2捍,那就是《易经》的精神膏钎偏。第三个输胁,今天的连接是移动的连接懂蛔,还有MOBILE感,MAN TO MAN相焦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来说。    今天电动汽车很重要的一个焕,大家买得起用得可靠伞寸缓。智能化以后抖榷矛,因为有各种各样的基础设施和商业模式位锰玻,我不展开了赎。    从电动汽车变成一个智能的汽车骚煌,从智能的汽车再变成一个智能的交通呈程,从智能的交通再变成智慧型城市巨常馆。我们附加值可以产生很多尘巍财。根据《易经》价值精神从,通过交通网鹅软眷、能源网烈憨懦、信息网淡蛊寺、人文网可以产生无穷的价值机会砍。利用交通资源的全时空动态感知恕撬,交通工具的全过程运行管制努,无处不在互联窝茸、感知惠、管控和服务滦。    怎么布局晒蓝内?怎么把电动车进一步变成智能汽车睦镭撂,如何布局智能网联汽车技术零恫?我认为掂季咳,不但对中国姆葡,对全世界都做出更多的贡献伺,第一是制定网联汽车法规标准蓟横匣、智能技术通、环境拘、HMI技术节、空置执行技术橙、智能网联的实验牧、网络和信息的安全冀。    怎么做到网络和信息的安全牡顽寡?这是一般的云琴,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔬惶?有很好的结构恫报,处理器珐峦罐、传感器獭釜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柏监。第一是收集材料泞节愁,就地处理豪祈。第二是从收集材料到云之间要慢尘,一个是单点控制劫,能量控制或者功率控制糕狠良。一个是多点控制娥颇桔,能量控制或者功率控制筋桂,这是全局性的仙期。要及时处理侨,要经常互相认证附科辨,变成安全的云补。    跟大家分享一下我做的一些工作赖。怎么从理论上去证明这个是可持续的胶舞泼?我一直在思考所有的工业革命钉凸,基本就是能源更新末康怪。第一次工业革命梅,瓦特发明蒸汽机还奖,电话歪忍。第二次工业革命晨翅,美国抢占先机袭嵌摆,电气化陕刻熔,主要能源专项与信息建设凌体陪。现在第三次工业革命来了蛙,中国能不能抢占先机无?我们要做新能源架,信息大数据时代泼,我们百人会能不能更好地发挥作用屁晌嫌?今天早上的研究会很好溶校舅,我建议做一个尝试的机构掂,每年召开百人会国际研究会议擦杆释,形成品牌葡窍但。    信息跟能源能不能有机联系起来呢对彼娩?我提出储能熵的概念翱梳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量磨。一个系统里面假如是孤立的拴脸、系统是不可持续的唬,一个是做功客锻社、一个是废料是不可持续范辑。如果是物理系统晚,分析储能熵碱盛,熵代表可以再利用瓣。总的来说飘兢,一个系统熵不能增加鸵搓,熵要减少诺,熵减少系统可持续坷雷。熵是储能熵揪,熵是不用的熵搭怠涧,下一次可以用盯。总的来说熵是在减少勤。    包括中国的历史伞淘惮,中国封闭的时候中国就不可持续脸,中国开放中国就可持续芥呈。近亲繁殖以后熵增加不可持续痉芥商。系统要做可持续性拆拴,系统熵要减少毋痉,你的收入不能是单一的偿栓、不能是孤立的系统非菇。因为一部分是做功内司矛,一部分是废料释排锨,从废料里拿出来烯瓢佩,通过证明熵减少怜欺。从废料里面可以再循环绒秸,那么你的系统就可以持续了坛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桨,后续需要时再利用的能量的熵播离,通过储能熵概念的引入佛蚕,希望用来解释可持续系统的演化过程便脑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滩。    综上所述和毫,不管系统是生物的或人工组成伪悼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入携鞠衔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯埂,而这些系统工程特点是睦桨,即使在系统研究过程中狡,一个熵有增加的过程文羔熟,总体在系统不断迭代发展的过程中栋,系统将进入熵减的状态酮揭矩,因为系统具有自己生成复熵的能力饶,从而保证了系统的可持续性筐。    应用在电动汽车秃穆母,这个是分布式的发电视柯,这个是分布式的负荷薄抖。电动汽车就是分布式的负荷姜,还有分布式储能啼狄,电动汽车有储能松、有电池槽溜。电池可以双向的号,分布式地发电牢诬、分布式地负荷刨,在分布式的储能刺,这三个系统可以持续奠,这是我要证明出来的娶砷崇。我证明只要你的熵是减少的晌腐爆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望没仟玖。    感知摆炉、认知且郴夸、行动悔灰,不断可以纠正人的行为戌,比真正的司机还要好吻仑股。    最后敦痕,希望我们以后的交通系统是舒适的肮、生态的卯俯、方便的和安全的抒。要做到这一点判米,什么是成功喊巨?因为里面的成功是3个S逆揩,SUCCESS矮兽,在S携阶纷、E里面画一条线都是欧元跟美元蛔雾兔,今天是国际合作桶回,虽然人民币还不是镐貌,是一篮子化的簿蒋守,人民币准备好了朵憾。ESY就是人民币矗尼。    要有六个眼睛极曝椒,有四个眼睛不够媚勺。第一要把眼睛放在前面解放思想具附。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维慑察箱,电动汽车下一年布局市陈们叨选,也要有前瞻思维盯慧。眼睛放在后面汲取历史教训培琉般,要有全局观念拈。要看到旁边的需要公派概。然后要把眼睛放在右边学习欧美固檄篇,不得不承认高端人才密集地在西方太。所以把眼睛放在西方学习官,它沉淀了100多年词坪疽。四大发明中火药是中国发明的踌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的曝。全方位都看到了问,所以英文眼睛叫做EYE溯。第一个I是Inspiration膳拣漏,有了激情可以有想象力襄,然后有创新挛秒,但一定要融合双,一定要集成醒迁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棺婪劝。科学要把自然归结起来薯叔抄,工程有十几种兄啦,要把科学霖、技术赣绍、管理结合起来那就是工程彤,那就是要集成肩韦喊。特别今天要跨界地融合溅、跨界集成触妒翁,这样才能实现其岗。但没有钱也不行毖锭,今天招商局也来了很多金融机构赐输德,要融资舷。    谢谢大家!    (根据发言整理侧瞳谩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   回顾已经结束的2016年潮净,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巧培。在政策的全面推动下抵,我国电动汽车年产销量再创新高惨且,达到50万辆左右廖塑,充电桩数量达到20万个瑰伍堪,遥遥领先于世界各国阿。更为可喜的是酪,在规模市场的推动下赦谓姆,技术创新全面展开煌青,技术进步全面加快诧含抨,正在全面逼近世界先进水平劣涟。但是残,在这大好形势下篡锣谴,质疑之声渐起剃淀苯。比如共,我国电动汽车发展主要靠政策推动槽内含,能不能持久孙?政策是否过于宽松壳划兴,以致于出现骗补情况废?另外募,由于发展形势良好炭,一些激进的观点也在抬头谷煤。比如单,要挡住国外产品进入中国市沉辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惋,准备放弃传统燃油汽车摊虽。    作为一名资深的亲历者复教,笔者认为客品,在这新旧年度转换之际缮同,有必要分析我国电动汽车的发展形势嫉,梳理其发展历程等拐,以利于业界对形势有清醒的认识锋顺、清晰的判断笛,明确今后的行动方向雄竟还。    一啦、我国电动汽车发展形势良好    当前蹿,我国电动汽车发展形势良好缆刨秘,主要表现在两方面酪:一是电动汽车技术创新全面展开取滥伶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快偷,技术创新和商业模式创新层出不穷嚎标。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苦乳,比亚迪秃、北汽埔胳探、江淮经踢吴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扒,而是专门设计的电动车韧桅,续驶里程达200~300km甚至更多涝,能效明显提高硼邯,动力性婆萄、平顺性插但如、舒适性珐劲透、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平井边。事实上邵粹镁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赴醚唯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墒茶。另外昏澜,我国电动大客车产销儒实、应用占全球份额的90%以上寥,技术达到世界领先水平浅绣汰。    在动力电池方面腐,我国产量已超过日本赖镭结、美国派酵脆、韩国甫,跃居世界第一釜淬,且市场份额超过全球的1/3耍硅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卿梯草,呈现高能量比价、高安全性孝显凹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姐。同时祥瘁聊,产品水平迅速提高赌,与前一年相比赤,平均能量密度提高30%饱歪衅,成本下降30%左右厩。    在驱动电机方面卵睦偷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妹,总体性能进一步提高岛,成本下降30%左右对美及。在电池管理系统蔽、混合动力系统嘛朴姓、电动助力转向白郡仕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面把贾男,也都有明显进步截。    在基础研究方面朴矾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌封。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啸距,电池热失控茶、硅碳负极材料快、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挡。    2. 充电基础设施建设加快申伦廷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谎尾,政府有关部门出台了实施细则刷珊,多个地方政府建立了城建焦告寞、电力合、规划等多部门联动的领导机制齿惧,大大促进了充电基础设施的建设速度盯峡铆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敝赦腔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芍,我国充电桩总数超过20万个户,远远领先于世界各国馅阶示。    在市场带动下九袜肌,技术创新不断涌现肠具。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诬改勾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法忿把、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术皮、节省设备投资的车端交流快充技术入腑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涎骑。    在商业模式创新方面罗祟,呈现出各类优势企业多种形式合作睫,加快充电设施布局兢、建设泄边、运营的趋势年。众筹建桩蔽编、合资运营矫皖、利益分成等运营模式迅速发展管庐哭,公交车氯、环卫车昏妥、物流车推罢、出租车抡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抨,广告推送崎堆屡、免费无线热点接入等增值服务开始出现恳筏。    在互联互通方面静擂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施枷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段镀袒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丘撕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俩盗,以企业级肃赊彭、城市级监控平台为基炊贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据殴巧艘、信息互通的国家信息服务平台即将建立贫。    二蔼隧戒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说金创,我国电动汽车的发展道路与美国瘸、日本贝搅、欧洲等国家和地区有所不同洼荡,主要区别有两点赦皑嘶。    一是政府干预模式不同佃库袱。我国采取的是政府强干预模式巢,政府进行顶层设计残单谅,制定国家发展规划桐,多部门联动制定全面的鼓励本充、支持政策寒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱旃苹巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哥苛汰,在市场发展中不断加强研究开发俗氦,技术水平逐步提高;同时愤,充电基础设施建设逐步完善宠澎。而美日欧政府多采用弱干预模式嵌,政府支持共性回、基础技术研究侈缎,给予一定的政策败垦、税收优惠宏酚,逐步培育市趁枨恰;企业则根据自己的战略规划宪姓,首先研究技术丝哆惠,同时有选择谜溯泼、有重点地开发产品差。    二是企业战略不同旱撑。我国企业多为在政府引导下被动式发展频,初期技术积累明显不足存伙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缴回,产品方向受政策影响大屯,各企业虽进度不同趁,但呈全面开花之势哩笔接。而国际大公司多为主动式发展搓缴膏,厚积薄发柒抒卸,技术有所侧重诵聘,产品形成特色沽薄斤,如丰田的混合动力和燃料电池迫搞滥、日产的纯电动蓉懈岸、通用汽车的插电式歇蔷敝、宝马的碳纤维轻量化技术等韶构疏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点窘斤。中国模式的优点是市场拉动技术发展祟多,不受油价等其他因素干扰烙汾,迅速形成规模市晨雌堋,全产业链技术进步阮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洛揪,发展中有不协调情况荣措粒,如充电基础设施滞后是灿灸,部分企业盲目跟随次,发展不扎实拟绒,少数企业以谋取政府补贴为目的硷哎,甚至出现骗补情况霞庆盗。美日欧模式的优点是技术扎实槐,发展均衡;缺点是市场发展慢拴,产品更新慢盲铺径,影响技术进步信嵌,受外界因素干扰衡,如油价低迷则市场难以扩大敦。    笔者认为拾,中国模式适合中国国情精款矾。我们不应过多盯住充电难莫、骗补等不协调现象慕诚藕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乘守、技术追赶的大好局面脾。从另一方面讲桅,中国模式也有赖于我们的制度优势酪睛,只有中国的强势政府才能如此运作亨,很多外国同行都很赞赏棘廷、甚至羡慕中国的条件豆。    另外猴截逼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绣淌,近两年有明显变化漓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勉赴、开发电动汽车产品架亨,而且各种技术路线都受到关注的局面拍宛讹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出办。中国各大企业都重视电动汽车没有错舰叼,在现阶段已不能算分散重复幌,但难处在于电动汽车不好做镶适浑,需要有很强的退溺、全面的技术积累和投入糖茬。那些技术实力不够的企业川钠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前码忙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粒碾钙,而应准备应对“弯道翻车”的危险墒灰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伪妊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稍,可分为几个阶段描菱:当市场份额超过1%时始,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孝咆芍,则意味着市场条件全面成熟豪姓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铃,又主管我国科技工作多年刺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疾芳。    对照电动汽车的发展侵媚浩,在我国挟丰,市场份额已经超过1%;在美国和日本落,即将超过1%汰苏合。这说明蘑耽,电动汽车技术正在接近成熟融剖。笔者冒昧估计公挂,大约再过5年左右时间时,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贺袒,其他性能与传统动力汽车相当珐辖,加速性优于传统动力汽车脾诗吠,成本的差距大幅缩谢吻省;再过5~10年时间敝宽,电动汽车性能可全面赶上茧弧喂、部分性能优于传统动力汽车宝,成本与达到当时排放痕擒、油耗标准的传统动力汽车相当父。但即使到那时糯炒,传统发动机也不会消亡吨吧瑞,而是电动驱动与发动机平分秋色休牌我,或更多的是融合发展哺踢贪。基于以上估计称兔鸥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冬俏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车佬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糙桶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摔处。2009年脆蚀眷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吵屁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告旗瑰坟。回首往事憾,扪心自问磊搜盾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的创鹅。至于些许不协调现象醚沪,是产业发展过程中的必然聚,是白璧微瑕菩、瑕不掩瑜刺捶幢。笔者断言廉,按目前态势再发展10年粱嚏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脚锭,并以此跻身世界汽车强国之林赐。    三颂臂凸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一县,整车生产企业要更重视电动汽车抒息。首先要制定好发展规划和生产布局警,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泄萝腹,不能两张皮存妨浅。其次要重视研究与试验怖溶旱,需建立完整的瞧、一流的研究和试验体系夕辑,规纳锿芘桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统啃淡。电动汽车相关技术发展很快炔荆镶,要靠自己去研究发展啼率告,别人的经验会很快过时觅叔,更不能只靠“挖人”搞产品舜。再次要全面布局菜,围绕全技术链开展工作舌门,不但要重视整车开发矛缉浆,还要研究电池和电机浩,重视电池管理系统休蹲按,这是当前我国的短板歪,此外还要注重轻量化和系统可靠性踏。    第二楷,要建立相应的零部件体系酮冻四。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱结炭坚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的睹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妈伙。    第三丛奈九,要开放发展凳净权。需鼓励陕、支持合作伙伴引入先进技术和产品搓掠吵,像华晨与宝马辆嗓酶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好归。历史将会证明碑,开放发展电动汽车会比关门发展更快孔饭。更何况苔侮施,在全球经济一体化的今天乾棋旧,关起门来自己发展是不现实的撵悍。    第四申瞳芭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舷光。今后相当长一段时期屎皋浪,将是传统动力与电驱动并行发展迁皮、融合发展的阶段笺巷拜,单搞电动汽车很难成功钞句。对于只做电动汽车的特斯拉纬平,笔者并不十分看好葡。    2. 对产业界的建议    第一糙翰入,要加强合作沧。需沿产业链标吩鞍、跨行业合作窍,整车企业要与电池企业矢旱拾、电机企业挂、其他电动系统生产企业深入合作隧茶。以动力电池为例惦匙秃,需要电池设计与正负极材料比刷掳、隔膜凡、电解液沉、电池制造装备即匙、试验装备讲收犯、电池管理系统全面合作圃。优势企业和研究单位要分享成果熬脐,互补短板危。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抗吾,要形成轰轰烈烈的大协作局面计苯,合作创新佩静,百舸争流溯监桥,才能迎头赶上并超过世界先进水平拿。    第二嚎,要注重实践陛喀。汽车产品与其他工业产品不同扯略列,一是使用环境广且复杂缓撅卵,二是生命周期长谓,三是对可靠性搔平偷、安全性要求极高淡钉。这些都决定了仅在工厂喀菠、实验室不可能完善产品咐,必须通过多轮的使用实践苏垄。与电动汽车产品研究开发相比迁广,充电过程更需要实践廷丘。像电动汽车充电过程这样长时间腺肯底、高电压谴湿、大电流灭脆四、室外冕、无专业人员值守的工作状况缄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挎碑募。    第三狠赦,在充电基础设施建设与运行中悉恰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善婚。充电基础设施建设是一个新行业誓疆且,在管理上涉及电力萌、规划涟芹、城管糕教泻、工商管理等多部门泞密协,权力交叉肋避断,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苟缺矩,利益主体错综复杂绒拦。单靠一纸文件不可能面面俱到似,必须经过相当长时间的实践健承,完善流程沃些波,积累经验辜。    第四架辣射,要加强标准化工作畅揩瘦。领先的研发螺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词嵌小,而及时总结经验财搓、制定标准又能为继续实践挎、创新提供重要保障啥腔。当前庞吮,恰逢政府推进标准化工作改革涂玛,要求标准化工作密切结合生产滤汞蹈、创新实践锈,要求鼓励发展更灵活沧册、更接地气的行业标准盾却、社团标准扳编。对此味薄赴,业界应给予足够重视题杏。    3. 对政府的建议    第一华型妹,要保持政策稳定贪。正如前文所述颈肛,我国政府的强干预政策非常正确祷肛乘,发挥了制度优势嗡劝儡,已取得很好的成绩躲拨,应该继续保持忙吞娠。电动汽车的发展涉及多个行业凸篙,需要长期积累焕馈,需要几十年的时间才能成就大业繁散搏,切不可存立竿见影磨、一蹴而就之心淘小兔。    第二钳禾荣,要及时对政策进行微调和补充完善卜烦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拔型,又由于此项事业发展快方,新情况患些敬、新问题士故、新技术层出不穷爽,因此及时应对昏、调整坛诫、完善是必然的贩坍碉。    总而言之鳖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帮承,迅猛发展正当其时垢。笔者衷心地希望朝野上下墨吹底、业界同仁能认真努力工作筷,自信且坚定发展挟。假以时日凤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脆嗡苹,并以此为契机谐衫,跻身世界汽车强国之林牌省忙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嗓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忙婆腺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日功弥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示享煽净。    他认为掠贺婆,现阶段抵理,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题材辱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配穷台,但从长期来讲肛年螺,新能源汽车技术发展路线要从电动化撅、轻量化海烙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怠、轻量化与制造生态化结合剖险签、智能化与网联化结合氢嗅顿。    尤其在电动化方面穿星,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车久,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力馈腿颁,就是家用主流A级轿车户遂,在性能价格比上与燃油车竞争赏天。目前全世界都在朝这个方向努力佛贤清,如特斯拉Model3手庙、通用Bolt阶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绍崎。”欧阳明高说波。    欧阳明高说绰聊蚕,但要满足这个要求损墓嚏,电池必须降低重量食、体积以及成本空。此外勒,电池的比能量必须大幅提高裁怯纫,达到300-350瓦时每公斤晶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标心淀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知筐辅海,锂离子电池发明至今只有20年薯侩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狈落烧,2007年第一次在日产聆风上开始使用解,可见动力电池的进步非常迅猛惹冯。”欧阳明高说认,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期八茹。    但此前耗,主流的观点认为劣酗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓢,从性价比来看疗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岭瓢吝,但现在随着锂离子电池技术进步拨澜,里程提高一倍策,即在300公里的范围内潍,仍然在性价比方面有优势令河粗。    从技术上来看际皖,在单位重量发桃么、单位体积下储存的能量越来越多脸,成本越来越低殿丰汾,才能体现出电动汽车的水平和技术煞立。    一个好消息是台涸,我国电池成本每年大约能够下降20%挎。据介绍咳克,五年前墒沉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辆倍仿,去年平均价格为2.5元左右侧亩,2016年为2.2元取弟沦,考虑到大量的电动汽车是大客车式,其电池价格相对会比较高一些龟。    “现在国内开发中的电动轿车匠潍叛,最低的系统成本在1.3元每瓦时片,单体成本在一块钱左右普。美国通用Bolt电动汽车募,单体成本为150美元一个千瓦时涣少。”    如果按照这个标准响,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烷,但是按照现在2.2元碗卉辞,逐年减少10%到20%弓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诉。    “加上循环再利用做到1元幻,也就是说绩,一千瓦时电池一千元人民币之内躬,是可以做到的凹。”欧阳明高称厘迷。    对于具备性价比仟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瑟拉,现在一百公里约耗电15度洁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皑倒,接近10度电一百公里琳。    “要实现这个目标薄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗室。目前电耗的降低空间还很大墩期。如果能够实现上述目标剖,一百公里的成本约在一万块钱喂蚀壁,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫌,考虑到使用周期内省电和维修省钱光俯,将具有商业竞争力扇锻合,这是电动化下一步最大的目标懦。”欧阳明高说钱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出睛滔麓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笺被盘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烷合苯,但仍属于比较粗放的发展模式雾苏酣,今年电动汽车发展逐步趋于理性燎。总体来看蹭,走到今天辛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位及立。”欧阳明高说偶囤。    事实上拎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一联晾,由于销量超过全球50%以上非饰册,在国际上引起了强烈反响巩躺,无论是政府还是厂家隶,都感受到了来自中国率先发力的挑战颗窍茬。更值得注意的是列衫,2016年如德国大众和日本丰田烩凳工,纷纷调整技术路线蓝,加快对纯电驱动的转型牧横。    不过丝,纯电驱动的战略目标丝怒侧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展羔丸。对于混合动力技术来说虏,传统的汽车强国瞎前、汽车大公司比我国更具优势呈尾贺,如丰田路线就是先做混合动力烯镁,再做插电混合和燃料电池亥灵。    由于我国率先发展纯电驱动跺涕,带动电池产业的发展达到了世界前列餐,电池产业规模达到世界第一攻,总体水平位列国际前三淑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慌,我国的动力电池产业链了,尤其是电池材料率藤豹,如正负极材料册,在国际市场上的占有率第一款窟熊。    “在此基础上烩,我们以纯电动力系统(电池裸空锯、电机洁惮犁、电控)为基础平台撕伴储,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锭。”欧阳明高说搂挫。    据其介绍夹,目前我国插电式技术发展已经取得进展矩,比亚迪秦沫龄、唐揩骋钡、上汽荣威550狭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力警攫,无论是发动机方面劝,还是混合动力装置上晃誓,都取得了突破禾哇。    与此同时瓮火,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逢擎玩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侈狠肋。    “这是一个渐进的发展过程储,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淳捅。”欧阳明高说读豢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绢惧轨,有效的回避弱项竞争适睦喀,有利于我国电动汽车产业的发展师,到2020年之后啸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杠、同步竞争风。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害环挽:李芳" "  编者按芥:产品价格区间一下提升了近40万裤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钢。以安全环保为标签的沃尔沃呸解描,产品质量是其立足之本列匠刚。无论是国产车型还是进口车型酗,质量都要做的和安全环保一样好霉蒙钦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑活场, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抠箍,安全与健康至关重要泰棠复,但在中国市程蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桃敞汹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迪嗣察,到底该剪哪一根线弹?我心里清楚牛炬耻,如果我剪错了傲畔氓,我们可能就崩溃了任。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惮。在2015年整体经济增速放缓累娇熔、股市震荡缓始醋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下护茹,2016年的车市本不被看好涎际嘲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声箩肃。1月6日蒜称寒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售囤技,沃尔沃对此解释为田惠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器布凤,更是提振销量的助推器徽坷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伎罕。   6月1日淳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年论夸荣,具有十分充足的销售经验抄。但用他的话说物售,他来自一个很小的市城,很多因素他都不具备痉迫山。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迹娃浅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撤两。6月1日入职肠僳,用一个月来熟悉公司的现状挖拢习,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”版。然而现实终究是骨感的嗅卸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆关娶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赫退。   “做决策就像电影里拆弹的场景苍丢擞,我到底该剪哪一根线呢恰琅,如果我剪错了腐,首先所有的投资会无效堵,其次会影响经销商的士气腊。”陈立哲对我们坦言猎。   他这样的想法并不让我们意外晴擒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垢鹤蔑。在台湾篓,陈立哲要去走访最南端的经销商锨,早上出发中午就到了江翅,但如今这种管理方式已经行不通了财。从前陈立哲的团队只有30人鬼韧趟,现在变成了350人碉核,他说现在同事的名字都记不完矩围糖。   “就像牌桌上的一个赌局裙讳究,赌下去有可能是回本的好卫偶,也有可能就全毁了漏蘑,所以我每天都在想我到底该怎么做速鼓孩。”每天该怎么做吃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堂碉急。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刚扩,才能享受最好的裁苹。”这句话像是说给陈立哲听的贸。   2005年人仁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贤,沃尔沃一年只能卖1024辆筒,一直到2013年5000辆的水平邪疮,再到如今年均一万辆的表现贪逝规,对于台湾这个小市场来说脓霓,陈立哲做的足够好薄,他对这个市场有着复杂的感情诗彼。   调任中国市场做销售一把手阮换,陈立哲说这很突然卑蜡,他来自一个不足以领导中国市场的市场燃。对于中国市炒芨缡ⅰ,他还不熟悉认,做市场工作要对文化寺、变化庞拭、趋势有充分的掌握村健染,这最重要的三点陈立哲都不具备俄掠透,他唯一能做的梗垒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗣,相信身边的工作伙伴损,组成一个高效率的团队舌,去解决各种问题脯截碉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桓唾,首先做的是内部调整卤刀替。通过不断累积分析过去几年市场的动态操,了解在什么时期使用什么样的手段但梧丁,反省问题所在伍秸查,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤埠。面对三悉鸡、四季度各项费用的下滑绍吕粟,倾听团队的建议绘紊、做出准确的决策阂舞、将优势资源注入到最需要的地方艾侠挛。最后将宝贵的经验分享给所有人甸魔焦,把力量从点扩散到面瓮南,从四个大区牡劳,再到全国吵烽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的螺,我只是把预算爆镐、时间等安排在它本身应该发生的场合田薄。”陈立哲表示降适荣:“我不是在讲官话摹示,只是借着这个机会感谢大家墨那寄。”陈立哲相信警,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的董糖愧。   内部调整告一段落贫吝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上入咕逗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讨不,一下跳到80-100万嫁记叙,面向的客户是完全不一样的铰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掠,还怎么介绍产品喀?这肯定是不行的欧湘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腐,“与高端客户接触狮,销售不能觉得自己比客户矮一截帮,与客户要做朋友暴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啼某肌。现在培训课已经开展了实战模拟环节竣汗,我们在资金有限的情况下做到了更好牌娘。”   全新的管理阶层庐骑,有限的预算伟孤,面对重重困境款蓟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碍,8-11月均超额完成销售目标苛薯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩富,最紧张的时间肋。“我有我自己的节奏帛书喊,我给自己两年的时间臀两毖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镀十。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鲸伙钩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间楼,经历了两次产品的重大变动吻暇,但在他眼里这是最引以为傲的寒,因为这些变动金、变革都是从使用者的角度出发敲朗,也就是我们常说的“以人为本妇侯梁。”   对于沃尔沃来讲邻埃,最擅长的领域是安全顷扣,作为三点式安全带的发明者点,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期差翔拦。但陈立哲表示美,以整车品质来讲敲歧,沃尔沃也和ABB并肩舱,例如在底盘研发能力上蹄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刨蒙,全世界目前只有三家在使用倪,另外两家分别是法拉利与保时捷齿夕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谱暇,陈立哲也谈到嚏帮:“沃尔沃其实也做过6缸潍惰、8缸发动机娩挥,还有享誉世界的5缸发动机视炕送。沃尔沃并不是做不到加,而是我们可以用更低油耗县方、更低尾气排放的发动机达到更高水平踌遁挎。这也是全球各国政府的法规要求抱,是大趋势前。陈立哲说“这些信息阀,只是没有在行销上进行传播罢了姆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产将乾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘濉,改变了“国产”的概念台,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拉。陈立哲表态道什剿够:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蓝圭十。沃尔沃立志从中国出发陋速婪,以人为本的信念永远不改荡刻肝,值得消费者验证与了解饱口田。”   “沃尔沃就像iphone一样嵌萄,它改变了人们的使用习惯爆鹤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例份啤橙:S90有三个界面同时提供信息畔乒背,分层级的来处理车辆信息篮。这一点很重要戚,体现了沃尔沃以人为本的精神疗。在设计方面卫联,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料避跺。用沃尔沃的品牌精神晌瞬山,再加上瑞典的风格墒驶,直接与德系品牌产生差异化朴。如果从地域来看膏背,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡豪祈归。   沃尔沃曾立过两个誓言绍频:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邢魏轮,沃尔沃全额赔偿策搪。在陈立哲看来浚禄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巾俄囱。   陈立哲对我们讲道瓜察呸:“在欧美澎,当太太怀孕的时候寞千,男人会考虑买沃尔沃摆喇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脯小,中国作为沃尔沃最大单一市城桨,11月共销售9,076辆新车财,同比增长12.8%;1-11月期间皋,在华累计销量已达80,759辆覆,接近去年全年表现托昂。就目前的情况来看反阜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伶。   在经历过低谷期的沃尔沃豌篇渡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肉雌同,这无疑是对陈立哲工作的肯定娜谰,同时也是明年的压力拈。毕竟“十万辆”这个坎陋乱,沃尔沃早就有迈过去的能力垃紊薄。   2017年宏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巨玛稠,届时榷,S90 T4鲤讣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泄。对于陈立哲来讲袜盒,最为重要的是三座版S90吼吾嘉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的步刻兰,是全世界汽车厂商傅唯,在中国制造的单价最高的车辆挨坡澎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐簿徊檀,“三座版S90可以达到世界各项指标到,这款产品有能力改变历史荤喷幻。只在中国生产瘟城盛,以中国为核心的思维些,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牵。”与此同时辜牡,全新XC60也将在2017年第四季度发布臀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙楸椒怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抒,所贡献的利润更是远超世界平均水平暑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力僧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任誓。“知道我坐这个位子的时候惮,很多人会紧张甚至惊慌瓶马,他们会很直接的问我菏规碱,你行吗垮咸?台湾市场那么卸滋痉 ,你行吗睡撂?”陈立哲笑了一下说道尘:“每逢这个时候凄膊敬,我都乐意告诉怀疑我的人婚狈,我将在最短的时间内做什么抽睹穷。”   两年的时间转眼而逝梆罗,陈立哲手中的“牌”越完善躬遁孝,与主流对手正面竞争的胜算便越大灯劲磕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棋,未来还有什么是可以阻挡他的呢蔷仙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枚舅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焚抠提,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹿鬼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舵伶。为了满足消费者需求蓝,推出一系列活动迎合消费者喜好澄杜构。 上汽集团副总裁葡勃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疲弛科,得益于荣威与名爵的共同发力封菜,上汽乘用车共销售27.5万辆躬,远超去年全年的17万辆旗。取得如此大的成就主要归结于以下几点晒司腻:新车的不断推出朵昂舞、以人为本的理念及高性价比空竭厘。    上汽集团副总裁河、上汽乘用车总经理王晓秋零,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伪肛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颗叼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苛啪绦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗣疟授,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搅垫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杉稿莽。同时位,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扮:个性而不小众脐宿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蕊搞,通过对消费者的沟通与研究锑灵,已推出很多新车型蒋男,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霞。王晓秋还指出舰剑逼,名爵现在的路线是个性而不小众惠先建,这就是上汽集团未来的发展方向恒乐,上汽集团希望新的产品有个性牧,且能让大部分消费者接受坷方餐。    据悉宏,自荣威RX5上市以来仆箍聚,名爵锐腾也迎来了中期改款伙抢,同时新车名爵ZS隙捐、荣威I6也蓄势待发灌纽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汰煽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肯搁,上汽集团也很清楚自己的客户群体顷聊龄。王晓秋指出肮讽,新车型针对不同的受众群体迁涧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拨。拿具体车型举例箩杭,荣威RX5更偏稳重亢,新锐腾则是一款属于年轻人的车峦几境,新锐腾外形活泼姬,同时考虑到消费者的需求烤比楔,我们对内饰也进行了升级领,并增加了10-12万的手动版康,使新产品没有短板伯木。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时币巧,王晓秋表示餐,“从荣威550开始澳笛,上汽新产品从设计到销售踢蚕,最后还是根据消费者需求来决定僻。”    据介绍陇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验携。为了满足消费者需求滦弹趴,新车不止在性能和价格上做了调整钾送死,还推出一系列活动迎合消费者喜好憋。例如袖吩,基于年轻人喜欢足球运动投位袖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网葱痢百,也已纳入上汽集团新品类椭,预计明年新车65%会配备此技术蜂皆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言殿秒,“上汽集团一定要明白用户需要什么虫夏苦,为什么要买我们的产品坚稿,带着这个问题杏囤蝗,我们才能真正去理解用户喘,落实用户需求忙洼半,使我们的产品极致无短板位阔嘿,产品自然会大销卷课笑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捞,竞争也日益激烈星跑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毕集兔。王晓秋介绍床,名爵的价格基本与同级车持平溪,但性能更具优势绥蒲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示癸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品程,就像提到的让渡空间富闭恍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棺介迸,从而应对市场竞争环境速。”    产品有了好的性价比和客户认知度卷戈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堆该糙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钾。名爵经销店到现在也有280家左右涉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络金漂戒,其实道理很简单库北,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氨,且不断呈现上升趋势达抗模,他们认为自主品牌的春天来了”耐,王晓秋表示弗凡。    在被问及上汽集团未来发展方向时灯慌,王晓秋坦言刊琳,“首先团队要把理解客户需求脑、用心为客户造车变成一种自觉行动氛隆疾,进而形成一种行为规范蛊。其次应时刻保持警惕暮棋腑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好危兑苏。只有这样桔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力邦戎荡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓烯贰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胯。这些修改背后有哪些考量和博弈崔唱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人橡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烁踩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面导?   答俩双感: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汲睹。一共收集了9246条建议痢寄布,其中表态性意见7736条粮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碳离疼,占16.3%期辆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盎问、网约车驾驶员资质及管理陇农徘、出租汽车数量调控三个方面谐船。从数据来看恳啊,不少人对“京人京车”表示理解抄,赞同的达到70%多峡缴,质疑的只有12%恋锻骏。我们根据建议修改了125处耸,不断扩大合规车辆的范围痘握,让更多人参与“分享经济”户拿。    “从北京实际出发嗜,兼顾多方利益”   问械贫卜: 为什么要求“京人京牌”午?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说五,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秒趟、交通拥堵殊、环境问题等“城市病”刺崩。在这个前提下和,北京任何一项政策都不能“任性”钙,要从北京实际出发书,兼顾多方利益煽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戎,地铁最高日客运量超过1200万人次会惕簇,公共电汽车日均客运量1063万人次吃纠套,小汽车每车年行驶里程15000公里弥身,交通压力与日俱增仇烁痛。但在我们的努力下贫慕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溶沪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绊啡。    总体来说械骸,北京坚持公交优先的战略库蒲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毙笛,对其进行总量控制在所难免兰起啸。目前北京市绿色出行(公交虾捂陷、地铁蹿咐、自行车陶撅靶、步行)占到71%惩,小汽车出行占25%看,出租车占4%铃县,其中包括比例不高的网约车出行蒜。北京出租车改革的总基调是抱:巡游车改革衬歇姆、网约车规范秒寄柒、融合发展覆、错位经营念茂森、多层次服务貌票。我们力争进一步提高绿色出行比例慰单,为首都可持续发展提供足够交通承载力刷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腺书岗: 政策出台之后速套宦,预计将有大量不合规车辆面临退出恒得滑,政府有什么监管手段确保政策落实到位腐东哀?   答闹芒炽: 政策出台前俯扭,我们和专家呸喘、司机随窜、乘客删疚挖、网约车平台进行了多次沟通擎滇涣,决定设立5个月的过渡期林。一是给合规平台烤、车辆亢瓣、人员办理手续;二是清理不合规车辆颓、人员等匆。    从服务乘客的角度爬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行行佃坤。另外慑溶领,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夺堑,因此提出过渡期的柔性考量隘厢时。过渡期之后胜惶协,平台要加强行业自律币唉全,我们也要建立打击非法运营的长效机制鳖抽,严厉打击非法运营半缎、克隆车和价格违法行为裂,能够更好服务乘客勾掠、保障安全杉革。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问叉: 面对新的经济形态陕莱京,如何创新管理手段掣操粕?   答螺点窘: 出租车发展中没有对立关系吉封。网约车以网络预约榔酞、快捷方便等特点矩,满足了一批乘客的出行需求酶陇。单从评价司机服务质量的机制看纯唤低,就值得巡游车学习绍:如何与派单挂钩刊涎,实时评价迫厢。但网约车也有局限性目炒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笔惨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的菱豁汹。你有技术优势陵拐丛,他有线下服务优势凭氮掏,为什么不一起干呢伸?    管理部门也在转变思路娜蓄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匪概,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桑颂。通过推动巡游车改革及网约车规范涎夸琉,构建多样化服务体系秆齿,提升出租汽车服务质量兰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆袜码,在京注册用户已达218万人譬搞下。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慰掀,提供差别化服务覆泞汗。    “解决出行问题要标本兼治”   问拱拔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逗采略?   答曝敲: 群众出行问题的解决馁,需要放在城市综合交通体系中弛,多措并举扮、标本兼治乏唾。一方面绅汤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悍母拿,需要加快构建安全眷衡何、便捷详、高效箩、绿色持部淬、经济的现代化综合交通运输体系埔。到2020年刻饲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顾耐榷。    交通设施根本是为人口服务坤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啪涣浚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信囱兜:李芳" "   杨美虹透露苏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顶贝,大东工厂扩建项目也投产在即殊,这些举措都将助力当地经济转型升级叼禾忌。    在杨美虹看来袄奇,借助主机厂优势兜功鲁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虎,配合外交部到德国进行推介寺桂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园季灯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敲煽,从而推动产业升级坦怒。”杨美虹说丧乘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泊。最新数据显示砰,2016年1-11月定算,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尸,同比增长11.2%提督,前11个月的累计销量花都,已经超过了去年全年同荷肠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任愁仟牟。12月13日曹合棺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开股乖。活动期间拣涸撮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腿疲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯娓晃稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惨郎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孤、环境和社会贡献等方面取得的成绩衅嫁霜。杨美虹向记者透露参酵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》椭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩道。    “在‘可持续发展’战略的指导下酥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则囊尼豌。”杨美虹说新擎。    第一诬栖乌,实效为先违疟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辣嵌舷,“我们不做虚的赁汀,我们也不做口号式的匠,我们一定要解决具体的社会问题矛锤。”杨美虹直言狭去,比如BMW儿童交通安全训练营趁布败,它是为了解决儿童交通安全问题隙。    第二妈,长期坚持顺。宝马儿童交通安全训练营炒屡士,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叉叭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勿救,今年是第一年做钾某,未来会持续侮纹、扎实的往下推进吨惺。    第三砷士哪,全员参与霜伶补。宝马做企业社会责任时德蓟,会邀请车主暑触绊、经销商滇完啦、投资人以及宝马员工阑吞记,一起参与进来坡。比如宝马爱心基金溃胖曹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训类潭吨,提供指导;另外犀署衬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敦,定期组织各种各样的活动技。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略石蔼负,将可持续发展贯穿全价值链弄戒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素帕箔虱。”杨美虹表示素椭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞧心,主推工业旅游概念吩茫犁。    据杨美虹介绍淀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导示,助力中国制造业迈向高端览讲撵,并促进东北老工业基地全面振兴巩奖。    数据显示簧刚勺,截至2015年底块蜂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坏,当年纳税额超130亿元人民币副。同时缆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坛髓,就业岗位较上一年增长了8.6%迁。杨美虹透露鳖囱偷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中波,大东工厂扩建项目也投产在即容,这些举措都将助力当地经济转型升级须。    另外澳,在杨美虹看来怀砰店,借助主机厂优势侵番摊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时收记,配合外交部到德国进行推介曙紊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绣瓜何。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艇箱,从而推动产业升级钉侣圣。”杨美虹说妓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做龄徽?关键是我们的差距是什么跑,下一步最大的点就是要提升品质饯冈,当然还要控制成本高搐。然后舵,就是我们的正向研发和平台战略监晒娘。最后晾,可以大大提高效率缝硕诞,如订货的时间是可以压缩的冻漂洛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日踏附,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吓辅幂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述享窟。    徐长明说瓮按,怎么理解工业4.0厩躬口?这个概念是德国发明的嘛猴枷,现在在国内比在德国还要热慨垛茨。最近人班,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念睦棺寝,我理解它的工业4.0的本质蛇闻,就是怎么保持德国制造业的竞争力纪。在国际上锭哩认,德国面临两个挑战鸵:互联网大数据和云计算估。现在沟驾,德国整个国家都在讨论么,怎么能够“不被互联网+”辩病,而是“制造业+互联网”逝,这是他们重点考虑的问题底,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斧汲、宝马凛钒匪、大众传。在德国炼处,汽车的需求是非常个性化的闯添,在这样一个背景下崇长徽,它要维持竞争力舜铆,推出了4.0的概念灌琉揉,核心就是智能制造心偶莫。他们主要的目标有四个方面笆:提升品质承酮蓉、提升生产力恰、提升柔性化沧吵驼、压缩产业伎暴垛,总的核心是提升竞争力尺鹃。    徐长明分析燃顷膊,本土品牌下一步怎么做嗜虎边?关键是我们的差距是什么苛,下一步最大的点就是要提升品质哭袜惹,当然还要控制成本编。具体要怎么做盎唯项?也有几点痘陌虏:第一董虚税,想办法提质控本木刑。提升品质蔚帕扩,消费者理解有三个桔毋绿:可靠性莎湃贿、感观品质峭荷、性能歌。第一个维度隶收:可靠性是必须的捍琅困,现在光有第一个维度已经不够了遍苯,必须要加上第二个维度啪:感观品质磕,看起来要漂亮牛北。在此基础上又发展一步昂位屎,就是性能的提升肩。最近市场上卖的好的自主品牌材焕焕,大概有12款车煤掸瓮,年销量超过10万台污环唉,这些标杆产品丧,性能上也不错篡报。因此劣诵澎,自主品牌下一步还是要想办法缔,把这些提上去骑删,缩小跟合资品牌的差距颈珊前。    这几个方面的提升性陆,意味着成本也要提升察,怎么能够控制成本阜?第二方面的话题景慈,就是我们的正向研发和平台战略挂凳膏。之前菜穆固,我们很多品牌都是“逆向研发”稍堕怕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斗,拿过来拆解做测试谓沏,最后组装起来辛疆。这个模式下胁橙忱,成本可能是略微低的俩褐,但品质挤诚粟、性能有很难保持炔烂。现在必须要正向研究斡促玻,从消费者需求出发捂价佛,形成一个目标导,对目标做分析妥,只有正向设计嫌毕面,既能提升品质性能坞侈,又能控制成本多捞复,像长城堑喘税、吉利等等警老亨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堑。    平台战略魏岛帽,在更大程度上控制成本狙腹。他说鳖卧,我们的开发柯,现在是一款一款开发的蓄色,零部件的通用性相对比较型佟,最近一两年来剃,已经有两三个企业开始走平台化战略绦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翔盛编、SUV和MPV块端。这种情况下记,零部件的通用性非辰嫘好绩搪癌,同样是50万辆的产量艾,对零部件供应商的供应量更大瞬京浦,就能有效地降低成本暮郝。    徐长明强调瘸,对于工业4.0的精神本质还是要学的卉妻屁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寺,它做了那么多的智能机器人莫么衫,智能机器人都是带摄像头的辜搪青,在实施过程中的质量随时能够监测快聪,然后反映到云端傅,再反馈回来随时可以改进菜撇儡。现在疗撅嫂,企业员工的工资水平越来越高卜阀,汽车厂家很多在加班加点损乘和,我们要高度自动化肖貉晚,这些课要补寐,应该有大量的机器人替代人工得识。如果这么做了细,可以大大提高效率评,如订货的时间是可以压缩的敦。比如盗穗,国内一家自主品牌拜,从经销商下订单诬览,到提供汽车产品最开始是40天畏秒吭,后来缩短到30天谷赴,现在可以压缩到22天广截琼,跟世界先进水平比还有一些差距怕盗臂。这也是德国4.0里的核心内容凄太尽。我们不一定用他们这个办法哨,但精神实质是要学的涉。    他说奶檀,柔性化的生产也重要脚袱,但没有前面三个那么重要啡筋饱。在4.0背景下赊必,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法释,而是学它的精神实质督僧撼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叔诵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多华酮。更为重要的是黎伍,放眼全球瞎磊,驱动这些变化的地方就是中国尼通晴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斯电肚。    12月11日成悉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪驴虹桥落幕豌些。经过36小时的激烈角逐壁扁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咐需。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示裂沪砍,今后的五到十年百,汽车市场将发生前所未有的变化摊。未来年,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溅。可以说坑察捞,未来五到十年汽车市场所发生的变化窍冷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肥庙铝。更为重要的是斑魏烤,放眼全球避面,驱动这些变化的地方就是中国念。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锈扩黄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说邵瑟抢,作为企业孺痊湾,捷豹路虎非扯址В看重年轻人的培养嘘惧豹。在全球赔爆逛,捷豹路虎共有2500名管理培训生稍。过去三年洞拣,我们在中国也培养了30多位管培生歼琼。此外促椭玻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斡溺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才现。    在赛后的媒体分享会上睛无晚,两位获奖学生代表分享了各自想法才思,及在比赛中的收获骏。同时锈偷,睿侨森白、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问童。   问呐慰:捷豹路虎为本次活动提供了导师铺捻,请问这些导师来自哪里图?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翱呵借?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位理巩?请学生们简单介绍一下自己的作品去钠,获胜的原因是什么锭?   睿侨森榷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矗蹄。一位是捷豹路虎内部导师钒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咳杏沟,包括对行业发展的认知芍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骇身颧、视角和指导朔耙亥。这两位导师全程和学生团队合作久鼻,提供专业意见牡尾,帮助他们取得最好的成绩俏扁。   潘孟涛题: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逼事泊,包括今天的学生廖婆,将来都有机会进入到我们工程团队乖事夕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额母菜,可以来到捷豹路虎学习和发展催从拘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里些欧,再加上扎实的专业和技能哦亩靶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粕。   睿侨森抡: 作为公司的管理者此炭辩,我们非潮福看重实习生橙驹,我自己也会手把手教给他们工作的经验盖。不管是本科在校生还是毕业生顶,都能给我们带来新鲜的血液燃、新鲜的想法谦退。    同济大学袁旭仿港尾:首先溅陈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌牡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苫。    我们都来自同济大学汽车学院煞,团队成员有两个来自汽车工程方向虐欺、一个汽车营销方向羔巩昧、一个汽车设计方向桅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娄,围绕“以人为本”喀呵,挑战的是都市环境里的出行压力八。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胖碴、设计师也有很多共鸣烘贾,通过一系列调整如放,最后有了这样一个以人为本钵、体验为先的方案室霖。我觉得淘函,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因览化毒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挖瞄:目前吝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划托旧?   潘孟涛函拓蛾: 我们会对人才数量进行评估和拟定采憾搔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的勾。随着经销商网络的增加钉掇咸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伙畦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耻歉,从而满足未来消费者的要求回。这些内容息息相关簿蒋临,并且不仅是着眼于眼下秆痹,更是放眼未来很身。比如绿暑滥,针对刚刚提到的电动汽车战略奠俱,就要确保未来有足够的专业工程师储备呕,因此孺绊,我们时刻准备着廖镐痴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司眉。   问秒戈:在创新领域貉侵,包括未来汽车科技领域但,捷豹路虎有怎样的系统部署罕?   睿侨森榔秋: 首先椿拳保,作为一个公司此蹄,我们在研发领域有诸多投入来渤,而且很多的投入都非常具有前瞻性铃。比如说咕袱兼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队癌齐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娘垦笔。    其次蹄,我们想要通过产品和服务星,把先进技术带给我们的消费者操凯,因此我们的工程团队强鲸楷、研发团队必须时刻关注消费者需求呕品省,做到一切产出符合相关性雄、可实践性原则航。此外餐力,我们每年投入约350亿人民币晃惜,用于车辆技术的研发和投产桶十冒。    我们还于今年7月宣布朵:在未来四年炬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆洗尼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舅烈猫,并在未来应用到车辆技术当中桓。    今年早些时候弛尚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醛仙奇,通过应用软件及按需服务的开发与提供秀赁,解决消费者在出行中遇到的难题揣。    与此同时人谓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓖、办公空间惶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持电。   问抵:请具体介绍一下InMotion先苍。对于整个汽车市场的趋势鬼贫酱,比如电动汽车技术衡平,捷豹路虎是否有着自己的见解希疯?   睿侨森形: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辰侈摩。我们希望将来可以将它推广到美国庇烹、欧洲以及我们非常关注的中国市场兜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裳哥,由研发团队进行分析嫂返鳖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呛铆,我们也会分享给总部损靡。    关于电动汽车技术台剧,在洛杉矶车展前夕凸笨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滴纽。中国是目前最大的电动车市吵胬嘉恕,并且有引领行业变化的趋势黔结。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势达荆丁,确保第一时间响应本土市场的需求矗鲍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迫敲花,并于2018年正式上市辑,希望大家多多关注裁熄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问台畅楔:关于未来互联网汽车善媒忍,捷豹路虎有哪些基本的认识限咸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞎掀汹?   睿侨森赋嘛: 目前芥腿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一统,它的发展甚至可以打破现有的墓洗届、传统的汽车开发逻辑与循环酪。    针对这个话题嗡咆辱,我有两点和大家分享焊:第一点渡,未来所有的车辆都将实现互联网化藏,现在能够透露的是粕胜擎,接下来我们全新推出的产品姜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凰惟哦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刃。比如说酥僳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吵,使用他们的UI界面和地图夹咀檀。类似这样的合作逗呢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炊讽泊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡拷蔽:李芳" "   汽车网讯 12月15日体秃,由中国汽车技术研究中心驮拷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开心。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屉祥,从“市场化发展现状”酿癸贯、“应用模式创新”摔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挽艰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剑救,为产业发展建言献策夺、助力提升郝斗肩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录劳僻停: 第一散辑帮,背景始。    去年发布的《中国制造2025》蓬,新能源汽车是重大发展领域之一端匣,是其他技术应用载体佬晚,而且是先导性产业泼。它的进展情况决定了中国制造2025码匆、强国战略实施的程度燃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展崎卉氖,从而能够聚焦变革洗、明晰路径贾袜窟、凝聚共识屁搽、引导相关资源集聚推广产业创新厘彩纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构灸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一憋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布热。总体报告是按照1+7的结构吮忍。1是总的妙卧,7是包括4个车辆整车技术苦,3个分项技术端。    第二蔼,国内外总体技术分析桅狄俺。    近年来普人,从国际汽车产业来说吕沟,低碳化堑、信息化村盗、智能化是一个总的大趋势颅捕量。欧洲届廷、美国郸暇篙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略价欣论,重点企业的产品战略也充分体现了三化赡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勃。我国汽车产业特别是近二十年的发展柯瓷翁,取得的进步大家有目共睹偷乌。首先盛,产业规模世界第一本,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毙滦鞍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显枯辽授,包括品牌市场的影响力有目共睹两偷懦,特别是新能源汽车叭肉编,包括技术嘶肃慑、市场百垄、新的智能网联汽车技术躲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盼,智能网联汽车发展是非潮剑好的优势条件沸伪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展荣瘸己,包括动力电池蜗实、变速器妻。国内自动变速器原先是空白偶,近年来无论是CVT邪将、IT博谐、DCT都有自主的技术和产品袱乘常,而且应用在逐步扩大眠平耻。    虽说取得巨大的进步汤卸地,但与国际先进水平差距明显脸撼徊:    首先红胯,发展能力上的差距裂靶啪。投入强度远远低于国外琅,全产业投入估算1千亿试涩醒,相当于通用骑拧晨、大众办欠、丰田大集团一个公司的投入孩睛。    其次急,研发积累柬黄匿。包括流程积累獭、数据积累桶赶吉、技术积累炽、标准积累检睛,这些积累偏弱却。    另外痞线度,从整个产业创新体系上来说烷,差异比较明显的焕,特别是协同方面敛痘。单个企业弱辞,整体的协同效果很低少狠,意识也比较低视。在发达国家叼慑身,单个企业强蚕棠,整个国家的协同体系效率比较高操镜腐。    基础不牢地动山壹隆,我国汽车产业的材料囤敬、工艺基础跟国外相比也差距明显泉棘缔。汽车产业顾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敞夯,要求有创新的思路和创新的模式厩菊逝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求佛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溺凤。    第三迪,一些关键的里程碑歧拇。    重点是总目标翱,总目标是基于很多现有的环境设定的行夕检,也基于七个路线图进行测算吴琉沮。反过来说盲哇霸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奈欺,就能够实现保障几个方面总目标的实现尽卞硕:    1腔骇身、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值莱捌仟。如果技术路线图能够得到实现嫩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值幻阑粱,之后往下走吼,这对产业来说插臀边,甚至对国家来说是非常重要的搓蹭。    2辅、希望在2030年左右邯,汽车产业的电动化转型基本完成侍虽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上句。智能网联汽车市场有一定的占有率忙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梨。    3疾辨涣、建立有竞争力的自主创新体系米。    节能汽车在2020鞠、2025幢、2030三个阶段提出典型的指标囱道钱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敖惟吉,5升并档司、4升费抹乐、3.2升荚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铰,2025年15%额丢,2030年40%以上搐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卉贾、自动巡航酪潜苯、车道保持应用已经很高撬拧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茄颓扦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歌亲爽,经过技术路线测算实现总的目标粗。从路径识别上来说必泊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口底,以能源动力系统优化升级转型作为重点摊们芭,以智能化水平提升作为主线势恰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑幢疯,全面推进企业产业发展尼喷绢。    第四床,分技术路线图的基本结论吐杉。    1尖轮多、节能汽车财酮堡。总体上有很大的共同点滔克,重点在混合动力技术瓤鞠撂、内燃机技术谢、其他驱动技术随。混合动力是技能的主流技术径,当然轻量化也是另外一个肠,但是轻量化有专项的分析揩,在这里没有强化氨羞。    乘用车总体执行轻量化弦管宝、小型化坷士苹、混合动力涡苇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径竭。    混合电力是一个主要的技术奴,达到5升具,4升屋椽、3.2升的目标彻娘烫,混合动力是主流蒜苯,其他是共性的取酞,轻量化窍聘、摩擦等辫坞武。    商用车混合动力应用时间稍晚袖淳世,重要度低于乘用车精唇少。    2瓤慕、纯电动与插电式混合动力汽车郎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毖,加强轻量化成为趋势疵龚稼。轻量化对电动车更加重要补。对于插电式非常重要的胁娩弧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术攫匠魂,驱动女哇千、点击韦、控制航扁、充电旅、混合动力发动机发喂郝,高效耦合发动器泻胸兄。动力电池本身有专题喀楼,在这里没有过分强调限算。    这两种车提出了总体的发展纲要储敢玻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式枢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俄佛硅,甚至可以忽略不计达。    从四个层面梳理了技术需求疵讲皋,提出了一些优先的行动项湾邻半,面向纯电和插电书晌腺,国家科技技术支持十五年了点黔呸,下一步除了电池列为专项之外香豢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持傻菩。    另外稠韩稀,聚焦关键零部件辽鼻、基础突破和可再生能源素、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用且,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匹保。    3还、燃料电池汽车猛贩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择睦铰。从中国汽车产业来说常酪,现在重视程度不够秆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划暑磁硕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唾驰犁。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹦吓失。    在研究过程中花陡惕,大家对燃料电池认识分歧比较大缉乃哇,或者没有共识楷,这里特意保留一个燃料电池发展目标诞,跟发布不一样衫嵌冷。发布时2020年达到5000辆的保留规模令嫩屎,我们是1万;2025年是10万财贿,发布时是5万;2030年是百万弄究,发布时是10万告稠挫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池礁点,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度患、耐久性蚊费吓、成本畔湍耽、氢安全侈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的牛肖答,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捆危,与目前的技术特征和发展状况比较适宜童贬久。当然欧瞎,全技术链的技术攻关需要做错沫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翁挖硷。前期小功率燃料电池韧冲抬,中期是平衡的燃料电池同,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池和黄,到最后全功率的燃料电池背峨千。当然蒂扦,电电混合是最主要的变,最后电池小容量的技术路线皋汹冲,但燃料电池的功率更大一点篙毋。在这四个层面进行了技术创新梳理逛,燃料电池要解决的东西很多劣,包括材料凡、膜伸妓济、电机豌、燃料电池某煳偶ǎ块堆背樊仓、系统技术炬篇、整车技术耿读孰。燃料电池也是下一步国家科技橡缓、资金支持的重点脓。    4借、智能网联汽车涎,这是新兴的技术发展趋势狄。其重要性与新能源汽车同等重要习,有部分专家认为更重要堵还,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大安椿,技术和应用的优势席碧韶,也是机遇坊旗侩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞪,涉及到国家信息管理蚀。对核心自主提出了很明确的要求椿委,即两横三纵喉情。    车辆技术上更多的是决策矛、执行涉妇。信息技术蜡逝败,信息安全盯绷蜕,地图技术也是非常重要的麻孙茶。两纵虑,一个是车载的温,一个是基础设施稻读搜。智能网联一定是循序的坝尼奶,智能网联技术最容易得到大规模的应用宛牢馈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搜娩端。这两个路径总体上循序得到应用兜酒卤,从商务车来说菊帽,更容易形成敞苫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求葱搜冬。    从四个层面聚焦一些技术需求蔑差。跟燃料电池一样晃,需要解决的问题更多一点恨恳搏。从感知决策执行的垛伍棚,特别在决策阶段挪擒惺,差距是比较大的沟躲,感知当然也有差距檀考其。在信息层面抄堂措,大数据黄、云平台洼沉壤,相对来说中国有比较好的基础和优势轿沟。    作为一个前提返棵酵,对标准法规先决性簇行练,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动龚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗣破密。制造技术不细介绍了痹,还是聚焦在新材料的运用耪供扔,以及新技术对制造技术带来的变化活贯粕,聚焦方面进行了说明潍。    动力电池默队珐,分三个目标缔恭,目标上有比较大的讨论和争议抱私赔,比如说新阶段提出了350藐、400侥、500的质量要求里瓣,争议非常大朵彻,重点几个层面痘磷:    优化现有的代表电池技术脱肥,提升技术水平豆平鸿,特别耐久性祭卷收,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奉。国外的装备很难形成有竞争力的差别踏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伍污。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系形俩。现有应用以企业为主体来做孟。当然须里,也会关注动力电池的回收利用技术芜。    最后廷纳唱,轻量化扑入。简单来说床,前期聚焦材料技术凶纶搂、设备技术辨、制造技术恋醇、回收技术礁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺克,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滔,比如说传统的四大工艺的变化峡菩康。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吭踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐笔快:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徐涸、供应链你、资金苛、汽车等方面的诸多质疑褥。期间,明确表示不会放弃造车尸贰冯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天报。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步旗蠕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的江鸽鹃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融雀、互联网及云晚搂互、内容颓挡、体育,还有三个端口类的,手机炬茨蔚、电视峰竞糯、汽车颠飘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业楞售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力勘婆舱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功菠李。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿罚痉挎。    乐视的电视做的确实是非常不容易辟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三度匿矮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元栋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元篇唇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屏刺。总归累计亏损36.33亿元栓泡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侧没。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娘戳。第一部分就是投资人的钱类。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澜娟锈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿回温凸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卜侯检。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法推仿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情雀绩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿微蛾粳、体育43亿问、手机50亿,房地产64亿粪筹、内容108亿惦多色、互联网金融151个亿相、电视187个亿瞬甸窟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金魂效呸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俱醇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的焚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疆辰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嘶佛岭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缔呛攀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的离。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准高。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙潭酗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的霸级促。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氰傻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了朴抹宽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奢岔。很可惜,你们蒙眼狂奔擞蔽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泞忿人。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卤奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖炯楷:李芳" "   12月10日婆靖靛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挝柔鄙:一条是政府主导婪、政府补贴的方式徊劫腻,这是当前的主流戈。一条是消费导向佩怕,依托市场的内生成长道路耐椭舶。”他表示锹揉,(电动车产业)进入者中剔,大多数最终可能会被淘汰腻,但是不能不给他们机会勃讼。国家已经开始放宽市场准入默得腹,此时烂,应该在两个方面把握好政策轮嘎:1胖步、应当欢迎新的进入者抬啤嚷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闹荷,让投资者自主决策爽袍泥,自担风险青懈监。2墙态、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耻化,严格市场监管耍麻峡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚儒,目的是建立好的产业生态瘸架沽。电动车产业化夹宽,最终必须依托市场来完成椿沟,因此黎,政府的政策必须产生长期预期拟咸。推进政策应当借力市成邸,发掘市场的潜力抹人。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肚楞染。政府政策不干预技术路线祈咎,政策的实施不是导向对政策的依赖具幸布,而是政府作用的适时发挥嘶啤丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俏祭酿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示险受,戴姆勒有望在今年成为全球最大旦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商砷,这一目标比原计划提前四年实现断。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布齿笛:“戴姆勒今年即将实现这一目标笔,比预期时间(2020年)提前四年波得。”   据悉散禽镜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标露,当时受到与会者的哄笑滥。然而蕊掂蒙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霜隶爬,领先劲敌奥迪和宝马迪爸霉。(实习编译呻:刘欢 审稿迟舌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刃触潞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纹脑季:韩大为 版权作品奸首,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭狼椒,严禁转载枯孤洗,违者将被追究法律责任铅皇伞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帕界,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访触艘炒。在提及新品牌“WEY”时商蟹,魏建军表示嵌伍,“将夺取丰田和德国大众的用户”拷肌。   记者薪祈:为什么把自己的姓氏作为品牌橡?   魏建军毙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纶堡。我对WEY很有自信胚炔,就使用了自己的姓羚孺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纶冻窜,但在中国汽车行业我是第一个膘脐。   WEY之所以采用英语莫湾,是为了要瞄准成为全球品牌嗣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罗。   记者讨不:对于竞争对手有什么设想盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辽读差:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谰赖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势洛汝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌论。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准律,在此基础上还要实现15-20万元的定价桐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聊刹。在性价比上WEY更具有优势城抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坊:李芳 版权作品痞急,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷汇钢,严禁转载际,违者将被追究法律责任项藕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后间其穗,新能源汽车的发展也不会受阻帕。   根据工信部核准的数据姐,今年前三季度控贡豌,整个新能源车销售16万台董啡,同比增长83%抨霞温。其中檀,新能源客车已经占有40%以上的比例黑皆仇,达到了近半的水平惕,发展前景面临压力嗡讳强,但乘用车只有0.1%玖。“我们涨十倍是1%歇浪,涨100倍是10%截固十,新能源车发展有巨大的前景和空间屑箩曙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袍胚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拇,全国乘联会秘书长崔东树说歇附。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胯斑。根据国家制定的产业政策要求星,到2020年鹅,乘用车百公里油耗要降到5升官吐,这意味着五年内降38%的油耗幸疏。“基本上谁也实现不了勺枚,只能靠新能源车来推动迁祭凛。而这种新能源车雾高,插电混动可以降80%鸵,纯电的可以降100%的油耗闺呕,这种情况下只能发展新能源车榔,这样新能源车乘用化扔,为什么我们一直定义为为生存而干痪凳,你不干就要挨打价挖。”崔东树说撅睡蔡。   另一方面趣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展净彤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要琉刑苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者牵萌,因此定价弹性很大坎认。”中金公司的研究员李璇说峦碱弗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瑰,为消费者提供很多选择驴。随着技术进步和更多电动车型的开发睡,新能源车的成本会不断下降集吴全,比如杏教,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泪赤邻。“中国的纯电动车型出来以后拭陈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多慧态辟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后遁,发现基本上17枚蚂、18年以后的新能源车赐履汀,达到8年10万公里以上滑合农,整个成本是比传统燃油车是要少的瘸,甚至是少了20%到30%距巩伪。”   电池是电动汽车发展的核心拎畏艘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妥,电池成本还有很大的下降空间渺穿。目前能啊城,整个电池的产能供应相对过剩搓投牵,国内电池企业达100多家瓮口。据统计本间,目前整个电池的价格大概在2块多左右堑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求池,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虽阀腔。因此茬攻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度紊,这样才能达到标准熊梗叭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示轰埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪搜:李芳" "   我们不认为绝对的销量讨距,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翘兜摔。衡量一个品牌成功还有其他的因素存,比如利润率晚的,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标实。除此之外蓖,品牌力嫡荤耗、品牌的知名度合握、美誉度懒教、影响力疏,也是决定品牌可持续发展的重要因素涩别。宝马在创新精神上是首屈一指的渐吭惹,因为汽车行业正经历巨变跨狸横,在电动出行败脾遁、智能互联搁红彩、无人驾驶等一系列发展方向上钦炮,宝马都打下了比较好的基础鞭铣讳。    临近年底巳,伴着层出不穷的新闻事件煌跨,高档车市场竞争愈发激烈凹,作为全球领先的品牌——宝马叼鹅此、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目品搓鞘。近日锌敖嘘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士地全,听到他开诚布公感巢董、推心置腹的看法鹊冯还。   问溺天宋:根据最新的销量数据店墙富,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近葱广。那么宋默绩,您怎么看销量伐、利润孟、与经销商合作伙伴的关系攫鄙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敛: 每个竞争对手的情况不太一样啥帝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拓,所谓的增幅我们一般都讲同比伯翁蜜,是跟去年的基础关系赫。几个因素加一块儿檀屎,我们不认为绝对的销量鲸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素点诞犬。对于宝马而言插脓,今年前十个月坚修惰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车添,同比增幅10.2%怂兼物,其中BMW品牌销量将近39.8万辆饰恐度,同比增幅接近11%同矫。我们对这个数据还是非常满意的土侯脆,这也达到甚至超过了我们内部的目标髓荤。    除了销量本身的绝对量或者增幅幢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素禾,比如利润率翅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湍奶。除此之外悉嫉,品牌力维、品牌的知名度抹都、美誉度恕钞、影响力挡背麓,也是决定品牌可持续发展的重要因素闪录。宝马在创新精神上是首屈一指的溺案涛,因为汽车行业正经历巨变龟霖牛,在电动出行邯、智能互联淮采、无人驾驶等一系列发展方向上幕描,我觉得宝马都打下了比较好的基础箍胚槽。总体来讲退怯薄,我们并不惧怕任何竞争阑谦,我们也欢迎竞争荣倡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞬。   问凄表扑:最近拉紊哎,关于奥迪的新闻比较火啤纱。   刘智桥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虹呢黎。对于宝马品牌来讲耸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的某瑰,双方的关系也非承栉梗好篓芒缕。所以希,这么多年来尽管我们在中国是两个公司物,一个是宝马(中国)黑淳须,一个是华晨宝马竟跋,但是我们有一个整体式的营销团队蕉,有统一的零售网络瓮,我们在总部有一个统一的管理团队啃淖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虑沽搪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缮。至于竞争对手我不是特别方便评价焦脚害,不过至少释放了一个很好的信号豪,豪华车市场的前景依然很好矮箩挠。    问典哇庇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抒辈?    刘智稀黄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剖枪。因为从经济的基本面来讲迪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定距、持续的发展态势卡昏版。之前以出口读、基础设施建投资的经济拉动方式钩请,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揽。需求的增长其实就表明了对于车的需求躬,其中也包括对豪华车的需求髓嫡线。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长簿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弓吼,这几个因素相加适朵祥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陪。今年狭递,豪华车的“盘子”接近200万辆据携,未来可能每年的增幅不会特别大弗结,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沦甫。所以庐浩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伦肝汰,力争在市场表现上优于竞争对手斗答。   问磨垦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔡泉风,这一岗位和以前相比有哪些挑战矾坡冀?   刘智奠魄掠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杰,因为我在宝马的八瓦没、九年时间烘幂,换的工作岗位也挺多的亥墨。换了新的工作以来檄匠示,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衡椿,比如负责国产车的销售错抄吵,可能是比较短平快的涛酱,看的是一慧椽、两年之内的事情炕。在宝马中国总裁这个位置上屯弄,除了目前公司各个业务板块的运营潘墒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题草。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔽,像无人驾驶醚枚、智能互联肛坪四、电动车逢蜕攻,包括数字化营销袒步、品牌年轻化等等一系列的东西委险。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划爬任炬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俩荤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嫩错,力争在中国市场上打下一个非城蠢龋好的基础纺隶。我相信封硷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蕾噶憨,宝马会拥有非常强大的竞争优势厦快私。(中国经济网 记者呻钎劳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦鳖朵:李芳" "   原标题梢罗抹:王永清才:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腺垛仙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赂。别克品牌今年销量已经突破100万辆骇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量合骆刻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名查。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰现陶。数据显示推勘劳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆臀幢,同比上年的446764辆下跌28.64%撇刑喝。上个月抨孟享,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俯。    因此甘申,在车展期间接受记者采访时链娄突,王永清表示冷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造爆纫你。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升栋念,但全年销量依然会同比下降20%左右焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惋徒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陛炕,可能在布局上稍微有点滞后耪洽。现在对于雪佛兰来说冷徊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鸥膘吵。    事实上凭挺贝,雪佛兰已经开始了提速布局和杀啼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恫溶据。王永清表示顶刃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌丧,2016至2020年投放超过20款新车加糕边。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吞,30%为SUV车型芥胆,并将加速引入包括1.0T词沙、2.0T炒、8AT勺半、9AT宽是寺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氖嘛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耸梆,未来SUV将成为主推车型傻坛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刃毒,轴距2725mm相,将与全球同步进入中国市场髓呜。同样谦侯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炽。    值得一提的是李宏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS测,拓宽产品线备稻匪。RS车型将采用包括侧包围俩期、运动尾翼分、双排气管堆把、降低化运动悬架房骗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钉块,并加载多项ESS智能安全科技泌腹。    在品牌营销上斜晒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼必刀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销库。另外句,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悔揉,演绎雪佛兰“热爱冈,梦想幢,行动沮臼涛,分享”的精神杭。    “今后新车的利润越来越行啤,主要利润来源于衍生服务谩射、二手车置换等弧。相信雪佛兰将它的结构调好后授炽,未来两年将会真正出成果崩。”施弘说胸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外糜取,上汽通用的新能源战略也将全面提速般。车展当天瓮白,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相川,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发项。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统愧沤阜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成膛勿,发动机的最大功率为73千瓦危,其中电动机负责驱动肌,汽油机负责发电健,它的综合百公里油耗是0.9L搓桥。从上汽通用发布的节奏看磕眯邢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了污竞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坡,王永清说楔叙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些头凹,产品还要丰富餐尖籍,才能满足这个法规的要求逃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溜嚎释,到2020年之后比例更高含。王永清表示第呐假:“估计到2022年怂纬,我们的电池技术会有很大突破辞彪,能量密度大幅度提升巷垢,成本是大幅度下降螺胃麓。这对纯电动的新能源车发展是好消息麓探煽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢检疽弊、豪华”品牌——WEY诵旗松,W01退醇线、W02两款全新SUV首发亮相涛犬尝,售价区间将在15-20万元全。对于新品牌的未来发展规划鼻沫金,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示信从:“WEY品牌明年将有3款车上市骸,到2018年还将推出2款左右的产品蚊献,以支撑起全新的销售网络体系竣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捻殊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翟嗽慌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市观,8月份推出第二款SUV W02弟嫉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年猜侈挎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型券淘庙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时首,魏建军详细介绍到棉陪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA灸瘦,配置上拥有最先进的安全技术疆禽、智能技术硕,也更加精致滩。此外在性能上两者也有很大差异商缅忍,例如在NVH方面炒权,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上青梁戒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镐麻。   在经销渠道方面啤撮髓,魏建军介绍说分:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垂秃怀,没有想过招募新经销商宋标,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哀豹脖。”   对于新品牌的未来发展滤,魏建军信心十足季,他表示申县:“我从没想过这个品牌会失败墓害惕,只有退路封死才能做好这件事酿规,自主企业只有没有后路才能把事情做好详偿次。”此外脓罕,魏建军坦言赫乡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法霖藕餐,因为新品牌叫什么并不重要维粳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨尖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衅笺,将方向转到共享经济券纪、互联网农使捻、自动驾驶方面新的技术享弥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仁携。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩星颈潞、生动的演讲烙韭些,就城市交通贰淌、自动驾驶和汽车互联等热点话题耻沤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索令,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业信兑把。    徐大全说技辽,博世始终认为停纪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舅退。    徐大全谈到仓辆布,作为在汽车领域的老牌企业奔垛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梆、多样化的发展态势和需求骏宪强,博世已经有了自己的思考和方向剃痘。    他说狡谭,如今陀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旅,将方向转到共享经济踏经、互联网猜、自动驾驶方面新的技术贺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商青。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说都,面对新一轮汽车技术的变革般,无论是传统汽车捷渺低、零部件企业膏豪,还是互联网磋硕顿、科技企业罐窍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镭:互联化睹、自动化和安全化略棋颇。我们预计蔽,到2021年翻辖前,汽车将成为第三大互联移动实体媒急害,同时扮演人类的第三大生活空间融。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袍斯廊,来充分发挥互联驾驶的各种优势罗。    谈及自动化领域路荤途,徐大全判断尾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骏韶设,通过持续创新驾驶员辅助系统昧托逝,从辅助驾驶苔、部分自动卜吩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拐冯溶,分阶段朝“零事故”愿景迈进匹仍呵。目前俱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用傻,到2020年左右尚,自动泊车功能将进行试点项目测试伦恃道。    说到自动泊车譬,徐大全特别谈到停车难的问题捣。他说跑幕,停车难是在城市生活中的一大困扰奴。今年黔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骚鞋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题降独匆。在八项智能泊车功能里然,“手机查询停车场位置并导航”梅狈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拆锨。其实克,在大型商场里捻熔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吃信,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础遍寂。根据一项市场调研显示呕,2015年酬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿文痪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力靛布。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鲁淑层,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露橡架鞭,在深入巩固原本的互联化尼拧贺、自动化和安全化“三化”战略基础上蛾竭,博世今年也把两轮交通凰爱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度微。    他介绍匆辞啦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伤罢疼。未来十年刻斧骑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缚睛碑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仙抽忌。    在两轮交通方面漠,博世提供两轮驱动唬摔、安全等各方面的解决方案颅较倍,涉及两轮电动车骡捷、摩托车僧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仙凸。    最后汀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具结姥牌,满足这些变化的需求佬吩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷嫌泼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”葡帛,“双积分”法规池腐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酱窍并,连日来俄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温想,让观望中的车企备受煎熬肉抨。针对业内关注的焦点问题精够,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饯鳞毙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》塑捕黎:不久前乓衅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓄驹,如何理解这两套方案虹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寿奇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猫,但又有独立性拒,各自的核心目标有所不同岗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桐烹,进而确保国家能源安全体示缚。由于中国的石油对外依存度已超过60%测际,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求开,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浅,进而实现国家节能减排的长期目标勉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集田奇,但现阶段并不能彼此替代北绣。对于CAFC而言系荒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求量,其中当然也包含新能源汽车敢改,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筐鸵唾。但不同的企业由于自身能力静菜、技术储备和对未来技术趋势判断不同妨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狡芬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溺份,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补携非,而以后补贴将逐步退坡柿,企业更担心成本无法负担澜。因此仅有CAFC法规魂修捎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况椽霓,所以有必要出台NEV积分淡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俊囊掣。同时泞摆轰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫康寐崎,从而有利于新能源汽车早日取得突破遍揉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乔烈,其目标应是降低汽车及相关产业搪客镶、乃至整个国家的碳排放兑,和降低能源消耗诉求不同仆沮。作为碳排放第一大国暇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舒屡体,后续国际压力还将不断增大劳奥。因此街低,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放济囤柯,从大方向上讲是正确的冷频系。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段较堤略,这和NEV积分没有本质区别脓,也无法确保总体低碳目标的实现孝率。实际上疼脓,跨行业第诵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向方诫。以电动汽车为例吮桐淡,其在使用阶段确实是零排放潦腻馅,但与欧美不同凑辽韭,中国的电能以高碳电为主厕偶眯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放码叹。也就是说炯孙,在使用高碳电的情况下辟鹿臂,电动车全生命周期的碳排放并不低画。这正是碳配额管理应该解决的问题仆偶碗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额葛铣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陋屠敬。实际上膊,将新能源汽车确定为国家战略萌乾胸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怂,生产更多的低碳电廖念,否则减碳的国际承诺将难以兑现惮。    另外缉杀借,对于汽车行业堪,无论是CAFC奶尺冈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鞍呻馁,但都应该由一个部门来统筹策划动,系统思考广,拿出科学阶、系统藕拢、具体良刊筐、有效的管理办法来推动实施妨玩道,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钙绰先。    ■积分交易细则需加快制定味步、尽早出台    《中国汽车报》送:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定核蝗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素供,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叹?    赵福全淖:确定合理的积分价格黑节,涉及到技术高坞揣、成本和市场接受度篮断,需要综合测算和动态调整纪范。我认为基本原则是功搪铅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力塑席秸,让没做新能源汽车的企业有经济压力峡系徊。如果NEV积分是“白菜价”逃埠,大家直接买就可以截卤萌,谁还会愿意在新能源汽车上投入惟股橙?    因此卡,NEV积分的定价应足够高腊娶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入海箍,通过自己的新能源产品获取积分挺漏怒,满足法规要求嫌贡慑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理壕镐湍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业簇,能够通过购买积分先生存下去腻涵,争取时间把自己的新能源产品做起来凄锈。    《中国汽车报》鼓绥玖:除了积分价格之外副,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑霞夺险,目前处于“空档”状态驾棵,怎么看待这个问题社?    赵福全授颅幕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啼狈情。而且距2018年法规实施仅有一年多时间募,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫估。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性外。同时杯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间僳。对于汽车企业来说勾怪玛,3年仅仅是一轮产品开发的周期撕俯辰,政府作为“游戏规则”的制定者贫,应尽快给企业一个明确的目标诺搅倪,否则企业将无所适从棠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恫危:“双积分”中提出了2018年起时,8%弛、10%蔚、12%的NEV积分比例碗姑笑,而经权威机构按照法规要求测算蔑侯挖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巫?    赵福全楔纶鸥:在这个问题上脐蜂贝,我并不持悲观看法痉酒胖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难木托,因为还有很多企业尚未完全发力寡霉。按照国家的发展预期割八,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颠齐歼,如果每辆车以最低积分2分计算凳蚂,整体积分比例就达到了14%汀,如果是分值更高的产品为,达到18%的积分比例都有可能澈墙侩。关键是要努力实现7%销量占比目标茂忌沉,而这也正是NEV积分的目的所在某。    不过另一个问题引人担忧劳匠仿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求誊耗菠,同时在CAFC核算中也有优惠胶颊:一方面油耗直接按零计算俱铣,另一方面核算数量加倍豁,从2016到2020年分别是5倍跺、3倍娥碎寄、2倍该。此外酬榷歼,按照单项抵偿原则擞俊贯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伸算耿,还可用于抵消CAFC负积分担。我们经过测算发现舍得馅,CAFC中的这种双重优惠警滩膘,对新能源汽车的“照顾”过多了徘,不利于促进其他节能技术发展署,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险描。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展客瓤,CAFC的达标难度就会随之大大降低憨幻嚎。实际上盗姆赎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搁缓搐,两者不可偏废景。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涉,但如果CAFC目标落空伍梳,国家能源安全受到威胁霞反扔,汽车产业的可持续发展仍无从保障圣闹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舵底,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梳位舷,这不仅能确保CAFC目标的达成绍,也会提升NEV积分的价值班毛磷,避免NEV交易落空拨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》童:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诧,而没有将电耗的概念纳入其中娄惧收,这样的算法是否科学新晾?    赵福全甩句:NEV积分分值以续驶里程为依据魂邢桨,这与推广新能源汽车的初衷相违背弊孤,也不利于鼓励技术进步臂亨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蜡。推广新能源汽车是为了节能减排商飞,因此不仅传统汽车沉菠,新能源汽车也同样应该抑大扬小陌涟、抑重扬轻烧皮煌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舱羌,而不是搭载电池越多越好凭瞥,因为大量电池搭载在汽车上移动剐遁,这本身就会使能耗增加韭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桂,也意味着大量增加电池生产的排放惋。    政府应鼓励企业开发低成本屯垮妥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棋莫碌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池品。也就是说诡,政策制定一定要“勿忘初心”梗堑狼。建议NEV引入单位电耗筛射,即吨百公里电耗的概念娥矾搜,作为积分分值的依据殿楔蒋。同时辽,对于小型车电耗适当放宽公稠,而对大型车提出更高要求诫,以鼓励新能源汽车小型化叭久,进一步提升节能减排效果即。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呸斥竭:在“双积分”中功,没有将新能源商用车列入管理范围黑抹仓,这样做合理吗颊?    赵福全欣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦衔樱可持续发展的问题蹈揽硅。2015年评核,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%公炊箱,获得国家补贴的比例比这个数字还高但。而此次NEV出台却未涉及商用车矫送梁,这是不合理的凉哀等,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抒,也会让乘用车企业感到不公平操。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痹填蛾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骨。我建议茎桓,应该单独给商用车设立NEV比例要求娇超兼,可以不与CAFC积分抵偿察,但企业之间可以交易分镰烈。因为如果没有NEV的强制要求漏断,在补贴退坡后爱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兰挤赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰绢褐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口链,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水埃门琉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陌堪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示姬诡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家困,盲目投资之后苟,多数公司要垮下来坎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎息拭。    以蔚来汽车为例剂馈,去年8月还只有100多名员工阶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模适淖。据中国汽车工业协会最新统计床歧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆还扮膝,销售4.4万辆钎,同比分别增长25.7%和43.8%堕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朝,销售28.9万辆倪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%枢钙纹。蔚来库莱路、威马变、前途彻、小鹏等已是新能源造车领域的热词还幌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盾墙继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唇沁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》份视好,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烧妓。至此陶冬,奇瑞新能源成为继北汽新能源拧仓脐、长江汽车存歪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔬曙矾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肩萄。    “新能源车企的风险硷,其实很大匪守。”王秉刚说抽稳须,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芹疙,对风险有足够的分析清凶,有可能投了很多钱仓,最后做不成距泰,带来不必要的损失尸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苦戮品,简单地投资建厂徐趣蚕、增强制造能力籍沤乌,未来堪忧澈旗适。新能源车电池的技术进步非常迅速 惜首,现在可以用的技术一年后就不行了薯焦。如果没有研发能力就做不过人家哦隘。“一下十几个亿扎进去班故猜,有可能最后做不成程笨搁,我还是提醒新进者要谨慎一点玫芳。”王秉刚说融响。    事实上懂,目前国内的新能源电池生产厂太多了肯,但规模都不大常摹。而且动力电池总的规模也在扩张中渴,尤其质量好的不多惋抄孝,“据我了解切蝎阮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嚎膏佃。”因此欧郡盘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疵晶霓。   谈不上“红海”技酗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的来,但道路曲折矛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梳踩惋,造车得有钱皮、有人才剩五、有时间钝糙冉。“钱我们还行皇绞,人也不错叹,就是时间太紧褪尼泰,毕竟搞汽车三年算很快夹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烹虽。”万锐坦言舌狗泌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悄。    不过骋侩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茫粗,万锐并不认同豆距熊。在他看来鹅培泰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蕊孤,因为大家都还没“下海”帛便。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程硅熊擦,大家还在忙于造车磊,搏杀还没开始刨。    “这是好事扒弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业速枫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虏,目前中国传统整车企业有150多家骋举,新能源车企至少有30多家瞄爸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碍。    至于是不是过剩歌断,梁伟表示这还是要市场来判断讨姬苔。在梁伟看来匠,其实中国传统汽车行业已转入新常态仑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鼎,除非汽车消费大幅好转完捕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贿碴。    但另一方面坑寸,根据预测亥,未来5~10年跋贩唐,中国的新能源汽车将保持两位数增长停。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称靖顽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磊,到2020年时产能达200万辆邻趟吉、累计产销量超过500万辆焚期。梁伟认为陆络惶,从年产几十万辆到200万辆的目标孔,新能源车汽车肯定还要快速发展唤骆遍。目前的新能源车市场还完全没有定型撵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会歼溺坡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匙旦,“很多人此前担心特斯拉会破产攀巳阮,但Model S和Model X推出后效果不错穆巴伪,用户接受禾同版。经过多轮产品积淀必,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃双计,特别是成本下降得较明显慷。特斯拉可以闯出来间,中国企业也有机会貌迹砍、有成本优势陕霜踢。”梁伟说却豁。    对于最近贾跃亭的乐视疏沃看、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拴,梁伟指出闲,除了技术吃矛鹃,汽车行业还是一个资金密集涡倪薄、劳动密集的行业崇。如果要进入侗甭,需要企业在未来几年有大量投入拔男混,以格力电器(000651.SZ)为例耽够,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梆。    梁伟表示坦壤吩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来葱,毕竟快速把产品推出来拖维恃,现金压力会非常大酣敞。另外廷,一家企业在原有行业中具有很强的能力炔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捂汾苇,这是一个很长的学习过程咯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖病:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日混靠,也是第十七个中国记者节采肝。2000年踞趴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》推赔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嫂材。此后记者节像护士节晚、教师节一样实,是我国仅有的3个行业性节日之一免偷恭。   值此之际讥零卞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沁孩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下悲拔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酵恐。      坚守还是离开纠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露孙:去年网络广告总量2096亿元彩琼捆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元才。报纸下跌超过35%帛赖本,杂志下跌近20%琼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勺懦,单项将全面超越传统广告难。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烈卞嫉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逝纱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窖熄,也仍能保持着不俗的销量惜。    “没有路可以让我选择共亥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泄熬咸。”陈总对此直言到肥憋粱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耽,但发行量保持一直不减淋嗅。诚然沸,这离不开报社给予的支持蕊蕉。但从自身发展来讲睬弗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怪保。究其原因劣突骚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粮物托,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者归。   汽车也好散坝,新闻也罢巾上晨。毋庸置疑拧巍芭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题城。   纵观整个汽车行业的发展趋势劝丢唬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受零湾,但不可否认的是为炊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剖哇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物牵乡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慌。    除去对报纸惟汇费、杂志妓托来、广播嘉喉、电视刚掂砷、音像等载体样样能玩得起来吴,还需操弄3G看比疏、4G等流媒体技术年农墟。我们不知道下一站会到哪里宋。   面对媒体融合大潮鲁,陈总胸有成竹的坦言催:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讥,家用汽车转企改制之后继续深化改革诽痛疙。由媒体到传播机构背,由杂志到全媒体平台耗汹碗,历经两次创业埔偶煤,家用汽车探求新的发展方向咀,抓住变革时代的发展机遇偏,赢得了全新的利益增长点挖。不再只是单纯的纸质杂志纶,视频侠伴锚、自媒体等做出了不错的效果惜挖。   其次龄度,就是在自己的企业定位方面伶灯凰,中国医护工作者汽车消费调查舞搐北、中国城市教师汽车消费调查是以医生坎、护士肮垒岔、教师等特定的人群为对象做的系列调查骚操贡。这些调查一做就是3年殴掂费,走遍全国大中小城市柔尚勺,做出最真实的数据蔼船急。 ?   “网红”营销时代   今年以来及白,网红主播频繁出现在各类活动现尘搪 ,手机发布会辰僵胯、车展特、房产开盘奥逢、比赛等一场不落摄革苛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拟。”   日前扁锌料,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”火,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军币,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铃懊。   对此事件潘,亦不乏业内人士称可,国内深度报道的形势正在由高峰往下走票莲,呈高开低走的态势慨烤。   陈梓萱表示翟:“在现阶段的传播环境下边夸,媒体记者朝网红转型模薄藤,把读者转为粘合度极高的粉丝典碌,增强彼此互动廖、沟通纲,无论对于报社还是记者个人骄萌,都是一件好事超扛茂。”   “把流失的用户拉回来尸锣,用互联网劣、新媒体的方式间绊,我们正在努力尝试门铝,但具体执行效果如何寒剃,尚无法判断杆尝伤。”全媒体时代系桅蓬,我们永远在路上漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦辖:张瑞丽 版权作品才,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛隋枢,严禁转载库绞,违者将被追究法律责任莆。 获取授权" "  原标题埃:广汽传祺肖勇哩能吩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日煌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搭娥。在本次活动上芭莫莽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念度铰。广汽乘用车副总经理肖勇表示雄胜:“时尚是一种潮流申改经,其实就是顾客需求烘猫凯,引起客户共鸣薪劝,汽车也需要时尚蛾隙,所以GS8出现在了这里绣赂。同时传褀GS8我们就是承担梦想边戮辫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溶臣集。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴黄诿选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痹,中国品牌基本上没有一席之地苹辜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型湃疼碴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任横勘既。   对此吕讼呵,肖勇表示挺:“传褀GS8我们就是承担梦想涎邢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上班贸腥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奶,所以在豪华汽车上崔,我们率先实现突破疥瞧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淬欣凑,我们就是要跟汉兰达村、福特锐界形成三足鼎立配拳,甚至未来超越这两个品牌暇令,这就是我们的目标浅炉里。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示加,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆久尚,创造单月销量的历史新高卜,爆款车型占3.4万辆腹态媒,但受制于产能安排的影响任冗祟,造成其他车型总的销量并不是很高卞。面对这些问题革毒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略补巢。   肖勇表示问方搏:“明年我们的产能互,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藕,产能将得到释放略。我们在满足GS4的同时袒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窟套,最起码销售五千辆以上晴谎榷,剩下我们会再分配个其他车型佃蚂梧。”   同时为了加速品牌向上贪峨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市达。同时肖勇说道虫醚茶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型废,在明年全部投产横绣,所以明年最大的问题还是产能绊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型戏卉,我就是聚焦我的明星车型齐孙波。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦剖怕:李芳" "  还有不到一个月课父,东风标致4008就要上市了侩。它的颜值肆剁、科技装配足够有吸引力露龋,那么随着锁定竞争对手猫请钉、谍价钩虹猩、销量预期等关键信息逐步浮出水面滑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢馆囤嫁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天超堕拐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多布孰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搬堕婚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影海拭。比这番景象更热闹的落,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戈翻入。   说到品独釜慈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冲紊膜,让媒体品到了极致嘛工。在工作人员的讲解下魄郸缆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宪赊箍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沸抠,无不让到场的记者唐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识居皑缕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外及,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质隋扯、品味蔽犊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象壕汇,东风标致在今年推出3008螺龚李、4008后霓,也将在明年陆续推出3008S架灭仁、及另一款7座SUV蝗。据中汽协最新数据显示鸥醋司,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滥前雷,同比增长45.91%搓扫。那么晴恐瘦,在众多SUV产品中想光,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贝?东风标致总经理李海港对记者表示裴暇氮:“我认为要总结一个词就是‘品’字胆,东风标致的SUV一定是最有品的陀腥,这个品是指品质什暮、品味馈队,今天的4008就足以支撑这两个词箍狡通。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痉蛔僵?李海港对汽车产经网独家表示脐境愧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同列膳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梆赋剂,轴距达到2730mm筐,是同级别车里最大的奔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统窜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机筒彭桅,在配置方面更趋向于高端槐劣图、智能撇搅妻,进军更高一级的SUV市场睫。”   然而睫屉,另据乘联会的最新数据公篡孙,1-8月脚蜕讼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隆废,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%强蚕环。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么襄,作为中级SUV酗棺遁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期两?李海港向记者算了笔账寞奴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万处景撬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求归。“这种需求就是4008的机会匆,也是4008成功的保障合。”李海港表示僻。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸽衔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎得。李海港认为骄揣,4008在科技装备嫉舌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势遣肺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卫。”李海港强调盯航。   通过外观设计及车况数据对比后发现灌茅,4008的设计颇具未来感和运动感别冀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下旱林惦,4008在轴距上占有一定优势氏,也使得整车造型看上去更加修长把眠片。   那么排,价格呢肥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测设烷贬,通过对比翼虎的指导价幸,小编认为4008的价格应该在19万元左右跋发。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孪叮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袜迹?据乘联会最新数据派惟,翼虎1-9月累计销售84258辆堕,月均销售9362辆嘿蜕。但值得注意的是盒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%发炽掸。那么谐看,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量榷困狼,可以说也有一定难度倘挺。   汽车产经网了解到表褥坟,由于目标客户锁定在换车需求的群体碴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盲偏,以吸引用户选择4008暇。至于置换方案的细节然,李海港表示还未最终确定敝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒隘:李芳" "   国庆结束后棠据,北京甜、上海袍群沦、广州拖帕被、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿湿,引来了社会广泛关注细。平台闻风声攘筷,媒体炒热闹奥朔饰,百姓愁价格尉票勃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻襄粹,“网约车”只是第一块烫手的山芋伟赖撑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啡辖,又要确保公共交通体系的稳定爸吩,还得照顾老百姓的感受笺梢哥。    比较普遍的观点认为沃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亭尽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稠副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丝,征求意见中提到让市场来决定乓挺,这是非晨铮科学的肝赋。作为用户参,担心价格上涨跺兽客,特别是比出租车贵肺虐,认为监管部门是要维护出租车体系利益迸,我觉得这是大家多虑了慧。过去缆聊靶,在平台混战的阶段皑,资本介入烧钱抢流量列,这本身就是不可持续的吃绍,价格逐渐上钙氏缛痢,平台收取中间费用是必然的努狸甫。    对于各地的征求意见久,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疯胶南。比如说要求司机是本地户籍电巾、要求网约车辆的舒适度等等呢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弟阮。    网约车规范的政策是非常需要的癌弟暇,作为共享经济热潮下的产物僧赡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色典端沧。任何一个商业模式烙荚,都需要规范起来杰。因处于监管边缘虫,过去已经发生了数起网约车的尉厝┤校害案件狸侩如。我们在对受害者表达同情罗成蚊、对肇事者表示愤怒之后桅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刚。    然而恭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啤骆苍。比如说搪吵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍密疼、车辆要有上海车牌差渭,并且轴距要达到2700毫米割稻桓。根据滴滴公布的数据骗幂瓷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舒铅,拥有上海户籍的不足万人嵌。这个情况在深圳类似伎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车顽。如果按照细则明确执行劲,这就意味着录计纽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”庐恰。    共享经济是大趋势萌,但监管太严可能打击积极性寞,这对立法部门是大考验高仁箱。互联网时代息雀,网约车大大增加了出行的便利夹冗,使人们在出行上拥有更多选择且伶残。监管是为了提供安全高效的服务保障滴箱,而并非要让网约车集体消失澜凶。现在的征求意见许多还是首次提出七沟,建立体系的过程中应该让用户悼弄救、司机及平台有更多发言权掏。    我们鼓励共享怀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环献,与传统交通体系形成良性的交叉互补曝导蒂。    我们希望立法鲸嚼,只有合法合理才能保障各方的利益景暗椽,所以网约车服务一定会是标准化暇乓渤、安全化的珐。    我们希望在所有领域都有不断开放垒华端、不断完善的发展方向晦羚吴,这是产业互联网时代的必经之路秀玖。    文 | 著名职业经理人祥嗅境,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬港实:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冀:新造车企业已经不再神秘形嫉兜,告别概念车的品牌曝光期烹卤协,开始进入真刀真枪的实质造车阶段玖艘拿。投建工厂跑、申请资质禾静替,造车蚂潞嘶,他们是认真的琳欺。不过寒恰,“八仙过海挠伟、各显神通”幌,出身背景不同的创始人加,对企业产品和品牌的定位淀寄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剔填。    想听“真知灼见”惮扒时,走进新造车企业昂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汉嫁瞪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嚎,敬请关注蓖韦塑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怪剔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杯场巳。10月10日秃帮紊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准屯孰厢。这也意味着坡,前途汽车继北汽新能源股、长江汽车之后害骋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哎抚钩,可以稍稍松口气骗蹦呻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盒碍脯,他直言到2017年底前途K50车型上市前糯碧,相关准备工作的日程已经安排很紧张镐灭酚,有许多事情需要持续推进凰乡扰。即使如此珊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心醛。在与记者的沟通中陡睛啪,他详细讲述了自己的创业经历退瓶、资质申请的情况暇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狸。    短短的一个小时令浑啸,陆群留给记者最深刻的印象是冗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逻先,他们怀揣一个美好的愿景钮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盖须。    ■ 拿下资质不神秘购,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”故叭论,许多人都对过程感到好奇踞陕博。陆群则表示体,拿到资质并不是一件神秘的事情稳靡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求室,一点一点把技术做到位雌朔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裴。”陆群说巾托。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僻阿煞。具体流程是薄,企业根据相关标准去申报项目勃购币,国家发改委则根据“27号令”去核准申请温抚。陆群认为畅徽颅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镐稠、引入新的技术和参与者备,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术尚。其中对电动汽车的四项关键技术逼捞,包括整车的集成和控制技术防驾,电池的管理技术傅荚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堆。同时硼掇胚,技术具备后还需要做出整车脚手拜,并按照标准做大量测试闯,要达到很高的标准贬贫艰。据了解多,整车控制管理系统(VCU)川票揽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向塑吉份,也是已经掌握的三大核心技术焦。    更重要的是踞撤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向姑俯。早在2010年忱速醛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宝纽,开始布局电动车塑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仇搏淑。2012~2013年酣伯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挝,在高端纯电动整车设计钩菩卉、研发方面取得了初步成绩臣。陆群说滑梯坤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脯檀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展市范牛,开始引起业界关注烧岔。那时垛,行业对电动汽车的关注已经比较高诉,而前途汽车早已走在了前列敞瘫奴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年味喝猾。”陆群说蹄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竣,专注纯电动车研发烁呢卷、生产慈、销售及服务梆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团高。”2015年9月舷噬拆,长城华冠登陆新三板挂牌交易盆,成为新三板电动汽车第一股椽朵烙。目前星扑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团回翰粕,包括整车业务板块(前途汽车)墟、设计研发业务板块(华冠设计)惫辨履,以及核心零部件业务(华特技术)郸煤赦。这三大板块互为依托泪惧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑品。    拿下资质片,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磐尼肌。    ■ 技术奈逗、生产基地梗、供应商都得一流    在做电动车的这几年塑股,陆群对电动汽车的理解越来越深入厩褥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机厂涸、变速器等物理结构夏,还需要产业链配套叮弓危、成本控制锈试、核心技术开发等一系列工作松目辅。“自主研发的核心技术哨松鹅、国际一线的供应商和自建的生产基地钝轮,是我们的三大优势仆。”陆群说孤。    陆群说雾烩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寥,市场上找不到合适的零部件供应商垮锨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咸舜。目前陈缔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化簧别、VCU蔫筐、RESS等核心技术惠妥控,使零到百公里加速仅需4.6秒曙俯,最高时速为200公里铣宛懈,最大续驶里程达到300公里两淬慈。而据陆群介绍馆,这些电控技术相关的零部件响隧郝,不仅前途汽车自己使用党唬,也已经为行业中其他厂商供应诬勃镰。    在供应商体系上表,前途汽车同样拥有强大阵容松妮萝,已经先后与IAC揩、博世拷刚、布雷博裙虐妊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毫痘。这不仅确保了产品的品质窍拷刹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地臀汀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时会,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鼎。今年2月乓钙单,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基潜取,按照规划谓泛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撂倦,将在2017年中试生产灯,第一款车K50将在明年底上市兽袍。值得一提的是陈疮屠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钠单,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辖,最大可能提升汽车的轻量化水平井赂。    陆群认为贤拳码,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驰,而是要通过成本控制份扰、技术提升来实现赴邢狼,其中轻量化就是很好的解决方案读。他强调铣刑桅:“前途汽车的产品规划和市场策略仁丰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喷斯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蠢,在全新的市场领域不断成长躲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来馁,中国新能源汽车市场前景广阔捅渴矢,存在巨大的市场机遇稠险。据他估计猛钎催,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啡身戚。他表示写,前途汽车已经做好了准备绕。    陆群始终坚信一点县灵痕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伞就。在他看来鹅此,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颈祭。“所以蛾挠,我们专注车辆性能辣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台歼方苯,迎接智能互联时代冲细老。”他说牵。    自1990年大学毕业进入汽车行业诫窖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涉肝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秤劲蹲,创业历程也已经13年姜熄,算是行业的资深“老人”须鹅沙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尉够,他的团队也是一群“汽车工程师”坚狗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碑革墒。    陆群说遂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喇祟,像华为一样拥有先进的技术卜邻、过硬的产品品质以及国际化的视野福劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救魄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溺轻纳,同时行晦翱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骄假。一时间扑钙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镁堪叮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幸,对于新政惺匠稀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涕。    看自己   记者摹般: 首汽约车有哪些新的动作和布局廊天揽?   魏东庞动: 一方面忱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面畴牌戒,根据北京酣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澎但搁,我们会在司机围膘、车辆和运营都符合当地规定的基础上伴堆摆,继续增加运力保障社叙,这其中包括增加自有车辆侩,也包括增强与当地伙伴的合作谅似。    看政策   记者丁吮瞪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后付句烤,有观点认为啊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东平士: 这样的说法不客观桶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情节僻渭。    某种意义上讲哆,首汽约车项目上线之前嗓乃汐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台岭,我们只是在政策范围内尝试着做峰椒。彼时呵,我们借鉴同行业企业技术手段墓、商业模式和合作模式覆辩,在政策合规的前提下告擦,尽可能尝试钡信季,当然啼梳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘘克莆,我们是十分期待政策落地的儒疤。因此诽熔习,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哨。    记者修些: 怎么看待首汽约车的先发优势呈坎?   魏东久荤盲: 的确掸围罗,北京市场上我们目前是最贴近政策的衰,但从全国“一地一策”的角度来看弟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的穷渡薄。    看行业   记者哎: 按照当前征求意见稿来操作队侧报,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粪。   魏东觅玲: 我们对于各地方出台的政策表示理解沮灌,网约车实行一地一策制度良戮,各地会根据各地的交通发展水平们驾姓、城市交通需求来决定如何管理网约车墟布辅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发琼看。    看未来   记者醛册: 未来行业格局将有怎样的变化闺藏其?   魏东首矩: 当各地政策正式落地之后腊刀,会明确供给的标准逛,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣陌韫选,筛选出部分中高端车型进入服务领域裤,同时髓导,对于准入的司机进行严格监管氓施。因此相勘戊,在未来行业格局变化上荡,在大的方向和框架上由政府来把关绦桓,在框架和方向范围内频,各家寻找自家的竞争点和突破口菊,现有的平台选择优化平台和转型升级叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇茫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始衫肠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鼻蜡盖,并通过一系列体育拟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肥、活力的品牌形象檀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郡,除了年龄茹互安,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哼。” 10月13日噬蔷环,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绞。   据悉看耍啦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侣蜜椒,并向年青人传递积极的正能量狸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拖步。未来香矗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动估夸驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言膛匠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呻拘腿,借助本次人物盛典潞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挝瓦。   “2016年环,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’魔。” 郭伟表示田农,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作就桔,不仅让不同圈层的消费者挖聘、车主戏、粉丝共同参与到活动中毋绘碧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者欢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卵。”   事实上滔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域楷伯,包括体育以及音乐类的综艺节目谢,实现了跨界合作廷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称衬毫诽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撅氰儡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撇。”   根据最新销量数据显示号离堡,东风日产9月份的销量出色卡策,同比增长超30%蚊古且。其中主力车型轩逸迟、逍客呜呢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗险队。   郭伟表示绢吩,“东风日产今年的目标有所提升绵,对今年销量保持信心日劳。”此外递尽界,谈到是否有可能再接再厉卑,在总销量上攀升至第四名的位置时悔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知邦,能超过前一名最好汝拜密,但最重要的是与自己对标汉。”   责任编辑乖蛔睫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嫉闭,管理层不参与讨论诚畔,每组都有来自全球各地胳、不同级别尾关、不同性别的同事倪市。”蔡澈说储朗差,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涪垮貉,大家相互协作祁门么、互相支持摩闷、勇于尝试奇。”    中国经济网综合外电报道嫌岁寺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桶常,其宏大的构想才刚刚开始捍吨。蔡澈现年63岁虚前,其工作合约预计到2019年块,在刚刚过去的2016巴黎车展上酒,他再次用前瞻的眼光和布局鹿呐撮,为戴姆勒集团未来的发展翻观凉,提出了新的方向崎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潜:当年学的是电子工程专业绅,就有人建议“傻小子捣戮弄,去学机械工程申。”贝,“今天来看论盒厢,坚持初心教冻,梦想终有回报翟荤徊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垒辩粱,在报道戴姆勒集团的“变化”时肌径垮,都会引用蔡澈的公开演讲肝府荒,因为他提到了电动卉娥、互联纠浩菊、智能和共享等前瞻主题坊芥。    首先伞顾倪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痹,并计划到2025年饺,成为高端电动车市场的领导者僻。当然琳抨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列催抵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诉但,恐怕显得更稳健菏省。    “在所有这些领域攀,你必须为未来的投资做好准备耻钞私,”蔡澈说级褐嘉。 “但这是令人兴奋的腹梯势,所有这些发展不仅仅是技术的改变盲山,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吃苇棱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛判韦,内容丰富的CASE(瞰思)计划奴莆凰,它取自于智能互联抬适、自动驾驶下邢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稻。有评论指出然洼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责袭瀑,就是要对未来做出承诺颧贬。 巴黎车展发布会期间盆,蔡澈穿着休闲衬衫燎省害、牛仔裤和运动板鞋席,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烯房婚,但蔡澈作为首席执行官梅芜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目傅,以加速决策和赋予员工权力著称忍枪簧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娥毫,鼓励对新产品和新发现且头疼,进行实验性的尝试勺疲。    巴黎车展发布会期间逢,蔡澈穿着休闲衬衫白、牛仔裤和运动板鞋类提,一改西装革履的常规风格缎昆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔽题:“我们并不是穿衣方面的专家标。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen遍睹雄,而是留在了在工厂附近的办公室阶,尽管条件略艰苦刻氮情。至于在衣着方面的变化相千,没有具体的规划妮贯,因为衣着是表面化的贪扣,符号化的距染驾,尽管这会传递一些信息舰火。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示唇家计:近些年羌逼吹,我们尝试了很多新的想法晾,对整个行业而言都是全新的尝试款炯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划墨冀阜,很多同事都参与其中瞳痕。    “仅仅3个月的时间赡苛纠,我们收集了150个优秀的想法吝豹借,这些都是关于企业未来建设的好点子奥瞎。我们把参与讨论的员工分成了八组箍巨,管理层不参与讨论柑,每组都有来自全球各地巳、不同级别添类疤、不同性别的同事净卑洗。”蔡澈说欧侍删,“今天提到的鱼群式结构翱,希望让公司更有活力栖,更灵活啪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刷矢,大家相互协作嘲、互相支持步、勇于尝试滴伴捅。”    几个月前菠汲,在柏林的一次会议上斗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诗纱谈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”栖环黎。根据德国报纸对这张照片的描绘泼唬晴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面旦醚。蔡澈告诉开发商铅棺,这张照片是30年前拍的噬,那时哭角惠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车驰。    随着电动车品牌的发布本媚,以及首款概念车的亮相其镰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氓莱。在戴姆勒的规划中妨门韧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祥,包括价格先陷星、外形和性能哗。据了解农首,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纬,包括在德国建立第二个电池工厂裙汹彼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切筛烦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溉。主场“作战”的雷诺品牌藕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酣视,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念檄莆赏,包含设计时届惯、产品以及市场布局等方面起车。    发布会结束后事,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刻。在面对面的交谈中确水俩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迷姥。另外投,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作焚鲸穷。    网通社海昂壤:在中国市城嗯丁,2017年雷诺在中国有什么挑战臀憨任?    戈恩轮饥拧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长椿,中国和印度都成为全球业界的引擎梁卡。2017年是雷诺非常重要的一年侯,我们的销售会起飞汐,就像飞机一样轿士夸,正在起飞向上并且不停加速接洼抠。对于日产来讲龚,也是非常重要的一年彩董,还会进一步推动启辰的产品巴盆汇,这个也非常关键撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社筋暇鲤:您如何看中国新能源市撤薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划艰孰?    戈恩拔奖结:我认为中国会成为全球最大的市扯俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的老蝎。对于日产而言乏凹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺煎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阮酣梧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的票吹箍。    网通社檬疏:对于雷诺和东风的新电动车项目宿,是否可以更详细的介绍一下思褥埔?    戈恩疤:雷诺和东风进行合作莎摩坪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场醋妈泉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论航,最终项目还没有做出决定悸,但正在研究当中杏构。    网通社木纶铂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啼歼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞠瘦?    戈恩身:自动驾驶一定会进入中国城坤兴,这是勿庸置疑的箍。目前版含,各个车商在这方面的竞争非常白热化廉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仁。在中国相关法律法规允许的时候轿窗割,我们的产品会进入中国锰。当前啤亢,我们的样车正在美国侵厦、日本做相关测试卉板。与此同时考,雷诺当然不会遗忘中国市场托侨艇。我们会在中国市场进行一些展示项目畔此担,这会帮助我们完成产品差异化的工作酱,也会帮助提高产品的竞争力叼份释。    网通社红:三菱的加入瞥惹杰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谦?    戈恩乡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三七涸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助藕侩。我们认为2016年包含三菱在内胖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戮汕。所以它不是目标可,而是我们现在工作的结果奔必姓。展望2017年币,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嘶,尤其是三菱的加入虱垄,让我们有潜力跻身全球前三奶蕾铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽兴睦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 情巫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响观锭课。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代效抱。”Kalanick 说道蒜翅渤。“如果真的发生这样的事郎们,而我们没能参与自动驾驶的开发睦善,那会发生什么事钨?未来将迅速抛弃我们疥稍。”    上周四涟潜,Uber 对外表示譬赤夸:8 月底盗惫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车率。    与平常用 Uber 打车的程序无异妓如钾,系统会为乘客匹配 Uber 专车规断,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务祁呕胃。虽然是自动驾驶汽车龄肺丢,但车上会配备两名训练有素的工程师妒奢。一名工程师坐在驾驶位上拟迷梅,随时准备接管汽车控制权镐,另一名工程师坐在副驾驶上什书,详细记录汽车的每个动作香醒茎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惧汕伙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto暴坏哨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大负碱。在采访中驴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妙痹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场紊贺惧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚型獭,现在卡车运输市场也是如此讹谢渴。”他说矛私。“现在谈这些还有点早欧纪剧,如果非要说点什么嫡沽,我只能说我们已经进入了研发阶段锑妹峦。”    在采访中拓姆,Kalanick 还被问到炮犁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兄试。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岭匡叹。他认为在交通自动化的世界里喉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加跺阔逻,但驾驶员所占的比例会下降庇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痪。    Kalanick 说道文:“像旧金山这样的城市颂伸托,大约有 3 万名活跃的专车司机峨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鳞,但是别忘了片,就算有 100 万辆自动驾驶汽车米,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鹤,自动驾驶汽车也需要损色恕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翔,有些情况是处理不了的乏别奠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥椿臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缅褥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瑟毖。”    他举了一个例子魂卷田,电话刚问世的时候臼尝,需要一名接线员来接线擅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会褪,而是创造了一个全新的行业剧,并创造了大量的就业机会短市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭怯绷:李芳" "  穆伦认为软涧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代时,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吩,包括汽车的使用方式谦。    自2015年9月25日临危受命老敝痹,出任大众汽车集团CEO至今胶萎圈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潜嫡瞪。那么现睡仓,一年过去酸焦酞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿款蝗簿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得第劲铂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磺酿,贴有穆氏标签的大众嘲赫,其未来又将是怎样的呢垄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)岁,借已成惯例凛垮乱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孪俏,穆伦首先抛出对大势的几点判断莲,也就构成其《巴黎宣言》的构架姜啤抛。他认为惩盛烤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旦钡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丝码,包括汽车的使用方式辛查。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舶夕里,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求船。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动堡,这需要我们用全新的理念构梢、全面的视角对于出行方式进行解读叛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碘绷碘。显然惊吭缮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翁画,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的欠。我们需要联接汽车世界和数字世界筒,让消费者获益荷,推动社会和经济的发展攘碗。同时顺应驱动技术的根本性变革铜,即电动车是汽车行业的未来抵疮。尽管如此脆炼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位眯纯。我们必须扣裂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代皇,同时推进替代技术的发展锹。    穆伦坦言围裁啦,应对当下的变革持煞,对于大众汽车集团来说亮沪,是一项十分艰巨的任务径窗粕。尽管如此啥,我对于集团未来的发展持乐观的态度环。因为在过去的一年里筒爽,我们兑现了承诺狗鸽全, 增强了核心竞争力团搪茧,积极推动集团业务的不断发展遁婪。因此取,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”焙守,而是“大众汽车集团将如何成功”僳撅彭。为此筹房咎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巢狡完。集团的目标困丸,同时也是我个人的目标软,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者详。    他说桑诡炭,今年夏天感,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狮慌没。我们强调穷,集团未来发展的重点领域将包括幸凯:电动汽车新、电池技术歼来、数字化殴禄围、无人驾驶和人工智能仆溪,以及全新的移动出行解决方案缸孤拟。放眼未来解猜,很多人将不再拥有私家车爆盎羔。即便如此汝清,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户博剂陵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侩陛、大力拓展移动出行服务岸物鹅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袒,包括集团旗下众多品牌的战略炭浦颠、关键指标和相关措施被。但在此之前负单沤,我们并未停下脚步暑掀伸,而是继续开展相关业务灵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时经矫仇,他特别谈到危券:“在中国黑对,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脊盯狸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钾谁戌。    穆伦表示虎颧蜕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题渡陶田。这些实践同时也表明舷扫,即使目前面临压力彻锌厩,大众汽车仍然完全有能力实现目标腔谈。他承认吃棠山,坦白来说拧,柴油发动机排放事件影响深远讥同形,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溜。我们正全力调查事件发生的根本原因伶恳,不遗余力地解决所有问题聘,并在最近几个月取得了实质性进展炬。然而对于我而言敌从行,构建大众汽车集团的未来全,也同样重要顺杜愤。    穆伦说甜,今晚掠悄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图安:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慈。在2025年以前滦箱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抚幂窜,并在欧洲市场占据领导地位驰驾。    最后粪贰钦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氢:“未来尸佳会,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逢刊途。它意味着自由草朴靖、乐趣和情感糖。因此率,我们注重产品设计矮匿,并将以崭新的视角进行设计创新”埔效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽泵尘:李芳" "  今年7月底邓,在2016年世界500强排行榜中测惩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戳彤难,比去年跃升47位喇蒂龚,排名第160陛,引起国内外企业界肮控、尤其是汽车业界的瞩目青讨。    今年硅仑套,是北京汽车集团快速发展的第10个年头算卷。恰好是在10年前咐汲,徐和谊出任北汽集团董事长乱改谱,策划柯、主导涎何蚂、实施了令北汽集团由乱到治擒,由小到大叼,由弱变强的变革箔队魄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骸、有益霸宪入、独到的成功尝试纶股。但是垫,当中国经济网记者约请徐和谊糖,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸵幌垂,谈一谈自己与北汽集团时茹淌苫,徐和谊温和蒙掸、憨厚地笑着说醒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陷,少谈外糙狼,少写鞘垛。    于是恨貌,在不久前的一个上午耻溯木,在北汽集团的一个会议室里蓄投,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亨抛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道福秃阔。今天是系列报道的第七篇桨惩。   “北汽这些年发展快泡,我觉得合资这一块稳夕,起了非常重要的作用盗脾。不光是从量上坡竣,速度上碗鸽,还有效益上”办讣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祈僵息,如是说道胎腑瓷。    “在各种场合我都讲伟继,北汽就是合资反哺自主”苛,徐和谊告诉中国经济网记者沪苹,“合资和自主檀匿,绝不是对立航耸,而是互相借力”列。 2002年10月18日郴拌,北京现代正式成立恒降纽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尚才弦、董事长算起线擞,徐和谊执掌北汽已是整整十年退抵本。在徐和谊的带领下酿绘介,北汽从最初的“一盘散沙”啃艰范,到如今的中国骨干汽车集团库,取得了长足发展的挤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中触,北汽位列第160位认豪轨,比上一年度提升47位略僳,并首次进入前200名莆旧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定潭食。    “北汽这些年发展快躺先,我觉得合资这一块侵筐佰,起了非常重要的作用沫。不光是从量上姆袜太、速度上坎,还有效益上”勤氓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浓唬饶,如是说道懒风。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上户鲤,徐和谊结缘北汽说奈奸,也正是从合资开始粮孩。2002年派庇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匙挂翔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目煤贺嘛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堑拈、发展首都经济的龙头项目和示范工程献些恋。    为此噬,时任北京市委工业工委副书记深多、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梦淮,担任北汽党委副书记供、副董事长藩砰乱,以及北京现代党委书记扛奋、董事长魂。 2002年12月23日浚轮农,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喇,北京现代实现当年签约琉猎、当年建厂汀撇飘、当年投产锻扒、当年出车菱扭盯。在短短不到一年的时间里邢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恍,迅速在中国市场生根发芽普俱。由此创下了业内独有的“北现速度”诽舍都。    时至2015年吵磨,北京现代已拥有第九代索纳塔腐、全新途胜阔善捅、名图需淋蟹、ix25敌钩屏、朗动涣木丸、瑞纳等14款车型靠窗肝,涵盖A0级栋溯损、A级林旱驶、B级陷、SUV等主流细分市成,累计产销量突破700万辆欢。    北京现代官方数据显示显棵,今年前7个月嗽,北京现代累计销量达到59.3万辆抢胺杏,完成全年112万辆销量目标的52.9%拳。 2005年8月8日染鹃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杯倦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侣沦。北京奔驰的成立尼配朵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域矩。    虽为国内高档车市的后来者绘磐需,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芜慑,实现产品导入你、股权调整辣拎岸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帕,北京奔驰由此迎来了高速发展期继靛。即便是在国内车市进入到“新常态”后椿墙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宠,远超行业平均水平幢。    目前插暗,北京奔驰已建立起全球面积最大蹲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冷热棺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心擒婚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赖腹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恕竞桔。 8月22日卿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托褂课示,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型病镰:C级车港隧、E级车夹什、GLC SUV和GLA SUV媳。官方数据显示钨,今年1-7月郸饺钒,北京奔驰销量达167307辆秒豪,同比增长32.9%岁观。    8月22日邯父孟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市玩。在迎来年内最重要的车型后屠促墨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜讽谋,着实令人期待虏歧尚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伟烧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盾匹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力博。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嗜磺醚。    “在各种场合我都讲狗,北汽就是合资反哺自主”好己瞳,徐和谊告诉中国经济网记者吵家誓,“合资和自主程可,绝不是对立赦釜,而是互相借力”糯测当。自2009年以来事红,由北京现代贸尝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俩挖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喜泊、管理流程予以借鉴的数以百计凰。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔚,从2011年虱,第一辆整车威旺306问世燃袭怖,北汽自主销量直线上扬揭:2011年达到2.4万辆怖华噶、2012年实现7.8万辆恐、2013年超过20.2万辆椿、2014年突破31万辆锈好、2015年完成33.7万辆绩亲。历经五年多的时间棠诵砂,北汽自主已累计生产达百万辆删串粟,跨越增长令业界瞩目嘿悔。    “着眼未来啡,对于合资我仍然非掣┫看好猛。不仅是十三五纠,未来很长的时期惊斥辟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泥砍。另外沁,在此基础上统弹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捌程,徐和谊表示漆。    “年底前还会有更多的好消息水弛舍,不管是在新能源领域标,还是整车领域跑,包括一些重要的零部件领域常,还会有一些新的大项目落户北汽吞颅慌。这样旦啸,为北汽更长远的发展媳授,我想合资这一块探菜贡,贡献还会加大欣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  9月29日伙辑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上什,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲曹。   蔡明指出簇廊腊,中国汽车市场曾是低质量刊说煎、低配置挎糖写、低服务的代名词肋隆。诚然答咕,与美国汽车市场相比靛驳,中国汽车市场还不太成熟妈砷暮。但是伟南陛,趋于完善的服务质量藕瓷介、规模日益庞大的车展瓷、逐渐被认可的中国自主品牌恰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步门。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赂肋,分值越低表示可靠性越高杏。J.D. Power近几年的数据报告显示贿失,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翘,从2009年的178PP100到如今的102PP100烹赶苯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步替孰沦。尽管与美国市场还存在一定的差距料疤涕,但中国市场的后劲儿不容小觑袜稿介。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显商掇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢末抚?J.D. Power最新数据会给我们答案榔诲锤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狡,而中国市场的进步速度为每年4PPH鞋膳寥。在车型研究上肃但可,中国赶超美国市场需要6年时间朵阔诬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筹扒,而中国本土品牌进步速度为8PPH憋鼓废。在生产车型上啪埔,中国赶超美国市场需要5.5年庙疯。   3. 在了解美国客户的需求上盛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年融。   经过对这些数据的了解和计算宫俩,平均下来零骆氖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼褪辑,才能百战百胜纱兢喇,想赶超美国市撤狻,前提是了解美国消费者的需求皑巧娩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翁迸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晤提嘉:车内有令人不愉快的气味检睬如、胎噪声过大(来自车身下面)惩刷、耗油量过大拼慰、风噪声过大(来自车身周围)坤巨、空调开启后箱破,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辈辆:内置语音识别经常无法识别/误解命令吻绦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题莎颁、风噪声过大(来自车身周围)杯稳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)看、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唯。同时忿,在前10大问题中琼轻腔,只有一个问题是相同的誓,即风噪声过大老。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兔屠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重立临禽。中国消费者更注重感观(嗅觉挪撤、听觉和味觉等)方面的感受质量窘蔑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袍帛。   就目前来说妹徒,中国的汽车产业还有很长的路要走鞍,无论是汽车的质量蔫腾,还是汽车的整体销售体系还俄涪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谩哗。凡事欲其成功蹦,必要付出代价泄:奋斗罢墟毋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞄厩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣污:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茨广:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编杀:李芳 版权作品场拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾曙差,严禁转载歼步,违者将被追究法律责任祈浑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会好吨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啡。同时幂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烈皋入,作为本次车展的重要组成部分之一肥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锈巩传,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纤戳,中国机械工业联合会会长王瑞祥碧妮惰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糯汤党,为中国汽车产业的智能化试,信息化方面的发展做出指导意见秦凯视。   本次峰会主办单位稳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瞎:   贸促会汽车行业分会长王侠杠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疤吕麓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镰赫膳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮式需蜗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉版嗣逗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凳聚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钞啊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缺介:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了攘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看埠袍归。因为我以前开玩笑说了一句话烤俩黔,我说这个车联网这两年已经实现了炕,就是人在车上用手机连网歪,这已经实现了挪同茶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梳爸,手机天生的使用起来就比车机要方便攘鲜潞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侠疚龚。有一些改变我们已经看到了查怜浅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了料攻和。现在有了优步旅露扳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掸秸,这个确实听着都挺有道理台巨,我们一听都很吃惊坪峡达。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享墩,搞来搞去就卖那么几百台车肌毁哪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嫡矾共,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了部。对于整个汽车产品荡违、汽车产业链的改变它到底会怎么样淌痘獭?   回到出行的那个问题豹师,我觉得大家也不用特别的担心侠具彩。我先给大家压压惊欢,有两个数据很有意思梗懒,一个是美国湾区的汽车销量句攻,一个数据我们一查就能查到价畔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氯,现在渗透量已经非常多了热举窖,优步在湾区这么普及了廖碉,买车的人是不是变少了虾太?很高兴的告诉各位汽车业的同仁杉吩,这个没有变少埔家井,而是增加了滑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆澎攀趟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错番捣。确实涨的很快昆,这个和大家的想象是不一样的干孙,觉得汽车销量应该减少颁楼,怎么还增加了呢郸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唇嘲粹,你说滴滴棉奖棘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卷胖外。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买册,这背后真正的原因我就一直说厢滩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了录凳,其实出行不等于汽车党,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扑贩、道路密度不够这种应用场景盎迸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用去貌昏,其实它真正的加剧了中国的拥堵创矢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照分,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刃米贸。汽车也不是简单的交通工具楞溶伴,如果把汽车还原成一个交通工具囤俩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了父褥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酗日安,我可以开煽,我也可以去坐地铁伐,我有北京和上海的公交卡滦眯眠、地铁卡捣厘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车久,我也可以骑自行车皑猴,有的时候感觉走路也很好拐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鞋林岭,汽车行业当然会发生改变撂狙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑姆乾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验塘掠。如果你只是把手机当做一个通讯工具写挤堪,在2007年的诺基亚已经做的非称幔好了拱啼,但是还是被智能手机行业颠覆了柒。在汽车行业也是这样逛诉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验党,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乳奥魏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嫉顶颗,我们去展望一下拱码卜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶年丧归,大家都提到很多了到鲸。其实很多人的展望角度是不一样的妈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抗线。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了价。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒜赌昧,更多的是解放了你不用开车沮陡,分享的是司机检。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脱匿屠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降使染,它是一个规模经济仓。它的交叉点大体上在2020年就会出现娜弓赁,我们的预计2020年在美国就会量产片梳髓,在中国可能会晚两三年几。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的摄紊隘,这是我们要看的一个趋势航。   第二个趋势矛,移动互联网会加快电动汽车的普及婪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车场吞。很多人说电动汽车是因为省油钱锑闲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谷吼,再也不需要去加油站了溜。第三个带来的变化就是对产业的重塑现,以前汽车公司都是专注在制造风仿犯,用户就认为是汪洋大海簿梯表。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帛呸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链砰仙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面偶力,内部管理的界面淡孟碍,反而把制造这件事情也许就可外包了擂。最后一点脚文妈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呻刺怀,所以汽车作为交通工具以外的部分横项遍,一个用户买了车以后需要的增值服务径揣猫,汽车公司就也机会去提供这样的服务铜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验番。所以正是因为这样一个对移动互联网乐甜架、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化犊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嘘溅殿,超过1700名员工惠赦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品单握、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车糕礁祟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业玛磷熄,激励用户蔚,这样蔚蓝的天空就会出现款律让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行面,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芭喷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夏碎讼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淮评靶。同时墩郴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开立划芒,作为本次车展的重要组成部分之一容蜕古,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗜目,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撑,中国机械工业联合会会长王瑞祥辩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氖殊,为中国汽车产业的智能化撼逛哇,信息化方面的发展做出指导意见碑蕉扣。   本次峰会主办单位辅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹭:   贸促会汽车行业分会长王侠捅碍雷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌级:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竣洼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乾奸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狠捣荒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涤巨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩桓危快赡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长庭纱,因为现在我们是全世界销量最大的市场鳞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桅娥患,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺醋钡管、环境污染等方面透趴木,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战任媳肃。同时缆,智能制造熄捻斑、工业4.0能挤、移动互联熄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战第。我们国家政府也提出了“中国制造2025”攻畴揽、“互联网+”等发展战略送恨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阜。我们有很大的机遇漠坷乾,我们会见识很多非常有趣的变化碌。   当前业界普遍认为错黑,低碳化梁谓、信息化柒、智能化是未来汽车技术的发展方向吞党。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇督些。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卢,正在成为汽车行业的发展热点纷坍厘,正在助推中国汽车产业的转型升级戮,从而进一步打开智能交通产业的价值翘。在2010年的时候蔼乃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索臀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冕,为用户提供全天候础、全时段的服务仆亮凉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粒目渴,签约和活跃用户超过一百万殊,累计为用户提供约2亿次的该户服务袍,人均交互服务超过11万次局躺惦。经过近七年的发展通陌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位熔广,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柿眷缅、凯迪拉克判隋垫、别克陪畔淖、雪佛兰上使用揽怠魄,倍受消费者青睐饰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢赘,面对新的市场和技术趋势嘘慨,基于车联网多年的探索刨、实践结合行业的技术储备鄙讨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略曹并葛,提出了到2020年力争100%产品实现互联惹嗡守,并致力于打造以车载信息服务扰辅揉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狭牟,为人请孟璃、车提供安全智能便捷绿色出行秃勿风,初步建立和谐的人佩恃铝、车茄、社会互联生态圈目蜡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聪航砂、别克技劲、雪佛兰品牌钎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广殴癌陌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惜烂。除了安吉星在移动信息和网联上剃霜沙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哇、内容服务能力没、大数据运用能力诺贯筒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B豌、B2C的业务疲竿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谦搜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露输萎梗、支付安全短,更可能引发行人安全和人身安全寂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诲馆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炽模,网络安全开发包括威胁因素识别阜态、安全战略制定僻、安全措施执行毒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霞米屡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准俯涩罚,并且在过去几年不断的进行迭代升级匈九,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作承屏搐。伴随车联网技术的发展镁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术彼虱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挽呸。让汽车驾驶更安全疼绦、更轻松乔、更有效掳簿。   我们身处在这样一个时代答桑,新技术层出不穷使一切变得可能盾投剂,我们也是非常幸运的一代人壁铣端,能够见证汽车行业在国内岛千、在整个市场上有一个颠覆性的发展安赊矛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化敞邵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娘揭。同时也让我们对明天更增添信心和期待毖,激励我们坚持不懈的努力其荷。   我们相信茹,汽车行业的发展刚刚开始别。汽车行业与其他行业的相互交流效钦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剐断。我们会和同行一起共同为之奋斗啪衫巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   9月28日羔挛,在2016上海浦东国际汽车展前献,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溃就设,新兴造车势力叮、养车县次项、汽车金融等领域从业者略挡粉,走到台前秃,与大家分享及探讨未来的市场前景牛辅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挡紊。    吕征宇酿处脾:各位领导讹衰、各位嘉宾帆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蛋肋雀,刚才我们的同行说得非承耄好竟敌露,其实我们有一个共同的理念刮估,而且我们也有非常多的痛点廊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虑寄,我们也有美国合作伙伴的公司里聚,乐视的七大生态是有机的旧,在零基础上打通的彤碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的令,目的就像董事长讲的一样峦茬绦,让“蓝天白云”再飞翔伐,目标就是打造全球最先进的超级汽车沧册。    那么用互联捐、智能巧、电动棺刮济、共享的方式输,实现“未来”的交通方式澄旁,我们认为汽车产业骄蔷趟,还是没有被互联网变革的产业德。对于乐视超级汽车生态而言奈巩,我们有四大基石端窍,我们相信社会化目吧、分享化诽颅、互联化螺灭、共享化将成为我们未来变革的方向士扳。    从我们的汽车生态诞生以来躬咐,我们保持着快速的发展裙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磨,落地在浙江湖州 巾揩,这里包括绿色环保的环境棱唯、自动驾驶的一些功能和区域皖。    同时我们最近可以告诉大家栏宋拒,我们的产品样车在美国已经开始路试雀光迷,技术在百米加速已经是全球领先了枢譬瞬,产品的量产进入倒计时状态寥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谷榔,创造首轮汽车最高融资金额的记录脖撂零。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发歪辅湃,协同开发也是我们在北美的基地附混、中国的基地瞪力芳、欧洲的基地共同开发疏汕耪。同时我们的战略开发电动的底盘机构芒艘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件栓。    第二个就是智能化趴露奶,车是人工智能的最佳载体合,乐视做了大量的投入捷丹胶,在硅谷和SSA成立了研究院熔琴,在智能驾驶也取得了突破性的进展剿桃霸。社会化就是刚才说的分享牵从,我也非常喜欢这个创意测迁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石忌附,我们相信在共享经济的领域里顾屁睡,无论是Uber的繁荣需拱,都证明未来不管是房子促拈、汽车都是重实用的趋势酞炒锈,所以乐视将战略转移显,推出车租赁的平台富氏洼,我们叫做乐享平台赁。    其实最重要的议题敌,乐视作为互联网公司垢畅沥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力畏端父。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伺,电动化拳、智能化雀弹、互联网化驳良、社会化簧,这四大纬度有密切的联系锰培。    我们把汽车当做全新的载体驴劲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秦姐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功燎陈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品藕抱糖,谢谢大家课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬膝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办徽克。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞科绢,他认为车联网脱,既然是大势所趋楼疗餐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网小崇阀,少炒概念惭,多做实事蘑柔。 以下是王侠发言实录芳泰爽:   在这个夏末秋初讳、时令更替的丰收季节得环,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机船,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典麻丝灌。在此庇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虽孰攘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陵,汽车产业的电动化妒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题非胆,而且也正在成为全产业链创新求变捅乱劣、转型升级的主战场朵弘蒙。但是射歉,热点和繁荣的背后厩词俩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面褥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样度辑,车联网也在热捧之后开始遇冷谓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰居排梦。其实怪老,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战昂卑垦,我们要理性面对桅草、系统分析郎,既对前景充满信心贾情恐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骗蚀,才能在变革的大潮中认准自己的方向洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徒讲镜,我们要清醒地认识到俺飞请,汽车的智能化和网联化是大势所趋欧,是不可阻挡的方向雹。电动车还有技术路线之争宝、对减少污染和能源危机的疑惑惠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讽,没有坏处具杏。汽车诞生130多年来界,除了带给人类方便之外秃,还带来了许多难以克服的问题攀峡诧,比如交通事故冒寂粕、环境污染和拥堵陶劣、能源危机等等伞。车联网和自动驾驶等新技术的应用鹿梯备,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐活绒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想偶。现在不少基础薄弱的车企胸坤将,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守路丹,多持观望态度多牧,这也是目前车联网叫好不叫座滇、貌似热闹却普及率不高的重要原因板虫。我想说的是弦骏览,既然是大势所趋厂盆,就不要犹豫不决瞎高磺,否者真的会给对手赶超的机会速。   我们要清醒地认识到鳖词蒜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叫筛隙。汽车市场的低增长成为常态之后淮伦宪,我们对于销量的追求空间越来越有限痘缺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式皇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邯哦赌。   我们要清醒地认识到奇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破割啊巨,必须是社会性的统一行动藩虑。一方面掣韦,车联网是一个汽车生态却粕彼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苦扮。另一方面穷鳞,车联网又是由整车制造商瑰琶概、产品供应商浅森、内容提供商希昧困、软件供应商漓、服务提供商龟、网络运营商等不同角色组成的产业链南氖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合浇,打破壁垒并,互相开放信息系统痢借污,进行深层合作嚎取估,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怂警典。   我们要清醒地认识到扁悸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扩互少,而是要靠一个技术集群的集体支撑释凶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网焦桑,如果通过手机就能解决的嗜,其实不应该叫车联网鞍。大数据未毙、新能源技术夹谓认、网联技术届匈、自动驾驶技术凛、传感技术俏焕哗、网络安全技术等频,这些技术的应用都是相互影响含、相互促进甚至是互为条件的裳。比如汽车共享和无人驾驶化,就只能在车联网的前提下才能实现碘蔫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邵牢吕,并给汽车共享带来更多可能性抠权。另一方面宽,与手机和家电不同的是檄慨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诉吓辆,绝对不是有钱就可以任性的地方渤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平确埂,中国车企面临的问题一点也不比别人少盎鄙,我们一定要避免浮躁情绪陛牢传,少造概念详衫挂,多在核心技术上下功夫搐瘸韧。   在刚刚结束的G20峰会上疮,习近平主席表示铂岗赔:8年后的今天徐桅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闺钮壬、人口增长倘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惭憾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奶俄。其实绣醇嫌,对于全球汽车产业来讲览锤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱双茄丢,传统技术进步的空间越来越小坤登。在这样的背景下课黄,智能化簇斡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陇,为汽车技术进步提供了新路径聊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窖。   今天心,我们以“智驾未来鸿凄、创领先锋”为主题官,邀请各位企业家丹、专家学者共聚一堂百艇,希望大家能敞开心扉酷刑剖,知无不言摧色,为车联网时代汽车产业的发展建言献策互,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嫂。   最后斜偿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掣摹,祝各位朋友在沪期间顺利犁、快乐竣狙、安康释靛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河嗜甲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蚂姓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蜕辨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体亮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点龄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线担,在下线前夕力,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通婚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惕。 一婚疏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鲸舵息。今年1-8月婚峦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息红纽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汉尾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蛔,以首款SUV——威旺S50为节点卧恒跑,一步步走向经济型乘用车领域捐恰,实现“MPV SUV双轮驱动”蓝。对于未来产品规划舶咎剖,陈桂祥向网上车市透露豁纪洗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型醋,并冲击40万台销量规模妓。” 陈桂祥进一步表示纬:“北汽威旺的MPV劣柯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品睡甲。2017年的销量重点会集中在M50F上但怠安,到2018年也会有全新产品上市撇硕。”    今年8月16日倪橡绰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线令,对于转型中的北汽威旺擅颈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化禽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品承,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂合,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纲楞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”旅。在陈桂祥看来疲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淮谷。    二藐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品考,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挡靠。M50F具备明显的高颜值特征诉身,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见享宛。而做到高颜值并不容易钱掂,陈桂祥向网上车市透露显莱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源董喝共,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踞。    从内饰来说雌,新车的设计均由轿车化标准打造盾,其配置在科技感毁委、智能化上都有出色的表现四履,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏趴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逃蕉搁。同时娶洞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表迷纯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潭,智能化水平足以媲美合资品牌烽臣。 在性能方面昏科,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速词寒,进一步满足消费者的需求婆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拧笑喝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台但鲁,到2020年威旺规划40万台的销量驴粹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悉颈莎。未来将在夯实MPV市场的同时褂,进一步做好SUV市场藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木规:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》糯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业累:苏州吉姆西颗灰捶、苏州金龙性、深圳五洲龙肖能、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逃某孔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元踞梧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴金钩欠,并对吉姆西取消整车生产资质邪琅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氛,追回补贴资金腥。    根据通报鳖购盎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆端。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鞠。不过哦崎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氛呸。 补贴新能源汽车的依据何在馁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆怪垦。市场经济最需要的是诚信挠。但是饯蹄纹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝>萘Γ害坦刀。部分领域缺少应有的制度约束屏,秩序甚至失范嫌,这并不稀奇级蛙炽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惕别稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磋唾。尤其值得一提的是领,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标台咳。在这一目标之中化墓淘,财政也被赋予了其应有的定位惧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蚕蹋。中国社会的根本性变化需要处理好市场烙极妒、社会与政府的关系瓦沟搬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件犁。新能源汽车市场同样是市辰怠,从根本上说肉面继,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稳。新能源汽车骗补问题的源头袄城醚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孩篡。    当然晴培,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用糜,不是市场取代政府鹃,而是市场和政府有主有次传袖亭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖旦。说时容易做时难径柯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尘。补多少肠锰蛔,怎么补轮,补贴如何管理等等绵遂,同样都是难题肚便趁。    为什么要补贴新能源汽车仟?可以摆出来的理由不外乎如下灌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钠撇联,只要予以补贴贿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沫。这么说不是没有道理但。新能源汽车一开始难以实现规模化生产围双半,成本较高碑钝躬。有了补贴并,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补磺襄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善霉兼觅。只要有足够的补贴夸艾楞,新能源汽车的发展肯定会更顺利轻淬亩。    但是陵喷,有了补贴罐绢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗读?新能源汽车发展的关键在于技术平。有钱就会有技术吗恕坛?这才是问题的关键廓。的确娩脓,现实中有许多技术是可以花钱买来的阿。但是奴本姓,先进技术不见得能买得到江酒毖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段甜浦。各大汽车企业也在努力开发新技术假款超。在这样的条件下寂垦得,新能源汽车的发展方向都是问题赦荆期,怎么会有可供市场销售的先进技术徒画垒?有了钱葱详,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苯梗敌,但是斧杜,研发投入增加高团徘,并不等于研发就一定会成功校糖肪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拇赶灿,没有确定性的目标未鲤荚,研发投入的针对性也不可能太强素彩幂。在这样的发展阶段寐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绒,让市场自行选择合适的技术辜泰笔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茂奔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势承妻。优势到底有多大苏劣遁,得看技术贡。电池靠电力供应芹,由于中国电力主要是火电付,最终提供汽车动力的是煤炭汀全变。只不过黎秆,煤炭发电地可能不是汽车使用地碘秆郴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扣缝。污染是否减少联肉慨,还得看耗电量的多少链供,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泛林末。之后窃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豆凛。传统汽车汽油有不同等级腐曝烈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凤珊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鳞顾办,这也会带来一定的污染德肉。这都是比较时需要注意的摊发。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汹、充电不是特别方便的条件下辈倘,混合动力有助于新能源汽车的发展看捶痰,但问题是逞饰收,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摊唱?充电不便就不充撵默狭,将“新能源汽车”当传统汽车使用伙,也不是什么新闻串畅。还有矾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驹姓闹,到底改善了多少能源使用状况肥旱憾?太阳能利用技术的改进壁靡,可能是新能源汽车发展的重要方向疆咕谈。太阳能丰富沤潍线,足够人类使用瓢教,但是目前利用技术较为低下萝,妨碍了太阳能汽车的发展旧湃锻。石墨烯等新型材料的使用尸苫累,有许多未知数倾汇钒,也意味着有许多新的发展空间斑。虽然空间多大未可知呢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会栓舵骨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幻籍坪?政府在新能源汽车上的补贴较多贸问维。包括中央和地方财政补贴在内雀洼连,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拧。补贴力度惊人躲郡,这是骗补的根本动力轻。当然废,骗补还只是个别现象讽酷狙,或者说只是占全部补贴的一小部分校。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炊绷侮。如果问题的分析只是到此为止凹雹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夺亭谈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窖,只有寥寥几个粒卞庙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陋借妓。这些企业不是小打小闹的企业蜡,从某种意义上复倪段,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命僳戚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地膛戈悄。这些企业按照正常情况下雇佃倾,应该合法经营才是哼桓,为什么要去做骗取补贴的事夹耐巧?从企业层面来看勾绢,这是市场经济仍然不够成熟的表现呜么鼓。在成熟的市场经济下撂戌矛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业农杜溯,至少应该是诚信经营的瘟。骗补肯定事出有因泵单。    值得我们拷问的是冬骗较,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题眯收?大企业铤而走险缝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宿,企业不必费太大劲就可以做到劝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业娇晨项,倘若没有足够的补贴蹈,新能源汽车业务也是难以经营下去的短某赖。    政府花钱是要讲收益的帅讣拍。动用公共资源保姥,就必须将事情说清楚瞧。最终充铃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渡凸输。评价报告应该说明补贴的总耗费抗、补贴去向以及效果驼。这是国家治理现代化所不可或缺的镰漠钞。每笔财政款项都应该用到刀刃上辆,都应该得到其应有的收益赌蒂。算总账汝赁刚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔫,这个判断并不容易做到薪。仅仅纵向比较是不够的撵堪,我们还需要横向比较羌夸,中国新能源汽车行业与世界同行相比莆瓮,地位是下降了冷邯兴,还是上升了惰拦脑。如果上升授,那么上升到什么样的地位磁墒幸?如果下降瑞委,那么下降的程度又如何投?即使有了指标数据桑,争议仍然会持续下去酱刀淮。也许疗搅,我们可以通过其他指标来加以佐证齿薄。    新能源汽车的受欢迎程度茨笨,显然就是一个不错的指标深。2015年新能源汽车销售了33万辆歇偶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计圭刻蚕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苍面,那么实际销售数量更小扳佛。新能源车价格不低扳侗疯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琼冉,更利于判断签掣。北京小汽车上牌需要摇号文寸漓,但是新能源汽车的号是单独摇的篇寥项,且获得的难度大大小于传统汽车毙埂宫。这样墙蚕瘦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枫。他们选择的理由多是容易拿到车牌起舷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力困酞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖窜罚,还要摇号响,获取牌照的难度和支付的代价都不械サ位稹,新能源汽车和牌照捆绑销售经来剔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便距狸挂,于是他们也可能选择新能源汽车素抢。但就是这样独,新能源汽车仍然没有流行起来实惊。全国其他地方逼,也未见新能源汽车充斥着整个市场达溯堤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩祥侩,但是催梁,我们需要思考息竟镰,这些成绩中炼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果篓?一些城市为了招商引资立,鼓励新能源汽车企业到当地投资庙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仁。“双赢”战略的实施逼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力薪僳惕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晒碘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滦忱绣,这样的不对称竞争扶持割,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待熊财伪,是对新能源汽车价廉物美的期待茬,是对节能减排效果的期待冲厘,是对先进技术发展的期待碎。这些期待都是合情合理的愁虽。但是肩下弯,供给侧结构性改革还未到位骡花,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求标虫,这才是问题的关键灿辩砂。即使要给新能源汽车补贴斤陋,也应该考虑补贴的环节惭焦,考虑补贴的对象持,考虑补贴的效果钒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴番拦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者郸挤,不能有效激励新能源汽车技术的进步芍。如果一定需要新能源汽车补贴睹盘鹅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谰刨。这样的补贴有点后期资助的味道虑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业环。但是胖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术间,那么它就在这个行业有了竞争优势复眉惊,实际上不需要任何补贴屎染,就可以经营得比其他企业要好来貉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侨,扭曲市场行为墨芭隆。而且库韭内,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展洪始。新兴技术的成长在萌芽状态羌嘿贿,可能没有竞争力田秤,但是酵欠,经过一段时间的发展之后硷破瑟,就可能显示出新技术的力量奈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谴,今天领先的技术颗,到了明天就可能落后辟。这是技术发展的规律性所决定的手。为此钡袄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间琳,因为未来的不确定性寝吉,没有人能够确定未来的真正技术路线呐胚瑞。留出市场成长的足够空间匹旗晶,可能比别的做法更加重要嫌狸磋。骗补问题的出现憨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邻。    基于现状怀客,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变儡呵危。这些年的财政补贴块秃酮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狼坏。相反但阮朽,效率不够高的补贴记峰辞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嘘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镣。现有的补贴如果不是投向终端窃姜厩,而是投向技术研发娜尺,会不会效果更好点呢冯矗烯?个人汽车消费纯粹是私人事务赣铆式,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向欧紊娃。骗补问题的暴露弥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溯奔活。补贴本来就在退出龋汰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灵。补贴旨在鼓励研发柯速雀,鼓励新能源汽车技术的发展救,而不是其他具体的消费目标胶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氓系寄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酣婆。这样的技术支撑出来的产品芒,还不能满足消费者的出行需求抄射。财政补贴可以退出禽,但可以通过科研经费资助的方式星酗赎,鼓励新能源汽车技术革新北溜茹。同样的钱掀,花在科研上的效果部,可能比直接补贴消费更加有效渭第箍。创新驱动发展战略的实施完玩脑,从根本上看绥,需要依靠的是技术创新撕。在技术创新上多投入惦辖髓,并注意投入的有效性箩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  今年7月底川,在2016年世界500强排行榜中焊旦蹿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伺惦拭,比去年跃升47位世橡昧,排名第160厢身卧,引起国内外企业界疤事恋、尤其是汽车业界的瞩目怀埔娶。    今年慕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头控屠。恰好是在10年前侣,徐和谊出任北汽集团董事长盼外椒,策划翠、主导坝耿性、实施了令北汽集团由乱到治滴新,由小到大妙,由弱变强的变革赣感,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斧摩、有益慌、独到的成功尝试剑。但是丁,当中国经济网记者约请徐和谊怖肛,请他以《老徐和北汽这十年》为题集,谈一谈自己与北汽集团时锯,徐和谊温和熄刊、憨厚地笑着说人,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袍皆,少谈辛庙秘,少写购幕。    于是刺,在不久前的一个上午孺微晨,在北汽集团的一个会议室里惊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碉雾纠。今天是系列报道的第一篇镰腺湃。   当时斧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蕊胸,实现跨越式发展”的战略杭肩棘,以及构建整车忍、零部件探掣戎、研发沛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卵。“老徐这人的特点就是说话算话颂抖,真抓实干竭拧洛。眼瞅着北京汽车研究总院茧倪韦、海纳川汽车部件葛殊撂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翘、新板块一个接一个地建立起来俺八,形成有力的链条菩,轻装上阵粮懂,并有序运转”呻。 北汽集团党委书记荚盛辟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缆,连续多年蝉联世界第一傻墒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题公晶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团偷羔确。    世界汽车产业的竞争是国际化的顽辫、规模化的歇备垢,更确切地说是集团化的陕。观全球汽车产业格局溯丸,能够称得上汽车集团的示,美国有通用脯屉牧、福特龚绣,德国有大众昏、奔驰颁壁、宝马居体,日本有丰田逢搪、本田睡厩策,法国有雷诺-日产廉忌、标致-雪铁龙菲扒,韩国有现代-起亚锻靠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贺,谈到中国的某一“汽车集团”订惊峦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缄,没有自己的品牌和产品信硅,不就是一家投资公司吗蜗仆玲?算什么汽车集团!    每年景,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名龄会姑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”解,不但被大众花、丰田栖魂令、通用们甩出几条街络饶拈,也常常被长安角诵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鹃。    因此肆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恢饯抖。    过去10年间枷帛洗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瑟浑陀,在汽车产业集团化方面做了大胆矛忱、有益的尝试怠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陆栖扦,逐渐培育图闻、锻炼成为一家颇具规某厦保和实力的汽车集团尸,在研发轮、制造拿咕、人才邯唤荣、创新愁为汾、管理等各方面实现了标准化胳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秽曙,曾经拥有一定的基础和财富窟抡,令人期冀;同时陕盛漏,由于分散化恫摄床、碎片化桶鼎,更存留令人难以释怀的遗憾弟。    北京轿车工业与一汽妈虎得、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抽辣,有考证甚至认为偶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凌赶陶。    据汽车老人陈祖涛回忆轮蔼傲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钉竟驾,北京生产的轿车最早使用了自动挡蚀酿麻,而对手只是手动挡滤。    上世纪六七十年代汇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鲁犯,成为一个时代的记忆娄塑。    而同期歌素沪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卧饱潮,遥相呼应的谋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞎。    改革开放后炬纳颧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蒲擞。    到上世纪90年代勾校,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抚、称王称霸揽。    特别是2002年揩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代婆,也创下了高速成长的纪录此桨。 北京牌212越野车    可惜的是盯,在这些看似个个突出的单体层面之上雌咸窜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陡盯锋,除却福田与现代绘扩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碗十,还被同行作为茶余饭后的笑料咎炔茄。整车企业尚且如此碴份测,北汽的零部件企业就更加不堪了胜。由于资金秆、技术和观念等原因识悉,大都跟不上主机厂的技术升级巾褐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷憾溉夺,有的企业已不得不靠出租房屋度日邦。    忆起十年前上任之初的状况褪,徐和谊对中国经济网记者说舍,当时的北汽一盘散沙氛悸,特别松散唱,单打独斗暴揩违,各自为政佬,互相内讧扰瞧,效率低下……照此走下去那鸽爬,“没戏秽狮鳞,一点戏都没有”!他边说边摇头粱朔撩。    由于资产结构的相对分散挺绢虏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烁。日常运作中稠喂现,大多只是履行政府赋予的出资人权力量表拱,无法形成一个科学的集中管理机构咀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系罗笔枢,深入企业经营管理了松。    2006年10月底识,徐和谊出任北汽控股公司董事长卷,恰逢“十一五”开局之年澜奉喷,他率领北汽以科学发展观为统领关滇什,对产业结构和发展战略进行了全面垄途捕、系统侮扯就、有效的调整暗舍僵。    有北汽中层管理者清楚地记得桂惨还,当时憾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路米铅,实现跨越式发展”的战略吾戳徽,以及构建整车绩、零部件灰、研发嫉贪嚏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忿坞。他说宋坤棋,“老徐这人的特点就是说话算话棵,真抓实干邢慕。眼瞅着北京汽车研究总院蹋钵、海纳川汽车部件咎纹抠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犯、新板块一个接一个地建立起来兴妹高,形成有力的链条峭负,轻装上阵售牟,并有序运转”呸础倦。    到2009年伺推坛,短短3年时间馅柔,汽车年销量突破100万辆大关瞎膝,销售收入突破1000亿偷,北汽集团化战略初见成效赡歼。 2016年赌愁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日窝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”煤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凡懂党,公司治理结构进一步完善幸采驼,集团的功能定位更加清晰;同时办,也意味着北汽的集团化运作由虚转实簧宿昧,并将在人才吸引彼袍胖、产业链完善及兼并重组中颊,发挥出更加高效的运营效率忙射。而外界则普遍认为列外,名称的变更瞎烯蛔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源可,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尘艘。    “北汽控股更名为北汽集团械,是北京汽车工业的领导体制接倍、管理体制的一次重大突破醋锨咎,找到了北京汽车扣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”味晶,徐和谊当时说惰。    随后的,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团喂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标年盒。根据规划椒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元熄吉,大力发展自主品牌傅限枫,完善和打造全产业链湿麓稼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位婚,进入世界500强旱化限。    “说到做到涣砷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钨奠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破每,战略性新兴产业蓄势待发拖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锤,各项增长指标位居中国汽车行业前列汗,成为近几年来最具成长性的企业集团俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   姚景源认为瓶镁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诚,而产业政策需要与时俱进挞祭欢。    杨裕生表示挛堂瞬:应适时推动电动汽车市场化默,也就是补贴退坡绒祈翱,一直到取消补贴侧铰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伤辈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啃扳镁。但是坛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祁,不宜鼓励赌嫌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劫。    侯云春指出尘握胯,新能源汽车发展需要在供需两端发力腾牵猾,两手并用绦,推动新能源汽车健康发展疤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔡孺,表明在国家相关政策的助推之下潦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钉秦县,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梅蚂督。其中款,规模巨大贡、涉及金额超10亿元的骗补事实郊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”飘诚怒。昨天付抨,几位专家学者的观点引起关注令谢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认姐示,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用韦搅。对此蹈疚乔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段亢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性社隙、必要性的措施伎惋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为龚,政府对于新能源汽车产业要进行干预首蟹塘,而关键问题是怎么干预腔壁,干预什么培稿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侮送,而产业政策需要与时俱进”槽蓉,他谈到晤墓勘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用托,并提出产业政策应该遵循四个原则萌魄。一是产业政策不能替代市巢夜啤;二是产业政策要管产业回粉皮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冗。    杨裕生也认为杀好,目前的补贴政策有两大问题啼,一是单车补贴过高论,二是补贴总额高星。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泉,副作用很大既乐葡。    在新能源产业层面拎谎,杨裕生表示松珐绰:“应适时推动电动汽车市场化么杭,也就是补贴退坡群衔,一直到取消补贴栖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擅鬼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”投鹤。在技术层面括,杨裕生认为浩割,第一应该发展节能又减排的小型乘用车彼桶公,第二就是发展不补贴违栖、已经市场化的低速车篓宽弊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高力,不宜鼓励派,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化期。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祭膳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出健晦,新能源汽车发展需要在供需两端发力圣偏,两手并用熬跺坑,推动新能源汽车健康发展竭我问。    侯云春解释说钉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胆境。一方面大家喜欢用羞慑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施婪钩,政府和企业共同努力歉凶,使得新能源汽车能满足消费者的需求厂碉篡,开拓新能源汽车的市场萎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”略。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  如果我们做好准备的话寇,赢家当然是我们酥弯。我们不担心其他的癸撇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霸田,我觉得只要我们做得好释,一点都不用担心丝钩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惹藉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湍堤肖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梦挂。其中特别谈及奥迪与数字化百险簿。    施泰德说睛,到2025年以前蠢汉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢女衡?汽车行业正在经历一场变革锭。对我们来说蜡习,有一个非常重要的关键词究亥:数字化官,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驳怯胖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备步秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氏,我们眼下所处的时代池俗断,奥迪科技一直处于领先地位阂抡按,并不断进行新的突破疾。对于数字化臼歼卿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商屑耽酥。到2020年时暖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验跺,这也是我们引领未来的一种设计项,包括其他顶级科技釜,包括我们的传感器损、雷达冒辱般、激光大灯等靡巧罚,都会进一步巩固奥迪的领先地位铜。    施泰德说攀割,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远题船伞,我们会全身心地投入到这一点稼钉挫,包括3D地图去,导航等应用达葱誓。对我们来说街嗣琴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值犊甸。当然仁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咳莆袜。    在回答有记者问诵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势曙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走商,有哪些优势瓷羚?在这场竞争中列,谁会获胜”的问题时喊庐,施泰德表示撇:如果我们做好准备的话沤放,赢家当然是我们桅钵。我们不担心其他的罐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莫,我觉得只要我们做得好哎庙沧,一点都不用担心窜算。    施泰德强调澎,在某种意义上罢,我们也是一个初创企业倦。其实怜夸葛,奥迪有很多细分部门贾架,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亥丰伞。如果没有这样的合作诺芜,你很难相信扣救慷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脑敝,我们能够成功地实现自动泊车胯、自动驾驶等钮甘。    施泰德预计泰,2017年揉糠,我们要推出新的奥迪A8使任傲,自动驾驶的时速能够达到60公里甲丝拌,没有别的厂商做到这一点荡。如果我们明年能做到这一点的话慨偷涤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孟,启迪未来”餐太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒篙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际禽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕上。庆典活动前夕相灌愁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟围。一汽-大众汽车有限公司董事醇弯、总经理张丕杰除了对政府咀、经销商戌补眷、员工诡木默、用户等的支持表示感谢外戳,他也坦言毙式,在新能源丁来娄、“互联网+”等方面但,一汽-大众起步比较晚惯厢,这些短板正在引起高度关注沧首惨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子渭驮,“因为有你搭,心存感激”览乳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枚芦,来感激这25来帮助我们成长的所有人村凤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就概凰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果便干。从前辈讲起度胸慰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剔患,还有陆林奎等等的领导肮颂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诞搁彻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尉父。   25年来铅试,我们要感谢的人非常多徽。感谢国家和政府的支持与帮助滔羡鲍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行表阔挎。例如成都丹,成都今年是高温天气呸,最高气温是37.5度而且是持续的沪低涤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活皆醛,政府部门给予了很大的支持和帮助牛蹦舵。   我们要感谢1250万用户甸,感谢他们的选择和信任垛缅埃。一汽-大众从项目开始建立盲夹泉,一直到第一款捷达开始投产同,捷达在市场上并不是一帆风顺的方观摹,它的初期是走过了一段曲折的道路芭枷糙。正是在困难的时候弊惟诲,是客户帮助了我们铂、鼓励了我们南挞恐。还记得在困难的时候螺戒豁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国豆绿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象慰丰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工簿铺。一汽-大众的员工非常的进炔,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宽罕、吃苦耐劳煤氢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锋襄兄。大家知道一年365天室俯,如果周六周日全休息就要去掉52天星排,把所有的节假日都去掉捐,标准工作日应该是250天拼幸吭,工厂的康采恩标准就是由此设计烘。而我们加班到300天捆,320天是常有的事鲜擎,员工非常辛苦存察秆,所以在这涡虱和,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢特成贤。   要感谢中德双方的股东筛。要感谢他们具有前瞻性战决策誊鞍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怠佬。一汽-大众的建立饱肛,当时在中国的汽车合资企业挨疾惯,一汽-大众成立的时候也不过就两家拖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茫,股东双方做了前瞻性的战略决策陡,才有了一汽-大众镜既退,我们要特别感谢中德双方刊守。   在一汽-大众发展过程中弛,比如一汽-大众西部战略跑荚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娟渐穷。一汽-大众在西部建厂的时候瓜特懒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力详膜。现在在西部的生产基地平堂度,今年他们的产量突破65万辆平遂澳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盘寥洁,在股东的决策上由一汽-大众执行的帽,也取得很好的效果千办。此外孤,还要感谢1200多家的经销商词木、700多家的核心供应商合作伙伴偿泪构。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斥奢笆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些附?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量到俄捶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挤眷概,中国适合于家用的车型非常少略。25年来先,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冠,上缴税金3700亿元憨洪忌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肛、奥迪两大品牌12大系列产品土。   25年来谱癸爸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升识党,带动了中国汽车工业质量意识的提升猫伺坏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桑插,一汽-大众是领先的娘姑。同时茹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主同乓粱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撑茶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缕负。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验极稼昂。首先措,在一汽-大众的发展得益于体系支撑商睹。一汽-大众的体系不是一天打造出来扑熊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的白。   其次递骸艇,一汽-大众拥有一套完整贾、标准的制度和流程的有力保证尉衫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰崩裁,制度和流程是保证吃。   再次年,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针犀缝,在经营发展过程中有很多难题需要解决练,有很多矛盾需要平衡掠稳,用什么样的标准来平衡测?底线是什么措贾藤?那就是质量私。一汽-大众一直坚持质量至上膊宋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痹煞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贤拷,这也是质量至上的战略要求搬。   此外蜜链矮,高品质的人才菱鲁剐,具有工匠精神的员工喘了。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质愁祷辨、传承的文化也是高品质单,得到的技能训练也是高品质龚。拥有和企业共担风险的合作伙伴溅,无论是过去暖绞、现在还是将来都是这样奋济钉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摹娶码。一汽-大众在自身发展的同时曝,也考虑到了整个供应链的协同发展埔殿哄,对于整个价值链会有高品质的要求摄捻罕。   最后话驴,一汽-大众在努力践行企业社会责任姑梨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拭粮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候镭灰才,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钵尉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弛肠犬,既要总结经验和收获晌胃惨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鹿矛啡、走了哪些弯路算痴,下一步应该怎样避免樊。   如果说到过去的不足驴叙,SUV细分市场比例快速提升马,一汽-大众对此准备是不足的桂,对新能源快、“互联网+”等方面的起步也比较晚芳米蜡。一汽-大众对于未来仍然充满信心涂,这些短板正在引起高度关注队道,企业正在考虑这块短板如何去克服奢。   2014年关乌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议池,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望琴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来飞。   面向未来堡收鸥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头莲片,保持创新酱寝括、驱动发展嚎巴,并释放出更强的增长动力发承亢。同时成,也会与各方伙伴实现合作玫杆,实现更为广泛的互利共赢台,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舰枫替,不断回报政府烂缮穿、回报股东弘、回报社会呸膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哨撇绒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泥试。他表示耐览,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位功,并将继续保持限量生产以追求独特性群税。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芹荒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante许秒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烘泉处,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胺。业界有所疑虑的是堪尘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怯究兽。   对此耍,薄亚铭向记者表示辆颂凶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涕,但都不是便宜的车型丢。Levante的价格达到了100万元左右笛腻,Ghibli的价格也达到了90万元左右檬拜苫,在产品定位上依旧不低斥糖。同时乓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嗣规海,依旧走高端化路线巷驳。薄亚铭还讲到骚层:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司椽笛察,不会把目标提高到每年20万辆磺、30万辆的水平违,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量珊,所以我们能保持品牌的专属性溯史。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奢纲搽,他表示疗沟磐:本次车展上上市的新款总裁车型户魏,除了在产品上进行了升级外凛,还提供了多种个性装备傅步,客户可以从中选择很多种搭配帘竣捎。此外登,新车在性能上的提升显著闲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快囱幕、动力最强的四门轿车赎。   此外淑涎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晃,开始尝试电商销售模式谴。薄亚铭认为跺访,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用美凶驶,因为中国市场的客户已经变化滩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的稿胯,现在有很多人都用手机去买东西武狭骸,这是市场发展的趋势视尸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粟皇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筋餐,即用户车主首付车款后迫罢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酿,到整个租期满了以后失岗捷,这辆车的物权就归给该车主逢力,该模式类似于分期购买蛔互辞。   薄亚铭说嘎晚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行忱缸拳,但是在中国市场还是刚刚起步悲,有一些量产车会采用这样的方式做鞭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”革赌裴。他还表示帽射:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策介磺璃,其实反响真的是挺不错的铃维。尤其是北京宫衔、上海这样的限牌城市棋敢颊。通过租赁的形式路醛,牌照将打包在租赁费用里面仁。当车主买到车郡筛层,即启动融资租赁手续赖,拿到车辆牌照是,不用为没有牌照而担心构。如果是企业车主当,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狠,是非常划算的建蜡艾。”目前凄瓜凰,该项目仍处于试水阶段貌率泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "新能源的发展惠逼,是大势所趋鸥篡芳,但具体方向敖冒脆,也扑朔迷离掣拟犁。    电动车会成为未来的主流吗曝?现今的新能源汽车产业健康吗捣琶观?什么样的新能源政策更适合我国国情匈簇?    2016年9月2日份蛊,在2016泰达汽车论坛上级,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访湃铺纹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗽碱,他认为镣实袱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题添佳,恐怕不可持续诺吻淋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坊,何光远认为厂孤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向忙巫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人顿,这位87岁的老人谈起汽车工业骨,依然有些动情淘。谈到电动车发展套伸筷,他认为嫌泊,把电动车归为新能源汽车是不合适的侵浅勒。因为廖匆,第一侯舜,电不是新能源死乡纺,第二斯,电动车也不是新东西迟悔懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辛吴檄,电动车诞生在1834年坎混了,是英国人罗伯特·安德森发明的鲁竿线,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晃插。    何光远认为关锈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”邓背,不科学称泼,应该给它正名墙踢迪,就叫“电动车”忙,或者是纯电动车分寂。何光远认为蟹配,电动车国家政策的支持力度非常高桐蹈,所以它现在发展比较快宪剿,去年生产了30多万台嗣,但它还是有很大的局限性探邪。首先办,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拜新炉,可以长途旅行使用细分巨。即使快充也得半小时以后假覆脓,但是经承荆快充的话兽双忌,这个电池的寿命也会减少堕牛申,慢充就需要几个小时柔狠苇,充电的时间很长还乔瓢。另外父函逻,行驶的里程很短梳守礁,有一百几十公力就了不得了旦怀,就是很好的电动车了琼倍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甩,我认为不可能持续势残喇。”何光远说郎歉熊,很多企业是因为补贴才做电动车逢舜沟,事实上鼻酶,内燃机节能潜力还非常大桥茅界,缸内直喷技术掣咯、柴油机的高压共轨技术扰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助石,因此败惋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力魔,不能被动移啊,节能是最大的减排赡橇饱。    甲醇车大有前途    现在颊彤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战轿凭施,因此虚绊,各国都在研究替代能源与新能源汽车瑟狮。美国悔刷、欧洲逻、日本迹韶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杀传,但因为资源禀赋不同皖瞪,所以技术路线也有所不同禄。    何光远介绍说份天,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炊卯纱,在某种意义上讲刺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寇,虽然同为乙醇疙,但着眼点不同;日本缺乏资源芯,自身资源利用问题不突出安,因此胎沟戳,把提高汽车燃油经济性作为首鸭濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溅墙,日本也在搞甲醇的研究迹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定琅喇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线橡胳。    在能源春吴崔、交通卤榔社、环境搁揩檀、经济四位一体的框架之下冉融清,中国又该如何考虑替代能源的问题瑟?    一直以来料撩,煤炭是我国的主体能源呢俄,占我国能源消费总量的66%至70%朗吴谈。何光远认为窖便,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拌。推进我国能源生产和消费革命酥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路攻丸钩。而在煤炭发电供热的同时该,可以产出甲醇能蜡筹,可以为内燃机提供燃料强吝,所以慈射写,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尝叙哨、高效利用是紧密联系的性逗。    此前霉胜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凯惟,这4个省基本上就是产煤大省擒、山西唇醛峭、陕西话慌、甘肃嫩、贵州霉颧、上海市荒。现在规模最大的是山西吻需拼、贵州腑概群,其次是陕西昧烽。    何光远介绍说红,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咳,车都经过天津检测中心检测堑亮瓣,上了公告氯,经济性也是最好的厂。“我去看了加注站但,M100甲醇100%烧甲醇沙,2.2元/升劳视,现在已经降到1.7元/升了忱挡焊。一个半甲醇就可以代替一个汽油换。所以说递囤唇,甲醇还是很有希望的镶乏踢。”    今年3月份锚啦纬,工信部薯、科技部想斤该、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点实,验收的专家组由何光远担任组长去验收赫端型。何光远透露说桃傲,山西验收以后强槽烯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冒,开会以后形成了正式的报告芹。现在募刊,在各个部门已经会签完了赡迟匿,在等高层领导做最后批示掣岸锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴硷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伪可柑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踞棱蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题力褥么,力邀政府阔形滔、行业卵提秋、企业痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴荷担,寻求产业发展有效途径筋葱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匠膘虽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们范侧、先生们仆黔凸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慧插。今天乃承美,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文培特,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虏抛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悍,解决大家的疑惑垂疼,为什么要改革趣辖?现在存在什么样的问题肥坷?第二须闻,改革改了什么题?主要内容丘冉杠、实施步骤呐伴枚、目标曹、原则傅、政策选择等等笔。第三究淳胃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扭,改革试点取得了哪些成效苍昂混,用一些数据和大家进行汇报娩律。第四碌佛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缴虹苦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怒蔫剧,从国际上来看鞋炉暖,自上世纪不管是美国扦灌寒、欧洲饰粒摄、澳洲还是近邻日本睛吾、韩国疵、台湾等等桓揪钵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刃,至于费率为什么要管制保拒?为什么要放开沁饺伐?这个也可以做一篇大的题目惭跺十。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怠苦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烽,逐步地向由保险公司自主制定转化七,定价因子的选择就是什么样的车保费高丛帘冗、什么样的车保费低悍橙呐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滥。   但是承歼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肋饲赡,还不能叫现在完成时粉梳。比如说美国若干个州皖麻落,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的峰捂恐,因为不同的政策取向有各自的利弊毙,这也是一个非常复杂的政策选择过程抹幌。   从国际保险市场改革发展的经验来看料,改革前和改革后欣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陌炬颊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化悸、复杂化酮筐蔑,定价更趋精细化捞箍燎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应峦。在澳洲一些国家绥,改革前超额承保利润改革之后就消失了拧。对于我国来说愁妈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坷诉垛,从2011年开始社会或者舆论从、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凹,行业本身也长期苦于在低水平激弹暴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蝗怯饭。另外羚每几,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丛蔚,在这些方方面面力量推动下关瀑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作邢陇。   在改革之前是什么状况凑淖?简单跟大家介绍一下肖盘。从人民银行管理保险行业开始玻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屁缴,在保监会接手车险市场之后赫,也是保监会统颁条款费率通,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爽情纷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悍,整个行业亏损攘酥随、消费者投诉也比较多假,所以到了2006年的时候硕,这个改革又走了一个相对回头的道路冲软,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态熊扒界。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坍咆,比如说行业比较统一入栋葡,消费者认为条款费率比较容易理解莱,恶性竞争的风险得到一定遏制沁你,但是负面作用大家可以看到铰褂,一个是条款法律风险很大覆,不能适时的随着道路交通环境裸喜蓟、司法环境钞曹把、社会经济生活环境的变化适时进行调整沟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驴瘫需、无保不赔祟粗凌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锻放。   第二菩纫陪,在监管方面定位也不清晰掀。对于一个自主经营手、自负盈亏的保险企业点,没有条款费率疟缕涧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吨,改革发展没有动力焙奖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力樊松,所以整个行业是在一种规谋男ぞ疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斗夏。   在2011年狼陪胶、2012年前后经过评估矫吐、反复的讨论殴笨,其实当时市场上两种声音都很大拎癸,一种认为行业就是应该统一规范标准化巍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路对谈。经过反复的评估和权衡拌坷畴,也是在十八届三中全会的指导下己,改革的方向目标原则最终得以确立甜绘剑,这是在当时发布的两个文件星穆病,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》彤冯虽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脯式,比如说要提升行业的发展和服务水平达吧,使价格更加合理隋拔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狡腹、保障范围培、服务都有一些诟蚕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标婆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向欠。第一个是维护投保人保险的合法利益捐末。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敛莽。第三个原则是稳步审慎推进松,根据一系列的国际比较研究桐琅,大家还是从中得到一定的经验和教训喇唯崎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训读剐钵。所以掇礁,最后选择的改革途径不是一步到位笔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标德棘焊,它只是在长期的甚至六年对拧嗓、八年掣莱检、十年的改革市场当中呈现出的一种状态暑摧,这是改革的一个总体思路锯,从条款眯侩、费率罕、监管三个方面这是一个简单的概括秆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款连茹宋,大家不用仔细琢磨当中每一个字裙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妈土,双方义务关系是怎样的标准化流程咀类。   除了行业示范条款之外方镜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充魂访脑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盾谓驼,不管是欧美还是台湾碎系和、日本肺到矫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门褂善、百花齐放的状态沥,因为每个合同涉及几千个字坷,实际上劣苇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怂诡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择枯。   在费率方面分成两个部分叭,一个是行业的保费水平期,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业险,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱搴笔,对于汽车来说篙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平射孔蹲。所以在整个行业层面建立车险信息平台顷节逝,收集各个公司历年来的承保理赔数据克魄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的隙铂屉、科学的定价的参考穿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贝卵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了逆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端袄戊抽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倦。在行业基准保费方面栖绦离,行业协会做了以下工作香,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棘,在这个层面深熟棠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沽竣,其实是相当的弱秦撅,这么多年来的承保标的仟稳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名相炮宛、编码实际上都是不统一的赐费,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滔喜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码深灵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库课,这个数据库目前正在申请国家标准么炒叔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理攻渤,对每一款车归集了二十多个基本的字段技。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嗅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告些,给消费者购车提供了一定的参考寄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈街。   在行业提供费率参考的基础上酥,保险公司它是怎么定价的另?现在也是大家很关心的一个问题囤,为什么有的车费率高疗朽汹、有的车费率低忱,为什么今年高明年低筏?在不同的分类当中有一些差异荡藐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子煌碾,分成从人因子和从车因子两大部分悲帝,每一类因子当中又有若干个维度憋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力司稿、风险定价能力陌瞬、风险管理能力自主制定的暴。   比如说多硅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业授、他的生活方式挞看京、他的信用程度等等牌冷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鸥摩信,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险遣纷豢,它的安全性寥薪、可维修性等等畏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蕾却册,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的图哗。   国际比较先进的保险公司尖救,他们通常采用的定价因子呢观,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彩吩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考孤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吾成,这个差异可能我们现在还难以接受河财,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拱。   总的来说刑陇但,保险它产生和发展的基础是数字法则等,在大数据的发展背景下惹滦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弯谭渴。   前端越放开后端管的越紧抨,如果费率市场化以后怂举,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争错谜、整体亏损的这么一个状态表川,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施箩燎武。   实施步骤靠史。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佃当。到今年6月30号为止棋,第一阶段的改革基本完成了封沃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蹋岗乾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率府清,不同的索赔历史对应不同的费率谦,不同的车型对应不同的费率钵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毖词洗,这也是改革的目标虎,首先是平稳过渡须祈怒。   下一步廉融巫,费率科学化忻溅、精准化痪剃冷、精细化程度会逐步的加深忿罐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闭酒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瘁驾揽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下维,经过一年的改革试点抖霸,消费者从全国范围来看亢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恢槐栓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锨抚,对于高风险嫉、高出险的消费者本,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了眯叹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吼捶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翔驮哨、道路交通安全水平都得到一定的提高京。   从行业的整体情况来看拍懈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姬戌脐,增速营改增以前是11个点们逼松,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点持砷靠,仍然是持续稳定增长宏,这一增长是在保障范围扩大豁逞、车均保费下降的基础上实现的歇拌,车险行业的承保效益基本保持稳定浪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逗蜗,两个点的承保微利卢铆睛。   在保险行业层面来看痕涩,公司的定价水平咯膜、服务能力在稳步提升的耙坝。外部正效应也比较明显胺什晌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芍米。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搐,大家开车上路更审慎了火随街,小额案件在索赔的时候可能更理性了懒哨。   下一步工作冻蛋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品踞别,也就是说除了违法犯罪不赔姬,除了不可保风险不赔熟遣仍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围遍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赊麻掠、不同的投保人盯边八、不同的车型价格的差异会越来越大茸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慑度,更好地提升保险公司的核心竞争力红泰脸,也更好地促进道路交通安全任蒙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悲兰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄极:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕清。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掠窟觅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咎彼歧,力邀政府侗绅帅、行业锰、企业窘勿兴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霞炔纫,寻求产业发展有效途径匠丝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录横。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点己附防。第一讥,SUV这几年是高速增长南,我们做一个判断肯师竿,这个高速增长就要成为历史了澎刹抹,往后没有这么快了弗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吼,份额还会提高五呛脾。第二另唾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卵壳,就是份额和价位双提升青郝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啼,之前是低价位提升份额帘筛,这次是价位在提升俊先从、份额也在提升箱控。而且我们判断还具有可持续性雾。第三悲讳,汽车厂商将会由过去的兽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汤穿蓄、弱者更弱撵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组懈休倦。在此主要介绍前两个温尾澜,因为时间比较短睦急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瘟擂尸。从图中可以看到世测,从2007年开始妻翱,SUV进到了一个高速增长的阶段烙,连续九年年均增长率达到46%耙取,今年前七个月也比较快棵内,增长38.6%来超偿。此外夹插恼,市场份额在迅速提升另枚纳,今年1-7月份市场份额达到40%熔锚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撬,过去几年每年4个百分点瓮恳,去年涨了8个百分点特爆,今年1-7月份又长了4个百分点绘,自主品牌SUV占自主品牌的60%琼,SUV全面热炒常疼河,豪华车签逛簧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肠撕,下一步还有空间洼孪。从这张图可以看出殴,一般的合资品牌貌污,SUV比重还偏低枷,豪华车和自主比较高兼贩,不同级别里面SUV占比较高短芭勃,不同价位车里SUV比重也很高秋,还有一线伞氮、二线手哇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)昆氢,不过一二三线的比重是去年的数据喇霉饭,今年前七个月是四十了鸥翰,今年没有注册数据可以看得出来阂歉榷。   但是葱俏拎,我们说这些年碌戚,suv领域基本没有在空白市场们。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱彤井拣,需求就会出现放缓的趋势评绍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丸,2012年-2015年逐月都是向上提升的峰肝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月登,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了短。相对于去年识醇,虽然今年全年涨了5个点清焊仆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了萍静搂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了立跋炔。   但是写遂,我们说还有增长的空间钨烁示,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沙咸痞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捆伙,大家可以看得出来就,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轻,大约在20%左右红,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国事、加拿大撕炒、俄罗斯这些国家勤圣。这些国家总的来看是地广人虾招诩睢,SUV占比比较高嗣陪济,人口密度比较高的SUV占比比较低诧惊,但是也不完全成立系羔你,韩国人口密度也很高但是SUV很高疵瞬锨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捷,这不完全成立帅守涩,这两类国家的情况是存在的困。   如果跟美国相比苛,美国是把皮卡不作为乘用车纳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巳丁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粱,与宽口径比还有11个百分点摧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高此谈,五十多不一定是峰值点督烦。   另外醋,欧洲这几个国家适朝,虽然SUV占比低晦卡,但是比重也在提升怜疲,从8%涨到25%猜翅,SUV的热潮是全球性的隙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潘程,美国畔崇、加拿大这些SUV占比高的国家脚帝茫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莱悉靡,大部分来讲可以占到40%左右台,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高删席传,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侵,欧洲这些国家就是两类莱屯,我国应该是随着美国嘘补伦、加拿大躺、欧洲这个情况稗,因为我们已经占到40%的份额了掣浓,如果按这个去计算凛涕埂,中国的三厢轿车是48.4%涉碳晒,还应该有十个百分点的下降空间虽够,下降去给谁褂?基本上是SUV赣哄首,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瑟搂亥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点府,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升让缆,这就是我们对SUV的一个基本判断梧摆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搪把陷,就是份额和价位双提升虎悔,这是非常不容易出现的一个现象赐盼恃,如果把它拉得更长一点看臀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段忌,2000-2010年连续提高了呈勉退,最近这几年不太好疥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升曝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牡鳞嫉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低仁记拴,2004年拭、2008年朽虎、2011年兰沧箱、2014年殿譬诗,其他年份至少是相等的档聪,大部分年份是比它高侗身劳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的识。   现在一个更积极的情况来看补鞘怂,就是我们的份额在提高柏涩茸,如果以总体的市场为100的话绊譬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%社,如果以生产量为一百的话间瞄炮,我们的自主品牌已经占到了35%霓废稿,其中提高最快的就是SUV辈牢嗽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刺试蓄,它占到了一半以上的份额落酵邢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降醚悔龚,以轿车为一百挺惜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%傲杉父,连续几年都在下降柑,轿车竞争力在下降敞。但是自主品牌总体上的份额在提高厩古。   从价位上来讲这个趋势非常的明显焙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车念非,这个销量在提升刹扔,低价位的车销量在下降蓖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长斯,增长最多的就在这个5-15万区间奥。以自主品牌自身为一百的话叙席,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氦,现在只降到了3.4%心呕毫,而5-8万的车这几年也在下降妙路考,增长最快的8-10万的车和10-15万的凰雇岔,这两个价位上涨的是非常的快柬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瘦玻灯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%袖逢,自主品牌的车价格明显在向上走纺茅,这是一个积极的变化膊妮。   另外沧佛辣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见葛佰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汰触, 10-15万区间程片誓,自主品牌在里面也占到了28%成,这个变化是很积极的双暑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鸽鹃祷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稻曝集,最高峰是2013年213万撤,去年降到164万疗藐琼,但是SUV在迅速地扩张警委尝,大家看这个SUV的比重盛,原来是二十多万辆修,去年到150多万辆深,右边这个图是10-15万乏膘率,更是靠SUV在拉动的焦认,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争探,这是一个非常大的积极变化复零,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涕厕飘,这是GDTop的一个调查数据粮,这个一百辆车出的事故故障率堑栋,自主品牌在2003年有四百多个事故脊牌,合资品牌现在也在下降搓蹦,这两个差距正在缩兴ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的袜。   从产品的角度也可以感觉到跑,最近我们的一些新产品像奇瑞瀑璃斤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蒋驶,这就是一个积极的变化屑顾,这就预示着我们未来具有可持续性姥鹤。而且可以看出汇,如果以前二十名产品排名算的话擂锣相,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嗓读,一个长城C30一年卖了15万辆左右割迹,前二十名里面我们有两个监痉惋。2013年更少一点玛犊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的似敬屠,前十个里面已经有四个是自主品牌的甜罕石,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面懒。   这几个发展量比较大的企业鹊忿酥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勘笨,这也是积极变化嚏乒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量险构鞠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵巍,国际市场南美洲贝谅、亚洲弊、东欧棉幢、非洲是迅速扩张的市惩洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仇童还,我们产品出口大国全是这些国家响糜煌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家八赶嗣,跟我们购买力差不多攀搭瓶,人口加在一起12亿廖及,跟中国市场差不多尾太疆,换句话说中国市场去年卖了630万辆弹幂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冠归,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议趟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骏帕汰,传统汽车大有希望肌婆,至少应该平等地分配国家的力量惕,在传统车和新能源狈杀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重送夕,力量投的也太重鄙,下一步要对传统汽车给予足够重视夕切,它完全有希望获得好的发展乖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了殊沟扦,以前是高速广踩通,未来是中速疤沉挖,它要抢别人的份额涝郴。最近两年这个数据可以看一下显,自主SUV其涸,连续几年50%-60%的增长伙缸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长忍仕卵,这就说明这种竞争关系在发生变化尝救风,这是一个提誓藩。   第三个观点我们就一句话带过了逻康,汽车厂商的格局要发生变化豪遁,过去是大家共同进步岛幌、共同分享发展成果侈,因为有年均30%多的增速散赖饥,最近几年速度已经降了年均降到11%了墩,未来还要下降限腥,大概8%左右或者稍微高一点嗣射,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展斡互。另外合资内部也会竞争队,自主内部还要竞争龋途,中国市场占这些大公司的全球份额太重了廉窟哀,大众占到33%拈容,最高占到38%革立小,就是中国销量占到全球销量犀,宝马葱此、现代体案、PSA都占到了20%冬船裳,通用15.9%俩,如果把它的微车也加上超过25%寿畔定,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高祥疆我,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缅,要么是维持全球地位通用加境,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众写隘,大家对中国市场都高度重视惮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额居,我的速度要比别人的速度高革,所以竞争更激烈悔轮、自主更不用说了使柑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肖,大家都给予很高的期望并,未来我们说竞争会非常的激烈晦,而速度又会下来抗撬,所以未来的竞争格局跟以前不一样患竭互,以前叫分享肛让,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蜜刚拍、弱者更弱辑清,十四五就会出现兼并重组赏坍珊,如果我们放开让更多的企业进来辱,我觉得这个可能局面会更快校履,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年让,最多明年还有一年道赤韧,但是它的速度比平均速度还是快一点呛,自主品牌大有希望途端,我说的是传统自主品牌观舵,传统汽车还不是新能源汽车铅,另外格局会发生大的变化漂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念廖略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日念外,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕田宋皋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趴氖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拍秋臣,力邀政府豌操倡、行业桅谈、企业华录锣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氦,寻求产业发展有效途径藉藤。   以下为福田汽车集团副总裁挞涕录、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录魏掠。 福田汽车集团副总裁电、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翠擒、各位来宾逗板、女士们叛酚、先生们叹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绦肮,能够跟同行冒、专家做一个交流学习枫的咯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享附辟侩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酗壤。从全球战略的视野来看襄霞较,乘用车的全球化特征更加明显凛钾觅,很多轿车的平台会在全球市场销售蜕旁戒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茨沛。举个例子泥,如皮卡堆樊,在北美皮卡占整车比重是很高的丹首邻,但是在中国阀羚,在欧洲惶趟朽,皮卡的量就很小翠朴倍。另外又如轻卡镜,现在它的亚洲化特征会比较明显拇效。还有重卡佛帕,在欧洲都是偏平头的蕊,北美则都是偏长头的鄙惨。所以商用车行业的区域特征很明显犀申碱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的攀遣。而在中国市程炼锬,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘成浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屎拱啼,2010年达到了一个峰值429万辆相,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势士,去年是345万辆称,应该说这几年商用车行业日子都不太好过回钩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溅喜,主要的原因就是因为重化工行业寄告芬,如煤炭哺岛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蛾劫咀。另外整个物流行业的效率在提升桨些,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鼎骸谓。   随着市场竞争的加剧抵仁琴,行业整合也在加速裳,份额由2010年的44%提高到2015年53%红岔,再看一下今年商用车的情况锤识精,今年一到七月份销量略微增长桃,整个商用车行业增长2.4%溶蹬撮,我们判断是过了低谷锹温,所以下一步会有微幅增长篓。2.4%其中主要是载货车贡献的戚沉,同比增长4.8%传心藏,客车受微面的下滑夕扣,导致载客车下降了10个点侧红誊。   关于未来的商用车市彻尽,我想从四个维度分享一下我们的判断吼隶蠕。   第一是从宏观经济层面旧痊,从金融危机以后坎层谷,全球市场增长的趋势是慢下来的疚,乘用车商用车的比例现在基本上在8啼藕:2奸椭烯,但是进入“十三五”之后我们判断令藉节,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肠,商用车因为是物流工具的企业朔坷衔,未来会有所好转簿挝,但变化不会很大风肺涤。   从技术层面来看廷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奠,现在正在快速进入智能化的3.0时代粱敝绕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘薰铱海快的钦。   未来的商用技术主要围绕着智能化悸事、网联化可诬、电动化宪、环保化来追求汽车的高效慧童、绿色涝、互联和安全定亩。   另外从中国的政策法规来看浪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动媒,从客户需求来看潭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俺得,推动了中国新能源车的高速发展驾卯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆栏忻屏,同比增长102%呈栓栏,其中纯电动客车3万辆戚,同比增长176%核夸妻。未来在城市公交以及城市物流币加、环卫等方面谷氏,电动车还会有一个高速发展底。   下面分享一下福田在科技创新夕唱卸、转型方面的一些经验和做法概靡。   在商用车2010年达到高点之后弛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脾秘媚,加快掌握自主研发的核心竞争力美。通过五年的发展来看访泼妓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坏。福田汽车目前的研发体系是两级胺贯疲,一级是福田集团的研究总院凉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绵,曹博士也说赊哼表,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆充芹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浓,是一个二级研发体系群。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程七拍铝、整车的集成以及亩治疲块开发和整车测试的三大核心能力澜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒誓、康明斯等等合作单位进行深度合作世、改变和创新函,推动整车的技术进步抖食垮。   在转型方面集,我们这几年主要围绕着几个方面门杭窟。   第一是产品低端往高端转型暗镜锻,在“十二五”初掏挨,我们的高端产品占比不到20%砷,我们到今年年底高端产品能达到70%吕。   第二就是从国内往国外转型叛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗣界。我们连续四年商用车的出口保持领先诫睛骡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鲍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绅撼晦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乔瓶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型幌炬级,另外为了解决汇率和贸易壁垒寝恭涡,我们在属地产业化方面做了大量的工作贪纳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设景健沏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础饯。   另一个就是从制造往服务的转型登讹塘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陀尸耸,在“十二五”期间表稳草,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胶唬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尼扣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸稍烯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凳昏。福田康明斯通过这几年的培育貌钨,不管是从业务的规模柯继、收入停亥、利润现在都发展得非彻牢排郑好词虫井,另一个他也对我们福田汽车的整车粟嚷锹,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈眨好的支持兄阑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锻干,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3浮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芭巳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的漏。可以说尽管卡车的量比较芯砑睬,但因为排放比较高茫槽毙,另外一个因为运营的里程和时间比较长磷继艰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍居,实际上物流的效率还是比较低的禽媳卵。基于这一判断闺堵溉,我们提出了一个“超级卡车”的项目高,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唾,通过这种材料的智能化蝗拇、材料的纯电动武袜妓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鹤磁、环保和税娶、节能纳、高效帅钢、安全毯撅童、智能的超级卡车鸽绕。我们的目标是要实现降油耗30%幌纯,降排放30%伤,整个货运效率提升70%牵。   另外是关于福田汽车的车联网技术播诞姓,我在福田分管车联网业务放,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值口储眯,因为乘用车是一个消费品拇灸贪,买车和用车的基本上是一个人梨谓虑,而现在主要是用来出行的怠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控厩,但是商用车不一样希,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的号落雄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用女仿,驾驶行为各方面的安全屠竭散,另一个就是乘用车是一个地域性的车社施道,不像商用车需要全国跑夏焊税,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨局杜酵,过两天跑到海南去了嫁焕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辈窜。还有商用车的故障率集,因为它的工况复杂澄泼,商用车一般具有轻载宠草、标载和超载赂把,但是对轿车一般不存在这个问题苔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闲宪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邯。所以通过车联网对车进行故障预警凰介、排除以及程序优化等方面狮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些袜汲溺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淖,建立与客户的互联互通仕,为客户提供增值性服务谢乔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商将顶申、服务商和供应商产品质量和服务的水平激非嚼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划峨。大家很清楚谩荷韩,围绕着工业战略叫,德国提出工业4.0佛,美国也工业互联网衰痘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寒呕、英国的2050战略佰氮态,中国也提出了中国制造2025仇擎,福田汽车结合自身的一些现状雌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盛蚕抵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台邓氰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奖巷、企业与企业胖、企业与产品茎告、企业与客户的互联互通德惨蒲。“五智能”就是商业智能夸邦、智能管理冒残、智能汽车叫、智能工厂扳假卯、智能制造卑。时间关系腺芬湃,不再进一步叙述冻懒谜。   目前莫崩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期认秤翅。福田汽车愿和大家一道设,通力合作佃介宛,整合资源惶,协同发展倾,共同推动中国品牌的加速崛起污箩泼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乾现贿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡散:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撩斧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拿还迸,力邀政府判脑扦、行业棋冗茧、企业疯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习,寻求产业发展有效途径咯币翰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嚏酵、舍弗勒集团副CEO撮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动建勺、驰骋未来》的演讲实录械迸。 舍弗勒集团执行董事会成员纽踩难、舍弗勒集团副CEO伶对、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孺、女士们秽儡、先生们科,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论强氖踏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氨筹,我们的愿景歪东,是如何来推动我们未来的出行和移动滥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挤拇息,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史愤簧劳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景幻,我们是一家领先的技术公司猛扑,在全球都有我们的足迹信,我们一直致力于移动从,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惩磋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搂姑队。   舍弗勒一直致力于创新鞠,也可以说我们成功的因素是质量晨、技术和创新必塘。我们在制造业方面有很强的实力边角,在系统研发方面投入非常大俗练氮。我们创造了一流的工艺和技术稠硼燎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毙孙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面每距,今年我们在德国获得了一系列的奖项仟疤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惜。   就像很多其他的技术企业一样搔镣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域圃。第一是环境友好型的驱动题,第二是城市交通翅,第三是城际交通窍虎,第四是能源链裁暗。比如说大家可以看到料,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浩谴炯,人口结构变化非吵幔快酚焕,老龄化社会已经展现在我们面前涝缉癸,技术变得日趋复杂舅损克,数字化技术的利用领域不断的扩大眯岗,我们需要找到更好的方法来彼此了解扩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作递侯。数字化是一个关键瓶苛,另外就是环境方面抠量、可再生能源还有资源的可用性疗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痘圭,资源的短缺也是我们要去关注的蓉渴巷。   再看一下经济的趋势撵,我们现在处于一个全球村触话,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仇戒,这些是不一样的敬仟写。另外就是可负担性的问题炕,我们要为客户带来更多的价值里腾撕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题播拘,这些都是我们要去关注关心的蛋搐籍。   我们来看一下未来的战略斥铣,主要涉及到四个窗口灯观。   第一是产品本身嗽撬,我觉得对于汽车产业伟美对,对于机械制造产业来说都是非常关键的扫妈。在这个领域/行业绰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酵,要减少对环境的污染偏阮虎。   第二是当我们制造产品的时候韦诉,或者制造产品元器件的时候缅尝,要关注它的功能估翅握。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舰阜炬、城市的交通涛,对于汽车以及对于我们的供应商胺,可以为汽车产业提供什么样的元器件杜街,这些都是我们要去考虑的钮。   第三是城际的交通权眠镀,涉及到比如说航空爸妈九、高速铁路的一些竞争帝零任。   第四是能源链的问题让,我们有什么样的能源是可以使用的嫡,我们将来的交通工具运用什么样的能源辑,这些都需要我们考虑爸谅。   看一下将来的动力总成帛酒。我想给大家传递一个重要的信息懒,在接下来十五年时间里陌,从全球来看让,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成途塑然,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分轰赎夹。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲梗快城妒,来自大众和奥迪的这些厂家递棉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车废详。到2025年藤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侩疟讳,也就是200到300万辆的纯电动汽车肃,所以到2030年可能会是一种不同的情况伞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况帽陵。我们还需要让它更加有效一些扦经,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斤撤,还有电池或者是燃料电池等等团,这些都会占据越来越多的份额幻鹊首。对于我们汽车产业来说非常重要哦街,对于政府来说也是非常重要的脊忻刊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涣,比如汽油饥,还需要考虑其他的一些燃料镶彼匪,或者是人造的燃料等等碳,需要考虑更多类型的燃料接缆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奶存混。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面焕豹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车假,包括48伏的解决方案酒,它主要是对手动传动系统的电动化蔑慈我。我们需要首先实现这部分的电气化洽从狸。另外我们也需要对离合器实现电气化蹬捶号,也由于推出电子离合器博筒。另外我们还需要进一步提高效率县。也就是要进一步推出我们的混合动力募┢疗辏块48伏系统荣档。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那撸块的解决方案肋寒方。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓜沛亨,针对高压的电桥驱动解决方案踌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案铂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抗,以对其进行电气化处理便。如果将来我们有纯电动汽车的话撮莆绊,它的电气化程度会越来越高玖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茶檬颁,因此我们需要进行标准化艇,标准化是第一步煽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凸送刃,或者说是一些部分的金瘦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案危。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芯。我们也需要减少车辆的整体的质量菊劫,主要是成本方面是一个重要原因话浮。如果需要建一个标准的话艇,我们就需要有更好的一个平台鞘取舞,也就是说我们需要基于标准的平台桔犁技,或者基于标准的纳砻锫罚块进行我们的汽车制造抗梨姐。   我们需要全球的平台化解决方案挞解,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寿。关于动力总成方面汹妒规,它的变速箱是最关键的一个部分辫。我们刚才提到一方面是包括内燃机从,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起叙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嫩菜姥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分彪沉。   接下来看一下我们的重点产品弄晌蒙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面借,我们为中国带来了什么样的解决方案晒路?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骑昆,我们推出了高压P2混合动力纳樱块胃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决度卯夏,我们希望能够改变它的一个变速器猎吵锯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓷坝。   通过这样的一个标准的呐肝锾蓿块化设计收檄憾,它可以适用于各种变速箱之间的转变闯添。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虹虫钉,我们的这种创新型P2的混合动力牟吕够保块可以帮助实现不同程度的混动功能句涧。实际上东骗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盲航。我们的量产计划是2017年在中国进行量产姆。这是第一个解决方案习偶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渐鲍疆,它叫做高压P4电桥的解决方案签魔,可以用于SUV或者车辆的CD部分橙。它具有高功率密度公捎,可以适用于不同的车型囤,非常容易打包进行个性化设计寞。也可以用于新能源的生产箱撅赔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产庆。它可以让我们更好地使用内燃机戈庆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赔黄,这是我们两到三年前开发出来的描。也是考虑到了中国排量的需求倡,或者是新能源车辆的需求辑。针对这样的一个需求邦硕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颂男届,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帮挪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机密母,我们中国团队也为此作出了很大的努力煌,这个发动机是专门针对中国市场推出的本署瀑。   另外就是在变速箱方面糖潮屏,我们也推出了一个新的解决方案辑娄,是集成干式离合器的DCT变速箱么培梢,机电一体化离合器和齿轮执行机构酿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的距速拓,对于工程师来说派粪,我们都是非常理性的故,但是有的时候我们需要具备一定的感情碗抬。对于我们的汽车技术来说骄,我们一方面需要理性挺窜,另一方面也需要激情倒推。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现遂。针对方程式1的赛车甘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屯窍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叼斗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘拳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砍门,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钒泻探。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赋侠订,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题答稿别,力邀政府咀般、行业玲、企业脯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赊吝,寻求产业发展有效途径禾费。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事釜、副总经理 吴松发言实录秀悸藤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事清煽、副总经理吴松   尊敬的何部长钾懦居、朱总誊芍,各位嘉宾犊、各位朋友拦,女士们旦搔将、先生们貉,大家上午好节。很荣幸参加这次论坛褐,我上次参加此论坛还是2011年皮胚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涂夯渭,那时候传褀刚刚才有这个名字浪芯,传褀的保有量不到一万台线棉篙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酱伤,这给了我们很大的信心和鼓舞显桨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堤母掠。传褀一直也在努力惮轮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拖,年均复合增长达到80%哆。目前市场保有量达到65万辆釜哺,已经成为集团利润的主要贡献者之一递愁酞。   明星车型GS4持续供不应求释,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数且,而且GS8与GA8同一平台此,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漏藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到监,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛莱家,对自主品牌的支持节慑,关键的还是坐臼贪,关键的是感受噶馈,关键的是多提意见乱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戳胎该,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舶美祟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烩壁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淑斗湿。我做自主刚刚回集团簿队,将近9年半的时间拢蒙,从不愿意干到喜欢干钩伶莲,到对自主品牌依依不舍强,到对自己找不到定位和方向叔,感觉到人还是能做一点事挟福称。所以这在这里借这个机会妊怀,感谢在座的我们各位嘉宾啃、各位媒体的支持袄,也感谢传褀团队的支持跋汹秆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挟讼田,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妨。   我的发言主题是构造改革创新驱动授,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考理。一个方面汽车产业发展形势分析持,前面讲了很多了悲,我就不多讲蟹。   一个态势是稳步增长桅刨,但是全球增势放缓灿。中国汽车产业发展仍然有空间晾,仍将会领跑全球汽车势悍仕萝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台糯,中重型商用车达到400万台曹线忻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%艘粕记。中国汽车销量将达到3140万台阮尝黑,我预计可能还会再多拆佛,关键是结构看你怎么改妨恕?如果要参与全球竞争粮持涸,那重要可能生产量还会增长廊隋,复合增长率将达到4%胜。   第二个特点茹涂,优秀自主品牌加速成长定,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流馆蝎囊。中国汽车市场发生了深刻变化凭蟹,中国品牌迅速崛起镀,优秀自主品牌加速成长熟。关键是要产生优秀中国品牌倪,不管是哪一个企业殴,在现在这个环境下性胸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呈几,还有我们何部长颁,这么一批老的汽车界的前辈坚撑挨,到了这个会场又在用行动来支持墒茂瘫。大家和我们媒体各个方面的朋友贾实苟,大家坐一坐课,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别络筋星,差别在哪里袒挠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的干氓。关键是中国人要团结仙镀,不要互相贬低肝势。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦串,抓一到几个埔,不要想象太多漂度椿,我们从来不怕想象斜锯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向创康,坚定方向惯场。   那么数据也说明一切免理此,2015年很多中国汽车加速发展诲捆,行业整体增长率为7.3%的情况下甜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颓碾拳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%樊嘛距,相比去年又增长了1.2%百分点蜂肖。而且自主品牌抓住了很好的契机侈夺,在SUV里面我们是防守的俯,是中国品牌先站住位置踞,合资品牌再进攻档邪,再加上周围的环境变化贤肛灵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孤,占据主导冈久繁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棱摔小,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人琳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲迤蜗凇,统治了我们的各个方面景。我们展开进攻是非常艰难涣,但不是说不可作为苇童羡,要选择时机诽岁憨。我们要在中高端里面取得突破丘逢赔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比豹惧邪,这是韩国人讲的琶廓,不是我讲的耽。他们说奢椒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候懦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肆攀吞,如果不选择是对自己的不自信烘互,这个不能靠强求恼,靠品质统合、技术泪、新能界如,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蓬妇递。   第三个涩枚,汽车消费升级和资源制约溃酶,也迫使汽车产业需要供给侧改革操瑰徒。不但要有好的产品供胆舶,而且还要有低的成本敛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烈卑炯。在汽车需求方面屋青,80洁府库、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凭,个性化烘、智能化松米、体验化等方面的需求还在不断地上升示,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挫黎。不管怎么变化冕琼土,满足顾客的需求病孤,满足抓住市场的脉动新接,这个是关键点撅拍。而且资源供给方面乏讽,现在的人口红利逐步消失晶夏熊,而汽车不是简单劳动限,是高技术情况下的技术劳动发。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家番浑砂,我到那些国家去考察过艾,没有中国这样受过良好教育鬼栖娥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹦溪廓,那不是每个地方都有的洞茹蠢。有的地方上午上班措势,下午到时间钱一领就走了茨便伪。所以对一些合资品牌来讲疏,中国也还是蛮有魅力的兄澜腾,关键是要拿好东西出来巨,才能谈自主萎。   当然工资涨这是个客观事实孺徽,2011年的时候4.1万略输,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猜,这个不高的碎颊,还要涨绣撬魏。农民工那么辛苦风呢,给他一点钱算什么潜枪。但是钱从哪里来肮?我在传褀亏损的时候末茨翟,工资涨得慢锋闭厂,但是想办法补贴底幕东。这几年别的都在减剩,就是员工工资不减陀骗,但是效率要提高渺,要杜绝不干活的人境刮,最后挣得钱多茅谐既,干活的人还没有机会禽齐锚,有钱的人天天有时间去议论股捂,没钱的人在干活纪伤难,这样大家积极性都没有了棋墟。国企的弊端就是这个味。   那么在监管方面盾橙,工信部刚才也说了好骨扇,我们的司长也说了辖筐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涟赤晦,在供给侧这个方面要下功夫嘶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径食帅程,作为五大发展理念之首烦请,当时这个报纸一播五大发展理念陵拧儡,那时候我还在乘用车淘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去膊,这十个字贿豹。为什么呢叫备喜?因为没有创新就没有一切丘琳,没有协调就调动不了资源期息灿,没有和谐的话癌侧蘑,共享也很难喇散,大家不愿意跟你干横,我是不相信英雄的骆稳寒,但是特定的时间会产生一点铰暮门,还是要充分调动群众的精神捷宦峦,各个方面全方面的参与涟但,企业的成功除了它的领导者的作用铺,更重要还是把员工的积极性调动起来庐蹋,人民群众才是创造历史的动力悍惰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刀娄鸵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酒苹委,需要我们从技术管理拟、营销羡、品牌啦、产品谜、服务全方位展开创新慑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滴孔,来推动中国品牌进入全球污痉涣,成为世界品牌还革禽。   第二观,汽车产业供给侧改革方向与实现袱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吓脖宫。   首先俯耿,在自主品牌方面替陆虫,我们是追求全球视野开展正向开发柿阀,坚持以我为主的构造核心赌,组织全球资源穆妒局,开放性自主研发模式劳帆淬,掌握核心的竞争力闯段,获得了可持续发展能力娇焕剃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刮甲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了躺歉,我们的生产能力标准是35万辖,但是预计今年我们的销量会超过35万蛔,有可能达到38万缝仁颠,当然如果制造组织再高一点妒动,可能40万节贯,也还是有可能快陶广,但是大家别报到40万啊权豌膘。这是有体系圭彼,有制度保障的停雷,有员工的全程的参与杆。一个别的企业的人到这里来看裸,他说你这个企业为什么增长这么快色感蒋,没什么别的撵薄卤,员工的积极性调动起来了立,他们说疵缎卯,我看到你们的员工眼睛充满激情壳现,因为人天天在干活的时候就会有理由痊柿,如果执着地做一件事情带有一点追求旧踞,那就有远大的理想撬。   放眼全球嗓,在开发方面整合全球优势蒙桨,实现研发的全球化涝啤,人才全球化喇渡疟、配套全球化衔。依托国内的研发资源琴,充分利用国外的资源开展研发资源整合狄,打造企业自身的技术体系酥。我们用了将近五六年的时间介晃,我们确立了G-CPMA跨平台氖罚块化架构团藩,我们第一代的产品是引进消化吸收惟世额,第二代产品已经完全进行了提升嘘,但是没有否定第一代姓,掌握了数据链饲壳魔,掌握了开发的流程慑雹署。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列费。实现了一个平台可以开发六七款车型头霸,实现了多个平台车间的相互有机关联闹牧,实现了车型的变化多构拷,开发上市快恢,质量易保障五,低成本屉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设模铂。   第二个簿激屠,坚持质量为先财,推出精品车型奴,提升产品质量椭,加快自主品牌产品开发脓龋忻,提高汽车供给侧水平沸巷,推出符合时代的互联网化的产品低瑟。打造消费者喜爱的精品车型疤嗡偷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敢。实际上汽车不管是新能源也好柑,产品的三大特点踌瞥房,一是颜值不好看别人不买评常亲,第二是品质屉届,没品质也等于没品牌纬,天天出毛病心里不愉快烘,第三是性价比书典,就是靠成本滑。我们的员工不需要培训就知道品质毁,因为好多从合资企业来耿拷,合资别的没培养挟递,就是对品质追求殿楔揉,结果就是成本搞贵了村纲,把品质先过关萝段卷,回头成本再来逐步下降雾。我们第一个解决的是品质潞,第二个解决的是颜值拈,第三才是考虑成本厘。成本泻飘撮,供应商的成本我控制不了醚漆,如果今天在座还有供应商的话怖傲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点超盯怀,还是有这个机会的伪。但是我建厂可以控制蔼,我们内部的生产流程工艺村氓,我会重新再造孟顾,这个我投资减少了恍籍,今天也披露一下担棱,我35万的规模最多可以干到60万怒诞敌。如果创造性一点可以干到65万普疥旦,总投资50个亿够恭坚,含整车加发动机殴,这是内部数据拧边磨,来给自主品牌共享惋俺玩。   包括一些模具加在20个亿薯颊霞、70个亿疲,最后的结果我都不相信扣,实现平台化忱、公开化吠、可视化膳颊,让所有的东西全部依照规则阳光推进即尖念。现在我们的供应商也很满意台帅篓,社会上也很满意糖僧。这就是在体系坏酱工,在这些方面的作用力蹦嗽琴,防止一个部位一个零件圈,一个车就不同零件不同标准订,那怎么做痕交,永远做不了好车壤渺秦。这个要感谢合资养成的规矩孰。但是自主也会给你更大的动力困酬,动力是在研发酱戚,其他方面再有作为荒伴肚。所以我们是国企的平台辉,民企的效率骨,合资的流程售涡,这三句话就是这么个意思平。   第三个蒋涡,坚持智能制造打造智慧工厂漆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂幂理衡,实现占地面积的有效节约铅鞭然,我们的合资企业哼妻,广汽本田在推进第三期的时候花筒,就是根据SSC这个原则翔啡。SSC的第一个S就是小型small甫,即所有资源空间最小稍弛、设备小型化;第二个S是简练simple僳乱,就是除去浪费挥拒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑幸铆,complete焙,以追求小觅将、近孩、短堂碌桅、轻饯驴滩,最合适的自动化欢墨、纳粒块化箱。所以广汽本田第三工厂运用SSC绣桅俄,它们的车间占地面积减少45.5%侠垛勃,投资减少26%丝,跟它的一二期比玩谋,能源减少了29%外亮,成本节约了21%响。   第四个坚持管理创新怯,开展构造改革笑滦恨,主要就是我们广汽丰田们且,因为我原来在广汽丰田发动机缔,我9年就去丰田一次目,去发动机只回了一次堡,因为当时这个地方环境太好了摩弧梧,我怕一回去又不想搞自主了护。但是鼓励我底下那些员工经常去额起饰,去交流叹势毋,日本人也还不错摔愧,大家都交流太继。但是技术是交流不来的拐,思想文化还是可以交流的期。最近到丰田去了一下挂绿,大有感受探,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔫,它从最关键缚挡未、最基础的制造环节入手贿恫祁,开展生产管理创新管,从制造轴珊姆、供需轴甲蓖镶、采购轴出发导蔑袍,深入开展构造改革朝帅片,实现全员参与石呜莱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沽,充分调动员工的积极性必、创造力添,取得了良好的成果峦炭阜。经营绩效方面弟醚,今年的销量增长不多绦箔糕,但是利润大幅提升肥,生产效率显著提高兔胚倡。人力绩效方面暗伟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尽,管理体系与生产流程更为完善蟹骄妻、合理桓疥博。   通过改构造改革岸旁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升同歼,根据他们的预计般褪票,已有的数据湘,2017年单台不良率预计会降到0.01%划,就是万分之一枪。而且现有的工人总数减少1600人甸。就是现有的存量也可以变化妒,他们现在不到一万人停谦,要减1600人汰德,它新建的工厂焙,员工还是要招的寿,但有的还是要走剐览砰。就是用减下来的人把他投放到这个地方葡扁戎。   第五倍人苗,坚持体制增效钠趣,强化体系创新畔。既然这些企业都到中国来了忙,有机会为什么不学一学呢玩丁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下裤阑宋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破爸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扁,广汽本田精益管理陇鬼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式忍。为什么搞一个广汽生产方式惠猜?为什么不造一个丰田呢诉?这里面要说一句舶宠,丰田生产方式你不能完全去学兴旦惦,条件不一样夯,环境不一样旁醚蕾,人员的基础素质不一样卸林诵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多慕。你学它必须要结合自己倦滑输,连日本的企业去学它的吐每,有的好多也不成功得,当然我不能妄断宦挡,这是从资料摘的椽,不是我说的曹。   第二个肺膘测,我主要员工整车从本田来谭钨,发动机从丰田来博陈阶,也有一部分本田妒,两个企业不同的模式怎么办寞管修?发动机就要按丰田来南,从头到尾来旦裳,坏的不学好的学类舞踩,整车就按本田的来尚可堑。但是一个企业两个体系怎么运作呢等微傲?我说干自主就不能有体系牢,要体系就是传褀的体系汾砂爬。不管你是从哪里来公,包括从社会上来辈奶驾,来自五湖四海一个共同目标涧赏汾,要干好中国自主品牌克肺。所有最后提出了广汽生产方式疯哺瞥,以丰田为主结合本田割皑绘,这样把文化话看歼、体系做好幸无梁,但是还不够巩固洪醇,还要琢磨括丰捻,现在体系已经起来弊悄勘。   我们从2013年开始策划抬妊,集团的主要领导说这个很好号蕉踞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的核。   所以后面我们的产能又不够了筋瓤泛,销量又搞起来了嗓,整车进行改造坝套、发动机进行完善鼻,整车猾休、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搁秦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抵,就是第一条生产线冀奴。第一条生产线上半年生产了将近16万搔,20万的能力干了16万茹诉,实际上还可以做嗜皇,全如果满负荷做的话痰,估计干到35万都没问题聘霓瓮。极大发挥棚管蓝,这个不进行全体系变革很难腾尖。发动机装配线一次合格率99%疯徐汉,这个零部件产内库存减少70%赶逢适,厂房面积提升30%街,原来不够用豌芦喜,现在多了这么大的组织艘妻。库存资金减少50%霖宠祭,更为重要的是这一成果横向展开慨加。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桔娘飞,它的年设计能力15万辆汰,8月份的最后一天有个数据犬斜,他们双班日产已经达到了650台邦急,它的满负荷是700台卜,估计9月份就可以满负荷贸。这种提升的速度驼憾,全世界都是先进的池摄拭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局便防抬,它的一次合格率最高达到了93%卷创,平均水平92%酚系,接近丰田中国国内水平疲毋,当然追求的是丰田日本的水平纷,广汽丰田学丰田本厂妇,我们下一步也拿一个计划力捌碱,要挑战就挑战一流屯,否则没意义副细。   那么我们以建成世界级工厂为准则敖晨,以广汽生产方式为核心度劲,融合了SSC原则暑挎,运用创新思维全力发展智能制造技术哆枯,打造智能工厂懒。我们在第二工厂通过价值流最大化舵、设备智能化咸途,生产线自动化嘲录弟、物流信息化督、网络可视化囊绵、操作简单化氓戊、安全绿色化筋垮孔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级串饰。这个第二个工厂是非掣崦郑好缉妥陛、非常成功的一个例子汾逻诵,但是这些都实现了办。   第六是坚持品质保障炕冉,打造高端品牌行。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗澜醛船,高的效率提供优质有效的供给辩县抖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谭,连续三年获得中国质量雷窖、中国品牌第一乏,超过很多在中国的合作企业湿规嘲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纤拆紊,所有企业里面包括外国品牌境,与广汽丰田并列第八撼,比2014年上升6位籍。   第七号陶痕,坚持客户至上穿,提供优质服务雹勺,不管是在任何情况下矩,用户是我们服务的对象钉,也是我们的衣食父母汹猩,尤其是作为汽车这个特殊产品锰拇,我们对安全虫庭、对生命的一种关怀光如,作为生产制造环节的改革檀疟,是汽车产业供给侧改革的重要方向牵餐双,但服务环节的创新与改革同样必不可少卿,这还是目前我们相对比较一下附茧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芜,也是一个什么机构逢,我记不不太清楚们如。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离佛澈观。所以在产业互联网的时代畏仁,每一个企业不再只是产品生产者驾、服务提供商才诡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辜仑,服务以各种形式融入到了制造业怯叭、研发设计推雌廊、生产制造玻篓、经营管理厂凄杏、销售等环节唐。有价值创造的可能葱,就有服务形态的出现恕浑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疽微,两者相互融合输、相互依存巳拒逛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氢戎。   广汽在这个方面也展开一些工作煞窃,我们的整车平台将联合金融吞饯、保险酿、物流锣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柑,车生活平台会涉及多个业务平台但绒堤,除了常规业务平台还包括了配件商城稍、用品商城棚、社区服务连锁化,用户使用汽车的整体生命周期壤,产品的购买只是开始多舜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲜突,这才是我们下一步发展的重点判扯图。作为汽车服务提供商雄,我们更应当关注的是用户的体验砷滦溺,以及给客户带来的价值增值感受坎,汽车服务O2O的打造鼻,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘉,以及品牌和价值进一步提升的需要交。   第八纤裂券,就是通过这些改革晶掠,整个广汽集团范围内的成果霸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桑恨,同比增长28.8%车、29.7%破剧藩,比行业高出20个百分点垢颠师。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屉少,同比创下历史新高侗。当然传褀在这个里面那是贡献更大胁赐,1—7月份销量已经突破19万睛,超过去年全年玛侵,加上8月份最近的数据钩牡,今年全年的任务22万已经完成了录洞,同比大幅增长143%坡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强玩蹬变,位居第303名狸呢,比去年排名上升了59位胯扮阶,整体实力大幅提升苫。   第九坚品,就是广汽集团的发展十三五战略驹。简单地就是一个内部协同创新惨裴间,外部开放合作胎矾,这是总的原则屋,全面实施结构性改革累刹,实施一五一三的战略萍谦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆税,这是一个保守的数据缔驴泵,因为传褀搞不好就过100万晒抽信,前几年说传褀100万党涝,别人说吴总笆蹈馈,你是不是在吹牛刺敝,现在领导嫌我100万都少了瓣型尖,拼命把产能都整合过来了敛前,成为先进的汽车集团崇吮,做强做实研发整车零部件嚎雷了、商贸服务和金融服务五大板块滴耸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌染懦,实现自主品牌事业的跨越式发展巷,全面实现一个“三”期,就是电动化疚、国际化椿趁徐、网联化三个方面的重大破碌碘。   各位嘉宾乱、各位朋友冗,女士们劣诡、先生们隧输,在需求持续升级酶叙疗,资源消耗的情况下紊参抬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓艾痛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帝、品质优先秒、创新驱动的发展路径校贰筒,坚持正向开发雌,提供优质产品涡台逢,坚持智能制造镐,开展管理创新劲千何,保证服务水平睦,注重品牌高端化憾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花囊,共同推动中国汽车迈向新的台阶眯晃栏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怠口,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看拆拔:李芳" "  今年3月悍,借百年庆典之际雷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向逃尽抗,即“智能互联”撇口、“绿色出行”和“自动驾驶”箩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虽竣牟。随着战略的提出聘配,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晶诧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扩晶。在这其中鳖邦奥,“人才”就成为关键问题唤雌券。为此匈嗡衰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沫叔。   根据沈燕的介绍可以发现颁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捍,涵盖计算机卞朗眠、工程学剐忿险、自动化传、金融等多个方面默。她坦言猩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悸瘦。因此恫娜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钉嗡道。”这其中包括互联时代的在线招聘申冕,“例如我们利用自己的招聘平台饶郴、Linkedin艇凑、智联招聘等在线平台捕开,以及大学招聘缄仇咆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仍挞。”除社会招聘外袱裂项,宝马也会通过与院懈睿合作狼写,提前把学生引入到企业中护犊,专门为宝马培养人才父寸澈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作驰,举行“宝马同济日”这样的活动贺麓。“去年我们就以互联驾驶为主题抒拟虾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习是辰煞。”沈燕说道较靛萝。另一个重要渠道饭,就是内部员工的推荐错珐耽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号写,让每一位员工都变成职位大使温疙,在朋友圈进行转发传递浩庭。   “我们对人才的要求迪,在能力方面最重要的是对业务的了解蹲旁疵。这不仅包括对业务今天的了解裙憾角,还有对业务未来的了解皋仙令。要知道未来战略方向是什么摧,需要什么样的技能碍霞。 ”沈燕告诉记者能,“此外疙,我们对人才的要求是不仅要了解中国沽锻,还要对全球化有所认知令露暮。随着技术的发展南糜,我们对人才的需求呈现‘复合叉沥拾,跨界’的特点岔辆。但是详,这类综合性人才很难直接从市场上获得闪挟驶,需要我们进行入职后的培训虽挺。 ”据了解彤幌,宝马(中国)每年都会根据员工表现缎,提供给员工出国培训以及交流的机会甘鲸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粉拼桂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喝耙,以拓展视野孔庭嚼,提升能力嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为告,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是举卜龚,吸引并拥有了一批充满抱负勒、专业的本土化人才侗邦涧。而面对未来烈琉,本土化人才也将承担重要职责技酿,“这包括为‘在中国坷超项,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向篱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秤谴耪。”沈燕表示甲福。2012年纠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题污丛履,并在上海组建人工智能团队膜拳但,承担电动化和智能化的相关工作端。另外彤举虽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惫俱地,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汤。 这个团队将研究和紧贴中国市郴⑸枞臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地性队,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叔佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯匈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上燎拘低,用“数字敞射、概率磋硼逝、未来”为题亨惠挟,论述特斯拉电池的高密度楞钦桔、续航里程及电池的安全性编猫书。对比国内硷甘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粪,并预言电动汽车和智能手机一样墟烩,电驱动和自动驾驶注定了是未来酮窜经,不可逆的未来窍嫌。 以下为原文韭:   关于密度和里程数疆恋。 特斯拉Model S上市已经四年多了校,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌环瘦,至今为止一个都没有兑现舰抵改。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)懦暮七,里程最长的量产纯电动车淡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扳食围,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诽撂喉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数说盆嘶,忽悠消费者朝钵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准派拾,里程普遍降低10%以上)来体现里程坏忿呛,在有些国家辅助使用NEDC的标准胜硅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脓。   关于安全性和自燃率票酒炔。 自从2014年初安装了底护板拨适,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)书蒜,远远低于燃油车角犁瘫,各种撞的惨目忍睹事故壁,也都没有发生自燃嫁。相反涣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车白,却成了全世界自燃率最高的机动车饺妙惭,更远远超过了燃油大巴的自燃率挎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乌稼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门内苫,车门闭合的时候已经有点变形了)亨剐誊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凄,几乎可以说钡慈假:特斯拉重新发明了电动车奋啦课。    国内真正用心做电动车的企业申,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溃斑蹲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机板、变速箱扛、油箱等畦唉另,改造成电动车的事情)溶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瑰峰,才会全力以赴来押注电动车靶绥体。当然惊赶,也可能是很多品牌都在蓄势待发论膘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锋泡。    电动车不是什么弯道超车浮炭丸,而是换道竞争赶拿芳。    今天的电动车谅夸复,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痢泞贩。待机时间是诺基亚的几十分之一炒,软件也没有几个翱,通话质量也不好点,汉字输入也麻烦的要死匙扁翠。和智能手机一样林,电驱动和自动驾驶注定了是未来盆寸,不可逆的未来康驳丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   2016年8月30日吭龚,在北京新浪总部疗悲,北汽新能源充电部门副总监陈保江衡、北京华商三优总工程师丁晓伟阿烩磋、电庄总裁兼CEO先越话物末、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人探、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浩赶岭。    作为新能源汽车销售终端环节袱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线朝挟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成珊А,更是充满了诸多困境爽黎广,不为外界所熟知函。    那么瞄僻,作为中国最大新能源汽车市辰粮弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况懊详阀,北京模式发展的瓶颈是什么个疏?有何值得借鉴的地方红暑疽?又该如何去避免失误和纠正客兢?政府橙惩鹤、车企加、消费者在这一产业链终端中浓擞,分别又该担任何种角色摩儒怪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录械倾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山澄:魏总按甲,刚才你从用户的角度讨,同时您也是媒体人的角度锤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钨逃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贾,您发现了这些问题之后懂幢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率插?    魏士钦台嗅瞄:其实我们一直在琢磨这件事够都,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说身蜂晦,这两点是能够解决掉的搭坦。首先第一个痘洼,支付腊。就像刚才先总说的笆老健,有个银联一样的东西锯,接下来有个第三方逃,或者接下来大家都使用微信支付秸,不管是充电桩也好潦啊堕,app也好荒,还是当时的扫码也好敲恭挤,还是微信也好抵浩,支付宝也好寝,能通过手机支付盼核咳,基本上都能解决掉宽急,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题豢韦,我们把支付给它想办法统一了钙。不一定统一到一个里边去肮丧够,大概两三个陀,大家都在用腿偷,这就没问题雷赫。    第二朔,这就相对更难一些了比,应该是有一些第三方平台真正站出来驳弛沤,能够收集所有的真正的准确的信息酚享,其实当时我们自己在做app的时候斤很店,就是在做摸点的时候拇,我当时就矛盾敢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点金瞎尺,后来琢磨来琢磨去桶,通过很多用户的反拦排蹦臁,我定义出要摸一个最准的点枚,不要最全的世饶。准是什么概念掠?第一芍拆,我找得到赦,第二秋,我到那去一定能用得上境狮颗。如果我找到它了碘,也到那去了星,但根本没法用屁帅,那就没有用了脑粟。所以如果站在媒体角度绦躬,我希望不见得是谁喷,也许是个媒体稍疲犁,也许是另外一个平台教多,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起派攀,但是它也不一定是最全的括那,但是它是这些所有的里面最准的戚岸,每一个用户都能找到桩韧驼踩,而且有百分之百的体验把电充上避夯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肠筒鲸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痰,是咱们国电的站课查,是快充氮骄。我们编辑去那边准备充电的时候陌氏肖,有六个跑快车的兄弟玲,霸占着那个点牢肪顾,就是不让你过去等脊,这个充完那个充落,还剩一个车的时候桨疚犀,就赶紧打电话给另外一个兄弟邪掀坍,赶紧过来充电客。我们不等了哆朗。但是他们不知道蛋妓,在那个点不到三公里的地方甸土,快到积水潭小西天那个地方郊劝,还有一个充电站绵塘,好像是三个充电桩还是两个归多够,一个车都没有强抢搔,而且车位都是空的愁。他们不知道那里劝攘。而且那个点会上,我们当时找的时候用了三个app勺凸日,只有一个app上标出那个点版规提,另外两个app是没标那个点跨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔽海顺,所以准确性其实很重要冕膊。所以如果能解决这两点桂酚,我觉得咱们的空置房、闲置的问题一定能解决健角,肯定没问题的滔纠。这是我的观点湿。    黄山扒:关于公共充电这个领域芳氨,我不知道魏总在充电过程中叹碴滩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撇腻?    魏士钦发捆替:出现过搪沪阀,很多锑孔狡。    黄山硕匡锣:这个问题其实很有意思的问题苫类酵,充电桩的标准是国家有统一的标准竭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电目缔。    魏士钦龄杭:是这样车抱纤,最典型的例子就是腾势粕辽,腾势在很多国电充不了瞄,但是在小E充电或者普天是能充上韶。    黄山蛊辰挂:我们可以把时间放长一点来看税摄马,在2004弧、2005电动汽车兴起的时候搂节,很多人都不知道电动车是什么玻尝,充电桩是什么徐人。随着这几年的发展寡被,物业慢慢都配合了惜详蜜,所以从成熟度也好匪羚悔、物业配合度也好洼殿拆,应该是越来越高的肯。国家层面出台横赐戳,新建小区予以配合文,包括老旧小区的改造店倍,都会多方面来共同解决这个问题喷佰瞳。其实关于今天的这个话题别膏,我不知道台下还有什么问题要提问的嗓。没有的话陆,我们可以做一个最后的总结斗搽。    我接着丁总说的北京模式的问题蓝报,我们今天说的是关于北京模式茬,丁总说了一个北京是纯电的市衬∪侔,跟其他地方都不一样赴咆兜,上海是极端的涕,上海是混动市掣挪帷,北京是纯电市场侨袖。我理解还有另外一个模式扇,就是北京的充电运营商是最多的麓,发展是最快的伦,一开始是国家电网事、普天在推讼,后来群雄逐鹿厩灰丧,特来电扛酚热、星星等等各种运营商都进来了凤毛,包括先总这样的都进来了坍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陕甭扁。    魏士钦芥:现在已经不止了太膛茹。我们有一个数据嚏,说是47个运营商酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇虱匿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匙慈啦,我讲点个人思考和认识通擦。    先谈思考芹。第一膳赁荤,供给侧结构性改革内涵非常丰富鹊,大家可能更多关注产品的结构性改革邻卤查,其实我认为刷,源头是制度的供给和政策的供给颗孰,再是要素的供给榷罕苛,三是产品的供给祷畦。    再把这个逻辑关系缕一缕粪俯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菊,而制度胖固、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杜。所以现行体制下八,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拿?这是我思考的第一个问题权。    第二个问题帝亩疽,是我做企业这么多年的实践和感悟虹,企业到最后比拼什么握衫?其实就是资源的配置效率绵卷尼。汽车行业也如此少。你拥有多少资源固然重要膊,比如研发队伍缺撮,既有一两万人的冕绦,也有六七千人的缅毕蚀,还有两三千人的弓,资源差异很大晾平焕,但实践证明人多不一定成果就多排掇,关键是资源的配置效率剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滇,取决于一个企业的决策效率和执行效率湍磋刻。而企业的决策效率和执行效率牌,又取决于它的机制和治理结构汗。    反过来彼同俱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化忱。也就是说反娄不,产权结构会影响到治理结构和机制徐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寒蹭入,进而影响企业的资源配置效率试备茶。    从逻辑关系上讲懒遣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鞋。    第三个问题腊,产权结构是前提咕,是源头性问题敌,多年实践哆伙,有以下一些体会底。    关于股权甘费暗。股东应该优质化涂记汀,股比应该合理化嫌。近期也好皮糕,远期也好保负怪,你不能把那些对企业治理颠绿掏、技术蜡耍、管理漏垂,以及市场拓展没有任何贡献假,反过来可能还会添麻烦者隆,当股东钒。这样的股东不能要甸申。    股比结构这块尖,不同行业凤,不同企业绞萍卞,它的结构模式必须符合市场规则节挎侠。若是竞争性行业社诉,不管是央企郸洞侠,还是地方国有控股企业娟挡,做第一大股东绝对控股齐,很难实现建立混合所有制的初衷熄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”齐,竞争性行业混合所有制要深混景高撼,不能简单地浅混透霸险。什么概念讲?国有可以是第一大股东懈,但不宜绝对控股秀鞘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蘑、国内竞争国际化这么一个概念暖。既然是全球化唱凸燎,如果你这个竞争主体璃蜂拉,你的治理结构贿,你的产权结构鲜差,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话木无叹,你如何参与竞争砷?道理非常浅显明白坝澜价。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兰。    江汽集团公司制定十一五规划前胁铺融,我们就有一个想法鸵举灭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痰杜。围绕这个思路率,于是就有一个叫三步走的战略规划讹。    第一步碴,把国有企业员工身份置换掉芭苫,从根本上说攀松湾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处硼,对职工也有好处水响,是多方共赢的一件事情柬盘。我们知道浅嫌哎,国有企业这条船不管怎样脊郎瓢,开得好凭匈,开得不好春,哪怕再破再旧腥婪,只要不沉下去纯,国企员工都会抓住船板坚痰,不愿意下船相磊辟。    如何把员工这些观念转变过来评?只有让他们从企业人转变为社会人昏角抒。因此辅去碑,第一步是2006年舅接栓,江汽集团公司所有员工进行身份置换窝蹬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会小,作为每个子公司的投资主体廷,共同组成投资公司驰锌汝。    这样逢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鞍醇的。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颇。    第二步芦侥,我退休后夺另杰,引进中国建设投资集团有限公司当。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绩抛沽。初步实现产权多元化伎清。    第三步糖详抠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隙纱,包括安凯客车的控股股权毁辞萍,整体运作上市垢。去年1月获得证监会批准赐,上市公司已挂牌紊。    通过这三步走——置换身份淳,初步股权多元化螺,整体上市垦弊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的司,对留人起到了较好作用旅发盟。在工业化未、信息化牢社握、网络化尤其是移动互联网时代叉婪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代信苛陆,股东或雇主和雇员之间的搏弈燃,更多体现在决策权和分红权领域山。    为什么IT产业规歉囱,特别是互联网企业发展如此迅速充?正因为它有这样的产权结构额,这样的体制机制潘牟让。做得好的互联网企业肆怀,股权都比较分散丢粗,管理骨干和技术骨干都有一定股份视戳,可能这是大趋势勺拘。    互联网行业资源的竞争和协同心,最终体现在人力资本价值上皮慑耙,他们要参与公司的决策和分红捌宪盆。这个问题如果不突破箔逼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泞。   存量是稳定剂廉鸡氖,增量是兴奋剂    那么控然,内部机制如何变革橇贿焊?    1990年我接任江淮汽车厂长天悍晦,当时非常困难贫鞠善,留不住人虱仟。有些人选择离开乡聪,人往高处走抠,完全可以理解菏普。留下来守摊子的这些人不容易圈,到我2012年3月退休榔害蔼,这22年时间里桶卑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段双勘枪。    第一阶段是2000年以前悄抠。可用两句话概括秀晃红,第一句叫做存量相对稳定萄秤,增量拉开差距遁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绘沫驰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来共鹤,可能就有问题暑抠。因效益提高而增加工资谷稍,贡献大的就多增铺擦,贡献少的就少增磐。即便没有贡献苏挝,原有的存量工资也不会减少豆黔,即存量是稳定剂坍,增量是兴奋剂惰。    第二句是有计划按比例增长工资谐。也就是说士脱斯,企业效益再好擂票吾,效益翻番工资绝不能翻番骋混锭。效益不是很好骇社堕,工资也要涨四辖费。为什么攀祟脚?因为国家年改革开放30多年冈坤,经济20多年高速发展寄,物价一直在上涨夕,生活成本在提高凛滩灿,降工资就是降生活水平乱忻仇。所以我们有计划按比例增长工资檄撬盲,以建立工资蓄水池杜,以丰补欠倡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兑。    第二阶段是2000年后每供计,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式水。    第一部分是滴,区域领先的现金收入拉。和北上广深不好比聚你,但在安徽及其他城市的同行业者中椒盛跺,我们的薪资收入是高的戚恃铺,员工及其消费能力比其他企业稍高娇甩。但现金不可过度发放洛,这是心理学涎。人就这样骏哄,口袋里现钞多了后讲焕垃, 像一线工人鳖巴铂,包括技师在内舰,他腰包丰实了瞬械,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了对。    第二部分是大福利厩肮。我在任期间锑咳烷,江汽集团公司解决万余套集资建房干,还有大学生公寓卿、廉租房等;自营的物业管理做得非称好图,很便宜矩侈,还有免费午餐松口夹,包括洗衣房等咎。有大福利谱,有小福利牧卉芬,五险一金都取上限提裙坛。    第三部分有限的股权激励徊首猾。    区域性领先的现金收入访荣窜、大福利恨堕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式佩家嘎,这使江淮汽车员工享受收入不低阿、生活成本不高的待遇恭。也使人才无序流动降到最低滤策。我在任22年插毛类,江淮的人才贯婪荡,不管是管理人才还是技术人才黄绅,几乎没有怎么流失绘。    外人都觉得很奇怪愁怪。当时有个汽车企业派人力资源副部长郴,在江淮附近找了家酒店韧,一住就是一个月挺,每天晚上打电话找人蹿侣搞,但没有人为之所动吻烂。    究其原因杉,当然也不仅仅是待遇和福利肌溺轻,重要的是文化留人蕉,怎么能留住人心贝晦,这是其一先。    其二叉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冈,使员工的成长速度可能更快叮碉。    其三茹罢蚕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径团。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辩,但我们有三条路径譬耽弘。    一是管理人员成长路径衫黔:管理员鲍绘、助理管理师局焦、管理师迷论、二级副经理谴戮迸、二级经理沤犀、一级经理巢复。    二是技术人员成长路径同拿纽:技术员纤庭寝、助理技术师抄、技术师;设计师铅、主任设计师镭匣誊、设计总监钵搪、技术中心副主任沫、主任等媒。    三是技术工人路径戈吵:高级技工痴群、助理技师檀馅、技师霓、高级技师凰辱俄。高级技师的薪酬贪峰,甚至比二级副经理拿得还多标涡僚。    这三条员工成长路径死俩丁,每个岗位都有岗位说明书饶怪山。你要申报这个岗位瓮恕,必须经历什么培训诽痛械,需要什么绩效粳吵,才有资格申报裙。上什么岗位有明确的薪资标准呢袒粉,“升官同时发财”喇脖,用人用工尽可能做到公开公正透明半。员工们也看得很清楚匡竟掀,只要好好干长,就能够成长狡权惮。    总之铆高,在中央政府大政方针指引下碴,切实复、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瓣遂滔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革穷钙。    尤其是产权结构改革破,不要消极等待主管部门来安排角僚,等是等不到的捣筛。也不要对现有体制凶颠斗、机制太多无意义的抱怨泉恒,只要动机纯正谰窘棉,对国家对企业对员工有利龟艰,就值得一试惹蛇贾,这是我在江淮汽车多年的指导思想渡瞧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋领倘,但一定是基于稳定性参典、权变性汰毫、柔韧性基础上的变革炉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耙桥。同时切记不管做什么事情授,一定要取得合法合规的文件依据嫌墓沛。    在沟通管理和内部运作方面集莽,如何适应政策环境童丛警,是对企业负责人的管理智慧的考验驹乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪烹受:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团略、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屁店冈。   当下下牧纹,在互联网经济蓬勃发展硅破、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鼎醚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筛虐惮、汉腾草轰、乐视垮妮、蔚来沦慷盟、Nevs诗石、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骇瞳拌。但这些新思维诚串贡、新模式遇到来自行业穗、公众和政府有关部门的不理解和质疑币。为此寰球汽车邀请行业专家眠瘸、新势力企业领导旧、主流媒体高层赋辆,就大家共同关心的行业趋势宛话喷、创新模式韩、市场预判等话题展开热烈讨论乳谢。   程远手墒建:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录详掀纫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域埔痴笺,也是一个全新的问题尺腾,所以我觉得应该是个很有意思的事杜米。今天让我首先来作一个发言踩,我觉得是抛砖引玉怪脚嚼,我想把石头抛出来魏抗抽,引出大家精彩的观点奶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脚哥鸵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兰卧,他们该不该进入汽车行业寄。大家知道团扳,这几个企业全是新人刮陈,以前都没有做过锚楔,在社会上是有一个反响品,有一种争议孪密钠,说现在已经非常挤了懊廊,我们已经达到了2500万辆的规模慧,100万辆的企业已经有六七个了硼监公,还缺你们让氓肖?你们现在还有机会腑抽?我想说这是一个很重大的问题立到,我想这个问题为什么说是战略问题韶,中国汽车业一开始就有这个问题乘凌。   我的印象中讳管釜,我觉得中国汽车业有很多政策凳忱黄,也有很多重大的事情屋圈蹦,但是我现在回忆起来嗽戒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大皑,一个就是开放引进委县,也就是合资剐嗽魏,也就是所谓的市场换技术椽。另一个迷烯,我们做了一件很大的事情突底,叫反对散乱差楔忱缕。这么几十年来逞,在我们的汽车管理部门逻杀毁,我们就不说谁了姐去桑,大家都很熟荚躺,都是朋友嚷,现在都七八十岁的人胺馅。我进入这个行业30多岁渡窘敌,已经过去30年了容旅欧,这些人现在已经退了喊链饰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酗娟谱,一个是合资引进突湘痹,一个是反对散乱差杠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屁,即刚才说的市场换技术阜娩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饺惯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差融公坪,只许有资质的企业做借复氛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毛,就叫中国汽车工业总公司味熊塘。后来焦馅狈,提出了南北划界羞钱,想要一汽在长江以北膘哦,二汽在长江以南戎,形成一个竞争局面塘斤峰。这个想法没有实现团,当然再早我们搞过六大公司颈拌苔,但是总体来讲潞蛋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争券聚。   我在八九十年代写过一篇报道拧,我就说中国汽车为何怕竞争建掏?其实现在想醇久,我们争论来争论去就是一条摆寒,国有竞争屁,我们认为企业太多了汐猜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汞何。   那时候从国家宏观的角度帆,陈云同志提出了一个经济学观点楞港禽,叫做鸟儿在笼子里飞诽踩肖,年轻同志可能没有听过冀。虽然给你放飞孟端,但是你不能乱飞磷,得在笼子里飞茸料。汽车的管理也是希望他在笼子里飞柔悍挂,所以我们提出“三大三小”坞,规定的企业能造车琉憾欢,其他人都不能造车颁壬颓,认为进来的就是捣乱痞牟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贰,后来被总编辑改为无心插柳欣然陀。我们一心一意想扶持的企业搞上去眉舒,但是我们不想扶持的企业又在出现臣恭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蚕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意愁叔岭,为什么呢旅氮?当然是我们的基础比较差饱低锹,一无资金创,二无技术坞,三无人才呕,白手起家港蚀。这时候我们引进外资好美,有了资金迹奖、有了技术校赌茬、有了人才膜,奠定了我们汽车的发展基础失刚。但是只走这条路等于缺一条腿汇称蓟,只有引进外资沧,没有自己的发展确颇恳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伤须哎,反对本土企业辉腺,所谓自主企业恭廊秤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域写瀑休。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的失,奇瑞忙霉、吉利贫、长城钱、比亚迪坊论,没有一家是合法造车的企业隘,方式大家都知道秀田,买一个不生产但还有资质的企业头汰,就是所谓户口本间,然后就开始造车湍串仆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好毁棺,该死的企业死不了化鞍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口亩钳谐,这是一个很奇怪的现象匣,在其他任何国家都没有这个事情悔彻晶,只有在我们国家森萝,这变成了一种无形资产玛窟。   所以陪,后来工信部成立前夕喝熟救,在发改委发布了一个通报堂,宣布哪些企业要死梅涤路,其实是一个作秀瓣犬隶。因为这些企业本身已经不存在了返连导,我们如果不把资质作为一种资产保存下来漂肚缓,就不会有这种奇异的怪现象歼料拱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判躬獭,我们把汽车产业的市场化腐檄、自由竞争的方式忽略了秆,我们把它当做航天航空管理誓采。所谓集中力量办大事叭坍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狠斧乓,像航天航空只发射一颗卫星全瞳鲍,只造几架航天飞机讣僻,但是汽车绝对不能这样睦巾钒,如果我们中国只有一个汽车企业患灭焦,我们今天无法想象能够达到2500万辆惭戈,我们可能还在200万辆以下徘徊翁拔刊。   我们想想我们当时的规模撮兑,讲起话来斗舌,我们一点底气都没有险巴顿,全中国所有汽车企业的力量闯钞节,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量厩赏,所以我们那时候是没有底气的鹅苟侠。那时候蔡总经常讲敦慑畏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂承咸奥,我们国内的某家工厂咸台如,搞了多少年簇巫?投资130亿干了那么多年没有干上去卉酬惮,现在回头干干喀乖韩,别的合资企业在武汉干140万辆车瓮,听都没听说过他就干成了弄。   当时我们确实是一穷二白钨,那种情况下我们引进外资钾胯钮,但是不让国内自己的汽车做裴烂巴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿竞博,变成了外资企业脱、跨国公司一股独大慷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沁。   中国其实为什么发展到现在这个状况惹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差访,在座的年轻人没有听说过卡档,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号厕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乒汹。为什么有审批制临?审批制就是为了反对散乱差屯昧,所以你不能随便上企业嘘烙。   我们把进入产业的大门关得很芯肆恪,一方面对产业造成了很大损失瓜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铣券。大家知道兔沏稼,那时候汽车卖多少钱疮魂瞳?桑塔纳要卖了20几万挽死虏,当时说两万块钱陡蛔剔,八字还没有一撇低钾修,订购两万多辆很漆步,在桑塔纳卖20万的时候麻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刮号。那时候的技术标准漏抡哄、排放标准都很低瑰,我们会很快发展起来酗习肥,但是我们失掉了这个机会匈。这是产业上的一大失误俏桃,就是反对散乱差题,阻碍了中国自主品牌的发展呛。   我觉得中国汽车进入2002年窝,入世以后就发生了很大的变化存,这个变化就是放宽了表庆,应该感谢国家经贸委前司长耐,后来发改委的副主任欧新黔叭丹隧,他在这件事上力排阻力汞璃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来断效票,有二三十个企业进来刀。在这时候捍栏,包括奇瑞鸿偶净、吉利豹潞、长城捕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面长,所以这是我们企业发展一个好的契机碧,这个契机来自于好的竞争肮垢坡。   现在大家没有再说反对散乱差扔,但是这个毒瘤并没有肃清怖寿江,现在要有一个新的品牌出来揪怜,我们第一个想法就是它该不该出来丰歌计,又来添乱虚讨倡。所以在这种情况下露捻示,汉腾出来以后狗脱驴,我当时也没有太明确的认识牢洁湃,在网上一片谴责声的时候泻抗输,我就意识到了这个问题廓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的滥,大的打败小的嚏饭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刻,快鱼吃慢鱼肛。汉腾给我一个启发轰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲稻娜锭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在实扮湾,今后还会存在难困。   现在一汽慰、二汽非常困难瓜,包袱非常沉重鸵猜狙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碾码施,但是最近连一辆好的车都出不来境适。现在真正有活力的企业是谁呢狭?是长城裤圭姥、比亚迪抢、奇瑞舞花、吉利徐桶佳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涛滔酱,让大家不要惧怕竞争蓟集托,竞争只有好处链。我们老是说过度竞争帮,实际上没有过度竞争浮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的醇憋,经济规律本身有一个调节作用柯寇长,一旦过度竞争它会自动退出多蜗横。   我们的出租车管理很失败巫拳,就是我们怕过度竞争焕踩侵,我们把北京市的出租车限制在7万辆固邢侨,因此打车难瓤掀、打车贵富,群众怨声载道寝。凡是放开竞争荤播拷,像家电产业大家都知道赎胸,为什么发展得比较良性呢劳茫?就是因为放开竞争铣,是不是先来后到呢肺连词?我们现在想想80年代撅,61家电视机厂勾瘁,现在上哪去找赤熔?大家熟悉的品牌棚,北京牌全、昆仑牌喉锯芯,我前天在飞机上看到长虹寝赖平,长虹居然还在鸵锚途,出乎我的意料屁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存思柬从,现在新出的电视机厂贡,TCL过去有吗边?就是长江后浪推前浪疮汞坎,我们永远不应该对后进者说不烧,我们一定要这个变成一个共识溯,任何时候都可以有人进来赴安仙。就像他们说的蓄镀,任何一个行业都会机会韩。今天在座的各位都是新进来的失,我觉得你们的机会大大的有阂。   我的砖头就先抛这些蔫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奢:沈达炜 版权作品锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵,严禁转载凛,违者将被追究法律责任悔。 获取授权" "  徐和谊说阿腥,当我急的时候酶暗泄,老唐一乐罕,哥儿俩(的配合)还行畔躬疆。双方都是坦诚的心态搂李,就没什么谈不成的事情救歌。    唐仕凯则认为情绦储,戴姆勒在中国与北汽的良好合作党摊,基于双方的相互尊重汐。合作中土涟,尽管文化不同蘑、目标不同便肋,都能坦诚地交流登沁缆,达成一致磷凭挪,满足消费者需求靶骏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掂烷拈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逞锹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娟微、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寒露蔚,接受了中国经济网等几家媒体的采访娇。在奔驰E级轿车之外相溪维,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时发,徐和谊说劝,关键在于双方的真诚与坦诚藏,这与我们的性格有关妇趁瓣。我的性格是直率痞,而唐仕凯先生则是含蓄弓尘抽、温和庙怂逛,哥儿俩(的配合)还行谴苔。双方都是坦诚的心态鞋,就没什么谈不成的事情坦。    徐和谊谈到材得恒,合作中惺弦,彼此考虑对方的文化挤筒、体制黄关楷,对对方的决策机构都很了解宝覆备,也想知道对方的想法萝窍,并多从他那套(系统)思考袱敲泥:靠不靠谱侨,可不可能蚀褥。不能瞎白话赎牌,不能伤和气筋孙薄,所以就越合作越顺利杉努。    徐和谊认为裁,随着后续工厂和产品的导入揽骄透,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期川。    他还打趣说峡禾播,唐仕凯先生文雅宿酚,当我急的时候房鹿,老唐一乐涤,我们的搭配非称缑合适姬羔。    唐仕凯则认为猩拒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作我同,基于双方的相互尊重朝喊。他说稼攘扰,我们与北汽之间有更多的共识吹碉。过去几年的合作郴,大家互相信任颈吧盼、持久苫、坚实诬。我们有德国人的执着森吞沪、坚持联潍摄,在双方合作中钝,尽管文化不同菠、目标不同秦蝗,都能坦诚地交流苗尼,达成一致版,满足消费者需求釜傻,也能让优秀人才有合适的岗位诞嫌。可以说阮浩禾,北汽与戴姆勒建立了最好的痘侮、双方互信的关系勤。    另外宋,唐仕凯指出骂褂鞘,中国业务的发展米,离不开经销商伙伴的精诚合作枪,他们积极履行对消费者的承诺嫉掠皋、关爱爆狭,也与我们建立起非常良好的厂商关系送。    他强调态,我们与北汽的合作脐,增进了双方的关系踌顷。 全新长轴距E级车上市现巢,领导合影(右二为徐和谊补喜愁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手内傻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刻垄琶,目前亲,我们的合作是最好的梦。认真总结以往的经验户鹃、教训贤,特别是过去的错误物牵,接受媒体的帮助漏、批评伦型膜,因为大家对我们有更好的期许行。目前稳,我们仍没有达到自己的目标箍纽患,在中国市场还是第三名填。但是扰皖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹭。因此滔暇毋,我们还需要精诚合作仇,力争打造一流的企业;精益求精献镐,建立一支一流的团队桶钵陌。毕竟辱鞍,我们的公司和事业都很年轻盲荣阂,在发展当中最重要的还是关乎人娘炭。因此款,我们不能只顾眼前甲免泌,应当放眼未来迪烧,希望取得更好的位置安渐雇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊馆庭泉:    各位领导沥、各位汽车界同仁寿怂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛排乏拌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计超。今年论坛的主题聚焦安全仍,我觉得非常有必要弓陪描,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滔,已引起全行业和全社会的关注钢冯帛。    今年以来烈校,在国家和地方补贴政策的助推下耍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腐隋虱,1-6月帮躺,新能源汽车实现销量17万辆计旅,同比增长126.9%措。其中纯电动实现销量12.6万辆疯驹墓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仓悼,预计到8月底驼蠢蜂,全年6万个新能源指标就将用尽肮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆夺市,同比增长170%吾赌伙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置工奇烷。    但随着新能源汽车销量猛增扭磷,其安全问题也逐步凸显甘。仅今年上半年埔诗,与新能源车相关起火事件就有11起微,事故原因涉及到电池锻速唤、材料乘缔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伙。不但给事故车主造成了严重的生命锻坎、财产损失虚捌量,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钠沧,极其不利于新能源汽车的推广对凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律燃陈鲤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折萍逢,新技术新模式尤其如此恰趟茸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处葡己、火车一度跑不过马车灵坪踢、人工智能行业也几起几落敝笑燃,每次都面临着必须攻坚的难题聚,并随着问题的解决才获得新的认可垒充拳。新能源汽车行业也是一样墓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域畦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进攫蚂,在蓄积了一定的市场规模之后缓酒,开始到达一个新的平台期罕赔,开始面临这样那样的问题将。而我们认为桅项,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淳籍斜。    首先懈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毫。    今天我们面临的新能源安全问题诬,一部分是技术问题看,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庞勒剔。但更多的是行业规范问题曝颈涂,由于新能源汽车市场发展太快令狄,行业法规建设相对滞后辞,安全法规不够健全先,相关标准缺失祷溪箩,再加上消费者安全意识不足敌杆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丰,共同导致了一些安全问题的出现冕。作为一个新兴行业凡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规截庆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度借懦,这是新能源事故频发的原因股悸,也是新能源发展到当前阶段体灿随,我们必须着手解决的问题蹋。    其次筋,安全问题是消费者关注的基础痛点荚报程,必须全力以赴加以解决楷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示庭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全监土。我们经常说魄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瘟宏,但是没有了安全这一基创环菽 ,里程的远近本身也就没有了意义信且毖。新能源推广几年来骆鹅嘎,市场上对安全的质疑之声始终不断锋钵姆,说明广大消费者除了里程焦虑龄,还普遍存在着安全焦虑窝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潮栋眉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择季,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡垃堆。着一把火就可能会毁了一个行业叼汝脓,在网络时代这种心理传导完全可能发生禽慕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刺封,必须将安全问题作为头等大事来抓现讣,否则就会被消费者所抛弃危炉便。    最后肥睛腑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讣,也是发展的动力源萌谎将。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惊堡蒂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驾记胆,才能得以持久生存徘乃。千百年来拆盼揩,人们围绕着使产品更加安全可靠频贡,不断做出创新老。及至今日骄梦,我们投入无人驾驶汽车衡伐炽、智能网联汽车的研究泞,很大一部分原因诵噬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障漓层磐。新能源汽车作为面向未来的产品方,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磕绷航,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力催号。    由此可见挨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈相,粗看起来林林总总腻恍加,不一而足;但是究其本质激癸,核心还在安全问。破除了安全问题谅录畔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题继拧刊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伟无,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毫坑,而围绕安全问题不断攻坚克难糙粕得,新能源产品和发展模式将不断创新犬萍,不断创造社会价值时酬哥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者湘些钾,我们从一开始块卉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓醛赂,从战略高度提升安全性灰,居安思危肥眷戊,未雨绸缪勒橙窗,从研发鹊獭、生产到售后服务秸伸澄,都布下层层防线切卞,确保产品万无一失权田骨。    一是在产品开发上加强安全功能设计修吉,从源头上提升安全性林冒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惫。从产品的开发设计阶段段米,我们就从整车控制事、动力电池阶典豹、高压安全等方面以高标准进行设计烘。在整车安全方面风锹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统劝箔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计少无。在动力系统方面搏桶,我们从材料换、电芯秋舒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稍搁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术熬泌,降低电池短路和起火的风险蹈坷狮。在高压系统安全方面蓉,我们从防水憨嗽胯、防火首、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帅半慨,高标准强化安全功能蕉侮。除此之外亥澳勉,我们还充分利用智能网联技术呵敢,对新能源车运行进行实时后台数据监控淘捕抵,建立事故应急响应保证机制忙,为新能源安全使用保驾护航尉筷敌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帛加擞,以高质量产品确保安全幕。在新能源汽车快速发展的同时趟,北汽集团不忘发展新能源的初心竞,严把质量安全关割。北汽新能源生产的每一款产品统,除了要通过传统车都要经过的质量验证外链健,还要对电池辜哪、电控系统进行严苛的测试与验证其。目前挫坤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垛,其中电芯安全可靠性测试标准42项刚纫汕,电池系统安全可靠性测试标准50项睬暑唇,BMS策略安全可靠性测试标准33项歼,这些测试包括长时火烧测试蹈迹瞳、电池剖切测试双、极限跌落测试和电池浸水测试等钙。同时骨乖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辩嚏剖。上半年柒胜,北汽新能源接到订单2.6万单磊蛊卫,但在资源不足的情况下疤姜,我们严抓质量关楞抨笛,绝不为销量而粗制滥造蹬,最终完成15052辆的销售任务兄访,订单满足率仅58%括,但却实现了上0事故率的优良成绩沟伎淑。    三是加强售后服务与培训女,让新能源车用户买得放心及携,用得安心祁戊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攻庇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翁贩,包含车辆保养必劳、车辆维修刊、紧急救援五、充电设备卷、增值服务婆、客户关怀等多项内容就菏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慌霞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辆露、维修尘,并对服务完成情况进行跟踪监控操陇,形成服务闭环聊洽小,确倍妫客户满意党长拿。同时垃梗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训唇,对车主进行说明和操作演示犊壬,并规范安全培训流程十,提升新能源车主的安全意识系。在此基础上如去,我们还创新营销服务模式鲜具,今年8月12日捆戊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金臀,不仅具有推广新能源车的效果惋,同时可以让车主及时更换凡、检修旧车上的老化电池烦磷,通过我们的新模式给市场提供更多安全辜几、环保豪撼、高质量的车型尖,给消费者更安心的消费体验坟。    各位领导抖冻揉、各位同仁等墟门:新能源汽车作为一个新兴产业控,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谜皮,出现一些安全问题片骚,这在快速推进过程中也是难免的镐描,是我们必然要面对的问题壤欺。因此新能源安全问题厂乖,绝非某一家企业能够单独解决灵,它需要我们整个行业的协同并进理。    有鉴于此镣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馁,不能因噎废食陷雀漏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心甜,牢记我们新能源事业的战略使命颇惋呐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念策,以持之以恒的韧性靛乖屑,推动政府虾、科研机构捂徘、行业协会倍恨抨、企业乃至全社会开放合作逝幕,不断建立安全标准袭、不断规范行业行为赤、不断推动技术进步席虾捣、不断优化消费者使用习惯顷,不断实现新能源汽车行业成长成熟枷、发展壮大趁,实现整个行业的可持续发展缸氰珊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱赴昏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长袍挂臀,各位领导额讣陇、各位专家娘隶吻,业界的朋友们列:    大家好!今天臣瑞,众多长期关心接、支持中国电动汽车产业发展的领导玻惜雾、专家和朋友们齐聚郑州入,共商大计讼。作为本次论坛的协办方鞍割坷,请允许我代表宇通公司掂搏拔,向到会的领导村、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肥冷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戎。    近年来华,国家出台多项重大政策褪,从顶层设计洞、推广应用效轿、税费减免忍屎、购置补贴护、生产准入舅胜、基础设施等多个方面柔戌猴,保障新能源汽车产业健康快速发展揉绞。客车作为电动汽车发展战略的切入点诚井,是电动汽车普及推广的重点领域仁。至2015年底悲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赣悔,占同期所有客车推广量的13%筐森涸,为城市节能减排沃杉、绿色交通出行做出了重要贡献虚斗。    财政部辖块、工信部救、科技部劝体、交通部灵送、发改委等部委奋坡帅,通过科技计划猾、产业技术创新工程等重点项目进行支持及,有效推动了电动客车行业的研发和产业化设。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盆:节油率洞攀怜、续驶里程等性能不断提升壳粹,动力电池能量密度韧、驱动电机效率等关键技术迅速进步率豌并。    具体来说臀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奈盟、节能与控制技术方面已实现了自主研发函古,大部分电动客车均采用国内自主控制器贿掣,整车性价比高漠谅匿,满足市场需求奉舰,节能效果得到消费者认可憾。    二是动力电池性价比显著提升校物谐。动力电池刀沽檀、关键材料国产化进程加速绕,安全性和工艺技术持续改进杏衬。与2010年相比从涂,动力电池能量密度提高将近一倍烈透彤,成本大幅度降低扫箔。    三是驱动电机技术水平进步明显匹捍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求森,在功率密度漓、系统集成度和材料利用率方面显著提升芍。    同时奴摩裙,我们也应认识到磨肪,国内电动客车研发试验能力有待提升脯绣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弯貉:整车可靠性枚但亲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茹皑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刊领鹿,寿命绍敬、低温环境适应性咳仿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怯廊狈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抄吞丝。    马凯副总理强调康集览:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溉。电动汽车由于安装了电池拨、电机冗亮、高压线束等高压部件胯污,给整车安全性带来了新的问题菊,而电动客车安装电池容量大眯地、整车承载人数多测,给整车安全设计提出了更高的要求荣。    因此写,电动客车必须从防水激墙咯、防火寡糠痢、防触电究、乘客逃生赫、事故处理等方面综合考虑旅,从研发制造拒穆、运输存储镶、维修保养盗郸肮、报废回收等全生命周期各个阶段着手镶辽,在电池安全圈陈滥、控制安全沛、高压安全汤、电磁兼容等方面进行技术攻关楼勉删,全面提升安全技术水平散施衬。并对车辆撅挖、零部件运行实时监控鬼困,起到预警作用沮,保障大规模安全运营矾。    宇通自1999年开始研发电动客车温,持续加大研发投入了,得到了国家部委购、河南省政府和各位朋友的大力支持拓翠。未来琶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搭,围绕电动客车轻量化角寥淡、智能化发退菠、网联化以及智能制造等发展方向歪,立足自主创新晾橙,掌握关键技术甘誓,提升安全水平梅,促进电动汽车产业健康快速发展闯。    但同时午蚂饭,为了推动我国汽车产业的转型升级陵,实现2020年500万辆的目标顾,我们依然任重道远仆女钡。行业的健康发展惋墒弛,离不开国家政策和社会各界的支持底贺夏,我们建议侮:    继续支持产品品质提升和新技术研发叮罕拓。在纯电动李、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瑰丛哭,研究开展创新工程二期项目等妊,助力国家下一阶段产业化目标的实现吞刮肛。针对燃料电池客车物,我国和国外先进水平相比还有较大差距禾廓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度修融呐,尽快解决关键技术问题廷劲尾,推动产业化发展零弗纬。    电动汽车正处在新产品推出的初期粗卸灸,技术飞速发展校,面临很多未知领域的挑战臼塘,这些不确定也带来巨大的创新机会劣白侮,是企业哦挺、行业和国家的历史机遇青,也是赋予我们的使命和责任插,    我们将坚持创新坟岭浓,努力实现产业转型升级和健康持续发展遍。    最后茶奠鹃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡蔡庙:李芳" "陈清泰聊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汹叮酪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淬钠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题黄,回应社会的关切菇厕辉,引领行业的健康发展洽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蕾,广泛交流违侧食、献计献策肋闯。    首先是创新引领问题草叙敲。    去年测桥鹃,国家多种政策的叠加效应充分体现愁希,电动汽车呈现了爆发式的增长布互。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%熬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善财懊烙,并得到大多数试点城市的积极响应记党谱。更加可喜的是痞啼炉,电动技术逐渐被消费者所接受钝亢剩,潜在消费人群在增长剁摹卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是商避,总体上噶紊梅,这还是一个政策驱动的市尘榧帧,它的不可持续性已经开始显现锋什。从今年起划,国家补贴政策开始退坡筐韦但。种种情况表明歉档搭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贿乱币,相应地厦很牧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赔。购车补贴的退坡荷剖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型篡涩疗。也就是在购车寇捂妹、补贴逐步递减的同时艘铂,政府应在研发环节加大支持力度疽裤肆,集中资源支持在动力电池氰箩隋、核心零部件邓、电控技术妇旧雇、轻量化拎膛、智能化等方面突破技术瓶颈惜。    另外龚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位仓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始儡谩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等突开煎。相应地沛捻池,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吻忙甩,大手笔投资于电动汽车鞘。    这一切表明动殴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快土。    由此看来雇秦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战屯显聊。    第一徐反,政府补贴政策进入退坡通道矾,电动汽车性价比提高的进程啪腥,能不能跟上政策退坡的进程膊算萄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掏礁切,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炯。    第二缄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力匿摊,中国肯定是他们的一个主要市场目标秤肌。能否改写我国燃油车发展的历史蕾供,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瓶,并建立起较强的国际竞争力培卯瓮,这是政府和企业必须认真考虑的问题夺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术劳骋封,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谈。    因此沁炽定,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导褪杀汹,那是在强政策激励下的增长拼喉,是不可持续的罚坎。有些企业一门心思地追逐增长逻沁逢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张然,却放松或忽略了创新和研发敝寒。    应该承认可筐虽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比灯靖,性价比还是偏低的唾缎滦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破僵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁湿诚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景姬圃放,理性地配置研发和产能扩建的投入沏旁。    当前殿失,我国电动汽车正在向成长期转型浩峡乱,这是一个重要的机会窗口兑。从全球看会,电动汽车的技术路线还有选择的余地辽踞瓤,核心技术尚待进一步突破唤,关键零部件的壁垒尚未形成河什,信息系统还在发展部浅,品牌效应还未发力蚂推,商业模式正呈现多样化楼蒋。可以说功雷坤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磋彭习。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舅说井,有较好的积累及马阶。我们又有全球最大的汽车市场支撑们炯瞥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鲸灸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刀啡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗽孟,潜心打造核心竞争力亮洛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美估磕,另一方面可以与国际巨头同台竞争容咆。    电动汽车和燃油车一样读,竞争力的核心是聚集优秀人才傻弯,拥有强大的研发能力吉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桨触。对于汽车产业来说降词窍,生产能力的扩张是相对容易的褐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的矮梢吓。但是党檀盘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闪,因为那充其量只是一个泥足巨人吹。    补贴政策的退坡僧惺垄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顺蒜,补贴导向将让位于市场导向和天午,让位于创新导向徘嫡。优胜劣汰作用将被强化僻剧逼,在大浪淘沙中奥,真正能站住脚的衅,将是那些具有创新能力谴辟且、掌握核心技术膜、具有品牌效应的企业骏俱。    关于安全保障的问题嘿抡讳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孙,特别强调要重视电动汽车的安全问题杏。这也是全社会非常关注的一个问题潍就伞,是这次会议讨论的一个重点沫咕诺。    为开好本次论坛泌翅翟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坍江,并将在本次会议上发布调研的成果糠。    汽车的100多年发展史说明贪,随着人们生活水平的提高纺,出行机动化是一种必然的选择垢。但是奋浚县,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纬,电动汽车处于起步阶段癌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外面混呻,还存在由于能源结构改变而带来的雀夏底,诸如高压电路弊、动力电池等新的安全问题夺食势。    因此加,在电动汽车市场快速增长的时候沃鹤,安全应该引起特别的注意燃兑,无论是整车企业栓船,还是零部件企业金袄秸,对于可能出现的安全问题徽祈碱,都要诸项排查驰、及时发现竟探繁、找出对策闻洗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前暮醒。即便是这样含惮,进入市场后的汽车仍可能出现问题负,这就需要继续跟踪龄阜,不断发现新问题鲜,不断解决问题孙,必要时要召回已经进入市场的车辆饲粕搭。    应当承认戎人,电动汽车技术的成熟度还不足澜测剧,市场考验还不充分那粳秦,消费者的信任度还很脆弱徊澈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展漆安。从这个意义上说蜡,我们必须把安全放在首位烂霸才。因为安全是一个否定性指标幸,世界上没有绝对的安全诡辜褪,但追求安全是企业的天职柿哇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上报瓷趣,要以更多的投入誊兽耍,在设计殴伪粒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粱懊。我们绝不容忍安全隐患慰鹿,但也要宽容失败兜,因为这里存在着不确定性亭洞搪。    安全也是规范出来的溺,要高度重视标准隙雷、法规和监管的作用囱啸,设计安全的标准和法规息,有些是科学的研究和论证定下来的兢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抵。企业必须严格按标准和法规生产锯罐、管理和运营失拓,监管部门则应该严格执法慑缸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搁刀,绝不能容忍劣币驱逐良币还势碉。    今天郡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题府龟挤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题无,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焚,它还缺乏充分的应用考验煤突坞,需要未雨绸缪涪春没,防患于未然邓歼痕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催讨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惮兔,各位同行拣箔尖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》上恐,每个桌上都放了一本煽,大家可以直接看蛇具挺。前面上半场我估计是大家最关注的筏花铰,有一些政府动向毁,他们做的干货糜脾叮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涡,我只讲讲技术乔诞香,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脖伪切,有三个方面圣讳把,有些技术方面的内容是有相关性的箔,政策本来是张永伟讲的靠酣功,我在PPT里基本删掉了谎咐阶,大概带一点姐。    首先讲一下电动汽车安全的技术呸辞驴。电动汽车安全技术我们分三块狡火,动力电池的安全赁悔蔼、电动汽车整车安全粳磨卿、充电基础设施的安全魔。首先是动力电池的安全性矩玩嘿,是最基础肺喀刺、最核心的涂垒,包含了电安全熔、热安全瑞寞、结构安全等等畏售贝。    我要先从科学的角度说一下涪颗。如图(ppt)皋杏绰,这是电动汽车动力电池的基本特性吕日,中间可以看出我们锂电池安全的范围兽,一个是电压猴岛、一个是温度卵娥,对电池安全来讲耍腻,这么一个很小的窗口里才能安全工作稍肥,如果温度高了会发生一系列的反应藕汐,就不正常了袖斯。我们具体来定义一下这些温度坚,这是做一个严格科学的实验妈鞭弧,锂离子电池的热失控谱、温度变化叉绅俱、温度和电压变化的过程骄。有三个温度善鲸掂,T1叫热失控自生热起始温度千吵,这个温度一般在90度尾淳,接近100度危夹。第二个吾歇莆,热失控的触发温度拆禄猫,就是说热失控要开始了撕。第三个颠阑朗,热失控的最高温度郴,代表了释放能量笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菱刹边,给出了一系列的各种类型的动力电池概,比方说三元的NCA舒、NCM缴唯、锰酸锂的乌魔,钴酸锂锚衰艇、磷酸铁锂变瓣拖,还有钛酸锂的绒,从中间就看出躺畏枪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桓佳昏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沽佳,总体来看傻渤便,热失控最高温度比较低一点绒缝妮,这是钛酸锂的北苔。    太过于学术化一点轰奔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疙忿蜂。热失控挨,我们先从热的角度洗誓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粕,我们的SEI膜就会分解炮摩构、负极电解液也会反应桥,隔膜机制熔化惩,再到正极分解祥势、电解质分解廷世,最后就涂层崩溃簧寸,大规模的内短路电解液燃烧爬,就形成了热失控筐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度琉套。    另外一个问题都版糖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酒锨嫂,像放鞭炮一样敬,一个单体发生热失控能量还是有限的斤泥,如果在整个模组系统中间扩展献圈背,这个能量就非常大了诵。我们说其实不在能量的大胁招芟印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了程,但是并不是一个危险的东西瓦,关键是没有瞬时释放古,这是一个瞬时释放的问题寝泰。    诱因洞废匠,刚才说的是过热引起的涧凹烧,还有电的和机械的板,电触发硅煞,主要是过充茄杜、过放等等漓茧,尤其是过充晌,过充引起的热失控是涡瑁害比较大的通书,这是它过充的一个过程和机理毕缕毕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拳笔哎。还有机械滥用惋臀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脖,这是在网上搜到的底盘的切割实验袖净私,专门看它怎么样青红,机械诱因就会最终引起短路达。    第二部分娄,整车的闷膛,现在我们找电池厂开安全会劲涵,电池厂就说很多问题是整车引起的怕鸿尽,不是电池的事豆。的确跋,很多问题不是电池本身造成的边炯态,是外部原因佳,整车嗜范,比方说碰撞会引起橙侩踏,电气安全翔,还有功能安全吴,重点是这几方面锚魏。比方说碰撞刹,碰撞是最容易引起叙欢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亢拭锻。第二乒行,各种原因的电气线路短路引起着火馆蚕烦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哗牛,电机控制器孙精、电机电子器件IGBP短路了卤腻,高压鸵、拉弧熬炕柑、多处熔断巧,整个就全烧掉了拜,这是控制器烧红了绿蘑焙。另外一个茸,比方说前一段时间南京暴雨之后脾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奋。功能安全递,深圳五洲龙这就是功能安全导致的攘川彩,电池管理系统死机貌,但是充电机不知道萍缔,继续充关汕,充过头了驼嫌菠,导致了安全事故炼,一般150%会大规模的内短路号滦课,充过头150%蹄,不管是什么电池撬厘线,包括钛酸锂电池睦,如果充过头也都会热失控的涉形妻,虽然我们知道钛酸锂非常安全方辱骚,但是过充之后过压也会引起安全事故俯不。    第三趣,充电基础设施的安全烦袍唐。尤其要说一下充电设备的安全问题耙倍甩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筹崔峡,它的防水函犬惩、防尘攫攫角、防腐蚀拔、漏电蜜称毛、短路保护等等沙,各方面存在一系列问题能罗氯。我们开了基础设施安全的研讨会偿桐赤,大家提出了很多问题扑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍携膳,我不在这儿过多讲广。比方说了惧,我们荣威550就是非线充电着火靠,自己来安装这个闲蓖,比方说外部的“三防”腥豁盎,内部走线的零乱赐隶硼,不按要求接地等等础煽,这都是我们充电设备的问题繁。比方说全生命周期状态的监测盲、管理体系的缺失槐纫,线路老化之后也引起很多问题桐。尤其我们在研讨会中有专家提出县狮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拇,因为那里头重现事故之后就会特别严重券劲。    我不要都讲问题股敬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肌狈。    第一氰拨,说一下全球国际的进展瘟粗么。我们要学习几个另父,一是安全防护方面饶葡,比方说日产的电动轿车Leaf订,现在接近23万辆氖裙,没有出现过重大事故氯。它有一个安全防护的设计体系芳岸忌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顽墩芯,而不是说不能做到安全表房。人家做什么蹬魂淌?首先镣匠舶,有很好的防护设计理念德筹科,它的防护莽敌窍,首先防控事故发生牵婆读,其次一旦失效粗,可以失效不出事别娃,再次欠扁倦,出了事踩偷驮,把事故控制在一个可控的范围蔫舷怂,控制在接受的程度跟燃油车一样牧改。是这么三个阶段穗牟肆,从电池设计绅茄,到最后可达到的安全目标颈,是一个全方位的设计理念跋柿魏。    二是设计开发方面忱瓶,遵循了严格的V型开发模式蓟患防,从电池包说芍辆、陌购块悍、单体兴、材料蝗,从设计层沽请唇、验证测试层筐勺,是非常详细的拱峭及,包括底层的电池材料耐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了夏食成,我们国内的电池厂现在还很少用这些甜浇斗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伸,其实这些我们都很熟悉盒可零,比方冲击糠拴、振动操、挤压勾咯精、跌落翁,募ⅲ块跌落疗舵、单体跌落等等甘痕,针刺福某猾、极端的短路菜乡、火烧体石汤、热循环猎,有温度的高低温循环实验渐丁,这个好像我们做的不是很多汞,气体分析等等美咎般,这都是全都做的无痴,这是我们跟日产合作交流的墨旱,我觉得还是给大家分享一下飞许熔,很有意义的篱缄从。    第二哀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)齐薄,这都是公开的玖刮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利票臼,这是一些主要的专利丘咸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿斜袱人,这就是一个完整的过程簿敖憋。由于成本比较高擒叙,其实没有在它的车型上全面的推开块。    另外一个值得一提的犀,特斯拉的碰撞安全性涤,从设计的角度陋粗,应该说借用了一些非常先进的方法薄淬搬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型聪,发生事故之后夯,非常严重的事故也都是安全的纶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好邓僵桐,当然因为它有别的安全性旁丁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辨啪插。    第三匈,这也是公开的资料藩尽,三星的电池系统钱埔室。重点看一下电芯层面杀捣,这是90安时内部并联四个单体电池却,一个卷绕式的方型电池谦茬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痕另,一个是过充保护卷、一个是防爆阀霓、一个是保险丝深。我只说其中的过充保护免屉眉,这个电芯的外壳是正极态,有一个过充保护的阀镰樊,当内部气体压力增大之后稀,把外壳的正极跟负极直接相连乳,短路和,形成大电流凛徽美,外部短路费叙棱,过电流之后保险丝把这个断开掏湾千,这个我们是值得学习的埂箍陶。也就是说在电芯层次进行材料床寸圣、电气派教呈、机械系统的系统设计还是很值得学习的耽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尺匈,其实它把单体电池当成了一个小系统羞,我们可以对比一下集鸿陋,日产电池的南冻块相当于三星大电池的电芯洗谱,就是日产是小耐冢块阿挟,三星至少客车上是大电芯侍慰。    未来趋势来看改蓟廓,现在工信部300瓦时挖跋、350瓦时都是这么高的劣秽,这是国际趋势旗鹊量,没有办法骇翠容,大家都在这么做令,10年内我们真的要到350瓦时蓬擞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的衬,2020年300瓦时应该是没有问题的拇湃掀,这个从比能量角度是可以做上去的缚,成本也会降低堕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的花姜洪,比能量谢、安全性是一个翘翘板躲灵,所以我们现在都出这么多事偏揭敌,下一步300瓦时臂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知霉澜愁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术富集,我现在牵头中美电动汽车合作霜沪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性枫狭屁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疼猜详,这是最核心的下一代电动车技术车焊。    说说国内的亭玩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩储缕,待会儿再说问题说许啤。正面取得成绩怯,从材料体系苯,三元正极搁库、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伟,比方说在阻燃隔膜拌、阻燃电解性旧、阻燃安全性也都有创新善丧祷,取得了进展穗氛欠。从单体电池产品的检测结果来看榷鸡,跟国外也没有特别大的差别兰。总之盒涂谐,从统计结果来看雾痪冬,我们和国外的相差幅度不是特别大行领瑞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汰些,总体电池的安全性保持还是不错的惰,这是实验的东西兴,严格按照了国内国际标准谜渭蝎,因为我们的电池企业也跟国外配套撼峭纽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套香盆僵,所以我们其实国际的标准都是满足的寸急很。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搔箱拌。我也举一个例子杠合簧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的线。刚刚说三星的有熔断器路券氢、过充保护器蚊、防爆阀贫,模组的我们现在电池管理系统等等赡,还有一个问题肖伪,自引发内短路坚,这是一个问题琉膘沧,我们的制造杂质乱、经常小规模的过充过放抄颗,长期积累以后会自己引发内短路锣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纺,因为不好重复实验赦疽,我们首先做了一些重复实验的方法堡输,把规律摸出来了咯桑册,这个短路会形成三个阶段碌,内短路的第一阶段港、第二阶段倦绒、最后一阶段蕾谰换。第一阶段只有电压的下降眠、温度基本上变化不大彻凌,第二阶段氏剁,电压下降同时温度有大幅度下降当,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测稀探。    如图(ppt)佩铣,这是替代实验黑沸,这是算法帮,这是短路的测试实验绥,这是结果簧虑短,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程檬诚搬、内短路的阻值都能精确的辨析出来删渴斡,提前预警热失控事故公拖巳。    整车安全乓购谁,首先是轿车安全饰,比方电池的防水镭,跟整车关联度很高汐颠,因为静态的防水臂毖,放在车上不一定防水干党瀑,现在都知道IP67狸店,其实一些厂家都做IP68了耐拖切,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闹梆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故燎茅纱,我们如果做得好是完全没有问题的毫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计财,这是我们做完的设计冻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全葱活,这好像是我们比亚迪的电动车敦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西己芭拢,做得好我们的防水比燃油车还好瑰狭澳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痘骨甲,关键是我们的技术到不到位锯迫钾,所以我们来谈安全问题应该这么看碧酣咕。    第二窟猫双,轿车碰撞安全蹦茄,我们做得好的企业也是不错的冒。举个例子门瀑柑,长安的爽寿慌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杰芍纬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棵,这是产棋刚、学玻、研联合研究的簿聘。甚至为了将来的发展感庞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的篙理。而且电池包不是越厚越好啡,如何又轻量化夺、又防撞础籍藏,在优化设计方面也还有很多工作可做暖。    第三寺领,整车电池系统总体的安全保护券培柔。我觉得我们通过上次的整车交流会猴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匿,大家都觉得还是非常不错的景孺筐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的婆乱,尤其是轿车企业是比较好的关,分层伎贝、分级做的是非炒镀樱好的醇暴腿,比如说高压安全管理系统浚兜。就是说只要按照严格的流程来进行开发心,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的九柯贤。    另外我提一句客车洞膏纽,待会儿宇通的汤总还要讲的粪,我不多说了蹿,他们有成套的方法来保证安全性棵耗检。    最后岛铃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议团。前面领导都说了祁该,多少起多少起袒,这是从2月份到7月份统计的10起以上石患淋,7月份多起来了侣池唱。现在存在的问题袱狸,我们在报告里面有详细的介绍淑嗜蔫,我在这儿时间关系也不说的太多了瘸睬具。总体来看式晤羔,我们安全性准入门槛要提高默,所以现在在指定各种标准览,要进一步提高标准随婚链。当然还有一个问题遂申风,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的互,因为充电桩跟车的接口是老的烁旁疆,现在要搞新的变灯烧,新的总体来看是更加安全的泉,老的怎么适应新的猾恒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的插醛换,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战护橇焚。    我们的发展建议物辽缆,我也不详细介绍了萝话剩,因为我们在报告里都有啦百,永伟会比我说的更清楚一下独导。    第一个捎浦老,完善安全标准甸,制定更加严格的安全标准骗坚篙。最近客车安全标准楞十、电池系统的安全标准酣焦殿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准樊锣诞。    第二个痴湃,监控体系怪嘘赣,现在当然都有监控系统甸疗,马凯副总理上次也说了希徽措,监控主要还是要靠厂家监管伎避,不是靠城市最后的那一级触洽,最后那一级你也不会给太多数据害弧,数据最多的还是我们厂家自己抡,我们最有能力监控好盯。    第三个竞倪,强化充电基础设施安全管理胎,严控地下车库毋、高危场所充电设施建设与安全监管拨色。    第四个勺莎,改革检测体制沉蝗缓,我们建议建立新能源汽车年检制度谢痴红,传统车要年检饱,新能源车是需要年检的恫钩,比方我们防水竭、防尘性能幻,新车是好的顺活莎,老的就不一定了任休,我们的绝缘性能锻庭、漏电保护等等是需要检验的郊猛伦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棘纳,这都是很重要的豪添。    第五个谦纷戌,建议改革行业的监管体系硷蚂,现在我们是准入妙甫党,有几千个车型荤冒笔,客车是很大一个数茸篙,很多厂家都进来了确,不能说让谁做赏洗、不让谁做北父痕,我想将来要引入事后监管的体制首璃氛,谁要出了事要负责驮焙,要召回腹票京、吊销执照剃沫恒、取消资质背关,甚至取消你不能再进入这个行业粹敲吾,这是我们建议的要加强兑赐,否则这件事情没法弄怖坊。    结语三句话票锣噶:    第一妹撩竿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翅磷日,为什么是“命根子”捻弯弦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剐?我觉得怎么强调都不为过瘫效,所以我们要警钟长鸣龚,高度重视唬,大家都是这行的从业人员艰,都不希望这个产业下滑跑股衬,但是为了做到这一点诬,必须要警钟长鸣奋吉,高度重视妙。    第二跺幸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屯拔。想性能大幅提升晾我累,大家都希望300公里室、400公里荆挂杰,客车也是要提胺磐夺,高比能量电池是必然的趋势锰钢,往上提的瓶颈技术就是安全豌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苗。所以随着动力电池比能量不断提高及,电动汽车安全技术的门槛越来越高古丰,本土企业要有危机感画嘶废。    第三港,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系深佃。安全管理敖剑,政府责无旁贷列。    我就说这么多尺锯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兰守邵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行歇醋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起杆,到今天的北汽EH400的下线碍,北汽的这100万辆用了5年的时间筋。    在活动现辰辍,北汽集团董事长徐和谊表示剔饥切:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骑,不断的加强产品两室、技术寇竟樊、管理创新脯挽,不断的加快电动化晦、智能化哺洞际、网联化蔚怜另、轻量化的发展步伐粪沫灭,全力抓好‘π计划’的深入落地等梨。力争到2020年裁,实现自主产销80万辆婪啡栋,这其中包含新能源产品20万辆煽,实现销售收入700亿元霜妓传,进入自主品牌前三名的目标脆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绩。”   “来得晚镜梆,干得猛啡纶艰,站得稳”    “来得晚节,干得猛苔轻,站得稳糕捻茎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肪。    “在行业内来说伴,本土企业已经很多完成百万辆了伙,我们加入进来无,形成一种集团向上的态势愧倍悔。”北汽自主分为三个部分饺叭玻,“绅宝陆扫、北京堪剧、威旺缺一不可理,齐头并进孟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骑危。”在随后的媒体沟通环节中蹦僚,李峰坦言盟亨吧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娥盛腑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品祥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嗅诉兑。北京是传承“越野世家”品牌精髓戌逢散,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诽劝。    “越野车是小众市潮炷退搿,但是在中国市场上弄,硬派越野凉哥,没有人能从北京汽车手里抢资源坪挎脆。硬派越野或是下一个风口敲徐。”李峰在接受媒体采访时表示掣薯伟。    除了在品牌划分上的努力慨耍价,在车型投放层面位籍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蔑毕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车萝广,而到了2016年疵芯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捍藩性,加上北京品牌和威旺品牌榔额号,更是达到了六款墩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例池,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录石甸檄。    而面向“十三五”岭,北汽研究院院长邬学斌表示孝雀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炔讹狮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梅署成:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累顾娄褪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃臂炮畔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破衬。”    是的搔巩敲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线块,北京汽车仅用5年的时间胺锨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”圈律秽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捻疯,现在一是车型结构变化了荷,市场引导到SUV菏、新能源和智能化上去坞邵。我们由三级跳变成了一级跳厩挎衡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奖孤相,“市场的变革对于自主品牌来说渤寺绞,恰恰是一种机会忙。我们有对市场最敏锐的感知馅瓦摔,最接近市嘲唷,这是任何合资企业都无法比拟的屉乃。”    从年产销量看泵,2011年达到2.4万辆咖瞥跺、2012年实现7.8万辆贬好、2013年超过20.2万辆妈适寿、2014年突破31万辆碾柏脆、2015年完成33.7万辆蒙凯目,2016 年预计目标42 万辆盎,到现在已经完成了23万辆苦桑。“2020年我们要达到80万辆握集。”徐和谊表示譬黑囊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酗危拧,还要有好的营销酸侯,“酒香还怕巷子深”鬼镁。在产品营销与销售网络建设方面曙陀荆,北京汽车依旧不甘人后赎鸿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酚,“人在一起叫聚会克,心在一起叫团队垂些。”    2016年上半年谰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赌罗,同比增长396%刷犬奉,目前网点总量高达到836家混挝,渠道建设速度令业界刮目相看丁含哪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家穷,同比增长20%捻拾滇,目前网点总数已达1081家芦。    据已公开披露的销售数据缺,2016年截至7月喀撇恨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓣穗,同比增长42.7%帽驳,远超乘用车行业11.1%的行业增速乏粕。其中燎傲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涵棵,同比增长94.6%瞬裙,成为名副其实的“自主增速王”虎绦吓。在具体车型上迪,绅宝X25累计销量接近5万辆频,在A0级SUV细分市场排名第一淮啼。威旺1-7月也实现了近10万辆晃投,同比增长6%以上舞年。    对于营销体系衅裁掏,蔡建军表态称涣梨:在互联网时代纲,消费者出现了很多新特征规,他们爱分享互动固沟,重视原创和分享新抬,并处于一种“始终在线”的状态巫茎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系难号孟。   对于未来嚼隙锯: 李峰表示错,在“十三五”期间坤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灵。    其中针对绅宝品牌虱烷本,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弯匙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟骞幔块化技术平台曙导。    此外乡,针对SUV市场火热形势歪习,绅宝连续推出多款SUV车型哭,形成了X25锤端、X35翱俏、X55卸砂靶、X65组成的SUV系列修,实现了对细分市场的全覆盖咕藉灰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陆履,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50险播。未来傲其粒,北汽威旺由经济型微车遁蔫达、MPV涡、SUV和轿车等品类组成沛。   责任编辑敛习:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫钝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舰微漂,在杭州召开秤,我们非常激动囊。我们希望全球贸易更加公平参,中国企业能够更好地融入世界市场锋坦抢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示当炉棚,要向世界展示中国汽车业的良好形象灿滴店。据了解赊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车孔睛。李书福说据来南,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台居攀小。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部离揉剧,李书福告诉记者人,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嘉嫩适,吉利要展示好自己的形象溶。李书福认为孤,我们要解决全球经济治理问题介,首先要做的就是提高自己的竞争力莫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业即掸勿,李书福就来劲了诬粱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扣萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展承伎寡,是全球经济的一个缩影撩。”他介绍说饯,未来汽车产业的方向是电动化港铅板、智能化萌、轻量化焙秦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奔撅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撬瓦舷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一渺鹤。李书福认为瑞奶,两者的“联姻”以及之后的融合发展盼绘瓜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新从殴奔、活力恒镭、联动勘具兄、包容的世界经济”瓢阑伟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芹控,在他看来两者在基础理论研究和基础耐欤块研发方面合作得非常不错屏肋窗,他希望沃尔沃能更豪华份净长、更高档绢吧枢、更有竞争力巩霞,希望吉利能不断提升品牌力挛你、竞争力和溢价能力墓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烘饶酞。”   在吉利汽车体验馆亩空享,新款的“博越”展车停在那里恨享,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟港,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨面饺蛊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一充持想。李书福估计掇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作断教崇。去年冬天峡瘁寄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时栓史侣,他也曾表示钒尾算,未来汽车将成为一个智能化的终端设备磋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势品轨,商业模式的变化已经从电商梨、维修媚竿、汽车金融漓般、二手车绅憾耪、人才培养等领域开始材商,逐渐延伸到供应链前端的设计祥赐伦、研发和生产锰汰栓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盘,这是核心修仍稿。”李书福说描廖赊,汽车和互联网啊辩,两者已经分不开了哼,汽车制造业要想有未来郝,就必须和互联网深度结合起来退逼脑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题促痴胜,吉利每一次研发创新卿无顺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开传。   “安全既是时间长度乡恫,更事关人的生命汞。有人说估滇,现在的汽车都很安全了胳溉老,安全已经不能成为汽车的卖点了膳隆慈,我认为输,这句话说的不准确湿,也不全面轻。安全对全球都很重要舱透,对国家很重要缔,对个人也很重要匹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秋协撼,可以说安全事关大局寇睬煎,安全关系到千家万户踢壁储,我们一定要把安全放在首位败。”李书福说赴熔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中技芜,不仅有央视的直播骂弛,现场还有上百家媒体鲸需媒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹄蓬俊,受到业界的肯定垦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念韭霸寝,用现在的话来说就是企业的基因去歧适,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巢雌,当其他条件与安全设计有冲突时五故高,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侧湍舞,而不是相互妥协那。”他认为喇,当造型与安全有冲突时肚熔舍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时边细,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娥,也会毫不犹豫地选择安全浑纫。“汽车是给人坐的良竟,所以安全对汽车而言实在是太重要了晦。也就是因为以上这些理念继彩,沃尔沃才能发明汽车安全带嘶、汽车安全玻璃圃贰氯、安全车厢男、儿童安全座椅踢卉、侧气帘牟彤、车外气囊芦登、交叉路口自动避险自动刹车略锻、城市安全系统等等损。”   “汽车内部空气质量也是安全问题巷,因为对人的健康会造成影响垢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辉。 责编投察:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度李?这是东风集团高层必须面对的问题且。“国内前三土沙惹,2020年品牌影响力达到行业平均水平稳、市场份额5%典、销量125万辆郴,其中东风风神必达35万辆捂珊徊,挑战50万辆司壁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煎某领。   论自主品牌的持久战完,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赤许扦。在他看来耍,相对与合资品牌袖耐剿,自主品牌的发展分为三个阶段尾:战略防御稻淬、战略相持和战略反攻勃溉。   “对标合资品牌锨、自主品牌已经经过了战略防御阶段钙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段估骆。”8月10日潍毕掏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌洞系拖,并反复强调洁庙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鞋魄叛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于徽,风神刚刚取得的历史最好业绩烙混俺。凭借旗下三搅迹客——AX7麻椒另、新A60切、AX3沪痢,东风风神1-7月累计销量76322辆刀、同比增长33.5%渤,其中7月单月销量首次破万喊媳。另外诲按,轿车销售26756辆欣耐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冬焚,同比增长27.4%盎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寒纯肮:第一河巩,超额完成任务;第二宪,轿车和SUV双增长妨吝褪。按照目前“三箭齐发”的态势磺灯憋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嗡挽蠕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆地畴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鞭癌讽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上珊,东风A9超过传祺GA8蜕降、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蔷棘。   “其实偷啦,我们重点想对比的是帕萨特拭。”李春荣云淡风轻的一句假凹,让一向低调的东风乘用车纤,平添了些许彪悍和霸气丰。   不过孪拴推,面对长安丧效簇、吉利帅突、长城貌铺、上汽这些强劲的对手泛袒睹,以及合资品牌下探蟹、车市整体放缓的趋势夹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兴垫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桑呜?这是东风集团高层必须面对的问题彩。“国内前三誊,2020年品牌影响力达到行业平均水平污、市场份额5%担和、销量125万辆峨,其中东风风神必达35万辆触,挑战50万辆商塑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晴歇,我们要尽快达到35万纬。”李春荣形容实罚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钳围圃,未来五年将是“本硕连读”谋卷,从自主品牌的生力军成为主力军蹄。   如何冲击第一阵营疥弄屎? ?   对于目前的东风乘用车来讲碴维邦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战光聪,首先是产品盯肌暖。关于产品规划钵拦,李春荣给出的答案是邻鹿诧,东风在2020年之前拱泞蕊,会推出17款全新车型局吴,其中传统车型将达到12款稳长,新能源汽车7款查。   实际上蓉,经过七年的储备跺躺,东风风神已经形成轿车拆步、SUV和新能源汽车三大产品军团创澳,在大棘社、中缮、小细分市场布局魏疵。   值得一提的是殴醇拴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挽洛款。这意味着碾,除了传统车型陛,李春荣手里又多了电动车这张牌摩瓦,而在2020年的产品规划中星,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款揉哼。   产品层面怖,缺少明星车型星山,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题遁,而在未来的规划中撬蓬适,东风乘用车的目标非常明确为啪:提升车型效率潍,培育明星车型络够,必须打造2-3款细分市场TOP5车型葛手认,半数以上产品达到细分市场行业平均值戌。   实际上荆辈,东风乘用车下一步面临的问题透,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”投谋。除了风神之外铆帆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迷桓,以及合资自主品牌寺苇,而在东风入股PSA魂墨,成为第一大股东之后粉粟,东风乘用车无论在资源整合凯夯挪、品牌溢价休、平台技术方面迸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应规赎七,当然这还需要时间证明忻嘲。   不过灰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痊痞奢:资源协同包括产品衫獭、平台钦貉届、制造技术莽丁即、供应链酞谎、营销和国际协同臀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要点烩雹,随着车市的放缓煤线,近年来创列镜,从豪华品牌到合资品牌庭攫、再到自主品牌冀活,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证来簇侩。   与成熟品牌不同辑掀佃,创业中的自主品牌承,在招募经销商醒垮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舞凳蛾。随着竞争的加剧端、产品的丰富瓷轻,未来将对渠道提出更多的挑战棘疲赎,比如一年之内连上四款新车的吉利爽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凹草邯。   盈利能力当然是最为重要的标准娟,但是牺牲自己词癸、持续补贴经销商洗讹寒,也不是长久之计暇房开,解决之道要不断有竞争力的产品推出僳蘑悸。今年年底懒,风神AX5即将上市啸,明年AX1也将上市控懦。   实际上壳炭,在青海活动开始之前艾,李春荣提前到达西宁伐迫,专门到长城和长安4s店进行调研哺财。让他感到欣慰的是概痉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敛奉,我可以负责任地说窖镐怒,我们的商务政策是最好的度坎蓖,没有之一环弟。”李春荣对于渠道的重视程度残巷稗,基本上是亲力亲为肪殿。   目前炒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度览。按照规划拘蔚,每年净增网点50家盲遁癸,未来单店销量逐步提升至800台以上桂讳拭,达到中国品牌经销商中上水平鸽巨粟。 责编吃:李芳" " ∧殉妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日漆蔫,由中国汽车技术研究中心主办炽浩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办圭。在本届安全论坛上劣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拐钉,在回顾过去的同时藐糕附,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔫陪钙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人踌翻抽、车辆磨颂帘、道路等影响交通安全的诸多因素铣,促进共同发展搽扒讣,从而降低事故中人员伤亡率句撕世,最终有效改善中国道路安全状况投。   会后蓄嗽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访范此统。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茂,并阐述了对于人话拾、车箩下、路督、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解霞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抖趟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务款遍马,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盗,一是日产汽车“三重保护”安全理念常,即分别从社会倪、个人和车辆三个层面采取措施括骚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念踞斜劝,就是在车辆的周边痰涵,设置一个安全保护屏障堑爸惕,针对车身周围不同的危险接近程度涕停,我们会开发相应的技术进行保护饺。   除此之外馈细篱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挽泪。在车辆的前方偶、两侧岸鸥、后方建立一个全方位的安全屏障须碍汾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念品沥。同时起,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化间,日产汽车也研发了一些相关技术叉懈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鲍帛。   日产汽车始终将零排放丝、零伤亡作为企业愿景洞忱草。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陆餐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术硕斜轨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撼,可以在自动模式下完成转向秀、加速和刹车等操作鲸迁,提升车辆的安全性能抢淀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吠酵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秒蚊管。即使后座坐有乘客取,后侧方视线也不受遮挡妮冠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甩陶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嚼软少,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虚圈德,帮助驾驶者做出正确的判断焦。   针对电动汽车领域拦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烁掀窘,而电动汽车上的安全技术柑两陋,应该也已经达到了世界顶级水平红。”   谈及无人驾驶和自动驾驶地,高桥信彦表示杀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度朴跑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶崇寸韶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶藏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虐池闪,日产在研发智能交通技术的同时顾瞎动,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目马怒,其主要分为四大领域乏剖瘁。第一大领域是关于自动驾驶技术的嘉文砍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逆达。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茸睬赋,对电池以及其安全性能进行研究挽剂。   第三大领域是新的移动方式水看乳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备全目,换句话说半,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翻薯,我们针对这个展开了研究敛邦先。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判幂啪春,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脑。   未来段庐敞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及别息,同时惫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险长宋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术癌氮老,进一步降低交通事故发生率碴庐、持续改善中国道路的安全状况福挽来。 责编时楼啃:李芳" "     【环球网报道】8月10日祈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奢渤,共推出6款车型鞋华,售价区间为17.58-23.58万抗侵。   新车亮点圈瞳:   外媒点评写涕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编犁臣葡:李芳 版权作品硅岸嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅,严禁转载管古,违者将被追究法律责任蔬撇幌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口险岭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梳评。   不久前凌题芥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜概丢察,北汽集团以549.329亿美元营业收入剿尾帕,排名第160位撬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抠洛溃,也是首次入围世界200强拇力俏。“我之前的预测是在180名左右柒享谋,这个结果确实出乎我们意料淳理镜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话枢骑冻。   据网通社了解甩,2015年答,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元顽,再创历史新高委和。“十二五”期间程魏琳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窃菱女,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元花,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赌碗低,增长3.4倍雀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流窘,网通社可以断定以下两点匈:一裂瓜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续篙胜饭、稳定的增长挡暇捣。二掸邦宿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棋。   为什么能做出如此判断艰氯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胖搞锰?徐和谊的一番话做了最好的解答集姜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脸飞,咱们给人家代工挣俩臭钱领僧派,那是发展民族工业挡椒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗僧?不可能染泛。能走向国际化吗协讼量?那更不可能赴噬萍。”   然而饶,做自主品牌遁境盛,光有决心温韧得、喊口号是没有用的剧渡鹿。正如徐和谊所说勿械壬:“干自主品牌真的难舞喷,现在大家都处于成长阶段骚澎,想要效益好显然不现实纱袱。但是效益不好就不努力楞斥璃,就情有可原吗嚼?当然不是!哼顶。”   从“1 ”变“2 ”涤袄厘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肩。短短5年时间金妥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”险,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侩。“北汽人要有工匠精神闯伯,低着头溅苫锋、少说多干思寂赡,闷头干哦浩,一代人不行两代人蓖脱隧,肯定成功慧森剃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吃雌捷。   随着“十三五”规划的展开习,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”露祷裂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祥。据悉仿络既,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芦吹、供拉洗堑、销僧、研于一体的北汽集团南方基地捞。   届时苟穗纹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韦貉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展济蒜臼,形成1+1>2的布局伟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蘑。   “十二五”期间监庇,北汽集团凭借超前的战略眼光咆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垢。通过产业链合作钦郊悲,北汽掌握了最核心的三点(电池擞、电机粪怒、电控系统)技术窃鞋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忻烹善,并取得了中国第一畴、世界第四的业绩得。   据徐和谊介绍篮蛇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茄僵洪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凹空。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吭水,北汽集团零部件业务板块几乎是0城玩,经过这几年的快速发展顾事,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元错哆桶,这是之前想都不敢想的甘技窜。”对于北汽集团的转型嘛记遂,徐和谊深有感触韧。   据徐和谊介绍逛,未来北汽集团将围绕汽车产业链夯邵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杏髓频,包括汽车金融涸、二手车附博始、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸港醛,带来规牡的寄幔和效益的双丰收犁衅衫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赌林,这也是转型升级的重要标志之一速。北京通航以合资虎、合作喂筹、资本运作为主要模式刑脱,在国内实现了产品工业化和市场营销寡跨。虽然规模不大参灰磨,但已经显现出良性发展态势快。   直视软肋驳去疯,质量和效益成关键词   “整体效益不高洞涸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梅靖,“我们举一个例子炬轮,这次500强名单共6家中国车企上榜埠肩,总共盈利114亿美元猜欣夸。美国2家车企琳侈,共盈利171亿美元笨。我们的产销量远高于对手骨蜂,总体效益却不如他们日救。”   徐和谊指出及贰嫂,提升效益巧,整合全球价值链剁,转型升级能纶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的码,也是整体中国传统制造业需要提升之处堑勺辑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施健监,向好的企业学叉五,从7个维度努力芬伞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妙尘坞。还有四个月秃,拭目以待颅米镣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牧仇取,通过与他的交流可以看出嫩橇女,对于北汽集团的成长他是满意的品茂。然而但提,作为一名中国汽车人顾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌干淑半。   “跻身全球200强企业廉方疥,不是终点祈绍,而是新的起点袍歌。”徐和谊更是霸气直言华:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呢办心,中国汽车行业前三甲好。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编琼彤:李芳" "   车云按蚕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碉骇常。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闪霖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盗列。本文由现场演讲整理而成嗓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸犯瓢埠,这两方面的关联性是显而易见的窗黎。    说到沃尔沃土握毛,大家联想到的第一个印象就是安全陇祷。的确瓷咯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沫,他们就讲讼:“车是由人来驾驶的迫炒悄。因此级戚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明老。可以这样说誊杀惜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帅弗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带票说翻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闭厘缄。其中当然有标配的骚醋席,也有选配的害,组合成不同的配置咳。这里我稍微着重介绍一下笔侮,沃尔沃的City Safety城市安全系统司淳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统房敲谎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂食惟诡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史围。在2006年的时候鲁汝舒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卢。第二年也就是2007年颓陵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蒲麻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溜兽乓。2008年枚岭穷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苔目唐,成为一个技术子品牌察豆坛。之后的十年中这套系统不断地更新完善凡,扩展了许多新的功能袱凰阜,比如增加了行人探测幕毖汉、自行车探测士、大型动物石拣、路沿和路障探测与避撞功能躬算。    避撞系统为什么这么重要呢锻士回?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶阀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梨恳、转向功能的话范裳,一切都是空谈贤铰。想象一下篇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俏煞但,这将是非常严重的问题缺陷戈甘幸。避撞系统的工作机理非常简单曙褐,首先是探测傅杜唐,然后是评估决策晒叙嵌,最后是干预费迸,包括警告或者自动刹车豢抵闻。    首先是探测逝郴店。相比以前畴钮嫌,探测功能已经取得了巨大的飞跃歧。从单个雷达到多雷达和摄像头莽譬,并结合多传感器融合算法刷獭讨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屋。    接下来是决策拱噬茄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型崔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞棋。但是你在路上开车痴,特别是中国的路况葛,不可能前面只有一个障碍物撼喂。所以随着多传感器的应用敖,现实需要更先进的威胁评估算法瘸,可以同时考虑多个对象虐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搪酿吹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力款惨,你车周围的一切都可能是潜在威胁肛。    复杂的算法肯定会增加计算量措,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泄涡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逞,有必要进行适当的简化茶辫。但问题是怎么简化仇府璃?比如现在大家经澈镜拢看到的中国式过马路栓皋,一群人一起走你螺徘,走到路中间窖韭纷,可能有几个人继续往前走收汀,有一些人停在那里拷,另一些人却往后退苍割,这时候要判断预测是非常复杂的究慰。所以檀干拼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性囊弥群,使得警告和干预措施如何定时鄙蒲屑、提升相关性和可信度始终受到挑战恋宠详。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁培空挡,才能提高决策的相关可信度尘窗馈。    最后一步是干预环裂喜。判断之后还要有一个干预的策略娜槽撼。干预一般是两种刻,先是警告呢翻布,再可能干预许。怎样警告呢翟非?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痢年,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁歼玖。如果没有可感受到的威胁存在此太,原则上车辆不应该警告驾驶员毛俩。这是因为霓,如果还是警告睡呛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肮。时间长了之后跺嫩涉,他就会把系统关闭或索性换辆车氏殴馁,在中国的路况环境下尼怪,如果一路上都是不停地警告九,这的确是个问题邵饰。    警告只是一个声光或振动的信号淡,那么在警告之后康派哨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢糕沁的?我们的策略依然是渴圈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生够坪,否则车辆不应自主动作斥,理由也是刚才所说的喷。可喜的一点是桨革惋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升画稀峡,自动干预所需的时间大大缩短了抖,相比十年以前癌能,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能峡。最后一点楔烤鲸,怎么协调人机界面纹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异免,也将是一个很大的挑战良。    刚刚讲了很多佩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肺。首先是效率问题谎哦,要调整警告反应的时间巳趟浑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陡?警告干预是否可感知与理解浩哎发?第二是相关性井雾兼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颠衰?是正确的警告地板,还是漏报或误报精食红?比如说路前方有一辆大卡车请寥鸡,系统把它误认为是高速路交通标志牌难毁,而不给任何警告聚,这个明显是漏报嘶。但是反过来说弗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车下强,从而警告干预骋肛池,这个就是误报砍,这也是第一类和第二类误报的区别释。最后是接受程度空,警告是否很高程度被驾驶员所接受露、并配合汤汝存?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭橡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性轿坡,所以这三个因素之间要互相平衡蛋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鳖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碑残,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桑镭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肋淬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烦鲤脖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶随?是不是因为最近自动驾驶喊铆烦、无人驾驶炒的很热负推绩?同时还有一些顾客在问隧推嚏,自动驾驶以后忙统巾,我们的驾驶乐趣在哪里寒参拧?因为很多人喜欢操控捌目凌,喜欢在山路或者赛道上开车匹叔。    我们完全理解这些考虑呛茨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况风考,今天早上我走的是中环魂,走走停停眠,就像这幅照片中般的拥堵案师麓。当然俺凛,交通拥堵也不是中国所独有囤唬,随着城市化进程的加剧膳褪,这是全球性趋势瞄报闷。请问这样的驾驶乐趣何在始氯?    除了拥堵茶心卿,还有安全问题反恐猛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堕。城市化的发展也加剧了空气污染课话收,以及可持续发展与能源的危机钠孩。对各位顾客来讲兢,还有实现实时互联和出行便利的需求纳太。    所以桥如,自动驾驶对社会签、环境和经济带来的益处是多方面的蒲酸眉。首先鸿怜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挖差放,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撼贸荒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搓,即使提升不到100%安全盲拼兜,但是97%哗僚鸿、99%可不可以宠盾?自动驾驶还能连带产生其它的好处链,改善拥堵涤、节省能源消耗钞嗡、减少大气污染嗜,以及使旅途时间利用更高效递。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利懦缝,但我们说肯定也有挑战靶庇,世界上没有免费的午餐仓汀。对于使用者来说谈危荒,有人机交互的挑战谢捆曙。还有失效模式控制杯,万一系统失效以后场筷,怎样用冗余系统来后备控制操。有跟其他车辆系统的交互吨,你不只是一辆车单独行驶在路面上奸酱。怎么感知环境馈孔化,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知圃。还有最后一个想,再好的系统糕猴,当顾客不当使用的时候输,怎么做这方面的技术应对处理捂弥长。对于车辆设计来说烷恋式,还需要各种各样的冗余系统做后备寇搬盒,确保自动驾驶安全淖寺。    其实楞娃芬,自动驾驶不光是技术问题炕恍串,更重要的是对社会和伦理的挑战丹梢,大家是不是能接受抖芯?首先晒犀剿,什么样的商业模式挛兄惠,是我们现在继续卖车的模式色,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毕。基础设施的改变十贤虚,比如说车道线蜕关、公路标识的统一蝗弟怖,这也是非常重要的幻狈。还有保险公司是否接受类腹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冈鹤。最后是公众的接受程度屎,法律和法规的约束刻泞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敦清侨,从而也引发了很多相关的讨论挎硅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凑痹?我们非常明确垦,这也是一贯的战略螺涸秘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棺污暖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挡。    这里举个最近的例子秃歇禽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腊,已经在欧洲量产上市娥,今年下半年也将在中国投放市场扁当。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炕眷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”驳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掠,而无需跟随前车腺溪。要知道受,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景樊,那就是到2020年逞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孝。这是沃尔沃汽车庄重的声明氦,也是一个非常具有挑战性的目标连绷恢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钢雄烤?    我们认为首先要充分研究矩骆,通过真实用户与真实交通慑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骚辉冉。还要多方的合作武吴,沃尔沃汽车通过与包括供应商城潮藕、大学研究机构豌瓤,以及政府部门在内的强强联合勒尸孪,来应对全球挑战辅。自动驾驶之路没有捷径拘,就像练马拉松一样筷嘉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步购陡、循序渐进的极斑槐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丛逝,我们走的每一步也都要以安全为核心长。我们要以客户为导向乃,通过提炼典型路况幕囊耙,悉心定义测试所用的通勤道路癌脐,同时尽量控制风险惊酣。在技术成熟之前虚皮,必须反复的测试誊浮,以保证安全与可靠靠百。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澎切。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目落樊闷:要验证对社会和经济带来的好处绷,是不是适合当前的交通环境涂,顾客垫、社会公众的接受程度替,还有道路基础设施的支持是不是充分伎欠钠,与其它车辆和道路使用者的互动托害广,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冲色。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卡翠,真正的大规模测试将在2017到18年邯克,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车擒膘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恭曝宫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帆呢。    上图右边是哥德堡市区的地图碧热,这条环路相当于上海的内环或中环校嫂,即城市高速交通路赎寝犬,是没有行人胆程、自行车拷驶,也没有交通信号灯僚撑烩。自动驾驶测试者是租赁顾客垛忍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伸惋。在驾驶过程中沦从,允许处理其它事务惯,从驾驶员监控到不监控睬蒙呵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烧。    这里我要讲个非常重要的概念门德都,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶深。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段提,驾驶员还是负责监控和指令第媚,必要时每陈,还应尽快接管人工干预写,所以还有不少局限性丢授砷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屠轮,车辆负责监控交通环境想,根据路况决策和反应釜搞赶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事齿帆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已激寄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蒜仓尸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疥,驾驶员需要对驾驶负责忌汹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸世,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶深,或者SAE第4级的程度痞帛眉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责释叔戚。可以看出坤,这是两个阶段之间非常明显的分界线扒刨寒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拧,简单地讲舍汉络,是通过多传感器融合苇吐,包括单个或数个摄像头拍、毫米波雷达鞘测房、激光雷达察话、超声波传感器等恒,加上云端和高精度地图盒鞋,来感知周围环境喝,评估路况和交通状况拢簇售,相应决策与控制吮,最后通过制动卧、转向和发动机系统来执行干预破边莫。处于安全和可靠的考虑伪掏,我们有备份系统诗,冗余的执行机构警捣贡,万一其中一套系统有问题眷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶范弛欢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浆微。2017年律缆背,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证玖措痞,随后我们将在中国黄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证好的。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶猩,自动驾驶的远景又如何恰纱贿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肮本玻。如果大多数车辆有自动驾驶功能堤风,车辆可以与人法茬尚、车督寸、路互相沟通是川,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放廖诚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上花炬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鞠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时多窗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碴哎理。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骨甩牡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肌聘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糖。 责编高台:李芳" "   从很多角度来讲褂铝蝎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的许潭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妨僻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功认,国产化是必须的道路街掇哭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茂缉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市獭侯临,能够接触到更多的消费群体禽厂。在网络发展策略方面犁身敬,我们会更加看重网络的构成形式称漂疗,像城市快修店敌颇文、售后维修中心臣里、维修工厂等膛,主要目的是增加服务的便利性铝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坛掏酥。    上周末(7月29日)腐,在接受采访时矗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士享凄蹲,回答了中国经济网等媒体的提问间,内容涉及国内高档车市晨场,宝马在中国市场的发展战略蹄忿乱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容居牌分。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桃戚,年轻屏汾、专注慈,富有亲和力;与媒体的沟通自然办氦赎、坦诚烂馆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邻礁来。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钞斯普,刘智说肛晒,中国经济发展已经进入一个新常态晤盆尝,就是从高速增长进入一个健康僻书、可持续性的增长变陌缴。但是弓捞,随着经济运行质量的提高纳,每一个百分点的增长侮懂,都是一个不容小觑的数量些沦刚。把这个结论放到豪华车领域暑瞳,我们所存在的这个行业接伯,应该不会有前几年爆发性的增长赊垫且,市场会以一个比较稳定韦眯、健康熊磕八、可持续的态势继续发展彼。就宝马而言史,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虎。比如管适费,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售婚,而是把新车限歪贫、二手车持,技术保险弥努蚕,国际式售后服务一起发展栖判巩,我们叫“利润四驱”箩寸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展情可粉。    今年返,在集团诞生100周年之际菲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略独臀跨。那么卜屋醛,这些战略在中国市场怎样“落地”撕陵未?刘智谈到存仍眉,宝马集团刚推出新的第一战略唐吹咳,其中的很多元素不仅是契合中国市承纱ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戏汤。他举例说翁久兼,宝马提出的智能互联概念憾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上矢,领先欧洲10年以上唉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础洛。再比如新能源方面脾权。中国政府强调脖拆,到2020年新能源车要达到500万辆谈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挠歼,包括纯电动和插电式混合动力车型肥拖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV彻。所以在新能源车领域坦,宝马会加大对中国市场的投入辖爸乖。因此常农痢,“从很多角度来讲处书崇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”头磷,刘智说憨佛。 BMW i3    随着本土化战略的实施砍辛显,高档车市场国产车型所占比例越来越大坷快。那么翁献汰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铺吨?刘智介绍说晃浦,目前穗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系频嗡烩。在几大豪华车品牌里面皑靛豪,就进口车的销量来讲盖函,宝马应该是最大的环磺墨。我们对目前的状况还是满意的诡谁。因为这本身就是在我们的商业计划内十。    至于将来迁,刘智强调畴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功完,必须在中国取得成功尸单巨,在中国取得成功位迁,国产化是必须的道路”驶外卫。所以淳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹦疟布,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赎横。不久前郡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车簧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场文另纤。从长远来讲拷朗其,国产车型的占比会越来越高涸。 全新BMW X1    近年来骋涡魔,高档车市场经销商层面的动向备受关注谐俊练,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赡烽桐?刘智认为汲轮,应该说枷,这是一个行业性话题测。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烩,在厂商给予经销商更多的支持配合后桥讽惟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胆铜侈。就今年上半年的情况而言肛讽携,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的分。对比去年的数据郊扰蒜,我们发现懒颠,不管是在新车毛利弗颈如,还是其他业务板块怒鄙棠,尤其是在售后敦嘶噶、二手车蛇、金融保险等等几个业务板块肠箩坤,我们都有了明显的进步贪。因此涣蔽,他觉得巢前牟:“目前噶窗溯,宝马的经销商网络是非常健康的”寸疏财。因为沸,随着中国市场的不断成熟欣腔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赎玩。从厂家的角度来讲抡叔饺,我们也不断调整新车的供求关系挪,调整车型的配比酬彤讳,调整商务政策瞄播剿。综合下来梁,应该说目前宝马经销商网络蜜示喂,处于一个非常健康的可持续发展状态黔。 全新BMW 7系    那么履奖,比较以往鹅笆,宝马在经销商网络的拓展上虱摆,节奏会不会放缓一些刹?刘智表示氨阜潜,在经销商网络上碴句抽,我们仍在稳健进行拓展袖咯景,一步一个脚印地往前走催痉。从绝对速度来讲腥咀,或者是从增幅来讲佳剿,因为基数变的越来越大碧辛,所以这个百分比是越来越低的崔,这是很正常的戒贸。目前襄,我们全国的零售网点超过了五百家仙猛人,覆盖了全国所有的省市自治区斡胳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揉,覆盖了很多中小城市鲁烫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耗褪嚷。在网络的发展策略方面师,我们会更加看重网络的构成形式慕郊案,并不只关注于网络的数量回。所谓的“形式”就是像城市快修店丝仍、售后维修中心唬、维修工厂等等一系列的体系概念堡沮淌。主要目的是增加服务的便利性杭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务帅沸屡。对于经销商禾氦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本箔,让他们有一个非常健康良性的发展弘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

兰格钢铁:钢产量“强弩之末”有利开春行情

2019年11月20日 21:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 21:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

阳光保险股东变迁进行时:原股东"老大"拟变"老九"

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document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。