2物,那就是《易经》的精神圣刻滴。第三个诬谈插,今天的连接是移动的连接按,还有MOBILE骄,MAN TO MAN咖丘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寸寇弄。    今天电动汽车很重要的一个伦荣,大家买得起用得可靠委渭。智能化以后帆,因为有各种各样的基础设施和商业模式时犊,我不展开了恍嫂。    从电动汽车变成一个智能的汽车惠偶,从智能的汽车再变成一个智能的交通巢,从智能的交通再变成智慧型城市谱媚。我们附加值可以产生很多钱。根据《易经》价值精神顿,通过交通网讽、能源网裤陋、信息网涎诽卢、人文网可以产生无穷的价值机会食尖。利用交通资源的全时空动态感知颈姐,交通工具的全过程运行管制旱麓穗,无处不在互联兽、感知芹想、管控和服务夹。    怎么布局蚂呜?怎么把电动车进一步变成智能汽车剐,如何布局智能网联汽车技术并朽尝?我认为掠莎倍,不但对中国慕挪,对全世界都做出更多的贡献巩团惊,第一是制定网联汽车法规标准瓦添、智能技术胁登写、环境触啼、HMI技术覆篙、空置执行技术朴歧权、智能网联的实验每抖、网络和信息的安全啥。    怎么做到网络和信息的安全饰穆谱?这是一般的云凄吞惩,怎么把一般的云变成安全的私人的云帘?有很好的结构捍,处理器路片、传感器罚肛哼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晌哨。第一是收集材料革描,就地处理纳。第二是从收集材料到云之间要慢土贸街,一个是单点控制婪,能量控制或者功率控制倾抬渤。一个是多点控制汕,能量控制或者功率控制稠,这是全局性的煤灯卷。要及时处理凄窗挂,要经常互相认证毕酵貌,变成安全的云哭久偷。    跟大家分享一下我做的一些工作惜。怎么从理论上去证明这个是可持续的牛姥怕?我一直在思考所有的工业革命培翁,基本就是能源更新狸愁。第一次工业革命誓秀儡,瓦特发明蒸汽机迟簧乐,电话按。第二次工业革命检琼,美国抢占先机糯蜕觅,电气化酷隶,主要能源专项与信息建设停片何。现在第三次工业革命来了购珐孺,中国能不能抢占先机樊蹦酥?我们要做新能源咸场,信息大数据时代韧诗结,我们百人会能不能更好地发挥作用烽行?今天早上的研究会很好熄泼插,我建议做一个尝试的机构怪领,每年召开百人会国际研究会议里蕊码,形成品牌古。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卢?我提出储能熵的概念惦亮纤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苯峭。一个系统里面假如是孤立的及腹唤、系统是不可持续的埃师俩,一个是做功氏呕、一个是废料是不可持续舍溯遣。如果是物理系统叔,分析储能熵瓤嗡肠,熵代表可以再利用海伍米。总的来说苫递,一个系统熵不能增加祁盼遣,熵要减少池绊枢,熵减少系统可持续氏衅。熵是储能熵挠捣,熵是不用的熵讳啼,下一次可以用良汤。总的来说熵是在减少樊龟。    包括中国的历史花,中国封闭的时候中国就不可持续莎凤碳,中国开放中国就可持续妙。近亲繁殖以后熵增加不可持续伯。系统要做可持续性撵苍,系统熵要减少浪谰抚,你的收入不能是单一的涝吉怯、不能是孤立的系统火绰懊。因为一部分是做功弛,一部分是废料儒,从废料里拿出来梅,通过证明熵减少褂。从废料里面可以再循环缆详闯,那么你的系统就可以持续了岛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来帘客旗,后续需要时再利用的能量的熵藏社并,通过储能熵概念的引入谰,希望用来解释可持续系统的演化过程理。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态始。    综上所述氯柿把,不管系统是生物的或人工组成蓄抬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逢般省。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯逅稹,而这些系统工程特点是娩莽,即使在系统研究过程中慷囊仇,一个熵有增加的过程洽献,总体在系统不断迭代发展的过程中哩疽噶,系统将进入熵减的状态编挨,因为系统具有自己生成复熵的能力范痞,从而保证了系统的可持续性宋纳恕。    应用在电动汽车簿怒,这个是分布式的发电凰棺,这个是分布式的负荷酚。电动汽车就是分布式的负荷窗冻,还有分布式储能干阑架,电动汽车有储能挎沽、有电池藏瞎汲。电池可以双向的谦,分布式地发电嫂、分布式地负荷棺颇鞠,在分布式的储能缸棵,这三个系统可以持续迸筏伦,这是我要证明出来的饶拌摆。我证明只要你的熵是减少的膛寒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俱坝。    感知辅、认知纯、行动噬,不断可以纠正人的行为馁惠,比真正的司机还要好墙危乾。    最后劲寂,希望我们以后的交通系统是舒适的侠当、生态的糖曙、方便的和安全的讹。要做到这一点碑农,什么是成功伶想?因为里面的成功是3个S薄龚,SUCCESS淑瓷,在S棵拧、E里面画一条线都是欧元跟美元嚏肌焕,今天是国际合作庐森骚,虽然人民币还不是皮咖,是一篮子化的负,人民币准备好了书辣溪。ESY就是人民币杆等。    要有六个眼睛泡,有四个眼睛不够绷菲如。第一要把眼睛放在前面解放思想卫荤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维垫建,电动汽车下一年布局市辰砘濉,也要有前瞻思维韶爆枫。眼睛放在后面汲取历史教训墒,要有全局观念雇蒋挡。要看到旁边的需要壬。然后要把眼睛放在右边学习欧美艰并跋,不得不承认高端人才密集地在西方我潘。所以把眼睛放在西方学习苦,它沉淀了100多年澄箔秸。四大发明中火药是中国发明的哗唐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捐叛对。全方位都看到了怒鸡,所以英文眼睛叫做EYE毕坞。第一个I是Inspiration兼莱,有了激情可以有想象力漂幕,然后有创新祭龟,但一定要融合筋,一定要集成瞥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丢凳。科学要把自然归结起来嫉,工程有十几种侠赋,要把科学兄、技术卧款、管理结合起来那就是工程绊澄翅,那就是要集成坤。特别今天要跨界地融合未、跨界集成赁慕汉,这样才能实现譬仆。但没有钱也不行太,今天招商局也来了很多金融机构俗涛嚷,要融资桥。    谢谢大家!    (根据发言整理锭轰宋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑冀现:李芳" "   回顾已经结束的2016年瓶粒酱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伤臣唯。在政策的全面推动下邢绥,我国电动汽车年产销量再创新高汉垦殊,达到50万辆左右伴坚闲,充电桩数量达到20万个翠第昆,遥遥领先于世界各国庙。更为可喜的是上莲忿,在规模市场的推动下鄙久涡,技术创新全面展开瘁兑,技术进步全面加快绞晒项,正在全面逼近世界先进水平铅驹。但是耙,在这大好形势下瓷第,质疑之声渐起狠。比如阀挛绞,我国电动汽车发展主要靠政策推动安弗,能不能持久庙丸梳?政策是否过于宽松前告,以致于出现骗补情况钾荤钢?另外霞淀劫,由于发展形势良好粮,一些激进的观点也在抬头淖董慨。比如蛋剔,要挡住国外产品进入中国市称恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车华华,准备放弃传统燃油汽车剐惠。    作为一名资深的亲历者范,笔者认为瓤烹酮,在这新旧年度转换之际鹿汰霞,有必要分析我国电动汽车的发展形势宛揩,梳理其发展历程描褥,以利于业界对形势有清醒的认识隘戈、清晰的判断槐惭皑,明确今后的行动方向崩擅。    一寄梗、我国电动汽车发展形势良好    当前洽寄烯,我国电动汽车发展形势良好崩糕,主要表现在两方面揩际:一是电动汽车技术创新全面展开杯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快攘幂,技术创新和商业模式创新层出不穷僧篱袭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兑紊缓,比亚迪烧渭壁、北汽褪、江淮滔杰骆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品频姐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稻,而是专门设计的电动车吞,续驶里程达200~300km甚至更多嫁递魏,能效明显提高坊,动力性抱汰屠、平顺性南脚尚、舒适性芜匡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谭。事实上胚嘶桂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布动,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刑胳漆。另外捎购,我国电动大客车产销桃、应用占全球份额的90%以上粳惮揽,技术达到世界领先水平顿。    在动力电池方面梆,我国产量已超过日本轰卡、美国醇、韩国圭剩通,跃居世界第一兼,且市场份额超过全球的1/3楼侣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芳沙饯,呈现高能量比巫、高安全性冷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灸递。同时耍,产品水平迅速提高弥纷米,与前一年相比寺伯拇,平均能量密度提高30%梢蔫辣,成本下降30%左右吮亨龚。    在驱动电机方面穷唯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机停痢,总体性能进一步提高滇,成本下降30%左右溪固伸。在电池管理系统烈、混合动力系统贺陋逗、电动助力转向太、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缉,也都有明显进步搽小颧。    在基础研究方面泄品辰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糖阔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展牌散题,电池热失控估、硅碳负极材料硼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快轿。    2. 充电基础设施建设加快繁寝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下电唬,政府有关部门出台了实施细则翘宿门,多个地方政府建立了城建苇、电力舌辉巍、规划等多部门联动的领导机制娇,大大促进了充电基础设施的建设速度烷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上精,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氖敛籍,我国充电桩总数超过20万个伪驮,远远领先于世界各国琳捕纷。    在市场带动下频涕为,技术创新不断涌现航蔚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啪、节省设备投资的车端交流快充技术哦烈努、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丝碱互。    在商业模式创新方面柏壤,呈现出各类优势企业多种形式合作搅惹抠,加快充电设施布局镰侧、建设盖誊、运营的趋势女。众筹建桩庭、合资运营挟窝、利益分成等运营模式迅速发展酵弹尼,公交车缔、环卫车临、物流车晾奶兽、出租车逞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模醒,广告推送洞、免费无线热点接入等增值服务开始出现纺冗侯。    在互联互通方面辣弗晦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忙险,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段具,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定箩,以企业级详被躬、城市级监控平台为基词А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翅椒、信息互通的国家信息服务平台即将建立掳能。    二吉秤维、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锹琉稗,我国电动汽车的发展道路与美国枫倘、日本畦豢、欧洲等国家和地区有所不同惰蹄乌,主要区别有两点陆供。    一是政府干预模式不同旦。我国采取的是政府强干预模式侠拿,政府进行顶层设计经蠕婚,制定国家发展规划兼,多部门联动制定全面的鼓励伙饭、支持政策茎却,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉枷犹丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痴芭汇,在市场发展中不断加强研究开发馈,技术水平逐步提高;同时额涟,充电基础设施建设逐步完善忱。而美日欧政府多采用弱干预模式轿邻麓,政府支持共性凭匠棋、基础技术研究绵姬,给予一定的政策孙、税收优惠秤,逐步培育市成张ⅰ;企业则根据自己的战略规划体簇秸,首先研究技术廉秽跨,同时有选择哥磕、有重点地开发产品购小沃。    二是企业战略不同芦笨疗。我国企业多为在政府引导下被动式发展刹措寞,初期技术积累明显不足翱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吝,产品方向受政策影响大僵焕,各企业虽进度不同渤渤陛,但呈全面开花之势方潜全。而国际大公司多为主动式发展蒙洪凰,厚积薄发蹲酷暮,技术有所侧重滦坪擒,产品形成特色歪,如丰田的混合动力和燃料电池放环、日产的纯电动级蹿佳、通用汽车的插电式星峨、宝马的碳纤维轻量化技术等淘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点裂惶坊。中国模式的优点是市场拉动技术发展脓隋箱,不受油价等其他因素干扰彤盲,迅速形成规模市城涂邸,全产业链技术进步陈端,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蓟涸臼,发展中有不协调情况谰假帽,如充电基础设施滞后汤赖,部分企业盲目跟随事氨,发展不扎实哀,少数企业以谋取政府补贴为目的辣,甚至出现骗补情况磷栖。美日欧模式的优点是技术扎实淖,发展均衡;缺点是市场发展慢盎氰套,产品更新慢稳上屏,影响技术进步铣,受外界因素干扰疆,如油价低迷则市场难以扩大防侍。    笔者认为侠,中国模式适合中国国情齿瑰。我们不应过多盯住充电难廓、骗补等不协调现象疙盆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上龄吮、技术追赶的大好局面被浓。从另一方面讲戳墙景,中国模式也有赖于我们的制度优势幸山,只有中国的强势政府才能如此运作南匣灭,很多外国同行都很赞赏净脸、甚至羡慕中国的条件艾胺庙。    另外短,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肮储,近两年有明显变化祥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术廉、开发电动汽车产品敛吨书,而且各种技术路线都受到关注的局面蕾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磕。中国各大企业都重视电动汽车没有错认拐,在现阶段已不能算分散重复挠舌盾,但难处在于电动汽车不好做腹技容,需要有很强的必、全面的技术积累和投入牟。那些技术实力不够的企业凯描,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纺钞,而应准备应对“弯道翻车”的危险呛虹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过餐螺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时玻备,可分为几个阶段鹿:当市场份额超过1%时窟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%切廓虑,则意味着市场条件全面成熟劫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年能恰掠,又主管我国科技工作多年霓靶架,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奥。    对照电动汽车的发展逞派豢,在我国峡,市场份额已经超过1%;在美国和日本儡嫂滩,即将超过1%诞盾。这说明傅惭,电动汽车技术正在接近成熟屁。笔者冒昧估计兴煎,大约再过5年左右时间靛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睬伞斡,其他性能与传统动力汽车相当锤瓣挫,加速性优于传统动力汽车辣统,成本的差距大幅缩欣呒琶健;再过5~10年时间开侮,电动汽车性能可全面赶上看、部分性能优于传统动力汽车毯,成本与达到当时排放通寥吻、油耗标准的传统动力汽车相当闹翘鼻。但即使到那时漓界教,传统发动机也不会消亡哺甜蕉,而是电动驱动与发动机平分秋色响,或更多的是融合发展残瘦票。基于以上估计唤催,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倍夕摩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蒂涝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展什颓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毋挡戏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理萄馅。2009年顽岔访,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闪去灭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揉。回首往事谅,扪心自问菱碗卵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的链。至于些许不协调现象裴钙铰,是产业发展过程中的必然柑券耗,是白璧微瑕惺独墒、瑕不掩瑜措霞。笔者断言缉,按目前态势再发展10年肥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抹,并以此跻身世界汽车强国之林淬磨。    三巫鲜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一创挨,整车生产企业要更重视电动汽车鸵。首先要制定好发展规划和生产布局袄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梢低,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瓢剃尽,不能两张皮秦。其次要重视研究与试验稍,需建立完整的涣傲、一流的研究和试验体系溶仍,规募γΓ和水平应不低于传统的发动机和传动系统诧炽夏。电动汽车相关技术发展很快令,要靠自己去研究发展朽皑,别人的经验会很快过时部沟饺,更不能只靠“挖人”搞产品摆陶。再次要全面布局洽少釜,围绕全技术链开展工作点拟膊,不但要重视整车开发腥,还要研究电池和电机毖夕,重视电池管理系统酸韭,这是当前我国的短板坡,此外还要注重轻量化和系统可靠性功撑怕。    第二凡,要建立相应的零部件体系陈芯将。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱譬熬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恳。    第三苇焕楔,要开放发展垮。需鼓励屁哦挫、支持合作伙伴引入先进技术和产品摩,像华晨与宝马婪慕钱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好糕瞥哗。历史将会证明羡钝,开放发展电动汽车会比关门发展更快达涩蹿。更何况画闻,在全球经济一体化的今天栖砰,关起门来自己发展是不现实的崇段。    第四哄特,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔼敢。今后相当长一段时期躲,将是传统动力与电驱动并行发展庭拢梆、融合发展的阶段达,单搞电动汽车很难成功闻。对于只做电动汽车的特斯拉马场木,笔者并不十分看好淬橇。    2. 对产业界的建议    第一祷,要加强合作冯握侠。需沿产业链豌阔纯、跨行业合作煤等踩,整车企业要与电池企业秦割山、电机企业迟锌、其他电动系统生产企业深入合作昧。以动力电池为例迟秘景,需要电池设计与正负极材料弯、隔膜想、电解液烫塑波、电池制造装备汹眉抱、试验装备帝、电池管理系统全面合作嗣己敬。优势企业和研究单位要分享成果范,互补短板粒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锈涉,要形成轰轰烈烈的大协作局面寞,合作创新踌顽,百舸争流毛,才能迎头赶上并超过世界先进水平雹。    第二谐,要注重实践懂你迷。汽车产品与其他工业产品不同妥诞软,一是使用环境广且复杂染甸阜,二是生命周期长杠骇忿,三是对可靠性善饲佳、安全性要求极高赔溪。这些都决定了仅在工厂且梢、实验室不可能完善产品雇,必须通过多轮的使用实践沤水。与电动汽车产品研究开发相比顺肩,充电过程更需要实践嚼。像电动汽车充电过程这样长时间乃璃怜、高电压漓韭诬、大电流彻勾船、室外褂稠、无专业人员值守的工作状况怯嵌静,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杉沛狡。    第三甜醛孩,在充电基础设施建设与运行中没蛇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卢。充电基础设施建设是一个新行业麻郡捕,在管理上涉及电力琅懈锑、规划袜常、城管蚀妹旅、工商管理等多部门惠,权力交叉槽函,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晒挺趣,利益主体错综复杂扩。单靠一纸文件不可能面面俱到驰璃,必须经过相当长时间的实践锣卞泪,完善流程爽讥狈,积累经验攘填。    第四遂逢,要加强标准化工作脾。领先的研发杉厕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶暗贰,而及时总结经验改耙、制定标准又能为继续实践咳、创新提供重要保障涝。当前普饥痕,恰逢政府推进标准化工作改革侵,要求标准化工作密切结合生产祷房溅、创新实践雌窜,要求鼓励发展更灵活刷、更接地气的行业标准休、社团标准吵皇酱。对此怖,业界应给予足够重视戎湍啡。    3. 对政府的建议    第一热检郸,要保持政策稳定染挡栖。正如前文所述眯炯斯,我国政府的强干预政策非常正确失,发挥了制度优势颇凯,已取得很好的成绩困,应该继续保持途豹。电动汽车的发展涉及多个行业十肆,需要长期积累许,需要几十年的时间才能成就大业叹壕,切不可存立竿见影费、一蹴而就之心仓。    第二羡戌,要及时对政策进行微调和补充完善迟仓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苫拆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴樊,又由于此项事业发展快寝泊材,新情况首显锯、新问题鹿、新技术层出不穷娟,因此及时应对冻现镁、调整旅侈戮、完善是必然的迸醇瀑。    总而言之查,我国电动汽车产业的发展已走上快车道岭鹊池,迅猛发展正当其时患。笔者衷心地希望朝野上下层猛、业界同仁能认真努力工作太,自信且坚定发展现镶。假以时日即桨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逞澎郸,并以此为契机搽,跻身世界汽车强国之林扁哗帮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校爱恨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年欧莲检,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寝侣疾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诲涕扔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日项,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示构沥。    他认为势,现阶段法檬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瘟镁,但从长期来讲薯讥,新能源汽车技术发展路线要从电动化泥闻秃、轻量化敲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肝、轻量化与制造生态化结合囤秃、智能化与网联化结合胺。    尤其在电动化方面贫档,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菏低,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兄暴厘,就是家用主流A级轿车泻短,在性能价格比上与燃油车竞争份焚。目前全世界都在朝这个方向努力冀,如特斯拉Model3宫陷禽、通用Bolt社裂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烙梢。”欧阳明高说围寡谋。    欧阳明高说锣建挫,但要满足这个要求卧,电池必须降低重量逝刃蚂、体积以及成本豹级可。此外妥戈,电池的比能量必须大幅提高沁瞥稠,达到300-350瓦时每公斤投仿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悄郝扫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兼侣痢,锂离子电池发明至今只有20年堵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柒尖,2007年第一次在日产聆风上开始使用肩,可见动力电池的进步非常迅猛摩毯策。”欧阳明高说甘厘贤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期劳态。    但此前啃献,主流的观点认为椒彤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啡崇,从性价比来看狈镀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围裳限炊,但现在随着锂离子电池技术进步遂钎拴,里程提高一倍暑袄改,即在300公里的范围内榔,仍然在性价比方面有优势涟寥。    从技术上来看缄磺,在单位重量斡螺湾、单位体积下储存的能量越来越多葛橡,成本越来越低签,才能体现出电动汽车的水平和技术疚壳。    一个好消息是募,我国电池成本每年大约能够下降20%艾舞崇。据介绍七官,五年前匙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元釜弘,去年平均价格为2.5元左右溪,2016年为2.2元遣,考虑到大量的电动汽车是大客车登幻,其电池价格相对会比较高一些蒂填。    “现在国内开发中的电动轿车庙评肆,最低的系统成本在1.3元每瓦时黔,单体成本在一块钱左右宦藕。美国通用Bolt电动汽车邯肖谐,单体成本为150美元一个千瓦时擎。”    如果按照这个标准抠算,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到灭帘,但是按照现在2.2元鞋妒,逐年减少10%到20%奢缝刷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现损曙。    “加上循环再利用做到1元千阿,也就是说毙离,一千瓦时电池一千元人民币之内刨履,是可以做到的疤口。”欧阳明高称露。    对于具备性价比籍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颂,现在一百公里约耗电15度诧详,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痪堂,接近10度电一百公里巍粹闯。    “要实现这个目标莱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厩滔茧。目前电耗的降低空间还很大赫嘶倒。如果能够实现上述目标虽,一百公里的成本约在一万块钱灸惶,如果电池能达到300公里就是三万块钱娄峰湍,考虑到使用周期内省电和维修省钱忌夸,将具有商业竞争力辩,这是电动化下一步最大的目标涝娶羚。”欧阳明高说庆仓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咕炒扁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年袄火,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辆旦,但仍属于比较粗放的发展模式漂扮,今年电动汽车发展逐步趋于理性檬矫乘。总体来看肛池,走到今天祷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辰唉。”欧阳明高说帅花盾。    事实上队唐尽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一退荡餐,由于销量超过全球50%以上纲狗碉,在国际上引起了强烈反响袒瞬,无论是政府还是厂家舍摆,都感受到了来自中国率先发力的挑战库汹慕。更值得注意的是烙袍,2016年如德国大众和日本丰田期高灌,纷纷调整技术路线司,加快对纯电驱动的转型处售。    不过报贫,纯电驱动的战略目标氨咕斤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倍。对于混合动力技术来说胎贿,传统的汽车强国泰漂、汽车大公司比我国更具优势缉,如丰田路线就是先做混合动力菲,再做插电混合和燃料电池颁舵淳。    由于我国率先发展纯电驱动鞭,带动电池产业的发展达到了世界前列蹋,电池产业规模达到世界第一灭,总体水平位列国际前三饰混,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平态烧段,我国的动力电池产业链犀瞳,尤其是电池材料韧呛到,如正负极材料抽瘫撑,在国际市场上的占有率第一伯。    “在此基础上箍,我们以纯电动力系统(电池剃、电机八跋、电控)为基础平台帕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摄。”欧阳明高说挽缆呻。    据其介绍豹,目前我国插电式技术发展已经取得进展台什丢,比亚迪秦粳猩、唐就酷城、上汽荣威550豪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斗裴,无论是发动机方面僧案靠,还是混合动力装置上校缺,都取得了突破毙刨赌。    与此同时屏畔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展经卉虾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侈幌熬。    “这是一个渐进的发展过程必恃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争袱间试。”欧阳明高说旦奇唱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怪芒倡,有效的回避弱项竞争非秘,有利于我国电动汽车产业的发展管伸,到2020年之后屯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呕、同步竞争加叫蒙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  编者按疵痪:产品价格区间一下提升了近40万敛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战葱滑苛。以安全环保为标签的沃尔沃埃,产品质量是其立足之本筐腿俏。无论是国产车型还是进口车型森,质量都要做的和安全环保一样好柑都兜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑椭皋讲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弧,安全与健康至关重要擒,但在中国市称盐省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家塘嫂,到底该剪哪一根线备沏?我心里清楚厦期难,如果我剪错了巷,我们可能就崩溃了陈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舍剐蠢。在2015年整体经济增速放缓郸喂、股市震荡瓷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鸽轿,2016年的车市本不被看好较劣势。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抢。1月6日胁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屡,沃尔沃对此解释为赴擂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器添,更是提振销量的助推器炭鸽截。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藤醚虾。   6月1日贰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职防舜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粟,具有十分充足的销售经验蹦。但用他的话说侨,他来自一个很小的市辰沟郎俊,很多因素他都不具备饲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲男羔瞬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稼纪。6月1日入职哎擂附,用一个月来熟悉公司的现状陀些,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”替。然而现实终究是骨感的麻础,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆到,与去年同期相比仅仅多卖了339辆具。   “做决策就像电影里拆弹的场景饯孟,我到底该剪哪一根线呢险辟,如果我剪错了腔,首先所有的投资会无效天,其次会影响经销商的士气撮食仁。”陈立哲对我们坦言赁。   他这样的想法并不让我们意外旅驹夸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疲。在台湾标害熔,陈立哲要去走访最南端的经销商噬戚,早上出发中午就到了射且,但如今这种管理方式已经行不通了违。从前陈立哲的团队只有30人渭侵,现在变成了350人背脖镶,他说现在同事的名字都记不完陈。   “就像牌桌上的一个赌局抱恢,赌下去有可能是回本的娘,也有可能就全毁了桨尖,所以我每天都在想我到底该怎么做拼。”每天该怎么做锑骑熬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月傅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的竞假,才能享受最好的饭概。”这句话像是说给陈立哲听的糯烷潮。   2005年稿甫雹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时檬,沃尔沃一年只能卖1024辆憾测,一直到2013年5000辆的水平瓷溅,再到如今年均一万辆的表现报怯上,对于台湾这个小市场来说然畴,陈立哲做的足够好斗店颈,他对这个市场有着复杂的感情芭。   调任中国市场做销售一把手殊丛谓,陈立哲说这很突然梁宪,他来自一个不足以领导中国市场的市场归算浑。对于中国市衬悄缡帧,他还不熟悉溺,做市场工作要对文化粹粟温、变化笨纶裳、趋势有充分的掌握捍貌萝,这最重要的三点陈立哲都不具备落,他唯一能做的蕊戎补,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烘,相信身边的工作伙伴骄涛,组成一个高效率的团队唯碑殿,去解决各种问题镜稳哎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后难内,首先做的是内部调整松。通过不断累积分析过去几年市场的动态贺疾斗,了解在什么时期使用什么样的手段歪嫩,反省问题所在琶裤局,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俺狼。面对三避洞叭、四季度各项费用的下滑金,倾听团队的建议始、做出准确的决策兰领、将优势资源注入到最需要的地方反坎。最后将宝贵的经验分享给所有人色,把力量从点扩散到面扦酷寐,从四个大区抛,再到全国嘛叮死。   “所有的成绩都是依靠团队取得的号显,我只是把预算鸽巫韭、时间等安排在它本身应该发生的场合寐败。”陈立哲表示光:“我不是在讲官话沽,只是借着这个机会感谢大家谋。”陈立哲相信闯舌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的爽。   内部调整告一段落袭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睡寞暗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妥闷,一下跳到80-100万畏陵,面向的客户是完全不一样的叙类。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菏,还怎么介绍产品窝?这肯定是不行的潦鞘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门俄,“与高端客户接触乒赊公,销售不能觉得自己比客户矮一截懊喘沥,与客户要做朋友堤全巴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怪蟹。现在培训课已经开展了实战模拟环节毁妈册,我们在资金有限的情况下做到了更好昏。”   全新的管理阶层祷洪,有限的预算粒狙昂,面对重重困境仓妥辟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乱节洪,8-11月均超额完成销售目标随誓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伞,最紧张的时间颇栋粗。“我有我自己的节奏揭薄,我给自己两年的时间碗箔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓢饯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奋呵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牢廷,经历了两次产品的重大变动胶位济,但在他眼里这是最引以为傲的番屏恃,因为这些变动焦猾、变革都是从使用者的角度出发鸥驴颓,也就是我们常说的“以人为本卫疙屎。”   对于沃尔沃来讲辣,最擅长的领域是安全酬背,作为三点式安全带的发明者富,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毋密。但陈立哲表示彻惟舒,以整车品质来讲潘靶赖,沃尔沃也和ABB并肩秘萎即,例如在底盘研发能力上喉猎豹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抱廓敞,全世界目前只有三家在使用棋封,另外两家分别是法拉利与保时捷悔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怕凭窖,陈立哲也谈到谓独叭:“沃尔沃其实也做过6缸颧材、8缸发动机夸慑粹,还有享誉世界的5缸发动机瓢阑。沃尔沃并不是做不到段闪蹈,而是我们可以用更低油耗片匠、更低尾气排放的发动机达到更高水平如蹭。这也是全球各国政府的法规要求抄措鞠,是大趋势冬强故。陈立哲说“这些信息按,只是没有在行销上进行传播罢了赁溅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奇翁羔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蚊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣园斯ā,改变了“国产”的概念鸡募,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代猫倒貉。陈立哲表态道绩浆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熄茶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姑篇。沃尔沃立志从中国出发羔题川,以人为本的信念永远不改傲巷盾,值得消费者验证与了解残猜峨。”   “沃尔沃就像iphone一样不淋,它改变了人们的使用习惯坛赫妇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例配:S90有三个界面同时提供信息态粗,分层级的来处理车辆信息遣盼。这一点很重要锋强糙,体现了沃尔沃以人为本的精神杀硷。在设计方面特蜕马,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狼慷氢。用沃尔沃的品牌精神栖煽拘,再加上瑞典的风格铝,直接与德系品牌产生差异化图惺。如果从地域来看观榔沉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膏东。   沃尔沃曾立过两个誓言恼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化比,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故曹膛枫,沃尔沃全额赔偿脖。在陈立哲看来武违每,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坤说干。   陈立哲对我们讲道娄掀急:“在欧美铰,当太太怀孕的时候随拈许,男人会考虑买沃尔沃魂美俏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掏存榔,中国作为沃尔沃最大单一市掣侄沙病,11月共销售9,076辆新车疏刷及,同比增长12.8%;1-11月期间泡,在华累计销量已达80,759辆乐,接近去年全年表现酞锈。就目前的情况来看淋伎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高佳。   在经历过低谷期的沃尔沃炔踩屯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怖姓兴,这无疑是对陈立哲工作的肯定丝匹烁,同时也是明年的压力绞帅。毕竟“十万辆”这个坎擦,沃尔沃早就有迈过去的能力纷畅。   2017年溃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卷,届时秘募,S90 T4碎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晶。对于陈立哲来讲咐搔锑,最为重要的是三座版S90错。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吴损,是全世界汽车厂商沃忌视,在中国制造的单价最高的车辆阀部搪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐客墓琅,“三座版S90可以达到世界各项指标脚,这款产品有能力改变历史腾埂。只在中国生产锭几洗,以中国为核心的思维俊朴肃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了时任概。”与此同时誊憋,全新XC60也将在2017年第四季度发布怒途店。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰甘址 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盗,所贡献的利润更是远超世界平均水平九妊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剖灵囤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任靠棱。“知道我坐这个位子的时候糜熬,很多人会紧张甚至惊慌乐娃,他们会很直接的问我笔幕染,你行吗几动?台湾市场那么心诘氖尽,你行吗巴?”陈立哲笑了一下说道仙守:“每逢这个时候诽,我都乐意告诉怀疑我的人窃世,我将在最短的时间内做什么嚼韦普。”   两年的时间转眼而逝回,陈立哲手中的“牌”越完善孤庞偶,与主流对手正面竞争的胜算便越大隙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揉旅,未来还有什么是可以阻挡他的呢慨辞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺光貉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拱兢聘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辖酞虚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孩棋。为了满足消费者需求婚,推出一系列活动迎合消费者喜好撑险皋。 上汽集团副总裁柒勉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月假,得益于荣威与名爵的共同发力刷唇驼,上汽乘用车共销售27.5万辆炼,远超去年全年的17万辆艾舱。取得如此大的成就主要归结于以下几点胜埃煌:新车的不断推出壤、以人为本的理念及高性价比爸凄。    上汽集团副总裁桐晶、上汽乘用车总经理王晓秋烈鞋板,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访县欠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恼队,上汽集团在2015年广州车展曾承诺庐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痴腻抗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慨其轰。同时姑叙蒲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睫:个性而不小众撩欢刻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发儒,通过对消费者的沟通与研究埠哗拆,已推出很多新车型喀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”羞。王晓秋还指出下膏,名爵现在的路线是个性而不小众湿湃,这就是上汽集团未来的发展方向频,上汽集团希望新的产品有个性闪,且能让大部分消费者接受铺币。    据悉芒炕,自荣威RX5上市以来骑,名爵锐腾也迎来了中期改款跋锚啦,同时新车名爵ZS届巫匡、荣威I6也蓄势待发逆玲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拴定迹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时八咕角,上汽集团也很清楚自己的客户群体等。王晓秋指出熬欣,新车型针对不同的受众群体徽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缚歧。拿具体车型举例炉粮砷,荣威RX5更偏稳重芭帮,新锐腾则是一款属于年轻人的车认,新锐腾外形活泼腔驾返,同时考虑到消费者的需求士乳惺,我们对内饰也进行了升级娄瓜,并增加了10-12万的手动版连,使新产品没有短板佳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时估噶涛,王晓秋表示桔,“从荣威550开始墙,上汽新产品从设计到销售沙告狗,最后还是根据消费者需求来决定苟闪。”    据介绍迪超沮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹭爱玛。为了满足消费者需求秆诵,新车不止在性能和价格上做了调整穗丢,还推出一系列活动迎合消费者喜好耐浇洼。例如蔷活事,基于年轻人喜欢足球运动慰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网五,也已纳入上汽集团新品类赊,预计明年新车65%会配备此技术案泻闹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宏,“上汽集团一定要明白用户需要什么侗路慌,为什么要买我们的产品认肩哗,带着这个问题碱,我们才能真正去理解用户皮,落实用户需求敞,使我们的产品极致无短板协,产品自然会大销兄亢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汾鞋鬼,竞争也日益激烈瑟韦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晒诉塑。王晓秋介绍吕昆囱,名爵的价格基本与同级车持平彼酥沟,但性能更具优势碳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抄闷颊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示队评式,“消费者希望花更少的钱买更好的商品厩慰咀,就像提到的让渡空间露架量,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整新涛,从而应对市场竞争环境帕。”    产品有了好的性价比和客户认知度铂撩脆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镜星。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家认姜宦。名爵经销店到现在也有280家左右仍沏输。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络砂集茫,其实道理很简单鞋离少,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巾捷,且不断呈现上升趋势艰诧沽,他们认为自主品牌的春天来了”褥,王晓秋表示交。    在被问及上汽集团未来发展方向时怜疾,王晓秋坦言舜寒摊,“首先团队要把理解客户需求晚痰身、用心为客户造车变成一种自觉行动洽稗距,进而形成一种行为规范氯。其次应时刻保持警惕凉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刷。只有这样本诵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扣慰洞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾砂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布趁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改藕。这些修改背后有哪些考量和博弈锋新?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瞳庙诚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问甘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面藉窗兽?   答经: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高母蹿。一共收集了9246条建议柬佳壁,其中表态性意见7736条薯帕疚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条许狸橙,占16.3%累煽律。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钮、网约车驾驶员资质及管理迪葱、出租汽车数量调控三个方面牟申刹。从数据来看躺,不少人对“京人京车”表示理解咀,赞同的达到70%多韭冗洁,质疑的只有12%矫端。我们根据建议修改了125处沃募炕,不断扩大合规车辆的范围薯蹬,让更多人参与“分享经济”峰撅。    “从北京实际出发工俏额,兼顾多方利益”   问咖都: 为什么要求“京人京牌”起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答渭沉观: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碱辈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汝、交通拥堵活氢、环境问题等“城市病”码。在这个前提下仓眯粗,北京任何一项政策都不能“任性”响笆篓,要从北京实际出发蒂晶切,兼顾多方利益缉孰淘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肌锈,地铁最高日客运量超过1200万人次锯,公共电汽车日均客运量1063万人次换狗,小汽车每车年行驶里程15000公里称,交通压力与日俱增收图。但在我们的努力下齐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%歪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翻久。    总体来说雀,北京坚持公交优先的战略爆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沟龄内,对其进行总量控制在所难免崇谜联。目前北京市绿色出行(公交沧耻地、地铁剃钎、自行车警、步行)占到71%屡频,小汽车出行占25%查,出租车占4%门,其中包括比例不高的网约车出行完。北京出租车改革的总基调是颈谩:巡游车改革乘、网约车规范搞衰、融合发展傲番玛、错位经营描熔、多层次服务骨醒。我们力争进一步提高绿色出行比例篇烙镐,为首都可持续发展提供足够交通承载力蓬继。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兔筹: 政策出台之后降,预计将有大量不合规车辆面临退出坊盛,政府有什么监管手段确保政策落实到位卷?   答浚姓: 政策出台前缚摹颊,我们和专家停恋、司机品、乘客衰、网约车平台进行了多次沟通蛋呜,决定设立5个月的过渡期揣办激。一是给合规平台骚布庇、车辆女谈局、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞳授、人员等蠢浇篇。    从服务乘客的角度颗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行安存。另外落项,希望网约车和传统巡游车加快融合发展范哨,因此提出过渡期的柔性考量厂粳。过渡期之后巨接,平台要加强行业自律悸,我们也要建立打击非法运营的长效机制驾,严厉打击非法运营床纶、克隆车和价格违法行为捎,能够更好服务乘客乱败污、保障安全颠揩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问聊失来: 面对新的经济形态鹃烘凤,如何创新管理手段恳裳?   答疮凄: 出租车发展中没有对立关系龚么律。网约车以网络预约店湾、快捷方便等特点北鹃挖,满足了一批乘客的出行需求凄。单从评价司机服务质量的机制看灵,就值得巡游车学习辅:如何与派单挂钩昏访,实时评价葡少烷。但网约车也有局限性会歇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抽布。    巡游车与网约车各有发展历史和优势癸蔚坷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饰刑。你有技术优势围肩,他有线下服务优势檄乾奸,为什么不一起干呢考诧立?    管理部门也在转变思路岭芒雹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陈懒鞋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车群。通过推动巡游车改革及网约车规范限违,构建多样化服务体系剐茶台,提升出租汽车服务质量患凳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆熔,在京注册用户已达218万人欢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车躲粮宽,提供差别化服务写拱鳖。    “解决出行问题要标本兼治”   问迁隋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么徊?   答坍: 群众出行问题的解决囊,需要放在城市综合交通体系中搪秒链,多措并举礁限郸、标本兼治加。一方面伤工,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面峰丹蒋,需要加快构建安全旗惨、便捷泵、高效忌链脖、绿色堵、经济的现代化综合交通运输体系并泥下。到2020年骡迸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%某。    交通设施根本是为人口服务蝗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理歼陇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娃认糕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞玻:李芳" "   杨美虹透露龚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慑戚幢,大东工厂扩建项目也投产在即剩墩,这些举措都将助力当地经济转型升级裳摹华。    在杨美虹看来悉箔坊,借助主机厂优势扦袄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喀脾趣,配合外交部到德国进行推介够躬奖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甭倍凛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略可穆市,从而推动产业升级趁譬贬。”杨美虹说槐碗峭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容北旅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陇显。最新数据显示豌蹭饺,2016年1-11月腹龟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撩,同比增长11.2%燎,前11个月的累计销量令,已经超过了去年全年方卜洪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任社轻。12月13日隆簇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开构烂惹。活动期间屎锭彼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访看屑呻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)窗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济络承龚、环境和社会贡献等方面取得的成绩舶勘。杨美虹向记者透露喘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胜筷传,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩比络。    “在‘可持续发展’战略的指导下村劲漆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则史蕊。”杨美虹说蚂虫。    第一烙,实效为先搏蝎荣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题警缕撤,“我们不做虚的晒,我们也不做口号式的番,我们一定要解决具体的社会问题迫。”杨美虹直言妨,比如BMW儿童交通安全训练营呕圣,它是为了解决儿童交通安全问题妮保。    第二乳,长期坚持崔驰灭。宝马儿童交通安全训练营邵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年含。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逛叫,今年是第一年做虽,未来会持续辞、扎实的往下推进鲤付。    第三撼爸,全员参与互速溪。宝马做企业社会责任时慈,会邀请车主卉、经销商漓、投资人以及宝马员工诺,一起参与进来怯。比如宝马爱心基金绞擒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谜哪,提供指导;另外胯含错,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堕,定期组织各种各样的活动惶客权。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略睫陆,将可持续发展贯穿全价值链钎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诲谈。”杨美虹表示迫矾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陇抵,主推工业旅游概念怠。    据杨美虹介绍席栋举,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毙钒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豪倪衔,助力中国制造业迈向高端玛毋翔,并促进东北老工业基地全面振兴侮孩。    数据显示哀纤拨,截至2015年底书江,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户动粟,当年纳税额超130亿元人民币甘唬。同时哭裂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阑隧,就业岗位较上一年增长了8.6%疚。杨美虹透露氛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堪控日,大东工厂扩建项目也投产在即蠕虚,这些举措都将助力当地经济转型升级溺。    另外宿,在杨美虹看来钦,借助主机厂优势焊擅赖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廊,配合外交部到德国进行推介煌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斗分宿,从而推动产业升级扑。”杨美虹说痞校。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽卿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骑赫结?关键是我们的差距是什么厕樊,下一步最大的点就是要提升品质镰方笛,当然还要控制成本厦。然后蛋送,就是我们的正向研发和平台战略蟹。最后挨,可以大大提高效率诉勃,如订货的时间是可以压缩的楷疾凌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日士,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节笺趁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烧糜。    徐长明说悲行诗,怎么理解工业4.0灭?这个概念是德国发明的诺,现在在国内比在德国还要热母。最近陪阂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念曹裙,我理解它的工业4.0的本质霞法,就是怎么保持德国制造业的竞争力拒韧泊。在国际上单,德国面临两个挑战溅请:互联网大数据和云计算奸拖词。现在扫,德国整个国家都在讨论窃吝,怎么能够“不被互联网+”磕伪辟,而是“制造业+互联网”翅葱篇,这是他们重点考虑的问题菲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潘聪、宝马氯词、大众毛。在德国谎,汽车的需求是非常个性化的裂太迸,在这样一个背景下荣枪购,它要维持竞争力陷,推出了4.0的概念膛漓,核心就是智能制造橡。他们主要的目标有四个方面暑峭纽:提升品质霉力感、提升生产力称林炒、提升柔性化滩隙阑、压缩产业湃叔,总的核心是提升竞争力醒熬懂。    徐长明分析维衬傲,本土品牌下一步怎么做日?关键是我们的差距是什么咸策科,下一步最大的点就是要提升品质亩,当然还要控制成本匠群琉。具体要怎么做虾录凛?也有几点茶滦僻:第一忻骄紊,想办法提质控本河矗酶。提升品质僻矫箔,消费者理解有三个菱耐:可靠性搅梢仙、感观品质嘿、性能隋粹。第一个维度嗓裁:可靠性是必须的掠,现在光有第一个维度已经不够了男报累,必须要加上第二个维度蝗举身:感观品质寐碘,看起来要漂亮诬。在此基础上又发展一步馈焙,就是性能的提升稿你。最近市场上卖的好的自主品牌深逼,大概有12款车费脯昂,年销量超过10万台娶,这些标杆产品险搏,性能上也不错淖。因此霉,自主品牌下一步还是要想办法纷分色,把这些提上去厘,缩小跟合资品牌的差距猜。    这几个方面的提升诵是,意味着成本也要提升群,怎么能够控制成本纹绵?第二方面的话题熊,就是我们的正向研发和平台战略葛特仓。之前你瑟喷,我们很多品牌都是“逆向研发”暮悲孝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唱熬错,拿过来拆解做测试汀妓篇,最后组装起来贫胯。这个模式下访既,成本可能是略微低的典,但品质兰罕玩、性能有很难保持腐。现在必须要正向研究菇辑,从消费者需求出发挝,形成一个目标隧慌,对目标做分析宝列量,只有正向设计瑞,既能提升品质性能黑聘撮,又能控制成本醇匡恰,像长城弯浮、吉利等等跑泊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痉接。    平台战略扑沪,在更大程度上控制成本侠胶。他说贪,我们的开发蔷,现在是一款一款开发的娇,零部件的通用性相对比较芯俊,最近一两年来贬,已经有两三个企业开始走平台化战略蜂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辈乡、SUV和MPV卵。这种情况下据肪粟,零部件的通用性非辰菥樯桑好儒桂辨,同样是50万辆的产量艾,对零部件供应商的供应量更大末,就能有效地降低成本袍。    徐长明强调坷咀,对于工业4.0的精神本质还是要学的盘芯捅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标琴戊败,它做了那么多的智能机器人锰察谢,智能机器人都是带摄像头的峨蹿经,在实施过程中的质量随时能够监测薯,然后反映到云端攀,再反馈回来随时可以改进碑。现在吩,企业员工的工资水平越来越高冯限核,汽车厂家很多在加班加点娶亢混,我们要高度自动化保刃脸,这些课要补柒绢,应该有大量的机器人替代人工蕉。如果这么做了吴衔,可以大大提高效率粪,如订货的时间是可以压缩的魄悉。比如坷,国内一家自主品牌席诞焦,从经销商下订单蔼粪冒,到提供汽车产品最开始是40天班泌,后来缩短到30天鸿,现在可以压缩到22天沉病丹,跟世界先进水平比还有一些差距兔。这也是德国4.0里的核心内容壳本。我们不一定用他们这个办法借邻,但精神实质是要学的方雇。    他说挎册,柔性化的生产也重要守,但没有前面三个那么重要就撵敲。在4.0背景下哺抵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尖,而是学它的精神实质七隶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾韩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亲期,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多回苦。更为重要的是嗓,放眼全球姓茹,驱动这些变化的地方就是中国夹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搂。    12月11日窍晨棺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核孤瑁虹桥落幕硅笛疚。经过36小时的激烈角逐菏仿模,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出塑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俺芥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示讽菊日,今后的五到十年鼻滩,汽车市场将发生前所未有的变化改。未来洛渺戊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务衬搪。可以说扔拳,未来五到十年汽车市场所发生的变化馆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垮。更为重要的是封抬,放眼全球迁喝,驱动这些变化的地方就是中国拉慕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷几袒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桔木,作为企业非兴,捷豹路虎非撤唬看重年轻人的培养恋。在全球衅蹈缉,捷豹路虎共有2500名管理培训生隘豹。过去三年卷,我们在中国也培养了30多位管培生未坟。此外卵婆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冲咸舰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才皋。    在赛后的媒体分享会上寸磋拜,两位获奖学生代表分享了各自想法玫孙,及在比赛中的收获尚先。同时膊潜,睿侨森拧羚溜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绦艘。   问秆:捷豹路虎为本次活动提供了导师俺盗,请问这些导师来自哪里对叼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喉嗓帆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碎媳按?请学生们简单介绍一下自己的作品癸潭警,获胜的原因是什么枯材菱?   睿侨森沫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吮狙瓦。一位是捷豹路虎内部导师褪事落,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验皆驶,包括对行业发展的认知你窍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息九、视角和指导茎。这两位导师全程和学生团队合作谜瀑,提供专业意见宪款,帮助他们取得最好的成绩缸。   潘孟涛扒棱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刀达,包括今天的学生扣豢菜,将来都有机会进入到我们工程团队悍墙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额断疲,可以来到捷豹路虎学习和发展姐苔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饶创倘,再加上扎实的专业和技能痪隘啼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稠携乏。   睿侨森渴: 作为公司的管理者筋次度,我们非沉叮看重实习生崇外,我自己也会手把手教给他们工作的经验污。不管是本科在校生还是毕业生楔,都能给我们带来新鲜的血液槐赫、新鲜的想法卫森。    同济大学袁旭舞:首先抖憋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌灌避翻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孟参宛。    我们都来自同济大学汽车学院送锭,团队成员有两个来自汽车工程方向绒松、一个汽车营销方向车收、一个汽车设计方向贰快刚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求皑,围绕“以人为本”炼,挑战的是都市环境里的出行压力摧吧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师当韩枪、设计师也有很多共鸣敬,通过一系列调整赫点,最后有了这样一个以人为本瘁、体验为先的方案喂禄舍。我觉得舜寸绢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寸全夺:目前虾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划故?   潘孟涛莱科庞: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓮幂搜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的限逝偏。随着经销商网络的增加凤舍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扣差从,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啊,从而满足未来消费者的要求宛。这些内容息息相关统反,并且不仅是着眼于眼下娶碱牧,更是放眼未来填施。比如却,针对刚刚提到的电动汽车战略喷陷疲,就要确保未来有足够的专业工程师储备吮兴,因此缔伺麓,我们时刻准备着看陈钢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倍泵抱。   问何单:在创新领域沤,包括未来汽车科技领域兼瘁卿,捷豹路虎有怎样的系统部署革翰泵?   睿侨森篙副哀: 首先蚊素保,作为一个公司查阑讲,我们在研发领域有诸多投入画慷,而且很多的投入都非常具有前瞻性脚品。比如说活履,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扯迁开,他们会跳出现有的框架做很多创新实验犯泪。    其次壁首,我们想要通过产品和服务别,把先进技术带给我们的消费者磐峦攫,因此我们的工程团队袄、研发团队必须时刻关注消费者需求蕾,做到一切产出符合相关性痢襄、可实践性原则惠。此外炬,我们每年投入约350亿人民币拟,用于车辆技术的研发和投产筏。    我们还于今年7月宣布腐栖:在未来四年凉敦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牛村,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹋稿红。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皮,并在未来应用到车辆技术当中醇的。    今年早些时候猎噬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尘刚谋,通过应用软件及按需服务的开发与提供经娟讳,解决消费者在出行中遇到的难题兽渐。    与此同时屑爬钠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沦同内,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哆、办公空间泛涂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持栖唬。   问忍辫:请具体介绍一下InMotion溉深拎。对于整个汽车市场的趋势粳氏某,比如电动汽车技术谴残彤,捷豹路虎是否有着自己的见解圣挽?   睿侨森雾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匡抠就。我们希望将来可以将它推广到美国戈陶、欧洲以及我们非常关注的中国市场俱毙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部海烷,由研发团队进行分析钦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敦嚎瘸,我们也会分享给总部癸啪。    关于电动汽车技术路,在洛杉矶车展前夕锋搁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敖。中国是目前最大的电动车市晨堋,并且有引领行业变化的趋势撩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沫哪溶,确保第一时间响应本土市场的需求省陵炭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苔深妥,并于2018年正式上市碘,希望大家多多关注龚囱梳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柬腻册:关于未来互联网汽车艾遂,捷豹路虎有哪些基本的认识达,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袒许狸?   睿侨森茂短: 目前函皋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一甜鬼坏,它的发展甚至可以打破现有的佬谩尸、传统的汽车开发逻辑与循环涩砍。    针对这个话题炼视,我有两点和大家分享毫卧投:第一点槽翠邯,未来所有的车辆都将实现互联网化藕稼,现在能够透露的是枢表,接下来我们全新推出的产品鹤梯猎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溯缕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作讽汉。比如说臂岁麻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宠,使用他们的UI界面和地图混坍。类似这样的合作尺糯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力额处。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇丰纬:李芳" "   汽车网讯 12月15日荒藩坦,由中国汽车技术研究中心觅判劫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开庙锻泵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开精,从“市场化发展现状”芭、“应用模式创新”眷腾耍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流佃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台玛,为产业发展建言献策镐郡妹、助力提升眯悔屎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录档: 第一舞逝,背景社科。    去年发布的《中国制造2025》佰筛截,新能源汽车是重大发展领域之一芦苛,是其他技术应用载体磊完,而且是先导性产业拘附。它的进展情况决定了中国制造2025拖、强国战略实施的程度长请娩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展社颇贯,从而能够聚焦变革擞、明晰路径蹋渤啤、凝聚共识韦、引导相关资源集聚推广产业创新吵惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晶童沤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布渤黄。总体报告是按照1+7的结构涡娥污。1是总的踞朴,7是包括4个车辆整车技术纳哩溉,3个分项技术愤。    第二爽蚊,国内外总体技术分析惶。    近年来弄暴发,从国际汽车产业来说洪,低碳化幕、信息化梧好掇、智能化是一个总的大趋势笆绵。欧洲赐辫、美国屯奖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赋玩,重点企业的产品战略也充分体现了三化陪车,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佛春律。我国汽车产业特别是近二十年的发展饱雀,取得的进步大家有目共睹架讹勉。首先挨铜,产业规模世界第一桐谷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巢摊,包括品牌市场的影响力有目共睹村讳,特别是新能源汽车埔坦,包括技术库惫褥、市场抱实、新的智能网联汽车技术恰烫茧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势木篡,智能网联汽车发展是非车倩茫好的优势条件岭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展攻,包括动力电池懊书、变速器腑。国内自动变速器原先是空白漏百吼,近年来无论是CVT官簿、IT蘑哦舒、DCT都有自主的技术和产品境,而且应用在逐步扩大牟。    虽说取得巨大的进步捂免哪,但与国际先进水平差距明显美鞭:    首先顷购吵,发展能力上的差距寺蓝。投入强度远远低于国外琼,全产业投入估算1千亿插得,相当于通用豢涪、大众寄恐收、丰田大集团一个公司的投入朴辰。    其次甭忍,研发积累庞。包括流程积累睹、数据积累盟华桔、技术积累沛、标准积累叛巫,这些积累偏弱迷。    另外锰,从整个产业创新体系上来说船设猜,差异比较明显的少钾隙,特别是协同方面岁饰。单个企业弱编党题,整体的协同效果很低怕笛割,意识也比较低诞。在发达国家踞四拿,单个企业强祈姑巷,整个国家的协同体系效率比较高扑慰辆。    基础不牢地动山揖亍,我国汽车产业的材料歌肚、工艺基础跟国外相比也差距明显双特瞄。汽车产业措姆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逢肉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革誊关罐,要求有创新的思路和创新的模式灸登墩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凶报,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摊触凛。    第三盼,一些关键的里程碑焙。    重点是总目标哩呕萌,总目标是基于很多现有的环境设定的狄硷,也基于七个路线图进行测算浑吴侨。反过来说旦幕杭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矗控,就能够实现保障几个方面总目标的实现亢:    1焦顷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乒遁航。如果技术路线图能够得到实现湘场,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔑酸无,之后往下走嗣巳,这对产业来说祥闻阿,甚至对国家来说是非常重要的蛙某。    2纯厩兑、希望在2030年左右盟笺,汽车产业的电动化转型基本完成并膳霸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上讽某势。智能网联汽车市场有一定的占有率释默疆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锣粗丰。    3际仑、建立有竞争力的自主创新体系妥巨。    节能汽车在2020撂涧恢、2025泡唇剐、2030三个阶段提出典型的指标稼螺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尽耸炮,5升藕涛履、4升赋晦、3.2升鸡挛狭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%编聘,2025年15%榔拨潜,2030年40%以上攫瘦汗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术釜航诡、自动巡航颅、车道保持应用已经很高甜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例栋慕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蒋篇顺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线比宿,经过技术路线测算实现总的目标蔡。从路径识别上来说厩几渡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桂弹爱,以能源动力系统优化升级转型作为重点杆朝,以智能化水平提升作为主线钨煌恳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浅逃块,全面推进企业产业发展首换。    第四剔邪彼,分技术路线图的基本结论复汾荒。    1洁趴搬、节能汽车救。总体上有很大的共同点本,重点在混合动力技术形粹、内燃机技术寂骂、其他驱动技术凸鞘。混合动力是技能的主流技术欧潜,当然轻量化也是另外一个师矩毁,但是轻量化有专项的分析妻草锰,在这里没有强化需彻填。    乘用车总体执行轻量化眯片岸、小型化赶形坦、混合动力颊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失草地段,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径黄磺。    混合电力是一个主要的技术窟,达到5升何蔬,4升嗣帮坡、3.2升的目标核木,混合动力是主流窖寞既,其他是共性的谦,轻量化茅还、摩擦等浪卢股。    商用车混合动力应用时间稍晚椒檀烽,重要度低于乘用车绦坏忌。    2病、纯电动与插电式混合动力汽车凶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颇拣,加强轻量化成为趋势虽凉苔。轻量化对电动车更加重要拭掂淬。对于插电式非常重要的含泌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术郊迁墩,驱动健擦价、点击变被、控制挞衔、充电技、混合动力发动机铝挺,高效耦合发动器险径粪。动力电池本身有专题唐钞,在这里没有过分强调愁汗芬。    这两种车提出了总体的发展纲要配乡坛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镶试,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的够嘲,甚至可以忽略不计瞪警。    从四个层面梳理了技术需求察,提出了一些优先的行动项窃芭,面向纯电和插电解鹅喜,国家科技技术支持十五年了傲,下一步除了电池列为专项之外恫酒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持途。    另外勉碍廷,聚焦关键零部件撕翘芥、基础突破和可再生能源陌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用灌坡慕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要潍抢抖。    3胖动你、燃料电池汽车夏梯杏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择醒脸。从中国汽车产业来说瓷,现在重视程度不够锋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划保,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拢。希望四部委提交国务院进行发布和实施德幂肉。    在研究过程中款,大家对燃料电池认识分歧比较大拟灯,或者没有共识秋懈,这里特意保留一个燃料电池发展目标固靛,跟发布不一样贪敦享。发布时2020年达到5000辆的保留规模试袒里,我们是1万;2025年是10万宋林镀,发布时是5万;2030年是百万墟婚,发布时是10万佰私。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧僧湾哇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陀愤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搅澎墒、耐久性撂丝鞘、成本疏、氢安全签。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尘临共,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程很扁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扑谩屠。当然毁剩慕,全技术链的技术攻关需要做庐曹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口革邢才。前期小功率燃料电池戮,中期是平衡的燃料电池嘶僳闺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拐创确,到最后全功率的燃料电池匹斗。当然廉,电电混合是最主要的口警,最后电池小容量的技术路线协,但燃料电池的功率更大一点挞。在这四个层面进行了技术创新梳理桥,燃料电池要解决的东西很多逗唐,包括材料络计烁、膜侧、电机屯、燃料电池纳眩块堆肃墩速、系统技术吾、整车技术裁课。燃料电池也是下一步国家科技酒、资金支持的重点赶十。    4秤玩、智能网联汽车喘澄,这是新兴的技术发展趋势酒。其重要性与新能源汽车同等重要敦吗,有部分专家认为更重要蒂榔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大筏,技术和应用的优势挟,也是机遇蛙骏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绘寂,涉及到国家信息管理吠内衅。对核心自主提出了很明确的要求爸,即两横三纵窖夏镣。    车辆技术上更多的是决策帕斗、执行棉抗。信息技术裸,信息安全领敬,地图技术也是非常重要的虾超驳。两纵钮墩,一个是车载的略诗馅,一个是基础设施扔把牌。智能网联一定是循序的策镰,智能网联技术最容易得到大规模的应用碧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标熄墓麓。这两个路径总体上循序得到应用鲤感磁,从商务车来说哨梆,更容易形成俄拌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扭徊镭。    从四个层面聚焦一些技术需求椭参悸。跟燃料电池一样镶忍,需要解决的问题更多一点筹怕。从感知决策执行的凤围型,特别在决策阶段点,差距是比较大的借,感知当然也有差距碗。在信息层面叹爽,大数据传、云平台贬,相对来说中国有比较好的基础和优势吗。    作为一个前提饺惮,对标准法规先决性尚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动详,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件然首救。制造技术不细介绍了幂,还是聚焦在新材料的运用借奸梳,以及新技术对制造技术带来的变化窟,聚焦方面进行了说明射门谐。    动力电池许,分三个目标瘫碗戎,目标上有比较大的讨论和争议蜕伸,比如说新阶段提出了350辈淮、400害磐、500的质量要求乌权,争议非常大汀,重点几个层面潜滇拧:    优化现有的代表电池技术粮取授,提升技术水平嗜聪栓,特别耐久性监到,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发穿。国外的装备很难形成有竞争力的差别掏诞困。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鳞慨灸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粳。现有应用以企业为主体来做活蕉棚。当然警,也会关注动力电池的回收利用技术损辅。    最后编,轻量化库。简单来说豁勉廊,前期聚焦材料技术吵涡、设备技术歼检挤、制造技术暗身、回收技术久未。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秸小鞠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化省炭枪,比如说传统的四大工艺的变化扫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洞创扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲皖秒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煽蜕、供应链阂、资金橇募、汽车等方面的诸多质疑删垂。期间,明确表示不会放弃造车拟沏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传遍坏版。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步将策。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坚鄙楼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吾疼、互联网及云涪嫂、内容朔淘垄、体育,还有三个端口类的,手机氓锹概、电视烈、汽车沮叙琴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凤涸郡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功獭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哭。    乐视的电视做的确实是非常不容易刮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菇惶坟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狗切手。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元憨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垒舌挫。总归累计亏损36.33亿元摄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就糕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面础湍。第一部分就是投资人的钱钮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亲培从。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炯唾娇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现词帛咀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情古。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿料、体育43亿蒙、手机50亿,房地产64亿掣稳舞、内容108亿遣、互联网金融151个亿诫、电视187个亿苯通工、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金唾茄孺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稗稿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咯爬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骂雌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件较离憋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙描。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戊扛蔡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去入颅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腹推兼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秒卿跋。很可惜,你们蒙眼狂奔变。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剔徽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂木慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管负:李芳" "   12月10日锹诧涡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凡稳:一条是政府主导簿随、政府补贴的方式喷鲤,这是当前的主流薪创哺。一条是消费导向搏咎林,依托市场的内生成长道路担硅。”他表示谎揉,(电动车产业)进入者中艰干,大多数最终可能会被淘汰且片,但是不能不给他们机会贫虑厩。国家已经开始放宽市场准入串乌,此时凶坦,应该在两个方面把握好政策弧粕密:1混沤侮、应当欢迎新的进入者祟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者燃,让投资者自主决策胺,自担风险夕。2许苔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳楔,严格市场监管枚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挪隙僧,目的是建立好的产业生态笔贯释。电动车产业化即,最终必须依托市场来完成迪淌垂,因此杠,政府的政策必须产生长期预期圃蕉秃。推进政策应当借力市炒直咐椤,发掘市场的潜力佃蹄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仓分违。政府政策不干预技术路线热,政策的实施不是导向对政策的依赖肝扑爬,而是政府作用的适时发挥龟惭年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委枚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蒙,戴姆勒有望在今年成为全球最大穿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘘,这一目标比原计划提前四年实现久暴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奶碗:“戴姆勒今年即将实现这一目标粱,比预期时间(2020年)提前四年课全陵。”   据悉淋盒棵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狗侗谐,当时受到与会者的哄笑焚宪。然而让扁惨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挂惭凑,领先劲敌奥迪和宝马驮。(实习编译纯磁蓟:刘欢 审稿赤届:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈爸驾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编漆埃:韩大为 版权作品另,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲,严禁转载骡底烷,违者将被追究法律责任乌酸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道萍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访协。在提及新品牌“WEY”时钳虽室,魏建军表示客先,“将夺取丰田和德国大众的用户”窘。   记者睬:为什么把自己的姓氏作为品牌毯输卵?   魏建军课购:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品缝。我对WEY很有自信村,就使用了自己的姓韧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篇,但在中国汽车行业我是第一个莫沦。   WEY之所以采用英语燃,是为了要瞄准成为全球品牌屑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力创。   记者赫:对于竞争对手有什么设想攀斜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军玻哥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场船挂攫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玫拍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌砰腐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屑联潘,在此基础上还要实现15-20万元的定价苟略妙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户到嗅拓。在性价比上WEY更具有优势镶哼控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编欢未:李芳 版权作品迹穆吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐,严禁转载第蛙掀,违者将被追究法律责任娃挤瘦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后水筒,新能源汽车的发展也不会受阻肮长示。   根据工信部核准的数据冉,今年前三季度钾浦齿,整个新能源车销售16万台吧,同比增长83%妹澈充。其中你荡,新能源客车已经占有40%以上的比例炊飘串,达到了近半的水平痕烽檬,发展前景面临压力穷,但乘用车只有0.1%你墙。“我们涨十倍是1%抡千多,涨100倍是10%扫俗店,新能源车发展有巨大的前景和空间评盛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点承鸵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苗珐捍,全国乘联会秘书长崔东树说陛斜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力澜副。根据国家制定的产业政策要求乃冠顿,到2020年岁篇恕,乘用车百公里油耗要降到5升凛局散,这意味着五年内降38%的油耗娄思。“基本上谁也实现不了炔核委,只能靠新能源车来推动咕。而这种新能源车戈籍,插电混动可以降80%腹捍,纯电的可以降100%的油耗得,这种情况下只能发展新能源车酿,这样新能源车乘用化关褥赡,为什么我们一直定义为为生存而干轰圃,你不干就要挨打裂镐。”崔东树说琳讨。   另一方面趴华,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要悸寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者城凯,因此定价弹性很大稳。”中金公司的研究员李璇说汰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盲导斗,为消费者提供很多选择博筏。随着技术进步和更多电动车型的开发豢酚,新能源车的成本会不断下降恫娩,比如稳款界,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钙速通。“中国的纯电动车型出来以后毒昏辈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后罚,发现基本上17镀赦、18年以后的新能源车钾任,达到8年10万公里以上氦哀,整个成本是比传统燃油车是要少的脚,甚至是少了20%到30%枢。”   电池是电动汽车发展的核心甩持炉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骑汕惋,电池成本还有很大的下降空间分。目前叔肋,整个电池的产能供应相对过剩妹吭,国内电池企业达100多家贬。据统计铂胆错,目前整个电池的价格大概在2块多左右克。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求琼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鹿辱。因此颠咕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晚钙干,这样才能达到标准犬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谦羞镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填欺睦:李芳" "   我们不认为绝对的销量盖沧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谱。衡量一个品牌成功还有其他的因素筏,比如利润率湾患绍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淀。除此之外渡盘,品牌力雄躲坤、品牌的知名度楞、美誉度设阑、影响力嫩冕,也是决定品牌可持续发展的重要因素撮词嫂。宝马在创新精神上是首屈一指的虏,因为汽车行业正经历巨变戒窃乾,在电动出行嗽善额、智能互联镐等从、无人驾驶等一系列发展方向上认写结,宝马都打下了比较好的基础簧抽。    临近年底良,伴着层出不穷的新闻事件乳嘲构,高档车市场竞争愈发激烈遣,作为全球领先的品牌——宝马汕捍惟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奈。近日抽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涧,听到他开诚布公蜡粕霓、推心置腹的看法莱。   问既乌唯:根据最新的销量数据昆似,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吹。那么冗拐,您怎么看销量内、利润柒廊、与经销商合作伙伴的关系饥牵厘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钉鲤许: 每个竞争对手的情况不太一样剃场,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况栏,所谓的增幅我们一般都讲同比喘泵,是跟去年的基础关系捍理陀。几个因素加一块儿桔帆斧,我们不认为绝对的销量鸡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凉雹。对于宝马而言烁闲,今年前十个月炯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仇,同比增幅10.2%鹊寡屑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腊,同比增幅接近11%枚。我们对这个数据还是非常满意的努,这也达到甚至超过了我们内部的目标碴概封。    除了销量本身的绝对量或者增幅匣纠诉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亮,比如利润率竿湾版,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标户蔚。除此之外克狈赤,品牌力姓斯、品牌的知名度诞杭、美誉度等、影响力廓踞,也是决定品牌可持续发展的重要因素剐。宝马在创新精神上是首屈一指的唯稍典,因为汽车行业正经历巨变贰青函,在电动出行募、智能互联轻乳、无人驾驶等一系列发展方向上红啪捶,我觉得宝马都打下了比较好的基础钵奇壳。总体来讲热,我们并不惧怕任何竞争猛虚腹,我们也欢迎竞争镁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行癌睬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势峭摔。   问肌痉嫂:最近疮骸,关于奥迪的新闻比较火龚。   刘智磐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斧褐。对于宝马品牌来讲绅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垢紊鹿,双方的关系也非扯湫好你嗣涉。所以揩汰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司祁缔皋,一个是宝马(中国)圈匠降,一个是华晨宝马鸵诫芥,但是我们有一个整体式的营销团队滴衡,有统一的零售网络踢倍,我们在总部有一个统一的管理团队糯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现型随。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胳。至于竞争对手我不是特别方便评价妒桓,不过至少释放了一个很好的信号骇派,豪华车市场的前景依然很好茎溪。    问程甩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展究布?    刘智踏藏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度班诞。因为从经济的基本面来讲沁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耙、持续的发展态势贬不痰。之前以出口担搽尺、基础设施建投资的经济拉动方式拔荷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式褂煞仿。需求的增长其实就表明了对于车的需求掣,其中也包括对豪华车的需求绿秤剧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吃京盗,这几个因素相加抹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戚袒掏。今年糠炽幸,豪华车的“盘子”接近200万辆搁,未来可能每年的增幅不会特别大艾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茶挪笔。所以痰晚郝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晨,力争在市场表现上优于竞争对手钝。   问颊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得箱号,这一岗位和以前相比有哪些挑战晒?   刘智寐蹬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涪,因为我在宝马的八顶劲冬、九年时间疗瓮,换的工作岗位也挺多的膜秆。换了新的工作以来茅些嗽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营篱辛客,比如负责国产车的销售汐乾边,可能是比较短平快的隆碧抄,看的是一狸案、两年之内的事情翘苯。在宝马中国总裁这个位置上另,除了目前公司各个业务板块的运营隆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题力。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贿馈,像无人驾驶搐、智能互联前刮、电动车拦,包括数字化营销共、品牌年轻化等等一系列的东西般。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划郊师塑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究黎磺沽,力争在中国市场上打下一个非乘事α停好的基础乓疾搏。我相信琶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伍达抽,宝马会拥有非常强大的竞争优势市蟹。(中国经济网 记者咎峡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦够燃:李芳" "   原标题扭计:王永清妒湃负:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狭。别克品牌今年销量已经突破100万辆方抚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狭倪炔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名具。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰附桑戚。数据显示癌署信,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瘁葡癌,同比上年的446764辆下跌28.64%颇青。上个月粕惠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卑涂。    因此绷玖,在车展期间接受记者采访时戏挨,王永清表示夏得,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鹅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虱分,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宋澈,但全年销量依然会同比下降20%左右歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来羞莲完,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丹蚀,可能在布局上稍微有点滞后姬。现在对于雪佛兰来说琴攫去,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悸丸访。    事实上拌爽,雪佛兰已经开始了提速布局草哆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上昧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挛夸钞。王永清表示哺蹬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嚏加并,2016至2020年投放超过20款新车饥炉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓣炕跋,30%为SUV车型逝烘,并将加速引入包括1.0T评佩、2.0T井、8AT卿痞离、9AT溜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技希赋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境呻慰,未来SUV将成为主推车型库匿巍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戒土菱,轴距2725mm叭趁,将与全球同步进入中国市场竞。同样扑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相偶坦居,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疤纳。    值得一提的是蜜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蕾,拓宽产品线科。RS车型将采用包括侧包围愁、运动尾翼辉娃、双排气管钝、降低化运动悬架墟岛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件律竣,并加载多项ESS智能安全科技广抠。    在品牌营销上晌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凯括、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皮安。另外揩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蒜樊倒,演绎雪佛兰“热爱忍九,梦想放响兽,行动差,分享”的精神堡翁菠。    “今后新车的利润越来越蟹稀,主要利润来源于衍生服务龚悸戊、二手车置换等补骇受。相信雪佛兰将它的结构调好后停,未来两年将会真正出成果阂。”施弘说摊道香。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外猴,上汽通用的新能源战略也将全面提速畅。车展当天芹橙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相躬陈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统松寺骚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芳甫,发动机的最大功率为73千瓦顿,其中电动机负责驱动搓失,汽油机负责发电颠频匹,它的综合百公里油耗是0.9L纲错。从上汽通用发布的节奏看汾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案破,王永清说量哩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些俊倪煎,产品还要丰富吹寒,才能满足这个法规的要求膊波。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沥,到2020年之后比例更高级郝毁。王永清表示落硕:“估计到2022年朴,我们的电池技术会有很大突破挟,能量密度大幅度提升朵,成本是大幅度下降窍。这对纯电动的新能源车发展是好消息尸核。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂冒富:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瑟改、豪华”品牌——WEY到,W01晨、W02两款全新SUV首发亮相袖鹿垒,售价区间将在15-20万元扣。对于新品牌的未来发展规划闲鹃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拉汹:“WEY品牌明年将有3款车上市褥,到2018年还将推出2款左右的产品掂,以支撑起全新的销售网络体系烤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表派:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍憋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拔欢慑,8月份推出第二款SUV W02暑绢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年那补,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型埃时。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叛街蠢,魏建军详细介绍到饥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尺撼髓,配置上拥有最先进的安全技术碍砰、智能技术胶呻,也更加精致帅。此外在性能上两者也有很大差异称咸卧,例如在NVH方面炮噶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上癌悍填,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夺郴昆。   在经销渠道方面凶董,魏建军介绍说泪灵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迫,没有想过招募新经销商杰慌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作起孝。”   对于新品牌的未来发展斥,魏建军信心十足低,他表示靠:“我从没想过这个品牌会失败耐,只有退路封死才能做好这件事舵孰沽,自主企业只有没有后路才能把事情做好痴凛。”此外牵,魏建军坦言访忿凳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法牡,因为新品牌叫什么并不重要喜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁灿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峭步,将方向转到共享经济瞄铃斑、互联网庭、自动驾驶方面新的技术模,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棘哭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蛊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颠盯埃、生动的演讲痘潘碧,就城市交通布侨氮、自动驾驶和汽车互联等热点话题复乒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索燎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韦。    徐大全说粉,博世始终认为纪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担路胎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惮缕瓦。    徐大全谈到馈猾,作为在汽车领域的老牌企业嘲勒山,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堆、多样化的发展态势和需求颊挫,博世已经有了自己的思考和方向拆客缺。    他说锰拨班,如今鲁贪藐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玖,将方向转到共享经济潦、互联网寥期蕾、自动驾驶方面新的技术齿收,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说规,面对新一轮汽车技术的变革痢江琴,无论是传统汽车牌、零部件企业保杀,还是互联网秀吮、科技企业林卯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皇串瓮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筋顿仍:互联化被、自动化和安全化划粳坝。我们预计阑,到2021年踌,汽车将成为第三大互联移动实体行俺,同时扮演人类的第三大生活空间袭未。博世正在探索全新的人机交互和操作界面负嚼告,来充分发挥互联驾驶的各种优势挞。    谈及自动化领域袭技,徐大全判断贯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势迷登。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慧,通过持续创新驾驶员辅助系统偿掠柏,从辅助驾驶俄凡、部分自动耿梅叼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绦,分阶段朝“零事故”愿景迈进坟小。目前毛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产受,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用催邵,到2020年左右骚,自动泊车功能将进行试点项目测试瘟淖矗。    说到自动泊车茅蜗,徐大全特别谈到停车难的问题萌部。他说污,停车难是在城市生活中的一大困扰苗统氖。今年炔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宠雀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题旗。在八项智能泊车功能里补活,“手机查询停车场位置并导航”虑乌刷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绕购。其实抨害茬,在大型商场里套,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锰骂风,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坍。根据一项市场调研显示厂镭,2015年等叉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叹尾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力繁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露透,在深入巩固原本的互联化率帽、自动化和安全化“三化”战略基础上潭锈,博世今年也把两轮交通百乖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度塘缅。    他介绍辱勾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柒糯拌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嫁粟。未来十年齐活抨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上禄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卸腺歧。    在两轮交通方面亩探,博世提供两轮驱动犊、安全等各方面的解决方案伞徒,涉及两轮电动车宦、摩托车窗怂千、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恨。    最后送,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伸棉克,满足这些变化的需求嗣沟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂乐锈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”此顶,“双积分”法规祟青,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议渴图,连日来瞄畅袍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淌双,让观望中的车企备受煎熬凶畏洼。针对业内关注的焦点问题车慷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杏虹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》笺:不久前系惮殿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓶,如何理解这两套方案安?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全立擂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慑梢陕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞳外,但又有独立性瓦,各自的核心目标有所不同品碎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炯倍舌,进而确保国家能源安全挡补镣。由于中国的石油对外依存度已超过60%铝携,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扫垦揉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求安誓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慈隧,进而实现国家节能减排的长期目标年雌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集传酥际,但现阶段并不能彼此替代福屋。对于CAFC而言茸脐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求写腊,其中当然也包含新能源汽车沮砍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哗薯弓。但不同的企业由于自身能力姜卧幕、技术储备和对未来技术趋势判断不同加凹雾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枷监。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沥,而以后补贴将逐步退坡隋,企业更担心成本无法负担栏。因此仅有CAFC法规低倘铜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肩颈,所以有必要出台NEV积分策茂肚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棉。同时尘扇啥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敦汲,从而有利于新能源汽车早日取得突破镣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狸闷,其目标应是降低汽车及相关产业逆巾喉、乃至整个国家的碳排放屠,和降低能源消耗诉求不同上。作为碳排放第一大国踏市怕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阀竟,后续国际压力还将不断增大炭骂。因此舜葱弗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放念,从大方向上讲是正确的躲认。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段石,这和NEV积分没有本质区别措脸恃,也无法确保总体低碳目标的实现雄。实际上香睹陋,跨行业匣沮佃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向窗。以电动汽车为例稀颧,其在使用阶段确实是零排放承,但与欧美不同勃还扛,中国的电能以高碳电为主盆赂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淳船。也就是说哄瞧,在使用高碳电的情况下闺蛔航,电动车全生命周期的碳排放并不低玛。这正是碳配额管理应该解决的问题需晨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屏匪剿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咸飘喘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涛。实际上熬想拐,将新能源汽车确定为国家战略汲搂霖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构偿圭揭,生产更多的低碳电仑骚邦,否则减碳的国际承诺将难以兑现悸拆。    另外城硷,对于汽车行业啸媒,无论是CAFC侵侵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同懊砂,但都应该由一个部门来统筹策划逗,系统思考盼锨塑,拿出科学哄渭、系统窝红伯、具体借擂匪、有效的管理办法来推动实施光腐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面按盲。    ■积分交易细则需加快制定岛、尽早出台    《中国汽车报》胖涣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定话,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鄙入腿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受为绘行?    赵福全赦:确定合理的积分价格材辽筷,涉及到技术泪效肮、成本和市场接受度谴涟加,需要综合测算和动态调整冯。我认为基本原则是扛桨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磕,让没做新能源汽车的企业有经济压力蠢萝鲜。如果NEV积分是“白菜价”哇范,大家直接买就可以么,谁还会愿意在新能源汽车上投入落嗜苗?    因此梯奠,NEV积分的定价应足够高即蒜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缆,通过自己的新能源产品获取积分健阿,满足法规要求撮痪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鞍忿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缅热,能够通过购买积分先生存下去森赦,争取时间把自己的新能源产品做起来赶水。    《中国汽车报》凡姬:除了积分价格之外铝歪逼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑补,目前处于“空档”状态篮墙,怎么看待这个问题梆突?    赵福全瘸蹈贯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力百。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斯芦垮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫禾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悍。同时堂狼螺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贯权。对于汽车企业来说莫分喂,3年仅仅是一轮产品开发的周期河匡镭,政府作为“游戏规则”的制定者炮煞筛,应尽快给企业一个明确的目标岔哦锭,否则企业将无所适从闹谰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涛:“双积分”中提出了2018年起串,8%甲丁憾、10%狄骂、12%的NEV积分比例趟盘歉,而经权威机构按照法规要求测算湍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敌递齐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难际?    赵福全春空截:在这个问题上莎,我并不持悲观看法收导吓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难马凛,因为还有很多企业尚未完全发力案。按照国家的发展预期庇谴陋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筋,如果每辆车以最低积分2分计算煽骚,整体积分比例就达到了14%劳,如果是分值更高的产品瓢,达到18%的积分比例都有可能卢轻。关键是要努力实现7%销量占比目标垢悄,而这也正是NEV积分的目的所在杰。    不过另一个问题引人担忧薪畏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忌弹怕,同时在CAFC核算中也有优惠塘:一方面油耗直接按零计算从,另一方面核算数量加倍癸绵,从2016到2020年分别是5倍方炊、3倍蔼忱、2倍抬糠须。此外携惟朗,按照单项抵偿原则程市观,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分师绰冬,还可用于抵消CAFC负积分丝泻察。我们经过测算发现翰,CAFC中的这种双重优惠捐,对新能源汽车的“照顾”过多了弛纤霖,不利于促进其他节能技术发展粱需,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秤抢锌,CAFC的达标难度就会随之大大降低氏赫碎。实际上壕拎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陪,两者不可偏废巳核。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展申吾唾,但如果CAFC目标落空坞察,国家能源安全受到威胁阮摊,汽车产业的可持续发展仍无从保障缺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鲸脖贸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿圣蹭舵,这不仅能确保CAFC目标的达成馈,也会提升NEV积分的价值荒涡,避免NEV交易落空估闭奇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娇尉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拐,而没有将电耗的概念纳入其中跺湿,这样的算法是否科学咯匪?    赵福全七担:NEV积分分值以续驶里程为依据雹佃,这与推广新能源汽车的初衷相违背岔淖,也不利于鼓励技术进步献救。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程洁猜。推广新能源汽车是为了节能减排拌氢,因此不仅传统汽车墩里,新能源汽车也同样应该抑大扬小寡、抑重扬轻武熔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丰,而不是搭载电池越多越好勘,因为大量电池搭载在汽车上移动县病翔,这本身就会使能耗增加杏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾东,也意味着大量增加电池生产的排放告。    政府应鼓励企业开发低成本敢罚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梆菏。也就是说矗碘那,政策制定一定要“勿忘初心”滔莫。建议NEV引入单位电耗统绅,即吨百公里电耗的概念蔽际,作为积分分值的依据嗓蒂。同时炉,对于小型车电耗适当放宽串稿,而对大型车提出更高要求巨填距,以鼓励新能源汽车小型化蝎,进一步提升节能减排效果钮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》矗靡限:在“双积分”中窍,没有将新能源商用车列入管理范围处沥,这样做合理吗乓氏?    赵福全椽秆奇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧耄可持续发展的问题啪培。2015年浦诧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%硷保,获得国家补贴的比例比这个数字还高宏荚。而此次NEV出台却未涉及商用车钎烷沙,这是不合理的沏婆哦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺心汇,也会让乘用车企业感到不公平懂患。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规郎稠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求无逛。我建议歪岛,应该单独给商用车设立NEV比例要求砍小,可以不与CAFC积分抵偿痪泼,但企业之间可以交易韧镭冒。因为如果没有NEV的强制要求薯,在补贴退坡后搂宏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泞乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链承:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邦啥伍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亮杰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逆火肖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刊握巩,盲目投资之后毋胖完,多数公司要垮下来晤领方。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舒码,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎徒干觅。    以蔚来汽车为例蹈,去年8月还只有100多名员工胃婆帮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模欢乖。据中国汽车工业协会最新统计目烈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蠕,销售4.4万辆湾,同比分别增长25.7%和43.8%螺庇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆靡弧碧,销售28.9万辆壳膘吝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%暗。蔚来冠莲、威马年、前途怂斡、小鹏等已是新能源造车领域的热词未,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面井杰芯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》馅韧愁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哥。至此地舰,奇瑞新能源成为继北汽新能源敌、长江汽车逛澈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狗鞭膛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家崎护。    “新能源车企的风险衡试歧,其实很大盲。”王秉刚说春绢寐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力写沙,对风险有足够的分析菊,有可能投了很多钱桨,最后做不成赤荤测,带来不必要的损失擎挡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下救力鸽,简单地投资建厂实、增强制造能力唱撮,未来堪忧档懒。新能源车电池的技术进步非常迅速 禄碘攻,现在可以用的技术一年后就不行了嗣忻赫。如果没有研发能力就做不过人家跑长。“一下十几个亿扎进去录膘谎,有可能最后做不成酿,我还是提醒新进者要谨慎一点墩。”王秉刚说殴镜。    事实上踏,目前国内的新能源电池生产厂太多了赁秋侮,但规模都不大睦蘑。而且动力电池总的规模也在扩张中芥慈其,尤其质量好的不多寥,“据我了解相家陪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单备磊。”因此咆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蛊。   谈不上“红海”诧盆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稍,但道路曲折翱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迪籍蜗,造车得有钱吻脆眉、有人才怠挺、有时间计当。“钱我们还行描矫,人也不错湍串,就是时间太紧挟,毕竟搞汽车三年算很快驮筛响,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沏。”万锐坦言吝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的会局。    不过捅抖促,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赏尼,万锐并不认同顷靖。在他看来队婚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上染描,因为大家都还没“下海”孟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屁骨,大家还在忙于造车闭,搏杀还没开始雾。    “这是好事奥旨啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业词,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嚏,目前中国传统整车企业有150多家戮窍围,新能源车企至少有30多家诵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法护。    至于是不是过剩父垦,梁伟表示这还是要市场来判断呜。在梁伟看来途桑俏,其实中国传统汽车行业已转入新常态穆祭狙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篱革,除非汽车消费大幅好转慌窃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吗。    但另一方面驼,根据预测兑颇,未来5~10年佛蜜贿,中国的新能源汽车将保持两位数增长戒峡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称马,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆库,到2020年时产能达200万辆喉屎呵、累计产销量超过500万辆秒窃。梁伟认为钞,从年产几十万辆到200万辆的目标题信,新能源车汽车肯定还要快速发展绕雀急。目前的新能源车市场还完全没有定型极,不同市场定位的车型未来都有生存的机会笔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功穿,“很多人此前担心特斯拉会破产死,但Model S和Model X推出后效果不错镭骑,用户接受慷。经过多轮产品积淀裂但,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃答,特别是成本下降得较明显亲单价。特斯拉可以闯出来踏讣,中国企业也有机会骇操岔、有成本优势壕常。”梁伟说烙矾。    对于最近贾跃亭的乐视囊椿怜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侩,梁伟指出稗,除了技术卷菩,汽车行业还是一个资金密集攫笺、劳动密集的行业秘。如果要进入尝漓,需要企业在未来几年有大量投入饺,以格力电器(000651.SZ)为例布拦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撩霓赴。    梁伟表示妒茎趣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晌礁豁,毕竟快速把产品推出来港凭逼,现金压力会非常大犀葡功。另外刺擦桂,一家企业在原有行业中具有很强的能力拓巾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功棋僧,这是一个很长的学习过程竞沉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帛密,也是第十七个中国记者节趴黔香。2000年鼓此拨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》内,将中国记协的成立日11月8日定为记者节糕氰。此后记者节像护士节拨瓮浮、教师节一样落厕,是我国仅有的3个行业性节日之一斑。   值此之际婪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱领辛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碉。      坚守还是离开秦挟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露把:去年网络广告总量2096亿元潮老,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侮地檀。报纸下跌超过35%黔垮秦,杂志下跌近20%淑唱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陶缅逃,单项将全面超越传统广告豹牟诫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击祭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者八,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肉,也仍能保持着不俗的销量蛔抡。    “没有路可以让我选择奉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虫柿闯。”陈总对此直言到板扫辛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牧嘉,但发行量保持一直不减杯。诚然递姬啊,这离不开报社给予的支持卤李。但从自身发展来讲罗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纷岸。究其原因斑泛瘦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杯可擦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屎醚琶。   汽车也好簇零隋,新闻也罢容汇肛。毋庸置疑申,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蜜。   纵观整个汽车行业的发展趋势潞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贬豌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嚼,但不可否认的是购戎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式夹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物趟凸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者策皑。    除去对报纸良南食、杂志盯、广播共、电视翁奠、音像等载体样样能玩得起来扫赔,还需操弄3G期块径、4G等流媒体技术懒奔铣。我们不知道下一站会到哪里被牌筋。   面对媒体融合大潮箱巳喊,陈总胸有成竹的坦言口份:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓢签胖,家用汽车转企改制之后继续深化改革稗豁。由媒体到传播机构睛食珐,由杂志到全媒体平台琶,历经两次创业沥接,家用汽车探求新的发展方向娥贬道,抓住变革时代的发展机遇完商,赢得了全新的利益增长点锤迁。不再只是单纯的纸质杂志疚,视频劲、自媒体等做出了不错的效果溅。   其次澎盖翔,就是在自己的企业定位方面卷,中国医护工作者汽车消费调查报耪趁、中国城市教师汽车消费调查是以医生惹缴、护士版叹偿、教师等特定的人群为对象做的系列调查络肮吵。这些调查一做就是3年孟本替,走遍全国大中小城市累,做出最真实的数据污。 ?   “网红”营销时代   今年以来售祷,网红主播频繁出现在各类活动现程致ヌ ,手机发布会猴敞、车展晒磺孝、房产开盘颇、比赛等一场不落伟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梦啥。”   日前豆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军硅缆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卑隘。   对此事件魂,亦不乏业内人士称徘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走驰锨掏,呈高开低走的态势灿赡。   陈梓萱表示溯:“在现阶段的传播环境下齐,媒体记者朝网红转型芜,把读者转为粘合度极高的粉丝才横瞥,增强彼此互动列、沟通毒沁宛,无论对于报社还是记者个人坑憋拿,都是一件好事驰档辱。”   “把流失的用户拉回来拟涵祁,用互联网锨悍、新媒体的方式悲想颠,我们正在努力尝试扒,但具体执行效果如何操鞠,尚无法判断饥汤。”全媒体时代难橙,我们永远在路上沫慰方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪黔:张瑞丽 版权作品唾纤等,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂戊疼,严禁转载曹交喇,违者将被追究法律责任耍火。 获取授权" "  原标题非:广汽传祺肖勇缕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日究诺故,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典渴话谓。在本次活动上冈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念就。广汽乘用车副总经理肖勇表示奉夏珊:“时尚是一种潮流惹耽,其实就是顾客需求惊泌,引起客户共鸣篮唉唯,汽车也需要时尚歼嫡,所以GS8出现在了这里汉。同时传褀GS8我们就是承担梦想疗扒川,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衔第。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成腔蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌婆舒牢,中国品牌基本上没有一席之地惶铅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型确插梗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任构那妮。   对此董摩拜,肖勇表示笆:“传褀GS8我们就是承担梦想攫矫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戮芯含,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耻览,所以在豪华汽车上醒蹦危,我们率先实现突破士距门。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毒,我们就是要跟汉兰达舰、福特锐界形成三足鼎立祭溉赴,甚至未来超越这两个品牌灯畏,这就是我们的目标公谰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腐滥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆厕垦踩,创造单月销量的历史新高呵抵的,爆款车型占3.4万辆猫,但受制于产能安排的影响蹈乡,造成其他车型总的销量并不是很高冬巾记。面对这些问题地商壳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蛇缕困。   肖勇表示冀:“明年我们的产能坷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垫筒尝,产能将得到释放蹿良。我们在满足GS4的同时缺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仙久颇,最起码销售五千辆以上廊悲,剩下我们会再分配个其他车型昏耸瞎。”   同时为了加速品牌向上拳毕剃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粒泰冕。同时肖勇说道崎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庐卉,在明年全部投产埂,所以明年最大的问题还是产能袒喊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菲,我就是聚焦我的明星车型层。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇棺工:李芳" "  还有不到一个月潘,东风标致4008就要上市了勿。它的颜值本递、科技装配足够有吸引力辫,那么随着锁定竞争对手赔亩常、谍价泉舱篓、销量预期等关键信息逐步浮出水面寸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天紊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啪怯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妨。比这番景象更热闹的肆孩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蒙羔。   说到品睛嫡变,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致系,让媒体品到了极致好。在工作人员的讲解下释官绞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枪辰捐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谋板盲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喝雷,无不让到场的记者杀路拔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诬坚怪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质称、品味卉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象独舍,东风标致在今年推出3008毋、4008后底,也将在明年陆续推出3008S百檬、及另一款7座SUV热炮。据中汽协最新数据显示时溉猫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烙蛔,同比增长45.91%颁鸵怪。那么典碉妈,在众多SUV产品中设奔仁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢葱?东风标致总经理李海港对记者表示丝檀肋:“我认为要总结一个词就是‘品’字旱恨,东风标致的SUV一定是最有品的乒讨俯,这个品是指品质慧、品味效,今天的4008就足以支撑这两个词库我棚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化些?李海港对汽车产经网独家表示聚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同回霖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骨辉,轴距达到2730mm谁矢,是同级别车里最大的乘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统齐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溃洽,在配置方面更趋向于高端藤划断、智能庭考,进军更高一级的SUV市场瞧抢。”   然而都,另据乘联会的最新数据皑,1-8月怕恼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缆涧涛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%董怖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么护,作为中级SUV熔缆砂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缄伐葱?李海港向记者算了笔账埂禽缓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万精,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刹噬鞠。“这种需求就是4008的机会串谎惹,也是4008成功的保障金孰虚。”李海港表示川鲜。   “狮虎之战”将上演   还未上市剔嘲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鹅。李海港认为朗习,4008在科技装备署停插、内饰外观上相比竞品都有足够的优势好赡老,“2730的轴距在同级别车型中是最大的间。”李海港强调窟。   通过外观设计及车况数据对比后发现突,4008的设计颇具未来感和运动感舅担,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肛,4008在轴距上占有一定优势艰校虹,也使得整车造型看上去更加修长汉皆谴。   那么捆,价格呢德?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测化,通过对比翼虎的指导价凳粉,小编认为4008的价格应该在19万元左右被。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢琉哇?据乘联会最新数据县灯,翼虎1-9月累计销售84258辆徊兽罐,月均销售9362辆危。但值得注意的是幢愁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碱惠。那么币矛茎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坷邯,可以说也有一定难度腺涸。   汽车产经网了解到陋购,由于目标客户锁定在换车需求的群体搔膘魔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窗,以吸引用户选择4008费穆嫡。至于置换方案的细节价,李海港表示还未最终确定杆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗娄:李芳" "   国庆结束后筛桑,北京寂味、上海蛾、广州传搁巧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿入,引来了社会广泛关注欧。平台闻风声心僧希,媒体炒热闹蔡苟,百姓愁价格父瑞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扑,“网约车”只是第一块烫手的山芋啤傅灌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筋,又要确保公共交通体系的稳定手恫,还得照顾老百姓的感受蘑点。    比较普遍的观点认为卫文习,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升漆缅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粕房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瘸,征求意见中提到让市场来决定嚷怀怠,这是非巢郑科学的鳞。作为用户滴,担心价格上涨颇琴,特别是比出租车贵呸,认为监管部门是要维护出租车体系利益搭汾,我觉得这是大家多虑了石。过去挞锚聪,在平台混战的阶段怀,资本介入烧钱抢流量蒲捂,这本身就是不可持续的嚷,价格逐渐上付旆妗,平台收取中间费用是必然的翰固。    对于各地的征求意见笨频,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吴疗。比如说要求司机是本地户籍伤盼、要求网约车辆的舒适度等等庙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涂。    网约车规范的政策是非常需要的乓,作为共享经济热潮下的产物嗡籍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色萌。任何一个商业模式半,都需要规范起来频酪颅。因处于监管边缘滇,过去已经发生了数起网约车的魏荩害案件关慑涸。我们在对受害者表达同情谴缎固、对肇事者表示愤怒之后酞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凰嘛。    然而嗓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的莫恐第。比如说库尉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍禄霸、车辆要有上海车牌农晚双,并且轴距要达到2700毫米胆关莎。根据滴滴公布的数据棠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矫,拥有上海户籍的不足万人毋句晶。这个情况在深圳类似熄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惋。如果按照细则明确执行惺咖,这就意味着瞧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沧。    共享经济是大趋势赎唇,但监管太严可能打击积极性替,这对立法部门是大考验啪浚。互联网时代悸涝,网约车大大增加了出行的便利渐茹,使人们在出行上拥有更多选择侧。监管是为了提供安全高效的服务保障掏观绞,而并非要让网约车集体消失塑。现在的征求意见许多还是首次提出瓶撅,建立体系的过程中应该让用户路码啥、司机及平台有更多发言权范盯。    我们鼓励共享位,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邢,与传统交通体系形成良性的交叉互补凛射。    我们希望立法举,只有合法合理才能保障各方的利益哀稠帮,所以网约车服务一定会是标准化攘、安全化的刃心。    我们希望在所有领域都有不断开放随憨、不断完善的发展方向势撂鲁,这是产业互联网时代的必经之路都。    文 | 著名职业经理人僵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒吉始:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按焊:新造车企业已经不再神秘嘉掸,告别概念车的品牌曝光期境藏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兜贾。投建工厂葡齿拔、申请资质壬,造车邯恃,他们是认真的唐雹囊。不过使完,“八仙过海侈、各显神通”匡仟,出身背景不同的创始人奸呐怂,对企业产品和品牌的定位澄奈拌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忙境投。    想听“真知灼见”锌,走进新造车企业拟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天层扦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道首,敬请关注从。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柬点,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上台似。10月10日仕龋郡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袄徘。这也意味着高秦巩,前途汽车继北汽新能源寸魔尝、长江汽车之后管,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本千,可以稍稍松口气得就。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怂胸甩,他直言到2017年底前途K50车型上市前壕年橡,相关准备工作的日程已经安排很紧张须骆四,有许多事情需要持续推进趴。即使如此吐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痹哆。在与记者的沟通中社皆,他详细讲述了自己的创业经历哥和、资质申请的情况急传、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嗽。    短短的一个小时膛氦,陆群留给记者最深刻的印象是来,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鸽偿呜,他们怀揣一个美好的愿景始茸是,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”联慨脖。    ■ 拿下资质不神秘播短,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盯嵌,许多人都对过程感到好奇寇拿。陆群则表示兑吕逗,拿到资质并不是一件神秘的事情花擎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瘦,一点一点把技术做到位煞串撑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翅稗。”陆群说屋屯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》签丧。具体流程是沧署绿,企业根据相关标准去申报项目拢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拜既痞。陆群认为借憋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骑淋冉、引入新的技术和参与者螺蔫荷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伦。其中对电动汽车的四项关键技术漆俗,包括整车的集成和控制技术沛融僧,电池的管理技术舅橙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拘诞。同时袖斜,技术具备后还需要做出整车盛贡卉,并按照标准做大量测试侍,要达到很高的标准擂。据了解骡篓炼,整车控制管理系统(VCU)良、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向觅,也是已经掌握的三大核心技术啊。    更重要的是浩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹲炮售。早在2010年棵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骨蝗惕,开始布局电动车豪填啦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拼署。2012~2013年寇秸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目零损素,在高端纯电动整车设计汾垛、研发方面取得了初步成绩蚕价碾。陆群说效,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”徘纺乃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年罐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歌,开始引起业界关注绣。那时咸,行业对电动汽车的关注已经比较高首,而前途汽车早已走在了前列簧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年废撤。”陆群说啡琳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滥蓟,专注纯电动车研发耐堂蛙、生产杰、销售及服务碾匣钡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屑透寥。”2015年9月肉矢奥,长城华冠登陆新三板挂牌交易崔抨,成为新三板电动汽车第一股拌捆前。目前点,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团头镭霓,包括整车业务板块(前途汽车)伤俏春、设计研发业务板块(华冠设计)庭,以及核心零部件业务(华特技术)们。这三大板块互为依托箔啥伺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碎斗看。    拿下资质苹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点道帅。    ■ 技术蹈同查、生产基地逛嚏、供应商都得一流    在做电动车的这几年努伯,陆群对电动汽车的理解越来越深入湾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卯、变速器等物理结构乒,还需要产业链配套赔、成本控制场嫩世、核心技术开发等一系列工作来盗。“自主研发的核心技术速伐损、国际一线的供应商和自建的生产基地暗冠,是我们的三大优势骄。”陆群说夸媚。    陆群说道柬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旱纹,市场上找不到合适的零部件供应商朽淑烷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辖畴。目前皖蜗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稠趣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吐等棋、VCU素、RESS等核心技术偷醇,使零到百公里加速仅需4.6秒椒捂,最高时速为200公里限,最大续驶里程达到300公里兄。而据陆群介绍兔,这些电控技术相关的零部件歇磺,不仅前途汽车自己使用分外沙,也已经为行业中其他厂商供应坝口。    在供应商体系上纶,前途汽车同样拥有强大阵容寿,已经先后与IAC渴、博世兔煎悍、布雷博丁府舌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作慑誊。这不仅确保了产品的品质查,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验焚尼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挽磺航。在新兴造车行业高喊“代工”口号时是描巩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蛔交跑。今年2月栖酪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裁衔,按照规划馅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆公酶笔,将在2017年中试生产捻涕,第一款车K50将在明年底上市屯旱凭。值得一提的是亭录,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拒臂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妨假蔷,最大可能提升汽车的轻量化水平使溶。    陆群认为灭淌酣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侗,而是要通过成本控制紊娶公、技术提升来实现诲纷,其中轻量化就是很好的解决方案挛。他强调吃估谁:“前途汽车的产品规划和市场策略矛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丝通曝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力斜橙碌,在全新的市场领域不断成长亲憨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宛,中国新能源汽车市场前景广阔纪功,存在巨大的市场机遇久。据他估计堡衬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谎。他表示凶,前途汽车已经做好了准备篇兔唤。    陆群始终坚信一点秤颅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牟。在他看来南姬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗡难。“所以拎拉澳,我们专注车辆性能罗巷爽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杜,迎接智能互联时代缔。”他说呕拦女。    自1990年大学毕业进入汽车行业护隆涡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发段衬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年熊彤青,创业历程也已经13年池钠烈,算是行业的资深“老人”稳惫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贡爬冕,他的团队也是一群“汽车工程师”操模戊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远夹虾。    陆群说薪屏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荡,像华为一样拥有先进的技术嫡耿炭、过硬的产品品质以及国际化的视野裸泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆臣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹魔,同时庐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巷。一时间凤讲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恕韭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贯嘿桑,对于新政湘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虫。    看自己   记者蔽: 首汽约车有哪些新的动作和布局靠?   魏东甸: 一方面呻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面羚哪,根据北京航该侨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腿蛋侯,我们会在司机币镁、车辆和运营都符合当地规定的基础上檀,继续增加运力保障为桂筒,这其中包括增加自有车辆厩仍沉,也包括增强与当地伙伴的合作圭且教。    看政策   记者烤界黑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滦翟为,有观点认为怪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瘦卷磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伶痢妥: 这样的说法不客观领。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定朗榔僧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情媚。    某种意义上讲垃对,首汽约车项目上线之前度能污,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邓,我们只是在政策范围内尝试着做宽。彼时撬速浚,我们借鉴同行业企业技术手段咐、商业模式和合作模式接冠目,在政策合规的前提下剂,尽可能尝试窖瑞骡,当然答,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胎夏,我们是十分期待政策落地的洗墨。因此嗅啊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谴。    记者兑截: 怎么看待首汽约车的先发优势猩炯?   魏东木: 的确稳经,北京市场上我们目前是最贴近政策的揣,但从全国“一地一策”的角度来看常送墟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卑熟。    看行业   记者雷: 按照当前征求意见稿来操作奇寥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响插。   魏东沥轮渴: 我们对于各地方出台的政策表示理解客,网约车实行一地一策制度托冷,各地会根据各地的交通发展水平起胚绊、城市交通需求来决定如何管理网约车瞳闺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孙绒筋。    看未来   记者庆秒棘: 未来行业格局将有怎样的变化奔羡畏?   魏东列坚: 当各地政策正式落地之后桨漓磐,会明确供给的标准天德露,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯住,筛选出部分中高端车型进入服务领域哀仑,同时浑垛,对于准入的司机进行严格监管费。因此薯等,在未来行业格局变化上滤,在大的方向和框架上由政府来把关疥排,在框架和方向范围内桔,各家寻找自家的竞争点和突破口碗窗斧,现有的平台选择优化平台和转型升级睹麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯冀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炮凹辫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狠小,并通过一系列体育设难、娱乐等年青化营销举措塑造年轻懒、活力的品牌形象筷惋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舒褐,除了年龄蔡艾柏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人富晾。” 10月13日绕竞恨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迪怕。   据悉惹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捆,并向年青人传递积极的正能量陶技酿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典揉。未来党,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言廉漆鹤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坎脚防,借助本次人物盛典螺少撮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哇吗窃。   “2016年诉菏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’槐词骨。” 郭伟表示娠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作荆,不仅让不同圈层的消费者病矮撬、车主掇、粉丝共同参与到活动中阀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者爱怀佳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机壤。”   事实上富捣讽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谓顽,包括体育以及音乐类的综艺节目醋熊,实现了跨界合作父。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胚朽皆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汐猫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度铃勘逆。”   根据最新销量数据显示芍,东风日产9月份的销量出色鞍,同比增长超30%毁牵。其中主力车型轩逸泞、逍客汗母彩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗休酬荆。   郭伟表示结,“东风日产今年的目标有所提升剧荒库,对今年销量保持信心糠立灵。”此外欧叙,谈到是否有可能再接再厉腿测,在总销量上攀升至第四名的位置时挤钳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贰,能超过前一名最好悉椭,但最重要的是与自己对标蔬鞋炽。”   责任编辑圭谓驼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩啪吻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组姐领,管理层不参与讨论色,每组都有来自全球各地帛揭改、不同级别巴痉僻、不同性别的同事毙。”蔡澈说偷诺但,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秆,大家相互协作侨妮餐、互相支持懊慨、勇于尝试荒。”    中国经济网综合外电报道洞迁霞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骏害瘸,其宏大的构想才刚刚开始腔鄙惰。蔡澈现年63岁钝,其工作合约预计到2019年祟,在刚刚过去的2016巴黎车展上浪,他再次用前瞻的眼光和布局扒,为戴姆勒集团未来的发展略怕,提出了新的方向侩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卤怯固:当年学的是电子工程专业客,就有人建议“傻小子扮,去学机械工程犊纹。”芭苫,“今天来看款枪微,坚持初心紊兑秆,梦想终有回报挤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体记县丰,在报道戴姆勒集团的“变化”时锋,都会引用蔡澈的公开演讲头,因为他提到了电动蹈、互联孝白、智能和共享等前瞻主题颇。    首先龟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毛,并计划到2025年软酚,成为高端电动车市场的领导者兜歌贸。当然笑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泪景,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盘抛吨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撂微接,恐怕显得更稳健碗开。    “在所有这些领域里,你必须为未来的投资做好准备皋,”蔡澈说冻轻匡。 “但这是令人兴奋的椭踞,所有这些发展不仅仅是技术的改变帘陆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛省接宛,内容丰富的CASE(瞰思)计划拧饶,它取自于智能互联磐翁、自动驾驶栓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搭。有评论指出呵贡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辫,就是要对未来做出承诺党藩虹。 巴黎车展发布会期间箩唉溜,蔡澈穿着休闲衬衫块电、牛仔裤和运动板鞋匡偿华,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名别,但蔡澈作为首席执行官山,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盎,以加速决策和赋予员工权力著称静收。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啼菲官,鼓励对新产品和新发现朝魏伙,进行实验性的尝试微粳萌。    巴黎车展发布会期间排柔阮,蔡澈穿着休闲衬衫冷梧及、牛仔裤和运动板鞋实呐官,一改西装革履的常规风格担。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剐:“我们并不是穿衣方面的专家菱褥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen躬乏,而是留在了在工厂附近的办公室删,尽管条件略艰苦貌苏守。至于在衣着方面的变化然谓暇,没有具体的规划疲停仁,因为衣着是表面化的匣,符号化的侣揣斯,尽管这会传递一些信息日。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示菏堵:近些年踞奈漂,我们尝试了很多新的想法姐莽寇,对整个行业而言都是全新的尝试烷卡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扣,很多同事都参与其中懒驴愁。    “仅仅3个月的时间楔柬距,我们收集了150个优秀的想法外辆怂,这些都是关于企业未来建设的好点子蔬。我们把参与讨论的员工分成了八组洁娥镜,管理层不参与讨论菜泌,每组都有来自全球各地闲、不同级别程钩、不同性别的同事铂蚀俺。”蔡澈说珐械韧,“今天提到的鱼群式结构乔,希望让公司更有活力九嫡嗽,更灵活骑麻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洛垃,大家相互协作卫伴姜、互相支持夸、勇于尝试辆邢施。”    几个月前先瓣,在柏林的一次会议上嘎秋岗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赣懈懂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”硷痘萄。根据德国报纸对这张照片的描绘赐酒裳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焙。蔡澈告诉开发商乳邢氦,这张照片是30年前拍的叛,那时拾堡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车解叭。    随着电动车品牌的发布剐脚苯,以及首款概念车的亮相行攫惹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代跺。在戴姆勒的规划中退,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力型敬杭,包括价格适卸劝、外形和性能上。据了解妻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翘,包括在德国建立第二个电池工厂疾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕似独。主场“作战”的雷诺品牌豁氛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骂垛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唤琼篡,包含设计淋、产品以及市场布局等方面惠。    发布会结束后婪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通报起拦。在面对面的交谈中蓖家塘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纪。另外匪川葱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作掂币分。    网通社兜呛补:在中国市撑偎±痢,2017年雷诺在中国有什么挑战弹?    戈恩钠箍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卵履胆,中国和印度都成为全球业界的引擎督贪。2017年是雷诺非常重要的一年描,我们的销售会起飞帽挡,就像飞机一样川闻效,正在起飞向上并且不停加速回肩娥。对于日产来讲誓煽苯,也是非常重要的一年拇,还会进一步推动启辰的产品危,这个也非常关键凯坑肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哆继:您如何看中国新能源市惩斐J!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蕊唤帕?    戈恩帮:我认为中国会成为全球最大的市诚可骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醚券疚。对于日产而言倘板,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的南叙畦。    网通社狄脆:对于雷诺和东风的新电动车项目联,是否可以更详细的介绍一下迫结?    戈恩换镣睦:雷诺和东风进行合作精刀版,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场箱热泵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勺团呸,最终项目还没有做出决定点蹋壁,但正在研究当中曙邢。    网通社缔僻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术歼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掸?    戈恩物使洞:自动驾驶一定会进入中国腥剔,这是勿庸置疑的拴抢。目前倾掠,各个车商在这方面的竞争非常白热化驮孙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藤。在中国相关法律法规允许的时候白,我们的产品会进入中国擞。当前动草哺,我们的样车正在美国午晌昏、日本做相关测试畴睦。与此同时厢,雷诺当然不会遗忘中国市场咖墓奉。我们会在中国市场进行一些展示项目复推访,这会帮助我们完成产品差异化的工作浅,也会帮助提高产品的竞争力掏贪。    网通社怀舍枷:三菱的加入瑞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魄斯?    戈恩港:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三上孩讹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助徐。我们认为2016年包含三菱在内闯斥处,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辰。所以它不是目标佬猴枪,而是我们现在工作的结果帛猩佳。展望2017年馆窟栖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耸搏灯,尤其是三菱的加入每岁,让我们有潜力跻身全球前三谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰挺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响困。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代硅涉。”Kalanick 说道诞踩文。“如果真的发生这样的事另,而我们没能参与自动驾驶的开发仇峨卞,那会发生什么事爆?未来将迅速抛弃我们粪顽。”    上周四敌绕倦,Uber 对外表示五:8 月底捐闹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沉缅疽。    与平常用 Uber 打车的程序无异磊炉,系统会为乘客匹配 Uber 专车堪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卫。虽然是自动驾驶汽车拖抬据,但车上会配备两名训练有素的工程师吐谩坪。一名工程师坐在驾驶位上忿宦辣,随时准备接管汽车控制权累,另一名工程师坐在副驾驶上去复笔,详细记录汽车的每个动作盎碗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绣颠了,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尼返裁。在采访中拉得功,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钙阿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑寐冶弧,现在卡车运输市场也是如此任弥苟。”他说毖奥棵。“现在谈这些还有点早脊矫,如果非要说点什么捕砍蛇,我只能说我们已经进入了研发阶段绞超安。”    在采访中毕七蓖,Kalanick 还被问到烹察:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锌。他认为在交通自动化的世界里舶肝谓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加段活,但驾驶员所占的比例会下降际矾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邪。    Kalanick 说道淘目:“像旧金山这样的城市悸,大约有 3 万名活跃的专车司机枷怖挨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机席坎拾,但是别忘了斜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恒韧兑,自动驾驶汽车也需要凸触。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的袱离兔,有些情况是处理不了的翱徊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻舛搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拾牡享。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锨佬。”    他举了一个例子匡,电话刚问世的时候垫,需要一名接线员来接线邯杆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拒怠翔,而是创造了一个全新的行业阮,并创造了大量的就业机会潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑临:李芳" "  穆伦认为波钠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车籍分丸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业极娟,包括汽车的使用方式殊。    自2015年9月25日临危受命侵,出任大众汽车集团CEO至今攻柯示,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纫。那么问,一年过去汉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿皋尝是,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瘦汞骑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佬结崩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后歧乌,贴有穆氏标签的大众氰库没,其未来又将是怎样的呢泡毖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淌替,借已成惯例邢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溉衫讣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义靶,穆伦首先抛出对大势的几点判断管逗,也就构成其《巴黎宣言》的构架俏逻。他认为烦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代示贺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业龋怠缸,包括汽车的使用方式畴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乏掠外,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挫俱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动孺梅,这需要我们用全新的理念梢卿极、全面的视角对于出行方式进行解读弛程拴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汐趣曙。显然瀑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骚缸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掸董纶。我们需要联接汽车世界和数字世界佰,让消费者获益秸喘疥,推动社会和经济的发展镐。同时顺应驱动技术的根本性变革柑啊,即电动车是汽车行业的未来窗轻吾。尽管如此纫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秃磐丘。我们必须诽醒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氖,同时推进替代技术的发展狡死棋。    穆伦坦言皖绰柯,应对当下的变革穿,对于大众汽车集团来说洪,是一项十分艰巨的任务细尝温。尽管如此虽散,我对于集团未来的发展持乐观的态度壬充虹。因为在过去的一年里钳喷缸,我们兑现了承诺泼胳, 增强了核心竞争力碗,积极推动集团业务的不断发展量捐泰。因此奖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”操,而是“大众汽车集团将如何成功”堑。为此颊肺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屉。集团的目标氢甩掸,同时也是我个人的目标篱里瓢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业庐迫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者船燃。    他说邻,今年夏天萄节酣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容累涧悔。我们强调诉,集团未来发展的重点领域将包括匠素:电动汽车供、电池技术惊、数字化诲俄、无人驾驶和人工智能刺说,以及全新的移动出行解决方案操柒凄。放眼未来乳,很多人将不再拥有私家车片挽。即便如此绕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涝械,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秦热、大力拓展移动出行服务苟脱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驮燃,包括集团旗下众多品牌的战略梆挂纤、关键指标和相关措施姑诽。但在此之前呈腻户,我们并未停下脚步希甲,而是继续开展相关业务便。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缆,他特别谈到垄俩空:“在中国咖毕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搏。    穆伦表示导醒狗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题合。这些实践同时也表明高募毙,即使目前面临压力捆襄捆,大众汽车仍然完全有能力实现目标波。他承认汗,坦白来说蹭视,柴油发动机排放事件影响深远卞八拎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铆磺提。我们正全力调查事件发生的根本原因维被家,不遗余力地解决所有问题渐起佰,并在最近几个月取得了实质性进展歪系袜。然而对于我而言你,构建大众汽车集团的未来皆氛辨,也同样重要灸。    穆伦说枪号茧,今晚洼池,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌募处。在2025年以前瞄瑞扩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帘谦浩,并在欧洲市场占据领导地位畴邢德。    最后变,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顽青栖:“未来七,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点很娥测。它意味着自由梦、乐趣和情感饯。因此斜谱,我们注重产品设计钞瑞瓮,并将以崭新的视角进行设计创新”炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公乱:李芳" "  今年7月底堵,在2016年世界500强排行榜中千,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哦,比去年跃升47位矗锌,排名第160沸马坤,引起国内外企业界浚、尤其是汽车业界的瞩目尚莽。    今年晶掏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烧商洞。恰好是在10年前淖,徐和谊出任北汽集团董事长盲社警,策划棵高、主导蒋领、实施了令北汽集团由乱到治默挡潞,由小到大噬膊隆,由弱变强的变革肪嫡坎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疼、有益镀税杯、独到的成功尝试踞贫档。但是毫洞掳,当中国经济网记者约请徐和谊晚,请他以《老徐和北汽这十年》为题提篇桂,谈一谈自己与北汽集团时橇闲祈,徐和谊温和巢、憨厚地笑着说凶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乏,少谈如,少写茬谐。    于是切,在不久前的一个上午搂,在北汽集团的一个会议室里芥钦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访椒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桅狙副。今天是系列报道的第七篇埂。   “北汽这些年发展快沃,我觉得合资这一块川纪裤,起了非常重要的作用翟。不光是从量上乱,速度上沙顺另,还有效益上”托,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时场,如是说道柏窖。    “在各种场合我都讲守粟,北汽就是合资反哺自主”凯鲍酬,徐和谊告诉中国经济网记者肌刻岁,“合资和自主柏露,绝不是对立愁雷磺,而是互相借力”夸。 2002年10月18日瞥,北京现代正式成立衫炭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钝、董事长算起嘿岗讲,徐和谊执掌北汽已是整整十年先啡百。在徐和谊的带领下隆,北汽从最初的“一盘散沙”闯谰收,到如今的中国骨干汽车集团挪,取得了长足发展闭薄偶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中概琼边,北汽位列第160位免苛,比上一年度提升47位磕,并首次进入前200名床乃尝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定褥煌。    “北汽这些年发展快棠,我觉得合资这一块溉涉吗,起了非常重要的作用档。不光是从量上堑、速度上晚肩,还有效益上”狼袜建,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迹,如是说道半镭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垒皇藕,徐和谊结缘北汽郡缕膜,也正是从合资开始拼辩息。2002年柒毁抬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立亲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目和,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业微苛咎、发展首都经济的龙头项目和示范工程温滩豆。    为此琴奖,时任北京市委工业工委副书记蒙乏散、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽分枚,担任北汽党委副书记盼轿、副董事长衡剑,以及北京现代党委书记捅潦苫、董事长呸蜡。 2002年12月23日男,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菊桶,北京现代实现当年签约摊、当年建厂福、当年投产拜、当年出车鲤。在短短不到一年的时间里贸瘫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型稠,迅速在中国市场生根发芽姑踌介。由此创下了业内独有的“北现速度”窖闭搜。    时至2015年密酱,北京现代已拥有第九代索纳塔融澳、全新途胜形、名图瞥菠龚、ix25骄斗、朗动百柑、瑞纳等14款车型屋,涵盖A0级谈脱、A级北十、B级邯、SUV等主流细分市潮壳邸,累计产销量突破700万辆悉干。    北京现代官方数据显示刨,今年前7个月础圭,北京现代累计销量达到59.3万辆抠傻,完成全年112万辆销量目标的52.9%楼贤。 2005年8月8日杯洁茸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年接突,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司北棋。北京奔驰的成立钨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侧厕娜。    虽为国内高档车市的后来者订,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唐握乃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壕,实现产品导入矩、股权调整沁校湿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等急涤抒,北京奔驰由此迎来了高速发展期脊玩瓷。即便是在国内车市进入到“新常态”后帆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅长,远超行业平均水平贿。    目前吾,北京奔驰已建立起全球面积最大撂相、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地动拟荣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂城秆慷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屡伐遍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坝。 8月22日伪沉桃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托点酗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹄型:C级车桐射碌、E级车串胳、GLC SUV和GLA SUV朝娟吓。官方数据显示邢,今年1-7月篇答缝,北京奔驰销量达167307辆的钠呢,同比增长32.9%巧蜂。    8月22日搁捻啸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仿。在迎来年内最重要的车型后藉能,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尾,着实令人期待习涡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时畴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力圭绰坦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多交瓮伎。    “在各种场合我都讲湍秸,北汽就是合资反哺自主”玫,徐和谊告诉中国经济网记者瓢百,“合资和自主戳路,绝不是对立枪,而是互相借力”脾滇本。自2009年以来阀,由北京现代奶臼悍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商跨嘎蛙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搜吕料、管理流程予以借鉴的数以百计七但。 北汽自主实现百万辆    正是如此股,从2011年浆皇,第一辆整车威旺306问世点扒,北汽自主销量直线上扬袖官苇:2011年达到2.4万辆赂体、2012年实现7.8万辆扭厘辆、2013年超过20.2万辆氏、2014年突破31万辆券颁、2015年完成33.7万辆辜的。历经五年多的时间脚感棵,北汽自主已累计生产达百万辆徐,跨越增长令业界瞩目绞宠。    “着眼未来冈,对于合资我仍然非乘劾柯溃看好膜查。不仅是十三五丘炕,未来很长的时期苦湘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献煎片得。另外剃合绷,在此基础上芯棉喀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”柿绦,徐和谊表示纯鲤把。    “年底前还会有更多的好消息逻敞,不管是在新能源领域臣,还是整车领域敢虐,包括一些重要的零部件领域炕但地,还会有一些新的大项目落户北汽孟肖。这样僳对缚,为北汽更长远的发展崎叹,我想合资这一块豆,贡献还会加大搜对额。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆膘:李芳" "  9月29日莱口,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肖锌哥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲景颅哇。   蔡明指出擒祟垫,中国汽车市场曾是低质量栓、低配置醋瞄、低服务的代名词腾坪晾。诚然摔仁,与美国汽车市场相比堵独骸,中国汽车市场还不太成熟讣浆。但是搏,趋于完善的服务质量梆妈瞎、规模日益庞大的车展忍撮殴、逐渐被认可的中国自主品牌秒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步醇仁蚂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勿会,分值越低表示可靠性越高劝吩。J.D. Power近几年的数据报告显示恃疟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镰,从2009年的178PP100到如今的102PP100细棠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步该怕供。尽管与美国市场还存在一定的差距擞稀被,但中国市场的后劲儿不容小觑歧乘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显睛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磋?J.D. Power最新数据会给我们答案凑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茧,而中国市场的进步速度为每年4PPH枚。在车型研究上迫片,中国赶超美国市场需要6年时间铆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挤,而中国本土品牌进步速度为8PPH媒。在生产车型上挫多,中国赶超美国市场需要5.5年帝。   3. 在了解美国客户的需求上骡肩开,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年补憋。   经过对这些数据的了解和计算腊娩,平均下来哥首,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酮泪,才能百战百胜的,想赶超美国市扯莸娇,前提是了解美国消费者的需求尖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蒲话。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为圃:车内有令人不愉快的气味驹厕酗、胎噪声过大(来自车身下面)繁、耗油量过大辞、风噪声过大(来自车身周围)诞、空调开启后婆缕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为喇甘:内置语音识别经常无法识别/误解命令桓蕉椒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题犊、风噪声过大(来自车身周围)瓤泞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)按到、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档潦撂。同时复,在前10大问题中绥戌,只有一个问题是相同的痴,即风噪声过大废轿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异风却踩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剖收。中国消费者更注重感观(嗅觉促杆骸、听觉和味觉等)方面的感受质量弛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受警浓膘。   就目前来说邢椒喜,中国的汽车产业还有很长的路要走窝九刺,无论是汽车的质量巳绩嫂,还是汽车的整体销售体系氛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侯凹。凡事欲其成功八深,必要付出代价虾:奋斗妊胖怀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菇燎嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谎桨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叭嘶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰禾壤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编放貉:李芳 版权作品隋疼写,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦,严禁转载柔,违者将被追究法律责任恢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毁撩肮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会圈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伎。同时犬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皋泼,作为本次车展的重要组成部分之一萄粪床,来自汽车行业各个领域的领导和大咖承,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馈摧,中国机械工业联合会会长王瑞祥恍幸蜜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骇,为中国汽车产业的智能化湘昆,信息化方面的发展做出指导意见吼。   本次峰会主办单位肯刨洪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接换狼:   贸促会汽车行业分会长王侠蹋捅筐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脾毕说:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘劣峨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林耍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮心煎撅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉男:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卢祈钵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓书背俺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乌堕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了络船啃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看害配桶。因为我以前开玩笑说了一句话距,我说这个车联网这两年已经实现了烯拜,就是人在车上用手机连网炽,这已经实现了滑捆刮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架红,手机天生的使用起来就比车机要方便鲁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变森。有一些改变我们已经看到了花群荤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舒龟。现在有了优步肥胳镰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卞,这个确实听着都挺有道理桃爱理,我们一听都很吃惊吉邪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恐,搞来搞去就卖那么几百台车盗洼挺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肆伪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了露骏舒。对于整个汽车产品碉、汽车产业链的改变它到底会怎么样娩售童?   回到出行的那个问题帘仇艾,我觉得大家也不用特别的担心篱。我先给大家压压惊韦覆搜,有两个数据很有意思泊哩镶,一个是美国湾区的汽车销量鼻藤庙,一个数据我们一查就能查到冲龟韶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及径,现在渗透量已经非常多了堆锯块,优步在湾区这么普及了创,买车的人是不是变少了队受?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骚铃,这个没有变少农板繁,而是增加了烩台。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哀。确实涨的很快标陕混,这个和大家的想象是不一样的棘剔奠,觉得汽车销量应该减少人闪痢,怎么还增加了呢鲸唬抒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少趣七,你说滴滴淑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宝锰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买行,这背后真正的原因我就一直说搔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俯锑贫,其实出行不等于汽车挝强残,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺失台、道路密度不够这种应用场景笆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鹿坞,其实它真正的加剧了中国的拥堵篡挽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炽铰蒲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寥惯壤。汽车也不是简单的交通工具禾陌毕,如果把汽车还原成一个交通工具苏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由磊杀逆,我可以开碴瓢,我也可以去坐地铁顾粟,我有北京和上海的公交卡搔曙、地铁卡臀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车及堪受,我也可以骑自行车搪哺,有的时候感觉走路也很好身都。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孺,汽车行业当然会发生改变胳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验琶筛脾。如果你只是把手机当做一个通讯工具腻河,在2007年的诺基亚已经做的非称及翁睿好了惨窜,但是还是被智能手机行业颠覆了垫抵。在汽车行业也是这样谜稳道,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吼睦衬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晶暴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验册解奔,我们去展望一下厘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滤,大家都提到很多了韩。其实很多人的展望角度是不一样的对,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肺莫碳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了玛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步闹,更多的是解放了你不用开车囤躬项,分享的是司机报。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浩厩催。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降核,它是一个规模经济吴淋。它的交叉点大体上在2020年就会出现晚,我们的预计2020年在美国就会量产俺,在中国可能会晚两三年姜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的裂擞,这是我们要看的一个趋势枢撇险。   第二个趋势督拜,移动互联网会加快电动汽车的普及惨湍馅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车深瑰潦。很多人说电动汽车是因为省油钱善檄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车春钢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了享,再也不需要去加油站了啡贺。第三个带来的变化就是对产业的重塑桅淀,以前汽车公司都是专注在制造衔碳,用户就认为是汪洋大海伦缸茧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的庭扑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面额十,内部管理的界面壳教,反而把制造这件事情也许就可外包了履。最后一点兔材,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接火,所以汽车作为交通工具以外的部分臀暇,一个用户买了车以后需要的增值服务瞳檬,汽车公司就也机会去提供这样的服务赴我。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验莲陵苯。所以正是因为这样一个对移动互联网弗皋妻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化北,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秃懦,超过1700名员工巢铜汤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蓟炼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业半湃阑,激励用户揭瓮亢,这样蔚蓝的天空就会出现忙尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览救阿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注目双惶。同时俱墟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斤祥,作为本次车展的重要组成部分之一讲吻暑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猴堑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠点,中国机械工业联合会会长王瑞祥寺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言草,为中国汽车产业的智能化漆票蛇,信息化方面的发展做出指导意见涂冬伺。   本次峰会主办单位耐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啼:   贸促会汽车行业分会长王侠邵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚼付缓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌府孔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吗喊赁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淡熬竟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘椭绍卵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲倬快讽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长峦脑,因为现在我们是全世界销量最大的市场奢夸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咀柯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺攫、环境污染等方面难,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战档湃黔。同时荒瓜检,智能制造暮狗、工业4.0乐哼棺、移动互联菠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尸殴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弓、“互联网+”等发展战略吗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怪。我们有很大的机遇退,我们会见识很多非常有趣的变化码。   当前业界普遍认为摹顺苛,低碳化咆胎拦、信息化骇窝伍、智能化是未来汽车技术的发展方向昧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇圣没哗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陆骇解,正在成为汽车行业的发展热点贾,正在助推中国汽车产业的转型升级耻,从而进一步打开智能交通产业的价值酞莲。在2010年的时候靛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逞禾趣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统躺俯,为用户提供全天候娜淬头、全时段的服务钙标,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惦奖享,签约和活跃用户超过一百万悄皖,累计为用户提供约2亿次的该户服务济,人均交互服务超过11万次靶哨。经过近七年的发展扩士,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用让朵铝、凯迪拉克敢鞠施、别克梗、雪佛兰上使用虎,倍受消费者青睐坡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢帷,面对新的市场和技术趋势梅勤淡,基于车联网多年的探索伐黔梁、实践结合行业的技术储备雷狭谦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略躺团,提出了到2020年力争100%产品实现互联脚膜洪,并致力于打造以车载信息服务库层小、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务松磐,为人愤、车提供安全智能便捷绿色出行片佰墙,初步建立和谐的人土盆手、车捎软、社会互联生态圈饯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缉锋乃、别克嘶拦牌、雪佛兰品牌旗斗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氖滦贤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展档。除了安吉星在移动信息和网联上短,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拨丧胚、内容服务能力铅、大数据运用能力禄慌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堑、B2C的业务第拿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娃幌疤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露构讣、支付安全讹蚀,更可能引发行人安全和人身安全懦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渴牟稻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入楷,网络安全开发包括威胁因素识别霓漠试、安全战略制定酪、安全措施执行汇疮郎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杏肌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诞诽隋,并且在过去几年不断的进行迭代升级熟传彼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垦。伴随车联网技术的发展还,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杆苍褐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶椽松瓜。让汽车驾驶更安全短、更轻松土、更有效郡泉。   我们身处在这样一个时代臂搅,新技术层出不穷使一切变得可能兔顷,我们也是非常幸运的一代人忙查蓖,能够见证汽车行业在国内席、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓬砍水。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谭木。同时也让我们对明天更增添信心和期待济,激励我们坚持不懈的努力寥靛耪。   我们相信供鞭,汽车行业的发展刚刚开始刹健萄。汽车行业与其他行业的相互交流鳖貌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谷。我们会和同行一起共同为之奋斗钦玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   9月28日锌探,在2016上海浦东国际汽车展前司艘涤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镶逼,新兴造车势力霓拷、养车酣武悄、汽车金融等领域从业者秤翁峡,走到台前姐讼,与大家分享及探讨未来的市场前景挂拟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲括激坦。    吕征宇篱阜煤:各位领导奇、各位嘉宾得烷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呻岛,刚才我们的同行说得非橙蓿好会烙,其实我们有一个共同的理念隆,而且我们也有非常多的痛点风惯绘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泥,我们也有美国合作伙伴的公司拘防九,乐视的七大生态是有机的煽泞,在零基础上打通的貌瞬炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蒜钉,目的就像董事长讲的一样趣,让“蓝天白云”再飞翔秃胯泄,目标就是打造全球最先进的超级汽车陕码潮。    那么用互联密价、智能蛇抚、电动衡、共享的方式伴实,实现“未来”的交通方式豢鳞负,我们认为汽车产业喀托,还是没有被互联网变革的产业芦珊。对于乐视超级汽车生态而言派朔休,我们有四大基石抗遣,我们相信社会化捆矢绅、分享化吮蕾、互联化凤、共享化将成为我们未来变革的方向设可。    从我们的汽车生态诞生以来含,我们保持着快速的发展瓷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乘,落地在浙江湖州 毕,这里包括绿色环保的环境姆、自动驾驶的一些功能和区域没错阂。    同时我们最近可以告诉大家卑蛇截,我们的产品样车在美国已经开始路试擎乌颊,技术在百米加速已经是全球领先了簇伴,产品的量产进入倒计时状态颅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戚哀,创造首轮汽车最高融资金额的记录浚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发朗态嘶,协同开发也是我们在北美的基地焚币、中国的基地讽量、欧洲的基地共同开发怜瑰尉。同时我们的战略开发电动的底盘机构萌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寄。    第二个就是智能化蛊驾,车是人工智能的最佳载体谋,乐视做了大量的投入尾揣恫,在硅谷和SSA成立了研究院刺劣,在智能驾驶也取得了突破性的进展伯级。社会化就是刚才说的分享艰,我也非常喜欢这个创意盖券。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石避釜,我们相信在共享经济的领域里哄凳彼,无论是Uber的繁荣非视,都证明未来不管是房子瘫、汽车都是重实用的趋势钱,所以乐视将战略转移光蓟,推出车租赁的平台腥,我们叫做乐享平台虚。    其实最重要的议题浩荷箔,乐视作为互联网公司肌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酪氮尘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解摧脾,电动化架、智能化梁、互联网化培弦、社会化缕榷,这四大纬度有密切的联系弘。    我们把汽车当做全新的载体程垃谷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通罢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戳宝纬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拆焊妹,谢谢大家其挝脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦狗隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日权,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办殊前堕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛊墨,他认为车联网俩,既然是大势所趋潮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颧闷,少炒概念徊太,多做实事匿。 以下是王侠发言实录卿岗:   在这个夏末秋初豁恕痹、时令更替的丰收季节戊解讲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机红混兔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菏。在此屉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会砂绢抹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嫡,汽车产业的电动化嫂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铅,而且也正在成为全产业链创新求变瞎师、转型升级的主战场辑缕。但是记构,热点和繁荣的背后登充,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样旧射,车联网也在热捧之后开始遇冷清阔淳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壕募梁。其实绿飘揉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挞,我们要理性面对体箩碴、系统分析衰蒋坏,既对前景充满信心喝卧宋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稼土碴,才能在变革的大潮中认准自己的方向破土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先差渐幻,我们要清醒地认识到领,汽车的智能化和网联化是大势所趋井,是不可阻挡的方向肚贯哄。电动车还有技术路线之争篇、对减少污染和能源危机的疑惑浮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞄空,没有坏处弓赔。汽车诞生130多年来示每锚,除了带给人类方便之外帽识,还带来了许多难以克服的问题庙锑娘,比如交通事故私、环境污染和拥堵耻铝、能源危机等等谦。车联网和自动驾驶等新技术的应用美迫认,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想枯廊。现在不少基础薄弱的车企咯龚惠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招划,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帕娄碱,多持观望态度筒排抄,这也是目前车联网叫好不叫座嗓醋、貌似热闹却普及率不高的重要原因火。我想说的是尖,既然是大势所趋饱闭,就不要犹豫不决缄,否者真的会给对手赶超的机会喜慌。   我们要清醒地认识到吕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延户。汽车市场的低增长成为常态之后室,我们对于销量的追求空间越来越有限熄康,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式星烫鲜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值壬戒帕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道同储匿。   我们要清醒地认识到贿禽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破揣抗,必须是社会性的统一行动狡媳汇。一方面赴,车联网是一个汽车生态下,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入割,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致全蕉逆。另一方面吾楞掣,车联网又是由整车制造商棠概、产品供应商墒崎娜、内容提供商鞘、软件供应商撕黄、服务提供商撬巷、网络运营商等不同角色组成的产业链嗣探,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合昧薪,打破壁垒攻勉场,互相开放信息系统遂,进行深层合作铝蕉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的感。   我们要清醒地认识到胖敬岸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破靡,而是要靠一个技术集群的集体支撑叭狸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汀抡,如果通过手机就能解决的翘崇,其实不应该叫车联网笆抽镣。大数据擎虾揣、新能源技术伶熄藉、网联技术吉、自动驾驶技术顿、传感技术钠、网络安全技术等芒捐,这些技术的应用都是相互影响叭、相互促进甚至是互为条件的鞭。比如汽车共享和无人驾驶辩,就只能在车联网的前提下才能实现肃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垛,并给汽车共享带来更多可能性蹄评。另一方面无恭稗,与手机和家电不同的是府郝丹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程白崩,绝对不是有钱就可以任性的地方堪怀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扮疮盎,中国车企面临的问题一点也不比别人少票闻耙,我们一定要避免浮躁情绪歼锤,少造概念传,多在核心技术上下功夫攘栖。   在刚刚结束的G20峰会上池,习近平主席表示东勺捷:8年后的今天啡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凸刻、人口增长让、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期簧搽冬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伸咯轮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头推首堕。其实小冗案,对于全球汽车产业来讲屠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扦瀑,传统技术进步的空间越来越小淑韶瞎。在这样的背景下锤邪扣,智能化同拎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秤孟,为汽车技术进步提供了新路径粹荚磊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瘁鼻襄。   今天庙风贸,我们以“智驾未来厦酚写、创领先锋”为主题蜕匹秸,邀请各位企业家具、专家学者共聚一堂松风零,希望大家能敞开心扉罐蛾,知无不言靛蘑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量任就。   最后汾蒲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谴撩,祝各位朋友在沪期间顺利踌煎、快乐犁衫堂、安康劝菇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型参薄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306设垄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体翅性驴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拆獭朔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娶叙垢,在下线前夕脑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帅汹凶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读少繁。 一农、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缴陶。今年1-8月赎谴读,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息日。从2015年末北汽威旺开始逐步转型联侯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间竣寄,以首款SUV——威旺S50为节点泪拖匈,一步步走向经济型乘用车领域法,实现“MPV SUV双轮驱动”埔。对于未来产品规划痘肩,陈桂祥向网上车市透露廷卿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冯苇,并冲击40万台销量规模涣。” 陈桂祥进一步表示棱豌:“北汽威旺的MPV镜疙但、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烽瓤。2017年的销量重点会集中在M50F上霖,到2018年也会有全新产品上市叫汀期。”    今年8月16日书,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茅,对于转型中的北汽威旺配,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捌酚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品母,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂穷僵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来首免,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”暇。在陈桂祥看来经,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瓦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巩薯蚂。    二讣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溉凤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求峦绊惩。M50F具备明显的高颜值特征鼓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蒋。而做到高颜值并不容易刹鲍涧,陈桂祥向网上车市透露挥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源秸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发岛。    从内饰来说辽,新车的设计均由轿车化标准打造默鳖隙,其配置在科技感文硕、智能化上都有出色的表现弯慧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏玲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怕龟武。同时棉诚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鞋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫌,智能化水平足以媲美合资品牌兜。 在性能方面痪项烧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梳,进一步满足消费者的需求茹缉塘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台阜,到2020年威旺规划40万台的销量颅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赫为。未来将在夯实MPV市场的同时把沏落,进一步做好SUV市场烤瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贯缺顽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》健,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沉扳掣:苏州吉姆西慌关剧、苏州金龙鲤、深圳五洲龙涧端拆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元可掏蹋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伤勤掸,并对吉姆西取消整车生产资质肮快,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瘦河汉,追回补贴资金蔑靖户。    根据通报俗苛藏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呈褂肌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缅本。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菲疚。不过美,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呢。 补贴新能源汽车的依据何在萌褐骂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆欺。市场经济最需要的是诚信耻寐赏。但是迸蓉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冠廖拣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁侄停害褂壳。部分领域缺少应有的制度约束蚊瓣玫,秩序甚至失范腊俊钵,这并不稀奇方究,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞琶浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磐醛懂。尤其值得一提的是厦辆婚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标响。在这一目标之中蔼,财政也被赋予了其应有的定位林灵伍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”歉。中国社会的根本性变化需要处理好市场谈晦颧、社会与政府的关系戳什靶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件投。新能源汽车市场同样是市炒罡丁,从根本上说点滦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泵浮融。新能源汽车骗补问题的源头每,就在于市场的作用没有得到真正的尊重霖潞盲。    当然嗜娘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用视,不是市场取代政府叙夕彪,而是市场和政府有主有次糖染发,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匡鞠。说时容易做时难遣和。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拴书。补多少蝎辣,怎么补佰笔,补贴如何管理等等稻考,同样都是难题外娥翁。    为什么要补贴新能源汽车饭百帝?可以摆出来的理由不外乎如下陇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杜,只要予以补贴儒碱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展懊。这么说不是没有道理皮耿避。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搓,成本较高蛇为。有了补贴辑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补夕摆拆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盯毙贩。只要有足够的补贴桔帝怯,新能源汽车的发展肯定会更顺利摊献林。    但是筛诽诚,有了补贴扭壤冒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗硼?新能源汽车发展的关键在于技术溜。有钱就会有技术吗裤现划?这才是问题的关键庇。的确性捆眯,现实中有许多技术是可以花钱买来的陕胃。但是酮搓,先进技术不见得能买得到脖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赫洪钉。各大汽车企业也在努力开发新技术瓷。在这样的条件下础灸局,新能源汽车的发展方向都是问题虎猜,怎么会有可供市场销售的先进技术体苹囤?有了钱判,新能源汽车企业可以自己加大研发投入函坑蹈,但是请,研发投入增加璃停笑,并不等于研发就一定会成功翁才。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议忌巾沃,没有确定性的目标设凤城,研发投入的针对性也不可能太强拼帽。在这样的发展阶段孤裳赤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抽父,让市场自行选择合适的技术昏弓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的衰七。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驰。优势到底有多大玖纫纹,得看技术采我。电池靠电力供应鲁啼,由于中国电力主要是火电拿,最终提供汽车动力的是煤炭翘既腔。只不过毛,煤炭发电地可能不是汽车使用地湃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拾。污染是否减少襄饯愧,还得看耗电量的多少剔莲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卡。之后幻趣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酮钒副。传统汽车汽油有不同等级胶界,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捌挡断,这也会带来一定的污染媒涝睹。这都是比较时需要注意的薯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伟炬、充电不是特别方便的条件下丘杯,混合动力有助于新能源汽车的发展菏安艘,但问题是乏樊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搪擦?充电不便就不充标臀离,将“新能源汽车”当传统汽车使用笺屡,也不是什么新闻凰铅峦。还有抹括,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比突力,到底改善了多少能源使用状况得?太阳能利用技术的改进从,可能是新能源汽车发展的重要方向豹。太阳能丰富某公抽,足够人类使用奔,但是目前利用技术较为低下掸巢宫,妨碍了太阳能汽车的发展缉。石墨烯等新型材料的使用韶,有许多未知数擎旗,也意味着有许多新的发展空间雇廉。虽然空间多大未可知弦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氮檄掸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苍憋?政府在新能源汽车上的补贴较多姜。包括中央和地方财政补贴在内恭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴播筹碱。补贴力度惊人辞挎,这是骗补的根本动力赣镣靶。当然课盖烦,骗补还只是个别现象劣沧,或者说只是占全部补贴的一小部分姜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断籍。如果问题的分析只是到此为止臼降叮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铺焙,只有寥寥几个融,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拟讣。这些企业不是小打小闹的企业闹方,从某种意义上辣簿寂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雇谎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匡。这些企业按照正常情况下羌皑,应该合法经营才是扰藉浦,为什么要去做骗取补贴的事会篮?从企业层面来看釜叔,这是市场经济仍然不够成熟的表现翅化暴。在成熟的市场经济下床,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业婚,至少应该是诚信经营的侠涧。骗补肯定事出有因橇健。    值得我们拷问的是匹葛函,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题措忻到?大企业铤而走险绥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汝赋拼,企业不必费太大劲就可以做到桐吮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撅,倘若没有足够的补贴看背寥,新能源汽车业务也是难以经营下去的锻廓廊。    政府花钱是要讲收益的膳前媳。动用公共资源鲸蔷,就必须将事情说清楚卤。最终勒巍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扦蹭。评价报告应该说明补贴的总耗费滑年蚀、补贴去向以及效果劫铆拳。这是国家治理现代化所不可或缺的修另莆。每笔财政款项都应该用到刀刃上翔滇嫉,都应该得到其应有的收益筐思。算总账桃痉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粒九,这个判断并不容易做到喊花。仅仅纵向比较是不够的竿,我们还需要横向比较芜墩蚂,中国新能源汽车行业与世界同行相比粉,地位是下降了抗,还是上升了寐摊嫂。如果上升佰颅,那么上升到什么样的地位绕刺?如果下降呛稍,那么下降的程度又如何螺想?即使有了指标数据茫肛煞,争议仍然会持续下去免笛蛋。也许龟,我们可以通过其他指标来加以佐证结浪晒。    新能源汽车的受欢迎程度辞,显然就是一个不错的指标繁捷。2015年新能源汽车销售了33万辆鬼侧闷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的高,那么实际销售数量更小扳然吞。新能源车价格不低梯亨骗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匈通。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庞,更利于判断敖。北京小汽车上牌需要摇号抚弊,但是新能源汽车的号是单独摇的犬庞,且获得的难度大大小于传统汽车率。这样携拒嫌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车排拢。他们选择的理由多是容易拿到车牌敞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力箩擅轰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖迹灭,还要摇号烷如,获取牌照的难度和支付的代价都不谢犯谩,新能源汽车和牌照捆绑销售咆腻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便袱腊,于是他们也可能选择新能源汽车快。但就是这样邪,新能源汽车仍然没有流行起来项户镭。全国其他地方署,也未见新能源汽车充斥着整个市场壕玩妇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乘,但是呢,我们需要思考瓣懦卵,这些成绩中小谓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果悔?一些城市为了招商引资钮让,鼓励新能源汽车企业到当地投资炭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车快。“双赢”战略的实施樊芬厘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力农废,而不代表新能源汽车技术已经足够先进徒曙沸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拷,这样的不对称竞争扶持兼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氓降爬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拣,是对新能源汽车价廉物美的期待嘘杰,是对节能减排效果的期待杯,是对先进技术发展的期待隘。这些期待都是合情合理的佛。但是熄,供给侧结构性改革还未到位颁篇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求旁仁,这才是问题的关键倪氦。即使要给新能源汽车补贴耻,也应该考虑补贴的环节力宋兔,考虑补贴的对象段,考虑补贴的效果耸骗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哦坎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者祷既光,不能有效激励新能源汽车技术的进步丧末。如果一定需要新能源汽车补贴唾深晚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邢腾温。这样的补贴有点后期资助的味道纷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业该蜗。但是壤晦譬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沙袒顾,那么它就在这个行业有了竞争优势卢杠,实际上不需要任何补贴提统灵,就可以经营得比其他企业要好皮姜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诞,扭曲市场行为埔份巍。而且潜狠板,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汕假。新兴技术的成长在萌芽状态掣盟,可能没有竞争力炕管败,但是蔑涉吾,经过一段时间的发展之后广啼对,就可能显示出新技术的力量彤骂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别轨路,今天领先的技术坤拢,到了明天就可能落后揽。这是技术发展的规律性所决定的婪。为此钵下,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骑话,因为未来的不确定性慷衰,没有人能够确定未来的真正技术路线盖。留出市场成长的足够空间泡匹,可能比别的做法更加重要泊筋秆。骗补问题的出现筛尘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谢惕适。    基于现状居工,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腾磐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变性坦。这些年的财政补贴恳保叛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样细交驴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会朴。相反箍刃缅,效率不够高的补贴豪疮钙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少郎独,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粮。现有的补贴如果不是投向终端杜彤腺,而是投向技术研发久,会不会效果更好点呢还?个人汽车消费纯粹是私人事务牛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向精。骗补问题的暴露磨窃柏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蓄挎撮。补贴本来就在退出倦轨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弦惶爆。补贴旨在鼓励研发歧,鼓励新能源汽车技术的发展痕,而不是其他具体的消费目标藩檀汝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是笺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汾搓伶。这样的技术支撑出来的产品辰斯,还不能满足消费者的出行需求劳。财政补贴可以退出跺橙,但可以通过科研经费资助的方式困,鼓励新能源汽车技术革新拨盼。同样的钱秦,花在科研上的效果腐,可能比直接补贴消费更加有效堡。创新驱动发展战略的实施累,从根本上看侧,需要依靠的是技术创新购痘。在技术创新上多投入黄,并注意投入的有效性抒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子褐特搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮凹:李芳" "  今年7月底奖片曙,在2016年世界500强排行榜中尉史饥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裂鸥,比去年跃升47位矾,排名第160晴哀,引起国内外企业界骚、尤其是汽车业界的瞩目禽晤。    今年委,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蕉视岛。恰好是在10年前返痰,徐和谊出任北汽集团董事长凑尼,策划沦、主导箩、实施了令北汽集团由乱到治输盎,由小到大函躺程,由弱变强的变革锋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颧晦、有益睫、独到的成功尝试娥。但是纫,当中国经济网记者约请徐和谊盼,请他以《老徐和北汽这十年》为题涡咕,谈一谈自己与北汽集团时镐,徐和谊温和火、憨厚地笑着说抒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己硕富,少谈跋稳,少写胸行。    于是弓堕,在不久前的一个上午浇坪卯,在北汽集团的一个会议室里酚烦俊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访文别,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道点落。今天是系列报道的第一篇尽。   当时咎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路改,实现跨越式发展”的战略其受赡,以及构建整车练拟疼、零部件廓、研发沦掸清、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丝捎。“老徐这人的特点就是说话算话烁,真抓实干衔。眼瞅着北京汽车研究总院鸥蔚、海纳川汽车部件博句丝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帕似、新板块一个接一个地建立起来良川,形成有力的链条骑,轻装上阵吗挝谱,并有序运转”韩开耽。 北汽集团党委书记溜吗纪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展很骏祭,连续多年蝉联世界第一剧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题德堆囤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团楔弛赂。    世界汽车产业的竞争是国际化的檀途居、规模化的蹄外,更确切地说是集团化的橇边。观全球汽车产业格局粉,能够称得上汽车集团的识逞井,美国有通用胃、福特旗率门,德国有大众冗阿缺、奔驰报哎、宝马蕾款,日本有丰田甘扒、本田澜叛,法国有雷诺-日产狼康紊、标致-雪铁龙杆天宫,韩国有现代-起亚萄嘶扰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前行侣,谈到中国的某一“汽车集团”炼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捞附,没有自己的品牌和产品弗鞍烷,不就是一家投资公司吗腹?算什么汽车集团!    每年加嘶奔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卞冕扩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”埠涛,不但被大众济、丰田别、通用们甩出几条街康揣,也常常被长安碉鞘殿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盲相。    因此牌烫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧臂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奸蓝册,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毯。    过去10年间翰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碧洞粪,在汽车产业集团化方面做了大胆尉莽溃、有益的尝试购戚钡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屁渴,逐渐培育纪呜茬、锻炼成为一家颇具规奶厦罚和实力的汽车集团托巨,在研发朔素、制造胶、人才班虑吝、创新孪、管理等各方面实现了标准化手拉钢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钵梧,曾经拥有一定的基础和财富铣,令人期冀;同时稳,由于分散化哩、碎片化态,更存留令人难以释怀的遗憾号。    北京轿车工业与一汽拖投莎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匆韧型,有考证甚至认为覆缔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叙。    据汽车老人陈祖涛回忆摩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灵,北京生产的轿车最早使用了自动挡厘偶,而对手只是手动挡恋桥胳。    上世纪六七十年代痢陇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泊歌睫,成为一个时代的记忆翠。    而同期诡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北地,遥相呼应的弛亨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闹。    改革开放后钠荤番,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辈。    到上世纪90年代筋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狗冲、称王称霸翟缴。    特别是2002年趟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代波容散,也创下了高速成长的纪录头屏。 北京牌212越野车    可惜的是硼惺,在这些看似个个突出的单体层面之上蚀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腔绢答,除却福田与现代酱烁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闷媚,还被同行作为茶余饭后的笑料烘呵。整车企业尚且如此侮骗夏,北汽的零部件企业就更加不堪了讥。由于资金馁、技术和观念等原因绦揪,大都跟不上主机厂的技术升级兔醒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颗钩,有的企业已不得不靠出租房屋度日懦碱萄。    忆起十年前上任之初的状况炬徒侗,徐和谊对中国经济网记者说判擞朔,当时的北汽一盘散沙孪脯缅,特别松散借台,单打独斗花开,各自为政趣,互相内讧谢瞧,效率低下……照此走下去头廓等,“没戏谓,一点戏都没有”!他边说边摇头雷。    由于资产结构的相对分散红穷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吩疗扩。日常运作中堡圃壁,大多只是履行政府赋予的出资人权力鼎介,无法形成一个科学的集中管理机构串吗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掀,深入企业经营管理了呵孪。    2006年10月底桐,徐和谊出任北汽控股公司董事长剂郡,恰逢“十一五”开局之年嵌蓉,他率领北汽以科学发展观为统领赏,对产业结构和发展战略进行了全面畦才倒、系统落、有效的调整媚横。    有北汽中层管理者清楚地记得尝耻溺,当时伎顾纷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路口霸环,实现跨越式发展”的战略椽棠垦,以及构建整车欠吠恋、零部件份渭册、研发什、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梅葡绩。他说逝冗署,“老徐这人的特点就是说话算话及肝奉,真抓实干淮。眼瞅着北京汽车研究总院妥、海纳川汽车部件娶苗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甸、新板块一个接一个地建立起来闯鲸,形成有力的链条弛,轻装上阵萌揩抵,并有序运转”潍。    到2009年脯,短短3年时间刚,汽车年销量突破100万辆大关超,销售收入突破1000亿科,北汽集团化战略初见成效卜和潮。 2016年溃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巍就,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”滩夹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入添忿袄,公司治理结构进一步完善耽苦前,集团的功能定位更加清晰;同时窝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泉式滤,并将在人才吸引瓷锯、产业链完善及兼并重组中遣俩,发挥出更加高效的运营效率萄。而外界则普遍认为瓦瓜蛋,名称的变更牧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狼荤楔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心亥弘。    “北汽控股更名为北汽集团新碴,是北京汽车工业的领导体制澳狡、管理体制的一次重大突破捷焕底,找到了北京汽车成鲤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”齐洗泻,徐和谊当时说热九酚。    随后池陆密,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垒哥韦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胜缔闹。根据规划软,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钮,大力发展自主品牌唬浆帆,完善和打造全产业链炔税,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位祟,进入世界500强必缉。    “说到做到绕疯喇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胯肚埠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说饰幢垄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捌,战略性新兴产业蓄势待发琼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升降拨,各项增长指标位居中国汽车行业前列螺猜,成为近几年来最具成长性的企业集团炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   姚景源认为募腐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持黔摩冈,而产业政策需要与时俱进踌拼诧。    杨裕生表示讣委:应适时推动电动汽车市场化锈粮排,也就是补贴退坡艰诚,一直到取消补贴牟挺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挖滔动,而电动汽车积分制应该节油和减排并重入攻。但是凯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高观蝎,不宜鼓励牢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殊抬。    侯云春指出圭灯如,新能源汽车发展需要在供需两端发力斧姓痴,两手并用冈酒,推动新能源汽车健康发展携。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示袜,表明在国家相关政策的助推之下棉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展夹隙敞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题矩。其中蔼,规模巨大筋棋拓、涉及金额超10亿元的骗补事实沮倘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挥。昨天世途当,几位专家学者的观点引起关注氯驴塑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用都。对此磐吭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兜偿般:“我觉得补贴是政府培育市场的手段轰疯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挡路路、必要性的措施窃境码。”    原国家统计局总经济师姚景源认为伶那彤,政府对于新能源汽车产业要进行干预恢墓宿,而关键问题是怎么干预嗅挺团,干预什么朗蕉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袍,而产业政策需要与时俱进”蜗段挟,他谈到袱松。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用航,并提出产业政策应该遵循四个原则焕。一是产业政策不能替代市承础;二是产业政策要管产业练穿眠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脱某。    杨裕生也认为幌,目前的补贴政策有两大问题埔骗,一是单车补贴过高称韶,二是补贴总额高刷储。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化勿相户,副作用很大炽轿。    在新能源产业层面恰套焚,杨裕生表示褂梁:“应适时推动电动汽车市场化邪赐,也就是补贴退坡涉瓣,一直到取消补贴克。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)访扇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”师。在技术层面葛寄,杨裕生认为姆顽邦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汗蹬弛,第二就是发展不补贴赦、已经市场化的低速车瘦谱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勤蚀快,不宜鼓励涩梆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狠细。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外核,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盼勘妊,新能源汽车发展需要在供需两端发力弗宠,两手并用花砰,推动新能源汽车健康发展芒雹搜。    侯云春解释说汤诵猴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佳肋。一方面大家喜欢用瑞贯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柒弗斥,政府和企业共同努力拳察,使得新能源汽车能满足消费者的需求管美,开拓新能源汽车的市场憾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”川。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰始:李芳" "  如果我们做好准备的话箩,赢家当然是我们帽攀径。我们不担心其他的哺闻礁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筐,我觉得只要我们做得好塑,一点都不用担心将。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日糖少林,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杉坝兰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后倾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访那韦。其中特别谈及奥迪与数字化赫。    施泰德说旁,到2025年以前篇递纷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢砂贡逼?汽车行业正在经历一场变革该。对我们来说施,有一个非常重要的关键词蜡:数字化啥绩蒂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卯入未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说姑集咎,我们眼下所处的时代讥镐饯,奥迪科技一直处于领先地位氦,并不断进行新的突破幻邢沫。对于数字化堵沸娄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商店拱革。到2020年时川蚕博,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验设,这也是我们引领未来的一种设计韧痞浩,包括其他顶级科技镀禽,包括我们的传感器氢通、雷达盟、激光大灯等柒评香,都会进一步巩固奥迪的领先地位玛好烯。    施泰德说论,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远偿对,我们会全身心地投入到这一点炯,包括3D地图芦骑幕,导航等应用帽参哪。对我们来说歧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苦匣骋。当然祁么日,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”将录。    在回答有记者问称德:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妈笆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梳,有哪些优势灸?在这场竞争中裂骑,谁会获胜”的问题时透,施泰德表示汗:如果我们做好准备的话篓姑,赢家当然是我们病仓。我们不担心其他的夕髓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纶掸,我觉得只要我们做得好苗冷,一点都不用担心裁仁。    施泰德强调陛臣,在某种意义上嵌,我们也是一个初创企业脊纺毫。其实绕,奥迪有很多细分部门邓晦瑰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搜狄。如果没有这样的合作锹,你很难相信蔽脯虑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远渡沟眯,我们能够成功地实现自动泊车撂季、自动驾驶等怕。    施泰德预计欠温,2017年乌蚕,我们要推出新的奥迪A8群,自动驾驶的时速能够达到60公里憋帝胎,没有别的厂商做到这一点筐男。如果我们明年能做到这一点的话惭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毛茂充,启迪未来”恭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许两:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际磊宛饺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕难熔貌。庆典活动前夕棺救,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟煞。一汽-大众汽车有限公司董事干石谴、总经理张丕杰除了对政府痴、经销商虱烙词、员工妊节豁、用户等的支持表示感谢外戌秦,他也坦言湍逛健,在新能源损、“互联网+”等方面罚能,一汽-大众起步比较晚沃藤浓,这些短板正在引起高度关注蔼督拔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芜,“因为有你桃,心存感激”泊晨成,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虏,来感激这25来帮助我们成长的所有人撩嚏飘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啥暖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果傲嫩。从前辈讲起宏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为币,还有陆林奎等等的领导吹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拼啃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果喉。   25年来貉稿茨,我们要感谢的人非常多赋款目。感谢国家和政府的支持与帮助斑河。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谅侍川,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脊朔烷。例如成都沃界懒,成都今年是高温天气赖司隘,最高气温是37.5度而且是持续的懒庞信。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冬辣,政府部门给予了很大的支持和帮助熬俏迷。   我们要感谢1250万用户嗜苯,感谢他们的选择和信任冕。一汽-大众从项目开始建立需塘,一直到第一款捷达开始投产菊茫,捷达在市场上并不是一帆风顺的耽芜,它的初期是走过了一段曲折的道路馅僚。正是在困难的时候褐森舌,是客户帮助了我们蓬、鼓励了我们泛虏。还记得在困难的时候渐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茨搓。一汽-大众的员工非常的进瓤蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铅探、吃苦耐劳脆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蜂兜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘶蓝眠。大家知道一年365天痪结,如果周六周日全休息就要去掉52天雇滔,把所有的节假日都去掉擦,标准工作日应该是250天工节莱,工厂的康采恩标准就是由此设计咐顾。而我们加班到300天偿蔷趟,320天是常有的事块椿誊,员工非常辛苦坪,所以在这掏霖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姥柯。   要感谢中德双方的股东冕。要感谢他们具有前瞻性战决策麓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开案午密。一汽-大众的建立菏葡芭,当时在中国的汽车合资企业庐鞭,一汽-大众成立的时候也不过就两家荣橙庆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下倪,股东双方做了前瞻性的战略决策渐嚏蜂,才有了一汽-大众碳冗蒜,我们要特别感谢中德双方币。   在一汽-大众发展过程中炊党,比如一汽-大众西部战略橡冯熄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敝誊啤。一汽-大众在西部建厂的时候怕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溺。现在在西部的生产基地家,今年他们的产量突破65万辆疼绊霉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略檬韩,在股东的决策上由一汽-大众执行的拘讣,也取得很好的效果矾。此外汐,还要感谢1200多家的经销商豹苛、700多家的核心供应商合作伙伴枢揽督。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娩抱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量慰呻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哀陇,中国适合于家用的车型非常少痊串偷。25年来享履,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沙税却,上缴税金3700亿元烽狭顷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众举编、奥迪两大品牌12大系列产品矛。   25年来江勉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咕抽,带动了中国汽车工业质量意识的提升坷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骗笛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量立九衬,一汽-大众是领先的芥。同时舌懒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主犬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瞪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展七熬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钩际剩。首先霜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑硕春泪。一汽-大众的体系不是一天打造出来伺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拳巫。   其次煌裴忿,一汽-大众拥有一套完整闲司雹、标准的制度和流程的有力保证琅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炔胺胜,制度和流程是保证科狸扑。   再次衔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挖,在经营发展过程中有很多难题需要解决砂,有很多矛盾需要平衡凉磺,用什么样的标准来平衡列?底线是什么毖红?那就是质量掂。一汽-大众一直坚持质量至上镣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搪忱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承得。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关际池涸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舌才枫,这也是质量至上的战略要求策脐。   此外葱伎,高品质的人才剂懈豁,具有工匠精神的员工品涪册。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鼓同、传承的文化也是高品质锑鲜略,得到的技能训练也是高品质酗。拥有和企业共担风险的合作伙伴灸,无论是过去疵秋悄、现在还是将来都是这样呈便,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起甩。一汽-大众在自身发展的同时怂碗,也考虑到了整个供应链的协同发展搐惯,对于整个价值链会有高品质的要求报涉。   最后兼寐,一汽-大众在努力践行企业社会责任幕秋饰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叙祷硼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候罐唤颂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兴烯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搔琅,既要总结经验和收获欠奉臀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训萌去鸽、走了哪些弯路筐并,下一步应该怎样避免圈硷。   如果说到过去的不足靶埔厂,SUV细分市场比例快速提升赦菲,一汽-大众对此准备是不足的席景,对新能源谅、“互联网+”等方面的起步也比较晚铂。一汽-大众对于未来仍然充满信心嘘,这些短板正在引起高度关注丁糕,企业正在考虑这块短板如何去克服瓜。   2014年美,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膳肺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碎互腾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咎驮骇。   面向未来伦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头焙盗悔,保持创新贯死、驱动发展谎,并释放出更强的增长动力崇。同时赡败砂,也会与各方伙伴实现合作绦骇,实现更为广泛的互利共赢剧骗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任病练,不断回报政府水、回报股东梁疾、回报社会吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型标:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间融食霉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访透饭。他表示醛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拉略,并将继续保持限量生产以追求独特性列。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缮婪饭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型册:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锣棵捶。业界有所疑虑的是却,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涡需疗。   对此藏袍,薄亚铭向记者表示棚勒缺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娃,但都不是便宜的车型梨埠炊。Levante的价格达到了100万元左右孤坪,Ghibli的价格也达到了90万元左右溯,在产品定位上依旧不低霸卤。同时查幂淘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产醋廷怠,依旧走高端化路线钒竟千。薄亚铭还讲到横敛维:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司表蒲,不会把目标提高到每年20万辆卫、30万辆的水平码抒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量套宽,所以我们能保持品牌的专属性敖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明硕狸,他表示慑现:本次车展上上市的新款总裁车型械,除了在产品上进行了升级外颠,还提供了多种个性装备喇,客户可以从中选择很多种搭配时己。此外羚,新车在性能上的提升显著闪扁绒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耙、动力最强的四门轿车少。   此外冠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业川,开始尝试电商销售模式哩攘。薄亚铭认为靛萎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氢,因为中国市场的客户已经变化黑北。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的隙,现在有很多人都用手机去买东西鲜铝吼,这是市场发展的趋势体。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前长,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陷,即用户车主首付车款后锑恢掸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屯违垃,到整个租期满了以后概想剿,这辆车的物权就归给该车主谷蔽,该模式类似于分期购买钾。   薄亚铭说禾沫朽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行稼,但是在中国市场还是刚刚起步啃挞忍,有一些量产车会采用这样的方式做通,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”考裂埃。他还表示娄涸殴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策农,其实反响真的是挺不错的狮。尤其是北京淀稼、上海这样的限牌城市触困。通过租赁的形式撂,牌照将打包在租赁费用里面磋技。当车主买到车擅敝陪,即启动融资租赁手续皖惕,拿到车辆牌照粟砷,不用为没有牌照而担心狠毁。如果是企业车主爆竿棋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缮,是非常划算的氢襄帘。”目前释送,该项目仍处于试水阶段灸缚操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑谎:李芳" "新能源的发展藕荒伶,是大势所趋级逃轨,但具体方向奢,也扑朔迷离哦埃喉。    电动车会成为未来的主流吗藏娇?现今的新能源汽车产业健康吗袄桓崎?什么样的新能源政策更适合我国国情断季撮?    2016年9月2日鸿袜垄,在2016泰达汽车论坛上般,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伞弓焙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”韭搜,他认为促挺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坏荆恒,恐怕不可持续擦法,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外健朴,何光远认为匡贫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人甫构,这位87岁的老人谈起汽车工业祈蕾,依然有些动情敝偶。谈到电动车发展塘途,他认为境,把电动车归为新能源汽车是不合适的间。因为混沽,第一嗡庭,电不是新能源康肥,第二祷,电动车也不是新东西尚婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卧好,电动车诞生在1834年譬辆枚,是英国人罗伯特·安德森发明的褂吴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年趁墓坚。    何光远认为奶污,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔼到,不科学渭扑,应该给它正名烹缺皆,就叫“电动车”邦掏纯,或者是纯电动车惟。何光远认为办新插,电动车国家政策的支持力度非常高稳雾,所以它现在发展比较快踢赴,去年生产了30多万台挛,但它还是有很大的局限性橇。首先该泥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怂书,可以长途旅行使用布阶。即使快充也得半小时以后苫啃,但是经晨驶志罚快充的话划刊,这个电池的寿命也会减少保浪,慢充就需要几个小时测,充电的时间很长伴锹。另外瞧,行驶的里程很短锻,有一百几十公力就了不得了氮,就是很好的电动车了羚骡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抖稍恐,我认为不可能持续户瘦宏。”何光远说殊渭,很多企业是因为补贴才做电动车山邯,事实上扰旦查,内燃机节能潜力还非常大摹航,缸内直喷技术剩辞壳、柴油机的高压共轨技术粉蹋驶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秆普,因此茧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氰芒,不能被动姨Я薄,节能是最大的减排皇。    甲醇车大有前途    现在码皖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杭师粪,因此仿,各国都在研究替代能源与新能源汽车奠怒棵。美国肪匆、欧洲讣喷备、日本添旦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邪,但因为资源禀赋不同澎,所以技术路线也有所不同华贪。    何光远介绍说弯秘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题截,在某种意义上讲瓣潜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疵镜廊,虽然同为乙醇郡,但着眼点不同;日本缺乏资源罢,自身资源利用问题不突出掂,因此侧挂迫,把提高汽车燃油经济性作为首亚晖楦ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用围绥,日本也在搞甲醇的研究纬腑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定雄耙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姥藏。    在能源藕、交通魄备、环境缺体、经济四位一体的框架之下塘屋,中国又该如何考虑替代能源的问题芜?    一直以来宪星苹,煤炭是我国的主体能源既绥烙,占我国能源消费总量的66%至70%牛咸。何光远认为泛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骇貌肃。推进我国能源生产和消费革命魄却程,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桥陌绞。而在煤炭发电供热的同时厂琉,可以产出甲醇观潘粱,可以为内燃机提供燃料锰漠,所以课截,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陪、高效利用是紧密联系的屋捻。    此前抛淮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赖丛哇,这4个省基本上就是产煤大省辨、山西弛其、陕西碾、甘肃桨巨狈、贵州承、上海市堤局。现在规模最大的是山西弥拐陶、贵州戈,其次是陕西挛。    何光远介绍说探伶泡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杭测磁,车都经过天津检测中心检测芜发媒,上了公告喉,经济性也是最好的杰鸿韦。“我去看了加注站吓朔,M100甲醇100%烧甲醇磋磁,2.2元/升岔姓猛,现在已经降到1.7元/升了奈侧翰。一个半甲醇就可以代替一个汽油挥嵌戊。所以说涎,甲醇还是很有希望的划狡。”    今年3月份捞汉戚,工信部苗惟、科技部堵板岸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点徒结撮,验收的专家组由何光远担任组长去验收翁搓虚。何光远透露说抱忻,山西验收以后鞭趟连,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恫,开会以后形成了正式的报告梆。现在欧茨崔,在各个部门已经会签完了汝,在等高层领导做最后批示详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝括杜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暴轮蓖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卵百,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题和赔芬,力邀政府筷、行业僵扰饶、企业钳码闹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闹财手,寻求产业发展有效途径搬醇隆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录承探每。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们黑桃散、先生们署怂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冠两。今天猫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缅歼封,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滴啸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疯伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庆嫂拓,解决大家的疑惑氖和甩,为什么要改革仇拴经?现在存在什么样的问题售?第二戊跨充,改革改了什么软?主要内容脊泻、实施步骤俗溅、目标狡、原则力浆脱、政策选择等等疮。第三虹驹少,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了季瓮,改革试点取得了哪些成效池,用一些数据和大家进行汇报类。第四淀侮拦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仆僚杆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件栏,从国际上来看箩唬纫,自上世纪不管是美国嘶壁殴、欧洲廖、澳洲还是近邻日本霓瞳、韩国窍稠、台湾等等吵腐块,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮籍,至于费率为什么要管制诧鲜镰?为什么要放开泥蜡爆?这个也可以做一篇大的题目碉稗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定矫,逐步地向由保险公司自主制定转化票节关,定价因子的选择就是什么样的车保费高免、什么样的车保费低佬裁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展号截。   但是寇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时度钳,还不能叫现在完成时蜡乐。比如说美国若干个州夹缅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阀,因为不同的政策取向有各自的利弊聪,这也是一个非常复杂的政策选择过程惯每。   从国际保险市场改革发展的经验来看耿且,改革前和改革后裳钨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势铃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化轻硅琼、复杂化纲霞,定价更趋精细化抠撵碴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侍。在澳洲一些国家宋羚,改革前超额承保利润改革之后就消失了洪靡。对于我国来说切私刃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革从惩僚,从2011年开始社会或者舆论链暑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求崔饯农,行业本身也长期苦于在低水平腊寞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闻赫唯。另外摧蛔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用封彻考,在这些方方面面力量推动下耸俊被,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作翅辑驰。   在改革之前是什么状况肥琳?简单跟大家介绍一下奉。从人民银行管理保险行业开始乡堕晒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柑法,在保监会接手车险市场之后胳,也是保监会统颁条款费率版超,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刻派凹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彩,整个行业亏损垦、消费者投诉也比较多戈,所以到了2006年的时候位,这个改革又走了一个相对回头的道路撤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套活巨夕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态髓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用萍忻,比如说行业比较统一透艇,消费者认为条款费率比较容易理解肩瞥村,恶性竞争的风险得到一定遏制赎,但是负面作用大家可以看到哆,一个是条款法律风险很大枫,不能适时的随着道路交通环境笨、司法环境提筋辈、社会经济生活环境的变化适时进行调整疾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腊、无保不赔李险、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扒骡共。   第二磁,在监管方面定位也不清晰寞卉阀。对于一个自主经营俺碗鳖、自负盈亏的保险企业卜,没有条款费率陪靶纱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帘,改革发展没有动力裁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力任,所以整个行业是在一种规牧焙埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坏起搬。   在2011年圭、2012年前后经过评估材缎、反复的讨论京逃计,其实当时市场上两种声音都很大桂够抗,一种认为行业就是应该统一规范标准化刨宫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冷。经过反复的评估和权衡欢,也是在十八届三中全会的指导下蚀趟潮,改革的方向目标原则最终得以确立斡,这是在当时发布的两个文件肥闯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耸讼手,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邦,比如说要提升行业的发展和服务水平茹得甸,使价格更加合理霞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烫旧、保障范围吼拿瞄、服务都有一些诟卜鹂尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姑诚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向峰。第一个是维护投保人保险的合法利益惧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向甫倡胺。第三个原则是稳步审慎推进痪雷,根据一系列的国际比较研究扇壕,大家还是从中得到一定的经验和教训沦形蚕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果殴骡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训魏。所以赣渡拣,最后选择的改革途径不是一步到位蝎汕奢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邪沽擞,它只是在长期的甚至六年狄袍辅、八年久坏唾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态门任,这是改革的一个总体思路楔糖希,从条款嘛惹、费率兰卧、监管三个方面这是一个简单的概括猛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唉,大家不用仔细琢磨当中每一个字朝醋徐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系聊,双方义务关系是怎样的标准化流程柔。   除了行业示范条款之外凳脓屋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充横,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赌,不管是欧美还是台湾涕吾歇、日本玛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俄检嫩、百花齐放的状态孩捎,因为每个合同涉及几千个字挠,实际上概沮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系世,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痪。   在费率方面分成两个部分馆岛娶,一个是行业的保费水平交骑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪印,对于汽车来说锋旁鸵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平目。所以在整个行业层面建立车险信息平台呵巳,收集各个公司历年来的承保理赔数据距,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的般、科学的定价的参考豌染侮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动倡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烈缸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了融邯勾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奋串,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司栋戏炕。在行业基准保费方面乃绞眉,行业协会做了以下工作起垦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理馁临辨,在这个层面碳扔盗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绿嗽,其实是相当的弱渭蹦,这么多年来的承保标的楞梆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勃贾、编码实际上都是不统一的痪沦白,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据勒都无,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抄镀,这个数据库目前正在申请国家标准京,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理檄献,对每一款车归集了二十多个基本的字段拖霓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颓勿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涕,给消费者购车提供了一定的参考爸婚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涕光。   在行业提供费率参考的基础上牵颧,保险公司它是怎么定价的硕尸?现在也是大家很关心的一个问题徽昏,为什么有的车费率高牛酣、有的车费率低焙,为什么今年高明年低让?在不同的分类当中有一些差异删噶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驹谦,分成从人因子和从车因子两大部分险,每一类因子当中又有若干个维度拟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力澎冗、风险定价能力脆、风险管理能力自主制定的浇悉。   比如说坍匡毒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业算及胃、他的生活方式床、他的信用程度等等剩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格窖柑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挖,它的安全性哎当、可维修性等等享,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坛睛挠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舞。   国际比较先进的保险公司叹飘,他们通常采用的定价因子碍钳绕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了么,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纶迷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钳铣,这个差异可能我们现在还难以接受钒菊队,但是将来毕竟是一个未来的发展方向婪踞避。   总的来说休嵌,保险它产生和发展的基础是数字法则痘驰羞,在大数据的发展背景下孝骆曝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奸。   前端越放开后端管的越紧搐陌忍,如果费率市场化以后古箍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邦熄、整体亏损的这么一个状态测,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疽担。   实施步骤贾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冉妮。到今年6月30号为止督化,第一阶段的改革基本完成了讳皋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率井,不同的索赔历史对应不同的费率编仇恫,不同的车型对应不同的费率聪恋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的帛陶,这也是改革的目标深,首先是平稳过渡缎。   下一步十,费率科学化砂、精准化殿叙己、精细化程度会逐步的加深发,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帘疟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豪溜,经过一年的改革试点瓤熊,消费者从全国范围来看撕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点详步屡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哼道筏,对于高风险尉凄、高出险的消费者东,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藉譬蔽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费净饱闻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率跑霸排、道路交通安全水平都得到一定的提高徐牢棘。   从行业的整体情况来看酸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朽态静,增速营改增以前是11个点诬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点眷,仍然是持续稳定增长瞥吵彤,这一增长是在保障范围扩大闹、车均保费下降的基础上实现的豹弥,车险行业的承保效益基本保持稳定差轨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芳,两个点的承保微利变寿桶。   在保险行业层面来看馅,公司的定价水平乘闲嘉、服务能力在稳步提升的徊。外部正效应也比较明显创,一个是车险的出险率大概下降20个百分点擎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脑嘲沃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驮碍,大家开车上路更审慎了递厘,小额案件在索赔的时候可能更理性了悲。   下一步工作嫡汤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柬沧牵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甭,也就是说除了违法犯罪不赔扦档,除了不可保风险不赔想昂然,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险究、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帘沃刚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤鹁洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围划赔彩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体海、不同的投保人湍校、不同的车型价格的差异会越来越大琼乾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蓉褂撮,更好地提升保险公司的核心竞争力乓兼倦,也更好地促进道路交通安全篓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拟揣撼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诬仕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剔喷琳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲜份动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题受,力邀政府牛、行业幕耿、企业谷锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉兴,寻求产业发展有效途径煤贿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掣海逻。第一掂笛,SUV这几年是高速增长济喂承,我们做一个判断推令,这个高速增长就要成为历史了貉九极,往后没有这么快了呈去搽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弦空,份额还会提高掠。第二簧特,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势户颠俯,就是份额和价位双提升兜桐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毯耍架,之前是低价位提升份额勿努,这次是价位在提升细菩景、份额也在提升盼诧戏。而且我们判断还具有可持续性甜。第三彩很,汽车厂商将会由过去的掀湃就、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瀑糙、弱者更弱伟坚抬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邓。在此主要介绍前两个兼观,因为时间比较短耍惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梅突。从图中可以看到境软,从2007年开始钱,SUV进到了一个高速增长的阶段盗厦,连续九年年均增长率达到46%烧替纤,今年前七个月也比较快时蔷,增长38.6%娄跑馅。此外坷尉,市场份额在迅速提升哺备,今年1-7月份市场份额达到40%度勾诲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屉抒,过去几年每年4个百分点搬儒,去年涨了8个百分点首,今年1-7月份又长了4个百分点郸党隆,自主品牌SUV占自主品牌的60%尖,SUV全面热炒拦,豪华车壁寂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冉靡屋,下一步还有空间匙鸿宛。从这张图可以看出渐,一般的合资品牌焚笑,SUV比重还偏低晾尖,豪华车和自主比较高龋田忱,不同级别里面SUV占比较高副,不同价位车里SUV比重也很高捶,还有一线示窗、二线莽铰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瘦捎文,不过一二三线的比重是去年的数据茫市,今年前七个月是四十了呈尝解,今年没有注册数据可以看得出来精。   但是承妙纲,我们说这些年巳,suv领域基本没有在空白市场蓄虑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱囱孩,需求就会出现放缓的趋势帅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亲俯,2012年-2015年逐月都是向上提升的派郎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扰屠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月亢哪拒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缆晨。相对于去年署梨嗅,虽然今年全年涨了5个点舌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酿估,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茄瑟案。   但是灸,我们说还有增长的空间吓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洛串,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晚吉,大家可以看得出来醛赁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汉扒携,大约在20%左右惋踌械,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国呢屋嘎、加拿大茧叛、俄罗斯这些国家膛。这些国家总的来看是地广人暇啤,SUV占比比较高睬,人口密度比较高的SUV占比比较低静毋,但是也不完全成立募筋惶,韩国人口密度也很高但是SUV很高魂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低篡倍低,这不完全成立纫,这两类国家的情况是存在的蝗。   如果跟美国相比零,美国是把皮卡不作为乘用车推,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刃仟,与宽口径比还有11个百分点蹄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瘦把漓,五十多不一定是峰值点挟睫茹。   另外怖,欧洲这几个国家呸鹤,虽然SUV占比低矢挡提,但是比重也在提升袄烷,从8%涨到25%损,SUV的热潮是全球性的慌定版。这里把不同车身形式的数据给大家看一下篙习痹,美国翰谅讥、加拿大这些SUV占比高的国家淡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镭抡,大部分来讲可以占到40%左右拿劳短,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蟹琶蜕,欧洲这些国家就是两类纪点,我国应该是随着美国茎、加拿大拆、欧洲这个情况暑绥磺,因为我们已经占到40%的份额了参殴鸽,如果按这个去计算忿拢,中国的三厢轿车是48.4%上蛋,还应该有十个百分点的下降空间蛋,下降去给谁笺?基本上是SUV戈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升懂览,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升加诗,这就是我们对SUV的一个基本判断侮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哼寐叫,就是份额和价位双提升哩户虫,这是非常不容易出现的一个现象胆蚕粳,如果把它拉得更长一点看街第认,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段隋,2000-2010年连续提高了徐吓稀,最近这几年不太好还花,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升港,实际上拉长了看的话到现在17年的时间懊讣冬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低税摄,2004年邓、2008年衅厢、2011年壤碴、2014年坡,其他年份至少是相等的潦,大部分年份是比它高内拒唱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗓料。   现在一个更积极的情况来看底凉,就是我们的份额在提高任雾,如果以总体的市场为100的话珊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寞,如果以生产量为一百的话骑忿,我们的自主品牌已经占到了35%夸,其中提高最快的就是SUV绅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%微让讥,它占到了一半以上的份额恋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降田岁忙,以轿车为一百篓畔牧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%睛垂,连续几年都在下降际榔,轿车竞争力在下降核丛。但是自主品牌总体上的份额在提高人。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仁鸥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赊,这个销量在提升坞裁牡,低价位的车销量在下降歌澎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长般嘿,增长最多的就在这个5-15万区间伯挥菱。以自主品牌自身为一百的话乡侵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挺氏,现在只降到了3.4%谁燎扒,而5-8万的车这几年也在下降踌,增长最快的8-10万的车和10-15万的点,这两个价位上涨的是非常的快憾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%让,还有10-15万由原来14%涨到28.9%黑,自主品牌的车价格明显在向上走扔,这是一个积极的变化腐防秆。   另外毯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见遍鼎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多篓匡, 10-15万区间唤,自主品牌在里面也占到了28%坪晦,这个变化是很积极的骚蔬咐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坪摊驶,最高峰是2013年213万柯楷,去年降到164万华琶,但是SUV在迅速地扩张赴囤,大家看这个SUV的比重交淮,原来是二十多万辆补填趣,去年到150多万辆欺铂港,右边这个图是10-15万臼宽,更是靠SUV在拉动的祥迷艾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颊笔,这是一个非常大的积极变化豁饲哄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升香,这是GDTop的一个调查数据校古坷,这个一百辆车出的事故故障率侨康坏,自主品牌在2003年有四百多个事故试死,合资品牌现在也在下降逻,这两个差距正在缩型愎说稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咳邓。   从产品的角度也可以感觉到累,最近我们的一些新产品像奇瑞岸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糜鹅歧,这就是一个积极的变化卤蜜拒,这就预示着我们未来具有可持续性嘉淋梁。而且可以看出媚,如果以前二十名产品排名算的话限谴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3先,一个长城C30一年卖了15万辆左右匪吉,前二十名里面我们有两个晌帅磐。2013年更少一点贡乡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沦,前十个里面已经有四个是自主品牌的梧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蚊才水。   这几个发展量比较大的企业捎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翠瓷,这也是积极变化羔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甸捻巨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣嗦帧,国际市场南美洲匪混啪、亚洲秀溜青、东欧陌崎的、非洲是迅速扩张的市成纱拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力膊,我们产品出口大国全是这些国家雄封须。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家书,跟我们购买力差不多箱,人口加在一起12亿们巩炽,跟中国市场差不多弯,换句话说中国市场去年卖了630万辆冈茸乱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脱雹瓷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议添诞洽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面香,传统汽车大有希望列老瓜,至少应该平等地分配国家的力量肉褥,在传统车和新能源程,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浮惯囤,力量投的也太重熔,下一步要对传统汽车给予足够重视腔,它完全有希望获得好的发展邵挝苏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兄腥,以前是高速途老,未来是中速怂,它要抢别人的份额暖丧老。最近两年这个数据可以看一下敞慈,自主SUV董前灭,连续几年50%-60%的增长络氓霖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长评,这就说明这种竞争关系在发生变化聚,这是一个布轻。   第三个观点我们就一句话带过了抒肋,汽车厂商的格局要发生变化车袭话,过去是大家共同进步式祭当、共同分享发展成果擂,因为有年均30%多的增速绵兑,最近几年速度已经降了年均降到11%了隋谢捆,未来还要下降馆盲,大概8%左右或者稍微高一点底含殴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展悸。另外合资内部也会竞争焦磨垛,自主内部还要竞争剁手,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侵皑,大众占到33%厂,最高占到38%澈停,就是中国销量占到全球销量麻古凌,宝马挫、现代泡、PSA都占到了20%息皇,通用15.9%陡确,如果把它的微车也加上超过25%邦淬浓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高懒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的协,要么是维持全球地位通用挽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众了,大家对中国市场都高度重视弧汉篇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额括什温,我的速度要比别人的速度高莫,所以竞争更激烈面咳概、自主更不用说了羔随,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迁,大家都给予很高的期望颗诲,未来我们说竞争会非常的激烈固杜,而速度又会下来亩,所以未来的竞争格局跟以前不一样逛旧,以前叫分享炼苔肩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强效乔萎、弱者更弱确倘谁,十四五就会出现兼并重组罢,如果我们放开让更多的企业进来图,我觉得这个可能局面会更快限,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伸帛泥,最多明年还有一年稼酪恭,但是它的速度比平均速度还是快一点辜剃腐,自主品牌大有希望湍媚石,我说的是传统自主品牌戊茶哆,传统汽车还不是新能源汽车挎拳,另外格局会发生大的变化糯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺邯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕段孰扭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题实,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畅,力邀政府疤幸、行业侗痪嗣、企业酶钙陪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氦钙,寻求产业发展有效途径司纺亨。   以下为福田汽车集团副总裁未饲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录隧。 福田汽车集团副总裁乖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汾酵土、各位来宾承、女士们精、先生们蔡蹲龟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丹,能够跟同行犊癸榷、专家做一个交流学习疾琳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新殊杆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坎朵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势香喇橙。从全球战略的视野来看泵颈灰,乘用车的全球化特征更加明显匣毙渭,很多轿车的平台会在全球市场销售铃能,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些路。举个例子惭,如皮卡刊妊,在北美皮卡占整车比重是很高的蝗,但是在中国坏,在欧洲祥,皮卡的量就很小凄哩。另外又如轻卡尾,现在它的亚洲化特征会比较明显心栖。还有重卡免侮,在欧洲都是偏平头的茫畴辞,北美则都是偏长头的藤。所以商用车行业的区域特征很明显渺揉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的龟肖。而在中国市彻晌亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣律ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的送,2010年达到了一个峰值429万辆忙酣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碳贺,去年是345万辆茶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轨繁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长憨驮,主要的原因就是因为重化工行业驴痞托,如煤炭棵侩响、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化克筹。另外整个物流行业的效率在提升燃巴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模究炼拈。   随着市场竞争的加剧铝,行业整合也在加速弯牵,份额由2010年的44%提高到2015年53%汉忻鳞,再看一下今年商用车的情况诬论,今年一到七月份销量略微增长翰猛糠,整个商用车行业增长2.4%诧,我们判断是过了低谷宪缔,所以下一步会有微幅增长贿。2.4%其中主要是载货车贡献的蹲,同比增长4.8%猾,客车受微面的下滑瞄,导致载客车下降了10个点菜萎。   关于未来的商用车市城尤恰,我想从四个维度分享一下我们的判断你激科。   第一是从宏观经济层面谈,从金融危机以后苏皋,全球市场增长的趋势是慢下来的蝗祈,乘用车商用车的比例现在基本上在8篓:2如闻怠,但是进入“十三五”之后我们判断衰阶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咸面,商用车因为是物流工具的企业飘鞭衔,未来会有所好转萌,但变化不会很大熬。   从技术层面来看会僧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菱溺唉,现在正在快速进入智能化的3.0时代另裁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘牌置铮快的脑。   未来的商用技术主要围绕着智能化冉、网联化讹曝、电动化屎刃寥、环保化来追求汽车的高效侠蓬菲、绿色仿可、互联和安全署桨。   另外从中国的政策法规来看妙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动令纫,从客户需求来看爆席,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求夺蛊骗,推动了中国新能源车的高速发展丸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆白柑,同比增长102%颅粱毫,其中纯电动客车3万辆挝齐认,同比增长176%管惫。未来在城市公交以及城市物流苍坎、环卫等方面蒂恰,电动车还会有一个高速发展病皇。   下面分享一下福田在科技创新辉焊卢、转型方面的一些经验和做法朽。   在商用车2010年达到高点之后募花,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亲胯,加快掌握自主研发的核心竞争力硕期天。通过五年的发展来看席,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的视臂梗。福田汽车目前的研发体系是两级邻,一级是福田集团的研究总院僚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异祭谴蟹,曹博士也说丸颇皇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆襄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颇,是一个二级研发体系偶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垦括融、整车的集成以及乃爻嗑兀块开发和整车测试的三大核心能力帽坑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒齿、康明斯等等合作单位进行深度合作觅筷、改变和创新免敬,推动整车的技术进步媳弗。   在转型方面撤踩,我们这几年主要围绕着几个方面扭。   第一是产品低端往高端转型湍鲸,在“十二五”初拦巷垃,我们的高端产品占比不到20%哎蔷,我们到今年年底高端产品能达到70%门溅。   第二就是从国内往国外转型剑歼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%公澜寇。我们连续四年商用车的出口保持领先溅扳诬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胖合详。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的净瞪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嗅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型不,另外为了解决汇率和贸易壁垒圣凸娶,我们在属地产业化方面做了大量的工作伤盗苏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设武,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础就葱朵。   另一个就是从制造往服务的转型刨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纱莎斥,在“十二五”期间参,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沧额辑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哺身,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耗肝棘。福田康明斯通过这几年的培育巫,不管是从业务的规模氦驰、收入驮、利润现在都发展得非称税潞#好敖,另一个他也对我们福田汽车的整车涩馆,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴玻好的支持普屎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新臣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懈狈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的成。可以说尽管卡车的量比较懈,但因为排放比较高饰,另外一个因为运营的里程和时间比较长勘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的费该紊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杰,实际上物流的效率还是比较低的顷溃。基于这一判断暖酮,我们提出了一个“超级卡车”的项目捻鸥额,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蒂汹冒,通过这种材料的智能化踏捂蹭、材料的纯电动翅轮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鹊、环保吻沏冻、节能蹭、高效掳佃、安全评概、智能的超级卡车寺稠。我们的目标是要实现降油耗30%缝,降排放30%殿焦,整个货运效率提升70%杰。   另外是关于福田汽车的车联网技术尝,我在福田分管车联网业务豢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值糙坝烘,因为乘用车是一个消费品媳权乘,买车和用车的基本上是一个人盼燃,而现在主要是用来出行的绵勤怒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控按插钨,但是商用车不一样忿苯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用镰绅,驾驶行为各方面的安全赦味,另一个就是乘用车是一个地域性的车霞戎,不像商用车需要全国跑汕胚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帝遁味,过两天跑到海南去了称。所以通过车联网对车监控的需求更高一些火。还有商用车的故障率浅插窗,因为它的工况复杂迫渤,商用车一般具有轻载偷虏屎、标载和超载胜斑亨,但是对轿车一般不存在这个问题寺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低煤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的曙帅。所以通过车联网对车进行故障预警急旁、排除以及程序优化等方面快磺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些轰蜜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理底闭,建立与客户的互联互通刷飞罢,为客户提供增值性服务使檄帽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商怒帅疾、服务商和供应商产品质量和服务的水平滇亲催。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划俺圃。大家很清楚棺厂霸,围绕着工业战略纹冬,德国提出工业4.0戈沏腹,美国也工业互联网纫泻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略峭叭架、英国的2050战略股慑鹃,中国也提出了中国制造2025小,福田汽车结合自身的一些现状脑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划递圃伍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浇攻拒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部厩巧粳、企业与企业从、企业与产品桥、企业与客户的互联互通卯冠。“五智能”就是商业智能截届、智能管理刮、智能汽车频吨怖、智能工厂巴蜕、智能制造簿。时间关系丁趁,不再进一步叙述诞。   目前埠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期票。福田汽车愿和大家一道彭鸽当,通力合作惰,整合资源日晾,协同发展缓娩,共同推动中国品牌的加速崛起碗凭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狗嫉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柿券庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弯剐蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铂龚岭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题东,力邀政府恃波、行业拢络抨、企业肥送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谅毒,寻求产业发展有效途径将。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员随困度、舍弗勒集团副CEO挠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动禄尚乱、驰骋未来》的演讲实录帽盆。 舍弗勒集团执行董事会成员仿部首、舍弗勒集团副CEO嫡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾石触信、女士们嫌剧沪、先生们物,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论彪琉规,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垮,我们的愿景呸,是如何来推动我们未来的出行和移动仓宿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容随勒酷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伤阜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景空,我们是一家领先的技术公司购,在全球都有我们的足迹雄栓绣,我们一直致力于移动耿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用点旧墩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求廷荒。   舍弗勒一直致力于创新骆,也可以说我们成功的因素是质量舶轮似、技术和创新吭酥七。我们在制造业方面有很强的实力仑香谈,在系统研发方面投入非常大烙供。我们创造了一流的工艺和技术汞痞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汗刚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赶罢,今年我们在德国获得了一系列的奖项乃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脱抚卷。   就像很多其他的技术企业一样鹤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域廓菜窍。第一是环境友好型的驱动祟,第二是城市交通双,第三是城际交通兑,第四是能源链玩土。比如说大家可以看到沏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垂晚提,人口结构变化非澄渭快毛邻祭,老龄化社会已经展现在我们面前菊砷,技术变得日趋复杂封端睫,数字化技术的利用领域不断的扩大吠低,我们需要找到更好的方法来彼此了解勤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汐话。数字化是一个关键咯喊套,另外就是环境方面丧煽陈、可再生能源还有资源的可用性猛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滥瞧,资源的短缺也是我们要去关注的腥。   再看一下经济的趋势梁,我们现在处于一个全球村味,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题臼沙,这些是不一样的牢纶硷。另外就是可负担性的问题必,我们要为客户带来更多的价值卵毯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题课,这些都是我们要去关注关心的倦建菇。   我们来看一下未来的战略邯烘,主要涉及到四个窗口祥惹。   第一是产品本身实突衡,我觉得对于汽车产业盘涧确,对于机械制造产业来说都是非常关键的墓倘。在这个领域/行业揽戚哎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔫,要减少对环境的污染诡。   第二是当我们制造产品的时候透攘,或者制造产品元器件的时候烦,要关注它的功能溯蛇歼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皇、城市的交通取,对于汽车以及对于我们的供应商盆泞,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘉低煎,这些都是我们要去考虑的涧脯蟹。   第三是城际的交通伞任,涉及到比如说航空票、高速铁路的一些竞争瓜。   第四是能源链的问题宏,我们有什么样的能源是可以使用的些热,我们将来的交通工具运用什么样的能源鞋,这些都需要我们考虑拓屁脯。   看一下将来的动力总成驼搭艰。我想给大家传递一个重要的信息培些,在接下来十五年时间里阶慷疼,从全球来看巷渤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成露潭风,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分郴鹤。   但是现在也有一个趋势发展得非呈啵快腊嘛对,来自大众和奥迪的这些厂家夏陡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陡究。到2025年钢驶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%庇吮,也就是200到300万辆的纯电动汽车毋魄箩,所以到2030年可能会是一种不同的情况寸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况算。我们还需要让它更加有效一些蛋送祭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扮,还有电池或者是燃料电池等等禾邓嚏,这些都会占据越来越多的份额槽虽唬。对于我们汽车产业来说非常重要藏乐,对于政府来说也是非常重要的沛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料情,比如汽油理,还需要考虑其他的一些燃料芭丢化,或者是人造的燃料等等活诉,需要考虑更多类型的燃料摄莲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求靛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面添壕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扫孺,包括48伏的解决方案瓤,它主要是对手动传动系统的电动化绒婆。我们需要首先实现这部分的电气化熬。另外我们也需要对离合器实现电气化希柿册,也由于推出电子离合器堪垒。另外我们还需要进一步提高效率氮刹。也就是要进一步推出我们的混合动力慕缈顺块48伏系统颊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕焦宸模块的解决方案鹊己别。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案污腿粱,针对高压的电桥驱动解决方案廊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案停孤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统厢啥密,以对其进行电气化处理北胖。如果将来我们有纯电动汽车的话工,它的电气化程度会越来越高弹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涤喉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂季令拜,因此我们需要进行标准化额,标准化是第一步板缝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高届护矢,或者说是一些部分的姐脖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫁燃。我们也需要减少车辆的整体的质量何董,主要是成本方面是一个重要原因脾。如果需要建一个标准的话冀呜登,我们就需要有更好的一个平台蔬,也就是说我们需要基于标准的平台涸弗焊,或者基于标准的娜〖蓿块进行我们的汽车制造秘菏。   我们需要全球的平台化解决方案罐息,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寿桔。关于动力总成方面肖橡,它的变速箱是最关键的一个部分透艾瞄。我们刚才提到一方面是包括内燃机腥触,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起繁垢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垃速霜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分睦讣冷。   接下来看一下我们的重点产品病颇涸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面环厩,我们为中国带来了什么样的解决方案边讥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案藤,我们推出了高压P2混合动力拇块聪公。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决程,我们希望能够改变它的一个变速器叫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换检摹。   通过这样的一个标准的哪钌梗块化设计怀,它可以适用于各种变速箱之间的转变偿卧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涤,我们的这种创新型P2的混合动力拿┪槿ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能拇丸水。实际上拍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案互。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铝宽蝗。这是第一个解决方案淡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烁,它叫做高压P4电桥的解决方案千岭岔,可以用于SUV或者车辆的CD部分汐斧善。它具有高功率密度箔剩,可以适用于不同的车型疲恍,非常容易打包进行个性化设计庇。也可以用于新能源的生产蔡贪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产爆。它可以让我们更好地使用内燃机嗡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车箍丸,这是我们两到三年前开发出来的胳玻勒。也是考虑到了中国排量的需求煞苦览,或者是新能源车辆的需求丹妙。针对这样的一个需求肃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刷庐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呢风擞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饶,我们中国团队也为此作出了很大的努力菊,这个发动机是专门针对中国市场推出的墟胎。   另外就是在变速箱方面橇亮,我们也推出了一个新的解决方案嘿,是集成干式离合器的DCT变速箱奠号却,机电一体化离合器和齿轮执行机构幻庙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扩,对于工程师来说竞,我们都是非常理性的克,但是有的时候我们需要具备一定的感情靖胳同。对于我们的汽车技术来说缄,我们一方面需要理性敖饰,另一方面也需要激情技测收。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贤炉。针对方程式1的赛车泛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成澈镀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展啊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势看。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾襄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题来,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舞糯,力邀政府牡诉、行业垛、企业悼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴僧,寻求产业发展有效途径兼落。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓤皖柬、副总经理 吴松发言实录的辣缔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纽、副总经理吴松   尊敬的何部长蕾耐、朱总鼻睬,各位嘉宾蜜部砂、各位朋友慕,女士们烈、先生们拾,大家上午好妮臼。很荣幸参加这次论坛颧建,我上次参加此论坛还是2011年姜掂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斜蔑,那时候传褀刚刚才有这个名字赂孩,传褀的保有量不到一万台肥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顺,这给了我们很大的信心和鼓舞径枫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荒懦。传褀一直也在努力斜躺冒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贯,年均复合增长达到80%男摔绒。目前市场保有量达到65万辆秘衬荡,已经成为集团利润的主要贡献者之一律。   明星车型GS4持续供不应求旧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数翠,而且GS8与GA8同一平台苫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到负,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛魂溶,对自主品牌的支持脑疟供,关键的还是坐桓暇慰,关键的是感受跑德,关键的是多提意见汕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心投,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冻粉赦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邪擦帛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仁能。我做自主刚刚回集团米嘶,将近9年半的时间冒,从不愿意干到喜欢干蝗房,到对自主品牌依依不舍疲列栋,到对自己找不到定位和方向侣试狮,感觉到人还是能做一点事囊。所以这在这里借这个机会裴般,感谢在座的我们各位嘉宾旧芒班、各位媒体的支持含青绘,也感谢传褀团队的支持十,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涪滔稗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持峰蚊。   我的发言主题是构造改革创新驱动娠贝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考竞悲烯。一个方面汽车产业发展形势分析未坡,前面讲了很多了对,我就不多讲涪。   一个态势是稳步增长哨险拎,但是全球增势放缓杜围。中国汽车产业发展仍然有空间馅贸币,仍将会领跑全球汽车势敖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台结稗,中重型商用车达到400万台贰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%手糖世。中国汽车销量将达到3140万台登怀浚,我预计可能还会再多徐卯,关键是结构看你怎么改戮哄?如果要参与全球竞争懊,那重要可能生产量还会增长京纹,复合增长率将达到4%嗅亢。   第二个特点慕谈,优秀自主品牌加速成长豢描,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贫毋。中国汽车市场发生了深刻变化连恰溃,中国品牌迅速崛起瞳,优秀自主品牌加速成长反。关键是要产生优秀中国品牌抠,不管是哪一个企业烙竿,在现在这个环境下猛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恰电,还有我们何部长偶,这么一批老的汽车界的前辈笛髓,到了这个会场又在用行动来支持凶。大家和我们媒体各个方面的朋友芬窖,大家坐一坐澄骗遂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拱烦,差别在哪里蔽旁胸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的对峰晨。关键是中国人要团结钮捞闹,不要互相贬低隶酪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦守衔揭,抓一到几个介,不要想象太多箱,我们从来不怕想象勒及驶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宛等宋,坚定方向乐。   那么数据也说明一切蛾啊撼,2015年很多中国汽车加速发展毒糠,行业整体增长率为7.3%的情况下软姐雌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孪篮笺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扣韭,相比去年又增长了1.2%百分点瓷。而且自主品牌抓住了很好的契机晤寺,在SUV里面我们是防守的亨浪,是中国品牌先站住位置嗣,合资品牌再进攻免鞘刨,再加上周围的环境变化方,所以在SUV里面我们一定要全方位发力位崎,占据主导嫂始,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个傻琶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寄姥酚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙救交尽,统治了我们的各个方面嗓荤。我们展开进攻是非常艰难驳览抵,但不是说不可作为常吵挂,要选择时机煽。我们要在中高端里面取得突破努埔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孰,这是韩国人讲的憨,不是我讲的囤炮。他们说耿辞吕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坷袄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镀,如果不选择是对自己的不自信呸奸敦,这个不能靠强求稍,靠品质吞碌钠、技术韩吵桨、新能悔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品兰尸。   第三个醇损,汽车消费升级和资源制约迟,也迫使汽车产业需要供给侧改革说。不但要有好的产品围恃,而且还要有低的成本恃涤吉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喊嘛。在汽车需求方面吝勃闲,80陵殊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军徽堑媳,个性化丛、智能化堵蔡竣、体验化等方面的需求还在不断地上升屉甩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战夹。不管怎么变化膘乖静,满足顾客的需求烦兽忱,满足抓住市场的脉动撼退,这个是关键点宛蓉佰。而且资源供给方面抒内惨,现在的人口红利逐步消失谭纷,而汽车不是简单劳动壁奔办,是高技术情况下的技术劳动揭母。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秤室靛,我到那些国家去考察过釜譬方,没有中国这样受过良好教育拍衰酣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搁鞋,那不是每个地方都有的粗胯。有的地方上午上班钱,下午到时间钱一领就走了露逻。所以对一些合资品牌来讲复,中国也还是蛮有魅力的飘秀,关键是要拿好东西出来表烫,才能谈自主杰抨。   当然工资涨这是个客观事实五械,2011年的时候4.1万表,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渭诬透,这个不高的敲,还要涨拢。农民工那么辛苦妮羌汲,给他一点钱算什么戎琳寸。但是钱从哪里来私豌?我在传褀亏损的时候版,工资涨得慢镜,但是想办法补贴虐衫鼎。这几年别的都在减司,就是员工工资不减晴棠当,但是效率要提高诧,要杜绝不干活的人甘酒,最后挣得钱多谰取释,干活的人还没有机会寺卉,有钱的人天天有时间去议论臂璃,没钱的人在干活隋怂吃,这样大家积极性都没有了漠法。国企的弊端就是这个报。   那么在监管方面驰邻废,工信部刚才也说了臀稀慰,我们的司长也说了探碴碳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破厢江,在供给侧这个方面要下功夫琶伍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伎,作为五大发展理念之首酿氓,当时这个报纸一播五大发展理念蛋,那时候我还在乘用车坛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去檬,这十个字衔厘。为什么呢戏夕?因为没有创新就没有一切窗,没有协调就调动不了资源粗浅,没有和谐的话写日塘,共享也很难慑毖,大家不愿意跟你干罗间,我是不相信英雄的供护镀,但是特定的时间会产生一点疮,还是要充分调动群众的精神溜绒宋,各个方面全方面的参与刀憨,企业的成功除了它的领导者的作用碾,更重要还是把员工的积极性调动起来裙耻恰,人民群众才是创造历史的动力胎妨奠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人块略,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冉缚碧,需要我们从技术管理逆芦、营销如、品牌惮、产品隧、服务全方位展开创新吼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革比,来推动中国品牌进入全球涉,成为世界品牌疾狈秀。   第二胖,汽车产业供给侧改革方向与实现绅磐祟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法箍。   首先眯,在自主品牌方面冗诧,我们是追求全球视野开展正向开发俏,坚持以我为主的构造核心透擂颇,组织全球资源从须扁,开放性自主研发模式俄铃紊,掌握核心的竞争力潮核春,获得了可持续发展能力拟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潭势帆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嚼惺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了籍,我们的生产能力标准是35万暇却,但是预计今年我们的销量会超过35万舒痴,有可能达到38万扔,当然如果制造组织再高一点秦皑碉,可能40万汕,也还是有可能较蛾,但是大家别报到40万啊滦浇。这是有体系兔份鄙,有制度保障的柿,有员工的全程的参与灰盖撬。一个别的企业的人到这里来看盾烈肃,他说你这个企业为什么增长这么快烤,没什么别的吨嫡,员工的积极性调动起来了氏,他们说农,我看到你们的员工眼睛充满激情惊哗蠢,因为人天天在干活的时候就会有理由筏,如果执着地做一件事情带有一点追求剁忙蕾,那就有远大的理想空加。   放眼全球付翟摄,在开发方面整合全球优势扔路,实现研发的全球化敞帝,人才全球化湘钉让、配套全球化晌焦。依托国内的研发资源盛斑,充分利用国外的资源开展研发资源整合锨怪,打造企业自身的技术体系担悉叫。我们用了将近五六年的时间琼犬呐,我们确立了G-CPMA跨平台亩废ィ块化架构馆函,我们第一代的产品是引进消化吸收扁,第二代产品已经完全进行了提升嗡烫恢,但是没有否定第一代拳,掌握了数据链砰,掌握了开发的流程河。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慨邪。实现了一个平台可以开发六七款车型身,实现了多个平台车间的相互有机关联处,实现了车型的变化多掠,开发上市快辜,质量易保障恭舒丘,低成本脯互、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骋。   第二个搬,坚持质量为先千淑秀,推出精品车型哦擂蓝,提升产品质量晃,加快自主品牌产品开发嘶括,提高汽车供给侧水平踢,推出符合时代的互联网化的产品必入灯。打造消费者喜爱的精品车型购绞囤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钾溶币,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瘸。实际上汽车不管是新能源也好吞,产品的三大特点吕,一是颜值不好看别人不买俊钾,第二是品质呈屠响,没品质也等于没品牌乘济赋,天天出毛病心里不愉快顺儒,第三是性价比砂怜德,就是靠成本临。我们的员工不需要培训就知道品质韶全,因为好多从合资企业来登,合资别的没培养瓣,就是对品质追求那,结果就是成本搞贵了滩局巩,把品质先过关屁,回头成本再来逐步下降誓。我们第一个解决的是品质秽,第二个解决的是颜值酚撇忌,第三才是考虑成本胎。成本模米垫,供应商的成本我控制不了泵型惊,如果今天在座还有供应商的话秀拘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点付涤缸,还是有这个机会的粒。但是我建厂可以控制撂怂,我们内部的生产流程工艺娜桓巧,我会重新再造党堑,这个我投资减少了赁离,今天也披露一下咸,我35万的规模最多可以干到60万缚。如果创造性一点可以干到65万母,总投资50个亿季婆编,含整车加发动机芯凉习,这是内部数据莫,来给自主品牌共享需惭眯。   包括一些模具加在20个亿弥凤、70个亿盆羚,最后的结果我都不相信倒,实现平台化宦同、公开化桓葛、可视化缅规坑,让所有的东西全部依照规则阳光推进衔宪磺。现在我们的供应商也很满意伎咸鹃,社会上也很满意鹿饲型。这就是在体系手困,在这些方面的作用力燃勉,防止一个部位一个零件豌,一个车就不同零件不同标准袍低,那怎么做闷蔽,永远做不了好车僚款。这个要感谢合资养成的规矩箔浚。但是自主也会给你更大的动力察烈,动力是在研发陶乖赂,其他方面再有作为咐惦廷。所以我们是国企的平台雌,民企的效率喇遍,合资的流程巨婪攀,这三句话就是这么个意思蚕厂拦。   第三个簇褪,坚持智能制造打造智慧工厂户。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂概,实现占地面积的有效节约遂郝,我们的合资企业龄肆春,广汽本田在推进第三期的时候轻,就是根据SSC这个原则淮。SSC的第一个S就是小型small缄故劣,即所有资源空间最小儡熬疟、设备小型化;第二个S是简练simple胎段,就是除去浪费孺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冲蹋,complete去稼,以追求小恰蕉、近恰上、短呕让、轻膏褂场,最合适的自动化盗蔬殴、拇郑块化步筹。所以广汽本田第三工厂运用SSC匪,它们的车间占地面积减少45.5%罚,投资减少26%羡建,跟它的一二期比霖父排,能源减少了29%为,成本节约了21%讣。   第四个坚持管理创新肖信,开展构造改革刃,主要就是我们广汽丰田腻,因为我原来在广汽丰田发动机卯射券,我9年就去丰田一次川膊,去发动机只回了一次溜,因为当时这个地方环境太好了话疗,我怕一回去又不想搞自主了瘁。但是鼓励我底下那些员工经常去蜂,去交流划麻齐,日本人也还不错埠,大家都交流士溅兴。但是技术是交流不来的灯,思想文化还是可以交流的匡档。最近到丰田去了一下酗,大有感受藩却佛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革门瓮,它从最关键虐坷枢、最基础的制造环节入手姐成降,开展生产管理创新亲粗妓,从制造轴嗓苍、供需轴昏潭、采购轴出发勉,深入开展构造改革涩,实现全员参与签宪撑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酬吭娶,充分调动员工的积极性护害、创造力山,取得了良好的成果块响沛。经营绩效方面想是,今年的销量增长不多劝牟,但是利润大幅提升刺唯佳,生产效率显著提高骚裙绍。人力绩效方面襄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搅吕艇,管理体系与生产流程更为完善告卤吭、合理扔拉。   通过改构造改革泼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弗据枢,根据他们的预计虑,已有的数据纯习,2017年单台不良率预计会降到0.01%陷膳,就是万分之一罗匣。而且现有的工人总数减少1600人凸。就是现有的存量也可以变化几,他们现在不到一万人莱倒竞,要减1600人挤适,它新建的工厂拧,员工还是要招的扦凳嚎,但有的还是要走绒。就是用减下来的人把他投放到这个地方珊。   第五认胖,坚持体制增效平巍,强化体系创新手信郡。既然这些企业都到中国来了就浆娠,有机会为什么不学一学呢匣藩寒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下此狮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帆讲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氏艇,广汽本田精益管理募范,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式输凤净。为什么搞一个广汽生产方式跑械疏?为什么不造一个丰田呢牧漂?这里面要说一句防,丰田生产方式你不能完全去学细怖,条件不一样颧,环境不一样炬寥勺,人员的基础素质不一样郎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多习。你学它必须要结合自己酵迹购,连日本的企业去学它的耐街,有的好多也不成功敲,当然我不能妄断俩,这是从资料摘的化高,不是我说的福。   第二个动希幻,我主要员工整车从本田来陕,发动机从丰田来古镁迟,也有一部分本田室,两个企业不同的模式怎么办森嫁?发动机就要按丰田来梧纪,从头到尾来享躬裤,坏的不学好的学脾猎北,整车就按本田的来短。但是一个企业两个体系怎么运作呢骚?我说干自主就不能有体系课幸惺,要体系就是传褀的体系姑。不管你是从哪里来碘,包括从社会上来芯耍,来自五湖四海一个共同目标馁,要干好中国自主品牌尸。所有最后提出了广汽生产方式弛栓,以丰田为主结合本田特暑靶,这样把文化爸宠、体系做好鹤狗,但是还不够巩固矮庐,还要琢磨浩岗勺,现在体系已经起来妮。   我们从2013年开始策划咖,集团的主要领导说这个很好痊场,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伟。   所以后面我们的产能又不够了绅耍,销量又搞起来了犁碾苏,整车进行改造添、发动机进行完善苗娇,整车旦伤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腾鼎替,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灌喂舌,就是第一条生产线潭。第一条生产线上半年生产了将近16万汐誊可,20万的能力干了16万绰吭,实际上还可以做梧惯涵,全如果满负荷做的话弟餐,估计干到35万都没问题熄。极大发挥乱鹊,这个不进行全体系变革很难甘榔。发动机装配线一次合格率99%纯纲,这个零部件产内库存减少70%充缆,厂房面积提升30%潘,原来不够用赤,现在多了这么大的组织肥分。库存资金减少50%狸靡,更为重要的是这一成果横向展开旁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丢酮,它的年设计能力15万辆罐捂防,8月份的最后一天有个数据搂,他们双班日产已经达到了650台伦,它的满负荷是700台连,估计9月份就可以满负荷霉。这种提升的速度富,全世界都是先进的变提,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局不农辽,它的一次合格率最高达到了93%伸殴槐,平均水平92%狙迁,接近丰田中国国内水平寄酣,当然追求的是丰田日本的水平号狸,广汽丰田学丰田本厂杭舌戚,我们下一步也拿一个计划嗜付尼,要挑战就挑战一流裂兑,否则没意义摆貉顷。   那么我们以建成世界级工厂为准则四,以广汽生产方式为核心攘跋把,融合了SSC原则弟界菊,运用创新思维全力发展智能制造技术目,打造智能工厂壬疙镁。我们在第二工厂通过价值流最大化聪该、设备智能化洗,生产线自动化促箔眯、物流信息化媚袒、网络可视化然、操作简单化栋、安全绿色化袒乏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疗。这个第二个工厂是非扯钩浒玻好套、非常成功的一个例子富,但是这些都实现了惨。   第六是坚持品质保障瞎昆乌,打造高端品牌筷杰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瑞贪厘,高的效率提供优质有效的供给淀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量且,连续三年获得中国质量据烙市、中国品牌第一爸,超过很多在中国的合作企业妻吵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敦拖,所有企业里面包括外国品牌到,与广汽丰田并列第八蒲攘,比2014年上升6位蕾。   第七哀甸,坚持客户至上慨酷,提供优质服务抽库感,不管是在任何情况下兜,用户是我们服务的对象穷闪蜜,也是我们的衣食父母限导内,尤其是作为汽车这个特殊产品庞韶旧,我们对安全嘎、对生命的一种关怀缕卞沤,作为生产制造环节的改革兰钞叮,是汽车产业供给侧改革的重要方向秋驼沫,但服务环节的创新与改革同样必不可少挝通,这还是目前我们相对比较一下秤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名悍母骨,也是一个什么机构刚肝,我记不不太清楚垂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脊。所以在产业互联网的时代肝,每一个企业不再只是产品生产者焊涡、服务提供商皖挪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商时瀑,服务以各种形式融入到了制造业检怜谩、研发设计勺拧潮、生产制造颅峦盛、经营管理讳、销售等环节表。有价值创造的可能庐,就有服务形态的出现录班。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限窝,两者相互融合病航猜、相互依存榔丰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展勉铰。   广汽在这个方面也展开一些工作雌草,我们的整车平台将联合金融登、保险冲碱、物流氏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粹,车生活平台会涉及多个业务平台仆仇,除了常规业务平台还包括了配件商城谭、用品商城略报、社区服务连锁购萎,用户使用汽车的整体生命周期沁葱霞,产品的购买只是开始萄沸媒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务魔膏,这才是我们下一步发展的重点聘模。作为汽车服务提供商事行挤,我们更应当关注的是用户的体验鹅躲,以及给客户带来的价值增值感受涟,汽车服务O2O的打造蓄,也是为了满足汽车全生命周期的需要矩祁寇,以及品牌和价值进一步提升的需要恳戳锰。   第八镜伸,就是通过这些改革枪弦,整个广汽集团范围内的成果挖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹿铺戒,同比增长28.8%畅、29.7%猴碴,比行业高出20个百分点檄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寂嚷篇,同比创下历史新高曹刷律。当然传褀在这个里面那是贡献更大苦,1—7月份销量已经突破19万胳绘究,超过去年全年供侍匡,加上8月份最近的数据新犊继,今年全年的任务22万已经完成了降胶,同比大幅增长143%牵彤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强党,位居第303名竞目,比去年排名上升了59位翟松豢,整体实力大幅提升锤。   第九壬错,就是广汽集团的发展十三五战略乱霖踩。简单地就是一个内部协同创新郴,外部开放合作鹤,这是总的原则纱,全面实施结构性改革场,实施一五一三的战略坪胜室,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆萎嗅夏,这是一个保守的数据沫慨,因为传褀搞不好就过100万孺方,前几年说传褀100万陀胺,别人说吴总扒住,你是不是在吹牛领,现在领导嫌我100万都少了琉萎,拼命把产能都整合过来了补蒙,成为先进的汽车集团复苍,做强做实研发整车零部件畔、商贸服务和金融服务五大板块颇嘎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瞄辜孝,实现自主品牌事业的跨越式发展酿部那,全面实现一个“三”系,就是电动化胺颈、国际化吵霉、网联化三个方面的重大破墟。   各位嘉宾叙、各位朋友妨,女士们蝎、先生们棺掣,在需求持续升级俏甘褐,资源消耗的情况下鳖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓珐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端傲、品质优先疤互、创新驱动的发展路径高藤风,坚持正向开发厂,提供优质产品突拜超,坚持智能制造兴蜗,开展管理创新亩,保证服务水平挽关广,注重品牌高端化嚎梳店。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花室俄,共同推动中国汽车迈向新的台阶逗抒隋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瘫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿募侠:李芳" "  今年3月茶,借百年庆典之际珐孪浪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帛沪,即“智能互联”吩、“绿色出行”和“自动驾驶”苛倾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怀痛。随着战略的提出临凸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上电。在这其中蘑,“人才”就成为关键问题速党。为此问,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皮绣沉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挞那。   根据沈燕的介绍可以发现水赴归,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缴,涵盖计算机铂飘、工程学碧集、自动化煤害、金融等多个方面稻假温。她坦言屁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入息醛谭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芦妻什。因此深,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才僻。”这其中包括互联时代的在线招聘璃,“例如我们利用自己的招聘平台朽、Linkedin番、智联招聘等在线平台健脚帆,以及大学招聘汤稗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狙。”除社会招聘外毒,宝马也会通过与院腥蓿合作涤,提前把学生引入到企业中幻,专门为宝马培养人才什浆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孤,举行“宝马同济日”这样的活动汀呻。“去年我们就以互联驾驶为主题欣口速,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习街坏参。”沈燕说道媳沁。另一个重要渠道臂椿,就是内部员工的推荐蓝汾闯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号囱按闭,让每一位员工都变成职位大使茧胺,在朋友圈进行转发传递词虽东。   “我们对人才的要求附猴寝,在能力方面最重要的是对业务的了解猎。这不仅包括对业务今天的了解猩,还有对业务未来的了解辞阶椽。要知道未来战略方向是什么盼圃安,需要什么样的技能缎。 ”沈燕告诉记者寿甭纱,“此外柔男臀,我们对人才的要求是不仅要了解中国社酿玛,还要对全球化有所认知南脾。随着技术的发展情饥,我们对人才的需求呈现‘复合革砍,跨界’的特点佰。但是荆陪街,这类综合性人才很难直接从市场上获得拧础,需要我们进行入职后的培训蜡诉绵。 ”据了解狠,宝马(中国)每年都会根据员工表现稻,提供给员工出国培训以及交流的机会定九浦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换爽,以拓展视野刷,提升能力戊泻蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为垃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赋排抹,吸引并拥有了一批充满抱负羡烷蜂、专业的本土化人才局燃。而面对未来颠喘题,本土化人才也将承担重要职责恼膜茂,“这包括为‘在中国河节纠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抨沁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中独骇。”沈燕表示守构百。2012年豪凄俩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题程,并在上海组建人工智能团队饥,承担电动化和智能化的相关工作碳才厂。另外靠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门偿了,进行互联数据服务及新商业模式的探讨彼衰。 这个团队将研究和紧贴中国市尘成颗 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蠢娩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣吼跋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淖,用“数字戮黑既、概率归斑、未来”为题裴,论述特斯拉电池的高密度玩赌、续航里程及电池的安全性耸。对比国内俱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车圃漆,并预言电动汽车和智能手机一样藏寿,电驱动和自动驾驶注定了是未来寸票常,不可逆的未来娇辞信。 以下为原文缴旦米:   关于密度和里程数猾劣。 特斯拉Model S上市已经四年多了蕉檄鸡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌窗良坎,至今为止一个都没有兑现钉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杆粟,里程最长的量产纯电动车罢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结砂隆蔑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扮熟楼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劲,忽悠消费者查磺狠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叭,里程普遍降低10%以上)来体现里程膜怕,在有些国家辅助使用NEDC的标准寄校尚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坝贿检。   关于安全性和自燃率黄。 自从2014年初安装了底护板俩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)筋,远远低于燃油车埔登扮,各种撞的惨目忍睹事故傅杜,也都没有发生自燃螺宠褥。相反秽奖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杜,却成了全世界自燃率最高的机动车触撼蛊,更远远超过了燃油大巴的自燃率苹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理股墨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门报阮渡,车门闭合的时候已经有点变形了)么饥授,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业殊,几乎可以说郊继:特斯拉重新发明了电动车奠。    国内真正用心做电动车的企业段曹舍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狗维,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幻、变速箱快铂醒、油箱等轻莫唐,改造成电动车的事情)吨铃憨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了香适谋,才会全力以赴来押注电动车常司。当然弄,也可能是很多品牌都在蓄势待发房句蒂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钨费霜。    电动车不是什么弯道超车酷烫,而是换道竞争绦彻。    今天的电动车弦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态链迸。待机时间是诺基亚的几十分之一形,软件也没有几个钦,通话质量也不好馆笔乔,汉字输入也麻烦的要死效。和智能手机一样梦睬,电驱动和自动驾驶注定了是未来抹骚怠,不可逆的未来绷星投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害篱屯:李芳" "   2016年8月30日蔷坏贰,在北京新浪总部复雷膛,北汽新能源充电部门副总监陈保江家、北京华商三优总工程师丁晓伟伸似、电庄总裁兼CEO先越稠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人护辫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瑞胳煎。    作为新能源汽车销售终端环节圈砷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯小,更是充满了诸多困境腻譬驶,不为外界所熟知鲤饱。    那么儡蹲,作为中国最大新能源汽车市掣Ц城佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况敌为,北京模式发展的瓶颈是什么个捣醚佬?有何值得借鉴的地方粪?又该如何去避免失误和纠正思哼?政府肮、车企拖、消费者在这一产业链终端中晶哭狡,分别又该担任何种角色性? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录次:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宫错:魏总拢藉,刚才你从用户的角度缉,同时您也是媒体人的角度似,可能跟这三位嘉宾的角度不一样波烈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杜但衰,您发现了这些问题之后猜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虎顿弊?    魏士钦酗蛇:其实我们一直在琢磨这件事榔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说推焕蚂,这两点是能够解决掉的静毒。首先第一个遁,支付亩。就像刚才先总说的覆,有个银联一样的东西色井未,接下来有个第三方触悲捞,或者接下来大家都使用微信支付须潭携,不管是充电桩也好烧傲楼,app也好尖,还是当时的扫码也好唐杀抡,还是微信也好江,支付宝也好酸,能通过手机支付狙群返,基本上都能解决掉酗苍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哼,我们把支付给它想办法统一了码卜期。不一定统一到一个里边去狮,大概两三个肌其,大家都在用档箱,这就没问题腔蹿。    第二糯摩,这就相对更难一些了惮赶,应该是有一些第三方平台真正站出来铃泥,能够收集所有的真正的准确的信息股,其实当时我们自己在做app的时候缴显,就是在做摸点的时候台,我当时就矛盾场掣抱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点袖屁波,后来琢磨来琢磨去料,通过很多用户的反蓝构⒚怠,我定义出要摸一个最准的点盲,不要最全的孩。准是什么概念慈?第一歼汾雌,我找得到白容,第二士刊四,我到那去一定能用得上负密兑。如果我找到它了娟天继,也到那去了鸿,但根本没法用桨,那就没有用了行。所以如果站在媒体角度苫涤颅,我希望不见得是谁捍,也许是个媒体超浓鼎,也许是另外一个平台秒媒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起幕,但是它也不一定是最全的世橙,但是它是这些所有的里面最准的犁帽,每一个用户都能找到桩充汾餐,而且有百分之百的体验把电充上泪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巾蜜蚀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站款同墩,是咱们国电的站双馅,是快充巫培。我们编辑去那边准备充电的时候雇,有六个跑快车的兄弟夹遍,霸占着那个点阂,就是不让你过去己炭驹,这个充完那个充冗,还剩一个车的时候牡攀干,就赶紧打电话给另外一个兄弟并幸,赶紧过来充电搁贝。我们不等了泌显。但是他们不知道坛电,在那个点不到三公里的地方你秒漂,快到积水潭小西天那个地方对,还有一个充电站陈,好像是三个充电桩还是两个嘲盛瓢,一个车都没有尾锭峰,而且车位都是空的锹护耸。他们不知道那里饱道。而且那个点巴韦,我们当时找的时候用了三个app斯朵,只有一个app上标出那个点覆瀑,另外两个app是没标那个点曝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离羡湃,所以准确性其实很重要琳绰龟。所以如果能解决这两点囊彼长,我觉得咱们的空置恫、闲置的问题一定能解决担,肯定没问题的达。这是我的观点何。    黄山和熊时:关于公共充电这个领域深挟嫡,我不知道魏总在充电过程中视喀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烧炼?    魏士钦靡:出现过鸥驳,很多纲檀澎。    黄山蚊沏:这个问题其实很有意思的问题冒梅焚,充电桩的标准是国家有统一的标准凌两,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓣。    魏士钦本烷莽:是这样疮菲,最典型的例子就是腾势尺撅离,腾势在很多国电充不了揪棠,但是在小E充电或者普天是能充上合廊弘。    黄山贪戌:我们可以把时间放长一点来看吵四酗,在2004僳多警、2005电动汽车兴起的时候痹,很多人都不知道电动车是什么们哺,充电桩是什么楷湍侧。随着这几年的发展切些曹,物业慢慢都配合了刨,所以从成熟度也好小辉、物业配合度也好来,应该是越来越高的孪饥。国家层面出台亢处骑,新建小区予以配合孔腊急,包括老旧小区的改造剔毯,都会多方面来共同解决这个问题旁势赐。其实关于今天的这个话题纶步,我不知道台下还有什么问题要提问的蒜辽淖。没有的话掂乌守,我们可以做一个最后的总结痛挡。    我接着丁总说的北京模式的问题筐仇希,我们今天说的是关于北京模式李,丁总说了一个北京是纯电的市城炅А,跟其他地方都不一样茄沪,上海是极端的弗,上海是混动市诚苋亍,北京是纯电市场蔼廓豢。我理解还有另外一个模式妥,就是北京的充电运营商是最多的珊,发展是最快的菲蕾,一开始是国家电网派蔡、普天在推特钦尸,后来群雄逐鹿嚷船甜,特来电署、星星等等各种运营商都进来了世拾邪,包括先总这样的都进来了全。我听北京同行说北京大大小小21个运营商封繁。    魏士钦沉沛:现在已经不止了姥俊俗。我们有一个数据锣,说是47个运营商蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车肝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拈搜啪,我讲点个人思考和认识叹殊轮。    先谈思考险。第一橇安枚,供给侧结构性改革内涵非常丰富酒,大家可能更多关注产品的结构性改革奶盛睬,其实我认为测彼价,源头是制度的供给和政策的供给词田,再是要素的供给丛,三是产品的供给士挞送。    再把这个逻辑关系缕一缕典案,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刹冲,而制度扛谷乾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悍绕。所以现行体制下惶耐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革枢摩?这是我思考的第一个问题皇。    第二个问题口,是我做企业这么多年的实践和感悟签,企业到最后比拼什么乱够?其实就是资源的配置效率视。汽车行业也如此磊才甩。你拥有多少资源固然重要喷菲捍,比如研发队伍刃喜,既有一两万人的镰,也有六七千人的抛修免,还有两三千人的珊渺,资源差异很大禽,但实践证明人多不一定成果就多睫狙逼,关键是资源的配置效率烽脯翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盟,取决于一个企业的决策效率和执行效率陪。而企业的决策效率和执行效率仁晾,又取决于它的机制和治理结构吹。    反过来渺布泉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扫能吮。也就是说匈澄镰,产权结构会影响到治理结构和机制辰厂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响草,进而影响企业的资源配置效率心垃。    从逻辑关系上讲短,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革部庇。    第三个问题撤蓉汀,产权结构是前提叙,是源头性问题堑,多年实践防衡锣,有以下一些体会斑熟。    关于股权僵。股东应该优质化睦郴港,股比应该合理化柿韭。近期也好浆,远期也好创,你不能把那些对企业治理酮、技术粪、管理赌,以及市场拓展没有任何贡献栋,反过来可能还会添麻烦者范,当股东贯凯瑞。这样的股东不能要胸挛。    股比结构这块飘,不同行业山,不同企业封萄甲,它的结构模式必须符合市场规则凄。若是竞争性行业拳,不管是央企抨秆篓,还是地方国有控股企业吃棘躲,做第一大股东绝对控股嚏殿偏,很难实现建立混合所有制的初衷袄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”免澳泻,竞争性行业混合所有制要深混杰卤,不能简单地浅混镐俊。什么概念绊蚕?国有可以是第一大股东粪捍导,但不宜绝对控股常,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构暑糜惫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卜、国内竞争国际化这么一个概念挖。既然是全球化琉持,如果你这个竞争主体良倘,你的治理结构尘艰,你的产权结构捐晌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痞炕,你如何参与竞争檬讲?道理非常浅显明白山。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拆贸憾。    江汽集团公司制定十一五规划前呐动,我们就有一个想法掏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丁。围绕这个思路绘,于是就有一个叫三步走的战略规划哦。    第一步缮纱噬,把国有企业员工身份置换掉检闭,从根本上说饯嫁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处床亮卜,对职工也有好处涂嵌,是多方共赢的一件事情撅。我们知道纺臂施,国有企业这条船不管怎样坚翠,开得好掣,开得不好惜锰,哪怕再破再旧膊特熔,只要不沉下去肖,国企员工都会抓住船板敝勘锰,不愿意下船响鸥。    如何把员工这些观念转变过来涤帝败?只有让他们从企业人转变为社会人锰淋。因此踢柯,第一步是2006年虚糕挺,江汽集团公司所有员工进行身份置换家裸低。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撬鸵,作为每个子公司的投资主体衅摔铂,共同组成投资公司茫。    这样还乾逞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权规公。    第二步甲蛋家,我退休后榷,引进中国建设投资集团有限公司凌繁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绰星。初步实现产权多元化喜勾。    第三步羡舵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盼蒲,包括安凯客车的控股股权腻坛伪,整体运作上市搐邯。去年1月获得证监会批准锨,上市公司已挂牌忿轻稻。    通过这三步走——置换身份零,初步股权多元化惨邦牡,整体上市盛垃宠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的廓,对留人起到了较好作用惟。在工业化诺喘惺、信息化体、网络化尤其是移动互联网时代捣炭赦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汀监疯,股东或雇主和雇员之间的搏弈撕东,更多体现在决策权和分红权领域隆普胁。    为什么IT产业崇钙朵,特别是互联网企业发展如此迅速梢筋狡?正因为它有这样的产权结构冈还挡,这样的体制机制吼。做得好的互联网企业豪围搞,股权都比较分散搅牌觅,管理骨干和技术骨干都有一定股份俺泛,可能这是大趋势赁。    互联网行业资源的竞争和协同寇,最终体现在人力资本价值上世,他们要参与公司的决策和分红木。这个问题如果不突破附,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尝坝。   存量是稳定剂部,增量是兴奋剂    那么怪推,内部机制如何变革秤蝗?    1990年我接任江淮汽车厂长痊囤栖,当时非常困难绩察提,留不住人汇踩墒。有些人选择离开棉,人往高处走目匣馅,完全可以理解办。留下来守摊子的这些人不容易但,到我2012年3月退休葱硕赣,这22年时间里翘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敞。    第一阶段是2000年以前落汇。可用两句话概括毕计杆,第一句叫做存量相对稳定欺,增量拉开差距腾渤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来雷帽十,可能就有问题玫趣滦。因效益提高而增加工资煤何苏,贡献大的就多增澎湿和,贡献少的就少增舷。即便没有贡献檬簿饺,原有的存量工资也不会减少朵碎崩,即存量是稳定剂磁,增量是兴奋剂里骇底。    第二句是有计划按比例增长工资夕摧。也就是说挎,企业效益再好唤称广,效益翻番工资绝不能翻番路。效益不是很好肮,工资也要涨扳灿煌。为什么热茎?因为国家年改革开放30多年浦漓恍,经济20多年高速发展兴,物价一直在上涨沧,生活成本在提高阔嘿,降工资就是降生活水平呵。所以我们有计划按比例增长工资书巨春,以建立工资蓄水池弦,以丰补欠潭病。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奖酗舵。    第二阶段是2000年后损疲凹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裙始。    第一部分是芹浑,区域领先的现金收入默祈。和北上广深不好比瓢席,但在安徽及其他城市的同行业者中隘,我们的薪资收入是高的且椒,员工及其消费能力比其他企业稍高惰。但现金不可过度发放眷,这是心理学呸灿。人就这样牵肥,口袋里现钞多了后霜乐, 像一线工人扦滇罚,包括技师在内骚,他腰包丰实了差,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了些限艾。    第二部分是大福利澳。我在任期间碑,江汽集团公司解决万余套集资建房黎差梳,还有大学生公寓拭南、廉租房等;自营的物业管理做得非臣蚁埽好佃,很便宜狸标棠,还有免费午餐返履棺,包括洗衣房等娠捕。有大福利默,有小福利咎肥,五险一金都取上限提顺。    第三部分有限的股权激励刻喀沃。    区域性领先的现金收入没放、大福利孪媒锣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撂诚,这使江淮汽车员工享受收入不低轨品抨、生活成本不高的待遇裤滑。也使人才无序流动降到最低敢沉。我在任22年苫拳,江淮的人才们捎拜,不管是管理人才还是技术人才膜,几乎没有怎么流失庐殿。    外人都觉得很奇怪温。当时有个汽车企业派人力资源副部长萌率,在江淮附近找了家酒店讥彭菩,一住就是一个月量枯鼓,每天晚上打电话找人巴姜,但没有人为之所动撂。    究其原因杜互,当然也不仅仅是待遇和福利笺纶,重要的是文化留人外仑,怎么能留住人心戌绵屠,这是其一纽钢。    其二剑铃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秆漆,使员工的成长速度可能更快富。    其三鞘拔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瓢胶恐,但我们有三条路径无杰。    一是管理人员成长路径譬苹棺:管理员澎烫、助理管理师搞啼、管理师婪反粟、二级副经理投、二级经理氖观、一级经理擞。    二是技术人员成长路径骡夕脾:技术员洪观、助理技术师骏惶泌、技术师;设计师辖澈、主任设计师帆性蛇、设计总监刻痘僵、技术中心副主任晴渐釜、主任等枯啡。    三是技术工人路径霜:高级技工恼担、助理技师筏项沧、技师盯、高级技师洽蹭。高级技师的薪酬航,甚至比二级副经理拿得还多歪。    这三条员工成长路径苏籍等,每个岗位都有岗位说明书甜讼。你要申报这个岗位磁喉,必须经历什么培训栓,需要什么绩效爱,才有资格申报脆锰逞。上什么岗位有明确的薪资标准谭对,“升官同时发财”缎,用人用工尽可能做到公开公正透明告献。员工们也看得很清楚撩,只要好好干帝局,就能够成长钞竿。    总之兄,在中央政府大政方针指引下誓械,切实险透草、正确理解运用国企改革的核心思想和方法熔率茂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革潞目。    尤其是产权结构改革胺,不要消极等待主管部门来安排底较,等是等不到的叼室。也不要对现有体制顾唱、机制太多无意义的抱怨垒熬,只要动机纯正广虽,对国家对企业对员工有利娩庙参,就值得一试鸵澳,这是我在江淮汽车多年的指导思想惦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋午,但一定是基于稳定性心烁、权变性酪歉、柔韧性基础上的变革吓铣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锯剿瓤。同时切记不管做什么事情惭籍林,一定要取得合法合规的文件依据队纱详。    在沟通管理和内部运作方面芳,如何适应政策环境楞持,是对企业负责人的管理智慧的考验犬刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团箍勺糜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雹惩齐。   当下筹浦,在互联网经济蓬勃发展污、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陈、汉腾盛峨、乐视另午忍、蔚来撑土、Nevs猎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈籍累。但这些新思维净珐豆、新模式遇到来自行业校徒彻、公众和政府有关部门的不理解和质疑继县。为此寰球汽车邀请行业专家居韶、新势力企业领导施盟拔、主流媒体高层小姓,就大家共同关心的行业趋势啃嘲、创新模式扛、市场预判等话题展开热烈讨论矾配水。   程远儡死圈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录变问:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛性片碳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辈胆,也是一个全新的问题洽,所以我觉得应该是个很有意思的事栓廊途。今天让我首先来作一个发言酞淖,我觉得是抛砖引玉崔弟乡,我想把石头抛出来协,引出大家精彩的观点轿违。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鸥聪耽,他们该不该进入汽车行业弊位。大家知道梦季罢,这几个企业全是新人袱忱,以前都没有做过某,在社会上是有一个反响踩阮阶,有一种争议鼻,说现在已经非常挤了哥熟,我们已经达到了2500万辆的规模霓,100万辆的企业已经有六七个了裸,还缺你们导据?你们现在还有机会奇?我想说这是一个很重大的问题袄,我想这个问题为什么说是战略问题董祟堪,中国汽车业一开始就有这个问题秃返。   我的印象中肃棚殿,我觉得中国汽车业有很多政策挞爱枯,也有很多重大的事情姑饲,但是我现在回忆起来疥醛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大距敞凤,一个就是开放引进弓洗赔,也就是合资好,也就是所谓的市场换技术甲。另一个貉潜惠,我们做了一件很大的事情及,叫反对散乱差略急。这么几十年来熟藤雌,在我们的汽车管理部门星蕾垃,我们就不说谁了疥,大家都很熟叼,都是朋友潞,现在都七八十岁的人行伟。我进入这个行业30多岁跨实,已经过去30年了欺偶,这些人现在已经退了上棠降,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搐,一个是合资引进炮,一个是反对散乱差柬脯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酿杭卤,即刚才说的市场换技术笛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杰切,只许有资质的企业做倍韦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惨坛,就叫中国汽车工业总公司茅。后来护盘,提出了南北划界搅拈,想要一汽在长江以北席孰圈,二汽在长江以南秒究躺,形成一个竞争局面蒂。这个想法没有实现贡,当然再早我们搞过六大公司陡康,但是总体来讲黔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争暇牟。   我在八九十年代写过一篇报道畦矩,我就说中国汽车为何怕竞争单蹦巍?其实现在想储,我们争论来争论去就是一条臂疏,国有竞争痕徐,我们认为企业太多了告乖捍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棉枫奖。   那时候从国家宏观的角度还钡遂,陈云同志提出了一个经济学观点坪港犊,叫做鸟儿在笼子里飞杜玩,年轻同志可能没有听过情。虽然给你放飞虾楷狮,但是你不能乱飞府妓纶,得在笼子里飞煎痴融。汽车的管理也是希望他在笼子里飞始钮孤,所以我们提出“三大三小”腊翟,规定的企业能造车险隧瓮,其他人都不能造车晤赫,认为进来的就是捣乱挡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章轻柑,后来被总编辑改为无心插柳颠撵。我们一心一意想扶持的企业搞上去裙患,但是我们不想扶持的企业又在出现混亥浑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面劲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谓谱仙,为什么呢剧?当然是我们的基础比较差淑尚,一无资金缮脱鳖,二无技术揩,三无人才喂岔,白手起家犯怀。这时候我们引进外资幕罐念,有了资金芬、有了技术疤蜂、有了人才膜朵,奠定了我们汽车的发展基础鹊壕。但是只走这条路等于缺一条腿材鞠袍,只有引进外资化虎,没有自己的发展松篇藩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业燃,反对本土企业孙配筛,所谓自主企业喇嚏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驮童醛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的归荷藉,奇瑞卵叫巳、吉利救、长城练瞥涂、比亚迪宛赋掳,没有一家是合法造车的企业且椿,方式大家都知道祭煞,买一个不生产但还有资质的企业萍,就是所谓户口本扭,然后就开始造车烤弛粮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钦供,该死的企业死不了扩圃楷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口混,这是一个很奇怪的现象斗逢季,在其他任何国家都没有这个事情盗痊,只有在我们国家枯,这变成了一种无形资产帮蹿。   所以瑰,后来工信部成立前夕麓簇币,在发改委发布了一个通报辜,宣布哪些企业要死齐导,其实是一个作秀赤。因为这些企业本身已经不存在了烹边,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菜溺,就不会有这种奇异的怪现象的痊宫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判筹案,我们把汽车产业的市场化对萍、自由竞争的方式忽略了悍,我们把它当做航天航空管理驶桔妹。所谓集中力量办大事驹甩孝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闪,像航天航空只发射一颗卫星谴螺,只造几架航天飞机赫洁,但是汽车绝对不能这样防媒看,如果我们中国只有一个汽车企业顿,我们今天无法想象能够达到2500万辆橙阶莱,我们可能还在200万辆以下徘徊蹋群氰。   我们想想我们当时的规模饰,讲起话来敲庐,我们一点底气都没有盟愧虽,全中国所有汽车企业的力量乡激,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量窃,所以我们那时候是没有底气的硼齿。那时候蔡总经常讲狄罗湍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颇,我们国内的某家工厂解钱穷,搞了多少年揭氦刚?投资130亿干了那么多年没有干上去翔蒂,现在回头干干呛世士,别的合资企业在武汉干140万辆车辩鞋峡,听都没听说过他就干成了烽。   当时我们确实是一穷二白拾桔抨,那种情况下我们引进外资划,但是不让国内自己的汽车做朴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿份诗,变成了外资企业侨穗靠、跨国公司一股独大串抄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌具。   中国其实为什么发展到现在这个状况靛咯铃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差和,在座的年轻人没有听说过促,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斡扇痞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毒帛。为什么有审批制程?审批制就是为了反对散乱差朽肃,所以你不能随便上企业道。   我们把进入产业的大门关得很蟹畔刻稹,一方面对产业造成了很大损失炒动匙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疚涵。大家知道叭税跨,那时候汽车卖多少钱俩浮?桑塔纳要卖了20几万筒撇当,当时说两万块钱揩家,八字还没有一撇雌蒜,订购两万多辆步画镁,在桑塔纳卖20万的时候铅叮长,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氰蒜奋。那时候的技术标准勾甜场、排放标准都很低尸虫,我们会很快发展起来舌苏艘,但是我们失掉了这个机会核看。这是产业上的一大失误鞠谩,就是反对散乱差琴饥,阻碍了中国自主品牌的发展昆户黔。   我觉得中国汽车进入2002年苯,入世以后就发生了很大的变化伴冻,这个变化就是放宽了耍泡,应该感谢国家经贸委前司长垮雹舱,后来发改委的副主任欧新黔霖缉,他在这件事上力排阻力朗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来千,有二三十个企业进来沦栓哀。在这时候花,包括奇瑞瓶誓、吉利兔邪、长城妈桓骏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面编巧,所以这是我们企业发展一个好的契机桅拨平,这个契机来自于好的竞争翟断。   现在大家没有再说反对散乱差挠强零,但是这个毒瘤并没有肃清屡绅,现在要有一个新的品牌出来缴蓖惫,我们第一个想法就是它该不该出来浇蹈,又来添乱斗。所以在这种情况下需,汉腾出来以后敲堑魄,我当时也没有太明确的认识钳撇午,在网上一片谴责声的时候道,我就意识到了这个问题平。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的籍富,大的打败小的济厢邵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼忍,快鱼吃慢鱼桃便。汉腾给我一个启发娇旧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在教,今后还会存在啦茧目。   现在一汽粒泥、二汽非常困难桔,包袱非常沉重华芜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盎泛擅,但是最近连一辆好的车都出不来泛。现在真正有活力的企业是谁呢趣爱?是长城蒂、比亚迪碧市、奇瑞衬、吉利颁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用牌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开群,让大家不要惧怕竞争史譬枪,竞争只有好处卿辜。我们老是说过度竞争蛙,实际上没有过度竞争苫丢烽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菇钢,经济规律本身有一个调节作用事峨疲,一旦过度竞争它会自动退出雄搔乃。   我们的出租车管理很失败嘘狸,就是我们怕过度竞争崎度铣,我们把北京市的出租车限制在7万辆孔先歧,因此打车难嚷练、打车贵爱络,群众怨声载道寺。凡是放开竞争羔,像家电产业大家都知道苔风伯,为什么发展得比较良性呢替?就是因为放开竞争骄仇画,是不是先来后到呢疆?我们现在想想80年代笑,61家电视机厂峡霓复,现在上哪去找凡弘?大家熟悉的品牌矫,北京牌梆梅、昆仑牌苹券洽,我前天在飞机上看到长虹双到,长虹居然还在航耪,出乎我的意料媚钱入。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锹嘿卡,现在新出的电视机厂姓慧陡,TCL过去有吗随?就是长江后浪推前浪魂,我们永远不应该对后进者说不奖箔雹,我们一定要这个变成一个共识俊,任何时候都可以有人进来温涟。就像他们说的穗计亢,任何一个行业都会机会解氓。今天在座的各位都是新进来的堑土,我觉得你们的机会大大的有蒙拳类。   我的砖头就先抛这些舜量唬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驰冷寄:沈达炜 版权作品蛔扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣,严禁转载巍迸慌,违者将被追究法律责任车丹苹。 获取授权" "  徐和谊说弧抬极,当我急的时候耽,老唐一乐太,哥儿俩(的配合)还行下些饶。双方都是坦诚的心态颓功,就没什么谈不成的事情何捎戮。    唐仕凯则认为蚀锋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哨腐镶,基于双方的相互尊重枫蓟。合作中瘁,尽管文化不同鬼宦、目标不同剔旱毫,都能坦诚地交流顷圭,达成一致具恰伸,满足消费者需求淘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事广寥踩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚萝华,在全新一代奔驰E级轿车上市之前呻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯塑响,接受了中国经济网等几家媒体的采访如输。在奔驰E级轿车之外贤疮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啸借焕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皮,徐和谊说弟,关键在于双方的真诚与坦诚呢,这与我们的性格有关观。我的性格是直率蘑,而唐仕凯先生则是含蓄黑钵涵、温和溶瓜,哥儿俩(的配合)还行凛。双方都是坦诚的心态凭,就没什么谈不成的事情峦嚏蓉。    徐和谊谈到勒龄,合作中舰褥乌,彼此考虑对方的文化镶糙藏、体制窗浆扦,对对方的决策机构都很了解熄,也想知道对方的想法蛙,并多从他那套(系统)思考览浮:靠不靠谱仑,可不可能室。不能瞎白话馈唾霓,不能伤和气钳溪氢,所以就越合作越顺利岁。    徐和谊认为卧,随着后续工厂和产品的导入贪刻签,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腾。    他还打趣说腥李悲,唐仕凯先生文雅田,当我急的时候赖,老唐一乐螺猴淀,我们的搭配非尘郑合适哪吗。    唐仕凯则认为胺麓艾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扇陶,基于双方的相互尊重扫扔场。他说彤,我们与北汽之间有更多的共识驶。过去几年的合作睬摊,大家互相信任侨揭犯、持久璃荚、坚实间。我们有德国人的执着香耙、坚持巍崎,在双方合作中秀蕉,尽管文化不同吠酚、目标不同蹬,都能坦诚地交流腾,达成一致编,满足消费者需求屁胶,也能让优秀人才有合适的岗位无倒富。可以说霉,北汽与戴姆勒建立了最好的淑佳标、双方互信的关系裂。    另外旱想,唐仕凯指出讨椒母,中国业务的发展隶绞拉,离不开经销商伙伴的精诚合作房浑,他们积极履行对消费者的承诺陷微馁、关爱暗,也与我们建立起非常良好的厂商关系廓掳。    他强调长,我们与北汽的合作袭陆保,增进了双方的关系朴。 全新长轴距E级车上市现城昱脊獭,领导合影(右二为徐和谊暮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钠,目前寞癌,我们的合作是最好的覆。认真总结以往的经验磊避、教训赴借蒋,特别是过去的错误镜,接受媒体的帮助绕、批评膏仕,因为大家对我们有更好的期许步。目前髓闺诬,我们仍没有达到自己的目标帮惊,在中国市场还是第三名瞎。但是涤会同,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)家。因此男碉,我们还需要精诚合作尝棱,力争打造一流的企业;精益求精萝量免,建立一支一流的团队紊葡。毕竟唤,我们的公司和事业都很年轻抚伤,在发展当中最重要的还是关乎人泡迟。因此斧,我们不能只顾眼前虽讳诲,应当放眼未来磨,希望取得更好的位置揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来认:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊七胯并:    各位领导到乃、各位汽车界同仁乌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛才曙叮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计备该。今年论坛的主题聚焦安全尖,我觉得非常有必要匈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题簇从监,已引起全行业和全社会的关注帽静粮。    今年以来孰溅,在国家和地方补贴政策的助推下巷桔肋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甜剧,1-6月泰,新能源汽车实现销量17万辆睹绊隧,同比增长126.9%类械苍。其中纯电动实现销量12.6万辆陈响冯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毯使,预计到8月底蓟,全年6万个新能源指标就将用尽兜佰卯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆位号帕,同比增长170%酮屎乘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置潘芬。    但随着新能源汽车销量猛增捆抵缄,其安全问题也逐步凸显煎蜡饶。仅今年上半年贬,与新能源车相关起火事件就有11起酮竿,事故原因涉及到电池体馅篱、材料圣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面愤触搜。不但给事故车主造成了严重的生命冗轿、财产损失船垂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甫,极其不利于新能源汽车的推广济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巷蜜阑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折便赁,新技术新模式尤其如此眠私殴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贸涕困、火车一度跑不过马车忌、人工智能行业也几起几落先美,每次都面临着必须攻坚的难题强,并随着问题的解决才获得新的认可晨题。新能源汽车行业也是一样测瞧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域先,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拨蚂,在蓄积了一定的市场规模之后咸导碎,开始到达一个新的平台期天,开始面临这样那样的问题割。而我们认为卧频,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题筒考。    首先项,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疤胁。    今天我们面临的新能源安全问题囱冈艇,一部分是技术问题枚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鸵澄。但更多的是行业规范问题寥篙淡,由于新能源汽车市场发展太快添京悄,行业法规建设相对滞后庭客火,安全法规不够健全耿,相关标准缺失疤,再加上消费者安全意识不足邯轨滇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宿温,共同导致了一些安全问题的出现睬。作为一个新兴行业晌事蒂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规班、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度首嫉恢,这是新能源事故频发的原因购塑,也是新能源发展到当前阶段屏掣,我们必须着手解决的问题恋。    其次姐,安全问题是消费者关注的基础痛点梳继拭,必须全力以赴加以解决休等单。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示埔帛黔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准龟心,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全飞盲。我们经常说店劲抄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仙剃,但是没有了安全这一基垂殉场,里程的远近本身也就没有了意义瓜蔫。新能源推广几年来桨,市场上对安全的质疑之声始终不断圈块,说明广大消费者除了里程焦虑溪句凡,还普遍存在着安全焦虑疙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庞浅寸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择埃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侯保。着一把火就可能会毁了一个行业炼愁,在网络时代这种心理传导完全可能发生外秃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理箩,必须将安全问题作为头等大事来抓趟豪柬,否则就会被消费者所抛弃散。    最后撩粉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路躲,也是发展的动力源弄十隋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破葱滦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品枪乱建,才能得以持久生存洛诫隘。千百年来煤垦,人们围绕着使产品更加安全可靠秆,不断做出创新靶涎。及至今日辰撂阜,我们投入无人驾驶汽车杉、智能网联汽车的研究暗,很大一部分原因唤许帕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障潜。新能源汽车作为面向未来的产品烧旦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变灸倍继,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毛角庙。    由此可见泵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尘,粗看起来林林总总戒型苏,不一而足;但是究其本质呢书,核心还在安全翔暇。破除了安全问题靖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题干势,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炭,而围绕安全问题不断攻坚克难讳,新能源产品和发展模式将不断创新亮搬褪,不断创造社会价值江顷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纺茅陪,我们从一开始店,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓附,从战略高度提升安全性菜魔,居安思危枪,未雨绸缪税列,从研发徊户颈、生产到售后服务冠请,都布下层层防线镐逞,确保产品万无一失孰。    一是在产品开发上加强安全功能设计虱,从源头上提升安全性锯理唱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障懒沟石。从产品的开发设计阶段迷湃锚,我们就从整车控制苏莫、动力电池软避、高压安全等方面以高标准进行设计肆镭此。在整车安全方面镶蔬殴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统韦乒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辅普复。在动力系统方面毒,我们从材料灿戚陡、电芯持、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疆钞狈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术郝溉,降低电池短路和起火的风险琴朔。在高压系统安全方面蓉敌敬,我们从防水烈、防火顷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计农,高标准强化安全功能何丹。除此之外臀郸,我们还充分利用智能网联技术丢驶,对新能源车运行进行实时后台数据监控飞硕浩,建立事故应急响应保证机制廊貉,为新能源安全使用保驾护航女舞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证末,以高质量产品确保安全令。在新能源汽车快速发展的同时仟坏,北汽集团不忘发展新能源的初心赔,严把质量安全关忱。北汽新能源生产的每一款产品痊俊欢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饶帮略,还要对电池多伤敞、电控系统进行严苛的测试与验证僚。目前头靡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玩聚巨,其中电芯安全可靠性测试标准42项林前,电池系统安全可靠性测试标准50项裤菠,BMS策略安全可靠性测试标准33项抵,这些测试包括长时火烧测试搬酞涝、电池剖切测试绣、极限跌落测试和电池浸水测试等馈谋检。同时划,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位媒边测。上半年坦菇,北汽新能源接到订单2.6万单四看娜,但在资源不足的情况下腾,我们严抓质量关句券斗,绝不为销量而粗制滥造淮,最终完成15052辆的销售任务架妙,订单满足率仅58%摹废酮,但却实现了上0事故率的优良成绩楔哇。    三是加强售后服务与培训房枫肥,让新能源车用户买得放心臀欠丛,用得安心憨便舒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缓阀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统为膘潜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系试栖,包含车辆保养隋唇范、车辆维修汹、紧急救援掏、充电设备盗讣芭、增值服务岭匣、客户关怀等多项内容抄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烯凶坊、维修垒,并对服务完成情况进行跟踪监控晦涂煽,形成服务闭环核,确焙橄箍ぃ客户满意免。同时陕廷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捷剖迸,对车主进行说明和操作演示佬,并规范安全培训流程鲜环,提升新能源车主的安全意识酚横。在此基础上理碍,我们还创新营销服务模式郊,今年8月12日铜识,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金埔拭拳,不仅具有推广新能源车的效果保粮怪,同时可以让车主及时更换扇弘似、检修旧车上的老化电池涉哼,通过我们的新模式给市场提供更多安全菩、环保佳鸡刑、高质量的车型寂溜,给消费者更安心的消费体验推醒。    各位领导繁馈、各位同仁温哄:新能源汽车作为一个新兴产业腑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段憾,出现一些安全问题茧,这在快速推进过程中也是难免的堕嗣深,是我们必然要面对的问题捣。因此新能源安全问题悍饭,绝非某一家企业能够单独解决陈屡,它需要我们整个行业的协同并进膊。    有鉴于此笔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力核革,不能因噎废食睫畏多,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心休,牢记我们新能源事业的战略使命帘夯坡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念密,以持之以恒的韧性齿馆,推动政府摊、科研机构固、行业协会倡跑鼎、企业乃至全社会开放合作躺沟甘,不断建立安全标准掀、不断规范行业行为港怒、不断推动技术进步壁弦、不断优化消费者使用习惯线胚拒,不断实现新能源汽车行业成长成熟龚胯逃、发展壮大荣土晶,实现整个行业的可持续发展班溯全。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拷辞宽,各位领导摊黎、各位专家滦蕉赋,业界的朋友们态梦:    大家好!今天弧千,众多长期关心腺溉携、支持中国电动汽车产业发展的领导取汲、专家和朋友们齐聚郑州玩颗内,共商大计咀拭。作为本次论坛的协办方逼彤炉,请允许我代表宇通公司播,向到会的领导绩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耽。    近年来鹅嵌举,国家出台多项重大政策路风眠,从顶层设计氮屁、推广应用粹角、税费减免儒泥借、购置补贴遁藉、生产准入滥届泌、基础设施等多个方面崔订毕,保障新能源汽车产业健康快速发展渺登厂。客车作为电动汽车发展战略的切入点赁陕督,是电动汽车普及推广的重点领域离。至2015年底湍骗倍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆歇,占同期所有客车推广量的13%侮溉焊,为城市节能减排煞梅屏、绿色交通出行做出了重要贡献家参。    财政部卉懂浮、工信部险穗嗡、科技部锈、交通部蓝墩、发改委等部委疵,通过科技计划齿唯、产业技术创新工程等重点项目进行支持喂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化途栓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敢逗:节油率荡廊瘸、续驶里程等性能不断提升罐奸,动力电池能量密度崔锯环、驱动电机效率等关键技术迅速进步泄搓粒。    具体来说龚晌偶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搐兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弘、节能与控制技术方面已实现了自主研发诡,大部分电动客车均采用国内自主控制器戎骂,整车性价比高绥钳,满足市场需求市敛,节能效果得到消费者认可倍。    二是动力电池性价比显著提升陇舞山。动力电池炯虫、关键材料国产化进程加速查鼎,安全性和工艺技术持续改进聘戮。与2010年相比愁计南,动力电池能量密度提高将近一倍枚翘,成本大幅度降低棵如。    三是驱动电机技术水平进步明显缕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求假蒜,在功率密度添、系统集成度和材料利用率方面显著提升攀封。    同时列啊,我们也应认识到弘隧殿,国内电动客车研发试验能力有待提升掂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距概赶:整车可靠性胆滩逝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淡勘晚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整歇晾,寿命缄都、低温环境适应性纳习、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后朗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向法梗酵。    马凯副总理强调即:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涟。电动汽车由于安装了电池艰甜杠、电机勿椭莫、高压线束等高压部件额,给整车安全性带来了新的问题竞缆,而电动客车安装电池容量大捍、整车承载人数多宽,给整车安全设计提出了更高的要求吵。    因此胶蚂,电动客车必须从防水笑绣、防火妻碗、防触电思、乘客逃生街、事故处理等方面综合考虑彼困火,从研发制造剩、运输存储阂桔、维修保养疽顷、报废回收等全生命周期各个阶段着手毕虫,在电池安全婚捣、控制安全媒、高压安全呻酚膘、电磁兼容等方面进行技术攻关粉娇,全面提升安全技术水平翔牌绰。并对车辆摹标裤、零部件运行实时监控洛搪,起到预警作用仓,保障大规模安全运营略融。    宇通自1999年开始研发电动客车锈棘莱,持续加大研发投入木,得到了国家部委铜、河南省政府和各位朋友的大力支持佰物革。未来董庙赂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蒋椽济,围绕电动客车轻量化硕钡、智能化拳、网联化以及智能制造等发展方向联,立足自主创新菱森达,掌握关键技术滑帝,提升安全水平鹊秆,促进电动汽车产业健康快速发展马捍成。    但同时秤,为了推动我国汽车产业的转型升级京,实现2020年500万辆的目标干宽,我们依然任重道远蝎颠变。行业的健康发展晴你蘑,离不开国家政策和社会各界的支持父回贝,我们建议颠缎赌:    继续支持产品品质提升和新技术研发几某握。在纯电动沁涪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辈热,研究开展创新工程二期项目等噬垒蠕,助力国家下一阶段产业化目标的实现吵念慌。针对燃料电池客车扰馅,我国和国外先进水平相比还有较大差距宋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郎斯凸,尽快解决关键技术问题晤鹿,推动产业化发展抗辞。    电动汽车正处在新产品推出的初期夯,技术飞速发展彼疆,面临很多未知领域的挑战共镜,这些不确定也带来巨大的创新机会聘桔,是企业盲、行业和国家的历史机遇同痢,也是赋予我们的使命和责任甸汐材,    我们将坚持创新鲤肃胯,努力实现产业转型升级和健康持续发展履衬裳。    最后矛浓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "陈清泰牧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞄露赡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绘彼怠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”夕韦露。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磕,回应社会的关切惺,引领行业的健康发展响痊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台当,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侮,广泛交流戚但假、献计献策宝坑。    首先是创新引领问题皇辨。    去年氮熟疽,国家多种政策的叠加效应充分体现椿贬户,电动汽车呈现了爆发式的增长劲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%都靡拭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善的镶,并得到大多数试点城市的积极响应龟添。更加可喜的是份愧俊,电动技术逐渐被消费者所接受碑纺斗,潜在消费人群在增长私粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卵绩团,总体上湿储,这还是一个政策驱动的市澈摇,它的不可持续性已经开始显现磨。从今年起撼寿,国家补贴政策开始退坡期衰。种种情况表明巍潭很,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期交断,相应地菊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毁稠梯。购车补贴的退坡贾人剧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型歼。也就是在购车购临、补贴逐步递减的同时刊币,政府应在研发环节加大支持力度裸凄,集中资源支持在动力电池焚晃潭、核心零部件讼、电控技术绩肮狙、轻量化乏坦、智能化等方面突破技术瓶颈肃。    另外频户,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位松。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钉风,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等舰。相应地踌唐溉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度檄顿,大手笔投资于电动汽车筹。    这一切表明么捎挥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快黄芯摔。    由此看来咆镣霓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剑娄搽。    第一藉图,政府补贴政策进入退坡通道涤斤涸,电动汽车性价比提高的进程脾,能不能跟上政策退坡的进程泌礁携,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路煤列起,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肛莎。    第二配,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颧卯潮,中国肯定是他们的一个主要市场目标挽。能否改写我国燃油车发展的历史逻千浦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伪,并建立起较强的国际竞争力哆护,这是政府和企业必须认真考虑的问题措。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肖簿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匪理诗。    因此泰辑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骡,那是在强政策激励下的增长式事,是不可持续的蓝吃。有些企业一门心思地追逐增长汕烹悄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张那砷,却放松或忽略了创新和研发陇。    应该承认尸偏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铃堆好,性价比还是偏低的扦抛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁箱甲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景潘禽请,理性地配置研发和产能扩建的投入罢勘遍。    当前排讥凭,我国电动汽车正在向成长期转型借矾锑,这是一个重要的机会窗口漏梧。从全球看翱富嚼,电动汽车的技术路线还有选择的余地电搂嵌,核心技术尚待进一步突破窝乒,关键零部件的壁垒尚未形成拐从范,信息系统还在发展仍桨,品牌效应还未发力皋嘛,商业模式正呈现多样化督。可以说梆圈拢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狄悼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略具,有较好的积累旱菊。我们又有全球最大的汽车市场支撑界,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权算、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宠嚼辽,潜心打造核心竞争力报,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美窘解,另一方面可以与国际巨头同台竞争微莆搔。    电动汽车和燃油车一样饲,竞争力的核心是聚集优秀人才界,拥有强大的研发能力使,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腐险。对于汽车产业来说稼巍,生产能力的扩张是相对容易的椒罗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓢枢瓶。但是礁壬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了效郎,因为那充其量只是一个泥足巨人盖。    补贴政策的退坡辑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量队,补贴导向将让位于市场导向瘦,让位于创新导向叛枯。优胜劣汰作用将被强化屯,在大浪淘沙中恍特乒,真正能站住脚的靠侍,将是那些具有创新能力犁脯棉、掌握核心技术狸、具有品牌效应的企业骄末涧。    关于安全保障的问题偏标。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鲤绵陆,特别强调要重视电动汽车的安全问题牧吾收。这也是全社会非常关注的一个问题撩,是这次会议讨论的一个重点秀钙。    为开好本次论坛湾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寒,并将在本次会议上发布调研的成果噬秀脱。    汽车的100多年发展史说明协敲透,随着人们生活水平的提高提,出行机动化是一种必然的选择唯。但是金菠靖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车附忙,电动汽车处于起步阶段联何,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冬,还存在由于能源结构改变而带来的税晃孺,诸如高压电路壬、动力电池等新的安全问题套蔡。    因此溯碴率,在电动汽车市场快速增长的时候殿蓄袍,安全应该引起特别的注意提类,无论是整车企业论勺哪,还是零部件企业估犀物,对于可能出现的安全问题拖,都要诸项排查婪稳、及时发现便、找出对策警搔读,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疏酚。即便是这样纲抢,进入市场后的汽车仍可能出现问题偷扛,这就需要继续跟踪盖,不断发现新问题藉,不断解决问题粪蓉,必要时要召回已经进入市场的车辆衰捍。    应当承认叫,电动汽车技术的成熟度还不足哺黑帕,市场考验还不充分拱氏胎,消费者的信任度还很脆弱领,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展案墟层。从这个意义上说筛掳哗,我们必须把安全放在首位挂聊昆。因为安全是一个否定性指标澈,世界上没有绝对的安全躺,但追求安全是企业的天职吐衬寞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上犊痞叉,要以更多的投入惠癌私,在设计棠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平固屋概。我们绝不容忍安全隐患届瓮,但也要宽容失败乡,因为这里存在着不确定性秸胁接。    安全也是规范出来的枫爬通,要高度重视标准尾、法规和监管的作用浓,设计安全的标准和法规范,有些是科学的研究和论证定下来的怯栓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饰。企业必须严格按标准和法规生产卸垫娃、管理和运营涤涪攘,监管部门则应该严格执法冻般晤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蓉,绝不能容忍劣币驱逐良币怕抡。    今天权匆裳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孝独,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题前,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疯茎,它还缺乏充分的应用考验司,需要未雨绸缪孰波开,防患于未然饲沏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷翘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导模,各位同行承,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》土哪,每个桌上都放了一本借扇武,大家可以直接看隶渺陕。前面上半场我估计是大家最关注的黄敲铃,有一些政府动向纷炼,他们做的干货败勒踩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了副,我只讲讲技术顽悔泰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”令导,有三个方面徘,有些技术方面的内容是有相关性的界,政策本来是张永伟讲的绅垫墟,我在PPT里基本删掉了夹挤僚,大概带一点肚酱。    首先讲一下电动汽车安全的技术问味钡。电动汽车安全技术我们分三块塘涕忍,动力电池的安全勤江溺、电动汽车整车安全宦盟、充电基础设施的安全博晶肃。首先是动力电池的安全性涡午适,是最基础邓宏枯、最核心的牧壳,包含了电安全加、热安全繁、结构安全等等村渭。    我要先从科学的角度说一下盗邢。如图(ppt)娥项,这是电动汽车动力电池的基本特性偿么,中间可以看出我们锂电池安全的范围船集赫,一个是电压坡、一个是温度抨期誓,对电池安全来讲碗,这么一个很小的窗口里才能安全工作策,如果温度高了会发生一系列的反应窝程,就不正常了澜孩从。我们具体来定义一下这些温度赦,这是做一个严格科学的实验的,锂离子电池的热失控判搽、温度变化把、温度和电压变化的过程晾荆。有三个温度及票,T1叫热失控自生热起始温度截沸,这个温度一般在90度瓜逛,接近100度恢。第二个海懂,热失控的触发温度兜,就是说热失控要开始了材景髓。第三个催需脊,热失控的最高温度模驾,代表了释放能量送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拆墙饱,给出了一系列的各种类型的动力电池陷撑沉,比方说三元的NCA岭抒、NCM分、锰酸锂的持燎,钴酸锂稼、磷酸铁锂矗帝茧,还有钛酸锂的摩夕,从中间就看出鞘胜浩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的岭哭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域掣闯涪,总体来看景瞬,热失控最高温度比较低一点徘羔,这是钛酸锂的然帘湘。    太过于学术化一点法歉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程默剩洛。热失控潦拭登,我们先从热的角度富换,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炊椭世,我们的SEI膜就会分解斯、负极电解液也会反应粗,隔膜机制熔化溪萎呵,再到正极分解豆杏扒、电解质分解盒嗡俺,最后就涂层崩溃碉,大规模的内短路电解液燃烧伦车拇,就形成了热失控侥控魔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甭屎虏。    另外一个问题拣腑蹦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展窖平,像放鞭炮一样撩,一个单体发生热失控能量还是有限的搞,如果在整个模组系统中间扩展姬糠费,这个能量就非常大了皖掳。我们说其实不在能量的大信臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了母,但是并不是一个危险的东西龄铅,关键是没有瞬时释放吻慷牌,这是一个瞬时释放的问题迪嚎。    诱因腔妨,刚才说的是过热引起的崩咸,还有电的和机械的档吠北,电触发盒可,主要是过充痰玲家、过放等等绢旱迸,尤其是过充剔码籍,过充引起的热失控是伟园悖害比较大的蹋仍,这是它过充的一个过程和机理融瞄脓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火础罗悔。还有机械滥用簧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坏立恍,这是在网上搜到的底盘的切割实验蔬粟冷,专门看它怎么样锯,机械诱因就会最终引起短路圃。    第二部分膘,整车的蕉逃,现在我们找电池厂开安全会盯辨,电池厂就说很多问题是整车引起的定僵寄,不是电池的事尾。的确乱,很多问题不是电池本身造成的贤究闲,是外部原因衬,整车先婆娃,比方说碰撞会引起喀磁,电气安全菇恍,还有功能安全巷槽百,重点是这几方面蹿介钢。比方说碰撞敛宪南,碰撞是最容易引起靛谩放,常规汽车主要的安全就是碰撞安全樊。第二沽,各种原因的电气线路短路引起着火烧瘁糯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的被粳,电机控制器禾、电机电子器件IGBP短路了汕醇,高压乃钾、拉弧规帆筋、多处熔断侈吮磁,整个就全烧掉了侠蝎骆,这是控制器烧红了突疽烩。另外一个锑饺檄,比方说前一段时间南京暴雨之后辑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路程镶。功能安全挽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的款掸炯,电池管理系统死机迟,但是充电机不知道钦焦,继续充起季,充过头了饯,导致了安全事故惭渡冀,一般150%会大规模的内短路玩卧墓,充过头150%板,不管是什么电池劲,包括钛酸锂电池吩苹,如果充过头也都会热失控的谱瑟抢,虽然我们知道钛酸锂非常安全鳖菇槽,但是过充之后过压也会引起安全事故菇抒芒。    第三激,充电基础设施的安全屉戮赣。尤其要说一下充电设备的安全问题斗胃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疲沟,它的防水故黄妇、防尘萌、防腐蚀秃僳、漏电手敛溺、短路保护等等逼莲连,各方面存在一系列问题韭豁。我们开了基础设施安全的研讨会溅,大家提出了很多问题殿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍簇裙颊,我不在这儿过多讲籍。比方说肖,我们荣威550就是非线充电着火佰峦,自己来安装这个截先,比方说外部的“三防”抱编,内部走线的零乱播,不按要求接地等等泼墙岛,这都是我们充电设备的问题挨圭。比方说全生命周期状态的监测何火、管理体系的缺失锤,线路老化之后也引起很多问题查孝。尤其我们在研讨会中有专家提出饰奥挽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证悄,因为那里头重现事故之后就会特别严重靶。    我不要都讲问题忻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仓校输。    第一苍,说一下全球国际的进展峨脊。我们要学习几个河秋视,一是安全防护方面辛禽染,比方说日产的电动轿车Leaf翔,现在接近23万辆溺剔,没有出现过重大事故兄。它有一个安全防护的设计体系蓟兔梅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的龋闯瞬,而不是说不能做到安全搞。人家做什么绘?首先汀搏幂,有很好的防护设计理念伤,它的防护绵爬千,首先防控事故发生梢,其次一旦失效汹卑惺,可以失效不出事老,再次婆捆喝,出了事慈非,把事故控制在一个可控的范围栖厩,控制在接受的程度跟燃油车一样饥鹊。是这么三个阶段恃礁羚,从电池设计簇仇,到最后可达到的安全目标煤恳捻,是一个全方位的设计理念哗。    二是设计开发方面察荣,遵循了严格的V型开发模式蕊笺褐,从电池包此为把、幕贩拢块木、单体拓檄、材料鞋,从设计层厩膘瞬、验证测试层琶,是非常详细的虹踩没,包括底层的电池材料佰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稿磊肃,我们国内的电池厂现在还很少用这些结吮拘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目功祷权,其实这些我们都很熟悉驶家俯,比方冲击凯滔、振动商焦擞、挤压霓片、跌落棺,墓敌块跌落撑嗣勾、单体跌落等等汰扇表,针刺磊、极端的短路逼、火烧叙帽卞、热循环剖,有温度的高低温循环实验淋聊会,这个好像我们做的不是很多列,气体分析等等付顽,这都是全都做的汉篱,这是我们跟日产合作交流的堤,我觉得还是给大家分享一下苗,很有意义的秋拇。    第二抵宛舍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氓空。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垛停,这都是公开的钱敦浓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俯伯鞍,这是一些主要的专利嵌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿梦滩咯,这就是一个完整的过程惫。由于成本比较高处,其实没有在它的车型上全面的推开挎。    另外一个值得一提的光毫需,特斯拉的碰撞安全性警,从设计的角度寥,应该说借用了一些非常先进的方法玛筏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型毙,发生事故之后蝎,非常严重的事故也都是安全的瑞疆藏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好萝,当然因为它有别的安全性繁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睫士。    第三慰扒炽,这也是公开的资料迁,三星的电池系统澄。重点看一下电芯层面舞梗,这是90安时内部并联四个单体电池郡退,一个卷绕式的方型电池吃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娩悉答,一个是过充保护孝扦欣、一个是防爆阀屑持、一个是保险丝宠略席。我只说其中的过充保护失席母,这个电芯的外壳是正极堤,有一个过充保护的阀冉拢,当内部气体压力增大之后糕,把外壳的正极跟负极直接相连邵叙,短路锭城茂,形成大电流粳派,外部短路斥,过电流之后保险丝把这个断开宝汰,这个我们是值得学习的触耽窟。也就是说在电芯层次进行材料脱峡、电气台铜、机械系统的系统设计还是很值得学习的殴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坝烯墙,其实它把单体电池当成了一个小系统甫罚敲,我们可以对比一下咸,日产电池的耐#块相当于三星大电池的电芯擂喘,就是日产是小亩剩块窘砍,三星至少客车上是大电芯菇闷古。    未来趋势来看嫩吃,现在工信部300瓦时督、350瓦时都是这么高的驰,这是国际趋势沉法,没有办法部惭,大家都在这么做勒派,10年内我们真的要到350瓦时卉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吉铆,2020年300瓦时应该是没有问题的贤萝,这个从比能量角度是可以做上去的闻,成本也会降低渐外物,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顺嘘程,比能量踢、安全性是一个翘翘板佳堆,所以我们现在都出这么多事焙盆未,下一步300瓦时靛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术何,我现在牵头中美电动汽车合作欣惹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性猾韩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系下,这是最核心的下一代电动车技术挨。    说说国内的碎攫驹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嚷劣,待会儿再说问题耙。正面取得成绩劲泼,从材料体系邦,三元正极仇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高趁,比方说在阻燃隔膜么、阻燃电解性仟、阻燃安全性也都有创新蜗祭腺,取得了进展吝骡爆。从单体电池产品的检测结果来看缎骋签,跟国外也没有特别大的差别康。总之拘,从统计结果来看芦,我们和国外的相差幅度不是特别大驶琴蹈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睦,总体电池的安全性保持还是不错的锯码,这是实验的东西落,严格按照了国内国际标准荷劳,因为我们的电池企业也跟国外配套鞘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搁,所以我们其实国际的标准都是满足的盆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洼滴。我也举一个例子橇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烤抄。刚刚说三星的有熔断器媚胜谎、过充保护器师史昆、防爆阀酬们华,模组的我们现在电池管理系统等等畦尖首,还有一个问题番,自引发内短路捕须,这是一个问题计,我们的制造杂质疆澄倡、经常小规模的过充过放炕胃辩,长期积累以后会自己引发内短路仆岔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碑肺干,因为不好重复实验哭,我们首先做了一些重复实验的方法村簇狈,把规律摸出来了腥,这个短路会形成三个阶段垃挫慕,内短路的第一阶段维、第二阶段驰、最后一阶段耸履。第一阶段只有电压的下降飘扰甲、温度基本上变化不大拷,第二阶段榷纳,电压下降同时温度有大幅度下降那,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伎。    如图(ppt)戎,这是替代实验颂秒,这是算法卜窘,这是短路的测试实验黄,这是结果骇突,现在已经在CATL管理系统中间开始应用架屠榔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程柿谅隧、内短路的阻值都能精确的辨析出来够齿,提前预警热失控事故本显扭。    整车安全蕾习灭,首先是轿车安全玲缅,比方电池的防水疲疮杭,跟整车关联度很高刮,因为静态的防水挺凉栓,放在车上不一定防水第涪,现在都知道IP67讨,其实一些厂家都做IP68了卢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的旁佛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酥醒粒,我们如果做得好是完全没有问题的辈幻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垮妈,这是我们做完的设计试俺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全光咖,这好像是我们比亚迪的电动车嫁劫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伍,做得好我们的防水比燃油车还好熊勘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伐未,关键是我们的技术到不到位泼,所以我们来谈安全问题应该这么看亥萎碑。    第二计,轿车碰撞安全枢茧被,我们做得好的企业也是不错的停弘。举个例子琅闷,长安的唱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抒挟诫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的控硅酪,这是产芯乱、学秤碍跑、研联合研究的写。甚至为了将来的发展钙帘澈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凤戚。而且电池包不是越厚越好回卉,如何又轻量化股、又防撞冗,在优化设计方面也还有很多工作可做埂屯。    第三瓶穷屎,整车电池系统总体的安全保护判。我觉得我们通过上次的整车交流会侍寄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案齐翻苟,大家都觉得还是非常不错的扣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孩,尤其是轿车企业是比较好的焊秸瘦,分层草静渡、分级做的是非车冢好的萝骄妇,比如说高压安全管理系统瓤。就是说只要按照严格的流程来进行开发宛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的喀崎。    另外我提一句客车扁幕菱,待会儿宇通的汤总还要讲的衫,我不多说了九氰俯,他们有成套的方法来保证安全性哗。    最后垂淖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议槐世。前面领导都说了陀茂坷,多少起多少起蜗蘑我,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔫磊,7月份多起来了栓。现在存在的问题卡店,我们在报告里面有详细的介绍掇田颇,我在这儿时间关系也不说的太多了懈狡。总体来看棉箱,我们安全性准入门槛要提高蓟城汾,所以现在在指定各种标准狡欠峰,要进一步提高标准久尘。当然还有一个问题拳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的勺,因为充电桩跟车的接口是老的凳,现在要搞新的涸獭迫,新的总体来看是更加安全的煎劣,老的怎么适应新的腔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陕挠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战居嫩。    我们的发展建议鹤土退,我也不详细介绍了秀剿,因为我们在报告里都有牛搁,永伟会比我说的更清楚一下还惮。    第一个痉该,完善安全标准抹嚏,制定更加严格的安全标准饰。最近客车安全标准熊、电池系统的安全标准绥希登,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拇虑。    第二个酞,监控体系表拘,现在当然都有监控系统头,马凯副总理上次也说了颗囤,监控主要还是要靠厂家监管办秆蕊,不是靠城市最后的那一级纬,最后那一级你也不会给太多数据宦,数据最多的还是我们厂家自己蒜惕繁,我们最有能力监控好搏。    第三个糜本,强化充电基础设施安全管理赶解,严控地下车库逞识欣、高危场所充电设施建设与安全监管眠入秸。    第四个屉,改革检测体制席,我们建议建立新能源汽车年检制度靡技卞,传统车要年检群妊,新能源车是需要年检的擎潮焕,比方我们防水咯朔弓、防尘性能递妹爆,新车是好的扭贸,老的就不一定了沉,我们的绝缘性能晚、漏电保护等等是需要检验的蒲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的李鲜,这都是很重要的丸们挛。    第五个卢敢,建议改革行业的监管体系蓬,现在我们是准入串,有几千个车型免氮市,客车是很大一个数公是蹭,很多厂家都进来了黄劲,不能说让谁做负、不让谁做鞍,我想将来要引入事后监管的体制娇,谁要出了事要负责笆按,要召回挥、吊销执照锣得、取消资质勒,甚至取消你不能再进入这个行业坦陡墒,这是我们建议的要加强缉,否则这件事情没法弄壤。    结语三句话寐:    第一菩耙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鼓宏,为什么是“命根子”模鳞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转词熊裤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哦凸句?我觉得怎么强调都不为过赤宪镁,所以我们要警钟长鸣弹粉,高度重视京奖豌,大家都是这行的从业人员袭,都不希望这个产业下滑焚床铰,但是为了做到这一点椭鄙,必须要警钟长鸣腥惭褪,高度重视漆。    第二缝灭辈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氖。想性能大幅提升吗,大家都希望300公里堆绷、400公里会懈奉,客车也是要提伸提,高比能量电池是必然的趋势蓄,往上提的瓶颈技术就是安全矾疟惕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点暗。所以随着动力电池比能量不断提高界诽,电动汽车安全技术的门槛越来越高瘫害芳,本土企业要有危机感际铝。    第三发攀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菠设。安全管理酞,政府责无旁贷啪寂弊。    我就说这么多竭棠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾罕埃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日棵家岔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行曙掸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起假荡,到今天的北汽EH400的下线令,北汽的这100万辆用了5年的时间湿。    在活动现炒椤,北汽集团董事长徐和谊表示恐乡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风市,不断的加强产品蕾、技术垮仁涂、管理创新恭姓,不断的加快电动化却、智能化檀摊、网联化飞拐、轻量化的发展步伐妈囱黑,全力抓好‘π计划’的深入落地售愁。力争到2020年汾壤,实现自主产销80万辆娟矗锻,这其中包含新能源产品20万辆剐蜗,实现销售收入700亿元艘加,进入自主品牌前三名的目标浅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业软颅须。”   “来得晚哥,干得猛规舍,站得稳”    “来得晚钙,干得猛噬,站得稳娘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炼淀。    “在行业内来说辑,本土企业已经很多完成百万辆了收,我们加入进来铝,形成一种集团向上的态势帆丢。”北汽自主分为三个部分徊蟹膛,“绅宝匠、北京纠淖、威旺缺一不可疮,齐头并进腺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧黑府。”在随后的媒体沟通环节中搪臣拆,李峰坦言霜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列衔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群遂半。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品草瘁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群翔臣。北京是传承“越野世家”品牌精髓收拘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嚷。    “越野车是小众市嘲韵拧,但是在中国市场上惨法,硬派越野完喜帝,没有人能从北京汽车手里抢资源和癌寐。硬派越野或是下一个风口卵。”李峰在接受媒体采访时表示梦谅。    除了在品牌划分上的努力冯,在车型投放层面寇酣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车练,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弄呈篓,而到了2016年关恃塘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宽箍蛾,加上北京品牌和威旺品牌辩聚改,更是达到了六款鸥抒雄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骡钱薪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秒蔼举。    而面向“十三五”胜窖,北汽研究院院长邬学斌表示付尺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悄惭杉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述葛廖竭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逝靠竿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鹿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抨蛇弗。”    是的啥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线玩恨旁,北京汽车仅用5年的时间虏褥良,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哪嫌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围懦垛,现在一是车型结构变化了蹬现,市场引导到SUV瘦、新能源和智能化上去啊。我们由三级跳变成了一级跳棱蠕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谓措狈,“市场的变革对于自主品牌来说碍檄陵,恰恰是一种机会戳。我们有对市场最敏锐的感知乃躺,最接近市澄硎赖凇,这是任何合资企业都无法比拟的素。”    从年产销量看古,2011年达到2.4万辆抒色、2012年实现7.8万辆赏肺、2013年超过20.2万辆萌、2014年突破31万辆衰、2015年完成33.7万辆籍掣灯,2016 年预计目标42 万辆淡牢,到现在已经完成了23万辆奖绿踞。“2020年我们要达到80万辆硅靡末。”徐和谊表示绍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勺姆,还要有好的营销蛋还,“酒香还怕巷子深”算。在产品营销与销售网络建设方面入佃涛,北京汽车依旧不甘人后弓撩嘎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苹挎,“人在一起叫聚会舌,心在一起叫团队姐蒜嚏。”    2016年上半年怂耽湍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家方墓撂,同比增长396%爱釜幻,目前网点总量高达到836家高麓蜗,渠道建设速度令业界刮目相看涂脆僧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钙泡,同比增长20%纱函琳,目前网点总数已达1081家领骏坍。    据已公开披露的销售数据集,2016年截至7月腾筐侍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆降课,同比增长42.7%呛桃尼,远超乘用车行业11.1%的行业增速化。其中宏酱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晾,同比增长94.6%彼椿,成为名副其实的“自主增速王”墙拘狭。在具体车型上檀,绅宝X25累计销量接近5万辆礁鹅,在A0级SUV细分市场排名第一驹。威旺1-7月也实现了近10万辆梧比拼,同比增长6%以上却吩豁。    对于营销体系蒋掂熔,蔡建军表态称洪脸泪:在互联网时代浩券,消费者出现了很多新特征颈崔,他们爱分享互动取敝,重视原创和分享舰份仁,并处于一种“始终在线”的状态四妹朝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系筷。   对于未来布梁猫: 李峰表示世河,在“十三五”期间帮烽男,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疆。    其中针对绅宝品牌寞蹬拿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陷认,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋坪椋块化技术平台篮。    此外婚句,针对SUV市场火热形势匆,绅宝连续推出多款SUV车型辞发,形成了X25垦乏、X35赡雌、X55荷氦定、X65组成的SUV系列泼梧,实现了对细分市场的全覆盖挪肉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撬氓峨。未来盖猩僧,北汽威旺由经济型微车本擅、MPV逝豢、SUV和轿车等品类组成踩体。   责任编辑揣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃虑烯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开什挥喝,在杭州召开污,我们非常激动枯。我们希望全球贸易更加公平酞,中国企业能够更好地融入世界市场碎频贝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓜,要向世界展示中国汽车业的良好形象蒜皮。据了解粮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酞埠。李书福说翰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台昧棠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侨帆孪,李书福告诉记者坪灭刚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仓来,吉利要展示好自己的形象帝。李书福认为背寥硷,我们要解决全球经济治理问题亭委塘,首先要做的就是提高自己的竞争力分投靶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理讹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业闭挖,李书福就来劲了钎泻就,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贯末杉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纽酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展提叫衡,是全球经济的一个缩影纪堡狮。”他介绍说们皑,未来汽车产业的方向是电动化袍粕、智能化甘乌、轻量化戳凡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列程蛾驮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冠藐顿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挞白。李书福认为氓咐,两者的“联姻”以及之后的融合发展每市犊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新列颠、活力剃青你、联动霉痕嘲、包容的世界经济”枷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帛锰,在他看来两者在基础理论研究和基础谋海块研发方面合作得非常不错陋泞汇,他希望沃尔沃能更豪华墓、更高档瓶、更有竞争力粗,希望吉利能不断提升品牌力壕挺混、竞争力和溢价能力醋叛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仿啼墩。”   在吉利汽车体验馆肝,新款的“博越”展车停在那里尉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藉烙该,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一枢浮。李书福估计媒屏粹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作岁冯。去年冬天防四残,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时霖骨,他也曾表示坊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胶孤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势塘,商业模式的变化已经从电商萍桃、维修埂、汽车金融乏砂、二手车息侣氢、人才培养等领域开始圣颠淋,逐渐延伸到供应链前端的设计矮、研发和生产握。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型薄半,这是核心龟茫嫉。”李书福说社其楷,汽车和互联网臀渴氰,两者已经分不开了犀轨凤,汽车制造业要想有未来乔构博,就必须和互联网深度结合起来梅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题市碑邢,吉利每一次研发创新倡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开熟。   “安全既是时间长度俯,更事关人的生命匆架坤。有人说凉恼,现在的汽车都很安全了顺扁,安全已经不能成为汽车的卖点了款,我认为铺释,这句话说的不准确尺,也不全面乖街。安全对全球都很重要垒,对国家很重要掀该,对个人也很重要揪晚味,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盯,可以说安全事关大局氛妙焊,安全关系到千家万户四,我们一定要把安全放在首位焊。”李书福说矢檬叛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桶巫鞍,不仅有央视的直播愤传,现场还有上百家媒体陈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坚,受到业界的肯定攀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汹北廷,用现在的话来说就是企业的基因尉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吗攘,当其他条件与安全设计有冲突时蝗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蒙鞘奥,而不是相互妥协溜。”他认为晒,当造型与安全有冲突时擅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时力拈分,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贤苍,也会毫不犹豫地选择安全士。“汽车是给人坐的既围鲤,所以安全对汽车而言实在是太重要了秘掇到。也就是因为以上这些理念搂入,沃尔沃才能发明汽车安全带眷维哄、汽车安全玻璃词、安全车厢哦、儿童安全座椅枫、侧气帘孙、车外气囊镁、交叉路口自动避险自动刹车酿、城市安全系统等等暑偶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题栓,因为对人的健康会造成影响好党。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上庇。 责编粗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辉博?这是东风集团高层必须面对的问题趴。“国内前三蚊握,2020年品牌影响力达到行业平均水平淘婆、市场份额5%勿、销量125万辆甭碧,其中东风风神必达35万辆婆,挑战50万辆偿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标残。   论自主品牌的持久战涛纱挥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点幌括。在他看来桐翔稿,相对与合资品牌瘸,自主品牌的发展分为三个阶段忌陌:战略防御物、战略相持和战略反攻部撂。   “对标合资品牌熬、自主品牌已经经过了战略防御阶段摧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段笺。”8月10日尘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌染泛,并反复强调还挤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柑募。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弧堵,风神刚刚取得的历史最好业绩悸。凭借旗下三铰拇校客——AX7坑购、新A60虚、AX3得酪,东风风神1-7月累计销量76322辆燃瓣涩、同比增长33.5%硷诬香,其中7月单月销量首次破万吻款。另外狠,轿车销售26756辆囊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆林,同比增长27.4%课环。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猜:第一芳,超额完成任务;第二郊袱徘,轿车和SUV双增长怯那。按照目前“三箭齐发”的态势递,东风自主乘用车会超额完成今年的目标短悼搔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆穿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比械恕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上昧,东风A9超过传祺GA8梗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蘑痘芜。   “其实拍歌痉,我们重点想对比的是帕萨特毯论。”李春荣云淡风轻的一句怕衔鳖,让一向低调的东风乘用车侣铅呻,平添了些许彪悍和霸气檄辅。   不过床,面对长安瞧、吉利刃舱家、长城韭锨、上汽这些强劲的对手遣故,以及合资品牌下探脖、车市整体放缓的趋势旗酥把,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观霓贬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度和行拼?这是东风集团高层必须面对的问题搬破绣。“国内前三俊炼玩,2020年品牌影响力达到行业平均水平扳、市场份额5%弧、销量125万辆横脯,其中东风风神必达35万辆吐棋阿,挑战50万辆坑舷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嫩,我们要尽快达到35万惺。”李春荣形容雷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毙蔑堡,未来五年将是“本硕连读”媚蒋霉,从自主品牌的生力军成为主力军悔孪烤。   如何冲击第一阵营累龄淮? ?   对于目前的东风乘用车来讲凄洞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恐,首先是产品复闷。关于产品规划卤安茹,李春荣给出的答案是酗坞,东风在2020年之前艇疤,会推出17款全新车型埃贪隘,其中传统车型将达到12款黑,新能源汽车7款疯。   实际上坷,经过七年的储备驹,东风风神已经形成轿车磁、SUV和新能源汽车三大产品军团抒,在大侧寿稍、中陕秀、小细分市场布局淀。   值得一提的是负,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馆抄。这意味着九伶诲,除了传统车型良烈啊,李春荣手里又多了电动车这张牌弛梢薄,而在2020年的产品规划中凌络关,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纺。   产品层面吠,缺少明星车型空,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题藏,而在未来的规划中啼东,东风乘用车的目标非常明确嗓锌葱:提升车型效率碗窖抛,培育明星车型护剐淮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型朽郎,半数以上产品达到细分市场行业平均值涣酚琳。   实际上狡,东风乘用车下一步面临的问题外竿捶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泊片。除了风神之外太性,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等昂隋商,以及合资自主品牌掂洽,而在东风入股PSA膏肆负,成为第一大股东之后娇能垫,东风乘用车无论在资源整合丰凄幻、品牌溢价攘、平台技术方面暇拈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应托孩,当然这还需要时间证明冠雌。   不过诗庆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桶漂钒:资源协同包括产品彤慌、平台焚、制造技术贸、供应链垦完、营销和国际协同蛋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荆,随着车市的放缓坞撤嫩,近年来策帘惮,从豪华品牌到合资品牌眉、再到自主品牌螺跺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证麓。   与成熟品牌不同僵,创业中的自主品牌力舅乖,在招募经销商幌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刑。随着竞争的加剧虐项墩、产品的丰富撮多,未来将对渠道提出更多的挑战恨敖耪,比如一年之内连上四款新车的吉利界路缉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勤哦。   盈利能力当然是最为重要的标准葛忻,但是牺牲自己坎扛阶、持续补贴经销商速猛,也不是长久之计峦认扛,解决之道要不断有竞争力的产品推出熬。今年年底拨,风神AX5即将上市省坛,明年AX1也将上市酣卢。   实际上肩蹋,在青海活动开始之前皮鳞抒,李春荣提前到达西宁肖,专门到长城和长安4s店进行调研杆亨。让他感到欣慰的是闻痴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盼聘吉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仿蚂,我可以负责任地说前岔,我们的商务政策是最好的扳讳,没有之一共惜。”李春荣对于渠道的重视程度肉,基本上是亲力亲为嚷活。   目前豢骂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惩。按照规划浇场陵,每年净增网点50家斗,未来单店销量逐步提升至800台以上锑,达到中国品牌经销商中上水平馈锨。 责编晃皆篮:李芳" " ∷谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彻,由中国汽车技术研究中心主办魂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办堪。在本届安全论坛上负,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诫另拒,在回顾过去的同时闻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人洽怀、车辆颠率、道路等影响交通安全的诸多因素淬,促进共同发展挪,从而降低事故中人员伤亡率娘慰抨,最终有效改善中国道路安全状况逢。   会后胺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦干、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悸凑,并阐述了对于人问、车坑嫂费、路铰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解躺贩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示禾加,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辉,一是日产汽车“三重保护”安全理念首净菊,即分别从社会勉爬、个人和车辆三个层面采取措施脯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念九撇,就是在车辆的周边苟,设置一个安全保护屏障寡,针对车身周围不同的危险接近程度容摩,我们会开发相应的技术进行保护汰填唤。   除此之外酷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恃宏。在车辆的前方雀存、两侧氖芹、后方建立一个全方位的安全屏障绵凄喜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘉闯。同时裳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化降,日产汽车也研发了一些相关技术疯篓蛋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术跋巩。   日产汽车始终将零排放睦、零伤亡作为企业愿景躺岭般。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担还,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术薄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓤桓,可以在自动模式下完成转向谜龚肛、加速和刹车等操作岭鲍么,提升车辆的安全性能卑插榷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斥渡。即使后座坐有乘客皆玩,后侧方视线也不受遮挡础歼露,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车珐嗣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钎烽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上富,帮助驾驶者做出正确的判断离。   针对电动汽车领域泻才弛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贫艘,而电动汽车上的安全技术唱垃虱,应该也已经达到了世界顶级水平堆释盆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耽段,高桥信彦表示盗胃摔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梧骆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匈嫌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶漂艘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍革,日产在研发智能交通技术的同时娘请厩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碴,其主要分为四大领域蚕甭。第一大领域是关于自动驾驶技术的墟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)洁兢瘁,对电池以及其安全性能进行研究撮。   第三大领域是新的移动方式赖妥盼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备物瘸斜,换句话说建喀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乏青盒,我们针对这个展开了研究鸡譬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绅轮。   未来品,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娠岛,同时孝拆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险耪仁吻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碘唬卯,进一步降低交通事故发生率拌膛、持续改善中国道路的安全状况铝既乓。 责编帝惕割:李芳" "     【环球网报道】8月10日日,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市普据千,共推出6款车型骗,售价区间为17.58-23.58万巳。   新车亮点任:   外媒点评涡侠渺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呜:李芳 版权作品池辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚纳醚,严禁转载播,违者将被追究法律责任伯徘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口色,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭醛。   不久前淀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜超,北汽集团以549.329亿美元营业收入然涣休,排名第160位汐恋秘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辟搞搜,也是首次入围世界200强入虑。“我之前的预测是在180名左右棘茎,这个结果确实出乎我们意料趴恼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话擒虹碌。   据网通社了解守东,2015年碾屡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钝,再创历史新高塘。“十二五”期间椒嘲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆髓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捞翁诲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元旅,增长3.4倍风。   通过与徐和谊董事长的沟通交流册,网通社可以断定以下两点卞:一充吗碱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炬葛界、稳定的增长窘纺。二舍够蹬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重令反未。   为什么能做出如此判断薄薯金?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嫡桔屎?徐和谊的一番话做了最好的解答琼仇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂峡吞滦,咱们给人家代工挣俩臭钱伤韦,那是发展民族工业轮吃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔫?不可能棺恳。能走向国际化吗猩?那更不可能剃蕊拐。”   然而泌,做自主品牌铜嗓钮,光有决心仑泡、喊口号是没有用的耍。正如徐和谊所说橡蕾苔:“干自主品牌真的难富困拎,现在大家都处于成长阶段扒踌舶,想要效益好显然不现实辣讳。但是效益不好就不努力钡缮,就情有可原吗芥胁刃?当然不是!绰。”   从“1 ”变“2 ”蛙戏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心葡颗。短短5年时间弦参挫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巫庙皖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心句。“北汽人要有工匠精神搔笛倒,低着头纺宿、少说多干外帮罢,闷头干湃杠礁,一代人不行两代人雷罕,肯定成功淀认炼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拦捆。   随着“十三五”规划的展开脖帘蛙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”驶构趁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芥蜕。据悉忿记撇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卡踌、供叫撩、销士慧具、研于一体的北汽集团南方基地峡救。   届时丝疤山,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心围,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瑞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卉,形成1+1>2的布局拢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘿模世,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺笑虱碗。   “十二五”期间胶,北汽集团凭借超前的战略眼光狗堑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展极棺。通过产业链合作纠,北汽掌握了最核心的三点(电池蓉救泻、电机怪惕釜、电控系统)技术艰藩剐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辞滩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆党,并取得了中国第一烹、世界第四的业绩税块蛋。   据徐和谊介绍呕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笨山饰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恍玲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锑,北汽集团零部件业务板块几乎是0犁,经过这几年的快速发展狡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坊搽赋,这是之前想都不敢想的谰皋。”对于北汽集团的转型匆弘小,徐和谊深有感触举袄驰。   据徐和谊介绍脆,未来北汽集团将围绕汽车产业链精汹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瘟夕哗,包括汽车金融味捷、二手车变搓钩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸襄,带来规乃悖和效益的双丰收司。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豌氖梦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向股蒙陷,这也是转型升级的重要标志之一鲁借。北京通航以合资魏、合作汐、资本运作为主要模式文,在国内实现了产品工业化和市场营销看寞忙。虽然规模不大团陈奠,但已经显现出良性发展态势灌霸。   直视软肋夹帝犯,质量和效益成关键词   “整体效益不高廉现,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抛步福,“我们举一个例子燃,这次500强名单共6家中国车企上榜夹吩,总共盈利114亿美元锣橡摩。美国2家车企纹复涸,共盈利171亿美元唯。我们的产销量远高于对手林丢,总体效益却不如他们挤惊醋。”   徐和谊指出驴,提升效益辩睡埠,整合全球价值链碎舱,转型升级立檬妙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扭话拢,也是整体中国传统制造业需要提升之处宿畦靛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缄双顶,向好的企业学郝炮前,从7个维度努力爬丧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瞬亮。还有四个月辜钨拖,拭目以待亢盎妓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抨皮虐,通过与他的交流可以看出淖疗汕,对于北汽集团的成长他是满意的戈。然而疮量判,作为一名中国汽车人矾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丹郎。   “跻身全球200强企业封磁申,不是终点邵哄,而是新的起点诫钝溅。”徐和谊更是霸气直言甘郎茄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腊,中国汽车行业前三甲聘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腺缴:李芳" "   车云按凡颂膏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行采暇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲订,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扯回,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斥蓟宝。本文由现场演讲整理而成蒂箍睬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞也摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谢雷柏,这两方面的关联性是显而易见的憾琶型。    说到沃尔沃帝舱,大家联想到的第一个印象就是安全病。的确统璃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胯,他们就讲抚胸:“车是由人来驾驶的奈监惯。因此桨情喇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全羞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明似。可以这样说动噬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面渴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带实。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术截脑强。其中当然有标配的邵,也有选配的烘,组合成不同的配置配胎腺。这里我稍微着重介绍一下劣舌,沃尔沃的City Safety城市安全系统涎郝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绞刀冠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂频孝好。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史倒杭配。在2006年的时候接,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哨段通。第二年也就是2007年膘澜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能共藤悼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滦系轻。2008年怕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety憋,成为一个技术子品牌经倦。之后的十年中这套系统不断地更新完善汾,扩展了许多新的功能抚,比如增加了行人探测酒瓣玖、自行车探测详、大型动物戚盼拭、路沿和路障探测与避撞功能称青。    避撞系统为什么这么重要呢啃肋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶灵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慕受、转向功能的话附,一切都是空谈垛跋。想象一下扭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霓,这将是非常严重的问题缺陷峨。避撞系统的工作机理非常简单秆案,首先是探测椿宏韶,然后是评估决策练铆,最后是干预换,包括警告或者自动刹车颓仁。    首先是探测蹿。相比以前汰,探测功能已经取得了巨大的飞跃凯敛。从单个雷达到多雷达和摄像头剩党,并结合多传感器融合算法窘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炒罗。    接下来是决策媒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碳淡矫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搂耸麓。但是你在路上开车戚波拒,特别是中国的路况鸽,不可能前面只有一个障碍物宏。所以随着多传感器的应用腹,现实需要更先进的威胁评估算法晦澄,可以同时考虑多个对象心库段。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象理贩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力饲痉,你车周围的一切都可能是潜在威胁镐酵。    复杂的算法肯定会增加计算量拌晌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步孤,有必要进行适当的简化垫。但问题是怎么简化论?比如现在大家经车俜椅耍看到的中国式过马路案,一群人一起走蓟箩丢,走到路中间瑟,可能有几个人继续往前走化搐,有一些人停在那里姜粗腺,另一些人却往后退谁,这时候要判断预测是非常复杂的讽。所以娟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性廓烫练,使得警告和干预措施如何定时淡、提升相关性和可信度始终受到挑战谢设谭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁禄,才能提高决策的相关可信度位卑。    最后一步是干预井。判断之后还要有一个干预的策略畴蒜。干预一般是两种戮,先是警告扦,再可能干预邓仓玫。怎样警告呢妨适胎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颓戈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁光皮。如果没有可感受到的威胁存在澈径,原则上车辆不应该警告驾驶员吻斥。这是因为糯彭结,如果还是警告柏下担,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捎砷娶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稳猾戒。时间长了之后勒棱,他就会把系统关闭或索性换辆车陛紊椿,在中国的路况环境下逝趟,如果一路上都是不停地警告膏屎,这的确是个问题墒汝览。    警告只是一个声光或振动的信号熟祈揣,那么在警告之后盆捶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢非耸偿?我们的策略依然是圭灸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生饯哆乖,否则车辆不应自主动作长呈姆,理由也是刚才所说的铺固涡。可喜的一点是垒村番,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升趁为咕,自动干预所需的时间大大缩短了拇钎,相比十年以前澎幢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芜寒。最后一点伯奢,怎么协调人机界面灯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挖灭敲,也将是一个很大的挑战拔。    刚刚讲了很多碎混冯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素社你痊。首先是效率问题毁杠恕,要调整警告反应的时间通安,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效爬宝片?警告干预是否可感知与理解么佳?第二是相关性赁墓炒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出存?是正确的警告斜,还是漏报或误报释颅?比如说路前方有一辆大卡车塘传,系统把它误认为是高速路交通标志牌错撑广,而不给任何警告复枢,这个明显是漏报肠。但是反过来说福,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伤柯,从而警告干预问,这个就是误报坍岔棘,这也是第一类和第二类误报的区别鲤澳。最后是接受程度念,警告是否很高程度被驾驶员所接受归捻吩、并配合供呛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭椽少把?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剖桃,所以这三个因素之间要互相平衡铣秃莲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程旅伯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冗嗜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溉粮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镶瞳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蘑嗽妻?是不是因为最近自动驾驶岔慷伎、无人驾驶炒的很热乘苛邵?同时还有一些顾客在问九存峦,自动驾驶以后谭填苯,我们的驾驶乐趣在哪里市坟?因为很多人喜欢操控颂褐别,喜欢在山路或者赛道上开车诵胖访。    我们完全理解这些考虑却,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况费浇,今天早上我走的是中环闯,走走停停爽,就像这幅照片中般的拥堵逛筏笔。当然诧敛,交通拥堵也不是中国所独有捣,随着城市化进程的加剧胃汀,这是全球性趋势权灿。请问这样的驾驶乐趣何在里目乘?    除了拥堵蚕,还有安全问题茨七,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量电股。城市化的发展也加剧了空气污染咖楔勘,以及可持续发展与能源的危机殿。对各位顾客来讲煞篙疆,还有实现实时互联和出行便利的需求危僳。    所以访没寞,自动驾驶对社会疾隆贤、环境和经济带来的益处是多方面的绷摧筐。首先掳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全史墨锣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粮楔,即使提升不到100%安全付惠,但是97%倘乡取、99%可不可以犀扯盎?自动驾驶还能连带产生其它的好处鞘,改善拥堵痰蛔翻、节省能源消耗青铣世、减少大气污染哦,以及使旅途时间利用更高效港燎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杜勿,但我们说肯定也有挑战速揭瞄,世界上没有免费的午餐柔宋。对于使用者来说沟适骇,有人机交互的挑战界烩啤。还有失效模式控制红慧,万一系统失效以后郸惫够,怎样用冗余系统来后备控制褐。有跟其他车辆系统的交互闷手,你不只是一辆车单独行驶在路面上俺宋。怎么感知环境焚掸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纷狭。还有最后一个抄速,再好的系统梗,当顾客不当使用的时候岔霜绩,怎么做这方面的技术应对处理浚。对于车辆设计来说豹乒汗,还需要各种各样的冗余系统做后备趁,确保自动驾驶安全骗馁颂。    其实朽忱,自动驾驶不光是技术问题瘸鳖改,更重要的是对社会和伦理的挑战茎委,大家是不是能接受肉峰官?首先夕妓纯,什么样的商业模式虱败理,是我们现在继续卖车的模式忙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式床鲤鞠。基础设施的改变配,比如说车道线疯枫钙、公路标识的统一脑仕赂,这也是非常重要的态腺变。还有保险公司是否接受份虎斡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任如。最后是公众的接受程度赋蹄冕,法律和法规的约束挛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注篡,从而也引发了很多相关的讨论馆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刹?我们非常明确胶,这也是一贯的战略巷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盖疙胎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歌咸。    这里举个最近的例子促顽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捞土恢,已经在欧洲量产上市睹,今年下半年也将在中国投放市场末屑镐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疏北偏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酵拜,而无需跟随前车守。要知道胸堤廖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忻脐,那就是到2020年科疏快,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡付。这是沃尔沃汽车庄重的声明舰,也是一个非常具有挑战性的目标瘸坞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢并小隶?    我们认为首先要充分研究癸,通过真实用户与真实交通弥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敛嘲。还要多方的合作壳,沃尔沃汽车通过与包括供应商铣绢缺、大学研究机构侠脑,以及政府部门在内的强强联合饱,来应对全球挑战窘肮掣。自动驾驶之路没有捷径环散,就像练马拉松一样棱标成。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凌矢、循序渐进的炼涩吭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全换铝,我们走的每一步也都要以安全为核心燎喂仁。我们要以客户为导向维绞,通过提炼典型路况翅痴,悉心定义测试所用的通勤道路溪掠境,同时尽量控制风险拧蔼。在技术成熟之前姆颅,必须反复的测试嘘,以保证安全与可靠牵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驮媳鹅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堑涧:要验证对社会和经济带来的好处沃腿萎,是不是适合当前的交通环境诉逆,顾客倘、社会公众的接受程度霖硕,还有道路基础设施的支持是不是充分苟浅泡,与其它车辆和道路使用者的互动恫猫物,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定舜伞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瞎逃,真正的大规模测试将在2017到18年庐谁挖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车裴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试庐贯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杰繁。    上图右边是哥德堡市区的地图共理蛔,这条环路相当于上海的内环或中环陵,即城市高速交通路惶桃锭,是没有行人曙为拿、自行车祈措,也没有交通信号灯好将。自动驾驶测试者是租赁顾客话涕辖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氢驰笔。在驾驶过程中唐,允许处理其它事务徒,从驾驶员监控到不监控款,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术眠。    这里我要讲个非常重要的概念惫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶力簧炕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扁,驾驶员还是负责监控和指令蜡,必要时狄,还应尽快接管人工干预宿,所以还有不少局限性殴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控筐扯,车辆负责监控交通环境绷舅,根据路况决策和反应末兔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驾物。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能祭隶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度擎棉,驾驶员需要对驾驶负责氏景。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刀稗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伪褪,或者SAE第4级的程度傲痰窗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驹。可以看出旁釜,这是两个阶段之间非常明显的分界线唾卿恢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理想,简单地讲困秋,是通过多传感器融合曹写,包括单个或数个摄像头辅驾、毫米波雷达剔、激光雷达沤嫡、超声波传感器等嚏,加上云端和高精度地图径,来感知周围环境懂垮娩,评估路况和交通状况旗塑姐,相应决策与控制红,最后通过制动题、转向和发动机系统来执行干预氏藐缴。处于安全和可靠的考虑喇芜,我们有备份系统俱,冗余的执行机构稠卞冒,万一其中一套系统有问题卿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辱颂啥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蕾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅慨。2017年对肝救,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堪粉蹋,随后我们将在中国阿幻冷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茄淋兴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顿苗辉,自动驾驶的远景又如何换?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸狡黄。如果大多数车辆有自动驾驶功能哀,车辆可以与人巳拎、车令、路互相沟通炬试,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放猴盛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上然,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侥首乳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任貉凄登。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涝薯浅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哗橙簇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赐跨兔。 责编峦:李芳" "   从很多角度来讲典桓戎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赂人。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功齐龄燃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凰羌躲,国产化是必须的道路舍屉华。    宝马在全国的零售网点超过了五百家楷荆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侈,能够接触到更多的消费群体奴挡攀。在网络发展策略方面姬冉渐,我们会更加看重网络的构成形式磕卯,像城市快修店垢秆梨、售后维修中心姑、维修工厂等此飘加,主要目的是增加服务的便利性公,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务快报教。    上周末(7月29日)楞舷,在接受采访时纲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔬,回答了中国经济网等媒体的提问冬,内容涉及国内高档车市橙恕,宝马在中国市场的发展战略挺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容动惋显。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士释力腹,年轻盟、专注路忙,富有亲和力;与媒体的沟通自然匙沸、坦诚矛比背,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兑戏滔,刘智说渴,中国经济发展已经进入一个新常态窖随,就是从高速增长进入一个健康里汗、可持续性的增长夯红。但是捶辑,随着经济运行质量的提高闺苍密,每一个百分点的增长匡,都是一个不容小觑的数量蒜。把这个结论放到豪华车领域陌菏袍,我们所存在的这个行业痕现别,应该不会有前几年爆发性的增长传,市场会以一个比较稳定帮、健康吻沛、可持续的态势继续发展敝。就宝马而言垄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势丝构。比如沏存,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陶,而是把新车价擒、二手车贫垫痛,技术保险单,国际式售后服务一起发展薯,我们叫“利润四驱”脖梆逗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展暴。    今年胳希毫,在集团诞生100周年之际函撇偏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谦阜。那么惜龟,这些战略在中国市场怎样“落地”狠甭?刘智谈到空括败,宝马集团刚推出新的第一战略驰俺,其中的很多元素不仅是契合中国市辰Ы摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊并警嗜。他举例说汇培,宝马提出的智能互联概念办赏备,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上防抚,领先欧洲10年以上侯枫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础景。再比如新能源方面年僧静。中国政府强调颓,到2020年新能源车要达到500万辆轮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涎疏雇,包括纯电动和插电式混合动力车型晦番兢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV埃暖。所以在新能源车领域赴失,宝马会加大对中国市场的投入敞欠。因此菠负酸,“从很多角度来讲回寥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”藐毋,刘智说德箔。 BMW i3    随着本土化战略的实施钾惦虾,高档车市场国产车型所占比例越来越大挎槽南。那么弓阔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哇?刘智介绍说貉,目前肠被,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仁欠粹。在几大豪华车品牌里面低婆男,就进口车的销量来讲烦煞,宝马应该是最大的漓授际。我们对目前的状况还是满意的仿枯骡。因为这本身就是在我们的商业计划内半洽。    至于将来逆箔,刘智强调萎困淮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扳蔚,必须在中国取得成功侗,在中国取得成功每,国产化是必须的道路”屏罢裳。所以拜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丸爆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吃吾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贝。不久前僳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车罚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丸。从长远来讲懒操,国产车型的占比会越来越高碗彤闷。 全新BMW X1    近年来恰,高档车市场经销商层面的动向备受关注帆诽茶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柔苦?刘智认为泌懦,应该说屎,这是一个行业性话题纫摧捎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吭据和,在厂商给予经销商更多的支持配合后混,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势溶颓。就今年上半年的情况而言塑辑棚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妨浦滇。对比去年的数据显,我们发现旗,不管是在新车毛利剂妙缓,还是其他业务板块戌抽,尤其是在售后新镀、二手车法颇、金融保险等等几个业务板块忙皮,我们都有了明显的进步玻淬。因此嗅辽,他觉得必:“目前摧,宝马的经销商网络是非常健康的”羡虏蒙。因为拍猜纱,随着中国市场的不断成熟琶绰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芬疽溪。从厂家的角度来讲认目,我们也不断调整新车的供求关系邯,调整车型的配比枪,调整商务政策徘夸。综合下来桐付,应该说目前宝马经销商网络琳,处于一个非常健康的可持续发展状态窗。 全新BMW 7系    那么拴吃蹋,比较以往胸共,宝马在经销商网络的拓展上卷,节奏会不会放缓一些秒够砷?刘智表示荤隶,在经销商网络上到访,我们仍在稳健进行拓展唤,一步一个脚印地往前走舞藤必。从绝对速度来讲订,或者是从增幅来讲苦,因为基数变的越来越大桥片,所以这个百分比是越来越低的删,这是很正常的毒。目前湾内,我们全国的零售网点超过了五百家侠趴,覆盖了全国所有的省市自治区缸篮乾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搔护貌,覆盖了很多中小城市虹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炮透眉。在网络的发展策略方面希糯墟,我们会更加看重网络的构成形式踞同罕,并不只关注于网络的数量苍。所谓的“形式”就是像城市快修店叔、售后维修中心卞妥、维修工厂等等一系列的体系概念矮坑沽。主要目的是增加服务的便利性缴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疯衰窘。对于经销商短耐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沧,让他们有一个非常健康良性的发展僚汹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

曾修改多处财务数据 君亭酒店创业板之路拦路虎不少

2019年11月20日 23:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 23:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

两市窄幅震荡 人造肉数字货币概念强势

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认wei,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的jing争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据zhu渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化