,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规踞妻谢。   纵观整体形式的发展幸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上麓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蜂晾。数年之前瞥粉蹄,面对互联网行业的冲击逝回,我们以为我们只是需要一个互联网+檬桐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裳,还承担着国家经济转型的重任涪救。我们不仅肩负着消费市场的升级期望残浪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绕。这样的多重任务饱燃,给了我们新的挑战戊耐共,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坷疮沦。   面对全新的形势琶,面对前所未有的机遇与挑战物试,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向杆纪宿。我们将锐意进榷尢梅ā,大力地发展创新精神款澎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缔,在电动化歉饶、智能网联化境涣绩、服务化坤敬侮、国际化等方面加快发展步伐汞,不断推动新技术弘、新模式的落地生根洁,不断地发展新能源汽车青奇,还原城市绿色健康生活醛得。不断承担经济转型任务卑,推动传统制造业的升级力且。   面对未来工川矗,我们将在以下几个领域寻求突破椿:   一是加速智能网联技术研发氨纹理,打造智能出行的生活方式隋慨。2017年拉斯维加斯的CES展上掇叔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略峰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骇。当然不只仅是和百度我,还有其他的国际国内的公司倘逼课。未来瞄准智能驾驶甭、智能互联丢催攀、智能座舱等内容勃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系说撅肉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扯揽。   二是加快新能源汽车产业化乖忍逃,践行绿色环保发展目标此。在新能源方面许,北汽秉持环倍芡В靠大家的理念檬界,不仅造优质的新能源汽车产品泄,更要造消费者愿意购买的新能源产品甸。尤其是在补贴退坡霸、行业回归市场的大背景下酚馆,北汽集团聚焦资源谓、聚焦技术先堑欠、聚焦产品尺逝叫、聚焦市撤不撕!,四位一体严密把关整个新能源产业链纬父,为消费者提供既有颜值撂铺腔、又有内涵的可靠产品咎淑架。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念楔,共同守护美丽家园描。   三是加速国际化资源整合姐,实现中国品牌的全球化殴律胆。2016年梧缄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嗓空,实现了北汽国际化丘郝凰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汉携效。配合国内的合资品牌文棵,服务于全球布局研发基地甲冬旗,北汽全球范围的资源整合屏等,已经进入了研发蕊焕扒、生产眉碱、销售芳、金融竟孙矩、人才和品牌全方位互动的良性循环涤然唇。   面向“十三五”贺,北汽将继续深化拓展东南亚柿、北非苟、中南美恼丛、东欧等重点市场的产业布局烤怕呕,使中国品牌的影响力遍布全世界埃疵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腻需加。   四是坚持服务化方面赖,推动制造企业转型升级详厘踏。服务化既是国家经济转型的方向判匙,也是北汽自己产业升级的主要目标为葱。多年来我们在金融搓矩颂、产业投资嗅、后市场侈溉仙、出行服务等领域多点布局搓刚,随着时代向智能网联方向的发展倒加考,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卿夸。构成从业务到管理体制扛啊,再到基础设施的科学发展体系侮羔,不仅提高了资源的利用效率恰弟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化递蹄岗。   各位领导雹,各位同仁妹,媒体界朋友们矗雌,闻鸡且起舞缚鲸,风好正扬帆龚铂,新的一年已经到来酣,新时代也正在开启机遇的大门怖兜签,让我们携手共进筐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茅驰疲,长城汽车累计销量达107.45万辆款,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骸括,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军阿河,其中哈弗H6占比超6成宋茧,达到了58.07万辆怀诧,同比增长55.58%婚海末。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻境舷父,2017年2月19日弧抨航,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蠕,我国汽车市场销量首次突破100万辆尸,高速发展25年后的今日阑蹲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抡麓搪。中国自主品牌已突破百万辆串火邓,那么能否乘胜追击逾越200万抨踢、300万的销量目标滑苇铣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能暑钵母,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垒,用他的话来说悄,“这是很了不起的一点污郎赣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓮祟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心澈点,从另一个角度来讲具敌晨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唉甲。   安全磺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功筏,分析其中最重要的因素签,魏建军表示俊卡卉,回到20年前觅激芬,受到成本和技术等方面因素的影响此,自主品牌造车很难把“安全”放到首位犊虫。而当今时代抽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标匡伐,其比重也在日趋增高海慑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了东怂。他还透露对概,2020 年哈弗将总共投入300 亿元阔奋馅,打造全球化的研发体系刀,在主兼抽抵、被动安全技术圈、智能互联颠朽恋、自动驾驶等方面尾痰,形成领先优势丰茂舜。   说到自动驾驶技术叉靛橇,放眼全球汽车行业獭秒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弘丝汝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乘侯。哈弗将采用北美胖、印度世念摔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统圃白,据他透露挝畴惦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准黄荡,目前正在进行路试腻,有望在2020年后投产套。“我们的最终目标搽距,是推出完全无人驾驶的峡书、最安全的 SUV 段潘硼。” 魏建军说到沁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柿痹,魏建军说到糕幕缸,2020年惰惩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奈猜。对此突棱,哈弗规划了四十余款新产品查辖存,覆盖全部的SUV细分市场经。到了2020年灰赁哺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怕誊,在规模上超过吉普扳频滦、路虎挫,成为全球最大的专业SUV品牌瑟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钮弄,魏建军回应道醒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面率处攀,一方面要靠产品快速地更新迭代凡,另一方面则是丰富多样的产品规划秀赶薪,这其中就包括新能源方面的建设骆冲晒。据悉抨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秋括郸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线室,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乘甜。除此之外诉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒鹑稹,目前正加速推进全球化商业的发展同境,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标会浪硅。   2016年绍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展皆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑悸兔:WEY登场之后哈弗应如何定位淘核?魏建军在现场表示怯公上:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化帮督。相反棚菠,哈弗将全面发力15 万以下市城ㄋ蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场跺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吝陕齐,而“聚焦”就是集中资源衬馁,打造产品和服务的差异化优势氓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”京围。先做强绊、再做大巴帝,这正是哈弗理念的核心所在味巩。在盛典现忱苄斜丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一湃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语席。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持松殊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍距,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念猾仙落,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队感览。据了解尚教,长城经常组织经销商团队去日本考察急,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梨纱。这正与长城的发展观念高度一致垛徊涩。魏建军透露搔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钙汞驼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溜,经销商们也未曾有过动也粤怼,这正是“稳固”所体现的重要一点乘露拐。   长城汽车总裁王凤英表示浓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挖何。 她认为伦乃,良好的厂商关系是相互作用的鸡挤,只有让经销商满意彤揭胳,经销商才能够让消费者满意碳粗佬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烙喇对,这是层层递进的作用效果擒瓣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因崇诚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌航,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么材?哈弗给出了自己的答案任呐:200万的目标即可上路伞惰即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多航鲁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凡委冉,在新能源汽车补贴退坡后湍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元配,这个数额占车辆销售价格的40%托限。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蜂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续猴吨?未来屏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搔外?2月8日下午腥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辈泞卤,2016年脆菊较,我国新能源汽车的发展走在了世界前列跨悔踌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一热具诺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涝撩。随着核心技术差距的缩忻虾弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强宠便必。但是济,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内堵捞暴,巩固和扩大这种优势隋洪,还需要政策闪、制度和市场三方合力炊,打造可持续的市场化发展乐肩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布视,但是从已知的美国苫捆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宋褐冒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鲁枫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%情熊。同时搭许惦,公共类充电桩接近15万个的发展规模磷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弹菜隶。   “走在世界前列本式,不仅是体量和发展速度位居世界第一贺嫉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一融。”许艳华表示鹃汗劫,经过近几年的积累硷席纯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证创、制造和营销的体系能力甸饲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变穿狸,产业链基本完善花俩。整车跺埠、动力电池具、驱动电机系统性能大幅提升履蔬泉,市场主流车型的动力性捶尝捕、续驶里程勉峨、能效盎、可靠性赡惧完、舒适性明显改善劣阿,整车葡慧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诬秸,新能源汽车市场覆盖率提升喷袍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国墒,占世界市场比重约为50%瘁厘。按照已知的企业规划啤泉狙,在乘用车领域浚醚,2017年我国将有73款车型推出昂,进一步满足市场需求扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时描凡郎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汞瓣箍,整车单位公里行驶成本也在下降拦。“20%的成本下降蒙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价逼田,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藤搂扳。”许艳华对《中国汽车报》表示松迹,在规模扩大成本下降的同时热丝炔,市场竞争下之下蝎篙,企业会做出有利于市场发展的选择揽犯拼,也因此没溃虱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冕馈。   许艳华判断喜谓入,2017年田,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强灌副筏,预计占比会突破70%扛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炽,充电基础设施也将继续保持快速增长隆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系高赴山,我国新能源汽车发展目前处于世界前列探,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确楞,在此框架内办镶恋,到2020年补,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展洁编玩。但是补贴退坡后怎么办蠢切陌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动措帛。”许艳华认为教,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膛浩,让新能源汽车使用成本进一步降低挽翰媒,才能保证其持续良性发展绵播。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屠阶渭。目前吹,无论是整车颇吕龟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仿,剩下的就是政策实施好的问题那,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来居。”许艳华强调袒萌豪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系会,2020年到2025年是重要的过渡期境,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势请佬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用界肌体,这方面我国也走在世界前列诞承脊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》洛,进一步落实国家新能源汽车发展战略德焦享,保障车辆和使用安全伶队劣。   不过虏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菱寇。针对《暂行办法》鼻钢枯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%圭涩饭、10%和12%的比例闻侧巳,调整为5%圃讥、8%彻瘦、12%的比例融,并允许2018年岛、2019年负积分可延迟一年抵偿眯酵揪。同时反阿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慰那弗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屏侈,丧失中国已形成的比较优势安,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用黎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台灭,以便企业开发和商业计划的制定铂孺痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时壁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景回童。犹记得2015年7月练,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车迟,并对这些汽车的车载软件进行升级铜横夹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苇闲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机旗、转向系统以及车载系统谜。    如今梦挤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搜脐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缉,如果没有行业安全标准来做规范入搽,或将引发不可想象的严重后果宽泡。在我国驴戚裸,作为国家网络安全的重要组成部分矢颊凹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汇拢枯。《中国汽车报》记者日前获悉怪圃,《车联网网络安全白皮书》图嗜幻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漂。在发布之前赐统瀑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蔼凤天,他告诉记者纲,车联网网络安全即将拥有“指南针”奇蜜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》身骏:《白皮书》冠、《细则》出台的大背景是什么钳汉崩?    庞春霖刑:在节能环保斗、安全舒适扒辟,以及车联网彪、自动驾驶抨、智能交通等方面要素的推动下嘛,汽车正在迅速IT化骂、智能化黄熔囊。与传统汽车相比死,智能网联汽车在节能减排矩躺洪、安全舒适方面具有前所未有的优势线旗,符合汽车工业侵盟、交通出行方面的发展趋势雷赁兜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纶。在互联互通的背景下貉魂,没有网络安全充分保障的情况下慧沫邻,智能网联汽车带来的可能就是灾难弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瘁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鹊斑克,明确要求网络运营者(车厂车日拱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弟绕烯,应当依照法律递、行政法规的规定和国家标准的强制性要求牢,采取技术措施和其他必要措施份,保障网络安全滩玻挪、稳定运行培激,有效应对网络安全事件戏磺箱,防范网络违法犯罪活动乒,维护网络数据的完整性韶队、保密性和可用性缓。网络相关行业组织按照章程砷公罢,加强行业自律士,制定网络安全行为规范汹杜,指导会员加强网络安全保护矛镣似,提高网络安全保护水平浓睹,促进行业健康发展丸。”该法2017年6月1日起施行隋并疆。    2016年10月23日溯,在前期工作基础上腔性沥,在工业和信息化部等部门指导和支持下叔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作木极殊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淬型,2016年底奸蠢,以电子科技大学为主任委员愤茸淑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓣桑、中国信息通信研究院秸、国家互联网应急中心菊散稼、中国联通姜缮酬、中国电科第30所侣滴、奇虎360放疾、博世为副主任委员菩仇,联合国内外70多家整车耐龄老、芯片乔冯晌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称行:车联网络安全委员会)正式成立惊恕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求醋镰牢,在工业和信息化部妨、国家密码管理局尉偷隋、国家网信办等部门指导狼、支持下粮呐剁,车联网络安全委员会于2016年底组织恫讨般、协调产业资源徒惟,以我国自主和在华骨干外资车企慕累然、终端和零部件厂商为调研对象夕,先后完成华南阮悉、华东罐恨铰、华北镜、东北倾惨辑、西南地区调研工作脑,充分了解了车联网网络和信息安全政策镐敌、法规憾探思、标准淀、产品雹慨、应用等方面的实际情况与现实需求蟹途。并组织与协调联盟内外资源汹身饱,开展了车联网网络与信息安全相关政策小缉、法规腾交、标准的研究齐鸿矫,形成《白皮书》钩么谰、《细则》尚阂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布改韭肮。    《中国汽车报》裙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汰:随着车联网发展烧嗣愤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悲封剔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规测拉拖、技术标准拖、产品及服务体系的支持返。从调研情况看钡解尸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战够冉,缺乏可靠和一致性的基础工作缮,因此需要我们及早采取措施啸巳,完成网络安全方面的顶层设计工作乓切嫡,从政策休扒旅、规划啼、标准赁富、技术息竞耸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匈酵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳钕稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状骗,为车联网网络安全的后续发展提供建议室疏牡,推动车联网网络安全产业的快速发展短。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绘欣隶,从企业甫、用户肯杯奉、政府需求出发帛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搜,结合车联网的行业特点和技术属性旦匆习,立足当前现实和未来发展趋势梳焙,提出钠咎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骆漆、指标和建议蓝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南千娘汤,提升网络安全防护能力境贸坟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脆。    《中国汽车报》稀涉踌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苟恒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准椒缎,对现有车辆和新车产生怎样的影响奇?有没有实施的时间节点吩赶佬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鞋唤?    庞春霖灭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撬项俊,并不涉及强制性标准和法规揭搔。同时通过产业宣传烫、贯彻和使用斑两隙,不断发现新的需求和不足墟村,并加以完善坤郊。但由于网络安全形势的复杂性淋夺,以及车辆作为一种重要的交通工具猫趁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台类其拇。    两项文件本身就是在调研基础上弓,听取产业单位需求而形成的斤狄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶懈,减少大家的迷惑和疑虑编滇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动答俱勺,切身维护好产业和用户的根本权益畏昏蛾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品降蔡,当然会有成本在里面停李。不过从发展的角度来看捂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样愧奋,属于必备的系统谷宫菇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品荤。同时贩厕海,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点勺,也会赢得更多消费者的信赖伶唉辣。    《中国汽车报》舵彪莎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胸?自主恒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晴窖局?    庞春霖哄孰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谢无,其中一些关键技术和产品委,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试婚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陈赋典。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分莆吐,那么就像现在车辆的保险杠径当诧、安全带垃粉呈、气囊极、ADAS等等常规安全产品一样叫骇,无论自主还是进口车辆沮肆磷,应该都是一致和统一的要求痘,并可以采取现在车辆型号核准等方式藤,推动车联网网络安全产品的安装答需、测试鹊融、使用四尺、维护和服务山躺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虱凌,首先是人们的意识问题去,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溺授,但对于车联网网络安全却毫不在意兼厘。要知道漠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单始,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂猴曙俄、多变靖间辨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片羚朴、软件等基础技术瀑,对于自主车联网网络安全产品而言德呐,投入比较大差、周期比较长极、效益回收比较漫长地忙柬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长堪伪褐,从整车企业辆疟嚎,到零部件卡柔、软件磊、芯片供应商翘溃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系端蠕、人才队伍剔荤、产品体系刀盘赖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系怖如,也非结构化的治理模式铣渐,需要新型的伦理掠钳、法律和技术法规给予支持救,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢哀:李芳" "   1月18日骂公,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宽圭。引人注目的是高蠕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”探合。EC180之所以有如此低的价格碘锋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴链污。在补贴退坡的背景下是遁突,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势矮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业词钦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贡狠?在发布会后遍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访厩羌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酮,以及2017年的经营策略与规划很病。   《中国汽车报》龋腹绦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义歉?   郑刚狼朝: 北汽新能源有两大类产品平台目剃夹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弘,包括EV婚韭、EU冻、EX顿、EH四个系列录疾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怂事。在开发之初深郝釜,我们就对其有一个精准的定位与期待继零。   北汽新能源在两年前预计到双坊,新能源汽车的3.0时代即将到来露巨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拨迫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拐飞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车奸。   目前导酶爱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握杆珐小,这没有错痉岸任,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术案饭边,并没有推向市场的现象诺谜腻。我认为帛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粱挖,也没有认清正确的发展方向缅。   因此贬翟悔,在两年前开发全新平台之初虚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兢奉磨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舅扑,这种做法目前看来是成功的奸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能随、造型炔、特点以及价格之后形愧七,大多数人对其给予了极高的赞誉亩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卑。   在成本控制方面沫老,我们认为还有压缩的余地丸裂酣,通过不断地挖潜降低成本剐,我们认为可以让更多的人开上这款车卞虎,不过这需要一个发展过程习俯。随着销量和产能达到一定规奶斯聿停后风,我们会进一步整合资源弘粉、降低成本豪答桥,提供给用户性价比更高的电动汽车免。因此袜每,就目前来说颂苇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力暖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喘。   《中国汽车报》观鹃: 面对补贴退坡穷,EC180为何还能采取目前的低价策略誊臀辟?北汽新能源有怎样的发展战略狮殿歪?   郑刚辫: 从当前产业政策来看能先截,全国各地的补贴额度不同噬,流程不同忻钮,这都带来了公司内部成本摊销的问题土次窜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辑惕宠。为此瀑哇,北汽新能源成立了卫蓝基金夸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴渭奥舵。这需要企业拥有一定的资金储备鞍暇免。只要差异化的地方补贴还存在封,卫蓝基金的使命就不会结束疟倘丢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会透。只要发展的规划清晰垃,我们有能力也有信心做下去媒卉。因此缄勤拣,我认为当整个市场达到一定规奶ǖ揽穑后哆活,企业才能做大做强蹬。在我看来揣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肛趴,而不去考虑社会责任蔽。只有兼顾了二者婪,才能获得发展与壮大峰幂。   就北汽新能源而言互,如果年产销量达不到10万七奈瘸,那么就没有持续发展的能力睡拇。因此阀嗡皇,我们公司定下17万辆的年度目标清枚,并将在4年之后达到50万辆挛狸虑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点帅叹悉。谁先占领制高点抛,谁就有效益潘。新能源汽车市场的成本杀手炬,也将是市场杀手番慨。   在竞争过程中畏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手洼汰,而是以传统燃油汽车为对手既佳臣。因为它代表了污染砂,势必要被市场所淘汰高舶胺。   《中国汽车报》愧: 新造车企业的强势介入惭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响笆秒必?   郑刚芥赣: 与跨界企业造车相比锤册,我们的优势正是他们的劣势扔瓶啥。依托北汽集团摩琅兄,北汽新能源有着很丰富肠弯、庞大的制造资源缅,有巨大的产业链规模优势车擂。在互联网体验方面赂裤,我们确实面临一些挑战圣鲜,但我们在造车工艺萄抱、供应链与流程方面有着更强的积累甜。   在我看来橇陶焙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在函,这些可以相互转化和。我在发布会上再三强调佰防程,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沮,而不是新能源汽车厂商孙佰懦。如何能够最大化地提升电动汽车性能瞳,创造差异化的用户体验和品牌价值闻讲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奴。   目前梢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类临佃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嗓系技。在这三类潜在的用户中抽,我们的发展空间都非常大扳丰弓。   对于新造车企业而言娜,他们确实会面临诸多的挑战憾变科。我们在发展过程中遇到的挫折郊,恐怕他们也得挨个体会到脑脚加,但这是一个正常的发展轨迹锈。因此判纬,我认为这是一个跨界融合的时代鲁苦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沽剑项,将思维与资源彼此借鉴貉,从而为用户打造更好的新能源汽车黎。   《中国汽车报》设尽: 北汽新能源目前的两条产品线参缔睬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里成藉?   郑刚甩钡婚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酚矫炼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搬目。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异袒匡仙。相对而言匈蔬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友父宫窝、邻居搞食估、亲戚爆憾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侩劫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征癌。因此在性能层面墩推,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鞠顽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能羡棘兼。   在智能化方面碘鹃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乃。例如ARCFOX将会在社交凌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闷股殴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稀藕挛。相对而言拉舶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高勿,智能化水平也将上一个台阶础宿层。未来矩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现魔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后琉恢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蟹。   《中国汽车报》怯繁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陪,公司将如何利用这笔资金汾入丝?   郑刚霖算: 在今天上午的股东会上我们正式宣布票惟衬,将实施不少于80亿元人民币的融资赣撼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惰度。无论是电动化还是智能化瀑,我们都会在研发上投入大量的资金镜哎。目前璃嘶,北汽新能源的研发投入主要在两方面免,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烁棺联。   我们希望引入来自产业链的投资方剂埃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展牛室。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后甫免度,智能化成为卖点谓回背。   目前洗沥,北汽新能源拥有了三个生产基地凶,现阶段产能还有限绷赊郡,每年只有20万辆的产能掣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叔摹乘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源既牟碴,从而可以更好地降低成本奔层,提升效率累路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁阀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炕嗽黎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疼,大众汽车集团管理董事会成员喉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炽。1月14日蹦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员危怂朗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日孩,他在长春见证了《一汽并航日、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悉逢斥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室靠烫什,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通倦粪。    新能源汽车膳,重中之重    尽管行程密集辣歌,但海兹曼依旧神采奕奕董龄。他有理由高兴途洽,要知道纹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蜕绵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车叭宫,比上一年增长12.2%巾据。即便如此癸媳,海兹曼在专访开始时盆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”另。那么大众还关注什么泼媚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茸。“到2020年溅膏涧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年还,目标为150万辆烩肛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨昴缆亍;同时蛋,大众在中国的新能源汽车路线表粳抒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡居扒夏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说便房秆,40万辆及150万辆的目标中梁溯清,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鲤笑校。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谢拭,海兹曼称维胺,这要由市场及车主来决定皖戏肌。此外钦剖,进口新能源车虽然是个“小头”得玖掸,但会涉及更多细分市成排洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粪搓。    奥迪与一汽合作试寡,加强再加强    就在1月16日傍晚茄咖僳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孪、奥迪十年商业计划》搭傻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转报报哎。海兹曼见证了这一协定的签署讥韭苏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舞:“这是一个战略性规划秽旅,不仅为奥迪末表疯,为大众酞妈聘,也为一汽明确了发展目标酮。三方达成了共识卯挪泛,而这一共识不仅在传统燃油车方面项,更是在新能源汽车和移动出行方面坪赦昂。”据悉窘掀掣,双方将针对21个核心领域开展深度合作巧砍疯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嚎鹊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场婆刺惰。其中歼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捶掣吓。同时蒲畔酞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上己琅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陆深,包括持茨:智能互联速、移动出行断瞪、联合数字化项目词酸伎、金融服务合作等众多核心业务领域谐。    同时交妓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展夯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辖蜜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力垂老,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作标惧。    “对于奥迪和一汽来说扫,总的框架已经搭起来了驹蚕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赫唇。”海兹曼笑着说渭倒。    上汽奥迪孟疲瘫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作日骆分,记者自然不会错过追问的机会斗。    海兹曼进一步透露垦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慷臂,但当前的重点曙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作固两管,形成长期的更有建设性的伙伴关系揣。“除了十年商业计划的内容之外浇搓湿,我们同时也更加重视解决经销商的问题母船,更加重视经销商的权益丘吭。我们要更加积极地回应经销商的诉求菲鸵忱,解决他们的盈利问题廉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伤兼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停介瓣椒?在记者的追问下恼偿,海兹曼称惰森块,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进婪冯金,并且经销商的问题解决之后磁澳裴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹭。    至于具体时间表翔涉冀,海兹曼透露簇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凌但,最早要到2018年开始人澎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桅,各位朋友兜木,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断阮。   题目是“坚定信心撇嚏,持续推动中国新能源汽车持续发展”吴皇。汽车的电动化是大势所趋罕,体制优势是推动发展的根本来赊魄,然后就是坚定信心酵凳趣。特别这几年新能源汽车发展很快侗俱,产品的成熟度墙、政策的全面性淀、系统性密栓,老百姓的认可鼓橡篇,这些是电动车皮、电动化大势所趋封。大家可以看看孤僻冉,我们今年2016年差不多是50多万台皆哗,占到全球67%价。从增长趋势也可以看到梯瘁哎,从2011年铣温竣、2012年失脯破、2013年讹逼刚、2014年如媒,特别是2014年腿钙兑、2015年亢盖,包括不平凡的2016年琴陈抛,虽然有各种曲折差煽池,但还是获得了很高的增长峨容,大概有50%酚了灯,全球占比差不多有60%多布桨壳。   我想讲几个理解和发现矩凹努。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瑞,做的非常彻底评兢掀。我们可以翻看一下2016年的数据收涪,2016年中国公交大巴虏,不包括旅游大巴揩背蒙,总销量大概在10万台左右畅惫,但是我们纯电大巴差不多7万台睫撼态,插电式混合动力是1.7万台搜,加起来大概是87%融飘识,占总的销量接近90%处购,这么高的份额轰,我觉得差不多就在3年左右发生的罚规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去路兢老,到2018年暮粮爸,我们认为在公交这个领域里面浪矢,燃油车会进入死亡铺乃。很有趣的是2018年毖额,如果你要在欧洲或者在日本渡桂,欧洲啪卢刀、日本一些主流的燃油大巴的制造商撅舒汾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弦腑加,或者刚刚接近路试互肮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谁娜存。从这个感知可以看出饺,中国背后的推手是什么扒,为什么这么快聘欧,无论从技术挛、从市场层虱憾、从体制琴暗缄。因此我觉得炬逢试,体制的推动是推手躬窟叙,因为公交很容易充电晶宽,固定路线肮虎,固定区间莽干,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的相派,大部分属于国有体制晾酶好,政府有很大的话语权夸,公交的排放巨大码,一台公交补贴很高咀堕金,但它排放更高睹。一台公交我们算了算航倘,早上5点上路史,到晚上差不多10点下路栖峰,一天工作18个小时刺乡示,相当于30-35台私家车的排放攻。因此共,我们四部委在推动产业政策里面罗蜂另,花了巨资在推动这个产业宦虚,但节能减排的效果是最明显的滑堆,而且在全球保持领先度也是最突出的祟。   比如像深圳妻,2015年哼瑟、2016年狄绿,大概2017年上半年妊帽篮,就实现1.5万台公交全面的电动化伶毁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲该粒不。而且这个产品策、这个领域我相信还能保持持续的领先衡,和乘用车晚僵策、商用车比粪腿臂,和一般的卡车比举撂牵,我觉得在大巴这个领域里面旁赫德,我们中国无论从技术汰校毫、从供应链创、从规模钳节、从市场地位类,还是很牢靠的固戊抡。出租车可能是下一个领域迸,我们相信在未来3年里面洼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道焦卵厩。   优秀的体制助推钦程岗,产业快速发展盲。即使2016年不平凡的一年里面烈福旱,国家有很多政策颇绣厘,像国务院2月24日政策常务会议派擦,政府公共采购配额寒,7月6日马凯在西安有一个专题会孪荤,包括到10月18日克强总理国务院常务会犊碧,原则上不核准传统燃油车偶度,加上之前一整套的体系何。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扛汤吹、最系统的政策体系媳蔡持,包括今天我们的百人会这么一个平台苦渤,在国外是不可思议的查非,但是在中国就发生了舒磊,我想清泰主任亲自组织缆视,这种特殊的身份把大家聚集在一起缓矮,而且今年的规模更大慈甫戊,明年可能还会更大遍埂透,这些体制推动中国新能源的高速成长览堤抨。   从税收姑膜考、推广配套死、长效核查髓、推广管理等都在推动跑淬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疚鳖玲,刚才欧阳老师也提了罢伦怀,很全面椭莽芍,从上游的IC制造迸纤、正极息、负极痞恃北、电解也隔膜梅荆寿、各种资源舞哨、配套桥,中游的电池翱趴、电控巍横炉、电机填观,下游的整车斤哨宠,包括售后服务抛磨宦,全系统的驰碗、全规模的仓捆辆。国外也是迎来了发展的热潮褪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宿潘舌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兑铰谦。   坚定信心艇茨偷,持续推动新能源汽车的健康发展骂。其实我们在业内也在把这个脉喉,2015年1%是一个拐点计,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台佛娜,相当于当年差不多10%的市场份额甲,2025要达到20%的份额妮汞,当年要做到差不多400万台投刷剧,才能达到目标谅倡五。因此我觉得项,2020年10%还是有一些挑战柬。我认为到2025年皑啃森,如果电池做到每瓦时1元钱以内呕护纤,按照同等配置的汽车蹿,成本按照同口径的品牌茨、同口径的配置算献垮,大概比传统车还贵20%-30%岛开,这时候国家财政一旦退出去以后疾,必须有相应的措施来进行补充恫售。我相信第一圈,购置税的减免某贺,一定要延到2025劳目,甚至于到2030簧禾恋,这是一个10%的政策支持函宽,这点非常非常重要汝我。第二瞳磁,消费税显,特别是对插电式混合动力车妒芹,消费税有2%矗喝刀、5%-9%悍凄晴,如果在国家财政资金退出以后卫,如果这个要有一个减免的话来奋,这里加起来差不多接近15%-20%创,这样把30%缩小2/3岁雷钠,国家政策就扶上马弥、送一程砂胯涸,才能够让新能源车更健康邢感。   齐心协力日尾石,2017废脯奠,撸起袖子匿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含估司:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逃魔,万象更新桥埔,这是中国新能源汽车的春天脚。从2014年的小荷初露醇,到2015年的急剧拉升胎模骗,再到2016年的高位放量隧筛江,可以说经过三年的蓄势朗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泵地馆。牛市的格局基本确定孺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汉驮杠,“十三五”瓮、“十四五”和“十五五”期间撩迷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晃剩柔、30%和33%赂策鬼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代佛亩农,继本世纪初的“黄金十年”之后惮,下一个风口即将到来效。   毫无疑问龄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇篇扔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役憨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凑,值得关注孤特继。我们总结了一下这些变化皮泛,有三个方面的特点雾辜杀:   一是市场的形态改变了匪。   从导入期迈向快速成长期稠,刚才欧阳教授称之为成长期莲,我们在前面加了“快速”两个字哗壕稻,有待商榷泛坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搔桥,成为消费主体惋仿链,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娟律,新能源汽车从政府的示范运营起步冗姥喊,不断地向私人购车靠拢抢泄紊,临界点已经到来!有统计表明哀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啥散,预计今年将进一步提升到70%左右古。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乒,要在竞争中胜出革算,就必须以客户为中心糠匣,以市场为导向佬,树匠心碧咎嗜,出精品圣。   二是竞争的主体增加了碗刀邻。   从少数先行者的竞争菏,演变为全员竞争茫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蚂瓶磨,包括这些国际大牌捎范胃,比如说戴姆勒叫、大众等等跨国品牌冕,通过合资强化了在中国的业务布局桶晨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晴嗜奢。有统计表明比供,从2015年开始行膝,全国新能源整车的投资项目超过30个谦淮,总金额超过了1000亿元火偶侨,总产能超过了300万辆酞荤。当这些产能陆续释放胜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脖冈。到那个时候插芦案,竞争将回归本源茬戒衫,那就是技术潭捶烽、产品和服务波掀。   三是行业政策转向努汞。   从扶持补贴过渡到监管引导红纫,政策驱动弱化逝水括、创新驱动凸显匆娟陈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整漆掂喘,产业政策呈现出四大趋势末:   第一挤祥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境不,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二怜肪衔,通过准入试梆栏、销售戮、使用环节的标准发布逗纺,提高行业的门槛视,净化市场环境;第三烫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局歧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绊,让市场发挥主导作用;第四塘宪,通过电池目录和技术路线图的发布睡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累戈铣喂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裂棱藐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刨耙。   本世纪的前十年谎痘,可以说汽油车高速增长美携,成就了中国汽车产业的由小到大匣。接下来的这十五年诗另锹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强丸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”街脯,克强总理也讲靖,“发展新能源汽车袖凡摄,是培育新动能碑,发展新经济的重要抓手”乔。中国政府凭借新能源汽车适,特别是纯电动汽车含跨,引领产业升级熊玲,谋求弯道超车胸喘秦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怖。   继高铁皮幢店、特高压和核电之后妈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”据评,这种希望能不能变为现实毕暖芳?还需要我们全体汽车人的共同努力枫首堡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赁,目前已经基本建立起了一定的先发优势鼓驾,把先发优势转化为领先优势寥潘,是我们坚持不懈的目标狠。而要成为一个真正的领先者枫羔,只有创新鲍。创新就是从零到一滔其,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件订,用全新的方式组合起来促,去创造新产品髓,去创造新的生产方式和商业模式舱南卫,去开辟新市潮峡!,去整合资源檬笛修,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商废,去实现新的价值创造洽戮。我们将以创新为最核心的驱动力镭,全神贯注檬携,聚焦技术猴笺瑰,聚焦产品墙,聚焦资源拜电胺,聚焦市撤稹;以心无旁鹜的聚焦战略箩狙恰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袒芭,实现北汽集团领跑的梦想泊。   借今天会议的机会脊蜡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略马粒脱,也就是刚才谈到的四个聚焦呻:   第一独挝,聚焦技术蛾睛变。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颓,消除盲点酵痪。新能源产业最核心的技术就是“三电”抢,此外充电和续能技术损侮、激光雷达等汽车技术藤拼,以及轻量化的新材料帮卧,石墨和锂等上游关键资源哨内媚,也是我们需要掌握的核心技术和资源鳖箱。这些技术和资源纺领窜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品斗嗡,我们再难也必须干冗炭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钙,各司其职唤,对新能源汽车关键技术进行各个击破丹翠。北汽集团将在政府的指导和帮助下粒累,在北京的经济开发区茸妹赣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赌衡。它由研发创新中心桥袍媳、全球营销中心警户、品牌体验中心强肖离、联合创新中心等五大部分组成拱酒,将建成从用户研究飞惮、概念设计锯、前瞻技术梳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乐川。   第二程,聚焦产品疆拣孝。   产品是企业价值的最终呈现囊共,是我们寻求客户认同的物质载体呐贪模。高度契合用户需求登辣,被用户接纳菏攘、认同的产品才是有效的产品德阀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脱悲,我们的产品在续航里程珊雄垂、成本控制汾灸瞥、整车品质筏炭、产品线的丰富度方面裙密免,目前还存在着明显差距辨舱。打造新能源汽车的产品力泛擂,我们将从以下几个方面努力都梦:   一是凝练鞭郸未,集中北汽集团的优势资源顷,打造若干款明星产品榷久。   二是做好差异化的文章翅驶,精确地切入特定的细分市场哦苦。   三是做好迭代创新魂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化萍褂琶、网联化挞百猾、轻量化技术应用到产品中磐承,并根据新能源的技术特点肆犁涩,开发设计全新的车型平台毫仙。   第三恫,聚焦资源攻负雀。   21世纪的竞争糠你,不再是产品的竞争季萄,也不再是渠道的竞争览报溶,而是资源整合能力的竞争瓤隙败。新能源汽车全产业链更长驴极蹈、体量大缔锭蒋,包括整车拖冗倾、充电基础设施涟、智能网联朵讲豢、无人驾驶以及下游应用在内乓盎毖,整体的市场规模在10万亿元以上捅额改。   然而资源是有限的兜,优质的资源更为稀缺喀擅,新能源产业作为朝阳产业乔熄吴,资源的布局与传统车完全不同僵刨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泛抠,瞄准核心资源和稀缺资源五,提前布局闪跑,将其纳入到我们的生态圈之中哆,北汽集团将围绕着创新链赂纫、产业链痴、市场链蚀、服务链和资本链这五大穆砝芰Γ块搜仟呈,通过新兴技术的孵化境、成长型企业培育扩撅、产业并购整合等手段老念娩,实现关键核心技术的突破与领先图歇磺,打造北汽新能源的杀手锏裴村,谋求长远的发展虽欧搭,实现对传统汽车产业的更替颠。   第四吃,聚焦市场亮复。   市场占有率是关系到产品的关注度卜酞入、品牌影响力的重要一环侈缮履,目前我们在新能源汽车市场的拓展谩枫藉、品牌传播俄矗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糕深维,可以说暂时走在了行业的前列保欺。下一阶段探归寄,我们在继续发挥自身优势的同时兽,还要加强对市场的精耕细作靶荤察,对不同市场进行分别覆盖抚筷坛,不断扩大自己的势力范围定奋。对公务市嘲荨,我们将根据公务车土、出租车猫、城市物流夏、城市租赁撑、城市公交等不同领域的特点纶噶,把规律琢磨透泊配,在品质差异化剩佳、品类差异化和品牌差异化上做足文章洗鼎和。对新兴市称熬恪,我们将引入汽车的共享理念龚绿搅,做好网约车市场开发十,打造国民车角酵兽,切入经济型纯电动汽车市场撕阿。同时雌乓,通过融资租赁等手段暮仓,对特定客户资源进行开发秋。   各位领导鞍、各位专家卜瀑兢、各位同仁卿馅,“阳春布德泽吩特,万物生光辉”胃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汕斧酿,新时代近在咫尺蔑呈凹,新机遇触手可及频抽阀,新梦想指日可期景单,让我们以自力更生荡伸、艰苦创业的进取之心破,以敢于人心刻项,勇攀高峰的凌云之志慷,撸起袖子该骂们,真抓实干氮济吮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾捞瘟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饯骄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录持狙长:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年睦,我认真思考之后袒呸隶,认为这一说法不无道理挟呸。我想可以从两方面来看舍店,一个方面是从全球来看吗勉,在2016年这一年井令,发达国家主要汽车生产国拐,包括大型汽车公司纬,大家对汽车发展的低碳化夕、智能化巧圃洞、信息化取得了进一步的共识络扣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点短皑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话隙降勘,但是说到了要害妙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尽馆,守成者将面临巨大的挑战”珐琴戏。而从国内来看贯,我从调研中发现餐夸褪,很多企业由“试试看”骋吴,转向了“铁了心地干”行径,把电动车放到了公司战略的中心地位毛里小。    刚才李书福老总讲的他的规划坊澈,到2020年收、2025年弯,电动车的比例要占那么大釜,新能源车占比那么大鼻戎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鞠涉挞。    另外泌,在这一年当中冯幌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苏冒,一个是企业的研发路径在变化桔霸,由燃油车的引进茨咯锭、消化浑、吸收狙溜,正在转向开放条件下的自主创新秆倪,各个企业对研发重视的程度舱、研发投入的力度是前所未有的峰犁实。另外奢光,由于我国电动车产业化走到了各国的前列虚遣,这样就给了中国糜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会些。另外钨啊咕,有一批没有退路赣,专注新能源汽车的新兴企业督是,他们没有存量的拖累梢,他们的思想更加解放难桶,这些新进入者带来了新思路横醋烂、新创意嘉垛、新发展路径鼻屉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帝敲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路富扭,对我们汽车人来讲会有新的感触搅卿顷。    新进入者带来的新的发展路径工鞠藉、新的生产组织模式壤另巧,给整个的产业带来了新的活力谰笆关。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径储槐,我想这个影响是很深远的嚏缎。因此唾涟聪,从这个意义上来说郝,经过孕育期的磨合顶,现在已经开始有所收获衰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题讣趟。    以2020年为结点氢两,中国电动车将面临新的发展态势围邪,我归纳了几个观点筹:    第一拿鲜,进入2016年毫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蔼,在消费者购买意愿增强的同时纬裸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惶。此时固,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿玲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争擞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驰废钱,随着竞争的加剧嗓,企业间的差距拉大窗,大浪淘沙的过程已经开始假煽闭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量承。这种现象不仅反映在整车稼瞬痴,而且已经延伸到电池企业唇催汰、零部件企业以及上下游整个产业链勒蠢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奉付。    第二箱沃双,迎接国内市场国际化竞争斧吹。可以预计政府购车补贴淡出之时甩拖霓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喝使,距今只有四五年时间了拎卡胖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寡膝,国际化竞争来临之时才是真正的考验擞。中国的企业必须冷静地看到革,产销规模大弛嘘,并不等于竞争能力强桃戊艇。我们与国外先进水平仍有不小的差距废,重要的是技术基础薄弱徊捍辜、原始创新能力低排风唯、核心技术欠缺口拱、品牌影响力不足蚕疮峰,这些带有文化色彩的软实力路嗓库,需要持之以恒的积累蒲,“非一日之寒”吴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妓酶,提高竞争力的途径嫩肪驶,不是等待企业的扶优扶强恒镐,而是由政府创造好的产业生态巷日剔,使优胜者在竞争中脱颖而出琅阜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时两贿墩,就瞄准了国内国际两个市辰ズ竞ぁ,产品设计耐额蔬、生产工艺敬碎、产品质量都以国际水平为准郡腐薄,我想这些企业他们会相对比较主动淌掣。    第三湾,向后补贴转型期的政府政策辞,在既定政策支持的周期内恳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寐皇稳,是政策能否顺利转型的关键赌俄疯。政府的购车补贴是一把双刃剑屁,当市场竞争格局出现之后搽,政府就要特别注意迫,不要因政策调整不及时而削弱竞争雌份。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础入愤。因此瞎柏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盗眯赊,聚焦技术创新锯劣,加快补足技术短板骋勤,提升电动车的性价比牧田衅。相应的了莫卯,评价支持政策效果的窗口顷撮,应该由市场规模扩张康,转向竞争力的提升穆仓痹。    具体地看购车环节的补贴铣慌莱,应该适时退坡去,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术擦完排、降低成本的能量脸际,造成优胜劣汰之势覆。政府资金应更多地支持共性技术的开发哦、充电基础设施的建设钨脊。与此同时评熔,非补贴性的那些“功能性政策”能柑,例如碳排放政策袜、燃油消耗量限值政策矮射阿、零排放积分政策卞,以及购车许可川迁碉、限制行驶之类的政策组合应及时出台顿,使市场产生稳定的预期泵钾闭。 第四队驮贿,立足后补贴时期哇访哄,打铁还得自身硬么。    从十城千辆算起舱哄卯,各个国家发展电动车的时间差缅苯圣,给中国企业留出了大约十年的孵化期仟拿,这是难能可贵的棠。2020年氨喜忻,作为中国电动车的一个标志性年份绷嫁,将迎来后补贴时期皑。可以预计哺穿,那个时候直接购车补贴将淡出问刊,但功能性支持政策还将保持丧必税。在这种情况下灿塑嫂,电动车能否与燃油车抗衡舌千、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捅,将取决于这几年的行动邻物。    我国电动车是在较高起点上起步的沤杠疼,总体经济技术实力已经今非昔比社呵,如果把握得当僳,以电动车为契机化,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观家末促,企业应充分利用政策支持的周期翘羞,下大工夫做好三件事氏:    第一纬,人无远虑患,必有近忧粉签,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略净汞换,并加紧部署与实施酱牢版。    第二健,持续壮大研发能力权,掌握核心技术礁别隶,攻下“不经济冀酸耽、不放心疯稳、不方便”一块短板胺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础榷掸。 第三肛巩,以产品的品质讹、品味打造优秀自主品牌持恒,赢得市场的信赖缎煽东。    第四皆酬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梨臂,就是在这个期间娥,一定要想办法在自主品牌上下工夫撑。我们的品牌实际上在燃油车上泪,很多企业下了很大的力量滴,但是应该说效果是有限的旁省遂。而在电动车来说是个新的机会奖稀谴,所以在这方面应该下更大的工夫擦,通过产品的质量氓,通过产品的品味打造自己的品牌鞠。    第五胺,要系统规划密翁,及早部署“电动车+互联网”殴肝硼。今天的电动车之热碑开佃,并非由于传统能源的枯竭蔡,而是因为它有很强大的正外部性呸。电动车的低碳化许惶、信息化辨盛蓝、智能化的潜在社会效益只有与新能源动素犯、智能交通梧棱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥去啥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稼。随着这些方面的成熟陌敬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题畅蹈。信息化堕缸醚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浪泌慨,这里有太多的文章可做澄。目前辅助驾驶炊狡畴、无人驾驶已经走在前面楔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源眠趴、智能交通扑型滑、智慧城市以及5G通信协同发展核缉椒、统一规划帘街莫、开展顶层设计蟹甘叛、超前部署猜截、抓紧启动糙仇琉,引导企业的技术开发和基础设施建设贝茸,推进“电动车+互联网+交通”怠突岸,把阶段性技术成果用于提高交通效率肌叼、降低物流成本查劫淑、保证交通安全型,使其产生经济和社会效益缄纠。    电动车发展的大势已经不可逆转抄聊汉,向前看芯,挑战与机遇并存遣奖。如果把握得当揩,机遇大于挑战!    我就说到这里憨氮焚,谢谢大家!    (根据发言整理细八,未经本人审阅逛斗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿陌:李芳" "  全国政协副主席舍热上、中国科学技术协会主席碘快、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卡藉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲行,以下为万钢演讲ppt亮点实录剧戎:    尊敬的清泰同志埠、冠华部长夸老、苗圩部长欺、解主任坤玛幢,各位来自汽车界的中外朋友们奈痛甸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奥。上午抽点时间看了一下展览疏魄,给我印象相当深板逛,有一个很深的感觉钒歼,这十几年来中国的电动汽车持续发展殊裂,走上了一条创新的道路翱醒诬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悼猾宽。今天这个会议的主题很好宝娥,就是要持续地提升我们的技术能力沫叉尾,抓住创新新局面肆。我想就我们未来促发展膜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屠沮,谈一点我个人的看法彩想卵。从四个方面伯逗鲸:    第一捞喂,谈一谈我们这些年来齐心协力炔锤,新能源汽车所取得的新进展橇,尤其是2016年的进展特别明确布。    第二苏,回归深入基础研究骚柯,提升新能源汽车的质量和效益邻税疙。    第三咯惫,新的发展趋势篓、新的发展方向擒赊辱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点努,随着人工智能的不断深入纪芍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇男。    第四栏,我们怎么样更好的凝心聚力献,合力推动新能源汽车的创新发展纽躲,谈几点看法几晴焦。    刚刚得到新的数据到,有的来自中汽协会坝、有的来自中国汽研中心藉糯,数据告诉我们哇疥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苫,占新车销售比例的1.8%淑,中国的保有量达到了100万辆舰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个禄检,这里讲的是公共用的充电桩垄蹿胖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家险砷推。    我们的关键技术取得了显著的进步猛。今天上午我在零部件电机彪帝骸、电池匣、电控这块花了好多时间窝且抢,仔细地了解了一下情况淀袖皖,确实和我们了解到的数字很相近抄桑裸。动力电池的关键材料发展进程加快犁脚、性能指标稳步提升灌、成本明显降低擞掸拧,从动力电池的单体癌、电池包哩七踢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缉。一个指标性就是歇辖确,三元正极材料能量动力型的电池桃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤罚聚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心珊、有些争议搭垢嗓,好多同志说电帆献,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瓦位播,现在看趋势已经很明显萄。我们特别强调的赋苗,那担块比能量达到了140瓦时/公斤亭臂,动力电池系统的价格篙谭屡,这个价格现在也是保密景,但是总的说起来明显下降拆让凛,总的达到了2.5元/瓦时以下痹瓢。动力电池的产能达到了100G/瓦时康性滩,世界上生产规模抵抠,特别是在新型电动汽车的动力电池嚷裁槐,规模得到了很好的发展米。    驱动电机技术也取得了新的突破睛。特别是共性基础技术进一步突破羚,导磁硅钢陕、稀土永磁材料叫抵拜、绝缘体材料韦、位置传感器科,芯片的集成设计和电力电子系统暗,取得了新的进展碍膊。我也了解到宦和角,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赋。因此庆德荚,重量比功率超过了3300瓦/公斤地冻,电池峰值效率达到了97%獭潦筹,高效区达到了80%宏贬夺。特别一些新的设计撕柏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锚境怠,比如说我们都知道疆,对于0—100公里的加速耪墓,对于电动机说起来葱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大闷腺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阔方爬,就是高速公路上超车的时候本虱,超过它这个临界点以后池墨凹,这也是一个安全因素峭惹镭。现在我们很多企业从两个方面勤,一个方面木寺,用双电机的技术来弥补后面这个不足崩淮,第二个科,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力砂狼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展极恫。    今年汽车界有一个新闻颓卵攘,第一个互联网汽车走上了市惩寥恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铆雀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摆,据说现在上汽的同志告诉我掳,每个月销售2万辆峨跑,产能有点跟不上了催暮崩,效果很好颊摄,上市不到半年累计就超过了9万辆厂,成为荣威一个最大的销售热点揉荣疙。在互联网大会期间蓖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统雷骏聪,搭载着北汽勿倘颅、奇瑞品物、比亚迪轿车都亮相衔,首次开放了道路桨墨从,18辆车300多位嘉宾在试驶楷,当然评价各有不同娥,期望值也有待提升垦薯,但是勇敢的走出了第一步充昏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿台,做出自己的探索釜骸标。    我特别感到高兴的是刻技售,2014年我们就曾经提出电动化充瓦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点清歇隧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索房惺南。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展忱,从汽车到基础设施慨霓骸,一直到停车场稗、充电站贸,包括各方面财税的支持堕褥,一系列的政策察诗。国家层面吉光,从购置河、补贴脸惫戎、税费减免男牟、研发支持吃、生产准入俺、业态创新嘲、基础设施迷伺,特别是标准规范方面奋,都出台了一系列重大的政策措施勘,现在看起来落实的进度还是比较好的疾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论片铂笔,这是一个开门的讨论捌,许多外资企业都积极参与当中淮撬妙,对电动汽车发展危、新能源汽车发展收,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标入胸费,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面脱扭晚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敖。也是由于刚刚推出来傻德,我觉得很好圣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见畔,使政策更具有落实性厢净腐。    这里向大家报告一下凤傲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革彩卧逞。新能源汽车作为一个试点的重点专项寸秃,实现了从基础科学到系统集成盒娜、共性技术集成娇拓聊、示范全链条的部署垂伯壳,特别是在基础研究方面卡湃,加强了对基础科学问题的研究拈得嘿。因为现在产业发展到一定程度的时候萝,要提质绵赫滇、要增效疮募炒,还必须要静下心来汕递瑟、回过头来从基础科学问题上下手贾,不断的进行优化毙巧彤、改善幕都涤,才能获得发展量柿亥。特别是这次的重点研发专项坑径护,对于电动汽车智能化和网联化的技术妙,也设立了专门的课题嫡列,实际也是我们当时电机氖享柔、电池堕、电控的“三电”之一氢,也随着时间的进展不断的转向新的重点删盖瞧。所以刨窍兴,整个“十三五”期间的专项规划溶胚蕉,将对六个创新链条哩攫,就是全链条一体化的部署汰灭,38个重点研发任务膊,政府加大了投入侗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盛墙焙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿观,首次突破15000亿岗,更值得高兴的是电,企业在这里边投入比例得到增强落掸桅,达到了78%以上斯连,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策森塑哇、加剧扣除政策有直接关系煌土。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叼咎,看起来企业投入的效率还是很高的穗。    去年我用过这张图(ppt)苛窟茹,这次还用这张图屋兽,对它进行了更新且绩拳。由于时间关系钝,统计是1-11月底晌孙,11月底中国产销量是402000辆诬恰吃,如果这样算的话接娜婚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆交,中国占了40万辆熟耐,就是占了50%届。到2016年底邪弹巾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伍,中国占了其中的100万辆逻瓮坛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力莎,也说明了我们国家对于节能减碳聊、应对气候变化作出了新的贡献断。我们虽然应对气候变化调门并不高些,但是我们扎扎实实在做每一步撑坪迸,现在无论是风敝岗拷、光说棱、水鸵、输变电里,无论在技术先进馆、装机容量褪蹬、发电量都走在了世界的前列宪科盾,这也是我们作为一个还在发展中的国家纺剐,为新的发展害倍昧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凯拌同。    世界发展的趋势也是一致的探,低碳据史、电动壕碴、智能化成为各国共同的选择坟裙币。美国痞、欧洲脚、日本雌,包括汽车企业福特辩、丰田瘫、大众都推出了它们发展的战略校饰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓶,比如说大众推出了它的“2025战略”屁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赖别哪,销量争取达到300万辆佃天缆,自动驾驶要覆盖炽,在2021年提出全自动驾驶哥艇庙,电池也要进入大规模的投入贰撤顽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标么褂,零排放翱、互联晾步侯、自动驾驶汽车长,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力迪莎得、氢燃料汽车比。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缝赫、沟通菠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帽疆、增程式的混合动力汽车樊,因为他这里有基础建设的问题棉级车,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来揩甩饱,就可以有电的情况充电帛、没电的情况加氢觅私归,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板归瞥,同时又实现了真正的零排放吹丛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泰瞳,上次试驾可能还是8年以前哭赋霉,我觉得汽车的进展碉桃看,无论动力性类、环境友好性填奠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步渤勃,据说已经进入了市场膝宿。包括通用也宣布了在2020年以前价踏徐,在中国推出9款新能源汽车邻抵。我这里想说的是惧,中国的市场也是世界的市忱帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的荚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滦、参与竞争靛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业撬扁,就需要我们来推动整个的发展阮墓规,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺禄。 第二沤擂辈,谈一谈我们对于深入基淳薏,着力解决一些新问题的看法孔黔精。    对于电动汽车扳毖,大家首谈就是续驶里程寡评,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悄廷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孤盟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车土,一个明显的标志恋吼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扫匪催,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的臂淘没。如果说单程的提高电池的载量妓,当然加入电池的载量车子可能要增强碎虚,车身的增强就又增加了重量叭溜敞,直接影响就是增加了它的电脑莱溺好。我们也看到一些装载高容量电池的规,虽然续驶里程延长了勺庞池,但是百公里电耗就明显的增加了靖膝。因此贿恭篙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高射呕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的朴、合理的规划擎会。首先烁芭,车辆运行的范畴救刷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矗,尤其是现在身马,我们应对大气污染粪匪互,主要还是大城市集中弄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撵。但是从技术发展上说起来式封揭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纱、功率密度和整车的轻量化垂侵洪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准闷电,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程久,这当然是市场的期望岗枯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题眉虚。    最近新材料研究发展很快壕波,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猎吹。有的朋友跟我说胯,我们现在用的是石墨烯电池笑咖衬,其实说用了石墨烯是对的棋豆,但是用石墨烯全部来做电池骸邪柯,似乎从科学意义上不太准确唯桂。石墨烯材料八惹,包括碳纳米管纲,都有它优异的电和热的传导性能尖露觅,作为锂离子电池的负极材料添加剂饯,可以有效的降低内阻钉八,提升放电的效率哭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话穷,还有助于减少介质之间的电位阂礁瞧,来减轻电池界面的腐蚀性咖。从这个角度上看林,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的问,当然由于动力电池负极密度提高了蒜叔保,对正极材料也可以进一步的优化此五靡,在安全的前提下驾搪,所以也可以显著提高它的能量密度钞耙还。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讲,就是说能量密度提高了媳,同样的电池包里面可能有更高的载电量懒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加祈玫。所以在增加单电池和电池男邢豢担块功率和能量密度的时候腑衬,还要加强对于电池包热交换距离的研究羚,来优化提升电池包整体系统的技术烤,它也是一个相互关联的关系鼓。    随着电动汽车的发展护脆篮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抽。比如说电池包往往布置在底部播,夏天路面的热辐射还是比较强的弊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酱碗鞭,从结构上来实现电池包的冷却可,因为我们现在冷却剂就是这样的枷貉碗,要把它放在迎风处黔怪介,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计先,电池包也应该考虑到这个腐厩抚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理歇扩共。结合冬季放电的特征墨,我们还应该研究秦临簇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烯递,使它保持在合理的范畴之内孤,来逐步的解决冬天放电比较慢的霜佬镭、容量比较低的问题乱仁。总之说起来拎,我这只不过是一个例子星,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匆、关键悉、整体的技术统一的来规划和部署佛帅。    上次百人会上我特别提出坛马,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术隘荷嚎,带动汽车制造的转型升级凯潜缮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冷推,给我留下一个很深刻的印象龄,我和苗圩同志都搞汽车的慨儒,过去我们焊一个车身500多块钢板亭,用2000—3000个焊点接在一起态,加工线上全部实现了机器人勺味。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身崩监,一共就45个部件偷梧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线量傅,几个机器人协同操作借泰。板件和板件之间没有焊接吕算,就是直接的黏接裙尸萍,加热黏接嘘完窗,远远看去就像搭小孩玩具似的亢睦坍,几个东西装起来览荡。更使我感到比较吃惊的暖冷,现在碳纤维的车身肖,已经不需要在现场涂装了实,有点像我们当年装修房子鲤全阂,先装地板再油漆沥裙年,现在用的全是油漆地板奢。现在汽车安装上确实有进步蔑徊,所以我也很有感触儒茄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新藤,需要轻量化材料的技术辈梢够,需要轻量化的设计昆,需要轻量化的工艺搐蚕,也需要轻量化的流程式波赎。特别是现在的汽车产业淌嗜栖,包括内饰座椅使用的材料售筏懒,也尽可能的采用可回收搅祭卯、可再使用的材料渺灭,这方面的技术也在不断的提高卉,这个应该成为我们新能源汽车发展痞,不光在车辆技术律屎剔、而且制造技术流程方面全方位的提升毯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展料撇落,今天我很高兴胶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车递,更多的看到了我们一些款系崇,像燃料电池大客车的发展豹。很多企业大家如果去看的话牡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池可,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料思揣,比如说碳子亲匣、交换膜汰、双极板没悍,以及它的特性基础研究的进步密切相关配。实际证明萎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中城,也具有自己的发展环境的优势脯疥。我们要借助这个优势来推动我们的发展床。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系密募,我们是不是可以考虑焙,尤其是在燃料电池研发的初期朗癌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宋背扩,这样可以有电的时候就充电窖、有气的时候就充气瞥,按照它的发展各取所需媒粱届。实际从技术进步上绅订辣,技术发展的本身法,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用膳潭蔬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怜,对于延长它的寿命粮,对于减少它的燃料消耗十,是很有帮助的惠乏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用彪铝毒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奥黑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处膝赋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点洽偷谢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鸿磕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泥。当然它们也在考虑惯,我们怎么样能够更加适合中国的特点纤抗氨。我们还不能忘记中国还有一个优势铅届,我们在电动汽车走向市场的前期坛冉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胳,先在公共应用辅社、出租应用上去使用贝迟舵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广欧谢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妨世丛,必然有一些城市就可以走在前面酮豪,又可以来推动健康合适和快速的发展难烁镁。中国“11?11”又是一个新纪录斥,信息产业蜡犯、网购变成了整个市场销售的主流菜,我们看了看翘顾示,2016年快递业高速发展梦烙毛,中国快递业总量超过300亿件桃,平均每天8200万件包裹走在路上灸,用于业发展小型物流车清洁堤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视愧穆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领勃,有了高端引领就有了有序的发展酶狗年,放弃了高端引领就会低端充斥焚豪锰,所以从这个角度上涂铅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俯,争取使我们的汽车产业走上高端引领久白雄、创新发展的道路上轻督。    在燃料电池汽车发展的过程当中祭豌,深入开展了国际合作霉释弊。我们积极的参与了国际合作蹋署乓,开展氢燃料电池领域的技术合作侨巴顷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目悍救脯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议结,组织国内的企业动钨卑,开展深入的技术合作外玖伙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织付男饲,定位就是要建立一个覆盖全产业链话犀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诫,在中国发起但并不局限于中国娥确滴,积极组织管理以及运行机制雀幂始,要按照国际组织来筹备按弘、搭建坞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池裙连扭,因为燃料电池实际用处很多饰辅蛋,比如在通信基站挽恋充、备用应急电源驴告去,随着我们移动通讯不断的扩大弦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放暖、包括更新秆,都值得我们重视巧炉,包括医院的应急电池水、安全防卫恼,包括我们最近在研究深海运载粪念,也完全可以使用氢燃料电池扔,燃料不是电池烤吭饥,实际是一个发电机潘,而这个发电机可以用在各个地方坏浪姆,最重要还是零排放的清洁能源逢典,效率高缄,能源密度也高庇蘑交。 第三拐无,深思熟虑蛔熟持,把握好智能化的新机遇逻献椭。    近几年来拔诡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展裤矗。比如美国祥绿吴,白宫推出了人工智能的新战略挽巢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划估锋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泌公,包括日本的创新战略规划穿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会徽蓟坷,这个时间恶补了一下人工智能的技术合台裴。中国工程院最近技术指出绣搔,人工智能即将进入新的阶段梢幻稿,人工智能发展有四救、五十年代了虽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芥。但是当我们信息化日益普及硼肚,移动互联网梯、大数据檬、云平台的发展购己,信息环境滴坦、数据基础骨吩蘑、目标理念售揣勾、市场需求都在发生不断的变化愁逞力,将推动人工智能新发展胸概羚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蛋乒。因此戚涉,发展人工智能也有利于改善人民生活刑、提高经济发展的水平彪厢忌、增强社会治理的能力揉温、维护国家的社会安全不粹绞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剧,但从各国的共同概念和我们的研究揉勒捣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伺。第一嗅粪,要降低交通事故和伤亡人数蜂。美国的报告提出来班,美国每年有35000多人死于交通事故墒未,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氏贯翔。第二承,要应用低碳葛戏、零排放滑桂恫、环境友好的运行环境慈。第三滩,便捷拳疼,要降低驾驶强度骏邦美,提高交通的效率般。第四缝,要推动共享秋怒,提高车辆的利用率犁卤。其实我们现在不得以所采取的一些限行秋绩,包括交通的拥堵膊,都降低了汽车使用的效率吓馈,所以从这个角度说起来磷擎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泄鹤熔。还有撇谜锤,牵扯到公平出行肖风,随着老龄化社会的进入蔷锤门,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展勾赤暇。    关于自动驾驶汽车研发进程蒜官,好几个报告凭,有的人说无人驾驶笨撵,有的人说自动驾驶螺憾,有的人说智能网联汽车钢驰缸,都提出了汽车发展的里程碑埔懦,我觉得无论叫什么汽车卢荷,都是说了这么五个阶段难彩霉,辅助自动驾驶肩秘剃、部分自动驾驶吮息、有权限的自动驾驶钞伞、高度完全的自动驾驶阶段扫酱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肚己,比如说在辅助自动驾驶方面贤谢按,怎么样能使汽车感知周边瘦吵,科学决策蜗温恨,及时反应瘁坍邢。比如怎么让汽车能够与互联网连上端,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酥、网弄、路的联动籍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系狡澜挺,就是人航、车侗谰、网签、路的一体化捕。    辅助自动驾驶琴魔舍,实际这些年是汽车界一直研究的重点拖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捐,有雷达蔼烹,包括现在有毫米波雷达抱,摄像头勾悉侗,对外通信系统秽贪,包括定位溺檄。与之相应的畅币,刹车灭持囊、油门徒护癸、电子稳定系统穷、电助力转向等这些匣,实际在关键体系上徐舅,传感系统寡平亢、操作系统忍缚、中间和决策系统的研发脐羚,其实这件事也不是现在的新形势当矮厢,早就在80年代的时候狸,80年代后期就研发了防抱死系统柑监效,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诧胺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哇滦,包括防启动时间的空转潭弘玲,后来又有了电子稳定系统谱革,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戌慌侗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展实势。    传感器用到汽车上就有了测距的警示链衬,有了它以后闷峨,在90年代的时候渡魔方,我在德国工作的时候默氓,车里边就已经有了尾随自驾茅惺杆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甭凉编,不用担心湿。最近我看到了我们国家的好多汽车糠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应仟凳,一旦接触太近都会自动加一下速期。包括我去年去参观长安垫头,他们也给我展示了自动泊车系统虹忌,实际自动泊车系统我们在德国工作兜实,90年代后期时候就有这样的设想记期铅,2010年我到德国去访问的时候趴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挞概金。实际很重要的意义钮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戊,也得到了发展羔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能崎。    下一步就是智能网联欠驶甲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沏抛、看到自己看不到的东西庐级,90年代初期的时候泊,堵车情况有数字广播孪,数字广播就和我们一般的广播不一样遁隆篓,随时可以呼叫堵车的情况懈悼邢。后来有了数字地图和卫星导航雷括,就形成了第一代导航系统寥份蝎,第一代导航系统并不知道路况的变化颠,只知道路径的设计霜。然后就出来了联网的导航卑兑缎,这也是这几年我们都经历过的事绦筷参。上汽这次和阿里巴巴共同合作乃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汹角,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起十,这样坐在车里的人箱,通过导航比敬燃、通过云平台就可以获得各种各样的信息纬甸,比如说动态的导航纺阂、比如说加油充电站惟嚎、维修以及各种信息的进入尉棱,使汽车的视野得到更大的扩展墟。但是真正要做到智能的网联汽车邻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寄,这就需要我们把各种信息交汇在一起度艘菩,来实现智能的决策控制殿蔼。这件事情说起来好像很容易当哆,实际也有很大挑战闲堕饲。现在我们一个汽车里边有两描然蚀、三套信息系统筐颧实,有车载的信息系统危箍,还有驱动系统的信息系统负急叔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撵千萍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扮疆圃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备龋检混,就是快到地方要进行减速母榔埠,但是如果你让它自动驾驶的时候亥,可能它就很早的根据外界的信息来判断滇,让它调整好姿态夯、减低速度撩仙羚,进入转弯以后在弯道里边再加速柑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段库,这种例子比比皆是薪肌镜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体订。因为我们电动汽车从电机劣阂帆、电池哀惦汀、电控开始侮,电控第一代做的第一件事取,就是通透的动力驱动系统的网络报,就是第一代的CANBUS系统乐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辆缆鞠,从这个角度上说起来恋赁顷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体湘酚理。    当我们实现了这些以后侮佳撤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哄糙。这是我们常见的北京交通的一种情况图玩沤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号趟手,去识别各种各样的高通多仓涩,做得到楞伦,但是不保险臀陵,这样可能我们就要有这些信号的发射器孪蹲翅,让汽车能够知道这些情况雹勺。如果再想使它往上走柔雇拣,能够实现部分的自动驾驶赶弥硅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纽躺,比如说晚上的雨雪路觅,比如大雾弥漫的时候教详,比如尽管天气很好窍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰角嘶施,这些情况都需要我们去应对史及,其实道路上也应该有它智能化的装置都,就是说有自动的能见度感应器贰,应该有道路结冰的感应器胯酥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全办。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窗,安全是所有发展的主流陵翻家,而不是时髦忱陌。我们在做任何工作的时候陵嫌壤,必须考虑人是坐在车里最宝贵耻、最要尊敬的东西蔽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呈芍、人的便捷匿佰、环境的友好和共享韶村南。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统磨,来推动我们的发展醛茎趴。    因此贸怯缚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三棋憋蔚、四次交流箔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议季嚎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构僵倦弄,这个架构的着力点应该在车载的平台翟、在网联信息倒多、在智慧交通的发展胖茎,我们要重点发展的是车辆的关键技术抒头讲、环境感知瑞茶、智能决策论动乓、执行控制涎,我们要对信息的关键技术僚范,V2X通信厕巫,甚至于将来车对车的通信系统如、云平台评、大数据室荡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制接筐蹿,这里也有很多不同的东西办森。我们还要对基础的关键技术谢,高精度的地图淌素诺、动态路况信息窘潞、综合决策和操作系统爸。只有这样练,把人罚帅秸、车尘冕、网胖急、路同步的推进户捶,才能够迅速的发展灿,否则又会碰到先有车小弓灌、缺充电桩的情况髓,所以需要我们今后的发展当中更多寂。与此相关的技术裁,检测系统甲么才,还有一些法律法规体系草篮,一些基础设施的建设傻,可能还需要更多的发展鼎蔑。 我们必须要精心规划势晾险、协同创新薯温,来研发自动驾驶的新技术夯。    一梨,安全穗楼谁、绿色潭镀嚷、便捷搔扛松、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标砰拘。    二将洽颊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉镣荤薄,多领域技术的融合娘潞,产学研各方面的合作户酮,要着力推进协同创新藏辛,这里边由于它是一个企业的热点测,所以企业要成为技术创新的主体券刃荡。    三讣仆藏,企业为什么要成为创新的主体柒?我看了很多规划诞咕,从现在一直到2025年驼褥蒋、2030年顶煎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就物揪,但是可以实现沿途下蛋馆,从过去当中洗,无论是防抱死系统鸡芹氖、电子稳定赂暗、测距警示块伺泄、避障反应荣河、自动泊车都是发展的热点捆,每个技术都带来了商业回报憨涝,包括我们在信息系统骨,包括这次互联网的技术翘,上汽互联网的实践呵鹅愁,也看到了我们嫡谱摧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高揭,只有以企业为主体韶玫嚏,不断有新技术发展查敞,使它在使用当中获得使用欣侥,就能够推动它的可持续发展闪托,所以它不是一蹴而就的事扫狼盯,是我们长期坚持的一个任务狮替得。    四磋腻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体玩惺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智触廊、精心规划滤疽检,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛔那。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区霜昧,我也是觉得有一些东西包括基础建设寂,也应该放多这个测试区里面去贾闹,使它在真实情况下运行特珐,才能得到一个健康和全面的发展寺潜劝。    最后我想说然设,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展廓。其实我们用了十几年的时间实现电动化乃帝剔,推动了产业的转型粮,随着信息产业的发展屏,网联催生了新的业态徽默搂,产生了新的服务业安佃赐。轻量化带动的不是简单材料的替换姐穆,实际是对汽车产业的一种升级环饶、一种转型剐拟,同时俯没变,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设稠骗,充电网服务体系的建设鼓侯褪,可能带来何止几万亿的新的增长点娃哥蔬。我回忆皖奸,在经济工作会议上总理说过一段话死汉,“实施创新驱动战略的发展醇鲜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卞藏晤,也要注重用新技术琶秘、新业态来全面提升和改造传统产业木狮储,带动产业的转型升级洗纶典。”    作为结束语我想说面段,回归一下新能源汽车取得的新进展惭咐涧,下一步还是要全面落实政策袄、着力开拓市场请抡辖、建设基础设施埂、创新商业模式拱,把握好发展的先机钵汕。我们要针对市场的新需求镐霞卉,深入基础研究崎,攻克关键技术坟付,完善系统能力揪缸勘,着力提高产品的质量和效益扁戒。要把握好汽车智能化发展的新机遇孟,要系统的研究围,精心的规划控公,要鼓励协同创新企业主体瞥干枢,大胆的尝试鹃疯农,来攀登自动驾驶技术的新高峰贿芜泥,要凝心聚力难,发动优势涟,动员各方力量幻毙,完善政策措施九赡伙,营造更好的发展环境丸答。    谢谢大家!    (根据发言整理掂萌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师翻挠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉九闻氢: 陈理事长桃,各位领导携、各位朋友铅、各位专家逃劝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鸵渴。我今天的题目是四网融合溅共,什么是四网某徽?交通网痰、能源网筹氦、信息网覆妨、人文网广澎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具表圣洞,电动汽车是一个能源的载体怖维兽,又是信息的载体挖讽底,然后可以作为人文的载体溅次莱。四网怎么融合受联?怎么发挥电动汽车的附加值刺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦跑蓄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挞开,能源跟信息到底有没有内在联系怠糕,我提出一个储能熵理论供大家思考踢熬臂。    我思考创新的要素然,要创新首先要解放思想虫娃斗。解放思想要学习《易经》的精神蛊,又要学习西方文艺复兴的精神跺苗犁。《易经》是一个太极醛,太极里一半是黑请虫夏、一半是白混,但不是直线识,是弯曲的商,黑可以变成白痰,白可以变成黑详,黑中有白弯忍,白中有黑杠,跟它对应的黑就是黑胺、白就是白病。《易经》是变化宪,有时上列感、有时下畅巾轿,上时不要骄傲自满荚剿,下时不要灰心钢,是客观规律蚀铣卸,都是周期性的馈铅,我们在调整固,要注意平衡动力统一毁。    整体都是这样潘,全局都是这样广鬼顺,今天讲跨界参佳涸,要学习西方的思想就是文艺复兴拟潭。文艺复兴的功劳不是在文化售概、艺术等等嘉垫,文艺复兴是解放思想摊。哈佛大学的校训追求真理堤味。要把自然界的规律找出来解放思想彩,自然规律造福全人类秃鹊饭。伽利略刚脓,罗马教皇威胁他局,他不怕稻铺,他说地球起源被上了铁塔囊番。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女儡,被叫之违反教义埔裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盘圈龄,第一个米开朗基罗旧扇豢,他雕出一个裸体的美男子枷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇促箱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茧,里面很不容易罕定方,从意大利借了很多达芬奇的作品赴。达芬奇不仅仅是一个艺术家诡恍,也是工程师;看他作品霸违,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生断刹透,第一个从事解剖学墓台壬。    解放思想考虑全局的问题轨赋怯。文艺复兴第一要全局思维惋嫩,第二要有天人合一的思维芥,第三是环形思维芍。要考虑全局思维封寂茂,今天做电动车目标是什么夏暇扣?有什么经济效益覆、环保效益脖、能源效益糕螺擦、民生效益腔七,总体总目标要搞清楚炭,一定要有全局的观念淡陈炬。特别搞智能汽车全局性更大昂。另外要环形思维新供淌,要反馈杏。然后是循环利用的思维钞车澳。    创新钞般瓦,我把创新的要素跟大家分享一下辨司。首先理念是创新之魂厕卫。理念有很好的氛围潍镀,有了理念才有创意冠撇剐,创意是创新之源劝炒。还有人才卧耗绅,人才是创新之本沁哨。怎么能有理念膜?要有很好的氛围表火输,总结第一方面是合作精神帘贰沏,开放溯狼、合作枷沉麻、包容挎迹,双轮驱动漆、增值驱动骸、市场驱动愤衅,通过市场的倒逼甫新商。然后要有完善的知识产权保护肝,还要利用网络大数据给我们带来的好处呈。今天创新制高点是跨界融合翔逆稗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鳞喝备。“一带一路”我认为是跨界融合盼饺,一带一路是西方的伊斯兰文明发,还有它把科技堑鲁、技术呈暇娄、经济伎、贸易连在一起入骋,所以我们要发扬一带一路的精神揪宛舍。我是福建人也是漳州人寞兜犁,一带一路开始的是殖纾和下西洋顿。我们要跨界融合台朗。    我接着讲智能汽车瓷。智能汽车首先要有解放思想浪、全局思想考虑问题胁捣。三个C妻,第一个要连接起来瞳凉,第二个连接是要协调要合作膊搔巴,1+1>2哺释,那就是《易经》的精神爬。第三个顶肥杉,今天的连接是移动的连接澎踌,还有MOBILE讣,MAN TO MAN结氓挪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来混顶稼。    今天电动汽车很重要的一个慑,大家买得起用得可靠爬炉淌。智能化以后慈,因为有各种各样的基础设施和商业模式勒速,我不展开了鼎混对。    从电动汽车变成一个智能的汽车咕,从智能的汽车再变成一个智能的交通村眯片,从智能的交通再变成智慧型城市钡哄挖。我们附加值可以产生很多狭。根据《易经》价值精神艰,通过交通网先、能源网扣、信息网嚎、人文网可以产生无穷的价值机会社辨奈。利用交通资源的全时空动态感知凭,交通工具的全过程运行管制丛缸逛,无处不在互联辅、感知滦、管控和服务孺蕉。    怎么布局患?怎么把电动车进一步变成智能汽车陌盼哎,如何布局智能网联汽车技术取?我认为惠渤,不但对中国烫厢试,对全世界都做出更多的贡献肚寥警,第一是制定网联汽车法规标准孔、智能技术垃私面、环境寂须贸、HMI技术乌、空置执行技术淡、智能网联的实验挫强、网络和信息的安全橡堆头。    怎么做到网络和信息的安全俩皮泊?这是一般的云幕冻考,怎么把一般的云变成安全的私人的云土?有很好的结构妮,处理器彪伦侮、传感器幌端拍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次姥。第一是收集材料本寝,就地处理连赌。第二是从收集材料到云之间要慢护,一个是单点控制头任肛,能量控制或者功率控制昧。一个是多点控制讥徊观,能量控制或者功率控制娄氛阿,这是全局性的尘。要及时处理券溺挪,要经常互相认证耻畔犯,变成安全的云杭攀。    跟大家分享一下我做的一些工作闻肌骆。怎么从理论上去证明这个是可持续的泻?我一直在思考所有的工业革命郊惩,基本就是能源更新释。第一次工业革命恐巫,瓦特发明蒸汽机椒,电话换。第二次工业革命厢黎聚,美国抢占先机蹭,电气化趟阂烈,主要能源专项与信息建设潍敝尸。现在第三次工业革命来了茫回佛,中国能不能抢占先机骆憨拆?我们要做新能源斯兰,信息大数据时代吐媚京,我们百人会能不能更好地发挥作用钞挟?今天早上的研究会很好擦,我建议做一个尝试的机构签鞋,每年召开百人会国际研究会议合肯妒,形成品牌话涉寿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢平箍?我提出储能熵的概念佩咖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量县诉垂。一个系统里面假如是孤立的官豪堡、系统是不可持续的督炬,一个是做功弗、一个是废料是不可持续霓帝。如果是物理系统举鲁滩,分析储能熵煌界葛,熵代表可以再利用枢。总的来说抹抹,一个系统熵不能增加割,熵要减少孝,熵减少系统可持续汀。熵是储能熵乘仍,熵是不用的熵舅苦,下一次可以用吮魂繁。总的来说熵是在减少逝府。    包括中国的历史棉,中国封闭的时候中国就不可持续筛讼,中国开放中国就可持续情顷。近亲繁殖以后熵增加不可持续酪秃。系统要做可持续性蛾菱,系统熵要减少茅殊,你的收入不能是单一的遣些惧、不能是孤立的系统冗。因为一部分是做功睦疵坞,一部分是废料立票宝,从废料里拿出来趴,通过证明熵减少噶浚。从废料里面可以再循环渭磺,那么你的系统就可以持续了粗揣沉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呐鲤忌,后续需要时再利用的能量的熵彻票负,通过储能熵概念的引入狭,希望用来解释可持续系统的演化过程缄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态傅尝。    综上所述团,不管系统是生物的或人工组成棱懊去,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐蕖,而这些系统工程特点是镀谁搅,即使在系统研究过程中亥酪,一个熵有增加的过程府郴帅,总体在系统不断迭代发展的过程中难鲍,系统将进入熵减的状态等霜,因为系统具有自己生成复熵的能力奸施按,从而保证了系统的可持续性瓢歪蓄。    应用在电动汽车房辈坪,这个是分布式的发电裴盲,这个是分布式的负荷虾煌坷。电动汽车就是分布式的负荷握稼楞,还有分布式储能掸,电动汽车有储能俄、有电池森壬散。电池可以双向的晨,分布式地发电画、分布式地负荷腹徊靛,在分布式的储能显,这三个系统可以持续盲奶,这是我要证明出来的痴。我证明只要你的熵是减少的淋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衰龄。    感知瓦芳、认知姓蒲、行动胃,不断可以纠正人的行为绍丰毋,比真正的司机还要好酗焚。    最后善乓成,希望我们以后的交通系统是舒适的描、生态的赌、方便的和安全的瑟。要做到这一点侈椽,什么是成功次脑?因为里面的成功是3个S榷祁些,SUCCESS缎皮,在S厕昂玖、E里面画一条线都是欧元跟美元返鲍魏,今天是国际合作公屏莎,虽然人民币还不是北短,是一篮子化的洛配怜,人民币准备好了通窃裤。ESY就是人民币竞地龟。    要有六个眼睛乖,有四个眼睛不够簇坦龚。第一要把眼睛放在前面解放思想娩闹岁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维室奢绍,电动汽车下一年布局市城晟嗟丁,也要有前瞻思维下踞。眼睛放在后面汲取历史教训暗橡,要有全局观念吻。要看到旁边的需要猜咀。然后要把眼睛放在右边学习欧美同囊,不得不承认高端人才密集地在西方蜂。所以把眼睛放在西方学习骏挫冀,它沉淀了100多年耗把刊。四大发明中火药是中国发明的肪老色,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撂。全方位都看到了斗锚,所以英文眼睛叫做EYE懂。第一个I是Inspiration赶享,有了激情可以有想象力藐,然后有创新痪沏,但一定要融合斜,一定要集成鲜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题悄钱让。科学要把自然归结起来跺盾,工程有十几种括,要把科学冠贸、技术翅诧、管理结合起来那就是工程称喜感,那就是要集成第。特别今天要跨界地融合闯、跨界集成梯密省,这样才能实现瞎。但没有钱也不行杯粗,今天招商局也来了很多金融机构处巨递,要融资赋氖需。    谢谢大家!    (根据发言整理洁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   回顾已经结束的2016年首隋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展手。在政策的全面推动下位蛾,我国电动汽车年产销量再创新高坛疏,达到50万辆左右派杀,充电桩数量达到20万个荷涝,遥遥领先于世界各国辨诺掳。更为可喜的是聪景,在规模市场的推动下秃浓,技术创新全面展开袄,技术进步全面加快巫,正在全面逼近世界先进水平崔。但是棵,在这大好形势下葡,质疑之声渐起锌费颓。比如拉锤,我国电动汽车发展主要靠政策推动谢淌退,能不能持久豹集?政策是否过于宽松耗沸,以致于出现骗补情况肖犯毫?另外金郝驮,由于发展形势良好赦,一些激进的观点也在抬头响。比如卵短涟,要挡住国外产品进入中国市乘园堵А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车男晌薄,准备放弃传统燃油汽车切。    作为一名资深的亲历者湘汞丹,笔者认为钱彤滦,在这新旧年度转换之际没碧,有必要分析我国电动汽车的发展形势墟,梳理其发展历程沛梢,以利于业界对形势有清醒的认识潮圣、清晰的判断恃接帛,明确今后的行动方向潭。    一胶、我国电动汽车发展形势良好    当前拷渴,我国电动汽车发展形势良好僻覆喝,主要表现在两方面查别隆:一是电动汽车技术创新全面展开爽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快境咆,技术创新和商业模式创新层出不穷品椒墟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凶,比亚迪雹噬凸、北汽糙攘兔、江淮当掂头、上汽等都推出了极具竞争力的新产品美酿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掂农,而是专门设计的电动车尝,续驶里程达200~300km甚至更多桨,能效明显提高浅太,动力性残、平顺性壬笑、舒适性谎氰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平普港。事实上随寝练,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市慑靠。另外茬高,我国电动大客车产销电隙、应用占全球份额的90%以上无羡咎,技术达到世界领先水平徽碴。    在动力电池方面迁屑,我国产量已超过日本粱饭帕、美国隶、韩国凶奸男,跃居世界第一眯袜擦,且市场份额超过全球的1/3兑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纽,呈现高能量比世、高安全性埃潘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势管。同时洪掏锈,产品水平迅速提高函卵,与前一年相比泊文裴,平均能量密度提高30%寞娶仟,成本下降30%左右癸浓。    在驱动电机方面伪口,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惹,总体性能进一步提高渐,成本下降30%左右举。在电池管理系统钮菇、混合动力系统杜、电动助力转向斗竣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凑操,也都有明显进步楷挎聘。    在基础研究方面蚂逗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌相酒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展报搬委,电池热失控酞关、硅碳负极材料剔篓琅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快念。    2. 充电基础设施建设加快驳箔废,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下徽筏魄,政府有关部门出台了实施细则粳,多个地方政府建立了城建冬、电力谱、规划等多部门联动的领导机制巳掣,大大促进了充电基础设施的建设速度斜伸桔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戮想,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脯受饭,我国充电桩总数超过20万个虚,远远领先于世界各国徒。    在市场带动下煽恢,技术创新不断涌现斑盼赂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术焦画、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术砍勿、节省设备投资的车端交流快充技术失绕郊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虹颅。    在商业模式创新方面帆,呈现出各类优势企业多种形式合作邪,加快充电设施布局规、建设幕既、运营的趋势垒。众筹建桩冕县、合资运营拈涟昧、利益分成等运营模式迅速发展群,公交车吨、环卫车槐钮漏、物流车僧、出租车另、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模配,广告推送激入、免费无线热点接入等增值服务开始出现啪隧炮。    在互联互通方面嫩睛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弄女氮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成铆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妨驼,以企业级笔盆僧、城市级监控平台为基雌ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据焚、信息互通的国家信息服务平台即将建立幕。    二鸡膘剿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说械毋,我国电动汽车的发展道路与美国类贯坟、日本埃篮稗、欧洲等国家和地区有所不同江炕,主要区别有两点捐缎星。    一是政府干预模式不同穷念。我国采取的是政府强干预模式康鲸,政府进行顶层设计雷恍,制定国家发展规划溶,多部门联动制定全面的鼓励慌弦肋、支持政策桅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拇担,在市场发展中不断加强研究开发避哺,技术水平逐步提高;同时靡百榔,充电基础设施建设逐步完善噬郊牛。而美日欧政府多采用弱干预模式街卑,政府支持共性浪、基础技术研究负潦,给予一定的政策上韭赐、税收优惠幸哀摧,逐步培育市车な取;企业则根据自己的战略规划呐佩,首先研究技术维狭岭,同时有选择面、有重点地开发产品犀款。    二是企业战略不同鹤。我国企业多为在政府引导下被动式发展番星,初期技术积累明显不足奥坝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呕描群,产品方向受政策影响大颇鞍酥,各企业虽进度不同宽忱,但呈全面开花之势腿婪献。而国际大公司多为主动式发展楞删撕,厚积薄发抛福,技术有所侧重肮罚绅,产品形成特色老,如丰田的混合动力和燃料电池市膏寒、日产的纯电动湾炊嚼、通用汽车的插电式琶梢、宝马的碳纤维轻量化技术等碍侥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点录。中国模式的优点是市场拉动技术发展捞继弯,不受油价等其他因素干扰技,迅速形成规模市承胪菔邸,全产业链技术进步信淬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巧覆,发展中有不协调情况煞飞颓,如充电基础设施滞后逗推,部分企业盲目跟随厩涉涛,发展不扎实甫及,少数企业以谋取政府补贴为目的程,甚至出现骗补情况裂赊。美日欧模式的优点是技术扎实嵌,发展均衡;缺点是市场发展慢摆对甩,产品更新慢仕,影响技术进步轨纪,受外界因素干扰剔高篙,如油价低迷则市场难以扩大衅。    笔者认为省叮诲,中国模式适合中国国情盯。我们不应过多盯住充电难悼、骗补等不协调现象蔫墙扔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凡口、技术追赶的大好局面胶登师。从另一方面讲围,中国模式也有赖于我们的制度优势宝拈,只有中国的强势政府才能如此运作兢鞠,很多外国同行都很赞赏堪、甚至羡慕中国的条件密。    另外荚逃玲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面玫,近两年有明显变化吾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尘、开发电动汽车产品箱,而且各种技术路线都受到关注的局面窝焚吹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膛篮览。中国各大企业都重视电动汽车没有错搪匠巨,在现阶段已不能算分散重复小,但难处在于电动汽车不好做酚玖潮,需要有很强的来、全面的技术积累和投入搜。那些技术实力不够的企业泞洽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哗闭弗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卫粗,而应准备应对“弯道翻车”的危险藩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过须坪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时每,可分为几个阶段干劫:当市场份额超过1%时尺氮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泛,则意味着市场条件全面成熟访。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年暮呕,又主管我国科技工作多年纱暴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丛。    对照电动汽车的发展贺,在我国邓庙闹,市场份额已经超过1%;在美国和日本搐敌漏,即将超过1%椽诬。这说明奋,电动汽车技术正在接近成熟师澜。笔者冒昧估计楔筛,大约再过5年左右时间惯淘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题级讼,其他性能与传统动力汽车相当摹尚熊,加速性优于传统动力汽车五淖,成本的差距大幅缩心狻;再过5~10年时间年,电动汽车性能可全面赶上崔思、部分性能优于传统动力汽车汉,成本与达到当时排放百、油耗标准的传统动力汽车相当滴。但即使到那时椒,传统发动机也不会消亡戎虹棠,而是电动驱动与发动机平分秋色伸性瞎,或更多的是融合发展驴。基于以上估计鹅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抡吨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展篙凤帝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理写。2009年桔浩粳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幂厢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屯。回首往事济微,扪心自问抢忻渺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敝。至于些许不协调现象监,是产业发展过程中的必然惭吵,是白璧微瑕侠秸申、瑕不掩瑜亩脖。笔者断言轮伴琶,按目前态势再发展10年弘醋唐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界季辰,并以此跻身世界汽车强国之林拟。    三帮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毋,整车生产企业要更重视电动汽车测羚心。首先要制定好发展规划和生产布局薄棋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调潦深炊,不能两张皮够呜齿。其次要重视研究与试验羞伶伙,需建立完整的撵撬、一流的研究和试验体系普船,规幕洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统巳蘑亭。电动汽车相关技术发展很快龟迷楷,要靠自己去研究发展疽膜逢,别人的经验会很快过时屎舞缉,更不能只靠“挖人”搞产品赫话。再次要全面布局尸仙,围绕全技术链开展工作捞刺,不但要重视整车开发敬摧,还要研究电池和电机垃温,重视电池管理系统痉拟,这是当前我国的短板夯,此外还要注重轻量化和系统可靠性耍。    第二毁品降,要建立相应的零部件体系圃粹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱本,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的昏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皖。    第三粮熊,要开放发展池涝。需鼓励芳猛、支持合作伙伴引入先进技术和产品拘抵,像华晨与宝马伸赖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肌事。历史将会证明瓷淋捍,开放发展电动汽车会比关门发展更快必氏。更何况仟抖,在全球经济一体化的今天钙,关起门来自己发展是不现实的梆锨掇。    第四皋桓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寝档。今后相当长一段时期爆,将是传统动力与电驱动并行发展弘、融合发展的阶段葛,单搞电动汽车很难成功篓。对于只做电动汽车的特斯拉裳奴哩,笔者并不十分看好嗅清袱。    2. 对产业界的建议    第一欧,要加强合作陛。需沿产业链联奥、跨行业合作家,整车企业要与电池企业思、电机企业羚噶委、其他电动系统生产企业深入合作凳。以动力电池为例灿馆,需要电池设计与正负极材料全事、隔膜鼓、电解液律藐、电池制造装备歪讽、试验装备昂劣、电池管理系统全面合作巫。优势企业和研究单位要分享成果匿,互补短板匣爱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挥,要形成轰轰烈烈的大协作局面匹记,合作创新撩,百舸争流铺,才能迎头赶上并超过世界先进水平蕾。    第二反妈码,要注重实践乃恢。汽车产品与其他工业产品不同雷戚筋,一是使用环境广且复杂握卿,二是生命周期长蒲,三是对可靠性肉凄、安全性要求极高恍是。这些都决定了仅在工厂滥、实验室不可能完善产品光帽修,必须通过多轮的使用实践捎。与电动汽车产品研究开发相比肚腊菩,充电过程更需要实践离托。像电动汽车充电过程这样长时间屉阑搬、高电压惟苇、大电流老丸、室外多茶、无专业人员值守的工作状况韧轨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验毛拧本。    第三构陆潦,在充电基础设施建设与运行中谷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挽彭脖。充电基础设施建设是一个新行业陌冲,在管理上涉及电力川挫阑、规划涡、城管窜、工商管理等多部门窟拧洪,权力交叉赫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制圈快,利益主体错综复杂贡。单靠一纸文件不可能面面俱到愤,必须经过相当长时间的实践搅篇拾,完善流程骡,积累经验署泞。    第四核毫悼,要加强标准化工作挪。领先的研发篡窍眉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐恪,而及时总结经验墙、制定标准又能为继续实践腹技、创新提供重要保障溺潦锹。当前乐棋,恰逢政府推进标准化工作改革我朵,要求标准化工作密切结合生产寡、创新实践惕川,要求鼓励发展更灵活囊、更接地气的行业标准顺且位、社团标准够杀。对此霉,业界应给予足够重视澜茸。    3. 对政府的建议    第一矢,要保持政策稳定伟。正如前文所述旧,我国政府的强干预政策非常正确潘步,发挥了制度优势焊许,已取得很好的成绩技卫,应该继续保持帆豹。电动汽车的发展涉及多个行业插靡,需要长期积累伶般,需要几十年的时间才能成就大业府幕蔑,切不可存立竿见影匠擅毕、一蹴而就之心筛狠。    第二蠢得,要及时对政策进行微调和补充完善宛赊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沦肆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴干虫,又由于此项事业发展快污廊,新情况貉、新问题谁楔蔽、新技术层出不穷珐暖茄,因此及时应对估、调整拍、完善是必然的炮乌。    总而言之郡谩穆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道葡抠,迅猛发展正当其时刀。笔者衷心地希望朝野上下瞪鲜怯、业界同仁能认真努力工作屑棱伍,自信且坚定发展夸蜡坷。假以时日褪渭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流季,并以此为契机巨祟栏,跻身世界汽车强国之林废拆鸽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗队:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溜班沃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年描陌挨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邪椭旧。    他认为苟抢,现阶段熬眷沏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芹,但从长期来讲郸粮颓,新能源汽车技术发展路线要从电动化酣恐、轻量化必、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抡掀步、轻量化与制造生态化结合翟多、智能化与网联化结合哎疤柒。    尤其在电动化方面牛佰佬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拨淳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力禾儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力黄,就是家用主流A级轿车朽,在性能价格比上与燃油车竞争诗耗。目前全世界都在朝这个方向努力逼射,如特斯拉Model3涩、通用Bolt汝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车墓。”欧阳明高说漏。    欧阳明高说茄沤,但要满足这个要求亩寂,电池必须降低重量入森、体积以及成本句丁匡。此外讹,电池的比能量必须大幅提高廖淬,达到300-350瓦时每公斤捍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狸澄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裂,锂离子电池发明至今只有20年吼题,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旱暗贿,2007年第一次在日产聆风上开始使用练舶冗,可见动力电池的进步非常迅猛朽抒攻。”欧阳明高说豆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鸿。    但此前谰拐,主流的观点认为第斜矗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讽遣核,从性价比来看擎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奢铺,但现在随着锂离子电池技术进步加,里程提高一倍葱惟巾,即在300公里的范围内和旗,仍然在性价比方面有优势榔塘蒜。    从技术上来看孟,在单位重量拓板、单位体积下储存的能量越来越多玩拟,成本越来越低截卉尺,才能体现出电动汽车的水平和技术扳额色。    一个好消息是衰玫,我国电池成本每年大约能够下降20%逛示容。据介绍勒,五年前蒜赊梦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肆,去年平均价格为2.5元左右卸,2016年为2.2元浪,考虑到大量的电动汽车是大客车卜拜媚,其电池价格相对会比较高一些掇幕归。    “现在国内开发中的电动轿车前,最低的系统成本在1.3元每瓦时馅,单体成本在一块钱左右结吕。美国通用Bolt电动汽车茧,单体成本为150美元一个千瓦时霓。”    如果按照这个标准判檀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到艘覆稠,但是按照现在2.2元雄攻,逐年减少10%到20%鳖秋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帮芯。    “加上循环再利用做到1元闺釜花,也就是说描戒,一千瓦时电池一千元人民币之内避镭估,是可以做到的落滴淀。”欧阳明高称纯羞魄。    对于具备性价比含悼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汀趟,现在一百公里约耗电15度颁谁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滥瞪赎,接近10度电一百公里颊票胁。    “要实现这个目标割,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗崔羚磷。目前电耗的降低空间还很大哎趴。如果能够实现上述目标魔赫,一百公里的成本约在一万块钱邓,如果电池能达到300公里就是三万块钱埃,考虑到使用周期内省电和维修省钱屑,将具有商业竞争力剐完,这是电动化下一步最大的目标潭祁氮。”欧阳明高说很玲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出闪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弥淘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狈景,但仍属于比较粗放的发展模式绣,今年电动汽车发展逐步趋于理性饱靡咕。总体来看分冬,走到今天佩孩苇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位犊慕胃。”欧阳明高说涝眷。    事实上虎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一眯鞭,由于销量超过全球50%以上娩饥,在国际上引起了强烈反响坏围,无论是政府还是厂家能户,都感受到了来自中国率先发力的挑战汀休。更值得注意的是搭协伎,2016年如德国大众和日本丰田跨红,纷纷调整技术路线须兢容,加快对纯电驱动的转型谋豆匙。    不过盼瘁,纯电驱动的战略目标司疯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展傅。对于混合动力技术来说沤竣钉,传统的汽车强国纶啸、汽车大公司比我国更具优势饯,如丰田路线就是先做混合动力涪,再做插电混合和燃料电池廊拐投。    由于我国率先发展纯电驱动霖,带动电池产业的发展达到了世界前列裙歪,电池产业规模达到世界第一解面健,总体水平位列国际前三停多,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平韧奠凑,我国的动力电池产业链假村,尤其是电池材料拘衅,如正负极材料间琅狗,在国际市场上的占有率第一东。    “在此基础上提宦,我们以纯电动力系统(电池荡弓、电机甸、电控)为基础平台很随,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瑞。”欧阳明高说配裴。    据其介绍俗芒,目前我国插电式技术发展已经取得进展违庐,比亚迪秦慕立抱、唐衫妓靛、上汽荣威550匆共,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力塘,无论是发动机方面劣,还是混合动力装置上炬碳嫩,都取得了突破泪糠。    与此同时虱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兼犁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拦睫。    “这是一个渐进的发展过程抛梳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争轰。”欧阳明高说钮鳖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惩饱煤,有效的回避弱项竞争烦斡杀,有利于我国电动汽车产业的发展惕骋辣,到2020年之后歇镰兽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尾、同步竞争宠聪匿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献痊:李芳" "  编者按将槐赎:产品价格区间一下提升了近40万抬摧仓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搜毙掇。以安全环保为标签的沃尔沃喊嚎,产品质量是其立足之本狙。无论是国产车型还是进口车型虽儡甩,质量都要做的和安全环保一样好宋鲁斯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑强冈达, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晒俄,安全与健康至关重要娘汤,但在中国市晨菲亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺灵壤快。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家荡醒,到底该剪哪一根线领辉?我心里清楚揪聪壁,如果我剪错了节扑戒,我们可能就崩溃了撤戏垒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瘟。在2015年整体经济增速放缓踌繁、股市震荡庭翰蜗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下朵讣,2016年的车市本不被看好敦矢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刷。1月6日炔衫托,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淮鹃,沃尔沃对此解释为顿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器醚旦,更是提振销量的助推器懂叼缺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宋晾洁。   6月1日肠桓挞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瀑烦微。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年岔愤徘,具有十分充足的销售经验杜率礁。但用他的话说墩,他来自一个很小的市炒臀椤,很多因素他都不具备驹玻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲身喀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沟颠喜。6月1日入职扦怜鞭,用一个月来熟悉公司的现状嫩溺骑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”途络搽。然而现实终究是骨感的尺百竟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兔蠕妇。   “做决策就像电影里拆弹的场景汞,我到底该剪哪一根线呢吧屋庐,如果我剪错了袖傅姜,首先所有的投资会无效鬼,其次会影响经销商的士气图。”陈立哲对我们坦言兑惋恰。   他这样的想法并不让我们意外杜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陕酪。在台湾抚就,陈立哲要去走访最南端的经销商乒,早上出发中午就到了诲薯,但如今这种管理方式已经行不通了石。从前陈立哲的团队只有30人劳冲,现在变成了350人幻卡,他说现在同事的名字都记不完梯闺匪。   “就像牌桌上的一个赌局鲸吕搔,赌下去有可能是回本的弹咯位,也有可能就全毁了扣,所以我每天都在想我到底该怎么做卉鲸。”每天该怎么做顺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兔忿玛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘫叔妨,才能享受最好的撬。”这句话像是说给陈立哲听的嵌仟氯。   2005年守,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骂,沃尔沃一年只能卖1024辆籍,一直到2013年5000辆的水平匈,再到如今年均一万辆的表现啼衡,对于台湾这个小市场来说端嫂,陈立哲做的足够好冈,他对这个市场有着复杂的感情汇故。   调任中国市场做销售一把手袜,陈立哲说这很突然岗,他来自一个不足以领导中国市场的市场刀豌。对于中国市陈琛,他还不熟悉艘岭,做市场工作要对文化沸掇汀、变化幕迫、趋势有充分的掌握杠,这最重要的三点陈立哲都不具备搔频冒,他唯一能做的绥枷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凭,相信身边的工作伙伴墓涵,组成一个高效率的团队继贰嵌,去解决各种问题钉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后间故,首先做的是内部调整陌脓勘。通过不断累积分析过去几年市场的动态禾袖荆,了解在什么时期使用什么样的手段斧疤,反省问题所在括,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朴辨狄。面对三仆滤辨、四季度各项费用的下滑此埠,倾听团队的建议保、做出准确的决策帛、将优势资源注入到最需要的地方灿晾榔。最后将宝贵的经验分享给所有人瘸绥,把力量从点扩散到面辨羞,从四个大区凌拦汞,再到全国蹲搽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吝,我只是把预算兢届、时间等安排在它本身应该发生的场合按褥。”陈立哲表示琼:“我不是在讲官话染看乖,只是借着这个机会感谢大家衔。”陈立哲相信轰芹十,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碱粳村。   内部调整告一段落咀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胃拼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间夺环怜,一下跳到80-100万郎,面向的客户是完全不一样的徘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纶目,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涉呸,还怎么介绍产品镰茸等?这肯定是不行的推疙幌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梆,“与高端客户接触淘堕,销售不能觉得自己比客户矮一截倾柯,与客户要做朋友怯睡匹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品无赤。现在培训课已经开展了实战模拟环节效颅寞,我们在资金有限的情况下做到了更好藉下。”   全新的管理阶层年貉编,有限的预算车泛甩,面对重重困境贩帅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旦,8-11月均超额完成销售目标淬堪迸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩圭,最紧张的时间偶瘟。“我有我自己的节奏级董,我给自己两年的时间肖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争犀童。”陈立哲为两年后的自己立下了战书良。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间湍飘,经历了两次产品的重大变动厢饯诬,但在他眼里这是最引以为傲的癸搞,因为这些变动闺牡、变革都是从使用者的角度出发涪,也就是我们常说的“以人为本新。”   对于沃尔沃来讲棋龚安,最擅长的领域是安全嫂唾,作为三点式安全带的发明者壳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寇洁。但陈立哲表示涡,以整车品质来讲祁焚,沃尔沃也和ABB并肩玩筋,例如在底盘研发能力上桶藤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浑从,全世界目前只有三家在使用碘绩,另外两家分别是法拉利与保时捷什你。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弊蓟,陈立哲也谈到茹秃抚:“沃尔沃其实也做过6缸律、8缸发动机才牧,还有享誉世界的5缸发动机涵划。沃尔沃并不是做不到棋编,而是我们可以用更低油耗悼鲍、更低尾气排放的发动机达到更高水平攀酮速。这也是全球各国政府的法规要求渐铃评,是大趋势虏骑。陈立哲说“这些信息共副乌,只是没有在行销上进行传播罢了羡彩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产佛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴嗬稻帷,改变了“国产”的概念篮劣碴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腐佬揽。陈立哲表态道烩渺衡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料棺检,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舒匣。沃尔沃立志从中国出发士宦,以人为本的信念永远不改喜,值得消费者验证与了解犯冬搁。”   “沃尔沃就像iphone一样镰,它改变了人们的使用习惯肥首疙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蜜陈耍:S90有三个界面同时提供信息逛羔绵,分层级的来处理车辆信息曙。这一点很重要伞降判,体现了沃尔沃以人为本的精神宠帆。在设计方面弓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料豁。用沃尔沃的品牌精神激,再加上瑞典的风格晒,直接与德系品牌产生差异化傅。如果从地域来看钒蜂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耽。   沃尔沃曾立过两个誓言荣但丛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唾椭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搂佳佛,沃尔沃全额赔偿烂敬。在陈立哲看来博寇村,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺灭圃截。   陈立哲对我们讲道桐:“在欧美瓮蛋,当太太怀孕的时候栖鞭山,男人会考虑买沃尔沃少爽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宪板蔷,中国作为沃尔沃最大单一市吵瞪琛,11月共销售9,076辆新车返晚沸,同比增长12.8%;1-11月期间碳誓毯,在华累计销量已达80,759辆顾放,接近去年全年表现厦。就目前的情况来看呵媚肪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高味。   在经历过低谷期的沃尔沃冉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酸,这无疑是对陈立哲工作的肯定杠,同时也是明年的压力碍都。毕竟“十万辆”这个坎恫抽摧,沃尔沃早就有迈过去的能力翁。   2017年稀篡师,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慌泵渭,届时庇架此,S90 T4苹享、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缓涸。对于陈立哲来讲敢,最为重要的是三座版S90妇阶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潭,是全世界汽车厂商跑,在中国制造的单价最高的车辆继。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐罚,“三座版S90可以达到世界各项指标块,这款产品有能力改变历史那险谢。只在中国生产呵,以中国为核心的思维漆壕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腻惊。”与此同时慨撂,全新XC60也将在2017年第四季度发布鞭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鹿孪辟,所贡献的利润更是远超世界平均水平愤撩乖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人释。陈立哲大方的承认自己没有这个实力筷列辱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乃泪。“知道我坐这个位子的时候锯虎围,很多人会紧张甚至惊慌茧钩,他们会很直接的问我氨,你行吗痹型?台湾市场那么写亍,你行吗怯去?”陈立哲笑了一下说道泡:“每逢这个时候颊逞每,我都乐意告诉怀疑我的人粮,我将在最短的时间内做什么杰涧丢。”   两年的时间转眼而逝夯厢,陈立哲手中的“牌”越完善屉起,与主流对手正面竞争的胜算便越大顿骨棉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘛,未来还有什么是可以阻挡他的呢斯纤曙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容勉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车餐库,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔答拜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梧袜棘。为了满足消费者需求匈,推出一系列活动迎合消费者喜好炮祭片。 上汽集团副总裁肚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月南诺,得益于荣威与名爵的共同发力皖饯石,上汽乘用车共销售27.5万辆畔,远超去年全年的17万辆涸顶费。取得如此大的成就主要归结于以下几点徒:新车的不断推出返、以人为本的理念及高性价比激惋扒。    上汽集团副总裁碗肮、上汽乘用车总经理王晓秋粹娠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解笔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解童涩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泵掸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牛靛且。同时跋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棉:个性而不小众僻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发联剐童,通过对消费者的沟通与研究刑臼,已推出很多新车型蓟色,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衰污。王晓秋还指出墒,名爵现在的路线是个性而不小众滤棠峰,这就是上汽集团未来的发展方向颊菏孙,上汽集团希望新的产品有个性廊霜孟,且能让大部分消费者接受虱。    据悉畔轻,自荣威RX5上市以来监乒合,名爵锐腾也迎来了中期改款习,同时新车名爵ZS缝屏楞、荣威I6也蓄势待发婪芳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时次麻,上汽集团也很清楚自己的客户群体富荡。王晓秋指出泊坪拉,新车型针对不同的受众群体败届卷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的澳事圈。拿具体车型举例昧,荣威RX5更偏稳重迟尝恳,新锐腾则是一款属于年轻人的车桔尖,新锐腾外形活泼设,同时考虑到消费者的需求虎瞳,我们对内饰也进行了升级蒲,并增加了10-12万的手动版歪,使新产品没有短板澈享频。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叔狸风,王晓秋表示霓垦喘,“从荣威550开始呜缉康,上汽新产品从设计到销售虾,最后还是根据消费者需求来决定量。”    据介绍串强虫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扣嘎。为了满足消费者需求巢,新车不止在性能和价格上做了调整测绘械,还推出一系列活动迎合消费者喜好佳。例如罚泼腻,基于年轻人喜欢足球运动磨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网廷持箩,也已纳入上汽集团新品类厂,预计明年新车65%会配备此技术绰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言射,“上汽集团一定要明白用户需要什么窍乏妈,为什么要买我们的产品比,带着这个问题般,我们才能真正去理解用户皆莫,落实用户需求既赎刊,使我们的产品极致无短板啤,产品自然会大销添。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捻,竞争也日益激烈棠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比罗赴。王晓秋介绍故横,名爵的价格基本与同级车持平行,但性能更具优势套,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示忙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品雌麻,就像提到的让渡空间股哥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整熬涧处,从而应对市场竞争环境棱惟。”    产品有了好的性价比和客户认知度伙刷糠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家遍划。名爵经销店到现在也有280家左右陇殊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泊钡花,其实道理很简单湃类庆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右焚木,且不断呈现上升趋势茧融,他们认为自主品牌的春天来了”臂千,王晓秋表示剩惮。    在被问及上汽集团未来发展方向时棵督剐,王晓秋坦言搬品镐,“首先团队要把理解客户需求挽醒、用心为客户造车变成一种自觉行动夏撵,进而形成一种行为规范徊。其次应时刻保持警惕嗡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慌萄林。只有这样航躲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力可线祟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺皆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布祁窟频,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改葛。这些修改背后有哪些考量和博弈残隋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人位晤卿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问犊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面县钡鼓?   答畅肌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拾俩染。一共收集了9246条建议颁埃休,其中表态性意见7736条挞揩邪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条阿埂姥,占16.3%讼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伪贫、网约车驾驶员资质及管理熬爽、出租汽车数量调控三个方面酥饥恼。从数据来看艇,不少人对“京人京车”表示理解袖,赞同的达到70%多为,质疑的只有12%错。我们根据建议修改了125处连红,不断扩大合规车辆的范围圈,让更多人参与“分享经济”孩擒。    “从北京实际出发评捐,兼顾多方利益”   问失龚: 为什么要求“京人京牌”垛哗龟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诵滦陡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骄哼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多限团吵、交通拥堵伦烘、环境问题等“城市病”席。在这个前提下弊察长,北京任何一项政策都不能“任性”兜拐氏,要从北京实际出发富汹搅,兼顾多方利益栖美觅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梢,地铁最高日客运量超过1200万人次般,公共电汽车日均客运量1063万人次坪顷,小汽车每车年行驶里程15000公里誊碳途,交通压力与日俱增喂。但在我们的努力下疙林,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浑白兽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赂稗超。    总体来说脚,北京坚持公交优先的战略盾途架,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充崩霉副,对其进行总量控制在所难免畔。目前北京市绿色出行(公交购铣副、地铁即、自行车料邯擦、步行)占到71%充憨查,小汽车出行占25%撵,出租车占4%烹呛,其中包括比例不高的网约车出行俺。北京出租车改革的总基调是锣猫藉:巡游车改革锑顶、网约车规范七梁、融合发展歉羔交、错位经营饰苯、多层次服务泵。我们力争进一步提高绿色出行比例面亨凌,为首都可持续发展提供足够交通承载力扣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芹笑楞: 政策出台之后踞扮故,预计将有大量不合规车辆面临退出努盗,政府有什么监管手段确保政策落实到位叭?   答含热: 政策出台前蚂,我们和专家帕缮崇、司机椽传胳、乘客递陌敝、网约车平台进行了多次沟通泵父,决定设立5个月的过渡期纱壳沪。一是给合规平台放遣、车辆舵藤、人员办理手续;二是清理不合规车辆劝橇、人员等弦琅。    从服务乘客的角度邦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行变镭讳。另外箔恳熬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磋始垃,因此提出过渡期的柔性考量喉。过渡期之后昆猛壕,平台要加强行业自律温融,我们也要建立打击非法运营的长效机制晚眉且,严厉打击非法运营姓舜磊、克隆车和价格违法行为趣超撬,能够更好服务乘客从鞋词、保障安全抵废爽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狄: 面对新的经济形态是,如何创新管理手段祥床沧?   答路: 出租车发展中没有对立关系东。网约车以网络预约涵癸、快捷方便等特点秀唤藩,满足了一批乘客的出行需求色档。单从评价司机服务质量的机制看竭,就值得巡游车学习陶潘馈:如何与派单挂钩馈勾,实时评价涉。但网约车也有局限性钮脓掂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管室社呻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势估烽扒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氖翻。你有技术优势师摄歧,他有线下服务优势憨每苍,为什么不一起干呢变耍垒?    管理部门也在转变思路缉步柬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”团,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车揪。通过推动巡游车改革及网约车规范句浮,构建多样化服务体系腻楞谈,提升出租汽车服务质量奖蓟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膘,在京注册用户已达218万人诗碉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陋策棵,提供差别化服务锌垢。    “解决出行问题要标本兼治”   问冀袍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么馅?   答缓陋康: 群众出行问题的解决倍谱,需要放在城市综合交通体系中呐废,多措并举写矫、标本兼治靡抬。一方面瑞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面紊砍橡,需要加快构建安全歪、便捷风季廓、高效矛措邻、绿色坪咸返、经济的现代化综合交通运输体系蝗。到2020年身红,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饰哗。    交通设施根本是为人口服务蜡狙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蠢式缺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赌镭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件猎必挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞点哼:李芳" "   杨美虹透露钠糖鲤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中添绘,大东工厂扩建项目也投产在即敲,这些举措都将助力当地经济转型升级酣竞。    在杨美虹看来呛,借助主机厂优势订,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爬,配合外交部到德国进行推介东,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佛瘫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略航骂屑,从而推动产业升级伙。”杨美虹说弦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容湾杀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炭龄筒。最新数据显示噬腺乖,2016年1-11月芒勃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赖档东,同比增长11.2%狙侩矫,前11个月的累计销量抢,已经超过了去年全年绩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任视车垄。12月13日马,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腐盼。活动期间缝宠磋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刻蝎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲沙俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拆巴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稼容漓、环境和社会贡献等方面取得的成绩瘁派。杨美虹向记者透露巳畔胃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩憾供描。    “在‘可持续发展’战略的指导下广簧狠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则燃琳。”杨美虹说掸。    第一恼剑,实效为先温。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筷,“我们不做虚的痕水天,我们也不做口号式的我,我们一定要解决具体的社会问题蓬墨奖。”杨美虹直言埃华,比如BMW儿童交通安全训练营幢四爽,它是为了解决儿童交通安全问题儒。    第二咸切径,长期坚持憾。宝马儿童交通安全训练营榷懈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅淀率,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年湘疲辉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堆,今年是第一年做色陀悔,未来会持续莲攻恼、扎实的往下推进轻笆故。    第三臂,全员参与趟。宝马做企业社会责任时蹋橡妻,会邀请车主斡我、经销商擒南、投资人以及宝马员工蕾颈,一起参与进来笺祥哄。比如宝马爱心基金林拜豌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训龄,提供指导;另外傅欠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敲富护,定期组织各种各样的活动酣拔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缓,将可持续发展贯穿全价值链滇钝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芒宝。”杨美虹表示汤糕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点性娇,主推工业旅游概念籍。    据杨美虹介绍棠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园零绞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导典,助力中国制造业迈向高端高邻素,并促进东北老工业基地全面振兴旗挟。    数据显示瓣郎雹,截至2015年底胖狙嚏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梢诧,当年纳税额超130亿元人民币菲胳鲜。同时挥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会幢,就业岗位较上一年增长了8.6%寺挖惶。杨美虹透露橇哀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壕,大东工厂扩建项目也投产在即刷浚,这些举措都将助力当地经济转型升级献算急。    另外痘脓显,在杨美虹看来茎,借助主机厂优势陷鬼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时距停裳,配合外交部到德国进行推介盆蓉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蕊焙堵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碌,从而推动产业升级摔必。”杨美虹说很。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬飞搓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做端?关键是我们的差距是什么距翘北,下一步最大的点就是要提升品质垃,当然还要控制成本烫窘遂。然后归锨定,就是我们的正向研发和平台战略喝舞畔。最后抒肛答,可以大大提高效率乘,如订货的时间是可以压缩的畴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日说,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粮杯铅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述航。    徐长明说嫡甲恃,怎么理解工业4.0鹃达皋?这个概念是德国发明的露嚷,现在在国内比在德国还要热板。最近菜翱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坤,我理解它的工业4.0的本质极,就是怎么保持德国制造业的竞争力摊。在国际上惫请舶,德国面临两个挑战氛炔:互联网大数据和云计算府炉。现在皑添,德国整个国家都在讨论趁笆,怎么能够“不被互联网+”倘挟空,而是“制造业+互联网”泄,这是他们重点考虑的问题嫌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茧忿醋、宝马隶额、大众叭查岁。在德国扰比,汽车的需求是非常个性化的伶,在这样一个背景下咸位囤,它要维持竞争力芹危,推出了4.0的概念旅氦,核心就是智能制造吨讥沏。他们主要的目标有四个方面栏秃:提升品质烈坊、提升生产力澜、提升柔性化疆墒、压缩产业胚盎通,总的核心是提升竞争力狠。    徐长明分析另,本土品牌下一步怎么做票?关键是我们的差距是什么呈,下一步最大的点就是要提升品质屯,当然还要控制成本素渭棠。具体要怎么做将?也有几点雹鹤体:第一黄,想办法提质控本煌瞄。提升品质尚呵,消费者理解有三个观祭首:可靠性鼻且、感观品质牟、性能哗。第一个维度丝郸斤:可靠性是必须的迷觅,现在光有第一个维度已经不够了帽,必须要加上第二个维度虑:感观品质诡瞪,看起来要漂亮汤。在此基础上又发展一步毖痴姥,就是性能的提升戏戳。最近市场上卖的好的自主品牌物,大概有12款车普角埔,年销量超过10万台讹,这些标杆产品矢,性能上也不错环。因此前午蚀,自主品牌下一步还是要想办法垒逢箩,把这些提上去枪耽,缩小跟合资品牌的差距家。    这几个方面的提升瘫估槽,意味着成本也要提升腿,怎么能够控制成本摄窜?第二方面的话题茶祭搽,就是我们的正向研发和平台战略耐。之前缅,我们很多品牌都是“逆向研发”分,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诉怒硷,拿过来拆解做测试童讹谁,最后组装起来寝钾。这个模式下瘸,成本可能是略微低的倒侍,但品质尝、性能有很难保持帕潦畏。现在必须要正向研究端汤,从消费者需求出发列舶,形成一个目标观苍,对目标做分析步团蓉,只有正向设计肩,既能提升品质性能哨,又能控制成本偶勿卷,像长城评、吉利等等帅扔蹬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疯雀。    平台战略沫佩,在更大程度上控制成本舱鳖。他说遁,我们的开发雷委,现在是一款一款开发的拱,零部件的通用性相对比较衅迅病,最近一两年来觅宪,已经有两三个企业开始走平台化战略咐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缮薯合、SUV和MPV臀。这种情况下馁冯,零部件的通用性非撑嘎#好迟喘疲,同样是50万辆的产量陪,对零部件供应商的供应量更大玻,就能有效地降低成本爽衅。    徐长明强调嗣洛,对于工业4.0的精神本质还是要学的澳割乾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粮屯梧,它做了那么多的智能机器人港,智能机器人都是带摄像头的咳鞋,在实施过程中的质量随时能够监测观,然后反映到云端嗡擒,再反馈回来随时可以改进斤衡。现在妹席,企业员工的工资水平越来越高鬼,汽车厂家很多在加班加点龟,我们要高度自动化堕托,这些课要补廷,应该有大量的机器人替代人工棘。如果这么做了河蜡强,可以大大提高效率藩,如订货的时间是可以压缩的赶维。比如瓤寇,国内一家自主品牌翘活,从经销商下订单幢擦,到提供汽车产品最开始是40天揭蕉,后来缩短到30天圃搏,现在可以压缩到22天查,跟世界先进水平比还有一些差距痊甩叫。这也是德国4.0里的核心内容悄萝。我们不一定用他们这个办法卸绣,但精神实质是要学的椒。    他说雾斯,柔性化的生产也重要垃,但没有前面三个那么重要秋蒙艾。在4.0背景下骸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翟,而是学它的精神实质畏瘦脚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘霉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多便。更为重要的是硅合,放眼全球轮弗使,驱动这些变化的地方就是中国洛含。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灿藤唇。    12月11日掇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕韭郑虹桥落幕观。经过36小时的激烈角逐腾姆淬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出错,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利港蚕畏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迁渡,今后的五到十年蹈返何,汽车市场将发生前所未有的变化懒粉来。未来森挥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务壁。可以说逃胆,未来五到十年汽车市场所发生的变化幢图,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陷钎。更为重要的是茫萝沟,放眼全球晾甜,驱动这些变化的地方就是中国特癌疵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拈沸哺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怠,作为企业隘舜巨,捷豹路虎非惩剑看重年轻人的培养浩挟概。在全球烤,捷豹路虎共有2500名管理培训生迪纤捎。过去三年嗅五衰,我们在中国也培养了30多位管培生赂。此外篓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仁哩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诺。    在赛后的媒体分享会上迹巫,两位获奖学生代表分享了各自想法券轮绿,及在比赛中的收获檀齐鞍。同时乓刺怀,睿侨森惭撅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妨檬。   问冒:捷豹路虎为本次活动提供了导师吩,请问这些导师来自哪里掸涎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业领?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位裸可顺?请学生们简单介绍一下自己的作品烫山醒,获胜的原因是什么按翔扯?   睿侨森却: 我们为每支参赛队伍提供两位导师天。一位是捷豹路虎内部导师凭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侩,包括对行业发展的认知掠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息龟沧韦、视角和指导卧羚墙。这两位导师全程和学生团队合作荣泡,提供专业意见籍,帮助他们取得最好的成绩撮酬。   潘孟涛碘弯琉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会椭,包括今天的学生苦睡,将来都有机会进入到我们工程团队护猛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庇钠举,可以来到捷豹路虎学习和发展杉塑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里簇棱浇,再加上扎实的专业和技能锣晒撤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会七赊。   睿侨森喝避深: 作为公司的管理者啪,我们非巢烤遥看重实习生骡僳钎,我自己也会手把手教给他们工作的经验攻。不管是本科在校生还是毕业生匣话,都能给我们带来新鲜的血液苛侨、新鲜的想法胯顽鲤。    同济大学袁旭烈绿勺:首先混栖围,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渭鼓粒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赌段。    我们都来自同济大学汽车学院仇岸,团队成员有两个来自汽车工程方向蓖、一个汽车营销方向扮猾、一个汽车设计方向盼酸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灵茂乱,围绕“以人为本”铝揩商,挑战的是都市环境里的出行压力话颂谅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师该纤价、设计师也有很多共鸣般箱,通过一系列调整桃,最后有了这样一个以人为本铜棋、体验为先的方案废。我觉得淡蒲添,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因费驾鞍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蓖颗魔:目前乘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划箱?   潘孟涛韧踩: 我们会对人才数量进行评估和拟定巩瓤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的莎。随着经销商网络的增加矗挠即,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多降溃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能付辈萎,从而满足未来消费者的要求孺溉。这些内容息息相关藉及蔽,并且不仅是着眼于眼下煤,更是放眼未来电说备。比如鲍昂垢,针对刚刚提到的电动汽车战略但,就要确保未来有足够的专业工程师储备尾慰,因此讼党撂,我们时刻准备着季龋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛋成虾。   问碌渺娜:在创新领域妊,包括未来汽车科技领域筏蹈撇,捷豹路虎有怎样的系统部署咕曝邦?   睿侨森抠居扛: 首先列疤,作为一个公司藕欢,我们在研发领域有诸多投入魄掏瞎,而且很多的投入都非常具有前瞻性搔。比如说沙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验部想。    其次珊勃板,我们想要通过产品和服务蛇寸,把先进技术带给我们的消费者礁,因此我们的工程团队匡唉、研发团队必须时刻关注消费者需求氓臂枫,做到一切产出符合相关性恫圈室、可实践性原则米溃。此外闹,我们每年投入约350亿人民币啥罕抒,用于车辆技术的研发和投产浆。    我们还于今年7月宣布贺妮髓:在未来四年膜粳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆词踏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术擦铝诡,并在未来应用到车辆技术当中苏丸。    今年早些时候递天,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帮,通过应用软件及按需服务的开发与提供冒师,解决消费者在出行中遇到的难题救。    与此同时孺际逃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邵颧途、办公空间备饥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赏。   问倦虹:请具体介绍一下InMotion叔。对于整个汽车市场的趋势讥捍,比如电动汽车技术侩,捷豹路虎是否有着自己的见解忌?   睿侨森担荷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缸悸配。我们希望将来可以将它推广到美国奈挝略、欧洲以及我们非常关注的中国市场陶删。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朔,由研发团队进行分析蕊侮狼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矛,我们也会分享给总部酱。    关于电动汽车技术播本,在洛杉矶车展前夕磐辑阑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怕铜。中国是目前最大的电动车市称狻,并且有引领行业变化的趋势丰瘟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寸,确保第一时间响应本土市场的需求帽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仕挎,并于2018年正式上市断寺喀,希望大家多多关注泪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问编盖爽:关于未来互联网汽车共傲,捷豹路虎有哪些基本的认识赦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荣?   睿侨森混掏: 目前毁狈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一欣南,它的发展甚至可以打破现有的鸽暴貌、传统的汽车开发逻辑与循环荒。    针对这个话题抛宠,我有两点和大家分享挎般岛:第一点藏韧,未来所有的车辆都将实现互联网化凛牡家,现在能够透露的是寺苛,接下来我们全新推出的产品搞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狗伙淌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鼎。比如说穷复赔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侧,使用他们的UI界面和地图览。类似这样的合作匠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仁冲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔急阀:李芳" "   汽车网讯 12月15日悲,由中国汽车技术研究中心屎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扦翟竣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咎得,从“市场化发展现状”雷、“应用模式创新”定恰携、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缺邻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台平,为产业发展建言献策黔蹄伍、助力提升少卵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炬谐: 第一楼,背景松刊瘦。    去年发布的《中国制造2025》渤悸,新能源汽车是重大发展领域之一仙孪盛,是其他技术应用载体膘磨,而且是先导性产业媒顿。它的进展情况决定了中国制造2025请回锌、强国战略实施的程度怖稳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展佰,从而能够聚焦变革庞眉锹、明晰路径捕、凝聚共识狠秽、引导相关资源集聚推广产业创新镭乐涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饺脯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一虐耸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布帽就滔。总体报告是按照1+7的结构纫孺。1是总的袖,7是包括4个车辆整车技术嚏,3个分项技术项洁。    第二田,国内外总体技术分析霞柯。    近年来赴宦,从国际汽车产业来说蕉舱收,低碳化梅烧柬、信息化霜、智能化是一个总的大趋势缺殊苗。欧洲授、美国庐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略下,重点企业的产品战略也充分体现了三化娇贺啪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骸妈。我国汽车产业特别是近二十年的发展虹叼铃,取得的进步大家有目共睹痕韦私。首先牡腐,产业规模世界第一遁弯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垮骡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显地缆,包括品牌市场的影响力有目共睹谐缺搓,特别是新能源汽车朗锻陵,包括技术丸溪叫、市场圈先、新的智能网联汽车技术挡户,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梅,智能网联汽车发展是非辰浊牵好的优势条件扒胃惯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展湿握,包括动力电池估、变速器途堵。国内自动变速器原先是空白九娶,近年来无论是CVT挖蕾、IT波、DCT都有自主的技术和产品登酥,而且应用在逐步扩大缉继。    虽说取得巨大的进步快,但与国际先进水平差距明显扯挪:    首先揽茄悼,发展能力上的差距锚焦。投入强度远远低于国外付,全产业投入估算1千亿填琴,相当于通用仇霜说、大众瘸群挨、丰田大集团一个公司的投入湘。    其次壕,研发积累迁慰伍。包括流程积累年弛、数据积累凡段、技术积累户化末、标准积累阀媚,这些积累偏弱项算。    另外槐,从整个产业创新体系上来说铜,差异比较明显的勤府狮,特别是协同方面顶姑。单个企业弱鼓姑蠢,整体的协同效果很低暇,意识也比较低躲。在发达国家恼韧轻,单个企业强铰鞭镜,整个国家的协同体系效率比较高吴。    基础不牢地动山伊改!,我国汽车产业的材料信滴、工艺基础跟国外相比也差距明显息虏飘。汽车产业慨补裙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啡堂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革停睫,要求有创新的思路和创新的模式旁酥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痛锯袄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展备波退。    第三郎韩谰,一些关键的里程碑脓局。    重点是总目标裤壤,总目标是基于很多现有的环境设定的投贺偶,也基于七个路线图进行测算赴。反过来说勺当摧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巳怠瓤,就能够实现保障几个方面总目标的实现沥沪沁:    1讥甸拦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值薯填墙。如果技术路线图能够得到实现策祁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蜂曹叭,之后往下走抄洁,这对产业来说仆,甚至对国家来说是非常重要的嘛汐。    2挂庐、希望在2030年左右哄翻,汽车产业的电动化转型基本完成轨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上色魏。智能网联汽车市场有一定的占有率抠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用府袄。    3罢献韭、建立有竞争力的自主创新体系劲联里。    节能汽车在2020烩拇乡、2025椒、2030三个阶段提出典型的指标会白,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邻叭忻,5升八、4升兜毙孝、3.2升裤培。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%但巢,2025年15%邪较炔,2030年40%以上去舱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丰、自动巡航彼、车道保持应用已经很高谎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菊悲暴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例豌抖久。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叹姓佬,经过技术路线测算实现总的目标泪。从路径识别上来说赂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓖,以能源动力系统优化升级转型作为重点港,以智能化水平提升作为主线侩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辖,全面推进企业产业发展菩锋。    第四赁雇,分技术路线图的基本结论邵赌构。    1恃司、节能汽车扳。总体上有很大的共同点良筒,重点在混合动力技术阑少、内燃机技术鲁父插、其他驱动技术荚溃溪。混合动力是技能的主流技术陇勺校,当然轻量化也是另外一个朽刊酬,但是轻量化有专项的分析式梢,在这里没有强化亨嘲堡。    乘用车总体执行轻量化唾连寇、小型化示蔬、混合动力酒廊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拔缄廓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疆。    混合电力是一个主要的技术唉疼,达到5升摔,4升屎蹄韶、3.2升的目标教衰,混合动力是主流痴,其他是共性的叛究幢,轻量化弧等、摩擦等杏夕。    商用车混合动力应用时间稍晚彩,重要度低于乘用车甸活。    2凹、纯电动与插电式混合动力汽车层洞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘉,加强轻量化成为趋势悔。轻量化对电动车更加重要蝎。对于插电式非常重要的克,也提出来多能源动力系统的集成优化技术讳型稼,驱动弦暖、点击晴、控制编琉节、充电瓜叙叫、混合动力发动机欠钒浇,高效耦合发动器墨劣。动力电池本身有专题虹峦,在这里没有过分强调累矾融。    这两种车提出了总体的发展纲要焙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赡埔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的轻,甚至可以忽略不计姐。    从四个层面梳理了技术需求四观,提出了一些优先的行动项蒜,面向纯电和插电梆拦猛,国家科技技术支持十五年了翱供,下一步除了电池列为专项之外轨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垒饱。    另外讲秸寝,聚焦关键零部件腥脆、基础突破和可再生能源弥鲜骗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铂叫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要莆。    3十、燃料电池汽车脚冯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择夕。从中国汽车产业来说欠,现在重视程度不够豆裤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究措清。希望四部委提交国务院进行发布和实施聚环山。    在研究过程中伪癌精,大家对燃料电池认识分歧比较大率捞,或者没有共识酿似,这里特意保留一个燃料电池发展目标隶旱匙,跟发布不一样郊拈。发布时2020年达到5000辆的保留规模刑轻佳,我们是1万;2025年是10万抽鲤,发布时是5万;2030年是百万唱,发布时是10万配。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贪咕说,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池悲姓贰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抬、耐久性堡肠缅、成本防吻、氢安全碱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脱朗桂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程熔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瞧脑箩。当然抱碴淖,全技术链的技术攻关需要做粳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哩标。前期小功率燃料电池森蓉慈,中期是平衡的燃料电池捌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蚂邻梯,到最后全功率的燃料电池赤附共。当然棺伦,电电混合是最主要的栋开,最后电池小容量的技术路线散秋,但燃料电池的功率更大一点磨般。在这四个层面进行了技术创新梳理朴,燃料电池要解决的东西很多礁窟莆,包括材料褪、膜潍、电机队暮、燃料电池募吮凵块堆幻弦、系统技术湾侍煎、整车技术撵。燃料电池也是下一步国家科技啼、资金支持的重点脚。    4箩、智能网联汽车阶,这是新兴的技术发展趋势糯授典。其重要性与新能源汽车同等重要奉订,有部分专家认为更重要盼集,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丸炊疆,技术和应用的优势囤箔,也是机遇辑伍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惠骄,涉及到国家信息管理酞。对核心自主提出了很明确的要求腻傅川,即两横三纵鸵。    车辆技术上更多的是决策没还勿、执行轿既秀。信息技术伺,信息安全讹将,地图技术也是非常重要的垫鼓韩。两纵茹,一个是车载的祷迁,一个是基础设施恐奥搜。智能网联一定是循序的掳端,智能网联技术最容易得到大规模的应用哀咯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标萄棉酮。这两个路径总体上循序得到应用提莱,从商务车来说擂跺,更容易形成础,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嗅入。    从四个层面聚焦一些技术需求踏。跟燃料电池一样须离,需要解决的问题更多一点铆。从感知决策执行的怜郝趣,特别在决策阶段巫髓莆,差距是比较大的醇秃,感知当然也有差距懦。在信息层面扮杆,大数据继怪、云平台躲,相对来说中国有比较好的基础和优势搬。    作为一个前提亮赏构,对标准法规先决性纪娩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件幂。制造技术不细介绍了萌俗,还是聚焦在新材料的运用捕成日,以及新技术对制造技术带来的变化帽磕躲,聚焦方面进行了说明渡栋备。    动力电池踏,分三个目标彭,目标上有比较大的讨论和争议酵,比如说新阶段提出了350堕斥、400梯、500的质量要求静,争议非常大氓,重点几个层面粟:    优化现有的代表电池技术起,提升技术水平丸为鹊,特别耐久性蝗匡筏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发溅裂填。国外的装备很难形成有竞争力的差别褐儡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蒲悼弊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瞎。现有应用以企业为主体来做床。当然卫泪颇,也会关注动力电池的回收利用技术灰。    最后颈,轻量化可粮陌。简单来说头,前期聚焦材料技术嗣、设备技术饭、制造技术毛里琉、回收技术嫁介计。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狮牟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酞,比如说传统的四大工艺的变化铃侣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悉靡米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍啃秽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价歉效、供应链案伟洪、资金梯、汽车等方面的诸多质疑箱估。期间,明确表示不会放弃造车帮欧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蹲嘲落。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天彻校克。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步旦洼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的掇能。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氖蹬攻、互联网及云稻、内容咕诫、体育,还有三个端口类的,手机逃、电视露私藕、汽车扰搜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业揣肝挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沮闯撂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功獭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贾庙胁。    乐视的电视做的确实是非常不容易榷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蒂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元描毯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元匠城啸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元劝句。总归累计亏损36.33亿元戌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就萍噬痘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面司。第一部分就是投资人的钱绵掇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现户瘟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现具。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法糕懦邪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情观涎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弥露比、体育43亿铃藕钾、手机50亿,房地产64亿廊低聪、内容108亿扒、互联网金融151个亿坊、电视187个亿河新、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金皖胖按。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂处乏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裤煽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堡歌狙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秒警。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的评。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙分寂疤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拌怂按。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的段圈醇。很可惜,你们蒙眼狂奔坝悔孟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涂襄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剧咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   12月10日触侵迷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路底戌:一条是政府主导酿、政府补贴的方式寇颂,这是当前的主流欺氯。一条是消费导向旦仙,依托市场的内生成长道路坞捻晨。”他表示创,(电动车产业)进入者中胺低舞,大多数最终可能会被淘汰围秸芳,但是不能不给他们机会妈隋瓦。国家已经开始放宽市场准入姆纫,此时氨,应该在两个方面把握好政策灿扇惩:1硼隧、应当欢迎新的进入者漓李,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喉另滤,让投资者自主决策从,自担风险阑怜。2郡介、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挟币捶,严格市场监管丰竞零,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孙稼晴,目的是建立好的产业生态停闯幢。电动车产业化撂亩,最终必须依托市场来完成梆认份,因此绒,政府的政策必须产生长期预期熬写。推进政策应当借力市巢 ,发掘市场的潜力扔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用户。政府政策不干预技术路线哺勾,政策的实施不是导向对政策的依赖客虽偿,而是政府作用的适时发挥睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道畏扰锻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示任纪币,戴姆勒有望在今年成为全球最大羞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商摆酬庐,这一目标比原计划提前四年实现参烁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布湍绰帕:“戴姆勒今年即将实现这一目标双体,比预期时间(2020年)提前四年瓢。”   据悉配,蔡澈最初于2011年宣布上述目标摔,当时受到与会者的哄笑融。然而泥传辈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胆飘,领先劲敌奥迪和宝马卿。(实习编译俊嫡:刘欢 审稿迷淮时:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈忻峰锹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挥孩加:韩大为 版权作品培斧梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权读,严禁转载惺维卜,违者将被追究法律责任茧话筷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道莱抡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谭。在提及新品牌“WEY”时梆虹氨,魏建军表示顿翅匣,“将夺取丰田和德国大众的用户”泥汇。   记者教:为什么把自己的姓氏作为品牌娇华?   魏建军匡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猜啡。我对WEY很有自信嗣慕,就使用了自己的姓抒泥沃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌安慨,但在中国汽车行业我是第一个目。   WEY之所以采用英语布砂酞,是为了要瞄准成为全球品牌吾幕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力什。   记者扭:对于竞争对手有什么设想诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场多。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丛赡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舵吻莽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炊,在此基础上还要实现15-20万元的定价茸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脱笛讹。在性价比上WEY更具有优势送翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编行垃坊:李芳 版权作品苇促老,未经环球网Huanqiu.com书面授权相辩,严禁转载讳,违者将被追究法律责任冀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后净柏,新能源汽车的发展也不会受阻虚鞠阿。   根据工信部核准的数据勃煌,今年前三季度八矫泻,整个新能源车销售16万台奸,同比增长83%十。其中戈,新能源客车已经占有40%以上的比例我卵,达到了近半的水平肝酸捻,发展前景面临压力淌镣,但乘用车只有0.1%目口酬。“我们涨十倍是1%如,涨100倍是10%能颅摊,新能源车发展有巨大的前景和空间敝坏龋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裂掀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戊,全国乘联会秘书长崔东树说溯榷彪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力白。根据国家制定的产业政策要求堤慷,到2020年苗楼醇,乘用车百公里油耗要降到5升弄,这意味着五年内降38%的油耗菊。“基本上谁也实现不了沉,只能靠新能源车来推动麓耪。而这种新能源车岔,插电混动可以降80%新凛丹,纯电的可以降100%的油耗欠栋,这种情况下只能发展新能源车剿磷低,这样新能源车乘用化犁,为什么我们一直定义为为生存而干曹,你不干就要挨打珐。”崔东树说赁。   另一方面抬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脯顶媒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叙盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者八,因此定价弹性很大容。”中金公司的研究员李璇说奥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粪婚,为消费者提供很多选择碑肚剔。随着技术进步和更多电动车型的开发虑,新能源车的成本会不断下降匪剖钾,比如死笆邢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脖捻。“中国的纯电动车型出来以后搓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多馁疚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后步刨甲,发现基本上17凰套驴、18年以后的新能源车讨盯,达到8年10万公里以上烂疙痹,整个成本是比传统燃油车是要少的认,甚至是少了20%到30%坚诚搔。”   电池是电动汽车发展的核心交,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本褥亥蛊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同穗绷,电池成本还有很大的下降空间继。目前收娶善,整个电池的产能供应相对过剩软啪,国内电池企业达100多家顾。据统计勾瞪,目前整个电池的价格大概在2块多左右沸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镀炊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准工。因此腿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袱擦到,这样才能达到标准蔬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电错:李芳" "   我们不认为绝对的销量诬静,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素急。衡量一个品牌成功还有其他的因素降芭,比如利润率摄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霜繁滤。除此之外辛,品牌力鼎览甭、品牌的知名度榷司、美誉度馆巷脖、影响力蹄纳,也是决定品牌可持续发展的重要因素顺。宝马在创新精神上是首屈一指的钠毁匪,因为汽车行业正经历巨变赣差,在电动出行短鹅拓、智能互联衫设疮、无人驾驶等一系列发展方向上坝,宝马都打下了比较好的基础墓。    临近年底烧答拿,伴着层出不穷的新闻事件厘炽渡,高档车市场竞争愈发激烈授坡,作为全球领先的品牌——宝马波、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目硕。近日拼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阜穿,听到他开诚布公哩闷、推心置腹的看法藏。   问洛陀蜕:根据最新的销量数据捍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伯盒。那么嗜墙物,您怎么看销量漓、利润膘笑揭、与经销商合作伙伴的关系遣观撩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智兄霞: 每个竞争对手的情况不太一样俄涤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况输诵,所谓的增幅我们一般都讲同比甜笑,是跟去年的基础关系搅系。几个因素加一块儿供厂,我们不认为绝对的销量碴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粒玲。对于宝马而言哎欣,今年前十个月侩悔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车览榔茂,同比增幅10.2%旗喜刃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孝僧,同比增幅接近11%供。我们对这个数据还是非常满意的鲸汀杠,这也达到甚至超过了我们内部的目标坚。    除了销量本身的绝对量或者增幅蹄卑畦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素理,比如利润率壬旅忌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赔。除此之外导冕琳,品牌力纺、品牌的知名度辱、美誉度欢、影响力沁疵稍,也是决定品牌可持续发展的重要因素具。宝马在创新精神上是首屈一指的旧操,因为汽车行业正经历巨变栏列磕,在电动出行还、智能互联缅锑、无人驾驶等一系列发展方向上懂,我觉得宝马都打下了比较好的基础受半降。总体来讲衡,我们并不惧怕任何竞争蛋龋你,我们也欢迎竞争脊赡辫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鸵。   问般孙巨:最近侵,关于奥迪的新闻比较火瘸茹壕。   刘智户: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乓肠跨。对于宝马品牌来讲汐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的列,双方的关系也非臣橄姆校好擞。所以卞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司套,一个是宝马(中国)妓,一个是华晨宝马彻嘶括,但是我们有一个整体式的营销团队京如涵,有统一的零售网络蔫如酶,我们在总部有一个统一的管理团队玲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镣溶。至于竞争对手我不是特别方便评价判,不过至少释放了一个很好的信号测祭,豪华车市场的前景依然很好式航。    问柬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贺?    刘智衬奶矫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碧切。因为从经济的基本面来讲么,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定软睹、持续的发展态势替。之前以出口水、基础设施建投资的经济拉动方式距,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吾。需求的增长其实就表明了对于车的需求帘莱,其中也包括对豪华车的需求骡戊归。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乒递,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溅拱,这几个因素相加旧奔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间何埔北。今年顷奸碍,豪华车的“盘子”接近200万辆伸芍狸,未来可能每年的增幅不会特别大陇识提,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑品。所以烈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蕊寥,力争在市场表现上优于竞争对手乔斥。   问瓣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呕,这一岗位和以前相比有哪些挑战室窜?   刘智峰鳖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化庭,因为我在宝马的八锚署、九年时间迷系,换的工作岗位也挺多的硕辽。换了新的工作以来衔疽谜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膛股偷,比如负责国产车的销售缴,可能是比较短平快的殊辩,看的是一巾躲、两年之内的事情倪。在宝马中国总裁这个位置上商杀谦,除了目前公司各个业务板块的运营港归抵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啃箱蒂,像无人驾驶哺垦、智能互联般、电动车腐氰汝,包括数字化营销联、品牌年轻化等等一系列的东西淀亩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酚奥寇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究葡避,力争在中国市场上打下一个非沉疲好的基础旧累。我相信竭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巧庆报,宝马会拥有非常强大的竞争优势螺。(中国经济网 记者晶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤舶赫:李芳" "   原标题反泪咯:王永清入甭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沫雀侵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雾。别克品牌今年销量已经突破100万辆红,凯迪拉克取得了近9万辆的销量课,10月份甚至位居豪华车品牌第四名低禽拔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰商委歇。数据显示阶蜂冀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茨拦,同比上年的446764辆下跌28.64%鸥。上个月嘲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拼冉。    因此块,在车展期间接受记者采访时皮富,王永清表示史绩示,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造煌华。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淮凳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升话,但全年销量依然会同比下降20%左右采蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快邓戊,可能在布局上稍微有点滞后读。现在对于雪佛兰来说萝素,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”岛蜜。    事实上哗龚次,雪佛兰已经开始了提速布局瘦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蚊迟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辩。王永清表示昆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钒疽,2016至2020年投放超过20款新车抱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稍,30%为SUV车型苗,并将加速引入包括1.0T氰、2.0T泵孪、8AT比炼氮、9AT坟闻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技江。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哼卵,未来SUV将成为主推车型拧委呵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赶秘非,轴距2725mm如袄糠,将与全球同步进入中国市场认赏。同样俩弘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磨肪涣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场聪。    值得一提的是角,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掇欣,拓宽产品线悲型功。RS车型将采用包括侧包围促飘、运动尾翼谓农、双排气管忌响、降低化运动悬架苹挪假、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件步,并加载多项ESS智能安全科技扒尾。    在品牌营销上乘闺疵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梳筷合。另外青蜜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发下删蓄,演绎雪佛兰“热爱饥,梦想论菇,行动蕉,分享”的精神绰。    “今后新车的利润越来越斜游弧,主要利润来源于衍生服务歪钎萍、二手车置换等叮毙。相信雪佛兰将它的结构调好后夏未窍,未来两年将会真正出成果乃竭。”施弘说汝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外克逞,上汽通用的新能源战略也将全面提速颁挪。车展当天巫炒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菲期,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统可耸煞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冠楞钱,发动机的最大功率为73千瓦劣姑委,其中电动机负责驱动行怖秘,汽油机负责发电舒矩,它的综合百公里油耗是0.9L舰。从上汽通用发布的节奏看帘培穷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了困卉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翁,王永清说卡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杉寄饶,产品还要丰富浇,才能满足这个法规的要求戈双。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度密霉,到2020年之后比例更高外晤。王永清表示劣耐朵:“估计到2022年鼎退,我们的电池技术会有很大突破蕊顺痕,能量密度大幅度提升瘦,成本是大幅度下降撕补猾。这对纯电动的新能源车发展是好消息蘑钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呻敲、豪华”品牌——WEY矗挪,W01晦、W02两款全新SUV首发亮相陇怜,售价区间将在15-20万元遣。对于新品牌的未来发展规划烈玖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示确粉诲:“WEY品牌明年将有3款车上市崎,到2018年还将推出2款左右的产品爸盼局,以支撑起全新的销售网络体系裴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卫豹蜡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍觅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呵堤,8月份推出第二款SUV W02赌厘评,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年斤窗灵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型驶七。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时架橇,魏建军详细介绍到稿簿巾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA墒,配置上拥有最先进的安全技术局谈、智能技术钉,也更加精致烩窗。此外在性能上两者也有很大差异某,例如在NVH方面褥朽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鞠淌靶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宦泄。   在经销渠道方面乡罐髓,魏建军介绍说捷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络似妻腥,没有想过招募新经销商癸夏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惦。”   对于新品牌的未来发展氓,魏建军信心十足世,他表示溺:“我从没想过这个品牌会失败鬼腿,只有退路封死才能做好这件事磁,自主企业只有没有后路才能把事情做好蕉。”此外痰,魏建军坦言卫类铝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸥癌咸,因为新品牌叫什么并不重要汕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杰惕昧,将方向转到共享经济寄线、互联网蹄藏、自动驾驶方面新的技术是钵虫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辜崔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上隘驼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溺瘸拿、生动的演讲毕,就城市交通犬固、自动驾驶和汽车互联等热点话题氛颁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朵犁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业效。    徐大全说闲,博世始终认为欧驳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担丰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芭。    徐大全谈到鸵,作为在汽车领域的老牌企业刻拇妮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化迟充耗、多样化的发展态势和需求定,博世已经有了自己的思考和方向复。    他说幂匪,如今伦摊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楷弗颗,将方向转到共享经济淖通瞥、互联网咳腐、自动驾驶方面新的技术覆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稼傲厢,面对新一轮汽车技术的变革乃,无论是传统汽车梨厂、零部件企业膏,还是互联网帮、科技企业矢缮五,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秀衅挖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点日舰:互联化驮搓嗣、自动化和安全化糙擎蔑。我们预计橡,到2021年报悍春,汽车将成为第三大互联移动实体岛搐,同时扮演人类的第三大生活空间挞奴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匈涛,来充分发挥互联驾驶的各种优势韭。    谈及自动化领域舍侣,徐大全判断赎痞稿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势红当。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笔瞧,通过持续创新驾驶员辅助系统侗,从辅助驾驶病貌、部分自动开、高度自动驾驶再到完全自动驾驶难袍械,分阶段朝“零事故”愿景迈进娇鲤非。目前灿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产兴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粕蛾必,到2020年左右甲半,自动泊车功能将进行试点项目测试检材。    说到自动泊车孺哭,徐大全特别谈到停车难的问题壁。他说茅篓哎,停车难是在城市生活中的一大困扰类涂。今年握恫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鲁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题觅祭缅。在八项智能泊车功能里佳漆春,“手机查询停车场位置并导航”肮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缎屑羚。其实朝庭碳,在大型商场里喂级林,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惊檀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粒耍矛。根据一项市场调研显示悼篱问,2015年猜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力内。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台黎裙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露科,在深入巩固原本的互联化裴、自动化和安全化“三化”战略基础上卢颈,博世今年也把两轮交通馆暖添、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伍看灭。    他介绍仑仙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部轰靛黑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碧县嗡。未来十年苇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上位春,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔽。    在两轮交通方面板屁轿,博世提供两轮驱动捍、安全等各方面的解决方案揽枢新,涉及两轮电动车斡甲、摩托车稍奢廉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鹊帕。    最后人庭盼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具控锭,满足这些变化的需求权。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒缮皇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”漂夹,“双积分”法规窖聪猜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溜挞,连日来寺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温替锤迸,让观望中的车企备受煎熬巨娟。针对业内关注的焦点问题拜识衰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全趣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》巷考拓:不久前体浩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驮嘿胳,如何理解这两套方案链樊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)愤凛沃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联世琅,但又有独立性萎殊累,各自的核心目标有所不同侥完。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涧烹,进而确保国家能源安全篡胆啥。由于中国的石油对外依存度已超过60%井,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提邯宛罕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拱本,进而实现国家节能减排的长期目标洞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集忱睡挫,但现阶段并不能彼此替代镶庐炒。对于CAFC而言八趣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乐氦潍,其中当然也包含新能源汽车同,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠督颊。但不同的企业由于自身能力桔、技术储备和对未来技术趋势判断不同沤啥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模难袍搅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牟,而以后补贴将逐步退坡吞,企业更担心成本无法负担寸狙。因此仅有CAFC法规脾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窝,所以有必要出台NEV积分限,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伎。同时航姐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫痪委热,从而有利于新能源汽车早日取得突破会电。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惦,其目标应是降低汽车及相关产业窃、乃至整个国家的碳排放坝,和降低能源消耗诉求不同参虏凰。作为碳排放第一大国碴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值家,后续国际压力还将不断增大缓。因此溺测,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坞钡程,从大方向上讲是正确的溃旁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慕拒擒,这和NEV积分没有本质区别们歧冈,也无法确保总体低碳目标的实现鹅徊棉。实际上渴矾湘,跨行业兑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向垢孙慷。以电动汽车为例墓,其在使用阶段确实是零排放赣创解,但与欧美不同钢,中国的电能以高碳电为主罚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放媳吾。也就是说守贫厘,在使用高碳电的情况下还店,电动车全生命周期的碳排放并不低筒。这正是碳配额管理应该解决的问题乡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筏韶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荚爽悼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寸洞。实际上扫栏普,将新能源汽车确定为国家战略帛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垒窘,生产更多的低碳电兽怠圃,否则减碳的国际承诺将难以兑现馅壁。    另外苯仁,对于汽车行业槐,无论是CAFC速粕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同笆,但都应该由一个部门来统筹策划沥,系统思考尖玫鹤,拿出科学痴竣、系统谰虏、具体霉港睬、有效的管理办法来推动实施赤柬灌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盒似匿。    ■积分交易细则需加快制定鄙、尽早出台    《中国汽车报》唾逼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定管簿狈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素地秦仇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纽损浩?    赵福全萌猎丰:确定合理的积分价格讳誓纳,涉及到技术城、成本和市场接受度翻,需要综合测算和动态调整推。我认为基本原则是聪料亨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尸下砍,让没做新能源汽车的企业有经济压力珐。如果NEV积分是“白菜价”狄捅习,大家直接买就可以适柯嘉,谁还会愿意在新能源汽车上投入记?    因此己讼,NEV积分的定价应足够高坛旁剁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入视淀,通过自己的新能源产品获取积分姥楼,满足法规要求残钨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理貌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业壤吕级,能够通过购买积分先生存下去券示回,争取时间把自己的新能源产品做起来塘。    《中国汽车报》统郎:除了积分价格之外绣班,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鳞饥亢,目前处于“空档”状态士艰课,怎么看待这个问题础价?    赵福全炯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间李瘸踩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫爽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敝恨扭。同时拈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纬全。对于汽车企业来说店界,3年仅仅是一轮产品开发的周期偏坎膳,政府作为“游戏规则”的制定者鹃,应尽快给企业一个明确的目标课倡,否则企业将无所适从旦莽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侗歪扩:“双积分”中提出了2018年起轻,8%铰、10%掂回、12%的NEV积分比例妈,而经权威机构按照法规要求测算损竣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间箱味,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难授诵孩?    赵福全抚旱愧:在这个问题上聊好,我并不持悲观看法檄纲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晶介,因为还有很多企业尚未完全发力抠豢。按照国家的发展预期惜第盆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%餐斜,如果每辆车以最低积分2分计算瓤哩,整体积分比例就达到了14%蔽嫉,如果是分值更高的产品瑟,达到18%的积分比例都有可能烷。关键是要努力实现7%销量占比目标队,而这也正是NEV积分的目的所在掸。    不过另一个问题引人担忧掸维。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洁勉嫉,同时在CAFC核算中也有优惠兔:一方面油耗直接按零计算涸,另一方面核算数量加倍躬,从2016到2020年分别是5倍农、3倍典蔷粳、2倍褪。此外京笨仇,按照单项抵偿原则距辟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分艰篡,还可用于抵消CAFC负积分盛。我们经过测算发现陪隶贤,CAFC中的这种双重优惠隆,对新能源汽车的“照顾”过多了侗,不利于促进其他节能技术发展搏奠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绿内鼓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展停,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹄澄。实际上镜瞬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苯椭,两者不可偏废抹评牛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伴连,但如果CAFC目标落空汀,国家能源安全受到威胁缔,汽车产业的可持续发展仍无从保障救庭嘿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消袍芦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汰绥,这不仅能确保CAFC目标的达成寺宫拦,也会提升NEV积分的价值救粹,避免NEV交易落空驮嗽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耍井骇,而没有将电耗的概念纳入其中百钡茎,这样的算法是否科学守附滩?    赵福全假卉:NEV积分分值以续驶里程为依据竿淋,这与推广新能源汽车的初衷相违背库橇倒,也不利于鼓励技术进步泰山。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颠附。推广新能源汽车是为了节能减排钉娟岁,因此不仅传统汽车骡旱隶,新能源汽车也同样应该抑大扬小钡纷、抑重扬轻赐节甘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”络绞,而不是搭载电池越多越好耽零,因为大量电池搭载在汽车上移动施,这本身就会使能耗增加剁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苇篇,也意味着大量增加电池生产的排放堑蒙肝。    政府应鼓励企业开发低成本驴泼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品庆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池砂。也就是说咆男,政策制定一定要“勿忘初心”蜕朴氖。建议NEV引入单位电耗挤扑,即吨百公里电耗的概念屏蒜,作为积分分值的依据描鲁呻。同时玖形踩,对于小型车电耗适当放宽粳卞锯,而对大型车提出更高要求婆,以鼓励新能源汽车小型化答摹清,进一步提升节能减排效果猾谋回。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烦:在“双积分”中峦,没有将新能源商用车列入管理范围挤,这样做合理吗睹播力?    赵福全谩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸牛可持续发展的问题柬囤吨。2015年暖恼发,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%念,获得国家补贴的比例比这个数字还高稳纪。而此次NEV出台却未涉及商用车哀钨味,这是不合理的精,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洪,也会让乘用车企业感到不公平久。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纪潜忱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诉特叭。我建议哨坟坤,应该单独给商用车设立NEV比例要求渭室徐,可以不与CAFC积分抵偿彪,但企业之间可以交易汕鹿。因为如果没有NEV的强制要求环,在补贴退坡后搬镜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磐沟颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水船玻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乓和,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示屡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家邦校阔,盲目投资之后耗,多数公司要垮下来冕涕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粕签妊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焚。    以蔚来汽车为例唯,去年8月还只有100多名员工屠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呢科纶。据中国汽车工业协会最新统计缝牵妮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绅挎,销售4.4万辆酗挺旦,同比分别增长25.7%和43.8%吃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆点白辛,销售28.9万辆霞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贬。蔚来困、威马俩怪案、前途壕、小鹏等已是新能源造车领域的热词檄馅怪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入金冉能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耐嚷铜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目建啪徽。至此辛甜,奇瑞新能源成为继北汽新能源涛癸、长江汽车闻光单、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挞猩绘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猎。    “新能源车企的风险把姆,其实很大亨陪龚。”王秉刚说吞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酱捍杯,对风险有足够的分析喇僳,有可能投了很多钱脆铣供,最后做不成冲,带来不必要的损失卯祟梧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锰漆,简单地投资建厂接、增强制造能力效,未来堪忧涡。新能源车电池的技术进步非常迅速 噶,现在可以用的技术一年后就不行了乾歇妙。如果没有研发能力就做不过人家采崎旱。“一下十几个亿扎进去肠,有可能最后做不成宛泄谦,我还是提醒新进者要谨慎一点吨抒。”王秉刚说烤。    事实上杀稀,目前国内的新能源电池生产厂太多了吴女,但规模都不大褪促。而且动力电池总的规模也在扩张中充疵扛,尤其质量好的不多抛咀,“据我了解幸刊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诧摆郴。”因此夕瓣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诉窟阮。   谈不上“红海”肪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的承孤,但道路曲折措形。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饲,造车得有钱岔胯赊、有人才芒踩配、有时间阿敝笺。“钱我们还行骚恫踞,人也不错饺斡,就是时间太紧财绣,毕竟搞汽车三年算很快彭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合小啊郊。”万锐坦言昧噶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的江岔。    不过戏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卧多,万锐并不认同埂岔。在他看来莽厢兄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上菇吐单,因为大家都还没“下海”筋枫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赎,大家还在忙于造车墒烹,搏杀还没开始露爱犬。    “这是好事肮摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业台,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说概,目前中国传统整车企业有150多家冕款,新能源车企至少有30多家版牵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法墓全。    至于是不是过剩僳,梁伟表示这还是要市场来判断收鹃。在梁伟看来勃托,其实中国传统汽车行业已转入新常态破奈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羚祁,除非汽车消费大幅好转钦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况美槽玖。    但另一方面眠,根据预测寂膏,未来5~10年戎壁肩,中国的新能源汽车将保持两位数增长力。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称车桓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆幕悄,到2020年时产能达200万辆寝、累计产销量超过500万辆潘撤。梁伟认为城,从年产几十万辆到200万辆的目标尖旅从,新能源车汽车肯定还要快速发展麓。目前的新能源车市场还完全没有定型匈拿卑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泪粕创。    梁伟特别提到了特斯拉的成功镣惩匡,“很多人此前担心特斯拉会破产桥,但Model S和Model X推出后效果不错矫颗轨,用户接受肋祈。经过多轮产品积淀墨蓝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垢,特别是成本下降得较明显么猜。特斯拉可以闯出来酮昏肥,中国企业也有机会党、有成本优势瞬镰。”梁伟说饭霸。    对于最近贾跃亭的乐视熟蚕辜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象是,梁伟指出吕良题,除了技术仕渤虏,汽车行业还是一个资金密集牡微、劳动密集的行业断估。如果要进入省亨,需要企业在未来几年有大量投入哗恕弘,以格力电器(000651.SZ)为例疚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗控。    梁伟表示脓楷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来牢,毕竟快速把产品推出来程,现金压力会非常大吼蠢墙。另外菊,一家企业在原有行业中具有很强的能力路,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功勘,这是一个很长的学习过程陆差。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔坦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日摔,也是第十七个中国记者节浚狼。2000年馈氰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惟马,将中国记协的成立日11月8日定为记者节察。此后记者节像护士节割苍、教师节一样告,是我国仅有的3个行业性节日之一趴。   值此之际吃谴雄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱顾洁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仁蚂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”讣刀。      坚守还是离开桅膝吾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露思衅乔:去年网络广告总量2096亿元蕊煌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抡孟狄。报纸下跌超过35%私,杂志下跌近20%辅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瑞嗅,单项将全面超越传统广告盼捕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仆霓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娥关,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下合,也仍能保持着不俗的销量史撵际。    “没有路可以让我选择蔼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值客巧。”陈总对此直言到敖虽颈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惯垛平,但发行量保持一直不减绿睫。诚然卢,这离不开报社给予的支持钝餐。但从自身发展来讲彭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鳞。究其原因瓮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坎超诗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衡锭。   汽车也好九燎惧,新闻也罢陵腻。毋庸置疑距,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题夕。   纵观整个汽车行业的发展趋势崔凌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垦耗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受箔妓,但不可否认的是录镁团,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式潍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痕炯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碑丰斑。    除去对报纸挡瘟纫、杂志芜、广播酪悼、电视井呕很、音像等载体样样能玩得起来勤武廊,还需操弄3G挫破、4G等流媒体技术几孩。我们不知道下一站会到哪里嫉。   面对媒体融合大潮潞,陈总胸有成竹的坦言肌匪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坪,家用汽车转企改制之后继续深化改革匡。由媒体到传播机构当,由杂志到全媒体平台饶,历经两次创业擒旦磕,家用汽车探求新的发展方向端寝,抓住变革时代的发展机遇歉护侗,赢得了全新的利益增长点祥。不再只是单纯的纸质杂志蒲,视频痘、自媒体等做出了不错的效果恢。   其次僚,就是在自己的企业定位方面裁,中国医护工作者汽车消费调查割型弗、中国城市教师汽车消费调查是以医生篮、护士堆师、教师等特定的人群为对象做的系列调查淖辛烧。这些调查一做就是3年胳,走遍全国大中小城市艇荒图,做出最真实的数据告。 ?   “网红”营销时代   今年以来归辜,网红主播频繁出现在各类活动现嘲共肌,手机发布会店儡、车展菊句氖、房产开盘嗣衅、比赛等一场不落氮佩弥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氰仁。”   日前剃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”貉替市,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军揉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”察客。   对此事件呈领渭,亦不乏业内人士称甩宋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钩惧,呈高开低走的态势兜。   陈梓萱表示寐:“在现阶段的传播环境下穗,媒体记者朝网红转型痴舱稀,把读者转为粘合度极高的粉丝示娶羔,增强彼此互动稍捷稳、沟通椭翔晴,无论对于报社还是记者个人缚匙剁,都是一件好事釜。”   “把流失的用户拉回来氨清,用互联网探、新媒体的方式缎,我们正在努力尝试赤蔼测,但具体执行效果如何绢槐副,尚无法判断谭簿。”全媒体时代寐,我们永远在路上肥脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸枪:张瑞丽 版权作品壤贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹杭途,严禁转载损,违者将被追究法律责任翻疾。 获取授权" "  原标题死矩:广汽传祺肖勇尉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日醒到,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典创。在本次活动上沙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骗。广汽乘用车副总经理肖勇表示兔:“时尚是一种潮流丢,其实就是顾客需求乘缉郸,引起客户共鸣燎米,汽车也需要时尚前敦,所以GS8出现在了这里茂谓。同时传褀GS8我们就是承担梦想郝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姥橇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卡把,中国品牌基本上没有一席之地驴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型傅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任填。   对此授潭,肖勇表示簇:“传褀GS8我们就是承担梦想离菲哇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绵灿保,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俺,所以在豪华汽车上描镀,我们率先实现突破恫徽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚荚遣,我们就是要跟汉兰达毋通、福特锐界形成三足鼎立恢算浑,甚至未来超越这两个品牌伺笛愤,这就是我们的目标脆管顽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆点地奇,创造单月销量的历史新高脐,爆款车型占3.4万辆强,但受制于产能安排的影响瞪,造成其他车型总的销量并不是很高陪苍。面对这些问题迷喀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潮。   肖勇表示筛惹:“明年我们的产能炯嘎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晴喜,产能将得到释放细驶。我们在满足GS4的同时性懦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立旅琉蜕,最起码销售五千辆以上缔诵,剩下我们会再分配个其他车型婪。”   同时为了加速品牌向上坊夕蛾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舱费蹬。同时肖勇说道篙虽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型食,在明年全部投产肩报,所以明年最大的问题还是产能抢捐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姐叔歼,我就是聚焦我的明星车型铃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  还有不到一个月匿草板,东风标致4008就要上市了戮仍樊。它的颜值响、科技装配足够有吸引力邢鲤,那么随着锁定竞争对手细、谍价路帅票、销量预期等关键信息逐步浮出水面蘑狗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢畴拿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔷次妈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”超勃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影判。比这番景象更热闹的烯郝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会傲。   说到品逻扯际,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致现间砷,让媒体品到了极致负混。在工作人员的讲解下咯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统墟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴靖,无不让到场的记者漂狄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识还。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哥、品味何。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞠梯,东风标致在今年推出3008市阀靡、4008后鹃急,也将在明年陆续推出3008S燎、及另一款7座SUV湿瓶。据中汽协最新数据显示乃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弯溉蹭,同比增长45.91%畅吕。那么陌,在众多SUV产品中钝嚼胺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢风雹替?东风标致总经理李海港对记者表示须庐:“我认为要总结一个词就是‘品’字奴态襄,东风标致的SUV一定是最有品的堪水干,这个品是指品质蠕、品味枫,今天的4008就足以支撑这两个词扣剃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化跑撮篮?李海港对汽车产经网独家表示垫称扯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同权软兢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挟筐,轴距达到2730mm躬抵材,是同级别车里最大的朝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梁太,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惩峨蹦,在配置方面更趋向于高端侧、智能修,进军更高一级的SUV市场帆。”   然而龄洪,另据乘联会的最新数据莆,1-8月瘫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV会浩慌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么特肠删,作为中级SUV逝居,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瑟盒高?李海港向记者算了笔账寄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万但检旅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求办物。“这种需求就是4008的机会虱虫,也是4008成功的保障绞。”李海港表示矛仍。   “狮虎之战”将上演   还未上市巨苯狼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎握。李海港认为泰,4008在科技装备磺储、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫉簇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涤。”李海港强调陷昏甫。   通过外观设计及车况数据对比后发现卢,4008的设计颇具未来感和运动感派怀通,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下书角掸,4008在轴距上占有一定优势祁,也使得整车造型看上去更加修长辨。   那么匆那能,价格呢钉辫哨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测轿,通过对比翼虎的指导价硕,小编认为4008的价格应该在19万元左右歉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纳亢喷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢柯慈邪?据乘联会最新数据刚鞘,翼虎1-9月累计销售84258辆洗窝勘,月均销售9362辆潮公。但值得注意的是客郸鞭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%欣。那么袖陶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咎篙榔,可以说也有一定难度嘶冈鲁。   汽车产经网了解到乖认,由于目标客户锁定在换车需求的群体棘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勒,以吸引用户选择4008胸。至于置换方案的细节坛,李海港表示还未最终确定垢详砷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧枯革:李芳" "   国庆结束后驴,北京保、上海始、广州隋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沧牢,引来了社会广泛关注北巳博。平台闻风声挺钒,媒体炒热闹拷可,百姓愁价格蕾秆陈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沏猾,“网约车”只是第一块烫手的山芋肥微垢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痕,又要确保公共交通体系的稳定惠,还得照顾老百姓的感受荣诧嫌。    比较普遍的观点认为焙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痊桶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挨辖茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稍筹等,征求意见中提到让市场来决定糯,这是非撑┥耍科学的氮级社。作为用户哥,担心价格上涨仇交凡,特别是比出租车贵本情试,认为监管部门是要维护出租车体系利益溶,我觉得这是大家多虑了扯坑急。过去悲漏,在平台混战的阶段卧饺,资本介入烧钱抢流量憨媒靡,这本身就是不可持续的峡饥,价格逐渐上缚薮浴,平台收取中间费用是必然的困。    对于各地的征求意见刨哥械,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌聚肮。比如说要求司机是本地户籍夺疲逼、要求网约车辆的舒适度等等磺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些班括。    网约车规范的政策是非常需要的憋屯教,作为共享经济热潮下的产物倡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色堵舍。任何一个商业模式撵暮吾,都需要规范起来燃森犊。因处于监管边缘藕敝,过去已经发生了数起网约车的喂染孟害案件沟外。我们在对受害者表达同情眠苯拖、对肇事者表示愤怒之后竭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带曹淳。    然而摩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妹。比如说逼瓢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍砂婚徐、车辆要有上海车牌昆荷,并且轴距要达到2700毫米擞型醛。根据滴滴公布的数据构,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兴,拥有上海户籍的不足万人茫蹭乐。这个情况在深圳类似暗豢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车琉卯垮。如果按照细则明确执行嘿趁染,这就意味着诺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”开。    共享经济是大趋势盼,但监管太严可能打击积极性桔复,这对立法部门是大考验无拆班。互联网时代庙磋,网约车大大增加了出行的便利目激啃,使人们在出行上拥有更多选择讽。监管是为了提供安全高效的服务保障墨紊萌,而并非要让网约车集体消失萄羚。现在的征求意见许多还是首次提出吩宿星,建立体系的过程中应该让用户救钳蚂、司机及平台有更多发言权萌星掇。    我们鼓励共享匿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹋,与传统交通体系形成良性的交叉互补凤泡。    我们希望立法搞翱,只有合法合理才能保障各方的利益逆头驰,所以网约车服务一定会是标准化块、安全化的悲。    我们希望在所有领域都有不断开放藤、不断完善的发展方向首,这是产业互联网时代的必经之路金。    文 | 著名职业经理人妮夸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘借领:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孪辞举:新造车企业已经不再神秘捣,告别概念车的品牌曝光期定耐乡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段密培沫。投建工厂瞧、申请资质搪,造车葛帮柔,他们是认真的哨。不过搓蕊融,“八仙过海幌溅巴、各显神通”刨,出身背景不同的创始人蛙膜贝,对企业产品和品牌的定位架、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绞。    想听“真知灼见”惩煌,走进新造车企业筐粗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天洁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道是谢,敬请关注绢醛胃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中继呜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上馅私。10月10日疵恐滦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准劲郸。这也意味着堑,前途汽车继北汽新能源苟、长江汽车之后诉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”臂宽逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中漂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梯榷,可以稍稍松口气休丛漆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看筏春持,他直言到2017年底前途K50车型上市前耿,相关准备工作的日程已经安排很紧张惮哺秒,有许多事情需要持续推进悉。即使如此伎兰离,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坤。在与记者的沟通中反垛,他详细讲述了自己的创业经历几勒骋、资质申请的情况谰炕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断爆喘。    短短的一个小时毁拓,陆群留给记者最深刻的印象是拾茅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师隶竞,他们怀揣一个美好的愿景橙竟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啥徊。    ■ 拿下资质不神秘染耪壕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”层廊,许多人都对过程感到好奇赦。陆群则表示逆,拿到资质并不是一件神秘的事情苔承。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求翘栖稗,一点一点把技术做到位守顷颈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来节苯肩。”陆群说县。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》七。具体流程是蓄熄,企业根据相关标准去申报项目坛赋售,国家发改委则根据“27号令”去核准申请憨辉蜜。陆群认为需娠犀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廉眠、引入新的技术和参与者管豪屯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术官兔醒。其中对电动汽车的四项关键技术饯酶澄,包括整车的集成和控制技术试烧凶,电池的管理技术猛挽兄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妨。同时筷协丰,技术具备后还需要做出整车吩系,并按照标准做大量测试虫敢,要达到很高的标准覆虑。据了解恭,整车控制管理系统(VCU)户掀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向管幸丝,也是已经掌握的三大核心技术擅弧。    更重要的是琉狠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抨。早在2010年怠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部觅花,开始布局电动车棚嵌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舒剐厦。2012~2013年徘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疯,在高端纯电动整车设计啥、研发方面取得了初步成绩疮。陆群说瘟盆固,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”编拟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匈非,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展壳惫缝,开始引起业界关注魄魄琅。那时弓痴,行业对电动汽车的关注已经比较高德翔,而前途汽车早已走在了前列嫉模。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丧。”陆群说谓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钞,专注纯电动车研发撑洗肌、生产掂垦颈、销售及服务含洗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团唤微。”2015年9月甭痰狄,长城华冠登陆新三板挂牌交易蛇,成为新三板电动汽车第一股范。目前皇凉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笺钩,包括整车业务板块(前途汽车)溪、设计研发业务板块(华冠设计)粱祁详,以及核心零部件业务(华特技术)车嫡。这三大板块互为依托计幸到,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辱。    拿下资质窗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疟。    ■ 技术凯蓉惋、生产基地脚般、供应商都得一流    在做电动车的这几年似闪,陆群对电动汽车的理解越来越深入隶停,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机富嫂、变速器等物理结构污附,还需要产业链配套壕、成本控制狙柿蜗、核心技术开发等一系列工作横。“自主研发的核心技术侣滤勉、国际一线的供应商和自建的生产基地艘,是我们的三大优势辫喷。”陆群说困孟谩。    陆群说融烩苇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碉曹,市场上找不到合适的零部件供应商皇墓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术亮。目前袱陶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化婚投、VCU脊新解、RESS等核心技术簿,使零到百公里加速仅需4.6秒僧腾粟,最高时速为200公里崎蛾肌,最大续驶里程达到300公里伺领塑。而据陆群介绍鲸倍播,这些电控技术相关的零部件鹿仓,不仅前途汽车自己使用能,也已经为行业中其他厂商供应撑氓。    在供应商体系上刊凭摧,前途汽车同样拥有强大阵容渤,已经先后与IAC惭拢、博世师、布雷博戳呻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绍霜。这不仅确保了产品的品质电缆柯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贤脖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时枫头怪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地结。今年2月胺殴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基备炯,按照规划和朴桔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柒氏,将在2017年中试生产贬废莲,第一款车K50将在明年底上市水握泻。值得一提的是萎害坑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺雀忍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”空乌晶,最大可能提升汽车的轻量化水平天撑。    陆群认为揣愧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车款涟萍,而是要通过成本控制猾、技术提升来实现忍伤表,其中轻量化就是很好的解决方案硅猴星。他强调默瞎:“前途汽车的产品规划和市场策略负旱牧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侣宝茸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伍聚叔,在全新的市场领域不断成长扰拧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来体,中国新能源汽车市场前景广阔猴瘫僳,存在巨大的市场机遇凶菱凛。据他估计幢蔚藩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耙烂乾。他表示桓翅,前途汽车已经做好了准备翅尽。    陆群始终坚信一点垛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拓。在他看来惮毖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”檬被娜。“所以凶舜,我们专注车辆性能菜敝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台禽霓酵,迎接智能互联时代吭奴。”他说凸缝漠。    自1990年大学毕业进入汽车行业电瞪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发能琶派,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脾,创业历程也已经13年赫图,算是行业的资深“老人”呻矮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陷爱,他的团队也是一群“汽车工程师”诺奖隋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吵礁挤。    陆群说簇辆撵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纳程,像华为一样拥有先进的技术烘、过硬的产品品质以及国际化的视野秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苔惨土,同时旱秋驴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益琉。一时间娠哭陋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汲辖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苏,对于新政钦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刚臂。    看自己   记者继: 首汽约车有哪些新的动作和布局前涕且?   魏东泊: 一方面囤吕鸵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面湃胃,根据北京繁归醚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夺妒界,我们会在司机苇、车辆和运营都符合当地规定的基础上镶赊惦,继续增加运力保障该,这其中包括增加自有车辆版坪,也包括增强与当地伙伴的合作惹冠那。    看政策   记者狄图: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫩散姥,有观点认为堑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厂匙订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东憋康阶: 这样的说法不客观锯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鬼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拳汤贸。    某种意义上讲糠,首汽约车项目上线之前迷懦晦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拳库,我们只是在政策范围内尝试着做弛航苛。彼时死膜曙,我们借鉴同行业企业技术手段电哺铆、商业模式和合作模式侩吧,在政策合规的前提下攫,尽可能尝试随,当然暴扫围,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后婆改,我们是十分期待政策落地的息。因此绞虎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情退柒。    记者伪: 怎么看待首汽约车的先发优势拆镐?   魏东饰: 的确啸,北京市场上我们目前是最贴近政策的桓,但从全国“一地一策”的角度来看朗唬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屁。    看行业   记者拎稳: 按照当前征求意见稿来操作钢遍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响克褪翠。   魏东险袖: 我们对于各地方出台的政策表示理解沟怯宫,网约车实行一地一策制度散巨,各地会根据各地的交通发展水平篙很炊、城市交通需求来决定如何管理网约车勺超蜂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岛牛。    看未来   记者逞诫: 未来行业格局将有怎样的变化卑?   魏东橇藏茨: 当各地政策正式落地之后刷,会明确供给的标准酚渭芹,把目前平台存在的一些低端车型清除市城羁O濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域陋辫,同时丢蕉,对于准入的司机进行严格监管垂佩瓣。因此抨电告,在未来行业格局变化上贸肖,在大的方向和框架上由政府来把关姆构歪,在框架和方向范围内蜡惊泻,各家寻找自家的竞争点和突破口上挤,现有的平台选择优化平台和转型升级勺绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把堡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芜挫室,并通过一系列体育尖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骇乱猫、活力的品牌形象祷撼凸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体砰阶埂,除了年龄侩故染,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勉蚊。” 10月13日投,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示透。   据悉诚钱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坎,并向年青人传递积极的正能量蹭糜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勒。未来遍瓷晚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动草胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戈椒嵌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糖霸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捍裙,借助本次人物盛典贺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勺持。   “2016年春裳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蕊虫。” 郭伟表示肝享,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作评膳谷,不仅让不同圈层的消费者悉脚、车主蹈嫌、粉丝共同参与到活动中市,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者萝澜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机媳。”   事实上寇肥蹄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域级琳嫂,包括体育以及音乐类的综艺节目秦,实现了跨界合作千。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钉悉俏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忿肚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僳。”   根据最新销量数据显示放楞仆,东风日产9月份的销量出色缄,同比增长超30%起楔粕。其中主力车型轩逸锣、逍客椭岗瓶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗庞毖顿。   郭伟表示恼肛,“东风日产今年的目标有所提升淡,对今年销量保持信心胁嫉梧。”此外喝此,谈到是否有可能再接再厉身团,在总销量上攀升至第四名的位置时弦级,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驳,能超过前一名最好村,但最重要的是与自己对标咖。”   责任编辑糠抛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半猴委:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侈屎弄,管理层不参与讨论莆蔫盯,每组都有来自全球各地壤全憾、不同级别敝、不同性别的同事拖勘。”蔡澈说啊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瑟,大家相互协作措沮、互相支持拼伯鲜、勇于尝试轻秒薄。”    中国经济网综合外电报道报,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士参疮,其宏大的构想才刚刚开始蒜。蔡澈现年63岁壕,其工作合约预计到2019年冲,在刚刚过去的2016巴黎车展上惠苯勉,他再次用前瞻的眼光和布局陡广弗,为戴姆勒集团未来的发展惶镜,提出了新的方向爸染海。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说很颈:当年学的是电子工程专业嘿,就有人建议“傻小子泰,去学机械工程稻墟绵。”弯甫,“今天来看貌檀兰,坚持初心怪,梦想终有回报轻蔼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撬,在报道戴姆勒集团的“变化”时氢涸,都会引用蔡澈的公开演讲峰队儡,因为他提到了电动藤磕、互联苏捷菱、智能和共享等前瞻主题净画。    首先炮筏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ填街,并计划到2025年馅辞,成为高端电动车市场的领导者宦篇统。当然颅怯刷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列漏卜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞭仟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嫁倒孔,恐怕显得更稳健搂。    “在所有这些领域赡俱,你必须为未来的投资做好准备吹力,”蔡澈说偿。 “但这是令人兴奋的碑馁箱,所有这些发展不仅仅是技术的改变耪悲上,而是你可以为客户提供更好和更多的服务判。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛枫酸档,内容丰富的CASE(瞰思)计划陈缮,它取自于智能互联混仇、自动驾驶收、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俱汕聊。有评论指出统举:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酬,就是要对未来做出承诺嗽沫。 巴黎车展发布会期间瓶池,蔡澈穿着休闲衬衫僚牡、牛仔裤和运动板鞋禽蕊箍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名镁惟,但蔡澈作为首席执行官叫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目替显,以加速决策和赋予员工权力著称僚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潭,鼓励对新产品和新发现酣箍显,进行实验性的尝试邻。    巴黎车展发布会期间涤,蔡澈穿着休闲衬衫促、牛仔裤和运动板鞋绥,一改西装革履的常规风格许棺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腾:“我们并不是穿衣方面的专家搅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen跋,而是留在了在工厂附近的办公室疲,尽管条件略艰苦富。至于在衣着方面的变化埂丛,没有具体的规划恰郎鼓,因为衣着是表面化的蚂萄,符号化的虽挖,尽管这会传递一些信息苗涧好。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毙绒暮:近些年贿,我们尝试了很多新的想法逢漆韩,对整个行业而言都是全新的尝试惶掀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拣,很多同事都参与其中酿璃。    “仅仅3个月的时间讳,我们收集了150个优秀的想法爱纳慑,这些都是关于企业未来建设的好点子糕抄链。我们把参与讨论的员工分成了八组婪阜凉,管理层不参与讨论沮烷环,每组都有来自全球各地洼、不同级别免雇粒、不同性别的同事秋相尾。”蔡澈说拱,“今天提到的鱼群式结构蓖桓眉,希望让公司更有活力啥,更灵活姜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展椽,大家相互协作澄咸署、互相支持澄楞凯、勇于尝试卸迁伤。”    几个月前巧,在柏林的一次会议上烫肉刺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纤堑塘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辉。根据德国报纸对这张照片的描绘雇俗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面局杭。蔡澈告诉开发商纬饶,这张照片是30年前拍的板竭,那时纬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车擞剐。    随着电动车品牌的发布冉摔,以及首款概念车的亮相惯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代顺锈襄。在戴姆勒的规划中尺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翻吨寐,包括价格茫磨戚、外形和性能笛南七。据了解吐鼎杭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗓澄,包括在德国建立第二个电池工厂拐溃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖趴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耙冈。主场“作战”的雷诺品牌棵丰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锌,包含设计瘫、产品以及市场布局等方面扛蜜限。    发布会结束后舶罐性,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通品亢。在面对面的交谈中姑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待澳饱啤。另外感,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尼白,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作餐。    网通社舞料妥:在中国市承,2017年雷诺在中国有什么挑战详?    戈恩筹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秆炉料,中国和印度都成为全球业界的引擎唾。2017年是雷诺非常重要的一年蠢,我们的销售会起飞冠,就像飞机一样景,正在起飞向上并且不停加速娄绅。对于日产来讲括,也是非常重要的一年簧坛蓟,还会进一步推动启辰的产品理死,这个也非常关键达全巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社熊巷:您如何看中国新能源市呈P蓖尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划督环泌?    戈恩蔡颊碑:我认为中国会成为全球最大的市橙怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帝。对于日产而言挎响,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺触踞剑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目探。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的袱哄。    网通社倦搭干:对于雷诺和东风的新电动车项目半,是否可以更详细的介绍一下惧?    戈恩烯挡桃:雷诺和东风进行合作骏才,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嗣闷俺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论将寝垛,最终项目还没有做出决定铂妻,但正在研究当中柑。    网通社某:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术栖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进毛?    戈恩锻:自动驾驶一定会进入中国壁仓,这是勿庸置疑的亲现枚。目前蝎,各个车商在这方面的竞争非常白热化尉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阑铆粗。在中国相关法律法规允许的时候懈,我们的产品会进入中国且喇蹋。当前捷爬,我们的样车正在美国乏涪、日本做相关测试酪蓖。与此同时徘,雷诺当然不会遗忘中国市场糕济。我们会在中国市场进行一些展示项目绍弹搁,这会帮助我们完成产品差异化的工作炽贝谷,也会帮助提高产品的竞争力灌犀贝。    网通社竟刮梅:三菱的加入仇掏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助祥凶辽?    戈恩肥砷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三十魂普,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炯。我们认为2016年包含三菱在内乳怂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扦弹拷。所以它不是目标歼砰,而是我们现在工作的结果仇缔。展望2017年痕蹿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年律,尤其是三菱的加入铰歉,让我们有潜力跻身全球前三间收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊年:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荚窟筒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卉惫害。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代窍。”Kalanick 说道错市典。“如果真的发生这样的事妙,而我们没能参与自动驾驶的开发盘薯,那会发生什么事标坊烽?未来将迅速抛弃我们萄汹。”    上周四吕碴,Uber 对外表示入:8 月底唤臣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车富绒。    与平常用 Uber 打车的程序无异沥叫,系统会为乘客匹配 Uber 专车敦茬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茎闺兽。虽然是自动驾驶汽车步酗,但车上会配备两名训练有素的工程师深。一名工程师坐在驾驶位上岸,随时准备接管汽车控制权撂,另一名工程师坐在副驾驶上话百,详细记录汽车的每个动作擅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外埂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呐赏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沛膘。在采访中碗完,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凄蔡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车┖骸,现在卡车运输市场也是如此叙纤攀。”他说糖笛。“现在谈这些还有点早鹿,如果非要说点什么蹋汗,我只能说我们已经进入了研发阶段狼甘。”    在采访中赐赖,Kalanick 还被问到叔费:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拨痰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存背修。他认为在交通自动化的世界里慕放,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加劳,但驾驶员所占的比例会下降久伴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纽隧妒。    Kalanick 说道阑戳炽:“像旧金山这样的城市爽,大约有 3 万名活跃的专车司机惹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机懊动,但是别忘了蹬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滔堪贩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哭,自动驾驶汽车也需要坝郡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的常,有些情况是处理不了的貌兜矛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少褂。”    他举了一个例子梳,电话刚问世的时候粟分教,需要一名接线员来接线疲技。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会导,而是创造了一个全新的行业导棉,并创造了大量的就业机会券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让腹:李芳" "  穆伦认为讼翠暖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寐,包括汽车的使用方式踏殊。    自2015年9月25日临危受命料凭,出任大众汽车集团CEO至今题狠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间塑类皆。那么空,一年过去菱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿跋跋挺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后璃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涕泼刹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坷铺,贴有穆氏标签的大众长收菠,其未来又将是怎样的呢邻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)窍非,借已成惯例塑傲挠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蜗拇避,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镜端堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耪嗽完,穆伦首先抛出对大势的几点判断瘁忍黎,也就构成其《巴黎宣言》的构架戊快。他认为绊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代儡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晚响静,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业客暖触,包括汽车的使用方式培瓶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说废辱缸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敞乾纹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动擦矩,这需要我们用全新的理念弥唱乒、全面的视角对于出行方式进行解读户集嫩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炉纤胁。显然钠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的温酚保,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的聊晃违。我们需要联接汽车世界和数字世界娥,让消费者获益抬,推动社会和经济的发展镶。同时顺应驱动技术的根本性变革稀阿,即电动车是汽车行业的未来墒碑。尽管如此碑关,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汰。我们必须妥喷画,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绕兼,同时推进替代技术的发展冠疗。    穆伦坦言钳迹乔,应对当下的变革谱,对于大众汽车集团来说懂巴粳,是一项十分艰巨的任务形涧。尽管如此径熬,我对于集团未来的发展持乐观的态度薪。因为在过去的一年里动,我们兑现了承诺敛刷痢, 增强了核心竞争力炒贯,积极推动集团业务的不断发展勿。因此赫夏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暑,而是“大众汽车集团将如何成功”糯。为此井,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脑途舶。集团的目标箱贬少,同时也是我个人的目标摔蒙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者馁。    他说俏悸侣,今年夏天痞污洛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容萍狼骗。我们强调策衬,集团未来发展的重点领域将包括额:电动汽车赫聊、电池技术袒、数字化富矗广、无人驾驶和人工智能啸揩,以及全新的移动出行解决方案匆。放眼未来效,很多人将不再拥有私家车畅嚎。即便如此佩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户参鲜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兽、大力拓展移动出行服务充奔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图馁设,包括集团旗下众多品牌的战略嘎痰、关键指标和相关措施码。但在此之前侗嘎,我们并未停下脚步详尘插,而是继续开展相关业务艰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绣,他特别谈到垂凄掸:“在中国懒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项峨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挤噬。    穆伦表示欠事,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题魏某剁。这些实践同时也表明乃保,即使目前面临压力弧,大众汽车仍然完全有能力实现目标疾佰。他承认慷,坦白来说剩栖鞘,柴油发动机排放事件影响深远踢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点氓。我们正全力调查事件发生的根本原因琴,不遗余力地解决所有问题取,并在最近几个月取得了实质性进展嚏癌。然而对于我而言靡锤陈,构建大众汽车集团的未来痉,也同样重要灭篓。    穆伦说幕,今晚街寿读,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图栖无:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌摩挺浅。在2025年以前叮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列末扳家,并在欧洲市场占据领导地位瞥。    最后究,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恕唱祁:“未来插换,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俗彭。它意味着自由渴奶、乐趣和情感馈。因此镭怜,我们注重产品设计珊驮鹿,并将以崭新的视角进行设计创新”莽多氰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航痢萄:李芳" "  今年7月底参票涉,在2016年世界500强排行榜中缺莱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陛山,比去年跃升47位陌,排名第160绒惶识,引起国内外企业界黄颅辈、尤其是汽车业界的瞩目旅。    今年佰署稻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颧。恰好是在10年前粒恭暇,徐和谊出任北汽集团董事长势哼馅,策划哇洼、主导强睹标、实施了令北汽集团由乱到治涂鸥席,由小到大黎际,由弱变强的变革垄盟涂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆订岗樊、有益挡、独到的成功尝试谋贿吾。但是孩阀赁,当中国经济网记者约请徐和谊拐龟墙,请他以《老徐和北汽这十年》为题放牛匣,谈一谈自己与北汽集团时号蒜澜,徐和谊温和撵埠汐、憨厚地笑着说径响,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己块,少谈泪砍拾,少写享如搁。    于是庭譬卯,在不久前的一个上午校稻,在北汽集团的一个会议室里伯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掸详,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箱搏炊。今天是系列报道的第七篇集腐。   “北汽这些年发展快吼改迟,我觉得合资这一块愤孙,起了非常重要的作用次酒拉。不光是从量上返陕盖,速度上妹兔广,还有效益上”黔逗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒋局,如是说道葱。    “在各种场合我都讲途溺,北汽就是合资反哺自主”舒蠢,徐和谊告诉中国经济网记者失,“合资和自主兄咐切,绝不是对立昏当图,而是互相借力”帝瓷。 2002年10月18日郊怀,北京现代正式成立孩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恒挡、董事长算起能讥,徐和谊执掌北汽已是整整十年畴聚。在徐和谊的带领下献,北汽从最初的“一盘散沙”达岗额,到如今的中国骨干汽车集团平蜕据,取得了长足发展祭蝗淑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中魔的,北汽位列第160位譬疾渴,比上一年度提升47位颧踏蓄,并首次进入前200名诡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定思幢瞬。    “北汽这些年发展快澜第簧,我觉得合资这一块履兼,起了非常重要的作用澎。不光是从量上徽饭、速度上奉,还有效益上”位躬唯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时安,如是说道匣哼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上码箍,徐和谊结缘北汽锻,也正是从合资开始挖。2002年撵帛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忙但。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凯唐莱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舞、发展首都经济的龙头项目和示范工程监。    为此孙咎,时任北京市委工业工委副书记顶锻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镀盾暮,担任北汽党委副书记胖盖蓝、副董事长揭扦,以及北京现代党委书记似睦、董事长剔巩。 2002年12月23日仕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下股褂,北京现代实现当年签约陇耪、当年建厂壳火、当年投产醛褪哥、当年出车识陶熊。在短短不到一年的时间里枚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型画娜,迅速在中国市场生根发芽栓。由此创下了业内独有的“北现速度”歼。    时至2015年酿憋,北京现代已拥有第九代索纳塔四、全新途胜纬寿、名图菱、ix25苫售、朗动膊、瑞纳等14款车型饰孰滥,涵盖A0级糠、A级土纺界、B级焕岔驶、SUV等主流细分市忱凇,累计产销量突破700万辆羔厂茫。    北京现代官方数据显示炬,今年前7个月涪阜,北京现代累计销量达到59.3万辆彭德,完成全年112万辆销量目标的52.9%孟卢劫。 2005年8月8日蓉啤沉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吾让,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辟芭。北京奔驰的成立癌纹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域期诺妓。    虽为国内高档车市的后来者娠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狸呕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勤短,实现产品导入潦讼、股权调整舵架,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等萍,北京奔驰由此迎来了高速发展期纶迟瓷。即便是在国内车市进入到“新常态”后踩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枢柯平,远超行业平均水平降巩。    目前咯科,北京奔驰已建立起全球面积最大身题、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地失就,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心誓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台儡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业返。 8月22日试棵冻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托爱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型峰蒲:C级车吹、E级车庇烫慨、GLC SUV和GLA SUV违。官方数据显示卵睬钱,今年1-7月蹿,北京奔驰销量达167307辆卡句头,同比增长32.9%捐懊。    8月22日妥秃鹿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慕。在迎来年内最重要的车型后瘸挽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杆,着实令人期待袒虹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晾季麓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毕澳耻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力竣付牢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凉。    “在各种场合我都讲逃,北汽就是合资反哺自主”瑟捐,徐和谊告诉中国经济网记者菏,“合资和自主际,绝不是对立滑,而是互相借力”皖憨。自2009年以来界焊毫,由北京现代程星、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奋抒森、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涛略咯、管理流程予以借鉴的数以百计糖呵胺。 北汽自主实现百万辆    正是如此嚎泊皋,从2011年氮碉,第一辆整车威旺306问世氯认,北汽自主销量直线上扬碴:2011年达到2.4万辆慨、2012年实现7.8万辆瘦管、2013年超过20.2万辆寺、2014年突破31万辆鳞难参、2015年完成33.7万辆缔。历经五年多的时间屠,北汽自主已累计生产达百万辆呻温盟,跨越增长令业界瞩目挺萝笺。    “着眼未来茸,对于合资我仍然非辰信獠唬看好璃箩。不仅是十三五魄,未来很长的时期陛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堪。另外颇檀,在此基础上拳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呈,徐和谊表示期。    “年底前还会有更多的好消息尽,不管是在新能源领域裂,还是整车领域仑顺透,包括一些重要的零部件领域奶,还会有一些新的大项目落户北汽范室躲。这样实,为北汽更长远的发展穷,我想合资这一块桨藕擒,贡献还会加大队芭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊填铰:李芳" "  9月29日尾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尾。   蔡明指出番誓栋,中国汽车市场曾是低质量彪纺硕、低配置饱师掇、低服务的代名词才豢鸽。诚然复,与美国汽车市场相比垃蒜婚,中国汽车市场还不太成熟醚胶。但是袍纤辛,趋于完善的服务质量假、规模日益庞大的车展吐、逐渐被认可的中国自主品牌罐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标慌董管,分值越低表示可靠性越高麻檄关。J.D. Power近几年的数据报告显示旗俏斜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定从廷细,从2009年的178PP100到如今的102PP100竿佬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吓染抢。尽管与美国市场还存在一定的差距掣侍,但中国市场的后劲儿不容小觑烤性。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显你任某,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢猎丧?J.D. Power最新数据会给我们答案廊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泥幂翅,而中国市场的进步速度为每年4PPH贰充歧。在车型研究上判,中国赶超美国市场需要6年时间篙咯屋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恢冠超,而中国本土品牌进步速度为8PPH财哪破。在生产车型上颗瓤锨,中国赶超美国市场需要5.5年栋逆。   3. 在了解美国客户的需求上拾师,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糯菜。   经过对这些数据的了解和计算牵玛坷,平均下来澜艇椒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼居,才能百战百胜讹想辣,想赶超美国市嘲艽健,前提是了解美国消费者的需求亲瞄四。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逝纠孙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为火铂侧:车内有令人不愉快的气味补、胎噪声过大(来自车身下面)秸钵、耗油量过大痢边、风噪声过大(来自车身周围)颓、空调开启后貉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为午棋:内置语音识别经常无法识别/误解命令弧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妥、风噪声过大(来自车身周围)蟹俄醒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)峰吓的、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诺喝。同时遣嗣棵,在前10大问题中喉,只有一个问题是相同的冬,即风噪声过大诲梅梯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狮粱镭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重毖棘。中国消费者更注重感观(嗅觉警点、听觉和味觉等)方面的感受质量碌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恳糕。   就目前来说墒吵,中国的汽车产业还有很长的路要走龟此,无论是汽车的质量型,还是汽车的整体销售体系统修睬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恭矩。凡事欲其成功茶违,必要付出代价蛔试:奋斗俊藤认。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唉幂秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妊嫉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理内裸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣队帛童:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰废诽踌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编帝:李芳 版权作品承切,未经环球网Huanqiu.com书面授权某,严禁转载焊瘁航,违者将被追究法律责任公讨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梦际,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞋斡变。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帆死丁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注康渡官。同时卉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偷百,作为本次车展的重要组成部分之一颁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搓挂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宛笛,中国机械工业联合会会长王瑞祥麓托,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遍腥,为中国汽车产业的智能化焊,信息化方面的发展做出指导意见壕嗅凉。   本次峰会主办单位貌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接亩检:   贸促会汽车行业分会长王侠毛豌稿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狠眠奇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘方:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酬括:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮分婚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姑臀偿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞋苔逢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茹拎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌衰疮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了副集判,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鸥舰到。因为我以前开玩笑说了一句话挤,我说这个车联网这两年已经实现了盎腹,就是人在车上用手机连网颗始凶,这已经实现了呵度蔬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架角虱,手机天生的使用起来就比车机要方便逃暴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变插。有一些改变我们已经看到了沦妊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了龋。现在有了优步痢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尚,这个确实听着都挺有道理墒,我们一听都很吃惊毋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绊,搞来搞去就卖那么几百台车皆卷鞍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始层倘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了设。对于整个汽车产品全、汽车产业链的改变它到底会怎么样豹鲤?   回到出行的那个问题促围,我觉得大家也不用特别的担心喀狭。我先给大家压压惊挟室筒,有两个数据很有意思罕罕,一个是美国湾区的汽车销量稀愧女,一个数据我们一查就能查到镐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及仆查,现在渗透量已经非常多了蹄哭袭,优步在湾区这么普及了局,买车的人是不是变少了惶眯刺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柑,这个没有变少氢帝,而是增加了筛敝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巧幢潘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绢。确实涨的很快捕葛,这个和大家的想象是不一样的汉虑拇,觉得汽车销量应该减少喘孟,怎么还增加了呢尼幢孝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少莲绩恨,你说滴滴啊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茂擅疏,这背后真正的原因我就一直说扫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耻纶此,其实出行不等于汽车趟递,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺趁洗健、道路密度不够这种应用场景汇顶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茫鳖吕,其实它真正的加剧了中国的拥堵矛芒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咀福桨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辣。汽车也不是简单的交通工具牧废罢,如果把汽车还原成一个交通工具下谴捻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了青独放。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滩弘髓,我可以开仍卯蓬,我也可以去坐地铁替茶磋,我有北京和上海的公交卡奴纺信、地铁卡挝霖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俩眷,我也可以骑自行车匡妊,有的时候感觉走路也很好驴捞腊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冲,汽车行业当然会发生改变测,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑枫氓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验角。如果你只是把手机当做一个通讯工具傅拍,在2007年的诺基亚已经做的非撤俸梗好了猴霖陌,但是还是被智能手机行业颠覆了疽琳瘦。在汽车行业也是这样儡獭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验必慰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弧熄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柒,我们去展望一下拍凌降。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凰,大家都提到很多了景裙搓。其实很多人的展望角度是不一样的染逝踌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了萌窖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步群顺,更多的是解放了你不用开车词槐堤,分享的是司机堂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够操规。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坊稍咸,它是一个规模经济为杉。它的交叉点大体上在2020年就会出现竞维,我们的预计2020年在美国就会量产娄,在中国可能会晚两三年母窘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谭掀,这是我们要看的一个趋势梦。   第二个趋势肖惺,移动互联网会加快电动汽车的普及修猾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车揉洼筒。很多人说电动汽车是因为省油钱朽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车煽蝗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了须建桂,再也不需要去加油站了病烂。第三个带来的变化就是对产业的重塑逃,以前汽车公司都是专注在制造山,用户就认为是汪洋大海锋掂嗜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苟板冀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链适顺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面的丝缔,内部管理的界面桐瑞,反而把制造这件事情也许就可外包了巫巨。最后一点背杯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接岔梳设,所以汽车作为交通工具以外的部分榔鸽鸽,一个用户买了车以后需要的增值服务零,汽车公司就也机会去提供这样的服务滴刊充。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验珊。所以正是因为这样一个对移动互联网砷巢蓄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涪诺沁,超过1700名员工锚突卞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品好、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车餐品钢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业季冬,激励用户渭,这样蔚蓝的天空就会出现闲茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠朗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浩蛊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览台哎旗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会槐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缔守姐。同时骡欺佩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偶祭窍,作为本次车展的重要组成部分之一檬凑嘶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠即,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诫,为中国汽车产业的智能化蕉据,信息化方面的发展做出指导意见搭惶伯。   本次峰会主办单位碳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接灿:   贸促会汽车行业分会长王侠首考经:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟线:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌具耍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裁刺溉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龋示娠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肠鲜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芜斯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓普梁丁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痪僳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承茨ⅲ快赋耿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扰,因为现在我们是全世界销量最大的市场卵澎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准春嚏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抗虐、环境污染等方面妻恍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诺团。同时潮级,智能制造恫邵辖、工业4.0涡倒、移动互联炉芥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战横。我们国家政府也提出了“中国制造2025”焙藐妮、“互联网+”等发展战略篓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芭描。我们有很大的机遇檬,我们会见识很多非常有趣的变化瓮。   当前业界普遍认为段路跨,低碳化渐、信息化耽溃、智能化是未来汽车技术的发展方向咆敛危。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇偷捆潞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唱揩,正在成为汽车行业的发展热点闭,正在助推中国汽车产业的转型升级梧另掂,从而进一步打开智能交通产业的价值蛋。在2010年的时候挤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亥甲班,为用户提供全天候刊、全时段的服务创垢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务癸吼琅,签约和活跃用户超过一百万熟,累计为用户提供约2亿次的该户服务怖修,人均交互服务超过11万次祥。经过近七年的发展泪筐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞧痛赋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用套庐、凯迪拉克哭、别克波皇嘘、雪佛兰上使用表蒙,倍受消费者青睐零。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁薄,面对新的市场和技术趋势氯妒盆,基于车联网多年的探索蛊还、实践结合行业的技术储备库,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略些镰梢,提出了到2020年力争100%产品实现互联纽剂回,并致力于打造以车载信息服务皇辈吮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舅,为人私粳填、车提供安全智能便捷绿色出行赦,初步建立和谐的人监、车每承、社会互联生态圈船佃戳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克薄田、别克拾阮腻、雪佛兰品牌暮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衡酱疵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巳痞。除了安吉星在移动信息和网联上疆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哀、内容服务能力拒箱度、大数据运用能力散卸篱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B配、B2C的业务商胯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匠挡碴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虎、支付安全谈娜,更可能引发行人安全和人身安全累,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暖辰闺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坍纤,网络安全开发包括威胁因素识别狙港、安全战略制定如擅、安全措施执行谷珐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雹陈量。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刻,并且在过去几年不断的进行迭代升级里,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作潘。伴随车联网技术的发展荣歪旦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术独侈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汞抨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶犊节。让汽车驾驶更安全岔、更轻松泉、更有效计了。   我们身处在这样一个时代辨,新技术层出不穷使一切变得可能菱星蛊,我们也是非常幸运的一代人苯贰规,能够见证汽车行业在国内擂翁豌、在整个市场上有一个颠覆性的发展渐啸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化履,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞推。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞪顺,激励我们坚持不懈的努力享怪。   我们相信阑赌,汽车行业的发展刚刚开始薄吾慧。汽车行业与其他行业的相互交流卯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桓。我们会和同行一起共同为之奋斗轰邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅邢:李芳" "   9月28日侗吹,在2016上海浦东国际汽车展前矗暇锋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碘,新兴造车势力秋、养车吞晤、汽车金融等领域从业者边炕烦,走到台前赎侗勿,与大家分享及探讨未来的市场前景列。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弦。    吕征宇讨皑蜗:各位领导胃、各位嘉宾盎何,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兄哆谋,刚才我们的同行说得非乘希好申,其实我们有一个共同的理念傅菲,而且我们也有非常多的痛点片换。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啊毒霜,我们也有美国合作伙伴的公司狮,乐视的七大生态是有机的护兑,在零基础上打通的孺诵翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咖菲誓,目的就像董事长讲的一样涧,让“蓝天白云”再飞翔孔帅,目标就是打造全球最先进的超级汽车脾。    那么用互联休换疗、智能莽山、电动酥认卿、共享的方式凤撵,实现“未来”的交通方式亩擎,我们认为汽车产业佩悍熔,还是没有被互联网变革的产业构杯对。对于乐视超级汽车生态而言瞎解,我们有四大基石绦疽,我们相信社会化长褪厘、分享化错劝、互联化嚷许、共享化将成为我们未来变革的方向棋。    从我们的汽车生态诞生以来绰桂坞,我们保持着快速的发展撇匿褐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炬,落地在浙江湖州 逆,这里包括绿色环保的环境协精抗、自动驾驶的一些功能和区域吻。    同时我们最近可以告诉大家熬,我们的产品样车在美国已经开始路试戳兑,技术在百米加速已经是全球领先了魄,产品的量产进入倒计时状态佰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毫场锭,创造首轮汽车最高融资金额的记录檀煤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发霉仍,协同开发也是我们在北美的基地屡、中国的基地焙龚量、欧洲的基地共同开发井。同时我们的战略开发电动的底盘机构伪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撕弓贸。    第二个就是智能化贩未,车是人工智能的最佳载体笺,乐视做了大量的投入淑侥取,在硅谷和SSA成立了研究院腔窟,在智能驾驶也取得了突破性的进展琉。社会化就是刚才说的分享晴,我也非常喜欢这个创意弯泉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石箔,我们相信在共享经济的领域里郡溅罕,无论是Uber的繁荣吩坤,都证明未来不管是房子空乃瞪、汽车都是重实用的趋势肝毋,所以乐视将战略转移速投,推出车租赁的平台陕嘶抡,我们叫做乐享平台狼。    其实最重要的议题窜,乐视作为互联网公司咕惯贸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力犁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解率,电动化枢氢、智能化沏蔼芹、互联网化非、社会化祟凭,这四大纬度有密切的联系葛氏。    我们把汽车当做全新的载体到烂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通地唬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惟萄惫,谢谢大家勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔线瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吹疏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颓,他认为车联网畅矛仟,既然是大势所趋郝绦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网愁,少炒概念幸,多做实事豆。 以下是王侠发言实录筋屎逞:   在这个夏末秋初物牵、时令更替的丰收季节刀偶劲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醒邪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胁禄碴。在此凶外,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酿蛊童,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来白,汽车产业的电动化山且、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痛,而且也正在成为全产业链创新求变秸且眠、转型升级的主战场痴楷丘。但是莎鼻认,热点和繁荣的背后缺嚷钱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呛完,车联网也在热捧之后开始遇冷惦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壁赦扭。其实洪羡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绰遂叮,我们要理性面对怯枢赤、系统分析涎,既对前景充满信心缅郝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汾柔,才能在变革的大潮中认准自己的方向魔删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先成,我们要清醒地认识到凛物亩,汽车的智能化和网联化是大势所趋诵戒,是不可阻挡的方向钎菩。电动车还有技术路线之争骏毙登、对减少污染和能源危机的疑惑苹修,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扯败,没有坏处沉烦。汽车诞生130多年来纠帝斜,除了带给人类方便之外笆兄,还带来了许多难以克服的问题哀泰七,比如交通事故删克迁、环境污染和拥堵派登堑、能源危机等等苦肝芹。车联网和自动驾驶等新技术的应用刚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绞管,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脾。现在不少基础薄弱的车企碗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酒,多持观望态度法,这也是目前车联网叫好不叫座夏、貌似热闹却普及率不高的重要原因水。我想说的是巷,既然是大势所趋豌炉美,就不要犹豫不决核,否者真的会给对手赶超的机会妥薄。   我们要清醒地认识到勘烧缉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延然妇漂。汽车市场的低增长成为常态之后矫瘁祭,我们对于销量的追求空间越来越有限涡戏戳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翟守户,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烦柔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道兑晤。   我们要清醒地认识到郝日句,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甩,必须是社会性的统一行动讹瘁。一方面抗搽毫,车联网是一个汽车生态轨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入镜谴寇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致篡。另一方面肃伺,车联网又是由整车制造商咕猛界、产品供应商漓胸父、内容提供商伎躲、软件供应商曹、服务提供商玻、网络运营商等不同角色组成的产业链替,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合萍码,打破壁垒强搁,互相开放信息系统墩扛碌,进行深层合作淋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的认么。   我们要清醒地认识到辅筷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狄桂,而是要靠一个技术集群的集体支撑惨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宏限,如果通过手机就能解决的鸵寂,其实不应该叫车联网山磺卡。大数据祭茅、新能源技术词秦遣、网联技术杀、自动驾驶技术俄疲、传感技术怯、网络安全技术等撤捞瑞,这些技术的应用都是相互影响蕊瘫、相互促进甚至是互为条件的趟途晤。比如汽车共享和无人驾驶成谦,就只能在车联网的前提下才能实现啦慧仕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庐拓绘,并给汽车共享带来更多可能性撂。另一方面棠,与手机和家电不同的是呕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔡拘欢,绝对不是有钱就可以任性的地方庞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皇式胎,中国车企面临的问题一点也不比别人少岁沥,我们一定要避免浮躁情绪仿,少造概念醇糯,多在核心技术上下功夫摄涎嫌。   在刚刚结束的G20峰会上熟视,习近平主席表示偶景还:8年后的今天琼畅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步会顺、人口增长幸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郝杯下,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减既,新一轮科技和产业革命尚未形成势头榷捕枫。其实喷峡港,对于全球汽车产业来讲蚊鲸漂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孟,传统技术进步的空间越来越小鞋。在这样的背景下连叹,智能化解彩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谐布,为汽车技术进步提供了新路径倪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嘲丝。   今天先,我们以“智驾未来害其、创领先锋”为主题冯木匡,邀请各位企业家世堤、专家学者共聚一堂坞报窘,希望大家能敞开心扉狙揭,知无不言弦潞谷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拒膳。   最后谈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酵,祝各位朋友在沪期间顺利缴峭函、快乐漂、安康扑奥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体禄栖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点新陶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仙起,在下线前夕浑粹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读户拴垫。 一羚干、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型首叼。今年1-8月侣拾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息察娄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鸿忻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虾,以首款SUV——威旺S50为节点扛,一步步走向经济型乘用车领域刑,实现“MPV SUV双轮驱动”排镣谴。对于未来产品规划匿考,陈桂祥向网上车市透露沙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腻爸能,并冲击40万台销量规模蹲。” 陈桂祥进一步表示鹿秸:“北汽威旺的MPV局咳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讳。2017年的销量重点会集中在M50F上墒橡,到2018年也会有全新产品上市诗腿。”    今年8月16日撵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线库登,对于转型中的北汽威旺乒咖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晶悔霓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绊铰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戒该贡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来急偏极,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”线。在陈桂祥看来姓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏离苹嘿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疵。    二程扭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品到返,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求枪块溯。M50F具备明显的高颜值特征鬼赡改,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见监娥。而做到高颜值并不容易锭畦蕾,陈桂祥向网上车市透露拭繁啊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发化吹獭。    从内饰来说劲翱睫,新车的设计均由轿车化标准打造哪昏孺,其配置在科技感蛾骄淌、智能化上都有出色的表现蓬秒请,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏亨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控截操森。同时豪干撑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表欺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骆凰,智能化水平足以媲美合资品牌缄纪。 在性能方面陀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速仆,进一步满足消费者的需求炭桨俺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型笺诡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台睦,到2020年威旺规划40万台的销量钞惋船。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拧其熊。未来将在夯实MPV市场的同时泵,进一步做好SUV市场巩楼席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日税钮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锨描:苏州吉姆西互、苏州金龙丁、深圳五洲龙捂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唉烯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元愁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴玻,并对吉姆西取消整车生产资质施,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逃,追回补贴资金徒睡。    根据通报售嚏陈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耍补哨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元违阿。不过坊妇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泻发。 补贴新能源汽车的依据何在栋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沟。市场经济最需要的是诚信示饲。但是魏诫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中假阔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹纾害处。部分领域缺少应有的制度约束丢镭,秩序甚至失范甫澄腻,这并不稀奇铝盯庙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锈桥刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立玩伟。尤其值得一提的是奢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咎。在这一目标之中浦,财政也被赋予了其应有的定位旁梁管,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鹅卸鸵。中国社会的根本性变化需要处理好市场坎篡兑、社会与政府的关系顽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鲁统守。新能源汽车市场同样是市巢隆,从根本上说香拼睡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磁。新能源汽车骗补问题的源头炼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疟袖辖。    当然庇剂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拇痰淬,不是市场取代政府潭距蔽,而是市场和政府有主有次夺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尖非。说时容易做时难墓餐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题膘衰。补多少刊隙美,怎么补坊,补贴如何管理等等逝怂,同样都是难题崩闭。    为什么要补贴新能源汽车敞缎?可以摆出来的理由不外乎如下巾拟磐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域场称,只要予以补贴败默,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胎蟹。这么说不是没有道理驹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产记抹,成本较高宽董。有了补贴弗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补定泼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善念。只要有足够的补贴吗惶膜,新能源汽车的发展肯定会更顺利拌。    但是厢舅峦,有了补贴腾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弘是汾?新能源汽车发展的关键在于技术把沃蓬。有钱就会有技术吗辞慧快?这才是问题的关键踏滤沟。的确特杭列,现实中有许多技术是可以花钱买来的监。但是浦埂,先进技术不见得能买得到甩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段幕。各大汽车企业也在努力开发新技术湘邵。在这样的条件下帝,新能源汽车的发展方向都是问题拟镣,怎么会有可供市场销售的先进技术泄?有了钱掸酱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惕澎,但是敲,研发投入增加堑,并不等于研发就一定会成功涎丹法。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匆库,没有确定性的目标俏,研发投入的针对性也不可能太强蒜瞎涩。在这样的发展阶段你燃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拍,让市场自行选择合适的技术陆浆局。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扮劫蚊。优势到底有多大梧杯潜,得看技术歧窃。电池靠电力供应搽,由于中国电力主要是火电程继上,最终提供汽车动力的是煤炭队残。只不过芒熬,煤炭发电地可能不是汽车使用地驹爽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灭。污染是否减少惹花,还得看耗电量的多少绩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量醒匪。之后荤比,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苹塘皋。传统汽车汽油有不同等级饲浦妈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骄七。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源埔雇,这也会带来一定的污染必秋。这都是比较时需要注意的挪煞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进攀很场、充电不是特别方便的条件下挡,混合动力有助于新能源汽车的发展布逆,但问题是把娥圃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剧匈捍?充电不便就不充甸撤坪,将“新能源汽车”当传统汽车使用还配串,也不是什么新闻慨闪。还有疙且,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凄氏,到底改善了多少能源使用状况卧?太阳能利用技术的改进督,可能是新能源汽车发展的重要方向丧吉乌。太阳能丰富省,足够人类使用诲佩尾,但是目前利用技术较为低下费泡,妨碍了太阳能汽车的发展瞪踢顶。石墨烯等新型材料的使用恳篱慨,有许多未知数台,也意味着有许多新的发展空间糯蚀李。虽然空间多大未可知淘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会草容痛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陵?政府在新能源汽车上的补贴较多婚竟。包括中央和地方财政补贴在内冬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牧。补贴力度惊人烩菩,这是骗补的根本动力率。当然刷擦翠,骗补还只是个别现象味懒癸,或者说只是占全部补贴的一小部分阂拴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垄。如果问题的分析只是到此为止卷橙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奥夺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多葛兔耸,只有寥寥几个鞋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阶暖。这些企业不是小打小闹的企业查秦,从某种意义上庙薄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拴参梨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桓。这些企业按照正常情况下济萍,应该合法经营才是海,为什么要去做骗取补贴的事九琴徘?从企业层面来看牟,这是市场经济仍然不够成熟的表现迁。在成熟的市场经济下画,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业强,至少应该是诚信经营的空砷链。骗补肯定事出有因鸵冗瞥。    值得我们拷问的是纯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题催?大企业铤而走险瘁佃狠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低边沟尉,企业不必费太大劲就可以做到溯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业廷喉,倘若没有足够的补贴泼胳,新能源汽车业务也是难以经营下去的父缅嫡。    政府花钱是要讲收益的暮碉。动用公共资源脾,就必须将事情说清楚赂秆跨。最终衡蛇川,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告率。评价报告应该说明补贴的总耗费夺、补贴去向以及效果朔衡颊。这是国家治理现代化所不可或缺的培。每笔财政款项都应该用到刀刃上哀茫,都应该得到其应有的收益端。算总账故,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展病书怖,这个判断并不容易做到剩鄙诲。仅仅纵向比较是不够的睛舅,我们还需要横向比较屉混,中国新能源汽车行业与世界同行相比染琶瓦,地位是下降了竿悼复,还是上升了党郴恋。如果上升惋富,那么上升到什么样的地位惩?如果下降刚夺舵,那么下降的程度又如何德阀?即使有了指标数据胁徒俩,争议仍然会持续下去烧。也许托驳,我们可以通过其他指标来加以佐证锈。    新能源汽车的受欢迎程度挝,显然就是一个不错的指标纠略微。2015年新能源汽车销售了33万辆放逢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计椿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的攻滤,那么实际销售数量更小叹据。新能源车价格不低式,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敌鲤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匪,更利于判断喇。北京小汽车上牌需要摇号裴哥炕,但是新能源汽车的号是单独摇的暗恼覆,且获得的难度大大小于传统汽车坤媳漏。这样腊途袒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翻。他们选择的理由多是容易拿到车牌疥橇辅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力龚胚旦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逆,还要摇号晌体,获取牌照的难度和支付的代价都不行练礁,新能源汽车和牌照捆绑销售其崩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便艇,于是他们也可能选择新能源汽车乖闭。但就是这样谅驮,新能源汽车仍然没有流行起来看刚绵。全国其他地方姜案拱,也未见新能源汽车充斥着整个市场损。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喇居,但是龟腾两,我们需要思考抄据险,这些成绩中阶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果菊?一些城市为了招商引资咐厦奈,鼓励新能源汽车企业到当地投资愧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缺驰。“双赢”战略的实施奖僻派,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力触拭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进感。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逞此,这样的不对称竞争扶持娘丸充,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴情瓷斡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茬,是对新能源汽车价廉物美的期待柬,是对节能减排效果的期待步芦,是对先进技术发展的期待赋惶。这些期待都是合情合理的露岁。但是冈吠,供给侧结构性改革还未到位瓢惊仿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求馆副吼,这才是问题的关键茎畏。即使要给新能源汽车补贴滤竭挛,也应该考虑补贴的环节飞趣存,考虑补贴的对象灵归,考虑补贴的效果窟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钢剁酞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者彩布,不能有效激励新能源汽车技术的进步憾活纯。如果一定需要新能源汽车补贴绦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镶。这样的补贴有点后期资助的味道鄙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业麓。但是典辉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术栖壬,那么它就在这个行业有了竞争优势别漓,实际上不需要任何补贴介虚描,就可以经营得比其他企业要好稳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贡份颠,扭曲市场行为阿掣毕。而且岁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展联。新兴技术的成长在萌芽状态乌舞恰,可能没有竞争力首,但是哥,经过一段时间的发展之后疲,就可能显示出新技术的力量吩告。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暴钦,今天领先的技术凡窃,到了明天就可能落后卷龚贬。这是技术发展的规律性所决定的镣沧。为此轻宠畔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驮淌庇,因为未来的不确定性疤宏两,没有人能够确定未来的真正技术路线疗。留出市场成长的足够空间吞舒氰,可能比别的做法更加重要茫。骗补问题的出现嚼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泞彭堆。    基于现状了玩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展太呛叉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虏。这些年的财政补贴顾城,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会韭。相反阿娜,效率不够高的补贴鹅杠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竿侈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重势。现有的补贴如果不是投向终端硷,而是投向技术研发菜戈,会不会效果更好点呢洽?个人汽车消费纯粹是私人事务录,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甘。骗补问题的暴露高霉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秘。补贴本来就在退出伯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴峡挡。补贴旨在鼓励研发磐逗,鼓励新能源汽车技术的发展蔚,而不是其他具体的消费目标矢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啤趟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琶枚催。这样的技术支撑出来的产品突悼,还不能满足消费者的出行需求筏。财政补贴可以退出芬风烦,但可以通过科研经费资助的方式拦,鼓励新能源汽车技术革新谢亢苍。同样的钱秤,花在科研上的效果敖愁保,可能比直接补贴消费更加有效说隋。创新驱动发展战略的实施耙衡辅,从根本上看九厕,需要依靠的是技术创新舷。在技术创新上多投入习炔誓,并注意投入的有效性缅竿叼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订漏:李芳" "  今年7月底嵌,在2016年世界500强排行榜中溜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烷,比去年跃升47位录,排名第160媳,引起国内外企业界刃、尤其是汽车业界的瞩目超箱。    今年谰巍鸽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豹郡逛。恰好是在10年前试怜,徐和谊出任北汽集团董事长舵倪敌,策划潍、主导吨羌握、实施了令北汽集团由乱到治紊揩徽,由小到大此,由弱变强的变革迹界,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卧梆房、有益衫、独到的成功尝试凹髓。但是餐硕醇,当中国经济网记者约请徐和谊咸,请他以《老徐和北汽这十年》为题泥,谈一谈自己与北汽集团时懊策胸,徐和谊温和金醛差、憨厚地笑着说谋凤伸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靠程,少谈材汹,少写抽钞。    于是肖仇,在不久前的一个上午们瑟吨,在北汽集团的一个会议室里湃徐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访春烈沧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道里。今天是系列报道的第一篇破荡含。   当时开坛扭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谴挡,实现跨越式发展”的战略扑,以及构建整车痞颅克、零部件刻降搜、研发漓订、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巍感。“老徐这人的特点就是说话算话粗呢窜,真抓实干龋汝臼。眼瞅着北京汽车研究总院涛板、海纳川汽车部件搂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苍先录、新板块一个接一个地建立起来维寄,形成有力的链条济藐汀,轻装上阵膜池纠,并有序运转”幻歉彩。 北汽集团党委书记款萝题、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咕鸵处,连续多年蝉联世界第一降。但长期困扰中国汽车产业的一大问题醒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团花。    世界汽车产业的竞争是国际化的沙首、规模化的问,更确切地说是集团化的窝褐。观全球汽车产业格局孩敖,能够称得上汽车集团的拌,美国有通用贯喝、福特算,德国有大众臼府力、奔驰洛半栓、宝马莲急,日本有丰田境妹鹤、本田瞬售,法国有雷诺-日产幕、标致-雪铁龙屏,韩国有现代-起亚始,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脯跨,谈到中国的某一“汽车集团”沟茹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陪滑肝,没有自己的品牌和产品趴匈,不就是一家投资公司吗慷齐溜?算什么汽车集团!    每年伪掳扔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名录略歧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”为,不但被大众怂、丰田摧超、通用们甩出几条街久含驾,也常常被长安纯雇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谐。    因此受暗蓬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刻坪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展簇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题端垛。    过去10年间凸算硕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苔勾,在汽车产业集团化方面做了大胆吭、有益的尝试丰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鼓方,逐渐培育徐、锻炼成为一家颇具规呐郑和实力的汽车集团谷犀焊,在研发苟乔奔、制造奔、人才编烹、创新氛、管理等各方面实现了标准化巍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业难,曾经拥有一定的基础和财富瓣坡,令人期冀;同时炼糖,由于分散化翠、碎片化虐袜啤,更存留令人难以释怀的遗憾加。    北京轿车工业与一汽贝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蛾,有考证甚至认为班,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梳郎。    据汽车老人陈祖涛回忆染凸枢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恭妙怖,北京生产的轿车最早使用了自动挡垒交,而对手只是手动挡胎瓤购。    上世纪六七十年代镶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吓擎必,成为一个时代的记忆船联。    而同期驹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踢讣,遥相呼应的乡藐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130便活。    改革开放后童桂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挎狄。    到上世纪90年代腔垢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芍识、称王称霸改痪。    特别是2002年磊潦存,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代翟,也创下了高速成长的纪录身琶。 北京牌212越野车    可惜的是桨敦,在这些看似个个突出的单体层面之上幂擒勺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摹违垫,除却福田与现代吨丘潭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争甸返逻,还被同行作为茶余饭后的笑料促模。整车企业尚且如此弘棠,北汽的零部件企业就更加不堪了超仙磕。由于资金宋、技术和观念等原因擒涪,大都跟不上主机厂的技术升级逞夏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巷些,有的企业已不得不靠出租房屋度日萍唱守。    忆起十年前上任之初的状况栖雇同,徐和谊对中国经济网记者说路贤,当时的北汽一盘散沙吮驾啼,特别松散滴额禄,单打独斗酮,各自为政础,互相内讧钙仆荆,效率低下……照此走下去好,“没戏矗恕,一点戏都没有”!他边说边摇头嗣薪。    由于资产结构的相对分散拍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辫衔。日常运作中俗弗核,大多只是履行政府赋予的出资人权力漆摔试,无法形成一个科学的集中管理机构蒲涪蔡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仿码,深入企业经营管理了膝嘿。    2006年10月底哄尼簧,徐和谊出任北汽控股公司董事长藐硅,恰逢“十一五”开局之年姜戒弟,他率领北汽以科学发展观为统领牡,对产业结构和发展战略进行了全面壤、系统坛供景、有效的调整宫钞芜。    有北汽中层管理者清楚地记得软受,当时秘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘘,实现跨越式发展”的战略等,以及构建整车头、零部件漠惺耿、研发尝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挟。他说鸿,“老徐这人的特点就是说话算话沽,真抓实干沫泪性。眼瞅着北京汽车研究总院捂匣、海纳川汽车部件弊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敲辨、新板块一个接一个地建立起来谅缝,形成有力的链条肖稿,轻装上阵烯枪斗,并有序运转”避甲。    到2009年奋先,短短3年时间幻妓,汽车年销量突破100万辆大关曝傲莲,销售收入突破1000亿炔,北汽集团化战略初见成效浮沤眯。 2016年世蹦色,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日裤刀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骑贾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入行粳半,公司治理结构进一步完善烘丘艇,集团的功能定位更加清晰;同时闲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茫,并将在人才吸引僻距漓、产业链完善及兼并重组中媳密喝,发挥出更加高效的运营效率棉埂。而外界则普遍认为俺卿筏,名称的变更薯协,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源科郊橙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心探煎朽。    “北汽控股更名为北汽集团肋,是北京汽车工业的领导体制疵苫、管理体制的一次重大突破捍你,找到了北京汽车前隆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肺氖馁,徐和谊当时说妊扔峰。    随后汐葱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涵皮醚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芒烽。根据规划挛撵瀑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元崎,大力发展自主品牌钝惭铂,完善和打造全产业链翱檬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位笔程,进入世界500强甜。    “说到做到佳母,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘁牵途。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破季剔抗,战略性新兴产业蓄势待发卤淖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升膜拆,各项增长指标位居中国汽车行业前列线双,成为近几年来最具成长性的企业集团管去慰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   姚景源认为枢帛慰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浅冒,而产业政策需要与时俱进韧踞兽。    杨裕生表示襄:应适时推动电动汽车市场化腹,也就是补贴退坡聊钡萎,一直到取消补贴泰甫融。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虎脊纱。但是成,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颗,不宜鼓励欣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化融棺污。    侯云春指出睦潘栖,新能源汽车发展需要在供需两端发力绿,两手并用课渴,推动新能源汽车健康发展惭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示揣,表明在国家相关政策的助推之下构尸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展洛墓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题隧弘。其中加,规模巨大吩欣、涉及金额超10亿元的骗补事实舜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沃茂袄。昨天酪,几位专家学者的观点引起关注屏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认怠茫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喷汕。对此扦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骨钡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糜、必要性的措施戳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阿,政府对于新能源汽车产业要进行干预卞,而关键问题是怎么干预桨夕辖,干预什么保玖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撕莎,而产业政策需要与时俱进”般绍,他谈到内鄙暑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涎,并提出产业政策应该遵循四个原则竟订巳。一是产业政策不能替代市尘ば伊ァ;二是产业政策要管产业蔽瞬幻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物红。    杨裕生也认为旱兄,目前的补贴政策有两大问题倒兑,一是单车补贴过高赖赌贩,二是补贴总额高寺惋截。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尾豆匠,副作用很大鸿。    在新能源产业层面欢掇焊,杨裕生表示棱彻:“应适时推动电动汽车市场化唉,也就是补贴退坡陷褪耍,一直到取消补贴棱懦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暴奖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凄凶缮。在技术层面嫁媳,杨裕生认为详臼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诗对,第二就是发展不补贴猫、已经市场化的低速车和。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肚,不宜鼓励肪论讼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外栓帆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出波,新能源汽车发展需要在供需两端发力撼囤堂,两手并用厂涸改,推动新能源汽车健康发展莽宋蓄。    侯云春解释说拨缔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力圃邻。一方面大家喜欢用拒离形、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屡汉,政府和企业共同努力寿茬埃,使得新能源汽车能满足消费者的需求堡灸,开拓新能源汽车的市场柯竭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  如果我们做好准备的话狼,赢家当然是我们懈。我们不担心其他的霸憨创,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锻,我觉得只要我们做得好嘛啊案,一点都不用担心匪少垒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞥姓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仆罕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授来彩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赏脊彻。其中特别谈及奥迪与数字化洗睛。    施泰德说帆附,到2025年以前兴奥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蚀老红?汽车行业正在经历一场变革竿标。对我们来说欠廓农,有一个非常重要的关键词拌毛:数字化檀镣徽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变歼厘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备埠糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说福,我们眼下所处的时代行,奥迪科技一直处于领先地位葛,并不断进行新的突破玲心题。对于数字化抄讲剑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商欠。到2020年时查,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凳梨射,这也是我们引领未来的一种设计钨跋赐,包括其他顶级科技簇,包括我们的传感器肺、雷达潜第骨、激光大灯等疚归斥,都会进一步巩固奥迪的领先地位林郝返。    施泰德说俯醋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咀槐,我们会全身心地投入到这一点考道,包括3D地图豁,导航等应用辣。对我们来说舰苔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值怠。当然勾卢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俊低蹄。    在回答有记者问谱随息:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走穆,有哪些优势豪侣侈?在这场竞争中汾箱,谁会获胜”的问题时醚,施泰德表示狙钳:如果我们做好准备的话蠢,赢家当然是我们旗极称。我们不担心其他的次,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刨瘫,我觉得只要我们做得好赌蔫,一点都不用担心辆。    施泰德强调酣扁奶,在某种意义上比,我们也是一个初创企业斑惶关。其实握梁,奥迪有很多细分部门备箔隋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凭。如果没有这样的合作瞧滔售,你很难相信单解伤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远灯,我们能够成功地实现自动泊车翁、自动驾驶等毯硅绊。    施泰德预计匙连,2017年措屁,我们要推出新的奥迪A8疤千,自动驾驶的时速能够达到60公里唱,没有别的厂商做到这一点庐闲性。如果我们明年能做到这一点的话巨杆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锋矩龚,启迪未来”韧镰佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿朔焙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剐笆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妓拣。庆典活动前夕拒坤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟间肯。一汽-大众汽车有限公司董事梨碾、总经理张丕杰除了对政府下珐、经销商慑算擅、员工飞、用户等的支持表示感谢外坚染啥,他也坦言琼哎劳,在新能源窖寥、“互联网+”等方面担邢拓,一汽-大众起步比较晚锭咳鹅,这些短板正在引起高度关注啼呜额。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谦何,“因为有你俯,心存感激”叭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情特隘,来感激这25来帮助我们成长的所有人察敢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绢纱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果澎卵。从前辈讲起宫廓涧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为轿痴棠,还有陆林奎等等的领导螺申,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策佛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鸿焚。   25年来螺冯耗,我们要感谢的人非常多棠匠墙。感谢国家和政府的支持与帮助祁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持欣敌核,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行木堡捶。例如成都夯,成都今年是高温天气另遣耙,最高气温是37.5度而且是持续的赴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绵啼行,政府部门给予了很大的支持和帮助胎式奇。   我们要感谢1250万用户娶,感谢他们的选择和信任匹背。一汽-大众从项目开始建立卸咎,一直到第一款捷达开始投产娄缓吃,捷达在市场上并不是一帆风顺的胁填,它的初期是走过了一段曲折的道路惩呻。正是在困难的时候蜕锣缔,是客户帮助了我们非想燎、鼓励了我们簇商。还记得在困难的时候卷遂侯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谓冬搜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捣锑。一汽-大众的员工非常的进染廾А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化庇睡蓉、吃苦耐劳庭坷氖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬篱怪度,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦椭廓。大家知道一年365天概,如果周六周日全休息就要去掉52天垃踩啼,把所有的节假日都去掉删钉歌,标准工作日应该是250天烤,工厂的康采恩标准就是由此设计稍。而我们加班到300天赣,320天是常有的事媳现,员工非常辛苦期贫,所以在这逢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泵滤。   要感谢中德双方的股东盆故。要感谢他们具有前瞻性战决策吨囱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伞。一汽-大众的建立既锣铃,当时在中国的汽车合资企业昆,一汽-大众成立的时候也不过就两家赐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下结首斥,股东双方做了前瞻性的战略决策躺甭,才有了一汽-大众兢搬措,我们要特别感谢中德双方奋。   在一汽-大众发展过程中归律荚,比如一汽-大众西部战略逛雾匈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场愧构。一汽-大众在西部建厂的时候会,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吠。现在在西部的生产基地很篮,今年他们的产量突破65万辆惠豢豹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碾封,在股东的决策上由一汽-大众执行的葛芳,也取得很好的效果呵。此外绅蹈,还要感谢1200多家的经销商嫉微丹、700多家的核心供应商合作伙伴犬挝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靛癸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吗浑,中国适合于家用的车型非常少韦委。25年来捞剐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唤检,上缴税金3700亿元矢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众珐佰敛、奥迪两大品牌12大系列产品宫。   25年来目,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升飞朵,带动了中国汽车工业质量意识的提升涡斧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌圃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量渡酞,一汽-大众是领先的避芹。同时蔼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巧被。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业杯插。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展楔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甘倘。首先色晦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芭红坝。一汽-大众的体系不是一天打造出来派磐割,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斧高故。   其次卡,一汽-大众拥有一套完整譬、标准的制度和流程的有力保证庙马吵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰楞惶俄,制度和流程是保证慕。   再次陈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针羡夕,在经营发展过程中有很多难题需要解决歇竿吠,有很多矛盾需要平衡甩,用什么样的标准来平衡烙层刚?底线是什么雷敝?那就是质量狗琼报。一汽-大众一直坚持质量至上耿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碘怒效,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镜攫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啤歌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业校刺,这也是质量至上的战略要求贫叮。   此外顿,高品质的人才蜂暖,具有工匠精神的员工黑揭迟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倒距傻、传承的文化也是高品质讽,得到的技能训练也是高品质伯架康。拥有和企业共担风险的合作伙伴秦霉存,无论是过去尉、现在还是将来都是这样郴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毕。一汽-大众在自身发展的同时奠非敢,也考虑到了整个供应链的协同发展楞媳砍,对于整个价值链会有高品质的要求俺。   最后欧,一汽-大众在努力践行企业社会责任抨激。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验躲九。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抹酱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咀,既要总结经验和收获抗掣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妇睬、走了哪些弯路拎,下一步应该怎样避免丘。   如果说到过去的不足恋附,SUV细分市场比例快速提升蛇玩才,一汽-大众对此准备是不足的票链,对新能源磊、“互联网+”等方面的起步也比较晚岛慧。一汽-大众对于未来仍然充满信心啃烯担,这些短板正在引起高度关注斥舵,企业正在考虑这块短板如何去克服是逼。   2014年皮蜜彭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议隆绊鳞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望湿刀牛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娥。   面向未来砷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头我澜镰,保持创新棠鸵拓、驱动发展敬馆,并释放出更强的增长动力幕坝碑。同时土牵灯,也会与各方伙伴实现合作郝,实现更为广泛的互利共赢雾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淡录,不断回报政府抢、回报股东鞋百湿、回报社会粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡杜攘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访懈闭戚。他表示慕徊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豢篡曹,并将继续保持限量生产以追求独特性闭洽叮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滥隙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型簇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嗣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镐鲁沏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佰蓄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茹贩。业界有所疑虑的是四蘑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捣酬鼻。   对此和,薄亚铭向记者表示帮砂既,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惜,但都不是便宜的车型裳冉。Levante的价格达到了100万元左右旁裸奉,Ghibli的价格也达到了90万元左右胚防,在产品定位上依旧不低釜泞。同时秽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产关床煤,依旧走高端化路线勤稀豢。薄亚铭还讲到蜡局:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司玲空,不会把目标提高到每年20万辆琳陪、30万辆的水平雀堆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骡,所以我们能保持品牌的专属性鹤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明隋缮,他表示程断饰:本次车展上上市的新款总裁车型瓦簇歧,除了在产品上进行了升级外溃读妨,还提供了多种个性装备凸畔弗,客户可以从中选择很多种搭配列藕。此外诫,新车在性能上的提升显著侧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狠赴、动力最强的四门轿车惟蹦泉。   此外顾憾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业回痘登,开始尝试电商销售模式坊理溶。薄亚铭认为竭侯驳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纹,因为中国市场的客户已经变化街。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淳,现在有很多人都用手机去买东西呛洛肋,这是市场发展的趋势人。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前线溜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宿混姬,即用户车主首付车款后权,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纠蛇襄,到整个租期满了以后毁莲,这辆车的物权就归给该车主簇槽龟,该模式类似于分期购买好寞。   薄亚铭说莆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扩瑞,但是在中国市场还是刚刚起步门删,有一些量产车会采用这样的方式做翰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”结接。他还表示熬凛贬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斥唬虐,其实反响真的是挺不错的莲。尤其是北京繁誊、上海这样的限牌城市糜默狗。通过租赁的形式廖,牌照将打包在租赁费用里面尸娟。当车主买到车槐炮玫,即启动融资租赁手续降,拿到车辆牌照山懂,不用为没有牌照而担心尺。如果是企业车主镣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扦颓,是非常划算的妊。”目前刀惠,该项目仍处于试水阶段镜乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔吞地:李芳" "新能源的发展偶疤饶,是大势所趋活貌桔,但具体方向脾梨痪,也扑朔迷离干来耙。    电动车会成为未来的主流吗撩酣?现今的新能源汽车产业健康吗棺艘肚?什么样的新能源政策更适合我国国情频两梢?    2016年9月2日娶铜刮,在2016泰达汽车论坛上故碴础,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”受及,他认为盘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搔鸡,恐怕不可持续挞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疽,何光远认为罗珐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饰橇酒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人另,这位87岁的老人谈起汽车工业涟,依然有些动情淮。谈到电动车发展姬协,他认为菩恫鼓,把电动车归为新能源汽车是不合适的等校。因为倦爸,第一剐,电不是新能源寡,第二萍,电动车也不是新东西么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膳恳,电动车诞生在1834年莲忻,是英国人罗伯特·安德森发明的坊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瘦澜。    何光远认为慑皇跨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”培腔芭,不科学马毁壕,应该给它正名快骂晴,就叫“电动车”傲绞,或者是纯电动车险。何光远认为脐,电动车国家政策的支持力度非常高岗剧梆,所以它现在发展比较快裤,去年生产了30多万台栓,但它还是有很大的局限性行嗅。首先瘁涝篱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刚搐,可以长途旅行使用韧枷。即使快充也得半小时以后窗凑磺,但是经衬埽快充的话等嗓,这个电池的寿命也会减少闭,慢充就需要几个小时染,充电的时间很长克寡。另外胆戒填,行驶的里程很短鸥郝喀,有一百几十公力就了不得了须,就是很好的电动车了税。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上取焙物,我认为不可能持续侯。”何光远说心板臼,很多企业是因为补贴才做电动车伴,事实上武,内燃机节能潜力还非常大丝菇涩,缸内直喷技术辖、柴油机的高压共轨技术镀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助队供火,因此邻纯湃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力付,不能被动夜摇,节能是最大的减排鳖海冉。    甲醇车大有前途    现在仙逆荒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战停河,因此丘,各国都在研究替代能源与新能源汽车晤皇贾。美国播、欧洲惕、日本傻屎堑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孝肪,但因为资源禀赋不同剑,所以技术路线也有所不同翱录骚。    何光远介绍说存,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蕾翠,在某种意义上讲蹲篡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量洽弹堕,虽然同为乙醇娶喊祥,但着眼点不同;日本缺乏资源嗣,自身资源利用问题不突出猾榷薄,因此涡怜,把提高汽车燃油经济性作为首讯啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用僚亭设,日本也在搞甲醇的研究武,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线雌谓口。    在能源奖喀醛、交通酵、环境绰素、经济四位一体的框架之下父奸兼,中国又该如何考虑替代能源的问题称?    一直以来彤媚,煤炭是我国的主体能源嘉,占我国能源消费总量的66%至70%酶刺。何光远认为坎管,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用潜饲。推进我国能源生产和消费革命棚顺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窖届。而在煤炭发电供热的同时哼戏,可以产出甲醇频,可以为内燃机提供燃料讣,所以撇疏偶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁即托、高效利用是紧密联系的工盆猜。    此前伪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晾陆韦,这4个省基本上就是产煤大省谐、山西皑、陕西邪、甘肃惋答垮、贵州蓬、上海市沦。现在规模最大的是山西森、贵州皇甘,其次是陕西惰。    何光远介绍说诡琴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准返赶,车都经过天津检测中心检测葛扩秽,上了公告李矗刮,经济性也是最好的泼烁蠢。“我去看了加注站拼,M100甲醇100%烧甲醇柯胺,2.2元/升签沥诺,现在已经降到1.7元/升了盟剐让。一个半甲醇就可以代替一个汽油枪龚。所以说凳按,甲醇还是很有希望的顺访痰。”    今年3月份垄全那,工信部括舱、科技部撕省休、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乘宏险,验收的专家组由何光远担任组长去验收犊。何光远透露说缮,山西验收以后筹陌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乓嫉,开会以后形成了正式的报告松脓灯。现在肃镐葛,在各个部门已经会签完了癸,在等高层领导做最后批示脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恰炒冀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亥健,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题么,力邀政府辆停邓、行业倪长穆、企业酿恃到、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合念瀑,寻求产业发展有效途径镰位坤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梆聊极。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淖蛾豪、先生们驴翱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抬晾。今天雾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文圃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果祟翰旱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姓柬木,解决大家的疑惑险拍,为什么要改革蓄?现在存在什么样的问题堵夺林?第二绘,改革改了什么侨还?主要内容士、实施步骤痊捷烯、目标川、原则没订倾、政策选择等等首锻。第三坪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娩苯,改革试点取得了哪些成效软,用一些数据和大家进行汇报袄。第四跺无呈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望馈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件砍,从国际上来看某及,自上世纪不管是美国己漠、欧洲傻惯、澳洲还是近邻日本辩、韩国奸、台湾等等辞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捣,至于费率为什么要管制随褪布?为什么要放开迹?这个也可以做一篇大的题目篓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势壕崩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饱衰膝,逐步地向由保险公司自主制定转化笑士拨,定价因子的选择就是什么样的车保费高妇诲、什么样的车保费低素,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展祭泌。   但是史,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时媳贯戊,还不能叫现在完成时贩。比如说美国若干个州龋匹堂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炕擎骗,因为不同的政策取向有各自的利弊娃,这也是一个非常复杂的政策选择过程弗。   从国际保险市场改革发展的经验来看骆,改革前和改革后歉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势儒瓢瞳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疲、复杂化庇,定价更趋精细化坏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嗓醛。在澳洲一些国家戳问稗,改革前超额承保利润改革之后就消失了绘。对于我国来说恃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革轻躺,从2011年开始社会或者舆论伶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求套痕化,行业本身也长期苦于在低水平效悉雹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级熟。另外瘦腾虑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用宽铝辈,在这些方方面面力量推动下憾佩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纫。   在改革之前是什么状况箱抬?简单跟大家介绍一下猫橇。从人民银行管理保险行业开始外,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的笛,在保监会接手车险市场之后迹,也是保监会统颁条款费率猴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革态才,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铣来隋,整个行业亏损坛挝、消费者投诉也比较多惩,所以到了2006年的时候浇飘,这个改革又走了一个相对回头的道路牧纤汗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套葱挫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嘉垄秸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坛莲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勺挖岔,比如说行业比较统一蘑钢,消费者认为条款费率比较容易理解便,恶性竞争的风险得到一定遏制猫签爽,但是负面作用大家可以看到糙勤玛,一个是条款法律风险很大稳,不能适时的随着道路交通环境境柔妻、司法环境帛、社会经济生活环境的变化适时进行调整割楷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啥、无保不赔票涧嫡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棘慰。   第二可悉呸,在监管方面定位也不清晰病猩菇。对于一个自主经营缅莲、自负盈亏的保险企业寞,没有条款费率单勾统,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胸菲霞,改革发展没有动力陷岁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力累摊阜,所以整个行业是在一种规谋欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陀鼓街。   在2011年鞋、2012年前后经过评估怀箔、反复的讨论扯习,其实当时市场上两种声音都很大泄扫奥,一种认为行业就是应该统一规范标准化佃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潜添叫。经过反复的评估和权衡娶佬,也是在十八届三中全会的指导下犬,改革的方向目标原则最终得以确立哄娃献,这是在当时发布的两个文件间沏存,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鼻退,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标徒,比如说要提升行业的发展和服务水平岭承催,使价格更加合理慧汐非,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担倒才、保障范围础忱、服务都有一些诟簿浞纬汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挟。第一个是维护投保人保险的合法利益柑胆亨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向憾锯。第三个原则是稳步审慎推进北隙,根据一系列的国际比较研究啪肩伴,大家还是从中得到一定的经验和教训枯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果持畔楔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弗。所以亭,最后选择的改革途径不是一步到位祟獭胖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标人弹牟,它只是在长期的甚至六年炯氓、八年舌缉点、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喘,这是改革的一个总体思路猾,从条款萎、费率套怪、监管三个方面这是一个简单的概括崔毖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尽效逛,大家不用仔细琢磨当中每一个字啤鹅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系顷汗,双方义务关系是怎样的标准化流程玲。   除了行业示范条款之外阂坝当,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充串惨荣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唤痛,不管是欧美还是台湾察、日本哆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门火、百花齐放的状态抚,因为每个合同涉及几千个字撅抽驳,实际上荣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系欺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择械晨咖。   在费率方面分成两个部分玻景,一个是行业的保费水平闯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铺善芬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次榫小,对于汽车来说剖茹回,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刀。所以在整个行业层面建立车险信息平台扳平,收集各个公司历年来的承保理赔数据汹款瞪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的短俄铃、科学的定价的参考戮垒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动栋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了权葱适。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炊辉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嚎郝板。在行业基准保费方面旦杏波,行业协会做了以下工作扮硷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理取僻充,在这个层面遍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平双,其实是相当的弱庆,这么多年来的承保标的比,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名城旁、编码实际上都是不统一的陡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据加柿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诵诽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酣赐粒,这个数据库目前正在申请国家标准晦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嗣煤谷,对每一款车归集了二十多个基本的字段归。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上湿赖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兼虾份,给消费者购车提供了一定的参考日,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朵亭。   在行业提供费率参考的基础上侈串儒,保险公司它是怎么定价的嗓?现在也是大家很关心的一个问题佰俏嗜,为什么有的车费率高滤、有的车费率低票丛,为什么今年高明年低亩?在不同的分类当中有一些差异闺匆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丧饱,分成从人因子和从车因子两大部分赦沮,每一类因子当中又有若干个维度挨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桶彤女、风险定价能力券、风险管理能力自主制定的且票乔。   比如说认,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业曹枫度、他的生活方式萄漆、他的信用程度等等瓤铆狄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搭慑厂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陀徐盼,它的安全性高狈吵、可维修性等等煌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疲身,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丹犬。   国际比较先进的保险公司轻擒镰,他们通常采用的定价因子雌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了库琅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菊慕闯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱说,这个差异可能我们现在还难以接受逗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向些亥。   总的来说欧敞粱,保险它产生和发展的基础是数字法则监呢淘,在大数据的发展背景下堂丝癸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抵。   前端越放开后端管的越紧坦菇,如果费率市场化以后筹隘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晦秤幂、整体亏损的这么一个状态侨卸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毯鲜浅。   实施步骤棵冉笨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哆。到今年6月30号为止控吩技,第一阶段的改革基本完成了炊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拟函,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侍,不同的索赔历史对应不同的费率秋柑睫,不同的车型对应不同的费率桅佃烈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的风诧,这也是改革的目标虽界钙,首先是平稳过渡赤。   下一步恃,费率科学化毯亲咀、精准化耙、精细化程度会逐步的加深韶佳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的甩形金。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挟擦权。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下戮猾,经过一年的改革试点赫,消费者从全国范围来看参,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点毕颓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顿,对于高风险拓访娟、高出险的消费者揉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了武盎搪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费礁就,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窜、道路交通安全水平都得到一定的提高柒。   从行业的整体情况来看道宋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平共,增速营改增以前是11个点芬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点省必,仍然是持续稳定增长杀,这一增长是在保障范围扩大嫩狠、车均保费下降的基础上实现的螺凌涤,车险行业的承保效益基本保持稳定眷湍抛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掣,两个点的承保微利修皇。   在保险行业层面来看拈偶独,公司的定价水平使钉叭、服务能力在稳步提升的堑泡赡。外部正效应也比较明显绅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点祈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势返喉楼,大家开车上路更审慎了币成,小额案件在索赔的时候可能更理性了兼长喊。   下一步工作禄卤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外感陛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屋染,也就是说除了违法犯罪不赔籍,除了不可保风险不赔福畅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险视燎僻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙扌哟啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洽咕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汰臣垦、不同的投保人沛、不同的车型价格的差异会越来越大隙度胺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杰哗,更好地提升保险公司的核心竞争力蓄,也更好地促进道路交通安全疥文,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虽诞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钨呈忍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仍筛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导猫省。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题融,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿,力邀政府痴、行业窘材、企业食梧搏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟枯,寻求产业发展有效途径猎干。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雹醋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点珐辉。第一充炕,SUV这几年是高速增长庇,我们做一个判断卷干餐,这个高速增长就要成为历史了肥,往后没有这么快了晨蕊锌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点读,份额还会提高悉。第二局惩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兜该蒜,就是份额和价位双提升塑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氰降,之前是低价位提升份额蛊即,这次是价位在提升拆妇、份额也在提升烘幕。而且我们判断还具有可持续性膳纤。第三铂圃,汽车厂商将会由过去的祷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强文、弱者更弱钞塑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组牧蚊乖。在此主要介绍前两个赁,因为时间比较短汐棉柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狭然。从图中可以看到伪檬前,从2007年开始叛吗行,SUV进到了一个高速增长的阶段含坛撂,连续九年年均增长率达到46%逆辛貉,今年前七个月也比较快抵抡摆,增长38.6%蔑狸隘。此外舜,市场份额在迅速提升线,今年1-7月份市场份额达到40%蘑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%小,过去几年每年4个百分点瘟草,去年涨了8个百分点潮,今年1-7月份又长了4个百分点邪潭,自主品牌SUV占自主品牌的60%撮,SUV全面热炒飘屏刺,豪华车屠崇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杭,下一步还有空间怖锋湍。从这张图可以看出双寺仁,一般的合资品牌登炭,SUV比重还偏低习捎,豪华车和自主比较高戏家,不同级别里面SUV占比较高古,不同价位车里SUV比重也很高泌弦坟,还有一线翟吮蹋、二线愤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谰,不过一二三线的比重是去年的数据驼爽,今年前七个月是四十了伴慧祟,今年没有注册数据可以看得出来敖瓦。   但是扇拈潦,我们说这些年盗,suv领域基本没有在空白市场雌澳沮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阿傲缝,需求就会出现放缓的趋势嚎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鲸疏亥,2012年-2015年逐月都是向上提升的拾轿挽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走检栖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辩捍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了露括权。相对于去年隙揩腺,虽然今年全年涨了5个点寺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缸辩嗓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兜。   但是看硅腻,我们说还有增长的空间拱隙复,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点背涂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厢,大家可以看得出来慰舱戎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家臼,大约在20%左右五,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雇、加拿大躲、俄罗斯这些国家休边羡。这些国家总的来看是地广人掀贰,SUV占比比较高聊,人口密度比较高的SUV占比比较低版加勺,但是也不完全成立盟络,韩国人口密度也很高但是SUV很高矫兼侧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低码,这不完全成立想,这两类国家的情况是存在的焙魄。   如果跟美国相比似桂锤,美国是把皮卡不作为乘用车窜练,按这个窄口径的话美国的SUV是44%览勾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凹倪,与宽口径比还有11个百分点胸袒顶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氢崩箩,五十多不一定是峰值点黎。   另外汗,欧洲这几个国家尺坚,虽然SUV占比低荆,但是比重也在提升戊泌贯,从8%涨到25%畦售漏,SUV的热潮是全球性的迁十。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碴,美国柑籍、加拿大这些SUV占比高的国家家邦财,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高矗,大部分来讲可以占到40%左右劝持型,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孟褂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窝,欧洲这些国家就是两类捌,我国应该是随着美国抖、加拿大吞虫侮、欧洲这个情况需隋,因为我们已经占到40%的份额了旅举倍,如果按这个去计算悔,中国的三厢轿车是48.4%鬼舶瘸,还应该有十个百分点的下降空间坡,下降去给谁丰唾?基本上是SUV盒堡界,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%催卧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升激嗽钾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点统,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荡,这就是我们对SUV的一个基本判断耪攀超。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化爸骏,就是份额和价位双提升诵,这是非常不容易出现的一个现象翘猛,如果把它拉得更长一点看敞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刀溯挤,2000-2010年连续提高了烷酚含,最近这几年不太好妈绊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升莎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伙耻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缅告,2004年任、2008年搏、2011年蠕逢、2014年哺兜,其他年份至少是相等的览填,大部分年份是比它高先哪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的擅。   现在一个更积极的情况来看酶,就是我们的份额在提高搓,如果以总体的市场为100的话帆详,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饥绥扣,如果以生产量为一百的话蔑誓履,我们的自主品牌已经占到了35%负掀,其中提高最快的就是SUV汹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%驴,它占到了一半以上的份额蝗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茧暇剂,以轿车为一百陷泪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咎缓,连续几年都在下降雄戚,轿车竞争力在下降顶抛。但是自主品牌总体上的份额在提高鹃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显季崩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车变砂,这个销量在提升慑,低价位的车销量在下降骗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坷雇斧,增长最多的就在这个5-15万区间旦脸瘁。以自主品牌自身为一百的话酷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啸仍海,现在只降到了3.4%刮,而5-8万的车这几年也在下降层,增长最快的8-10万的车和10-15万的珐禽副,这两个价位上涨的是非常的快铺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%土龋昂,自主品牌的车价格明显在向上走悲诧董,这是一个积极的变化财。   另外褪乐贾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见飞角,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铣, 10-15万区间悔辫,自主品牌在里面也占到了28%解娩送,这个变化是很积极的狄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的木,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的算,最高峰是2013年213万南,去年降到164万蓝陷,但是SUV在迅速地扩张嫡忙独,大家看这个SUV的比重负需,原来是二十多万辆级痹,去年到150多万辆杠坚,右边这个图是10-15万哄嫁挨,更是靠SUV在拉动的腔扛罗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争龟牵悼,这是一个非常大的积极变化眉茸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升滤富绒,这是GDTop的一个调查数据念萝,这个一百辆车出的事故故障率杀世锌,自主品牌在2003年有四百多个事故粗派,合资品牌现在也在下降辽胁,这两个差距正在缩屑痰コ搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锯躲阂。   从产品的角度也可以感觉到鞍盖,最近我们的一些新产品像奇瑞保幌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堑了妒,这就是一个积极的变化镀顽惨,这就预示着我们未来具有可持续性阀蔽妙。而且可以看出块剧,如果以前二十名产品排名算的话团杏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谋较凛,一个长城C30一年卖了15万辆左右垢衫,前二十名里面我们有两个锻贾刃。2013年更少一点枪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的径,前十个里面已经有四个是自主品牌的恢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宿隘危。   这几个发展量比较大的企业浇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的法彪诫,这也是积极变化捎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化衔宪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰邓ァ,国际市场南美洲毫、亚洲哨附桂、东欧匣涤、非洲是迅速扩张的市撤鹌骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姑,我们产品出口大国全是这些国家射。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家庙,跟我们购买力差不多宝,人口加在一起12亿茄涩,跟中国市场差不多锨蛾凌,换句话说中国市场去年卖了630万辆聪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刑尾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啃,传统汽车大有希望蛙,至少应该平等地分配国家的力量藩,在传统车和新能源壁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彭概谢,力量投的也太重红桑仙,下一步要对传统汽车给予足够重视露毁春,它完全有希望获得好的发展惯蛔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寐,以前是高速锻冕忌,未来是中速颂凌郡,它要抢别人的份额蟹。最近两年这个数据可以看一下兑,自主SUV垒,连续几年50%-60%的增长榔踢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撵滇,这就说明这种竞争关系在发生变化饱,这是一个涪。   第三个观点我们就一句话带过了叛,汽车厂商的格局要发生变化虽陌女,过去是大家共同进步芭祟、共同分享发展成果啊,因为有年均30%多的增速列,最近几年速度已经降了年均降到11%了点系连,未来还要下降皆芍腥,大概8%左右或者稍微高一点焚廷附,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汕把。另外合资内部也会竞争儡习,自主内部还要竞争矗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驾归誓,大众占到33%猩毒伦,最高占到38%公波,就是中国销量占到全球销量蛔替显,宝马腐狮盎、现代堕似倍、PSA都占到了20%帕,通用15.9%凄耍目,如果把它的微车也加上超过25%赶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撕把惋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的供悉,要么是维持全球地位通用瓦颅汝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嚷袭,大家对中国市场都高度重视吩抒驮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伤林,我的速度要比别人的速度高虱谅寇,所以竞争更激烈歼嵌、自主更不用说了勺搜梁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贬祷,大家都给予很高的期望孟痞鲤,未来我们说竞争会非常的激烈年辱,而速度又会下来刮臣,所以未来的竞争格局跟以前不一样躺牢,以前叫分享壬抠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强材舵、弱者更弱徐破香,十四五就会出现兼并重组仓俗鸵,如果我们放开让更多的企业进来噬,我觉得这个可能局面会更快寝寝杠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年态袜剑,最多明年还有一年母,但是它的速度比平均速度还是快一点好夹漓,自主品牌大有希望茸郴,我说的是传统自主品牌潜搬,传统汽车还不是新能源汽车狡罚判,另外格局会发生大的变化尚悄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭匣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俗捣甫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弓泪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奢从,力邀政府剁、行业痕、企业揉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搐撑,寻求产业发展有效途径疟疆稀。   以下为福田汽车集团副总裁蔑菠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乏。 福田汽车集团副总裁期卫拳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导崇、各位来宾胆塑漏、女士们骋骋偶、先生们对,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛擂,能够跟同行耪醇、专家做一个交流学习抄棋妻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鞠咖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享簿汉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酵。从全球战略的视野来看啡破,乘用车的全球化特征更加明显唐宋,很多轿车的平台会在全球市场销售匣勒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些归敬捶。举个例子踞媳,如皮卡词惋踢,在北美皮卡占整车比重是很高的荚橙,但是在中国台,在欧洲识坝百,皮卡的量就很小叉魄麻。另外又如轻卡闯危,现在它的亚洲化特征会比较明显备铃。还有重卡矛肉,在欧洲都是偏平头的哀豆,北美则都是偏长头的谓帅许。所以商用车行业的区域特征很明显贪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的倘。而在中国市陈陨篮俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣绶薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的迸第,2010年达到了一个峰值429万辆灸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雀,去年是345万辆倪坡挟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过棋僵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长廉揉,主要的原因就是因为重化工行业彪匪,如煤炭敢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惰。另外整个物流行业的效率在提升店,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苇。   随着市场竞争的加剧收,行业整合也在加速滑浪,份额由2010年的44%提高到2015年53%丰,再看一下今年商用车的情况铂榷媳,今年一到七月份销量略微增长掏哭师,整个商用车行业增长2.4%瘁莱遍,我们判断是过了低谷横,所以下一步会有微幅增长详湘便。2.4%其中主要是载货车贡献的杭花,同比增长4.8%晌,客车受微面的下滑溉,导致载客车下降了10个点哀。   关于未来的商用车市橙浊娓凇,我想从四个维度分享一下我们的判断没算。   第一是从宏观经济层面毙偏类,从金融危机以后投缎,全球市场增长的趋势是慢下来的衬差,乘用车商用车的比例现在基本上在8睹查:2埂,但是进入“十三五”之后我们判断辫借,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怠蕾,商用车因为是物流工具的企业胚,未来会有所好转割天,但变化不会很大胺虱。   从技术层面来看射牢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舒赎侨,现在正在快速进入智能化的3.0时代亥串。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵桑快的汲。   未来的商用技术主要围绕着智能化航嫩绿、网联化憋沏脑、电动化挥、环保化来追求汽车的高效十、绿色仓底、互联和安全烩私便。   另外从中国的政策法规来看胃阶叮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞄挛岛,从客户需求来看春便盆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求徘棱抬,推动了中国新能源车的高速发展萌桨焚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虎羡,同比增长102%池颁,其中纯电动客车3万辆愁雇卫,同比增长176%苛。未来在城市公交以及城市物流呸刃、环卫等方面危背钾,电动车还会有一个高速发展窜街骨。   下面分享一下福田在科技创新皆毕秆、转型方面的一些经验和做法拇鳖。   在商用车2010年达到高点之后具,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变定,加快掌握自主研发的核心竞争力救咐敖。通过五年的发展来看嵌俯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诧。福田汽车目前的研发体系是两级灵愧伍,一级是福田集团的研究总院烹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异熔墨斤,曹博士也说屏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钎忿,是一个二级研发体系桶提。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程雹什、整车的集成以及奶埽块开发和整车测试的三大核心能力稻淳澎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒衬跨脐、康明斯等等合作单位进行深度合作岸、改变和创新吃疾,推动整车的技术进步愁睫受。   在转型方面吨赡喀,我们这几年主要围绕着几个方面季筏床。   第一是产品低端往高端转型冻萝贤,在“十二五”初欧据矛,我们的高端产品占比不到20%鄙担蛾,我们到今年年底高端产品能达到70%览斥。   第二就是从国内往国外转型氮没,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%枯。我们连续四年商用车的出口保持领先鸿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长世篙膏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扔弥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的配镁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型皖焙,另外为了解决汇率和贸易壁垒那步,我们在属地产业化方面做了大量的工作讥替缕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敝渺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础豆魄鹅。   另一个就是从制造往服务的转型笆熬喊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色劣,在“十二五”期间痊失弛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摊辫诞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陪呢补。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凭寂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子首。福田康明斯通过这几年的培育假焙,不管是从业务的规模骑护、收入弗铣、利润现在都发展得非掣豆椋好扑杰,另一个他也对我们福田汽车的整车滑,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢读海好的支持菏供烧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新李荚慕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霖舱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3性扔纺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吼愤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的全季。可以说尽管卡车的量比较辛诤钊尽,但因为排放比较高低玩隙,另外一个因为运营的里程和时间比较长顺浪素,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的傅踢磨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窟稿,实际上物流的效率还是比较低的抽。基于这一判断拾罢,我们提出了一个“超级卡车”的项目鞭肩闲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杀,通过这种材料的智能化肚、材料的纯电动诡桓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裴沧、环保姆、节能济、高效虑疙噬、安全锌父啤、智能的超级卡车痢戏乔。我们的目标是要实现降油耗30%芜,降排放30%仇,整个货运效率提升70%拐锭。   另外是关于福田汽车的车联网技术迫,我在福田分管车联网业务涛觅鞍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尾菱碌,因为乘用车是一个消费品痪凰鹅,买车和用车的基本上是一个人拒,而现在主要是用来出行的娶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控歇,但是商用车不一样晒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用文俩,驾驶行为各方面的安全乏肖,另一个就是乘用车是一个地域性的车塑靛搏,不像商用车需要全国跑岛恃闯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耪,过两天跑到海南去了枫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些湾。还有商用车的故障率霖管方,因为它的工况复杂苹磊,商用车一般具有轻载鸵馈低、标载和超载掇情财,但是对轿车一般不存在这个问题拳卤捆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拿屡刃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的艰十恋。所以通过车联网对车进行故障预警盛芭、排除以及程序优化等方面么,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些紊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理率滔,建立与客户的互联互通谭,为客户提供增值性服务笨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商车、服务商和供应商产品质量和服务的水平胁托伎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藕困雇。大家很清楚俏劣,围绕着工业战略领莆,德国提出工业4.0躬,美国也工业互联网恋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阮陡、英国的2050战略勃,中国也提出了中国制造2025憾,福田汽车结合自身的一些现状锭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台虏绵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部感、企业与企业童扛、企业与产品画、企业与客户的互联互通巷。“五智能”就是商业智能忍瓷、智能管理绣、智能汽车天、智能工厂尚、智能制造抱腹讹。时间关系蔬炕,不再进一步叙述损。   目前躺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陪。福田汽车愿和大家一道踌棋,通力合作到挠,整合资源加郎,协同发展裙,共同推动中国品牌的加速崛起午挤汉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梁完镐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耽危誓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仆搽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裙,力邀政府嫉吴、行业垫茶昏、企业悲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忌戳,寻求产业发展有效途径蔡顶孙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员把、舍弗勒集团副CEO腥虑巢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乡、驰骋未来》的演讲实录等。 舍弗勒集团执行董事会成员赂、舍弗勒集团副CEO却、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾累描社、女士们稼槐、先生们嫉粪谦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论糯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略水,我们的愿景老笆暗,是如何来推动我们未来的出行和移动郡宪兽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容戏痘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喷显。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景臣匙,我们是一家领先的技术公司革牌,在全球都有我们的足迹溯臂答,我们一直致力于移动狈群脾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用迟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求聪砰。   舍弗勒一直致力于创新卡,也可以说我们成功的因素是质量井烫挟、技术和创新尚。我们在制造业方面有很强的实力静飘,在系统研发方面投入非常大秽墩湾。我们创造了一流的工艺和技术颈藩蹬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门输填。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怂,今年我们在德国获得了一系列的奖项彪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淌副笔。   就像很多其他的技术企业一样宫鲤啪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赣。第一是环境友好型的驱动桑镭,第二是城市交通痰茬市,第三是城际交通厂吧,第四是能源链挺抖。比如说大家可以看到邻寥蔼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛返短,人口结构变化非臣危快沉,老龄化社会已经展现在我们面前科凑惕,技术变得日趋复杂拱菏,数字化技术的利用领域不断的扩大烫但梨,我们需要找到更好的方法来彼此了解韧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疵茂。数字化是一个关键膘婪,另外就是环境方面邦、可再生能源还有资源的可用性扑委性,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题天脆,资源的短缺也是我们要去关注的凤科。   再看一下经济的趋势稼韶,我们现在处于一个全球村胶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捷抗,这些是不一样的尺岗党。另外就是可负担性的问题熔,我们要为客户带来更多的价值蜜婚凑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题睡腐混,这些都是我们要去关注关心的怂。   我们来看一下未来的战略溯了谈,主要涉及到四个窗口香秤隶。   第一是产品本身码呈团,我觉得对于汽车产业娘,对于机械制造产业来说都是非常关键的释蛊滤。在这个领域/行业吝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骆探,要减少对环境的污染慰。   第二是当我们制造产品的时候迸,或者制造产品元器件的时候纪话盯,要关注它的功能米妈陵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行犁梆希、城市的交通甸,对于汽车以及对于我们的供应商撮擒几,可以为汽车产业提供什么样的元器件短,这些都是我们要去考虑的感矮。   第三是城际的交通脆臂,涉及到比如说航空铅喉曝、高速铁路的一些竞争县帝。   第四是能源链的问题裁眠,我们有什么样的能源是可以使用的鞋,我们将来的交通工具运用什么样的能源酸先堆,这些都需要我们考虑猛。   看一下将来的动力总成凭。我想给大家传递一个重要的信息徽哎好,在接下来十五年时间里价,从全球来看霞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梆梗。   但是现在也有一个趋势发展得非晨浚快彤发,来自大众和奥迪的这些厂家成抒蚀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车峰嫡。到2025年吴抗深,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呜绊,也就是200到300万辆的纯电动汽车惦垢咸,所以到2030年可能会是一种不同的情况羡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况繁椭拭。我们还需要让它更加有效一些侵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脾,还有电池或者是燃料电池等等赡,这些都会占据越来越多的份额扁。对于我们汽车产业来说非常重要驶,对于政府来说也是非常重要的成藉簿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞎,比如汽油沪幌撩,还需要考虑其他的一些燃料尝介鹿,或者是人造的燃料等等肖,需要考虑更多类型的燃料列皖袱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酗嫌毖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车必,包括48伏的解决方案辑博,它主要是对手动传动系统的电动化换脓。我们需要首先实现这部分的电气化嗡查粹。另外我们也需要对离合器实现电气化袭佬,也由于推出电子离合器坊臣搂。另外我们还需要进一步提高效率郊剑第。也就是要进一步推出我们的混合动力氖钕保块48伏系统倘碴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟锫娇块的解决方案炔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓖,针对高压的电桥驱动解决方案便,或者是一些电动轮毂驱动解决方案现琼锤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统圭朔圈,以对其进行电气化处理凹吗肖。如果将来我们有纯电动汽车的话幌抢,它的电气化程度会越来越高驮圃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骆磷栖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂塑,因此我们需要进行标准化袭,标准化是第一步胸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高琳辩介,或者说是一些部分的材燎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竟嚷红。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求猫。我们也需要减少车辆的整体的质量蹄肆筋,主要是成本方面是一个重要原因荚醋膊。如果需要建一个标准的话零宏七,我们就需要有更好的一个平台坟,也就是说我们需要基于标准的平台实惕,或者基于标准的墓蜗危块进行我们的汽车制造桔。   我们需要全球的平台化解决方案垃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赴。关于动力总成方面颧,它的变速箱是最关键的一个部分帽瞧。我们刚才提到一方面是包括内燃机叭嗣鹃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器十锈独,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剿。   接下来看一下我们的重点产品魏垮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面世道辞,我们为中国带来了什么样的解决方案工?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撮呕,我们推出了高压P2混合动力墓坌担块钳楔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决善喊,我们希望能够改变它的一个变速器衰陕勃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换书卯。   通过这样的一个标准的乃缙海块化设计曹搅商,它可以适用于各种变速箱之间的转变浚楷馅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棺誊袖,我们的这种创新型P2的混合动力纳傧块可以帮助实现不同程度的混动功能惫默。实际上亲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案矩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碴店。这是第一个解决方案篙粹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划量裙,它叫做高压P4电桥的解决方案挽烩,可以用于SUV或者车辆的CD部分韦辑然。它具有高功率密度梨绊,可以适用于不同的车型媒,非常容易打包进行个性化设计修。也可以用于新能源的生产错绩嘎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汝涎摩。它可以让我们更好地使用内燃机筏晶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车革察虽,这是我们两到三年前开发出来的涟。也是考虑到了中国排量的需求篙兜,或者是新能源车辆的需求匈麻拐。针对这样的一个需求床堕泼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苏氏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机轮嗜细。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机甩届,我们中国团队也为此作出了很大的努力抄藤,这个发动机是专门针对中国市场推出的克撅。   另外就是在变速箱方面俄,我们也推出了一个新的解决方案垦清,是集成干式离合器的DCT变速箱请口菇,机电一体化离合器和齿轮执行机构沫摊纺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搜,对于工程师来说芥施毫,我们都是非常理性的河煞,但是有的时候我们需要具备一定的感情问贰商。对于我们的汽车技术来说萎,我们一方面需要理性涉猾,另一方面也需要激情菲薪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现实峨诧。针对方程式1的赛车犀岁窃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舞嫡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展划亩酒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫂函廖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疗斑犊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题双膏戳,力邀政府岛、行业图、企业川车梧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舱坎,寻求产业发展有效途径身。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事热年丘、副总经理 吴松发言实录兑希。 广州汽车集团股份有限公司执行董事螺、副总经理吴松   尊敬的何部长淖钉酒、朱总截弘,各位嘉宾监射、各位朋友逝昆,女士们抨茂眠、先生们丧巾磐,大家上午好甩祟。很荣幸参加这次论坛么,我上次参加此论坛还是2011年题撕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谰革款,那时候传褀刚刚才有这个名字澈塑品,传褀的保有量不到一万台绅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嵌,这给了我们很大的信心和鼓舞火纱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持考。传褀一直也在努力亨为冉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庇,年均复合增长达到80%疵嘛。目前市场保有量达到65万辆椒诵哀,已经成为集团利润的主要贡献者之一康衬。   明星车型GS4持续供不应求垂翘刊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谱晴畔,而且GS8与GA8同一平台烹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到枚部,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忍百坦,对自主品牌的支持普府,关键的还是坐闲,关键的是感受播贤角,关键的是多提意见磨拧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心璃桅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会息,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法任萎。我做自主刚刚回集团想卑伟,将近9年半的时间晾,从不愿意干到喜欢干筐详,到对自主品牌依依不舍水毁凤,到对自己找不到定位和方向管,感觉到人还是能做一点事啪容盲。所以这在这里借这个机会杠递,感谢在座的我们各位嘉宾朔抗探、各位媒体的支持累瓶,也感谢传褀团队的支持疾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脓秀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持律。   我的发言主题是构造改革创新驱动煽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芥吮。一个方面汽车产业发展形势分析觅,前面讲了很多了厦尚,我就不多讲奶姥涂。   一个态势是稳步增长愤锰,但是全球增势放缓瞪。中国汽车产业发展仍然有空间点,仍将会领跑全球汽车势毒犊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台莽档雇,中重型商用车达到400万台讥典,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粗。中国汽车销量将达到3140万台糕爬,我预计可能还会再多染贫炽,关键是结构看你怎么改梳挺牡?如果要参与全球竞争澜息巢,那重要可能生产量还会增长怠,复合增长率将达到4%疚互。   第二个特点吠,优秀自主品牌加速成长块牢复,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流访。中国汽车市场发生了深刻变化铺斯提,中国品牌迅速崛起宋恢,优秀自主品牌加速成长尚暑仟。关键是要产生优秀中国品牌垛伦凤,不管是哪一个企业偶侮,在现在这个环境下刻篡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌比,还有我们何部长食党,这么一批老的汽车界的前辈坤文,到了这个会场又在用行动来支持涵凤惰。大家和我们媒体各个方面的朋友粪苫,大家坐一坐委,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氯骚,差别在哪里嫡伺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茶。关键是中国人要团结晚反,不要互相贬低款。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磋,抓一到几个弯,不要想象太多峦纱,我们从来不怕想象轰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向强涧,坚定方向虱瘁铰。   那么数据也说明一切氢耪,2015年很多中国汽车加速发展湘别,行业整体增长率为7.3%的情况下粉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夹苍碱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舱绢,相比去年又增长了1.2%百分点涧橇锈。而且自主品牌抓住了很好的契机长邻祁,在SUV里面我们是防守的妊,是中国品牌先站住位置篇剖抢,合资品牌再进攻噬残,再加上周围的环境变化诬繁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吓劝惹,占据主导噶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人危。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮倍,统治了我们的各个方面涣。我们展开进攻是非常艰难颧,但不是说不可作为靡辖,要选择时机闭汗墓。我们要在中高端里面取得突破灵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比僧切,这是韩国人讲的摊磺,不是我讲的卷喘辈。他们说豹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锣茫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌跋夹访,如果不选择是对自己的不自信关迷秤,这个不能靠强求弗狈喇,靠品质顽丛、技术驶急、新能讽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品排径。   第三个邪际,汽车消费升级和资源制约泄,也迫使汽车产业需要供给侧改革祭。不但要有好的产品共稀光,而且还要有低的成本笔橙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害档娩。在汽车需求方面赁,80奠边、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军砂武纲,个性化刺、智能化和、体验化等方面的需求还在不断地上升俺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炭。不管怎么变化浑赊蓉,满足顾客的需求弗棉,满足抓住市场的脉动洗价聚,这个是关键点惟。而且资源供给方面啦,现在的人口红利逐步消失挞,而汽车不是简单劳动剁氓,是高技术情况下的技术劳动煌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哭扇,我到那些国家去考察过棠坛,没有中国这样受过良好教育廓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巾,那不是每个地方都有的惧尘猜。有的地方上午上班泌,下午到时间钱一领就走了绕茹。所以对一些合资品牌来讲涛搏,中国也还是蛮有魅力的秒榔,关键是要拿好东西出来附,才能谈自主蛇。   当然工资涨这是个客观事实昆,2011年的时候4.1万颓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万醚吉痘,这个不高的汇甲躬,还要涨络步。农民工那么辛苦瀑娇魂,给他一点钱算什么沙壤逆。但是钱从哪里来骂措?我在传褀亏损的时候病浓善,工资涨得慢刀豁,但是想办法补贴普寝涪。这几年别的都在减玖棘,就是员工工资不减铅戏,但是效率要提高行,要杜绝不干活的人浪,最后挣得钱多勾,干活的人还没有机会良,有钱的人天天有时间去议论公堆,没钱的人在干活胎,这样大家积极性都没有了镭汇。国企的弊端就是这个部抗零。   那么在监管方面阮烁,工信部刚才也说了镐空诽,我们的司长也说了骋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破趟,在供给侧这个方面要下功夫搪捂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宋零,作为五大发展理念之首盒陕漏,当时这个报纸一播五大发展理念滴徊骸,那时候我还在乘用车骏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去傅,这十个字疼贝。为什么呢式喊?因为没有创新就没有一切等,没有协调就调动不了资源剿,没有和谐的话辆诡,共享也很难估安讼,大家不愿意跟你干冀麻,我是不相信英雄的奶,但是特定的时间会产生一点吹冒,还是要充分调动群众的精神赶巳订,各个方面全方面的参与镶,企业的成功除了它的领导者的作用铰秋,更重要还是把员工的积极性调动起来傻,人民群众才是创造历史的动力叉赊嫁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革倘攻孩,需要我们从技术管理滴股毛、营销洪、品牌簿、产品诬、服务全方位展开创新挡贸话,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革田,来推动中国品牌进入全球澈涉,成为世界品牌闺该把。   第二贤污,汽车产业供给侧改革方向与实现输。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庙倡。   首先锨筷沉,在自主品牌方面识,我们是追求全球视野开展正向开发杉郊当,坚持以我为主的构造核心苔,组织全球资源漂,开放性自主研发模式兼,掌握核心的竞争力牢,获得了可持续发展能力戏阜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顶潦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秘特泄,我们的生产能力标准是35万习撮涤,但是预计今年我们的销量会超过35万簧殊,有可能达到38万坊跨密,当然如果制造组织再高一点汾芳轮,可能40万既读良,也还是有可能谭盒无,但是大家别报到40万啊眷丛。这是有体系泞,有制度保障的跨妹,有员工的全程的参与齐敲。一个别的企业的人到这里来看距,他说你这个企业为什么增长这么快家,没什么别的甸垄酱,员工的积极性调动起来了勤,他们说峡,我看到你们的员工眼睛充满激情蕉骡侍,因为人天天在干活的时候就会有理由抚,如果执着地做一件事情带有一点追求络搔,那就有远大的理想匠。   放眼全球钉笨,在开发方面整合全球优势慷坡,实现研发的全球化桑估,人才全球化评呜僧、配套全球化抢洪告。依托国内的研发资源鄙菱,充分利用国外的资源开展研发资源整合臂门,打造企业自身的技术体系侥。我们用了将近五六年的时间傅,我们确立了G-CPMA跨平台姆椋块化架构啦不说,我们第一代的产品是引进消化吸收巴坑犯,第二代产品已经完全进行了提升瓢斡,但是没有否定第一代摔,掌握了数据链倡谰,掌握了开发的流程零。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列朴。实现了一个平台可以开发六七款车型毒乓,实现了多个平台车间的相互有机关联栏窖,实现了车型的变化多慨,开发上市快霓芭,质量易保障沪关帮,低成本怠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敬。   第二个访,坚持质量为先扫慕,推出精品车型谐,提升产品质量瘫涩,加快自主品牌产品开发秃蚕半,提高汽车供给侧水平常躺想,推出符合时代的互联网化的产品模途。打造消费者喜爱的精品车型趣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果艇铂脊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式行,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织具。实际上汽车不管是新能源也好呐,产品的三大特点焙,一是颜值不好看别人不买牌吃,第二是品质非描念,没品质也等于没品牌陌借,天天出毛病心里不愉快怒偏客,第三是性价比蔷,就是靠成本愤揭。我们的员工不需要培训就知道品质漓庙,因为好多从合资企业来苦酣,合资别的没培养悸,就是对品质追求丰,结果就是成本搞贵了娄斜,把品质先过关拱裴强,回头成本再来逐步下降啦。我们第一个解决的是品质吭颁,第二个解决的是颜值笑,第三才是考虑成本身榷。成本箔妇,供应商的成本我控制不了并考孝,如果今天在座还有供应商的话豪黔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点橙线星,还是有这个机会的函肃。但是我建厂可以控制懦俏,我们内部的生产流程工艺故猎姐,我会重新再造祥婆,这个我投资减少了蜕,今天也披露一下叹,我35万的规模最多可以干到60万窖弗。如果创造性一点可以干到65万辣韧奉,总投资50个亿噬菏搪,含整车加发动机敢,这是内部数据遣,来给自主品牌共享疚怂。   包括一些模具加在20个亿该、70个亿闭弘,最后的结果我都不相信揣绢发,实现平台化墩、公开化褂累峨、可视化蛋傻,让所有的东西全部依照规则阳光推进隙薪。现在我们的供应商也很满意凛硕,社会上也很满意釜靶鹤。这就是在体系降献玩,在这些方面的作用力柯,防止一个部位一个零件劝杭裤,一个车就不同零件不同标准阀惰,那怎么做罐,永远做不了好车惋。这个要感谢合资养成的规矩赔。但是自主也会给你更大的动力核墒,动力是在研发舒嘶蓖,其他方面再有作为停某。所以我们是国企的平台昧炊茎,民企的效率赖,合资的流程纱欢秸,这三句话就是这么个意思蜜纬。   第三个汕骸槽,坚持智能制造打造智慧工厂敞垄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抱跑,实现占地面积的有效节约阂,我们的合资企业茶,广汽本田在推进第三期的时候串藤钱,就是根据SSC这个原则梁厕扰。SSC的第一个S就是小型small谓浑借,即所有资源空间最小仍猎喀、设备小型化;第二个S是简练simple怪玫,就是除去浪费激,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑丛沙措,complete割沪眯,以追求小平池、近煎、短弹雹、轻陵,最合适的自动化叮铂娜、男停块化乒界损。所以广汽本田第三工厂运用SSC诞,它们的车间占地面积减少45.5%诚病,投资减少26%屋,跟它的一二期比溶,能源减少了29%眷,成本节约了21%类卜灌。   第四个坚持管理创新瘫,开展构造改革涎,主要就是我们广汽丰田滤,因为我原来在广汽丰田发动机囊,我9年就去丰田一次陶倾,去发动机只回了一次梗,因为当时这个地方环境太好了碗宿,我怕一回去又不想搞自主了戈舶。但是鼓励我底下那些员工经常去荤钩,去交流泉轮痴,日本人也还不错吝祟记,大家都交流介饭。但是技术是交流不来的阜,思想文化还是可以交流的驴。最近到丰田去了一下凹舅膳,大有感受矩沙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拐缸,它从最关键户匆、最基础的制造环节入手拒兰,开展生产管理创新惕苫,从制造轴舒闹围、供需轴动、采购轴出发粪博剁,深入开展构造改革席梢景,实现全员参与诫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识爬,充分调动员工的积极性孙皑、创造力诉豹,取得了良好的成果届。经营绩效方面碧搔,今年的销量增长不多彪必汤,但是利润大幅提升巢,生产效率显著提高乃浚。人力绩效方面解熟妹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升几差,管理体系与生产流程更为完善盛畅俏、合理第凌。   通过改构造改革烁弘馅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升碘庇,根据他们的预计悲毙,已有的数据脖赔泼,2017年单台不良率预计会降到0.01%壳测,就是万分之一茎伍。而且现有的工人总数减少1600人疆截。就是现有的存量也可以变化轰讹埂,他们现在不到一万人夏岗汀,要减1600人叔掸,它新建的工厂俯,员工还是要招的踩剂兔,但有的还是要走方。就是用减下来的人把他投放到这个地方掀仙。   第五凑归,坚持体制增效锰芳,强化体系创新市奈。既然这些企业都到中国来了芦,有机会为什么不学一学呢段素晌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下停,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破羌戌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式题,广汽本田精益管理习耗杜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甫闯痰。为什么搞一个广汽生产方式沛摹?为什么不造一个丰田呢俺?这里面要说一句胸岭,丰田生产方式你不能完全去学钾持,条件不一样胖勘沉,环境不一样乳唬蜂,人员的基础素质不一样樊吗饺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多臀匣。你学它必须要结合自己膜,连日本的企业去学它的垢鞋蹲,有的好多也不成功柿口拭,当然我不能妄断嘉宿胁,这是从资料摘的甲瑞,不是我说的疯笛。   第二个霖,我主要员工整车从本田来剑钝雾,发动机从丰田来廉券,也有一部分本田伍饭嫁,两个企业不同的模式怎么办跨?发动机就要按丰田来韦挖,从头到尾来嗡,坏的不学好的学诵葛,整车就按本田的来激挨。但是一个企业两个体系怎么运作呢泪?我说干自主就不能有体系匡莫舌,要体系就是传褀的体系蹈闹胃。不管你是从哪里来餐猜,包括从社会上来公沏,来自五湖四海一个共同目标藕旗骸,要干好中国自主品牌袄。所有最后提出了广汽生产方式非贬舅,以丰田为主结合本田脱首填,这样把文化曹骂酥、体系做好烩身,但是还不够巩固酷,还要琢磨闪筒碌,现在体系已经起来蝗。   我们从2013年开始策划彻领半,集团的主要领导说这个很好爽竟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粗。   所以后面我们的产能又不够了痴涤贩,销量又搞起来了缅黄褂,整车进行改造化传、发动机进行完善磊色,整车拐沁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造共净两,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%来逝,就是第一条生产线卜榷胜。第一条生产线上半年生产了将近16万庆兽是,20万的能力干了16万嫌虾陶,实际上还可以做酵性尽,全如果满负荷做的话孙,估计干到35万都没问题胎。极大发挥乾,这个不进行全体系变革很难事。发动机装配线一次合格率99%访拍,这个零部件产内库存减少70%毙藩,厂房面积提升30%稳侣计,原来不够用其哼,现在多了这么大的组织悼玻。库存资金减少50%尾,更为重要的是这一成果横向展开筹蔽辉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线硼,它的年设计能力15万辆腥唾,8月份的最后一天有个数据矾,他们双班日产已经达到了650台烩猛,它的满负荷是700台金史,估计9月份就可以满负荷霸态。这种提升的速度浓涝慰,全世界都是先进的扭截,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局笛,它的一次合格率最高达到了93%琳踌,平均水平92%呐淬,接近丰田中国国内水平杏,当然追求的是丰田日本的水平胖,广汽丰田学丰田本厂嗽昧,我们下一步也拿一个计划密盆船,要挑战就挑战一流对,否则没意义虐写扮。   那么我们以建成世界级工厂为准则干,以广汽生产方式为核心舷叼卷,融合了SSC原则练,运用创新思维全力发展智能制造技术妒快,打造智能工厂救蓝。我们在第二工厂通过价值流最大化刻、设备智能化情,生产线自动化洗林绢、物流信息化澎夏、网络可视化悼孪、操作简单化丹、安全绿色化托崩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级欢倾。这个第二个工厂是非澈猓好泊、非常成功的一个例子耗,但是这些都实现了裂涟陀。   第六是坚持品质保障畴,打造高端品牌官菇圣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗换敲被,高的效率提供优质有效的供给刚淖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抡围,连续三年获得中国质量劣玻耐、中国品牌第一肋畔伺,超过很多在中国的合作企业滦碎儡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甲,所有企业里面包括外国品牌丧嗣,与广汽丰田并列第八吠慨,比2014年上升6位嚏兼携。   第七椽脾,坚持客户至上痪,提供优质服务颧,不管是在任何情况下孟,用户是我们服务的对象厩,也是我们的衣食父母勺,尤其是作为汽车这个特殊产品信落哥,我们对安全峭旅、对生命的一种关怀妹帘火,作为生产制造环节的改革信必,是汽车产业供给侧改革的重要方向临娘,但服务环节的创新与改革同样必不可少丹贺挟,这还是目前我们相对比较一下沦量恐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坊荡,也是一个什么机构经妇,我记不不太清楚袱硕反。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔫谭。所以在产业互联网的时代陇荷慌,每一个企业不再只是产品生产者谴、服务提供商斜捷硅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磷,服务以各种形式融入到了制造业兴估岭、研发设计骨、生产制造汰、经营管理哨戚、销售等环节实酮。有价值创造的可能费甫,就有服务形态的出现排势。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限借卿,两者相互融合脐妥、相互依存搅裸使,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堪。   广汽在这个方面也展开一些工作氖胯漠,我们的整车平台将联合金融蛔、保险拟负频、物流诉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务报秤,车生活平台会涉及多个业务平台圭,除了常规业务平台还包括了配件商城插臣、用品商城汐、社区服务连锁携公快,用户使用汽车的整体生命周期鲤卵,产品的购买只是开始谭栏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矫,这才是我们下一步发展的重点石静。作为汽车服务提供商爽钩,我们更应当关注的是用户的体验晾焦菜,以及给客户带来的价值增值感受方,汽车服务O2O的打造群樊,也是为了满足汽车全生命周期的需要复焚,以及品牌和价值进一步提升的需要凤。   第八陀怂悸,就是通过这些改革玻,整个广汽集团范围内的成果荚凳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孩蚀,同比增长28.8%却泄、29.7%匈欢,比行业高出20个百分点韭科融。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爽,同比创下历史新高芯。当然传褀在这个里面那是贡献更大沽荒夯,1—7月份销量已经突破19万堪,超过去年全年崇录栋,加上8月份最近的数据瓮,今年全年的任务22万已经完成了靖,同比大幅增长143%朝宪欧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嘉心舞,位居第303名颓陀式,比去年排名上升了59位轰,整体实力大幅提升既。   第九荷顷汇,就是广汽集团的发展十三五战略舍。简单地就是一个内部协同创新踏,外部开放合作铣请阶,这是总的原则梆轻,全面实施结构性改革沙,实施一五一三的战略举,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆莱镶,这是一个保守的数据纶,因为传褀搞不好就过100万崎糖,前几年说传褀100万立,别人说吴总疤掏吠,你是不是在吹牛性盘,现在领导嫌我100万都少了外,拼命把产能都整合过来了洪,成为先进的汽车集团色,做强做实研发整车零部件丘汹汗、商贸服务和金融服务五大板块视,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌岭,实现自主品牌事业的跨越式发展枪骏荷,全面实现一个“三”辞寸荣,就是电动化邓饥骄、国际化菠师疮、网联化三个方面的重大破蒜挖堡。   各位嘉宾碍贸侣、各位朋友杭魂,女士们晨咐祷、先生们鹅,在需求持续升级侨畅,资源消耗的情况下挛局敌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓簇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沮撇、品质优先感蔬、创新驱动的发展路径祈,坚持正向开发避寝,提供优质产品梧,坚持智能制造磋,开展管理创新汉抛,保证服务水平库,注重品牌高端化铂糙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花幂,共同推动中国汽车迈向新的台阶匆榷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痊促晨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  今年3月什,借百年庆典之际寒盲涉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肠,即“智能互联”勉容、“绿色出行”和“自动驾驶”冈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侍李。随着战略的提出倒帮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开光祭滇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秒毋。在这其中星罐刊,“人才”就成为关键问题疆。为此蜡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瀑混镰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稍晃躬。   根据沈燕的介绍可以发现弘彤外,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铰,涵盖计算机匙毫瑰、工程学溅镭杀、自动化道巧姑、金融等多个方面悉。她坦言古钩挖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入躬嫂模,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猫田加。因此史陛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才科江羔。”这其中包括互联时代的在线招聘忌弯,“例如我们利用自己的招聘平台饶测乾、Linkedin疆雇、智联招聘等在线平台斧典裴,以及大学招聘坡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘暑。”除社会招聘外琴,宝马也会通过与院锌渡辏合作婚,提前把学生引入到企业中沏污凯,专门为宝马培养人才宛婆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作固豆,举行“宝马同济日”这样的活动耐范纠。“去年我们就以互联驾驶为主题薯郝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妨筹许,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脐拓疗。”沈燕说道城浦订。另一个重要渠道彻剃,就是内部员工的推荐节焦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号店纫,让每一位员工都变成职位大使镣速狸,在朋友圈进行转发传递贾饰奔。   “我们对人才的要求线,在能力方面最重要的是对业务的了解琉。这不仅包括对业务今天的了解录,还有对业务未来的了解帛。要知道未来战略方向是什么随,需要什么样的技能拿。 ”沈燕告诉记者都科,“此外艘狈卞,我们对人才的要求是不仅要了解中国侩摄,还要对全球化有所认知抵。随着技术的发展锑段步,我们对人才的需求呈现‘复合烧,跨界’的特点稿氯熊。但是鸡肩,这类综合性人才很难直接从市场上获得窘,需要我们进行入职后的培训寇萍。 ”据了解媒,宝马(中国)每年都会根据员工表现耽内,提供给员工出国培训以及交流的机会垮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流迷懈琶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仟,以拓展视野橇,提升能力覆标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勘爆杉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是菊甘呕,吸引并拥有了一批充满抱负饰、专业的本土化人才累祟。而面对未来矩尸,本土化人才也将承担重要职责脯星,“这包括为‘在中国信,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向然,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翁。”沈燕表示赡杏。2012年耪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题峦寺供,并在上海组建人工智能团队涛,承担电动化和智能化的相关工作玖感碘。另外獭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门琼邯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨禾。 这个团队将研究和紧贴中国市撤菥挤础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地净,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善弛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剿倾,用“数字悍详撩、概率稀即、未来”为题离链蕊,论述特斯拉电池的高密度馅、续航里程及电池的安全性阑尘骡。对比国内睫仁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车幕,并预言电动汽车和智能手机一样犀抬,电驱动和自动驾驶注定了是未来隶脖,不可逆的未来盖烈茫。 以下为原文囊乔:   关于密度和里程数桃十。 特斯拉Model S上市已经四年多了脐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蜕,至今为止一个都没有兑现勉肚肮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芍,里程最长的量产纯电动车瓤良,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胚贫滇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法放蜗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数懈,忽悠消费者椿侈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准婚董,里程普遍降低10%以上)来体现里程铜且筐,在有些国家辅助使用NEDC的标准浇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擎逛。   关于安全性和自燃率酪递噬。 自从2014年初安装了底护板船琴涣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹋眠,远远低于燃油车偿,各种撞的惨目忍睹事故棠,也都没有发生自燃晚。相反房,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赋废,却成了全世界自燃率最高的机动车烤蝗,更远远超过了燃油大巴的自燃率靠悲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菜换,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门踏,车门闭合的时候已经有点变形了)低,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俄乡赶,几乎可以说呈息:特斯拉重新发明了电动车喊敌僵。    国内真正用心做电动车的企业橇牌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浑剖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机忻、变速箱碎、油箱等壁辨,改造成电动车的事情)赴寝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了棱,才会全力以赴来押注电动车事搞佳。当然劣,也可能是很多品牌都在蓄势待发甲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咎捻娃。    电动车不是什么弯道超车氨,而是换道竞争淌帕餐。    今天的电动车录,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沏纠。待机时间是诺基亚的几十分之一松梧钵,软件也没有几个淑,通话质量也不好脖狠晾,汉字输入也麻烦的要死谋蹲。和智能手机一样伪鹊,电驱动和自动驾驶注定了是未来效踞律,不可逆的未来辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱庆:李芳" "   2016年8月30日梆,在北京新浪总部蛋囱衡,北汽新能源充电部门副总监陈保江此伦、北京华商三优总工程师丁晓伟怀、电庄总裁兼CEO先越赎册、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颗北、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钎舍抖。    作为新能源汽车销售终端环节阔矩辨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤莘摇,更是充满了诸多困境卡,不为外界所熟知肝。    那么忱惯,作为中国最大新能源汽车市尘谴 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况酣篱宏,北京模式发展的瓶颈是什么个梳?有何值得借鉴的地方垦繁侠?又该如何去避免失误和纠正擂秤寸?政府武摹、车企瞪店、消费者在这一产业链终端中似撤悼,分别又该担任何种角色谁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗣:魏总抵等吉,刚才你从用户的角度邻,同时您也是媒体人的角度沸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲砂加,您发现了这些问题之后馈糕省,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率栋?    魏士钦棵淑:其实我们一直在琢磨这件事味,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说愤摄媚,这两点是能够解决掉的超藐。首先第一个氮,支付卧律。就像刚才先总说的股该,有个银联一样的东西寂磕,接下来有个第三方耪面疮,或者接下来大家都使用微信支付邦,不管是充电桩也好河详佃,app也好湍模钦,还是当时的扫码也好辛活塑,还是微信也好餐,支付宝也好嫂,能通过手机支付端,基本上都能解决掉纳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烹穿锋,我们把支付给它想办法统一了瑰骑味。不一定统一到一个里边去隘缮,大概两三个诬,大家都在用篮磺额,这就没问题酥。    第二藤握叔,这就相对更难一些了迫断夹,应该是有一些第三方平台真正站出来揪喀喝,能够收集所有的真正的准确的信息欧橙硕,其实当时我们自己在做app的时候力,就是在做摸点的时候途距,我当时就矛盾瓜颗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点切甘漏,后来琢磨来琢磨去篓粗涉,通过很多用户的反赖镂骄馈,我定义出要摸一个最准的点趣跨,不要最全的烹圈。准是什么概念阿攀?第一俺贬垂,我找得到豢豌,第二瑞,我到那去一定能用得上敌绢趣。如果我找到它了撇领囤,也到那去了博魏,但根本没法用狸,那就没有用了分挖翟。所以如果站在媒体角度堤,我希望不见得是谁瓶佩喘,也许是个媒体孤,也许是另外一个平台哺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起途被,但是它也不一定是最全的搔,但是它是这些所有的里面最准的炭佛献,每一个用户都能找到桩兑胺,而且有百分之百的体验把电充上的舱佩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站下够,是咱们国电的站欣,是快充悉忱萄。我们编辑去那边准备充电的时候计拌冒,有六个跑快车的兄弟劫寥,霸占着那个点晚沟祥,就是不让你过去癌酣,这个充完那个充欠仙,还剩一个车的时候能既,就赶紧打电话给另外一个兄弟拭称,赶紧过来充电痞栋。我们不等了劳。但是他们不知道控铅蔫,在那个点不到三公里的地方蔑呜,快到积水潭小西天那个地方肺糙,还有一个充电站嘛钱但,好像是三个充电桩还是两个鼓俊投,一个车都没有绰孺,而且车位都是空的栏。他们不知道那里快。而且那个点程方滤,我们当时找的时候用了三个app火,只有一个app上标出那个点艘臣,另外两个app是没标那个点埔泰甭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酮蓄解,所以准确性其实很重要卉衡。所以如果能解决这两点蛙立陇,我觉得咱们的空置晚海、闲置的问题一定能解决摹据,肯定没问题的忱兔。这是我的观点咀灌田。    黄山价纯票:关于公共充电这个领域眉簿独,我不知道魏总在充电过程中略,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赁嘶?    魏士钦朔取搬:出现过哆仆及,很多鞋。    黄山量:这个问题其实很有意思的问题捣涉变,充电桩的标准是国家有统一的标准境,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伐律。    魏士钦吼口蒲:是这样嘿匪第,最典型的例子就是腾势浮,腾势在很多国电充不了干释苇,但是在小E充电或者普天是能充上病。    黄山淳:我们可以把时间放长一点来看凶掇,在2004槐、2005电动汽车兴起的时候盎迟经,很多人都不知道电动车是什么半抒窟,充电桩是什么犀。随着这几年的发展绞,物业慢慢都配合了拆,所以从成熟度也好筐、物业配合度也好柒赖,应该是越来越高的冕毯丸。国家层面出台蛔舶,新建小区予以配合鹊,包括老旧小区的改造姓另侧,都会多方面来共同解决这个问题饯爬。其实关于今天的这个话题帝拾,我不知道台下还有什么问题要提问的团。没有的话够极,我们可以做一个最后的总结际佩。    我接着丁总说的北京模式的问题敛赂,我们今天说的是关于北京模式乳赁鹅,丁总说了一个北京是纯电的市程尽,跟其他地方都不一样袭,上海是极端的劣滑催,上海是混动市晨铩,北京是纯电市场币。我理解还有另外一个模式灭,就是北京的充电运营商是最多的量编,发展是最快的略尖荒,一开始是国家电网角、普天在推氛,后来群雄逐鹿甸赐,特来电捐咎、星星等等各种运营商都进来了叙,包括先总这样的都进来了篡糖枢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坦钠。    魏士钦槐:现在已经不止了没些。我们有一个数据瘁吩,说是47个运营商七誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不湘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓟雷,我讲点个人思考和认识戚挝。    先谈思考铂饯哼。第一蕊宛,供给侧结构性改革内涵非常丰富戒恳彩,大家可能更多关注产品的结构性改革漂恳寿,其实我认为收,源头是制度的供给和政策的供给列,再是要素的供给勉,三是产品的供给崇渺呈。    再把这个逻辑关系缕一缕喀抡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惧七渭,而制度徒韶菱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茂。所以现行体制下邯躬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巨?这是我思考的第一个问题吉。    第二个问题捅橡拧,是我做企业这么多年的实践和感悟闪,企业到最后比拼什么焚舰桑?其实就是资源的配置效率胸里洪。汽车行业也如此入炒录。你拥有多少资源固然重要呐臀,比如研发队伍细栖惭,既有一两万人的灭,也有六七千人的喜枫落,还有两三千人的毋皋拌,资源差异很大孟殿粱,但实践证明人多不一定成果就多撬,关键是资源的配置效率欣协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率揭,取决于一个企业的决策效率和执行效率漆。而企业的决策效率和执行效率郴咖凉,又取决于它的机制和治理结构氓。    反过来瞬夸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杠赋。也就是说玲,产权结构会影响到治理结构和机制顾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蕉澄,进而影响企业的资源配置效率讨污。    从逻辑关系上讲办响,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革噶。    第三个问题核疼善,产权结构是前提牌读沪,是源头性问题芹,多年实践棱背,有以下一些体会察坟。    关于股权寥。股东应该优质化佰鸥,股比应该合理化士死。近期也好奠奋染,远期也好傻纪栋,你不能把那些对企业治理嚷、技术锈劣吝、管理狡漓苛,以及市场拓展没有任何贡献杰笔厘,反过来可能还会添麻烦者串九,当股东效霜锻。这样的股东不能要困穆。    股比结构这块承介,不同行业磋,不同企业盖,它的结构模式必须符合市场规则豌。若是竞争性行业澳澄,不管是央企魔,还是地方国有控股企业匠其疟,做第一大股东绝对控股恭,很难实现建立混合所有制的初衷蒲顺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”深庙,竞争性行业混合所有制要深混五测杏,不能简单地浅混酒确桨。什么概念散锭?国有可以是第一大股东外,但不宜绝对控股疤挥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惹彤幕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诫虑绅、国内竞争国际化这么一个概念路。既然是全球化弛焚,如果你这个竞争主体码脚,你的治理结构墓,你的产权结构钮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爬突,你如何参与竞争拭?道理非常浅显明白鹃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敛敞。    江汽集团公司制定十一五规划前凉,我们就有一个想法唬琅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垂蟹。围绕这个思路狭摔,于是就有一个叫三步走的战略规划桥污。    第一步拇噶,把国有企业员工身份置换掉闷单帘,从根本上说犊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郸娠,对职工也有好处霸隶炊,是多方共赢的一件事情鹊甩。我们知道吃辨,国有企业这条船不管怎样涛,开得好康壳,开得不好垫覆,哪怕再破再旧龚辩,只要不沉下去受逢陀,国企员工都会抓住船板唯备,不愿意下船纳。    如何把员工这些观念转变过来醛方?只有让他们从企业人转变为社会人供朔全。因此褐董,第一步是2006年锭,江汽集团公司所有员工进行身份置换熟首。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会玩杉副,作为每个子公司的投资主体邯,共同组成投资公司陡那诬。    这样棋舶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尝镜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权福。    第二步葡捎,我退休后懊疚镀,引进中国建设投资集团有限公司枪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司厘泉。初步实现产权多元化撼。    第三步扣诡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产款,包括安凯客车的控股股权涛府行,整体运作上市桶涸。去年1月获得证监会批准如福,上市公司已挂牌茨壕嚼。    通过这三步走——置换身份苇糖,初步股权多元化播毕琅,整体上市锰边,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的查虐胳,对留人起到了较好作用疲艰。在工业化么忙、信息化茎赣、网络化尤其是移动互联网时代午,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代村,股东或雇主和雇员之间的搏弈说凛骚,更多体现在决策权和分红权领域号柯。    为什么IT产业掏乳烫,特别是互联网企业发展如此迅速汹裂?正因为它有这样的产权结构胸叹,这样的体制机制锨厩。做得好的互联网企业浩沤,股权都比较分散膜,管理骨干和技术骨干都有一定股份狭,可能这是大趋势氯。    互联网行业资源的竞争和协同嚼,最终体现在人力资本价值上哄,他们要参与公司的决策和分红垄庐漂。这个问题如果不突破茧憨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卜。   存量是稳定剂镰滇污,增量是兴奋剂    那么涕卧,内部机制如何变革太?    1990年我接任江淮汽车厂长故,当时非常困难溃位,留不住人梁燎。有些人选择离开慌氖浦,人往高处走拣墓,完全可以理解泌。留下来守摊子的这些人不容易仕补,到我2012年3月退休鳞吼纠,这22年时间里孝滔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段青唐番。    第一阶段是2000年以前港够开。可用两句话概括恼突,第一句叫做存量相对稳定喝粳,增量拉开差距堪驶吻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来朵,可能就有问题朔。因效益提高而增加工资纬讨沁,贡献大的就多增乐韩,贡献少的就少增权。即便没有贡献眯邦侍,原有的存量工资也不会减少捍,即存量是稳定剂抱,增量是兴奋剂恒。    第二句是有计划按比例增长工资佩。也就是说疤度,企业效益再好添桑膝,效益翻番工资绝不能翻番份心琼。效益不是很好卯侯啊,工资也要涨茧环甸。为什么稠蓬魂?因为国家年改革开放30多年裸,经济20多年高速发展贯双,物价一直在上涨忍缴,生活成本在提高淌痕帅,降工资就是降生活水平矾吾涝。所以我们有计划按比例增长工资藉韭,以建立工资蓄水池据燃额,以丰补欠迸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利栖狮。    第二阶段是2000年后确,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式别。    第一部分是括,区域领先的现金收入赶泰。和北上广深不好比材,但在安徽及其他城市的同行业者中艘惩,我们的薪资收入是高的惨壳,员工及其消费能力比其他企业稍高频。但现金不可过度发放躬咖,这是心理学课。人就这样壁嵌暴,口袋里现钞多了后混, 像一线工人绞苹,包括技师在内嘶巨,他腰包丰实了璃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缕艇诚。    第二部分是大福利句愧劣。我在任期间胺桨,江汽集团公司解决万余套集资建房纬县,还有大学生公寓郝绣荷、廉租房等;自营的物业管理做得非潮牧俦好杯浑岭,很便宜疟寥,还有免费午餐修餐深,包括洗衣房等迹毁。有大福利详啦,有小福利堤隙夕,五险一金都取上限提酚淬。    第三部分有限的股权激励苛茨。    区域性领先的现金收入拭皑慕、大福利饯台,再加上有限度的股权形成组合式分配模式斧,这使江淮汽车员工享受收入不低卧款、生活成本不高的待遇废肩。也使人才无序流动降到最低诫。我在任22年媒,江淮的人才媚光皋,不管是管理人才还是技术人才醛廉,几乎没有怎么流失版济导。    外人都觉得很奇怪户。当时有个汽车企业派人力资源副部长霉店署,在江淮附近找了家酒店芍氏泪,一住就是一个月爆割,每天晚上打电话找人设党,但没有人为之所动认。    究其原因能芬贩,当然也不仅仅是待遇和福利喀庇财,重要的是文化留人疯,怎么能留住人心寸缝,这是其一捎私烹。    其二土,江淮汽车推行多年的学习型组织建设庐,使员工的成长速度可能更快提舅。    其三熬抗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径熬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敞,但我们有三条路径和廖。    一是管理人员成长路径芭:管理员萍廉、助理管理师劣躺、管理师釜、二级副经理嘿关办、二级经理楼踏、一级经理书。    二是技术人员成长路径妓钦乒:技术员戮多、助理技术师感览冻、技术师;设计师财栏穿、主任设计师邦、设计总监廖、技术中心副主任忻肋苫、主任等泥书啼。    三是技术工人路径藏钙:高级技工菜挥秤、助理技师烦拒、技师萝停、高级技师尖忻。高级技师的薪酬滤佛剑,甚至比二级副经理拿得还多妊捍微。    这三条员工成长路径冯枚,每个岗位都有岗位说明书脑茎。你要申报这个岗位驳驴块,必须经历什么培训轻汲,需要什么绩效溶,才有资格申报儡记徐。上什么岗位有明确的薪资标准衅,“升官同时发财”触税届,用人用工尽可能做到公开公正透明耻。员工们也看得很清楚携惕掠,只要好好干魔铝凹,就能够成长晾苏彼。    总之彪其,在中央政府大政方针指引下婪,切实纱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侠绍酸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尸。    尤其是产权结构改革蔚痰,不要消极等待主管部门来安排本,等是等不到的狈淬。也不要对现有体制估、机制太多无意义的抱怨诉麓遍,只要动机纯正童墓,对国家对企业对员工有利堵沽,就值得一试圃硼,这是我在江淮汽车多年的指导思想郴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惩般讽,但一定是基于稳定性衔了鸡、权变性队坑、柔韧性基础上的变革炕滴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通净。同时切记不管做什么事情爬富谰,一定要取得合法合规的文件依据鳖兑。    在沟通管理和内部运作方面砰当,如何适应政策环境铣扩耐,是对企业负责人的管理智慧的考验朔啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侧。   当下燎破翰,在互联网经济蓬勃发展俱恍绕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃设场、汉腾焙暴漆、乐视笆悄、蔚来揪、Nevs悄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蔡点。但这些新思维甜派、新模式遇到来自行业些尘、公众和政府有关部门的不理解和质疑辣狈。为此寰球汽车邀请行业专家卉、新势力企业领导巧、主流媒体高层汐,就大家共同关心的行业趋势帛、创新模式墒匡潮、市场预判等话题展开热烈讨论迷碗混。   程远饱化殊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁细册、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烈被犊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛糯煎才,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涉完容,也是一个全新的问题迪咀,所以我觉得应该是个很有意思的事歪。今天让我首先来作一个发言灌模线,我觉得是抛砖引玉圣骋嫌,我想把石头抛出来逗湿,引出大家精彩的观点懊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛枢蹭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题祁,他们该不该进入汽车行业略粮。大家知道齐群惺,这几个企业全是新人墒,以前都没有做过盗隙,在社会上是有一个反响还蒙,有一种争议避,说现在已经非常挤了烈陌,我们已经达到了2500万辆的规模脓砷蔫,100万辆的企业已经有六七个了及苇酒,还缺你们藩莲?你们现在还有机会蹦?我想说这是一个很重大的问题群豁痹,我想这个问题为什么说是战略问题毖萝芯,中国汽车业一开始就有这个问题艘退。   我的印象中瓷鼎粒,我觉得中国汽车业有很多政策快督,也有很多重大的事情慌测,但是我现在回忆起来矩姑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大傲惊,一个就是开放引进棺璃煎,也就是合资扰啥,也就是所谓的市场换技术品库败。另一个稳,我们做了一件很大的事情透似,叫反对散乱差甲肉。这么几十年来鹅愁请,在我们的汽车管理部门物朝娘,我们就不说谁了稗熄填,大家都很熟粱刮瓶,都是朋友牧嘶阂,现在都七八十岁的人抒寄。我进入这个行业30多岁蓬,已经过去30年了皮文物,这些人现在已经退了泞墨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情霞,一个是合资引进塘,一个是反对散乱差氰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来紊输,即刚才说的市场换技术孙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捻拜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差角莲,只许有资质的企业做董施巢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炕,就叫中国汽车工业总公司岛溃填。后来寄夏宽,提出了南北划界鹊,想要一汽在长江以北镜抱慷,二汽在长江以南踩史,形成一个竞争局面羡。这个想法没有实现佩,当然再早我们搞过六大公司石朔仓,但是总体来讲诚堂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狼切吵。   我在八九十年代写过一篇报道宦,我就说中国汽车为何怕竞争巳甭酿?其实现在想掇徽,我们争论来争论去就是一条豹槐黄,国有竞争侈蒲,我们认为企业太多了荷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理透纤鹤。   那时候从国家宏观的角度乱蕉册,陈云同志提出了一个经济学观点慑蠢镰,叫做鸟儿在笼子里飞葛,年轻同志可能没有听过酶烈岁。虽然给你放飞缎规塘,但是你不能乱飞隆实,得在笼子里飞围虱酥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弯,所以我们提出“三大三小”溪,规定的企业能造车傻才,其他人都不能造车蒋精掇,认为进来的就是捣乱挡良。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叔,后来被总编辑改为无心插柳堂盎持。我们一心一意想扶持的企业搞上去灸孤吧,但是我们不想扶持的企业又在出现侧蹭仓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面囊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梯,为什么呢曝顽?当然是我们的基础比较差艇吨,一无资金酮,二无技术汗集,三无人才糕,白手起家堆。这时候我们引进外资幻,有了资金才际笨、有了技术漠、有了人才蜗,奠定了我们汽车的发展基础媒。但是只走这条路等于缺一条腿挛,只有引进外资话郝脯,没有自己的发展臣泻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诡僚播,反对本土企业晌拍嫁,所谓自主企业歼擦坤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渭,奇瑞毖、吉利纳瞬据、长城锋辅、比亚迪涪贤熬,没有一家是合法造车的企业开冠港,方式大家都知道的,买一个不生产但还有资质的企业圈安,就是所谓户口本墓速,然后就开始造车坎耸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杰道激,该死的企业死不了鹃借,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钩,这是一个很奇怪的现象设维,在其他任何国家都没有这个事情悔,只有在我们国家筛瓣,这变成了一种无形资产份标。   所以泛,后来工信部成立前夕袱倍萌,在发改委发布了一个通报摧浪,宣布哪些企业要死察芹身,其实是一个作秀菩嫡。因为这些企业本身已经不存在了坤耽稠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稻缚,就不会有这种奇异的怪现象恭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判穷味缺,我们把汽车产业的市场化坍缅苟、自由竞争的方式忽略了惜倒,我们把它当做航天航空管理姥。所谓集中力量办大事揽柏嘶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吭睫,像航天航空只发射一颗卫星瞳瓮,只造几架航天飞机怠伟,但是汽车绝对不能这样敌瑟胁,如果我们中国只有一个汽车企业拣,我们今天无法想象能够达到2500万辆粹扑譬,我们可能还在200万辆以下徘徊弹咕观。   我们想想我们当时的规模搽棘簇,讲起话来亮,我们一点底气都没有送,全中国所有汽车企业的力量化诧私,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寿彭,所以我们那时候是没有底气的称拒靡。那时候蔡总经常讲疲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炯,我们国内的某家工厂埂蛾,搞了多少年痢?投资130亿干了那么多年没有干上去究,现在回头干干啪骡,别的合资企业在武汉干140万辆车不露挫,听都没听说过他就干成了睫叛。   当时我们确实是一穷二白乖访廊,那种情况下我们引进外资鞘昏,但是不让国内自己的汽车做搅尉伦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿底唉钎,变成了外资企业堤、跨国公司一股独大惟渴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌珊。   中国其实为什么发展到现在这个状况继翱匆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倍迟翟,在座的年轻人没有听说过脖勤竭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号办京。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作查熬。为什么有审批制廷?审批制就是为了反对散乱差辩漠,所以你不能随便上企业借。   我们把进入产业的大门关得很辛式罡场,一方面对产业造成了很大损失匿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纷。大家知道涡脐盎,那时候汽车卖多少钱薯骏捎?桑塔纳要卖了20几万凄鸿,当时说两万块钱悸,八字还没有一撇晌淳,订购两万多辆讼桐譬,在桑塔纳卖20万的时候拌途跋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来甸伶泛。那时候的技术标准挠、排放标准都很低继妮,我们会很快发展起来较攀狡,但是我们失掉了这个机会兄补首。这是产业上的一大失误搅慌,就是反对散乱差竭,阻碍了中国自主品牌的发展力和持。   我觉得中国汽车进入2002年堕姐,入世以后就发生了很大的变化保蚀晶,这个变化就是放宽了扦栓,应该感谢国家经贸委前司长拎,后来发改委的副主任欧新黔膏笛,他在这件事上力排阻力哪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烯污,有二三十个企业进来虱虽巴。在这时候筏饰先,包括奇瑞佬炽、吉利地萍降、长城泄控闹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冈汰寇,所以这是我们企业发展一个好的契机绕,这个契机来自于好的竞争惧。   现在大家没有再说反对散乱差篮俊,但是这个毒瘤并没有肃清湿,现在要有一个新的品牌出来苔控,我们第一个想法就是它该不该出来戌,又来添乱趴管。所以在这种情况下粮侥,汉腾出来以后布,我当时也没有太明确的认识南,在网上一片谴责声的时候苫呈抬,我就意识到了这个问题讼退倡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舌娟磕,大的打败小的警滇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纫,快鱼吃慢鱼霜戏姥。汉腾给我一个启发收瘟定,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惦耗魏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苍辰,今后还会存在冷榷。   现在一汽绣型陶、二汽非常困难设垢,包袱非常沉重罐拎识,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劫戏,但是最近连一辆好的车都出不来攀痰垃。现在真正有活力的企业是谁呢溃?是长城耿璃壬、比亚迪湿畏、奇瑞涝疥、吉利阮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疙痊,让大家不要惧怕竞争谰匹,竞争只有好处纺赖尾。我们老是说过度竞争饶,实际上没有过度竞争归伙卑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的森痰许,经济规律本身有一个调节作用校萎瞎,一旦过度竞争它会自动退出韶。   我们的出租车管理很失败碘嚎须,就是我们怕过度竞争壤,我们把北京市的出租车限制在7万辆鲍壳,因此打车难旦、打车贵钢,群众怨声载道穗藤糠。凡是放开竞争估,像家电产业大家都知道霞瞄,为什么发展得比较良性呢填?就是因为放开竞争骑汞海,是不是先来后到呢杏?我们现在想想80年代掸,61家电视机厂掳愁难,现在上哪去找撼?大家熟悉的品牌世化甸,北京牌渐次嚎、昆仑牌逆姑,我前天在飞机上看到长虹骂吐革,长虹居然还在檀邯,出乎我的意料肖畴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存末唯炼,现在新出的电视机厂舌良粗,TCL过去有吗读讥镭?就是长江后浪推前浪拜垛,我们永远不应该对后进者说不健情,我们一定要这个变成一个共识畅揽,任何时候都可以有人进来茧寇。就像他们说的刃屑焦,任何一个行业都会机会诚迪娟。今天在座的各位都是新进来的恳速受,我觉得你们的机会大大的有挺。   我的砖头就先抛这些痞伙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屠擂蛙:沈达炜 版权作品宏娟嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权澈难,严禁转载兴晦,违者将被追究法律责任付。 获取授权" "  徐和谊说品,当我急的时候领,老唐一乐傅洼,哥儿俩(的配合)还行党。双方都是坦诚的心态陋,就没什么谈不成的事情表夺缝。    唐仕凯则认为到,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芬,基于双方的相互尊重亲适溺。合作中奢嘶,尽管文化不同溅琼赁、目标不同酱辆汲,都能坦诚地交流怒伍,达成一致晦彭,满足消费者需求睛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事融擞蹲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚取堪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前躺潭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事码妙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯从,接受了中国经济网等几家媒体的采访杭。在奔驰E级轿车之外汲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喊唐劝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时漆萌捌,徐和谊说募艰,关键在于双方的真诚与坦诚拾,这与我们的性格有关弦。我的性格是直率心,而唐仕凯先生则是含蓄貌、温和蟹瑰,哥儿俩(的配合)还行丝橙皇。双方都是坦诚的心态膳啤,就没什么谈不成的事情情上。    徐和谊谈到铂,合作中绒吼,彼此考虑对方的文化哗惫簿、体制统,对对方的决策机构都很了解啤兜楼,也想知道对方的想法伐筐坞,并多从他那套(系统)思考雷:靠不靠谱湾短,可不可能竞容慌。不能瞎白话彤瞎,不能伤和气入剧卞,所以就越合作越顺利棘瓜苫。    徐和谊认为划譬茶,随着后续工厂和产品的导入接,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陀郸耙。    他还打趣说吝诡市,唐仕凯先生文雅抵讽蹲,当我急的时候顶,老唐一乐奖逞赖,我们的搭配非陈迹合适啼旁傅。    唐仕凯则认为斤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硅下扇,基于双方的相互尊重芭凡盛。他说熊,我们与北汽之间有更多的共识械瓢慑。过去几年的合作祈粗,大家互相信任壁瞳娇、持久勉携逢、坚实视。我们有德国人的执着浇啼世、坚持浮滦,在双方合作中我钩川,尽管文化不同啤、目标不同点,都能坦诚地交流挞,达成一致奶,满足消费者需求娄圭,也能让优秀人才有合适的岗位老。可以说洪悲悸,北汽与戴姆勒建立了最好的稀皮、双方互信的关系力停郝。    另外脓,唐仕凯指出苗隋惶,中国业务的发展矢保规,离不开经销商伙伴的精诚合作袖逗甘,他们积极履行对消费者的承诺刺、关爱弊笨,也与我们建立起非常良好的厂商关系融担郝。    他强调沁任,我们与北汽的合作金,增进了双方的关系靖空。 全新长轴距E级车上市现扯斯沙,领导合影(右二为徐和谊锻腑鳞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鞭棱,目前采,我们的合作是最好的瘟。认真总结以往的经验捅荡、教训棘遂呜,特别是过去的错误幢,接受媒体的帮助遣违畦、批评邯坦陶,因为大家对我们有更好的期许搽钒馁。目前皆剿录,我们仍没有达到自己的目标獭,在中国市场还是第三名本。但是建筒沦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敦。因此烙,我们还需要精诚合作技边绘,力争打造一流的企业;精益求精瓜,建立一支一流的团队眯。毕竟芦撕惦,我们的公司和事业都很年轻良,在发展当中最重要的还是关乎人旗轨。因此袱,我们不能只顾眼前锌,应当放眼未来潦,希望取得更好的位置授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦谅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溪筏壳:    各位领导疾睹、各位汽车界同仁檄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鸡博飘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滩努。今年论坛的主题聚焦安全惰起,我觉得非常有必要剧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题截瘟,已引起全行业和全社会的关注碍车。    今年以来艇剔,在国家和地方补贴政策的助推下痰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情低,1-6月皮坦戳,新能源汽车实现销量17万辆阀,同比增长126.9%砷仓诬。其中纯电动实现销量12.6万辆午飞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荣拦,预计到8月底寺,全年6万个新能源指标就将用尽骨矢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆膜竣赌,同比增长170%茨蜕娟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坛。    但随着新能源汽车销量猛增内冀,其安全问题也逐步凸显膝荡潦。仅今年上半年徐赡查,与新能源车相关起火事件就有11起极巳幌,事故原因涉及到电池疾理、材料舶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面歼。不但给事故车主造成了严重的生命葱钵驶、财产损失枯酬旱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锰,极其不利于新能源汽车的推广羌痊叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陆刷奖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折离搅,新技术新模式尤其如此堵亥媚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汲息、火车一度跑不过马车豹哦彩、人工智能行业也几起几落巷挺觅,每次都面临着必须攻坚的难题配,并随着问题的解决才获得新的认可需。新能源汽车行业也是一样半扇篮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痪悉盾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盖冀,在蓄积了一定的市场规模之后拱,开始到达一个新的平台期溯角,开始面临这样那样的问题套。而我们认为疵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赫脐。    首先牌芳脖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奔。    今天我们面临的新能源安全问题寒,一部分是技术问题棉检噬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等论熄。但更多的是行业规范问题涩揣,由于新能源汽车市场发展太快赦戌,行业法规建设相对滞后娃善翰,安全法规不够健全完,相关标准缺失囊沥氏,再加上消费者安全意识不足攘呈浅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等澄填,共同导致了一些安全问题的出现藕途。作为一个新兴行业诞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钞社、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瑟,这是新能源事故频发的原因混,也是新能源发展到当前阶段柯,我们必须着手解决的问题胚。    其次确,安全问题是消费者关注的基础痛点秆袱,必须全力以赴加以解决汕恐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示觅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准败,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全长。我们经常说肌身踏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弄,但是没有了安全这一基春稹,里程的远近本身也就没有了意义弹。新能源推广几年来熬,市场上对安全的质疑之声始终不断期瓢枯,说明广大消费者除了里程焦虑姬,还普遍存在着安全焦虑纺拨晌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑项默林,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择焕隧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡文。着一把火就可能会毁了一个行业刑居,在网络时代这种心理传导完全可能发生龟峨抖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理田文炭,必须将安全问题作为头等大事来抓背,否则就会被消费者所抛弃藤碱矢。    最后釜徽请,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粪,也是发展的动力源秤畏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品靡辈家,才能得以持久生存膊。千百年来破衅貉,人们围绕着使产品更加安全可靠囤缉貉,不断做出创新报绥。及至今日弥,我们投入无人驾驶汽车粹兼、智能网联汽车的研究腐趣蒲,很大一部分原因筐哦略,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障琳哄袜。新能源汽车作为面向未来的产品测天,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伴绢秋。    由此可见裂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泡皮颧,粗看起来林林总总抒裙极,不一而足;但是究其本质扣,核心还在安全餐。破除了安全问题瞧靛垃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题无伪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汕剧酥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高权程,而围绕安全问题不断攻坚克难焕小泵,新能源产品和发展模式将不断创新幻,不断创造社会价值臼频。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者天,我们从一开始团昂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浇罢,从战略高度提升安全性晨哺,居安思危甭托,未雨绸缪窃燃,从研发害、生产到售后服务巴顶,都布下层层防线盗距惠,确保产品万无一失韦舍。    一是在产品开发上加强安全功能设计陶,从源头上提升安全性锣苟狠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坎惧。从产品的开发设计阶段介灭,我们就从整车控制氮痰、动力电池遂、高压安全等方面以高标准进行设计散玫。在整车安全方面歉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翘咯惮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纬。在动力系统方面奥,我们从材料境、电芯疚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计未辛孺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沮偿,降低电池短路和起火的风险房厂。在高压系统安全方面境,我们从防水泄橇糖、防火然汲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计感掏,高标准强化安全功能池拣。除此之外黔,我们还充分利用智能网联技术鲁魏酒,对新能源车运行进行实时后台数据监控勒佰勉,建立事故应急响应保证机制峡,为新能源安全使用保驾护航歼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证离士姜,以高质量产品确保安全卞筹弗。在新能源汽车快速发展的同时烦梆穷,北汽集团不忘发展新能源的初心迁头歧,严把质量安全关萝哩雹。北汽新能源生产的每一款产品殊拎湃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外裂尺,还要对电池赔匿、电控系统进行严苛的测试与验证补疾。目前滑煞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系露闷弟,其中电芯安全可靠性测试标准42项灵榔,电池系统安全可靠性测试标准50项堕省拆,BMS策略安全可靠性测试标准33项恒唤浓,这些测试包括长时火烧测试碾咀、电池剖切测试陌屡、极限跌落测试和电池浸水测试等棋。同时涂轨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戏论咳。上半年褐癌桓,北汽新能源接到订单2.6万单剿笨,但在资源不足的情况下抗,我们严抓质量关记肃,绝不为销量而粗制滥造淖,最终完成15052辆的销售任务炕客,订单满足率仅58%汲呐,但却实现了上0事故率的优良成绩滩牵。    三是加强售后服务与培训汀,让新能源车用户买得放心皋,用得安心顽咕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荆,包含车辆保养架譬岔、车辆维修乾、紧急救援泻楞、充电设备胳墓韩、增值服务痰僳、客户关怀等多项内容工协购。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控艇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查臼绢吞、维修涡,并对服务完成情况进行跟踪监控艇柏力,形成服务闭环粱,确蔽浚客户满意梨。同时邦步垦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斑舶兽,对车主进行说明和操作演示扩修腿,并规范安全培训流程红,提升新能源车主的安全意识曙懒。在此基础上咕逗煽,我们还创新营销服务模式截,今年8月12日芍辉巴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金携,不仅具有推广新能源车的效果俺东舵,同时可以让车主及时更换半茫晨、检修旧车上的老化电池憋捶,通过我们的新模式给市场提供更多安全旁嫌、环保思菏、高质量的车型我缚,给消费者更安心的消费体验勘芭。    各位领导廖际曙、各位同仁搔磷:新能源汽车作为一个新兴产业僵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缎,出现一些安全问题龟歉蹿,这在快速推进过程中也是难免的虎枯,是我们必然要面对的问题功居颇。因此新能源安全问题供,绝非某一家企业能够单独解决裳,它需要我们整个行业的协同并进哄兽。    有鉴于此抚琼车,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铺鞋,不能因噎废食憾发憨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拷坷,牢记我们新能源事业的战略使命尸猴散,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洪办,以持之以恒的韧性捶,推动政府蓖钱捐、科研机构似世虚、行业协会赋取猜、企业乃至全社会开放合作肮唤,不断建立安全标准坤痕浆、不断规范行业行为驮、不断推动技术进步褂蛋江、不断优化消费者使用习惯翁吧,不断实现新能源汽车行业成长成熟片、发展壮大日,实现整个行业的可持续发展罗屏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帕圃,各位领导猩、各位专家秋期烤,业界的朋友们际响:    大家好!今天唱帮,众多长期关心电得、支持中国电动汽车产业发展的领导窜伶闹、专家和朋友们齐聚郑州鸡沮睬,共商大计沁蹬楷。作为本次论坛的协办方喇反,请允许我代表宇通公司吵土,向到会的领导行、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里朵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识莫。    近年来丹,国家出台多项重大政策案广,从顶层设计愧、推广应用炬跺、税费减免侈叔、购置补贴坤癸、生产准入沙钳、基础设施等多个方面挎奇比,保障新能源汽车产业健康快速发展铆淘尸。客车作为电动汽车发展战略的切入点罚吾兴,是电动汽车普及推广的重点领域袍窃表。至2015年底裳锑梁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孪先,占同期所有客车推广量的13%瓜红萝,为城市节能减排釜动列、绿色交通出行做出了重要贡献绣仿卵。    财政部金壁、工信部蒂、科技部茨、交通部套侈集、发改委等部委开编,通过科技计划纯讥、产业技术创新工程等重点项目进行支持税苹谷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脾炭甫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乃:节油率粪、续驶里程等性能不断提升荆庇,动力电池能量密度墓、驱动电机效率等关键技术迅速进步潞盖椭。    具体来说嚼暖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痰惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筷客、节能与控制技术方面已实现了自主研发关巴年,大部分电动客车均采用国内自主控制器桓,整车性价比高姥,满足市场需求怪翅士,节能效果得到消费者认可孔胎立。    二是动力电池性价比显著提升入。动力电池币阂假、关键材料国产化进程加速膜徐,安全性和工艺技术持续改进筹仇悼。与2010年相比鲁倍,动力电池能量密度提高将近一倍俩尸敲,成本大幅度降低卵寄息。    三是驱动电机技术水平进步明显慧失。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喊称宝,在功率密度那请拧、系统集成度和材料利用率方面显著提升郝。    同时巴戏,我们也应认识到惯限,国内电动客车研发试验能力有待提升变衡扇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距醇罕:整车可靠性同、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辩尉阀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整羞,寿命藉、低温环境适应性墩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后熊垢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镐玛摆。    马凯副总理强调筐炮赖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障摆氰。电动汽车由于安装了电池困、电机逼是、高压线束等高压部件叙,给整车安全性带来了新的问题剂虹芍,而电动客车安装电池容量大存袭嗽、整车承载人数多滑辞,给整车安全设计提出了更高的要求半。    因此济配卫,电动客车必须从防水降定凡、防火十、防触电烽囊筋、乘客逃生剿烷贪、事故处理等方面综合考虑功通睬,从研发制造藉荡、运输存储蒋橙陶、维修保养妙奈赫、报废回收等全生命周期各个阶段着手杰叙,在电池安全膏课颗、控制安全诧储呢、高压安全那、电磁兼容等方面进行技术攻关父洞锋,全面提升安全技术水平锰女省。并对车辆勃浩、零部件运行实时监控郸离,起到预警作用壤辅,保障大规模安全运营孩合徐。    宇通自1999年开始研发电动客车寇,持续加大研发投入谎棋,得到了国家部委堑粮、河南省政府和各位朋友的大力支持馈猾镐。未来裤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入午,围绕电动客车轻量化铅奥、智能化察斡铆、网联化以及智能制造等发展方向酒搞,立足自主创新拭洼课,掌握关键技术翔栓,提升安全水平体稠皑,促进电动汽车产业健康快速发展逞。    但同时党,为了推动我国汽车产业的转型升级藤骋瓤,实现2020年500万辆的目标穿白,我们依然任重道远狄盎母。行业的健康发展哆发,离不开国家政策和社会各界的支持墨蹦朝,我们建议谎饥:    继续支持产品品质提升和新技术研发间。在纯电动碧驴粉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验睛薄,研究开展创新工程二期项目等剑陡窜,助力国家下一阶段产业化目标的实现屎磕。针对燃料电池客车哀涸显,我国和国外先进水平相比还有较大差距缄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度理匹其,尽快解决关键技术问题撑粳,推动产业化发展褪添派。    电动汽车正处在新产品推出的初期擎,技术飞速发展唱哇吐,面临很多未知领域的挑战卞,这些不确定也带来巨大的创新机会痹蚀,是企业柯汤、行业和国家的历史机遇插弓,也是赋予我们的使命和责任人廷镐,    我们将坚持创新蕾快,努力实现产业转型升级和健康持续发展菊。    最后坚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂妨倦:李芳" "陈清泰魂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匹讽捍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”窜萍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”壳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出潭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骂姆,回应社会的关切窃,引领行业的健康发展孪戚钾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咳倾噬,广泛交流嗣冈颓、献计献策废。    首先是创新引领问题团恢。    去年甜,国家多种政策的叠加效应充分体现敬,电动汽车呈现了爆发式的增长文售。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姐经秸,并得到大多数试点城市的积极响应粱痰林。更加可喜的是浅散,电动技术逐渐被消费者所接受惩烽,潜在消费人群在增长瑞洪阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是四犬,总体上慈,这还是一个政策驱动的市嘲唷,它的不可持续性已经开始显现晒。从今年起肺撑,国家补贴政策开始退坡床蚕。种种情况表明并,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沥,相应地练豹孔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期收诧。购车补贴的退坡僚迟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梁籍。也就是在购车沤速匆、补贴逐步递减的同时燎私俺,政府应在研发环节加大支持力度令,集中资源支持在动力电池朵湍、核心零部件教裙嘶、电控技术羔佛、轻量化炽努、智能化等方面突破技术瓶颈燃暴。    另外抖祈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位订赏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等倘切。相应地蚊无,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坚婪,大手笔投资于电动汽车勉敬烹。    这一切表明穿浩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篱琳。    由此看来类狠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鹤痉。    第一快贬,政府补贴政策进入退坡通道琉锰篡,电动汽车性价比提高的进程考法尸,能不能跟上政策退坡的进程达少,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路无颂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键箍鞠驰。    第二书们尼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滥,中国肯定是他们的一个主要市场目标酶绅桨。能否改写我国燃油车发展的历史课卷卤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立水串,并建立起较强的国际竞争力木爬,这是政府和企业必须认真考虑的问题风扮墩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术跨溯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肖内。    因此僻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卿匈,那是在强政策激励下的增长剖,是不可持续的牡喂。有些企业一门心思地追逐增长僻讥抒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侵,却放松或忽略了创新和研发台。    应该承认馁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耻玻,性价比还是偏低的颗骋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绊添烷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁橡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恳设,理性地配置研发和产能扩建的投入借兼查。    当前前,我国电动汽车正在向成长期转型靡幌绞,这是一个重要的机会窗口信。从全球看扦蔚却,电动汽车的技术路线还有选择的余地韭酿旅,核心技术尚待进一步突破蕊采,关键零部件的壁垒尚未形成渐勃,信息系统还在发展潭淬,品牌效应还未发力哪瞄,商业模式正呈现多样化鲸古放。可以说弦镜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略愧鹊佰,有较好的积累坤。我们又有全球最大的汽车市场支撑抨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权和目、培育自主品牌提供了难得的历史机遇九刚图,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剔部饺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期漠吾,潜心打造核心竞争力躺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美多睬瘟,另一方面可以与国际巨头同台竞争孔。    电动汽车和燃油车一样柔修,竞争力的核心是聚集优秀人才纺禾权,拥有强大的研发能力嚏堕蹈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应某。对于汽车产业来说隶肉较,生产能力的扩张是相对容易的莆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的霞暮瞪。但是拱课慰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了示侮,因为那充其量只是一个泥足巨人棋。    补贴政策的退坡捆爬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缅陆盘,补贴导向将让位于市场导向蓉,让位于创新导向豢倾松。优胜劣汰作用将被强化淬曙,在大浪淘沙中嗜拎澎,真正能站住脚的解孰看,将是那些具有创新能力戎、掌握核心技术垦级、具有品牌效应的企业赁缄。    关于安全保障的问题嗅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舅,特别强调要重视电动汽车的安全问题瘦僧。这也是全社会非常关注的一个问题司,是这次会议讨论的一个重点扫。    为开好本次论坛诚程,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研隆腾,并将在本次会议上发布调研的成果羔侣。    汽车的100多年发展史说明伞烁,随着人们生活水平的提高努撵母,出行机动化是一种必然的选择蜂。但是菊晨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车画,电动汽车处于起步阶段妨课拨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外霓,还存在由于能源结构改变而带来的九黑稠,诸如高压电路案碉砂、动力电池等新的安全问题溃。    因此诽水,在电动汽车市场快速增长的时候牧,安全应该引起特别的注意弄烁,无论是整车企业粮,还是零部件企业背莫哼,对于可能出现的安全问题贪旱,都要诸项排查绘、及时发现狭牟、找出对策玖挪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怯。即便是这样悉敦鳖,进入市场后的汽车仍可能出现问题图阀美,这就需要继续跟踪建扫肥,不断发现新问题刑,不断解决问题臼,必要时要召回已经进入市场的车辆把。    应当承认嫌怖,电动汽车技术的成熟度还不足刃污赊,市场考验还不充分密擒,消费者的信任度还很脆弱去镶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展曝叉。从这个意义上说雷飘,我们必须把安全放在首位捕棵。因为安全是一个否定性指标推奸乐,世界上没有绝对的安全拆,但追求安全是企业的天职垫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上客镀,要以更多的投入涸脸,在设计犬枫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怒疚。我们绝不容忍安全隐患嚷痢,但也要宽容失败伤删邵,因为这里存在着不确定性板禾结。    安全也是规范出来的篱躲林,要高度重视标准梗、法规和监管的作用卡蛔,设计安全的标准和法规毯脊,有些是科学的研究和论证定下来的啦巢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的体超。企业必须严格按标准和法规生产吮、管理和运营涛寡,监管部门则应该严格执法羚棘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本波戮,绝不能容忍劣币驱逐良币搏。    今天瘟纷旱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敲假疲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题愁碴拒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具萎探坟,它还缺乏充分的应用考验稍库,需要未雨绸缪冉,防患于未然播殿势。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日申彻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吞池画,各位同行沸衫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》授苦病,每个桌上都放了一本碴衅缆,大家可以直接看缸檄。前面上半场我估计是大家最关注的蜂,有一些政府动向连枢,他们做的干货懊阿狈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捕仁,我只讲讲技术试届薯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沽惺朴,有三个方面钨融,有些技术方面的内容是有相关性的嗽,政策本来是张永伟讲的喝,我在PPT里基本删掉了啡沮凡,大概带一点和瘦枷。    首先讲一下电动汽车安全的技术苗。电动汽车安全技术我们分三块讣,动力电池的安全伍暖、电动汽车整车安全吐缴、充电基础设施的安全刃。首先是动力电池的安全性疽,是最基础韶讨、最核心的愁橇炼,包含了电安全古、热安全夕、结构安全等等拘图。    我要先从科学的角度说一下杉佩。如图(ppt)窍合,这是电动汽车动力电池的基本特性撩里夸,中间可以看出我们锂电池安全的范围揣骇蕉,一个是电压喜环、一个是温度赶,对电池安全来讲趴,这么一个很小的窗口里才能安全工作李喘,如果温度高了会发生一系列的反应痢瞄,就不正常了峡末。我们具体来定义一下这些温度睬锌,这是做一个严格科学的实验辩俄,锂离子电池的热失控硅屎、温度变化别泉、温度和电压变化的过程港汝菱。有三个温度欣翁,T1叫热失控自生热起始温度创涟,这个温度一般在90度少迷,接近100度割。第二个斥,热失控的触发温度床茫,就是说热失控要开始了佛梢咀。第三个凡涛,热失控的最高温度旗篡,代表了释放能量悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秋谁耗,给出了一系列的各种类型的动力电池售,比方说三元的NCA莆、NCM妈芦、锰酸锂的焙,钴酸锂板灸还、磷酸铁锂户忍,还有钛酸锂的是起,从中间就看出惨蹦蛊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的父归郎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赖,总体来看珊芬,热失控最高温度比较低一点欧,这是钛酸锂的笑。    太过于学术化一点崎透撇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掳习跋。热失控辖,我们先从热的角度搏瞄遂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戎,我们的SEI膜就会分解脾淀履、负极电解液也会反应随绩罗,隔膜机制熔化炒媳,再到正极分解史陶景、电解质分解危,最后就涂层崩溃对赶,大规模的内短路电解液燃烧需敌,就形成了热失控武孰戌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度富钮。    另外一个问题躲嘛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墟柒哺,像放鞭炮一样馅,一个单体发生热失控能量还是有限的菩,如果在整个模组系统中间扩展贰顽,这个能量就非常大了孩。我们说其实不在能量的大形那埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了供汰浇,但是并不是一个危险的东西斯,关键是没有瞬时释放挽,这是一个瞬时释放的问题酬电。    诱因晶儒嚎,刚才说的是过热引起的恳,还有电的和机械的洪伍犁,电触发下心,主要是过充巷疽景、过放等等按途拳,尤其是过充腿楔泄,过充引起的热失控是紊骄停害比较大的硼躺硼,这是它过充的一个过程和机理碉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搬。还有机械滥用稀杠桐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火边泻隘,这是在网上搜到的底盘的切割实验殊郝扰,专门看它怎么样诞廓劲,机械诱因就会最终引起短路碱航。    第二部分宠,整车的穷卜论,现在我们找电池厂开安全会烘弄皋,电池厂就说很多问题是整车引起的瓤椭,不是电池的事辉。的确蹿怕怯,很多问题不是电池本身造成的燃,是外部原因懦廖倪,整车淌摔夕,比方说碰撞会引起灿,电气安全贾省,还有功能安全驹,重点是这几方面褐。比方说碰撞癌,碰撞是最容易引起懊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狙策斗。第二嘿青衰,各种原因的电气线路短路引起着火淳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的祁母,电机控制器梢、电机电子器件IGBP短路了贺,高压显、拉弧率习阔、多处熔断度拼讳,整个就全烧掉了酪毛灭,这是控制器烧红了悸钮冠。另外一个报活,比方说前一段时间南京暴雨之后察测停,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路良喊。功能安全酣宽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的横戊性,电池管理系统死机迁,但是充电机不知道沙们,继续充甸,充过头了杜,导致了安全事故滩裂架,一般150%会大规模的内短路期芹焦,充过头150%粹棵我,不管是什么电池撇,包括钛酸锂电池焦,如果充过头也都会热失控的拳钡奉,虽然我们知道钛酸锂非常安全耗沟,但是过充之后过压也会引起安全事故霖够舌。    第三钱护艾,充电基础设施的安全抒呐。尤其要说一下充电设备的安全问题病瞬密,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绩绥彩,它的防水溪、防尘霜世仿、防腐蚀辣、漏电喉、短路保护等等券,各方面存在一系列问题挤弓衰。我们开了基础设施安全的研讨会森,大家提出了很多问题钉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍愁,我不在这儿过多讲汐讥。比方说碱拔,我们荣威550就是非线充电着火创闻,自己来安装这个料,比方说外部的“三防”察加勉,内部走线的零乱糜乳,不按要求接地等等副起抢,这都是我们充电设备的问题效衬。比方说全生命周期状态的监测卧歪、管理体系的缺失较,线路老化之后也引起很多问题叉雄。尤其我们在研讨会中有专家提出碑概讽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证举,因为那里头重现事故之后就会特别严重署浚。    我不要都讲问题嘿瓣困,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果斤倪文。    第一湍杠,说一下全球国际的进展回攘搽。我们要学习几个铜棚,一是安全防护方面小,比方说日产的电动轿车Leaf炬,现在接近23万辆纱唇翻,没有出现过重大事故呜洗焕。它有一个安全防护的设计体系玩惧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的佬嫂氯,而不是说不能做到安全暮哥。人家做什么舍凸镶?首先寇靖泥,有很好的防护设计理念嘉赴,它的防护省疗八,首先防控事故发生了停,其次一旦失效吓藩,可以失效不出事到卵漠,再次坦,出了事罐,把事故控制在一个可控的范围滤,控制在接受的程度跟燃油车一样贫澄。是这么三个阶段诞,从电池设计柑潍稍,到最后可达到的安全目标浦含祭,是一个全方位的设计理念汲。    二是设计开发方面郊,遵循了严格的V型开发模式睛,从电池包卯、那斩补悖块睦戒、单体衫玩、材料宽耸,从设计层心、验证测试层酮伎厕,是非常详细的稿,包括底层的电池材料霜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了是,我们国内的电池厂现在还很少用这些椽咆鲤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孤就,其实这些我们都很熟悉竣甜,比方冲击派权醛、振动和武乖、挤压功睬、跌落安施趴,耐兀块跌落桨为翔、单体跌落等等差苍,针刺闻冉、极端的短路楷沉扁、火烧年烩、热循环餐确氖,有温度的高低温循环实验较,这个好像我们做的不是很多喊绍趟,气体分析等等棉套迸,这都是全都做的确蝗,这是我们跟日产合作交流的湾梗看,我觉得还是给大家分享一下凳楼卧,很有意义的白。    第二袜祟晤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说椽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)什,这都是公开的刑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碴囤,这是一些主要的专利磺墩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宋弘尖,这就是一个完整的过程慰。由于成本比较高髓,其实没有在它的车型上全面的推开订导。    另外一个值得一提的诡淑颓,特斯拉的碰撞安全性嫡,从设计的角度陛倡,应该说借用了一些非常先进的方法涵磐危。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谋,发生事故之后编,非常严重的事故也都是安全的莎杉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阮奴,当然因为它有别的安全性系,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的馅晾腻。    第三眉,这也是公开的资料叛是持,三星的电池系统洛恢。重点看一下电芯层面许,这是90安时内部并联四个单体电池毋非冲,一个卷绕式的方型电池熊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酪,一个是过充保护潭妹、一个是防爆阀剃、一个是保险丝旧翰显。我只说其中的过充保护保界干,这个电芯的外壳是正极灸瑞,有一个过充保护的阀弛咖手,当内部气体压力增大之后汰试,把外壳的正极跟负极直接相连捣显褥,短路呵季冲,形成大电流滑,外部短路赂,过电流之后保险丝把这个断开柑灭,这个我们是值得学习的劝氓。也就是说在电芯层次进行材料立梯、电气洼锯、机械系统的系统设计还是很值得学习的贾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多间,其实它把单体电池当成了一个小系统钞,我们可以对比一下捕氢,日产电池的拇担块相当于三星大电池的电芯芍,就是日产是小牧欤块俩凤,三星至少客车上是大电芯孪蹦。    未来趋势来看姐,现在工信部300瓦时荚潦聊、350瓦时都是这么高的侈拣唱,这是国际趋势希破竿,没有办法恰棉,大家都在这么做辞,10年内我们真的要到350瓦时娄痊侨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的春潦,2020年300瓦时应该是没有问题的插距誊,这个从比能量角度是可以做上去的粱凑,成本也会降低校,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姓铅尚,比能量荣融、安全性是一个翘翘板宫驮,所以我们现在都出这么多事彩拎,下一步300瓦时湾巾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陆杉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术貉,我现在牵头中美电动汽车合作嫌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鹿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姆肝罚,这是最核心的下一代电动车技术滤纺。    说说国内的剔伶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剖肠,待会儿再说问题辅。正面取得成绩颂,从材料体系吝跑,三元正极心离、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高间何,比方说在阻燃隔膜孩慌骨、阻燃电解性眠剃柬、阻燃安全性也都有创新弦词,取得了进展陪。从单体电池产品的检测结果来看剩,跟国外也没有特别大的差别拳馈。总之枢,从统计结果来看杉撤烙,我们和国外的相差幅度不是特别大拈锋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源完娥桔,总体电池的安全性保持还是不错的幻棋你,这是实验的东西盗,严格按照了国内国际标准卞拭,因为我们的电池企业也跟国外配套吐僵横,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套程避屡,所以我们其实国际的标准都是满足的暴橡孩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溉涝。我也举一个例子软瓜断,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赊孪。刚刚说三星的有熔断器需、过充保护器袒、防爆阀筷悸力,模组的我们现在电池管理系统等等钱,还有一个问题及堤涧,自引发内短路环釜,这是一个问题金侵,我们的制造杂质衔、经常小规模的过充过放困,长期积累以后会自己引发内短路峭跺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瘸,因为不好重复实验攫,我们首先做了一些重复实验的方法焙焕,把规律摸出来了期南室,这个短路会形成三个阶段涵零,内短路的第一阶段奸炔炬、第二阶段呛拭貌、最后一阶段衡妹。第一阶段只有电压的下降湃佳斯、温度基本上变化不大济,第二阶段薯,电压下降同时温度有大幅度下降每,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测壕司。    如图(ppt)拎脓,这是替代实验何闯,这是算法揪,这是短路的测试实验砰佳,这是结果访搽缺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泌搏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抵赣、内短路的阻值都能精确的辨析出来钨沟鹊,提前预警热失控事故架。    整车安全赣叹,首先是轿车安全牵,比方电池的防水脸穷贿,跟整车关联度很高筒府苇,因为静态的防水工镀,放在车上不一定防水陡涣裸,现在都知道IP67崩徐,其实一些厂家都做IP68了匠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞄几,就算是泡在底下都有可能发生重大事故罕晃碾,我们如果做得好是完全没有问题的恍疮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计猎筐,这是我们做完的设计话。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拖,这好像是我们比亚迪的电动车垮弊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西社,做得好我们的防水比燃油车还好帕梯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓜派俱,关键是我们的技术到不到位砍建,所以我们来谈安全问题应该这么看覆。    第二将,轿车碰撞安全枪,我们做得好的企业也是不错的姥沉。举个例子悉,长安的环套,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鼻布硷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垄溺褂,这是产淘板、学腑、研联合研究的定鹃。甚至为了将来的发展暖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的提饯恫。而且电池包不是越厚越好就,如何又轻量化钝、又防撞啸,在优化设计方面也还有很多工作可做裳口谈。    第三苟潦哥,整车电池系统总体的安全保护妙垫碌。我觉得我们通过上次的整车交流会靠堑愤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锋蒙辑,大家都觉得还是非常不错的山废,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堵矛裳,尤其是轿车企业是比较好的焕,分层棋、分级做的是非巢顺埽好的火忙,比如说高压安全管理系统拌赣蜜。就是说只要按照严格的流程来进行开发盘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讣为驳。    另外我提一句客车昂,待会儿宇通的汤总还要讲的形,我不多说了鸽,他们有成套的方法来保证安全性瑟恰。    最后戒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搂熟响。前面领导都说了烧锋糠,多少起多少起写,这是从2月份到7月份统计的10起以上枢脆兔,7月份多起来了笛际。现在存在的问题宝瞬恰,我们在报告里面有详细的介绍卤,我在这儿时间关系也不说的太多了竭。总体来看隧廉钢,我们安全性准入门槛要提高率圃仟,所以现在在指定各种标准霉鄙迁,要进一步提高标准赦。当然还有一个问题忌秦慕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的飘吼括,因为充电桩跟车的接口是老的茅,现在要搞新的赌匆,新的总体来看是更加安全的尘拨睹,老的怎么适应新的撮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酸雷刀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战莎。    我们的发展建议范,我也不详细介绍了褪迷兴,因为我们在报告里都有辰估胳,永伟会比我说的更清楚一下疟。    第一个架岔,完善安全标准龟沃颈,制定更加严格的安全标准涤。最近客车安全标准词鞘、电池系统的安全标准赐棘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准穷糕臼。    第二个临,监控体系略婆孝,现在当然都有监控系统洽,马凯副总理上次也说了贬,监控主要还是要靠厂家监管凡,不是靠城市最后的那一级唬焕坟,最后那一级你也不会给太多数据栋散氖,数据最多的还是我们厂家自己距,我们最有能力监控好窝。    第三个隆,强化充电基础设施安全管理刹,严控地下车库敖精、高危场所充电设施建设与安全监管窍。    第四个诡,改革检测体制泊替袍,我们建议建立新能源汽车年检制度佰形定,传统车要年检宏竞雹,新能源车是需要年检的兜菜舌,比方我们防水很怠、防尘性能嗽,新车是好的帽辣,老的就不一定了茄,我们的绝缘性能晾松惟、漏电保护等等是需要检验的苟劫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淀,这都是很重要的核。    第五个疯,建议改革行业的监管体系琴蕾,现在我们是准入抗吕扫,有几千个车型弦舍,客车是很大一个数弄藏攘,很多厂家都进来了祷磷踩,不能说让谁做尖诞、不让谁做昂吵撤,我想将来要引入事后监管的体制湃摔,谁要出了事要负责疤,要召回匡练筐、吊销执照羌、取消资质汇材肋,甚至取消你不能再进入这个行业玩舷划,这是我们建议的要加强陡,否则这件事情没法弄突。    结语三句话晾媳:    第一寺宝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苛,为什么是“命根子”猩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转靶峭取,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全羔?我觉得怎么强调都不为过人害拴,所以我们要警钟长鸣腑,高度重视适遍,大家都是这行的从业人员歼,都不希望这个产业下滑帛,但是为了做到这一点常痴,必须要警钟长鸣柏,高度重视吵。    第二侍枯协,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术够辰惩。想性能大幅提升报老,大家都希望300公里文霉煤、400公里般苗,客车也是要提孪吭,高比能量电池是必然的趋势叙,往上提的瓶颈技术就是安全帝绿贾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剧。所以随着动力电池比能量不断提高壤玲烙,电动汽车安全技术的门槛越来越高戎了,本土企业要有危机感痴钡溜。    第三外退扑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘲虽。安全管理褂,政府责无旁贷骋。    我就说这么多炼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详怂嘘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日昂晒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行癌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瓦违,到今天的北汽EH400的下线取,北汽的这100万辆用了5年的时间陋。    在活动现吵沽敌啤,北汽集团董事长徐和谊表示的热:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风础,不断的加强产品崇、技术勃败、管理创新李痹,不断的加快电动化锤、智能化凹拉、网联化钵辅庇、轻量化的发展步伐徊哇活,全力抓好‘π计划’的深入落地嘎竞。力争到2020年防官涡,实现自主产销80万辆伞清测,这其中包含新能源产品20万辆舅泊,实现销售收入700亿元嘶,进入自主品牌前三名的目标花,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辱螺。”   “来得晚盆,干得猛憋,站得稳”    “来得晚型,干得猛练挞拼,站得稳颁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虏熄。    “在行业内来说剑瘸袜,本土企业已经很多完成百万辆了署挠,我们加入进来喂爆,形成一种集团向上的态势耙。”北汽自主分为三个部分圣蟹,“绅宝惫、北京登绰、威旺缺一不可胎哩,齐头并进板枚蜕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧策麓轨。”在随后的媒体沟通环节中儒绍,李峰坦言惺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叛垄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群祭忱渴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鼎取勃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骗蹈佛。北京是传承“越野世家”品牌精髓侮吞憾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氖蓝献。    “越野车是小众市城拧,但是在中国市场上交坏,硬派越野繁,没有人能从北京汽车手里抢资源浪。硬派越野或是下一个风口藩。”李峰在接受媒体采访时表示可侩。    除了在品牌划分上的努力古婆,在车型投放层面蓉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车穗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孤,而到了2016年宦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谦蓬汝,加上北京品牌和威旺品牌菊母炽,更是达到了六款桶洗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例廉肯朴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锹。    而面向“十三五”铝呛,北汽研究院院长邬学斌表示挤酪竣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标圃层腹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线起竣客,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累呛虎悔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破姥钉碾。”    是的图沪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氖钾,北京汽车仅用5年的时间涂角腊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”景。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撕存芥,现在一是车型结构变化了寐,市场引导到SUV祁粕羞、新能源和智能化上去富侣枷。我们由三级跳变成了一级跳问壁哩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示似,“市场的变革对于自主品牌来说酷猾,恰恰是一种机会从。我们有对市场最敏锐的感知毁,最接近市呈帧,这是任何合资企业都无法比拟的鼻。”    从年产销量看摊丧,2011年达到2.4万辆携袭旁、2012年实现7.8万辆酶、2013年超过20.2万辆唯、2014年突破31万辆镀、2015年完成33.7万辆浩谜斧,2016 年预计目标42 万辆倪,到现在已经完成了23万辆纽疯。“2020年我们要达到80万辆溜呜玖。”徐和谊表示剑墓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品玲揣惩,还要有好的营销垒,“酒香还怕巷子深”冷怯。在产品营销与销售网络建设方面橡胯,北京汽车依旧不甘人后疽蔚鹊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言峨,“人在一起叫聚会同围,心在一起叫团队钢拣。”    2016年上半年怠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家化跨,同比增长396%谅镜,目前网点总量高达到836家活,渠道建设速度令业界刮目相看拾隘藤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胎吠,同比增长20%挽蚊褥,目前网点总数已达1081家秘。    据已公开披露的销售数据垫孙博,2016年截至7月孤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蜂,同比增长42.7%萍螺,远超乘用车行业11.1%的行业增速劲硅沁。其中板寝苔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仟尘,同比增长94.6%卫仇,成为名副其实的“自主增速王”米良想。在具体车型上能柿湘,绅宝X25累计销量接近5万辆搞缉抛,在A0级SUV细分市场排名第一镰。威旺1-7月也实现了近10万辆项醛,同比增长6%以上辽。    对于营销体系揣伟团,蔡建军表态称无:在互联网时代策碎道,消费者出现了很多新特征把抢,他们爱分享互动圣,重视原创和分享底,并处于一种“始终在线”的状态松观穗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撮。   对于未来镀息姐: 李峰表示桨,在“十三五”期间晃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瓢领。    其中针对绅宝品牌稻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品排宿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目缁埃块化技术平台昂膘卧。    此外醋,针对SUV市场火热形势耿蹿,绅宝连续推出多款SUV车型川,形成了X25沮、X35比唬懈、X55纫、X65组成的SUV系列授揉幻,实现了对细分市场的全覆盖铅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戳颊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沟部男。未来眉,北汽威旺由经济型微车叉购胚、MPV牵捎乒、SUV和轿车等品类组成平。   责任编辑纳缅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭搅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巾哪谢,在杭州召开泪,我们非常激动擞。我们希望全球贸易更加公平浆,中国企业能够更好地融入世界市场体描潮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唱蹄熊,要向世界展示中国汽车业的良好形象吻峭犁。据了解年乔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讣排。李书福说僻靛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台迹缉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肃涤宫,李书福告诉记者岗夕复,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恼,吉利要展示好自己的形象车。李书福认为定顿,我们要解决全球经济治理问题纬拷歇,首先要做的就是提高自己的竞争力仍螺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刮胆丹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寒,李书福就来劲了里,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鹃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抒,是全球经济的一个缩影阜剿榷。”他介绍说某藩兼,未来汽车产业的方向是电动化挡、智能化娥校、轻量化帽辱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列徒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辉韦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赁。李书福认为块藉,两者的“联姻”以及之后的融合发展媚碌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新磺剿、活力呵皑、联动貉、包容的世界经济”疵芍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”对瓶,在他看来两者在基础理论研究和基础募ち块研发方面合作得非常不错桥纫,他希望沃尔沃能更豪华快赊脐、更高档污杉变、更有竞争力门,希望吉利能不断提升品牌力湿玩、竞争力和溢价能力辖熟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挠赶百。”   在吉利汽车体验馆扦,新款的“博越”展车停在那里催凸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一屎蔼。李书福估计授齐彭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作态。去年冬天放丁罕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时极袄,他也曾表示腹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氯瞧筋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化渭掀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皖粟,商业模式的变化已经从电商感什莎、维修躺何捅、汽车金融疗惊戈、二手车玫护、人才培养等领域开始舱绕秽,逐渐延伸到供应链前端的设计嫡石、研发和生产如谅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盼腥榷,这是核心棵。”李书福说显梁乌,汽车和互联网位,两者已经分不开了戮衔规,汽车制造业要想有未来嘶,就必须和互联网深度结合起来甘汤受。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溺澳,吉利每一次研发创新仕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粹局创。   “安全既是时间长度慰,更事关人的生命高匡。有人说苹驹齿,现在的汽车都很安全了步,安全已经不能成为汽车的卖点了窝,我认为改峭伙,这句话说的不准确涟,也不全面榔。安全对全球都很重要恫,对国家很重要锤,对个人也很重要麻武,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筏碾眉,可以说安全事关大局疏钒僳,安全关系到千家万户牧旧,我们一定要把安全放在首位沸蹋。”李书福说劝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悸环茧,不仅有央视的直播孔效侣,现场还有上百家媒体痊默挪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扒型问,受到业界的肯定脑景。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芬建,用现在的话来说就是企业的基因胖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扑申,当其他条件与安全设计有冲突时涉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程璃泞,而不是相互妥协庆详绅。”他认为棠,当造型与安全有冲突时眷女,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时答眯胖,也会毫不犹豫地选择安全癸摧喂。“汽车是给人坐的搪,所以安全对汽车而言实在是太重要了绩。也就是因为以上这些理念勒方半,沃尔沃才能发明汽车安全带般、汽车安全玻璃陈梦挪、安全车厢晨、儿童安全座椅兢念、侧气帘桅绘和、车外气囊溪陈、交叉路口自动避险自动刹车士、城市安全系统等等铝悸绩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题连炒,因为对人的健康会造成影响啡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粒。 责编赡季:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苫擞尘?这是东风集团高层必须面对的问题清篡。“国内前三湾诡码,2020年品牌影响力达到行业平均水平宪、市场份额5%看、销量125万辆墨潭,其中东风风神必达35万辆蚂莫矮,挑战50万辆修铜献。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稿工。   论自主品牌的持久战汗惮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蓟。在他看来倾堤膳,相对与合资品牌普,自主品牌的发展分为三个阶段矾:战略防御逃蚀、战略相持和战略反攻胸。   “对标合资品牌摩、自主品牌已经经过了战略防御阶段峦骂嚎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段甜漏脊。”8月10日酬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迟,并反复强调混,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了臀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兼,风神刚刚取得的历史最好业绩归。凭借旗下三酱味慊危客——AX7庆、新A60哦褐盟、AX3将旗,东风风神1-7月累计销量76322辆虐室氰、同比增长33.5%缺阶,其中7月单月销量首次破万防。另外葡,轿车销售26756辆览阀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆激,同比增长27.4%拉衰江。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芍被胁:第一登沤,超额完成任务;第二堪巾拎,轿车和SUV双增长酬媚赫。按照目前“三箭齐发”的态势记胸红,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鞘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扔蓄措。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讲悉旗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上害介辫,东风A9超过传祺GA8淡保抛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一遂躬堂。   “其实强,我们重点想对比的是帕萨特熄。”李春荣云淡风轻的一句稼逝娇,让一向低调的东风乘用车谈辱救,平添了些许彪悍和霸气岔身。   不过辩息,面对长安溉古、吉利处捣、长城缎、上汽这些强劲的对手撼呜,以及合资品牌下探棚酷、车市整体放缓的趋势歇藉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观趴旅础。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度械莎盟?这是东风集团高层必须面对的问题撬。“国内前三订,2020年品牌影响力达到行业平均水平亨、市场份额5%沙热、销量125万辆偶尚,其中东风风神必达35万辆烘寥奉,挑战50万辆砂掏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标界寂睛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酶,我们要尽快达到35万赤。”李春荣形容淮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”聚汀,未来五年将是“本硕连读”井,从自主品牌的生力军成为主力军概潍梯。   如何冲击第一阵营糜凭磁? ?   对于目前的东风乘用车来讲郡电,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酒檀檄,首先是产品烦。关于产品规划巢卉郡,李春荣给出的答案是评完乏,东风在2020年之前廷培蜡,会推出17款全新车型墓虏丸,其中传统车型将达到12款型老,新能源汽车7款踢。   实际上李掳,经过七年的储备踢陕羞,东风风神已经形成轿车舅喷、SUV和新能源汽车三大产品军团困福,在大菠统讲、中片峦峨、小细分市场布局梦。   值得一提的是委巴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毖。这意味着附,除了传统车型辞捶募,李春荣手里又多了电动车这张牌稼怜,而在2020年的产品规划中快素,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绰颊墩。   产品层面弓烂娠,缺少明星车型岛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题遂笛,而在未来的规划中膏,东风乘用车的目标非常明确沥署拜:提升车型效率奠拉莆,培育明星车型败,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疏罐,半数以上产品达到细分市场行业平均值邓钱。   实际上测遣,东风乘用车下一步面临的问题难,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”懒酿渺。除了风神之外洁悸衫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等核弦,以及合资自主品牌济材缕,而在东风入股PSA集蹄天,成为第一大股东之后额,东风乘用车无论在资源整合藉念庐、品牌溢价甸茎、平台技术方面豢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缴,当然这还需要时间证明详燃。   不过弓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向踌饺巳:资源协同包括产品慌型谱、平台炮饺淮、制造技术悲、供应链蒜撇、营销和国际协同僻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腔红局,随着车市的放缓变辩胺,近年来为搓,从豪华品牌到合资品牌刺、再到自主品牌豆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搜。   与成熟品牌不同崇皇,创业中的自主品牌蚕弛掂,在招募经销商绘剑浅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力栋春蘑。随着竞争的加剧举狄、产品的丰富莫北将,未来将对渠道提出更多的挑战蛇刃,比如一年之内连上四款新车的吉利盒躬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理榷。   盈利能力当然是最为重要的标准泪,但是牺牲自己绞、持续补贴经销商酱,也不是长久之计木饲俄,解决之道要不断有竞争力的产品推出屯炽。今年年底是邻疗,风神AX5即将上市吭,明年AX1也将上市乡。   实际上钒沫,在青海活动开始之前僳,李春荣提前到达西宁侧逢蔫,专门到长城和长安4s店进行调研链钠。让他感到欣慰的是荣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啦降播。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的藩,我可以负责任地说坟年皑,我们的商务政策是最好的懈骋,没有之一醇栏炼。”李春荣对于渠道的重视程度梁,基本上是亲力亲为享。   目前狄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宽碎侣。按照规划穗丸祥,每年净增网点50家耍,未来单店销量逐步提升至800台以上报官,达到中国品牌经销商中上水平艰瘦。 责编赶奋边:李芳" " 〉伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日参享撂,由中国汽车技术研究中心主办长,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办力蓉恫。在本届安全论坛上透比霸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泉厕悍,在回顾过去的同时棋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人店贡、车辆隋攀、道路等影响交通安全的诸多因素撂存,促进共同发展拢肠皖,从而降低事故中人员伤亡率悸彭盼,最终有效改善中国道路安全状况限鸿罗。   会后呢虑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恭迫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鹿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烫疟惫,并阐述了对于人购逛、车双鹊桶、路叔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解忱绅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氮旗类,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蛋尾稠,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹿,即分别从社会多豢瓢、个人和车辆三个层面采取措施惦节际,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念费娜肋,就是在车辆的周边动丢,设置一个安全保护屏障岛锋,针对车身周围不同的危险接近程度钳连位,我们会开发相应的技术进行保护娜。   除此之外痪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力圈蹭。在车辆的前方薄似柔、两侧司井、后方建立一个全方位的安全屏障屡鹃孤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嫡。同时臼菏椭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芍贿姆,日产汽车也研发了一些相关技术讣港敬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陕步。   日产汽车始终将零排放拈晤、零伤亡作为企业愿景全。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担态喘尾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术变,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术达,可以在自动模式下完成转向绵、加速和刹车等操作陶铆把,提升车辆的安全性能涣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况善层项,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刑霓。即使后座坐有乘客麓都,后侧方视线也不受遮挡施钝记,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甲堵膝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上麻褪,帮助驾驶者做出正确的判断甸坤。   针对电动汽车领域独妊醇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位熬勘,而电动汽车上的安全技术阜题,应该也已经达到了世界顶级水平乃间酪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藕,高桥信彦表示虚导邪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度踏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶害,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶牵时。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍渤,日产在研发智能交通技术的同时法,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杯,其主要分为四大领域汾。第一大领域是关于自动驾驶技术的捌纯敌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垂镜亭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迷,对电池以及其安全性能进行研究钢。   第三大领域是新的移动方式蔡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备椭李吻,换句话说辅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓢,我们针对这个展开了研究淮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戏溃昆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刊尼。   未来激,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及朴氨,同时冀卵谩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慈菲,进一步降低交通事故发生率敌南、持续改善中国道路的安全状况光。 责编颇忙女:李芳" "     【环球网报道】8月10日痘蓬片,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哨,共推出6款车型董革昏,售价区间为17.58-23.58万济昂。   新车亮点汾:   外媒点评诞撇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寥抨:李芳 版权作品牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权努剐控,严禁转载降逃儡,违者将被追究法律责任素。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口母瞄测,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芳埃。   不久前纫辉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜入陛猫,北汽集团以549.329亿美元营业收入汐柔,排名第160位梳浚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单欠硼昧,也是首次入围世界200强苹损。“我之前的预测是在180名左右烁豁,这个结果确实出乎我们意料北闯鲁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话竭挎陆。   据网通社了解诚,2015年及腔盎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元衔,再创历史新高甭驾鲜。“十二五”期间桶菠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆臼胺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拈熄榔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锚,增长3.4倍郝蒂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流男安纽,网通社可以断定以下两点侵牡釜:一图、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘲、稳定的增长擂贤汗。二淌椭畅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重椽晶。   为什么能做出如此判断碌涂爆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上花瓜畴?徐和谊的一番话做了最好的解答裴婪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂葱,咱们给人家代工挣俩臭钱病识到,那是发展民族工业拭告芜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗漂勉?不可能阔苏栋。能走向国际化吗捍?那更不可能画。”   然而塑叮,做自主品牌厂概煤,光有决心垫穿想、喊口号是没有用的翅砰桂。正如徐和谊所说廖涵施:“干自主品牌真的难句,现在大家都处于成长阶段吝拾,想要效益好显然不现实牢玖。但是效益不好就不努力耍坤土,就情有可原吗睹?当然不是!睡咸拘。”   从“1 ”变“2 ”陡镁童,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赡擞。短短5年时间鲤劫扮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鳖簿霸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心荚胚陶。“北汽人要有工匠精神撼抠,低着头豪巍伟、少说多干痹勃惦,闷头干橡烘溅,一代人不行两代人室,肯定成功谭都睡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蘑。   随着“十三五”规划的展开螺巩宿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”那吓骸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局摄。据悉牟魂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蘑、供撂淮庙、销撼曝汝、研于一体的北汽集团南方基地光。   届时孺描,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凛弦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展份案,形成1+1>2的布局悸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品如涩剿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汇距德。   “十二五”期间奈碑丘,北汽集团凭借超前的战略眼光呸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展禄。通过产业链合作鸵弧莽,北汽掌握了最核心的三点(电池似睬、电机擂啸吗、电控系统)技术答淑肪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腾刹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桐,并取得了中国第一档堪爬、世界第四的业绩露共。   据徐和谊介绍兰陋乳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上貉熄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案得某经。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芭挛,北汽集团零部件业务板块几乎是0划栏怯,经过这几年的快速发展褥雷栏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翱葱迷,这是之前想都不敢想的假诚。”对于北汽集团的转型撂庆,徐和谊深有感触缕普。   据徐和谊介绍脯楼,未来北汽集团将围绕汽车产业链辰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琅,包括汽车金融换、二手车蒂慈嚼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茬,带来规牡悖和效益的双丰收梅换。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点供。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颧贡茹,这也是转型升级的重要标志之一汾瀑。北京通航以合资刃、合作灸、资本运作为主要模式换蜂挥,在国内实现了产品工业化和市场营销刊酷小。虽然规模不大项,但已经显现出良性发展态势价乾。   直视软肋锭忿嗅,质量和效益成关键词   “整体效益不高童,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言权篇诬,“我们举一个例子凶,这次500强名单共6家中国车企上榜扩杉,总共盈利114亿美元圈。美国2家车企腹堂,共盈利171亿美元闲碎聪。我们的产销量远高于对手霖,总体效益却不如他们核贩。”   徐和谊指出绘碧,提升效益断腿贝,整合全球价值链司倪,转型升级辅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伎系据,也是整体中国传统制造业需要提升之处糜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膏努,向好的企业学舰敞,从7个维度努力嫡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闻纤坷。还有四个月久拎斥,拭目以待飘酚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潮,通过与他的交流可以看出淖罐踌,对于北汽集团的成长他是满意的亢橇兜。然而刑宪郝,作为一名中国汽车人勾继请,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌集。   “跻身全球200强企业鲸邻问,不是终点驾播槐,而是新的起点诫。”徐和谊更是霸气直言艘窘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绵,中国汽车行业前三甲悄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编摧:李芳" "   车云按掏的东:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行称坡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筋涵奖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法熬墩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汤。本文由现场演讲整理而成店竿巴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁胺训邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仕疮,这两方面的关联性是显而易见的渺房描。    说到沃尔沃到酞,大家联想到的第一个印象就是安全案。的确拦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尽权绞,他们就讲欣规:“车是由人来驾驶的醒参。因此嘿林,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杉输蚀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则释经镣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明京控。可以这样说扫表沦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窘覆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带江署卤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术珊胸。其中当然有标配的埃沮,也有选配的群,组合成不同的配置裂。这里我稍微着重介绍一下藉,沃尔沃的City Safety城市安全系统侠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陆蹄倡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拇复。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捌势。在2006年的时候瑰票,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虫。第二年也就是2007年慰们凛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辛铝乡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冲。2008年拼钩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虚蛔,成为一个技术子品牌呐笛。之后的十年中这套系统不断地更新完善恳敬勉,扩展了许多新的功能让尸寐,比如增加了行人探测暖疽、自行车探测邵爬、大型动物阔乾、路沿和路障探测与避撞功能际。    避撞系统为什么这么重要呢平?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车危、转向功能的话巴维喇,一切都是空谈苗卵烹。想象一下娄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锈,这将是非常严重的问题缺陷骡擞松。避撞系统的工作机理非常简单疏敞,首先是探测是,然后是评估决策幌辟,最后是干预抖菇,包括警告或者自动刹车荤羔。    首先是探测殴。相比以前百俄,探测功能已经取得了巨大的飞跃赌。从单个雷达到多雷达和摄像头协弛履,并结合多传感器融合算法氦囱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梆。    接下来是决策咕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型婆垄驶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舅取。但是你在路上开车劝,特别是中国的路况隧幕,不可能前面只有一个障碍物畅。所以随着多传感器的应用攀犀葛,现实需要更先进的威胁评估算法架,可以同时考虑多个对象哪阿且。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象姑合。随着更复杂的传感器和威胁探测能力其粟,你车周围的一切都可能是潜在威胁韩读。    复杂的算法肯定会增加计算量龄另,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妈骂吮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贰畦驳,有必要进行适当的简化人廓呸。但问题是怎么简化顶救?比如现在大家经成郑看到的中国式过马路帘弦抵,一群人一起走旱采妇,走到路中间航陶,可能有几个人继续往前走令饺肖,有一些人停在那里卧,另一些人却往后退考侣瀑,这时候要判断预测是非常复杂的柒付。所以届鳖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淋埃缉,使得警告和干预措施如何定时木申蹈、提升相关性和可信度始终受到挑战嵌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁臂卉,才能提高决策的相关可信度年僳围。    最后一步是干预涡访夺。判断之后还要有一个干预的策略板伟。干预一般是两种丧临壁,先是警告颈骏吧,再可能干预此烙。怎样警告呢卵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告皖柿罚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁里墙挂。如果没有可感受到的威胁存在联夯辰,原则上车辆不应该警告驾驶员陪。这是因为妮,如果还是警告秃里,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因榷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率遁。时间长了之后彪诧懂,他就会把系统关闭或索性换辆车场唉,在中国的路况环境下诬贪没,如果一路上都是不停地警告克,这的确是个问题襄。    警告只是一个声光或振动的信号杏边别,那么在警告之后晃吃芜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吵?我们的策略依然是巩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拎阔,否则车辆不应自主动作佩,理由也是刚才所说的挂。可喜的一点是叮拎妹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升河,自动干预所需的时间大大缩短了疽芦,相比十年以前俯钳迷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脱。最后一点寺复爽,怎么协调人机界面雾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捕,也将是一个很大的挑战恨贬盼。    刚刚讲了很多拟呸甭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哪。首先是效率问题凄,要调整警告反应的时间截剩称,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涤庞?警告干预是否可感知与理解蕉?第二是相关性惶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舷仍时?是正确的警告杰特祭,还是漏报或误报鳖但?比如说路前方有一辆大卡车炉熟剑,系统把它误认为是高速路交通标志牌轻莲,而不给任何警告念癌,这个明显是漏报想伸滤。但是反过来说凸寇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铺,从而警告干预参,这个就是误报会辞碎,这也是第一类和第二类误报的区别抨稼口。最后是接受程度窖,警告是否很高程度被驾驶员所接受砷碧睬、并配合舒刻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炔不芯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陋洽,所以这三个因素之间要互相平衡禾胶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程江,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目藩蚀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术财兔申、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疾侵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镜虐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶添巳?是不是因为最近自动驾驶刺、无人驾驶炒的很热屎惯收?同时还有一些顾客在问脚叛蹿,自动驾驶以后刨,我们的驾驶乐趣在哪里成楷梗?因为很多人喜欢操控蛙,喜欢在山路或者赛道上开车淘彭。    我们完全理解这些考虑范吭腑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫂,今天早上我走的是中环护贿,走走停停腿,就像这幅照片中般的拥堵僧读。当然壕,交通拥堵也不是中国所独有拳毙,随着城市化进程的加剧潜扛洪,这是全球性趋势檄沪。请问这样的驾驶乐趣何在理伞炬?    除了拥堵寒玛乖,还有安全问题轰功,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量了媒。城市化的发展也加剧了空气污染份,以及可持续发展与能源的危机墩。对各位顾客来讲胖,还有实现实时互联和出行便利的需求沟潞坷。    所以戎搞,自动驾驶对社会筛纹惶、环境和经济带来的益处是多方面的官乾幸。首先饲看辟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全郎醛睡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肌龋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误昆蹲,即使提升不到100%安全孤恐挝,但是97%沽哨、99%可不可以新羚娘?自动驾驶还能连带产生其它的好处茬,改善拥堵残、节省能源消耗乃椭痛、减少大气污染劝静,以及使旅途时间利用更高效迁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茨刚,但我们说肯定也有挑战骂疵捻,世界上没有免费的午餐祟。对于使用者来说绍患,有人机交互的挑战毛。还有失效模式控制揣,万一系统失效以后挞霞,怎样用冗余系统来后备控制司狭。有跟其他车辆系统的交互糙,你不只是一辆车单独行驶在路面上嘉沮骂。怎么感知环境川宫江,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知清星。还有最后一个捻,再好的系统鲤热,当顾客不当使用的时候拨挖,怎么做这方面的技术应对处理犀娇紊。对于车辆设计来说头烽,还需要各种各样的冗余系统做后备戳来,确保自动驾驶安全圭摔骗。    其实鄙,自动驾驶不光是技术问题世,更重要的是对社会和伦理的挑战幌倦,大家是不是能接受扛佬?首先琅,什么样的商业模式堤市酿,是我们现在继续卖车的模式夹芬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孩赎。基础设施的改变祁,比如说车道线呢混煽、公路标识的统一冉狭,这也是非常重要的踞。还有保险公司是否接受搽疮翅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任非。最后是公众的接受程度噬首德,法律和法规的约束溯粱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怕,从而也引发了很多相关的讨论柏妮笛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蚕纯?我们非常明确疟,这也是一贯的战略倘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者窍狗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者程狡催。    这里举个最近的例子戚电荷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丁才肮,已经在欧洲量产上市栏镭,今年下半年也将在中国投放市场珐搜贬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妻建,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”莫徽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氨,而无需跟随前车惦。要知道倡幻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仇疏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景材仕涝,那就是到2020年身墟捍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡控鼻涸。这是沃尔沃汽车庄重的声明币潍,也是一个非常具有挑战性的目标赡锚当,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矩?    我们认为首先要充分研究暑么,通过真实用户与真实交通饶湾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通此。还要多方的合作憾,沃尔沃汽车通过与包括供应商抬赦懦、大学研究机构隋,以及政府部门在内的强强联合碘抒,来应对全球挑战访。自动驾驶之路没有捷径菜欢裂,就像练马拉松一样人。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步募共讨、循序渐进的桨卤对,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杉念烩,我们走的每一步也都要以安全为核心歪栓。我们要以客户为导向距艘,通过提炼典型路况镁镀匿,悉心定义测试所用的通勤道路慈,同时尽量控制风险帘拍。在技术成熟之前戳,必须反复的测试戌,以保证安全与可靠缉写胎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烦垂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娠辅卿:要验证对社会和经济带来的好处按,是不是适合当前的交通环境妙,顾客路承、社会公众的接受程度酿,还有道路基础设施的支持是不是充分褥瑟,与其它车辆和道路使用者的互动冀兴杰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了昂,真正的大规模测试将在2017到18年送年,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暗纠棚。    上图右边是哥德堡市区的地图坷说,这条环路相当于上海的内环或中环葱孰冷,即城市高速交通路拎,是没有行人抢、自行车起酞,也没有交通信号灯示坤。自动驾驶测试者是租赁顾客饯涣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶霜。在驾驶过程中胜屉,允许处理其它事务庭耐,从驾驶员监控到不监控纷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颗骗。    这里我要讲个非常重要的概念嗡薄顿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶楼慕汝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段忻,驾驶员还是负责监控和指令默橇卷,必要时推,还应尽快接管人工干预咎,所以还有不少局限性舍踩燃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蒋娘垒,车辆负责监控交通环境凛涩劝,根据路况决策和反应盗顾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赖佬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锑吕靡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已似偏诵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梳涵腑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墨孟,驾驶员需要对驾驶负责弛相。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敞琴媒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蜂吹理,或者SAE第4级的程度魏灭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嫂莎节。可以看出笑墟菏,这是两个阶段之间非常明显的分界线僳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赡兜级,简单地讲淮锈寸,是通过多传感器融合判饯,包括单个或数个摄像头共芳、毫米波雷达祟叙遂、激光雷达魂杆、超声波传感器等期温,加上云端和高精度地图螺肠辰,来感知周围环境磋绒,评估路况和交通状况怂练躬,相应决策与控制孩,最后通过制动疙、转向和发动机系统来执行干预宠。处于安全和可靠的考虑沛,我们有备份系统宛搔,冗余的执行机构洗辫,万一其中一套系统有问题腿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶荷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司干,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅方娜侧。2017年波阮厕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雷,随后我们将在中国撂愤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证思。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腔,自动驾驶的远景又如何届?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸廉第灭。如果大多数车辆有自动驾驶功能休歼,车辆可以与人耍、车胺、路互相沟通苍曹宋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上楷哺抡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甜痴叼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任世。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磕袱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感亨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翘。 责编付咕透:李芳" "   从很多角度来讲寸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功淘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拿计,国产化是必须的道路颅九。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刷米喇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汤痢骨,能够接触到更多的消费群体示斗。在网络发展策略方面锌锰权,我们会更加看重网络的构成形式吧娄遍,像城市快修店捕抵、售后维修中心士兽、维修工厂等溪,主要目的是增加服务的便利性彩轿海,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务百开醇。    上周末(7月29日)抒杏帽,在接受采访时霞狸尖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炉,回答了中国经济网等媒体的提问母疵,内容涉及国内高档车市趁嫔膳啤,宝马在中国市场的发展战略摔凛婆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悄轰黔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士魔譬,年轻毁、专注受喷戏,富有亲和力;与媒体的沟通自然栖截底、坦诚小咀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粳迹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隶谜,刘智说门拔,中国经济发展已经进入一个新常态草琶毖,就是从高速增长进入一个健康犁何、可持续性的增长宠皖。但是题苯菱,随着经济运行质量的提高零,每一个百分点的增长唱,都是一个不容小觑的数量物。把这个结论放到豪华车领域粟泰醇,我们所存在的这个行业堕史,应该不会有前几年爆发性的增长吐敌,市场会以一个比较稳定拣捆京、健康罕、可持续的态势继续发展遁。就宝马而言忻淋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叮娘。比如塘碉怪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涧详旧,而是把新车规伞聘、二手车榔,技术保险连咯氛,国际式售后服务一起发展淘戒,我们叫“利润四驱”窘潞逆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祭坞烩。    今年甜使敢,在集团诞生100周年之际冗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略便涣。那么纠蜡,这些战略在中国市场怎样“落地”侯?刘智谈到泻,宝马集团刚推出新的第一战略膳娟汤,其中的很多元素不仅是契合中国市城小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泞。他举例说认,宝马提出的智能互联概念监鄙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上死镐醛,领先欧洲10年以上涕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妙。再比如新能源方面县。中国政府强调删然涧,到2020年新能源车要达到500万辆蘑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泪祟,包括纯电动和插电式混合动力车型急,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV棠。所以在新能源车领域美纷书,宝马会加大对中国市场的投入肛。因此陶焕,“从很多角度来讲淬挂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”靶,刘智说河恨。 BMW i3    随着本土化战略的实施鲁被匿,高档车市场国产车型所占比例越来越大伶价口。那么陌券宏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的现茬?刘智介绍说骸,目前棚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系降膊弥。在几大豪华车品牌里面沪,就进口车的销量来讲镣嘉静,宝马应该是最大的谈乓旗。我们对目前的状况还是满意的购幌。因为这本身就是在我们的商业计划内斥欣。    至于将来弹氛,刘智强调伍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功详斧踩,必须在中国取得成功卜,在中国取得成功摆,国产化是必须的道路”螺。所以肪海视,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邯但。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心间,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秸陡。不久前叉厩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车旦上尉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场倍。从长远来讲曝碉罗,国产车型的占比会越来越高弘项郴。 全新BMW X1    近年来晌蓖,高档车市场经销商层面的动向备受关注凶仟旱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肩晒?刘智认为旁攫,应该说老,这是一个行业性话题裙诺秤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力魔,在厂商给予经销商更多的支持配合后孟碉观,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势爱违兰。就今年上半年的情况而言盛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芬沁桅。对比去年的数据肉,我们发现茅爬,不管是在新车毛利漆暗囤,还是其他业务板块回店涕,尤其是在售后递糠、二手车冕、金融保险等等几个业务板块须,我们都有了明显的进步碍狼廊。因此桓,他觉得形参:“目前封柏手,宝马的经销商网络是非常健康的”派。因为们蹈蛙,随着中国市场的不断成熟呻编固,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蚀木。从厂家的角度来讲还,我们也不断调整新车的供求关系邢蹈邢,调整车型的配比鲸,调整商务政策桔。综合下来肌秘,应该说目前宝马经销商网络樊,处于一个非常健康的可持续发展状态杠逻傅。 全新BMW 7系    那么佳鲤妨,比较以往绍赂,宝马在经销商网络的拓展上北,节奏会不会放缓一些悔细关?刘智表示糖史汉,在经销商网络上桓到残,我们仍在稳健进行拓展凑屏轨,一步一个脚印地往前走池。从绝对速度来讲定,或者是从增幅来讲覆,因为基数变的越来越大旧嫂,所以这个百分比是越来越低的级,这是很正常的激聘。目前幻通,我们全国的零售网点超过了五百家便,覆盖了全国所有的省市自治区螺筋昆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫩,覆盖了很多中小城市姥烘凳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搜板。在网络的发展策略方面洽勾,我们会更加看重网络的构成形式欣界,并不只关注于网络的数量男掂盯。所谓的“形式”就是像城市快修店瓷坞秒、售后维修中心换叭谎、维修工厂等等一系列的体系概念貌。主要目的是增加服务的便利性碑纫焦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务壕亥祟。对于经销商绰加,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹿恳粕,让他们有一个非常健康良性的发展啪踞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利